建設農業機械用空調装置
【課題】送風機の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることができる建設農業機械用空調装置を提供する。
【解決手段】フロントフェイス開口部３３に、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出すフロントフェイスダクト５１が接続されるようになっており、リアフェイス開口部３４に、上方に向かって延び、送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から上半身に向けて吹き出すリアフェイスダクト５２が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置において、冷却用熱交換器２４とチャンバ３１を下方から上方へ順に配置されており、フロントフェイス開口部３３をケース１１の右方および左方の少なくとも一方に設け、リアフェイス開口部３４をケース１１の上方および前方の少なくとも一方に設ける。
【解決手段】フロントフェイス開口部３３に、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出すフロントフェイスダクト５１が接続されるようになっており、リアフェイス開口部３４に、上方に向かって延び、送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から上半身に向けて吹き出すリアフェイスダクト５２が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置において、冷却用熱交換器２４とチャンバ３１を下方から上方へ順に配置されており、フロントフェイス開口部３３をケース１１の右方および左方の少なくとも一方に設け、リアフェイス開口部３４をケース１１の上方および前方の少なくとも一方に設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設農業機械用空調装置に関するもので、油圧ショベル等の建設機械（建機）およびトラクタ等の農業機械（農機）といった建設農業機械に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置は、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器が内蔵された空調ケースを備えている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の車両用空調装置では、空調ケースに、空調風を前席乗員の上半身に向けて流出させるフロントフェイス開口部、および空調風を後席乗員の上半身に向けて流出させるリアフェイス開口部が設けられている。
【特許文献１】特開平１１−１１１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置を油圧ショベル等の建設機械に適用した場合、空調ケースをキャビンの後方に配置しなくてはならないので、空調ケースの車両前後方向の大きさが特に制限される。このため、空調ケースにおいて、送風機が搭載される送風機部と、熱交換器が搭載される熱交換器部とを車両左右方向に並べて配置している。したがって、熱交換器を通過する送風空気の流れは車両左右方向となっている。
【０００４】
例えば、空調ケースにおいて、熱交換器部を送風機部の右側に配置した場合、図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、熱交換器Ｊ２４を通過しエアミックスチャンバＪ３１に流入する送風空気は、左側から右側に向かって（矢印ｘ方向）流れる。このとき、空調ケースＪ１１において、空調風を乗員の下半身に向けて流出させるフット開口部Ｊ３６を前方側に開口し、フロントフェイス開口部Ｊ３３を右側に開口させ、リアフェイス開口部Ｊ３４を上方側に開口させている。
【０００５】
ところで、建設機械は作業性向上のため、キャビンのガラス面積をできるたけ大きくとり、視界を広げている。そのため、夏場等は日射の影響により乗員は全身に暑さを感じることになるが、それを打ち消すために、乗員の上半身の冷房フィーリングを向上させることが考えられている。
【０００６】
そして、本発明者がフロントフェイス開口部Ｊ３３吹出空気とリアフェイス開口部Ｊ３４吹出空気の風量割合について検討した結果、リアフェイス開口部Ｊ３４吹出空気の流量をフロントフェイス開口部Ｊ３３吹出空気の流量以上とすると、乗員の冷房フィーリングが向上することがわかった。
【０００７】
上述の空調ユニットでは、エアミックスチャンバＪ３１に流入する送風空気の流れ方向（図１３（ｂ）の矢印ｘ方向）が、フロントフェイス開口Ｊ３３部から吹き出す送風空気の流れ方向（図１３（ｂ）の矢印ｙ方向）と一致しているので、リアフェイス開口部Ｊ３４吹出空気の流量をフロントフェイス開口部Ｊ３３吹出空気の流量より多くするためには、フロントフェイス開口部Ｊ３３の開口面積を減少させる必要がある。
【０００８】
また、フット開口部Ｊ３６から吹き出す送風空気の流れ方向が、エアミックスチャンバＪ３１に流入する送風空気の流れ方向に対して車両前方側に傾斜しているため、フット開口部Ｊ３６の開口面積を大きくとることができない。このことから、フェイス側風量およびフット側風量を確保したまま、フェイスモードにおいてリアフェイス開口部Ｊ３４吹出空気の流量をフロントフェイス開口部Ｊ３３吹出空気の流量より多くするためには、送風機の仕事量を大きくする必要がある。送風機の仕事量を大きくすると、送風機の消費電力増大、送風機のモータの寿命低下および送風騒音増加という問題が生じる。
【０００９】
さらに、この空調ユニットでは、車両幅方向の大きさの制限により、熱交換器部において送風機からの送風空気が流入する空気流入部Ｊ２００と、熱交換器Ｊ２４の空気流れ上流側の面との距離が大きくとれない。このため、送風騒音増加の問題は深刻である。
【００１０】
本発明は、上記点に鑑み、送風機の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることができる建設農業機械用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明は、ケース（１１）には、冷却用熱交換器（２４）通過後の送風空気が流入するチャンバ（３１）、チャンバ（３１）に流入した送風空気を流出させる第１開口部（３３）および第２開口部（３４）が設けられ、第１開口部（３３）には、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（５１）が接続されるようになっており、第２開口部（３４）には、上方に向かって延び、送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から上半身に向けて吹き出す第２ダクト（５２）が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置において、冷却用熱交換器（２４）とチャンバ（３１）が、下方から上方へ順に配置されており、第１開口部（３３）は、ケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けられており、第２開口部（３４）は、ケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを第１の特徴としている。
【００１２】
このように、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延びる第１ダクト（５１）が接続される第１開口部（３３）をケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けると、第１ダクト（５１）内で少なくとも一回空気流れを曲げる必要がある。一方、上方に向かって延びる第２ダクト（５２）が接続される第２開口部（３４）をケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けると、第２ダクト（５２）内で空気流れを大きく曲げる必要がない。
【００１３】
このため、第２ダクト（５２）の通風抵抗が第１ダクト（５１）の通風抵抗より小さくなるので、乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から吹き出す空気の流量を、乗員の前方側から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機（１９）の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００１４】
また、本発明は、ケース（１１）には、冷却用熱交換器（２４）通過後の送風空気が流入するチャンバ（３１）、チャンバ（３１）に流入した送風空気を流出させる第１開口部（３３）および第２開口部（３４）が設けられ、第１開口部（３３）には、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（５１）が接続されるようになっており、第２開口部（３４）には、上方に向かって延び、送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から上半身に向けて吹き出す第２ダクト（５２）が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置において、冷却用熱交換器（２４）とチャンバ（３１）が、下方から上方へ順に配置されており、第１開口部（３３）は、ケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けられており、第２開口部（３４）は、ケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを第２の特徴としている。
【００１５】
これによれば、上記第１の特徴と同様、第２ダクト（５２）の通風抵抗が第１ダクト（５１）の通風抵抗より小さくなるので、乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から吹き出す空気の流量を、乗員の前方側から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機（１９）の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００１６】
また、上記各特徴の建設農業機械用空調装置において、ケース（１１）には、第１開口部（３３）から流出する送風空気と、第２開口部（３４）から流出する送風空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（３８）が設けられていてもよい。
【００１７】
これによれば、第１開口部（３３）から流出する送風空気と、第２開口部（３４）から流出する送風空気との風量割合を容易に調整することができる。すなわち、必要に応じて、第１開口部（３３）から流出する送風空気の流量を、第２開口部（３４）から流出する送風空気の流量より多くすることもできる。
【００１８】
また、上記各特徴の建設農業機械用空調装置において、ケース（１１）には、冷却用熱交換器（２４）通過後の送風空気を加熱する加熱用熱交換器（２５）と、加熱用熱交換器（２５）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（２７）とが設けられており、チャンバは、冷風バイパス通路（２７）を通過する冷風と加熱用熱交換器（２５）を通過する温風とを混合させるエアミックスチャンバ（３１）であってもよい。
【００１９】
また、上記各特徴の建設農業機械用空調装置において、ケース（１１）には、前方に向かって延び、送風空気をキャビン（１）の前面ガラス（４ａ）に向けて吹き出す第３ダクト（５４）が接続される第３開口部（３９）が設けられており、第３開口部（３９）は、ケース（１１）の右方、左方、上方および前方の少なくとも一方に設けられていてもよい。これによれば、前面ガラス（４ａ）の曇りを防止することができる。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
図１〜６により、本発明の建設農業機械用空調装置を、油圧ショベルに適用した例を説明する。図１は本実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な透過斜視図で、図２は本実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な断面図である。図２において、後述する各種ダクトは図示を省略している。
【００２２】
なお、図１の二点鎖線はキャビン１の床部２略中央に設置されたシート３を示しており、図示される前後、上下、左右の各矢印はシート３に着座した乗員（図２の二点鎖線参照）から見たキャビン１の前後、上下、左右の各方向を示している。さらに、以下の説明における各方向についても、この乗員から見た各方向を基準としている。
【００２３】
油圧ショベルのキャビン１は、前方に前面壁部４、左右両側に側面壁部５、後方に後面壁部６、天井部７および床部２を有し、これらによって囲まれた車室内空間を形成する。本実施形態では、前面壁部４の上部は前面ガラス４ａによって構成され、後面壁部６の上部６ａは後面ガラス５ａによって構成されている。また、左右の側面壁部５の少なくとも一方には、乗員乗降用ドア（図示せず）が配置されている。
【００２４】
シート３の後方下側部位、すなわち、シート３の後方の床部２には空調ユニット１０が搭載されている。このため、空調ユニット１０は、前後方向の厚みを薄くした薄型の箱形状になっている。なお、図２では、図示の都合上、空調ユニット１０の形状を簡略化して図示している。
【００２５】
つぎに、空調ユニット１０の具体的構成を説明する。図３は本実施形態による空調ユニット１０の全体正面図であり、図４は図３のＡ矢視図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図、図６は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【００２６】
空調ユニット１０は上述した薄型の箱形状をなすケース１１を有し、このケース１１内にキャビン１内に送風される空気が流れる空気通路が形成され、ケース１１内に送風機部１２と熱交換器部１３が設けられている。
【００２７】
送風機部１２はケース１１内部の左側部に構成されており、ケース１１の左上側には空気通路の最上流部となる内外気切替箱１４が配置される。内外気切替箱１４の前面にはケース内に内気を導入する内気導入口１５が設けられ、後面にはケース内に外気を導入する外気導入口１６が設けられている。
【００２８】
従って、内気はシート３の左下側から導入されることとなり、一方、外気は外気導入口１６とキャビン１室外と接続するダクト部（図示せず）を介してキャビン１の後方外部から導入される。
【００２９】
また、内外気切替箱１４内には、内気導入口１５および外気導入口１６を切替開閉する内外気切替ドア１７が配置される。本実施形態では、内外気切替ドア１７はロータリードアにて構成されている。内外気切替ドア１７は左右方向に延びる回転軸１７ａを中心として電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。
【００３０】
具体的には、内外気切替ドア１７の回転位置によって、内気導入口１５より内気を導入する内気モード、外気導入口１６より外気を導入する外気モード、および、内気と外気を同時に導入する内気／外気モードに切り替えることができる。図５において、内外気切替ドア１７の実線位置は内気モードの状態を示しており、内外気切替ドア１７の二点鎖線位置は外気モードの状態を示している。
【００３１】
内外気切替箱１４の下方にはキャビン内に空気を送風する電動式の送風機１９が配置される。送風機１９は、モータ２０により回転駆動される遠心式の送風ファン２１と、送風ファン２１を収容するスクロールケーシング２２により構成される。
【００３２】
送風ファン２１は、円弧状の断面形状を有する羽（ブレード）を円環状に配置した遠心ファンであり、送風ファン２１の回転軸２１ａは上下方向に向いており、送風ファン２１は上方の内外気切替箱１４側から空気を吸入する。
【００３３】
本実施形態では、内外器切替箱１４と送風機１９との間にフィルタ２３が設けられている。このフィルタ２３により送風機１９に流入する空気中の塵埃等を除去することができる。
【００３４】
そして、スクロールケーシング２２は下方側に広がるように設けられ、送風ファン２１によって送風された空気が送風機部１２の空気出口部１２ａから熱交換器部１３の冷房用熱交換器２４の車両後方側の空間（図６のＤ部）へ導かれるように配置されている。従って、送風ファン２１によって送風された空気は送風機部１２から熱交換器部１３へ向かう方向（左から右方向）に流れる。
【００３５】
次に、熱交換器部１３について説明する。熱交換器部１３はケース１１内部の送風機部１２の右側に構成されている。熱交換器部１３内部の後側、すなわち熱交換器部１３の空気流れ上流側には冷房用熱交換器（冷却用熱交換器）２４が配置される。
【００３６】
冷房用熱交換器２４は冷凍サイクルの蒸発器であって、周知の如く冷媒が通過するチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部２４ａを有している。送風機部１２から送風された空気は熱交換コア部の空隙部を後方から前方（図６の矢印ａ方向）へ通過し、この通過空気から冷凍サイクルの低温低圧冷媒が吸熱して蒸発することにより送風機部１２から送風された空気が冷却される。
【００３７】
本実施形態における冷房用熱交換器２４は、複数本のチューブに対する冷媒の分配または集合を行うタンク部２４ｂをその上下端部に有している。
【００３８】
なお、冷凍サイクルの冷媒を循環する圧縮機（図示せず）は電磁クラッチを介して油圧ショベルのエンジン（図示せず）により駆動される。また、冷房用熱交換器２４は、冷房用熱交換器２４の後方空間（図６のＤ部）へ流入した空気の全てが冷房用熱交換器２４を通過できるように、熱交換器部１３内部後面側のほぼ全域にわたる形状に相当する略矩形形状になっている。
【００３９】
次に、ケース１１の内部において、冷房用熱交換器２４の空気流れ下流側（車両前方側）かつ下方側に略矩形形状の暖房用熱交換器（加熱用熱交換器）２５が配置されている。暖房用熱交換器２５はケース１１の全幅にわたって配置される。
【００４０】
暖房用熱交換器２５は油圧ショベルのエンジン（図示せず）の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器であって、周知のごとく温水が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部２５ａを有している。この熱交換コア部２５ａの空隙部を冷房用熱交換器２４下流側空気が通過して加熱される。
【００４１】
本例における暖房用熱交換器２５は、複数本のチューブに対する温水の分配または集合を行うタンク部２５ｂをその上下端部に有する、いわゆる全パスタイプのものであり、下側タンク部が温水入口タンク部を構成している。
【００４２】
また、暖房用熱交換器２５の上方には板状のエアミックスドア２６が配置され、エアミックスドア２６の回転軸２６ａが暖房用熱交換器２５の上方端部付近に配置される。
【００４３】
エアミックスドア２６の回転軸２６ａは図６の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２６ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸２６ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００４４】
ケース１１内において、冷房用熱交換器２４の空気流れ下流側であって暖房用熱交換器２５の上方側に、暖房用熱交換器２５をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路２７が形成されている。一方、ケース１１内において、暖房用熱交換器２５の空気流れ下流側（車両前方側）には、暖房用熱交換器２５で加熱された温風が矢印ｃのように流れる温風通路２８が形成されている。
【００４５】
また、ケース１１の下面１１ａのうち暖房用熱交換器２５の車両前方側部位には、上方側へ突き出す温風ガイド壁２９がケース１１と一体に形成されている。この温風ガイド壁２９は温風通路２８の車両前方側を区画するものであって、温風通路２８の温風流れを矢印ｃのように冷風バイパス通路２７側へガイドする。
【００４６】
これにより、温風通路２８の上方側であって、温風ガイド壁２９の先端部周辺に、温風と冷風を良好に混合できるエアミックスチャンバ３１を形成している。なお、エアミックスチャンバ３１が本発明のチャンバに相当している。
【００４７】
図６において、エアミックスドア２６の実線位置は暖房用熱交換器２５の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２７を全開する最大冷房位置であり、二点鎖線位置は冷風バイパス通路２７を全閉して、暖房用熱交換器２５の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００４８】
エアミックスドア２６は周知のごとく暖房用熱交換器２５を通過する温風（矢印ｃ）と暖房用熱交換器２５をバイパスして冷風バイパス通路２７を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、エアミックスチャンバ３１において上記温風（矢印ｃ）と上記冷風（矢印ｂ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００４９】
ケース１１内において冷風バイパス通路２７の上方側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフェイス通路３２が形成されている。このフェイス通路３２は、車両前方から車両後方へ延びるように形成されている。フェイス通路３２のうち車両前方側の右側面壁部にフロントフェイス開口部３３が開口している。また、フェイス通路３２のうち車両後方側の上面部にリアフェイス開口部３４が開口している。本実施形態では、リアフェイス開口部３４は車両幅方向に拡がっている。なお、フロントフェイス開口部３３が本発明の第１開口部に相当し、リアフェイス開口部３４が第２開口部に相当している。
【００５０】
フロントフェイス開口部３３には車両前方側に向かって延びるフロントフェイスダクト５１（図１参照）が接続され、このフロントフェイスダクト５１の下流側端部から乗員前方側から乗員の顔部に向けて空気を吹出すようになっている。また、フロントフェイスダクト５１の途中部にはデフダクト（図示せず）が接続され、このデフダクトの下流側端部のデフ吹出口（図示せず）から前面ガラス４ａに向けて空気を吹き出すようになっている。なお、フロントフェイスダクト５１が本発明の第１ダクトに相当し、デフダクトが本発明の第３ダクトに相当している。
【００５１】
フロントフェイス吹出口５１０およびデフ吹出口にはそれぞれ図示しないシャット機構が設けられ、このシャット機構によりフロントフェイス吹出口５１０およびデフ吹出口をそれぞれ開閉できるようにしてある。このシャット機構は乗員の手動操作により開閉操作される。
【００５２】
リアフェイス開口部３４には上方に向かって延びるリアフェイスダクト５２（図１参照）が接続され、このリアフェイスダクト５２の下流側端部のリアフェイス吹出口５２０から乗員後方側から乗員の後方周辺に向けて空気を吹き出すようになっている。なお、リアフェイスダクト５２が、本発明の第２ダクトに相当している。
【００５３】
また、ケース１１内において温風通路２８の車両前方側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフット通路３５が形成されている。このフット通路３５は、上方から下方へ垂下するように形成されている。
【００５４】
フット通路３５の下方側の前面壁部にフット開口部３６が開口している。本実施形態では、フット開口部３６は車両幅方向に拡がっている。フット開口部３６には車両前方側に向かって延びるフットダクト５３（図１参照）が接続され、このフットダクト５３の下流側端部のフット吹出口５３０から乗員の足元部に空気を吹き出すようになっている。
【００５５】
エアミックスチャンバ３１の車両前方側には、フェイス通路３２とフット通路３５を切替開閉する板状の吹出モード切換ドア３７が配置されている。吹出モード切換ドア３７の回転軸３７ａは図６の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３７ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３７ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００５６】
図６において、吹出モード切換ドア３７の実線位置はフット通路３５を全閉し、フェイス通路３２を全開するフェイスモード時の位置を示す。これに対し、吹出モード切換ドア３７の二点鎖線位置は、フェイス通路３２を全閉し、フット通路３５を全開するフットモード位置を示す。
【００５７】
また、リアフェイス開口部３４開閉する板状のリアフェイスドア３８は、フロントフェイス吹出口５１０およびデフ吹出口（図示せず）からの吹出風量と、リアフェイス吹出口５２０からの吹出風量との風量割合を調整するものである。
【００５８】
リアフェイスドア３８の回転軸３８ａは図６の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３８ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３８ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００５９】
図６において、リアフェイスドア３８の実線位置はリアフェイス開口部３４を全開する位置を示す。これに対し、リアフェイスドア３８の二点鎖線位置は、リアフェイス開口部３４を全閉する位置を示す。
【００６０】
図示を省略しているが、空調操作パネルは、車室内空間の前方側部位に配置された計器盤に設けられ、冷凍サイクルの圧縮機作動スイッチ、風量スイッチの他、温度設定スイッチ、吹出モード切替スイッチ、前後風量調整スイッチ、内外気モード切替スイッチ等を有している。
【００６１】
次に、本実施形態の作動を説明する。空調操作パネルの圧縮機作動スイッチを投入すると、冷凍サイクルの圧縮機の電磁クラッチに通電され、電磁クラッチが接続状態となるので、圧縮機がエンジンにより駆動される。これにより、冷房用熱交換器２４では冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００６２】
オートスイッチを投入すると、温度設定スイッチで設定される設定温度に応じて、空調風の温度の調整と吹出モードの切替とが自動的に行われる。なお、空調風の温度の調整と吹出モードの切替は、マニュアル操作によっても行うことができる。
【００６３】
空調風の温度の調整は、上述したとおり、エアミックス２６を操作して、冷風バイパス通路２７を流れる冷風と、温風通路２８を流れる温風との混合割合を調整することにより行う。
【００６４】
吹出モードには、主に夏期の冷房時に選択されるフェイスモード、および主に冬期の暖房時に選択されるフットモード等がある。
【００６５】
通常夏期の冷房時に使用されるフェイスモードでは、吹出モード切換ドア３７がフェイス通路３２全開位置（実線位置）になり、リアフェイスドア３８がリアフェイス開口部３４全開位置（実線位置）になるように操作される。
【００６６】
これにより、空調風（冷風）はリアフェイス開口部３４、リアフェイスダクト５２を介して、リアフェイス吹出口５２０から乗員の後方周辺へ向けて吹き出されるとともに、フロントフェイス開口部３３、フロントフェイスダクト５１を介して、フロントフェイス吹出口５１０から乗員の顔部へ向けて吹き出される。
【００６７】
なお、例えば窓を開けたときのように、乗員の顔部への送風量を増大させたい場合は、リアフェイスドア３８がリアフェイス開口部３４を閉塞する方向に移動した位置になるように操作されることもある。
【００６８】
次に、通常冬期の暖房時に使用されるフットモードでは、吹出モード切換ドア３７がフット通路３５全開位置（二点鎖線位置）になるように操作される。
【００６９】
これにより、空調風（温風）はフット開口部３６、フットダクト５３を介して、フット吹出口５３０から吹出される。
【００７０】
以上説明したように、前方に向かって延びるフロントフェイスダクト５１が接続されるフロントフェイス開口部３３をケース１１の右側面に設けると、ケース１１の右方から流出した空気を乗員の前方まで導くために、フロントフェイス５１内で少なくとも一回空気流れを曲げる必要がある。一方、上方に向かって延びるリアフェイスダクト５２が接続されるリアフェイス開口部３４をケース１１の上面部に設けると、リアフェイスダクト５２内で空気流れを曲げる必要がない。
【００７１】
このため、リアフェイスダクト５２の通風抵抗がフロントフェイスダクト５１の通風抵抗より小さくなるので、リアフェイス吹出口から吹き出す空気の流量を、フロントフェイス吹出口から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００７２】
ところで、本実施形態によると、図４の矢印Ｌに示すように、送風機部１２より流入した空気は、熱交換器部１３における冷房用熱交換器２４の車両後方側で９０°向きを変える。すなわち、送風空気は車両左側から車両右側に向かって流れた後、車両後方から車両前方に向かって流れる。
【００７３】
このため、図６の矢印ａに示すように、冷房用熱交換器２４を通過する空気は車両後方から車両前方に向かって流れる。そして、図６の矢印ｂに示すように、エアミックスチャンバ３１に流入する空気は車両後方から車両前方に向かって流れる。
【００７４】
一方、図６の矢印ｅに示すように、リアフェイス開口部３４を流れる空気は下方から上方に向かって流れる。また、図４の矢印ｆに示すように、フロントフェイス開口部３３を流れる空気は車両左方から車両右方に向かって流れる。
【００７５】
したがって、フロントフェイス開口部３３から流出する空気の第１流出方向（矢印ｆ）と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向（矢印ｂ）とのなす第１角度θ１が９０°となっている。さらに、リアフェイス開口部３４から流出する空気の第２流出方向（矢印ｅ）と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向（矢印ｂ）とのなす第２角度θ２が９０°となっている。すなわち、第１角度θ１および第２角度θ２がともに９０°となっている。
【００７６】
ところで、エアミックスチャンバ３１へ流入する送風空気の流入方向と、開口部から流出する送風空気の流れ方向とのなす角の角度が小さい程、その開口部から流出する送風空気の流量が増大する。
【００７７】
このため、本実施形態のように、第１角度θ１と第２角度θ２を等しくすることにより、リアフェイス開口部３４から流出する送風空気の流量を、フロントフェイス開口部３３から流出する送風空気の流量と同量確保することが容易になる。すなわち、乗員の後方側から吹き出す空気の流量を、乗員の前方側から吹き出す空気の流量と同量確保することが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させることなく乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００７８】
また、ケース１１内にリアフェイスドア３８を設けることで、フロントフェイス開口部３３から流出する送風空気と、リアフェイス開口部３４から流出する送風空気との風量割合を容易に調整することができる。すなわち、必要に応じて、フロントフェイス開口部３３から流出する送風空気の流量を、リアフェイス開口部３４から流出する送風空気の流量より多くすることもできる。
【００７９】
また、本実施形態によると、図４、６の矢印ｄに示すように、フット開口部３６を流れる空気も車両後方から車両前方に向かって流れる。すなわち、フット開口部３６における空気の流れ方向が、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流れ方向と一致する。このため、フット開口部３６を流れる空気の風量の確保が容易であり、ひいては、フット吹出口５３０から吹き出す空気の風量の確保が容易である。
【００８０】
また、本実施形態によると、図４からわかるように、送風機部１２の空気出口部１２ａを空調ユニット１０の最後部に配置できるので、送風機部１２の空気出口部１２ａを乗員から遠ざけることができる。このため、乗員の耳に届く送風騒音を低減することができる。
【００８１】
また、本実施形態によると、略矩形形状の冷房用熱交換器２４をケース１１の内部に略鉛直に配置しているので、空調ユニット１０の車両前後方向の体格を小型化できる。この結果、車室内空間において、乗員が利用可能なスペースを拡大することができる。
【００８２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図７（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００８３】
図７（ａ）は本第２実施形態における空調ユニット１０の熱交換器部１３を示す正面図で、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。図７（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態の空調ユニット１０は、送風ファン（図示せず）によって送風された空気が送風機部（図示せず）の空気出口部１２ａから熱交換器部１３の冷房用熱交換器２４の下方側の空間（図７（ｂ）のＦ部）へ導かれるように配置されている。従って、送風ファンによって送風された空気は送風機部から熱交換器部１３へ向かう方向（左から右方向）に流れる。
【００８４】
熱交換器部１３はケース１１内部の送風機部の右側に構成されている。熱交換器部１３内部の下側、すなわち熱交換器部１３の空気流れ上流側には冷房用熱交換器２４が配置される。送風機部から送風された空気は熱交換コア部の空隙部を下方から上方（図７（ｂ）の矢印ｋ方向）へ通過するようになっている。
【００８５】
次に、ケース１１の内部において、冷房用熱交換器２４の空気流れ下流側（上方側）かつ車両前方側に暖房用熱交換器２５が配置されている。また、暖房用熱交換器２５の車両後方側には板状のエアミックスドア２６が配置され、エアミックスドア２６の回転軸２６ａが暖房用熱交換器２５の車両後方側端部付近に配置される。
【００８６】
ケース１１内において、冷房用熱交換器２４の空気流れ下流側であって暖房用熱交換器２５の車両後方側に、暖房用熱交換器２５をバイパスして冷風を矢印ｌのように流す冷風バイパス通路２７が形成されている。一方、ケース１１内において、暖房用熱交換器２５の空気流れ下流側（上方側）には、暖房用熱交換器２５で加熱された温風が矢印ｍのように流れる温風通路２８が形成されている。
【００８７】
また、ケース１１の下面１１ａのうち冷房用熱交換器２４および暖房用熱交換器２５の車両前方側部位には、上方側へ突き出した後、車両後方側に屈曲するガイド壁３０がケース１１と一体に形成されている。すなわちガイド壁３０は、略上下方向に延びる第１の部位３０ａと、略車両前後方向に延びる第２の部位３０ｂとから構成されている。
【００８８】
第２の部位３０ｂは温風通路２８の上方側を区画するものであって、温風通路２８の温風流れを矢印ｍのように冷風バイパス通路２７側へガイドする。これにより、温風通路２８の車両後方側であって、第２の部位３０ｂの先端部周辺に、温風と冷風を良好に混合できるエアミックスチャンバ３１を形成している。
【００８９】
図７（ｂ）において、エアミックスドア２６の実線位置は暖房用熱交換器２５の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２７を全開する最大冷房位置であり、二点鎖線位置は冷風バイパス通路２７を全閉して、暖房用熱交換器２５の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００９０】
ケース１１内において冷風バイパス通路２７の上方側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフェイス通路３２が形成されている。フェイス通路３２の右側面壁部にフロントフェイス開口部３３が開口している。また、フェイス通路３２の上面部にリアフェイス開口部３４が開口している。
【００９１】
また、ケース１１内において温風通路２８の上方側および車両前方側、すなわちガイド壁３０を挟んで温風通路２８、暖房用熱交換器２５および冷房用熱交換器２４と反対側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフット通路３５が形成されている。このフット通路３５は、車両後方から前方へ延びた後、上方から下方へ垂下するように形成されている。フット通路３５の下方側の前面壁部にフット開口部３６が開口している。
【００９２】
エアミックスチャンバ３１の上方側には、フェイス通路３２とフット通路３５を切替開閉する板状の吹出モード切換ドア３７が配置されている。吹出モード切換ドア３７の回転軸３７ａは図７（ｂ）の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置されている。
【００９３】
図７（ｂ）において、吹出モード切換ドア３７の実線位置はフット通路３５を全閉し、フェイス通路３２を全開するフェイスモード時の位置を示す。これに対し、吹出モード切換ドア３７の二点鎖線位置は、フェイス通路３２を全閉し、フット通路３５を全開するフットモード位置を示す。
【００９４】
また、リアフェイス開口部３４開閉する板状のリアフェイスドア３８は、フロントフェイス吹出口（図示せず）およびデフ吹出口（図示せず）からの吹出風量と、リアフェイス吹出口（図示せず）からの吹出風量の風量割合を調整するものである。リアフェイスドア３８の回転軸３８ａは図７（ｂ）の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置されている。
【００９５】
図７（ｂ）において、リアフェイスドア３８の実線位置はリアフェイス開口部３４を全開する位置を示す。これに対し、リアフェイスドア３８の二点鎖線位置は、リアフェイス開口部３４を全閉する位置を示す。
【００９６】
以上説明したように、前方に向かって延びるフロントフェイスダクト５１が接続されるフロントフェイス開口部３３をケース１１の右側面に設けると、ケース１１の右方から流出した空気を乗員の前方まで導くために、フロントフェイス５１内で少なくとも一回空気流れを曲げる必要がある。一方、上方に向かって延びるリアフェイスダクト５２が接続されるリアフェイス開口部３４をケース１１の上面部に設けると、リアフェイスダクト５２内で空気流れを曲げる必要がない。
【００９７】
このため、リアフェイスダクト５２の通風抵抗がフロントフェイスダクト５１の通風抵抗より小さくなるので、リアフェイス吹出口から吹き出す空気の流量を、フロントフェイス吹出口から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００９８】
ところで、本実施形態によると、送風機部より流入した空気は、熱交換器部１３における冷房用熱交換器２４の下方側で９０°向きを変える。すなわち、送風空気は車両左側から車両右側に向かって流れた後、下方から上方に向かって流れる。
【００９９】
このため、図７（ｂ）の矢印ｋに示すように、冷房用熱交換器２４を通過する空気は下方から上方に向かって流れる。そして、図７（ｂ）の矢印ｌに示すように、エアミックスチャンバ３１に流入する空気は下方から上方に向かって流れる。
【０１００】
一方、図７（ｂ）の矢印ｏに示すように、リアフェイス開口部３４を流れる空気は下方から上方に向かって流れる。また、図７（ａ）の矢印ｐに示すように、フロントフェイス開口部３３を流れる空気は車両左方から車両右方に向かって流れる。
【０１０１】
したがって、フロントフェイス開口部３３から流出する空気の第１流出方向（矢印ｐ）と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向（矢印ｌ）とのなす第１角度θ１が９０°となっている。一方、リアフェイス開口部３４から流出する空気の第２流出方向（矢印ｏ）と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向（矢印ｌ）とが一致している。すなわち、リアフェイス開口部３４から流出する空気の第２流出方向と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向とのなす第２角度θ２が０°となっている。このため、第１角度θ１が第２角度θ２より大きくなっている。
【０１０２】
これにより、リアフェイス開口部３４から流出する送風空気の流量を、フロントフェイス開口部３３から流出する送風空気の流量より多く確保することが容易になる。すなわち、乗員の後方側から吹き出す空気の流量を、乗員の前方側から吹き出す空気の流量より多くすることが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させることなく乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【０１０３】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８〜図１２に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【０１０４】
図８は、本第３実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な透過斜視図である。図８に示すように、油圧ショベルのキャビン１には、デフ吹出口５４０から前面ガラス４ａに向けて空気を吹き出すためのデフダクト５４が設けられている。
【０１０５】
図９は本第３実施形態による空調ユニット１０の全体正面図であり、図１０は図９のＧ矢視図、図１１は図９のＨ−Ｈ断面図、図１２は図９のＩ−Ｉ断面図である。図９〜図１２に示すように、本実施形態の外気導入口１６は、内外気切替箱１４の左面に設けられている。従って、外気は外気導入口１６とキャビン１室外とを接続するダクト部（図示せず）を介してキャビン１の左方外部から導入される。
【０１０６】
また、内外気切替箱１４内には、板状の内外気切替ドア１７が配置されている。内外気切替ドア１７は、左右方向に延びる回転軸１７ａを中心としてサーボモータ１７ｂによって駆動される。本実施形態では、サーボモータ１７ｂは、内外気切替箱１４の右側面の外側に組み付けられている。なお、図１１において、内外気切替ドア１７の実線位置は外気モードの状態を示しており、内外気切替ドア１７の二点鎖線位置は内気モードの状態を示している。
【０１０７】
また、本実施形態では、フィルタ２３は、内気導入口１５のすぐ下流側に配置されている。
【０１０８】
本実施形態の空調ユニット１０は、送風ファン２１によって送風された空気が送風機部１２の空気出口部１２ａから熱交換器部１３の冷房用熱交換器２４の後側の空間（図１２のＪ部）へ導かれるように配置されている。従って、送風ファン２１によって送風された空気は送風機部１２から熱交換器部１３へ向かう方向（左から右方向）に流れる。
【０１０９】
エアミックスドア２６の回転軸２６ａは図１２の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２６ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。本実施形態では、回転軸２６ａの左端部はケース１１の外部に突出して、サーボモータ２６ｂ（図９および図１０参照）に連結されている。このサーボモータ２６ｂは、ケース１１の左側面の外側に組み付けられている。
【０１１０】
図１２に示すように、ケース１１内において冷風バイパス通路２７の上方側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフェイス・デフ通路３２０が形成されている。このフェイス・デフ通路３２０は、車両前方から車両後方へ延びるように形成されている。フェイス・デフ通路３２０のうち車両前方側の上面部にデフ開口部３９が開口している。また、フェイス・デフ通路３２０のうち車両後方側の右側面壁部にフロントフェイス開口部３３が開口している。また、フェイス・デフ通路３２０のうち車両後方側の上面部にリアフェイス開口部３４が開口している。
【０１１１】
デフ開口部３９には車両前方側に向かって延びるデフダクト５４（図８参照）が接続され、このデフダクトの下流側端部のデフ吹出口５４０から前面ガラス４ａに向けて空気を吹き出すようになっている。これにより、前面ガラス４ａの曇りを防止することができる。なお、デフ開口部３９が、本発明の第３開口部に相当している。
【０１１２】
吹出モード切換ドア３７の回転軸３７ａは図１２の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３７ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。本実施形態では、回転軸３７ａの左端部はケース１１の外部に突出して、サーボモータ３７ｂ（図９および図１０参照）に連結されている。このサーボモータ３７ｂは、ケース１１の左側面の外側に組み付けられている。
【０１１３】
また、リアフェイス開口部３４を開閉する板状のリアフェイスドア３８は、フロントフェイス吹出口５１０からの吹出風量と、リアフェイス吹出口５２０からの吹出風量との風量割合を調整するものである。
【０１１４】
リアフェイスドア３８の回転軸３８ａは図１２の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３８ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３８ａの左端部はケース１１の外部に突出してサーボモータ（図示せず）に連結されている。このサーボモータは、ケース１１の左側面の外側に組み付けられている。
【０１１５】
図１２において、リアフェイスドア３８の実線位置はリアフェイス開口部３４を全開する位置を示す。これに対し、リアフェイスドア３８の二点鎖線位置は、リアフェイス開口部３４を全閉する位置を示す。
【０１１６】
また、デフ開口部３９を開閉する板状のデフドア４０は、デフ吹出口５４０（図８参照）からの吹出風量を調整するものである。また、デフドア４０の回転軸４０ａは図１２の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸４０ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。本実施形態では、回転軸４０ａの左端部はケース１１の外部に突出してサーボモータ（図示せず）に連結されている。このサーボモータは、ケース１１の左側面の外側に組み付けられている。
【０１１７】
図１２において、デフドア４０の実線位置はデフ開口部３９を全閉する位置を示す。これに対し、デフドア４０の二点鎖線位置は、デフ開口部３９を全開する位置を示す。
【０１１８】
また、図９および図１０に示すように、ケース１１の左側面の外側には、冷房用熱交換器２４に冷媒を循環させる経路を構成する冷媒配管２４ｃと、暖房用熱交換器２５に温水を循環させる経路を構成する温水配管２５ｃとが接続されている。また、図示を省略しているが、ケース１１の左側面の外側には、冷房用熱交換器２４を通過した直後の空気の温度を検出する吹出温度センサ等の各種センサが組み付けられている。
【０１１９】
以上説明したように、前方に向かって延びるフロントフェイスダクト５１が接続されるフロントフェイス開口部３３をケース１１の右側面に設けると、ケース１１の右方から流出した空気を乗員の前方まで導くために、フロントフェイス５１内で少なくとも一回空気流れを曲げる必要がある。一方、上方に向かって延びるリアフェイスダクト５２が接続されるリアフェイス開口部３４をケース１１の上面部に設けると、リアフェイスダクト５２内で空気流れを曲げる必要がない。
【０１２０】
このため、リアフェイスダクト５２の通風抵抗がフロントフェイスダクト５１の通風抵抗より小さくなるので、リアフェイス吹出口から吹き出す空気の流量を、フロントフェイス吹出口から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【０１２１】
また、本実施形態によると、冷媒配管２４ｃ、温水配管２５ｃ、サーボモータ１７ｂ、２６ｂ、３７ｂ、および各種センサを、送風機部１２と熱交換器部１３との間に配置することができるので、組付け方向の一方向化が可能となり、組付け工数を低減することができる。また、電気部品（サーボモータ１７ｂ、２６ｂ、３７ｂ、および各種センサ）を、送風機部１２と熱交換器部１３との間に集中して配置することができるので、各電気部品に接続されるハーネスの長さを短くすることが可能となる。また、メンテナンス時においても、各種センサ等の部品が送風機部１２と熱交換器部１３との間に集中して配置されているため、容易にメンテナンスを行うことが可能となる。
【０１２２】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、内外気切替ドア１７、エアミックスドア２６、吹出モード切換ドア３７およびリアフェイスドア３８を回転駆動する駆動機構として、サーボモータからなる電気的アクチュエータ（図示せず）を使用している。また、これら各ドア１７、２６、３７、３８の駆動機構として、空調操作パネル（図示せず）に設けられた操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して各回転軸１７ａ、２６ａ、３７ａ、３８ａに伝達する手動操作機構を使用してもよい。
【０１２３】
また、上記各実施形態では、リアフェイス吹出口５２０を乗員後方側から乗員の後方周辺に向けて空気を吹き出すようにした例について説明したが、これに限らず、乗員上方側から乗員の後方周辺に向けて空気を吹き出すようにしてもよいし、乗員の後方側および上方側の両方から乗員の後方周辺に向けて空気を吹き出すようにしてもよい。
【０１２４】
また、上記各実施形態では、フロントフェイス開口部３３をフェイス通路３２の右側面壁部に開口させた例について説明したが、これに限らず、左側面壁部に開口させてもよいし、左右両側の側面壁部に開口させてもよい。
【０１２５】
同様に、上記各実施形態では、リアフェイス開口部３４をフェイス通路３２の上面部に開口させた例について説明したが、これに限らず、前面部に開口させてもよいし、上面部および前面部の両方に開口させてもよい。
【０１２６】
また、上記各実施形態では、空調ユニット１０を車室内空間の最後部かつ最下部に搭載しているが、空調ユニット１０の搭載位置はこれに限定されるものではない。例えば、空調ユニット１０を車室内空間の中央部かつ最下部、すなわち、シート３の下方に搭載してもよい。
【０１２７】
また、上記各実施形態では、外気をキャビン１の後方外部から導入した例について説明したが、これに限らず、左側面外部から導入してもよい。
【０１２８】
また、上記各実施形態では、空調操作パネルを車室内空間の前方側部位に配置した例について説明したが、これに限らず、右側面に配置してもよい。
【０１２９】
また、上記各実施形態では、空気と熱交換する熱交換器として冷房用熱交換器２４および暖房用熱交換器２５を有しているが、暖房用熱交換器２５を廃止して冷房用熱交換器２４のみを有するようにしてもよい。
【０１３０】
また、上記各実施形態では、本発明による車両用空調装置を油圧ショベル等の建設機械に適用した例を示しているが、本発明の適用対象は油圧ショベル等の建設機械に限定されるものではなく、他の種々の車両にも適用が可能である。例えば、農機用トラクタ等に適用が可能である。
【０１３１】
また、上記第３実施形態では、デフ開口部３９をフェイス・デフ通路３２０の上面部に開口させた例について説明したが、これに限らず、右側面壁部、左側面壁部および前面部のいずれか１つに開口させてもよいし、上面部、右側面壁部、左側面壁部および前面部のうち２つ以上に開口させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１３２】
【図１】第１実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な透過斜視図である。
【図２】第１実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な断面図である。
【図３】第１実施形態による空調ユニット１０の全体正面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】（ａ）は第２実施形態における空調ユニット１０の熱交換器部１３を示す正面図で、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】第３実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な透過斜視図である。
【図９】第３実施形態による空調ユニット１０の全体正面図である。
【図１０】図９のＧ矢視図である。
【図１１】図９のＨ−Ｈ断面図である。
【図１２】図９のＩ−Ｉ断面図である。
【図１３】（ａ）は従来の空調ユニットの熱交換器部を示す平面図で、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
【０１３３】
１１…ケース、１９…送風機、２４…冷房用熱交換器（冷却用熱交換器）、２５…暖房用熱交換器（加熱用熱交換器）、２７…冷風バイパス通路、３１…エアミックスチャンバ（チャンバ）、３３…フロントフェイス開口部（第１開口部）、３４…リアフェイス開口部（第２開口部）、３８…リアフェイスドア（風量割合調整手段）、３９…デフ開口部（第３開口部）、５１…フロントフェイスダクト（第１ダクト）、５２…リアフェイスダクト（第２ダクト）、５４…デフダクト（第３ダクト）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設農業機械用空調装置に関するもので、油圧ショベル等の建設機械（建機）およびトラクタ等の農業機械（農機）といった建設農業機械に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置は、車室内に向けて送風される空気と熱交換する熱交換器が内蔵された空調ケースを備えている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載の車両用空調装置では、空調ケースに、空調風を前席乗員の上半身に向けて流出させるフロントフェイス開口部、および空調風を後席乗員の上半身に向けて流出させるリアフェイス開口部が設けられている。
【特許文献１】特開平１１−１１１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１に記載の空調装置を油圧ショベル等の建設機械に適用した場合、空調ケースをキャビンの後方に配置しなくてはならないので、空調ケースの車両前後方向の大きさが特に制限される。このため、空調ケースにおいて、送風機が搭載される送風機部と、熱交換器が搭載される熱交換器部とを車両左右方向に並べて配置している。したがって、熱交換器を通過する送風空気の流れは車両左右方向となっている。
【０００４】
例えば、空調ケースにおいて、熱交換器部を送風機部の右側に配置した場合、図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、熱交換器Ｊ２４を通過しエアミックスチャンバＪ３１に流入する送風空気は、左側から右側に向かって（矢印ｘ方向）流れる。このとき、空調ケースＪ１１において、空調風を乗員の下半身に向けて流出させるフット開口部Ｊ３６を前方側に開口し、フロントフェイス開口部Ｊ３３を右側に開口させ、リアフェイス開口部Ｊ３４を上方側に開口させている。
【０００５】
ところで、建設機械は作業性向上のため、キャビンのガラス面積をできるたけ大きくとり、視界を広げている。そのため、夏場等は日射の影響により乗員は全身に暑さを感じることになるが、それを打ち消すために、乗員の上半身の冷房フィーリングを向上させることが考えられている。
【０００６】
そして、本発明者がフロントフェイス開口部Ｊ３３吹出空気とリアフェイス開口部Ｊ３４吹出空気の風量割合について検討した結果、リアフェイス開口部Ｊ３４吹出空気の流量をフロントフェイス開口部Ｊ３３吹出空気の流量以上とすると、乗員の冷房フィーリングが向上することがわかった。
【０００７】
上述の空調ユニットでは、エアミックスチャンバＪ３１に流入する送風空気の流れ方向（図１３（ｂ）の矢印ｘ方向）が、フロントフェイス開口Ｊ３３部から吹き出す送風空気の流れ方向（図１３（ｂ）の矢印ｙ方向）と一致しているので、リアフェイス開口部Ｊ３４吹出空気の流量をフロントフェイス開口部Ｊ３３吹出空気の流量より多くするためには、フロントフェイス開口部Ｊ３３の開口面積を減少させる必要がある。
【０００８】
また、フット開口部Ｊ３６から吹き出す送風空気の流れ方向が、エアミックスチャンバＪ３１に流入する送風空気の流れ方向に対して車両前方側に傾斜しているため、フット開口部Ｊ３６の開口面積を大きくとることができない。このことから、フェイス側風量およびフット側風量を確保したまま、フェイスモードにおいてリアフェイス開口部Ｊ３４吹出空気の流量をフロントフェイス開口部Ｊ３３吹出空気の流量より多くするためには、送風機の仕事量を大きくする必要がある。送風機の仕事量を大きくすると、送風機の消費電力増大、送風機のモータの寿命低下および送風騒音増加という問題が生じる。
【０００９】
さらに、この空調ユニットでは、車両幅方向の大きさの制限により、熱交換器部において送風機からの送風空気が流入する空気流入部Ｊ２００と、熱交換器Ｊ２４の空気流れ上流側の面との距離が大きくとれない。このため、送風騒音増加の問題は深刻である。
【００１０】
本発明は、上記点に鑑み、送風機の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることができる建設農業機械用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明は、ケース（１１）には、冷却用熱交換器（２４）通過後の送風空気が流入するチャンバ（３１）、チャンバ（３１）に流入した送風空気を流出させる第１開口部（３３）および第２開口部（３４）が設けられ、第１開口部（３３）には、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（５１）が接続されるようになっており、第２開口部（３４）には、上方に向かって延び、送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から上半身に向けて吹き出す第２ダクト（５２）が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置において、冷却用熱交換器（２４）とチャンバ（３１）が、下方から上方へ順に配置されており、第１開口部（３３）は、ケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けられており、第２開口部（３４）は、ケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを第１の特徴としている。
【００１２】
このように、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延びる第１ダクト（５１）が接続される第１開口部（３３）をケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けると、第１ダクト（５１）内で少なくとも一回空気流れを曲げる必要がある。一方、上方に向かって延びる第２ダクト（５２）が接続される第２開口部（３４）をケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けると、第２ダクト（５２）内で空気流れを大きく曲げる必要がない。
【００１３】
このため、第２ダクト（５２）の通風抵抗が第１ダクト（５１）の通風抵抗より小さくなるので、乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から吹き出す空気の流量を、乗員の前方側から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機（１９）の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００１４】
また、本発明は、ケース（１１）には、冷却用熱交換器（２４）通過後の送風空気が流入するチャンバ（３１）、チャンバ（３１）に流入した送風空気を流出させる第１開口部（３３）および第２開口部（３４）が設けられ、第１開口部（３３）には、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（５１）が接続されるようになっており、第２開口部（３４）には、上方に向かって延び、送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から上半身に向けて吹き出す第２ダクト（５２）が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置において、冷却用熱交換器（２４）とチャンバ（３１）が、下方から上方へ順に配置されており、第１開口部（３３）は、ケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けられており、第２開口部（３４）は、ケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを第２の特徴としている。
【００１５】
これによれば、上記第１の特徴と同様、第２ダクト（５２）の通風抵抗が第１ダクト（５１）の通風抵抗より小さくなるので、乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から吹き出す空気の流量を、乗員の前方側から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機（１９）の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００１６】
また、上記各特徴の建設農業機械用空調装置において、ケース（１１）には、第１開口部（３３）から流出する送風空気と、第２開口部（３４）から流出する送風空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（３８）が設けられていてもよい。
【００１７】
これによれば、第１開口部（３３）から流出する送風空気と、第２開口部（３４）から流出する送風空気との風量割合を容易に調整することができる。すなわち、必要に応じて、第１開口部（３３）から流出する送風空気の流量を、第２開口部（３４）から流出する送風空気の流量より多くすることもできる。
【００１８】
また、上記各特徴の建設農業機械用空調装置において、ケース（１１）には、冷却用熱交換器（２４）通過後の送風空気を加熱する加熱用熱交換器（２５）と、加熱用熱交換器（２５）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（２７）とが設けられており、チャンバは、冷風バイパス通路（２７）を通過する冷風と加熱用熱交換器（２５）を通過する温風とを混合させるエアミックスチャンバ（３１）であってもよい。
【００１９】
また、上記各特徴の建設農業機械用空調装置において、ケース（１１）には、前方に向かって延び、送風空気をキャビン（１）の前面ガラス（４ａ）に向けて吹き出す第３ダクト（５４）が接続される第３開口部（３９）が設けられており、第３開口部（３９）は、ケース（１１）の右方、左方、上方および前方の少なくとも一方に設けられていてもよい。これによれば、前面ガラス（４ａ）の曇りを防止することができる。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
図１〜６により、本発明の建設農業機械用空調装置を、油圧ショベルに適用した例を説明する。図１は本実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な透過斜視図で、図２は本実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な断面図である。図２において、後述する各種ダクトは図示を省略している。
【００２２】
なお、図１の二点鎖線はキャビン１の床部２略中央に設置されたシート３を示しており、図示される前後、上下、左右の各矢印はシート３に着座した乗員（図２の二点鎖線参照）から見たキャビン１の前後、上下、左右の各方向を示している。さらに、以下の説明における各方向についても、この乗員から見た各方向を基準としている。
【００２３】
油圧ショベルのキャビン１は、前方に前面壁部４、左右両側に側面壁部５、後方に後面壁部６、天井部７および床部２を有し、これらによって囲まれた車室内空間を形成する。本実施形態では、前面壁部４の上部は前面ガラス４ａによって構成され、後面壁部６の上部６ａは後面ガラス５ａによって構成されている。また、左右の側面壁部５の少なくとも一方には、乗員乗降用ドア（図示せず）が配置されている。
【００２４】
シート３の後方下側部位、すなわち、シート３の後方の床部２には空調ユニット１０が搭載されている。このため、空調ユニット１０は、前後方向の厚みを薄くした薄型の箱形状になっている。なお、図２では、図示の都合上、空調ユニット１０の形状を簡略化して図示している。
【００２５】
つぎに、空調ユニット１０の具体的構成を説明する。図３は本実施形態による空調ユニット１０の全体正面図であり、図４は図３のＡ矢視図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図、図６は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【００２６】
空調ユニット１０は上述した薄型の箱形状をなすケース１１を有し、このケース１１内にキャビン１内に送風される空気が流れる空気通路が形成され、ケース１１内に送風機部１２と熱交換器部１３が設けられている。
【００２７】
送風機部１２はケース１１内部の左側部に構成されており、ケース１１の左上側には空気通路の最上流部となる内外気切替箱１４が配置される。内外気切替箱１４の前面にはケース内に内気を導入する内気導入口１５が設けられ、後面にはケース内に外気を導入する外気導入口１６が設けられている。
【００２８】
従って、内気はシート３の左下側から導入されることとなり、一方、外気は外気導入口１６とキャビン１室外と接続するダクト部（図示せず）を介してキャビン１の後方外部から導入される。
【００２９】
また、内外気切替箱１４内には、内気導入口１５および外気導入口１６を切替開閉する内外気切替ドア１７が配置される。本実施形態では、内外気切替ドア１７はロータリードアにて構成されている。内外気切替ドア１７は左右方向に延びる回転軸１７ａを中心として電動アクチュエータ（図示せず）によって駆動される。
【００３０】
具体的には、内外気切替ドア１７の回転位置によって、内気導入口１５より内気を導入する内気モード、外気導入口１６より外気を導入する外気モード、および、内気と外気を同時に導入する内気／外気モードに切り替えることができる。図５において、内外気切替ドア１７の実線位置は内気モードの状態を示しており、内外気切替ドア１７の二点鎖線位置は外気モードの状態を示している。
【００３１】
内外気切替箱１４の下方にはキャビン内に空気を送風する電動式の送風機１９が配置される。送風機１９は、モータ２０により回転駆動される遠心式の送風ファン２１と、送風ファン２１を収容するスクロールケーシング２２により構成される。
【００３２】
送風ファン２１は、円弧状の断面形状を有する羽（ブレード）を円環状に配置した遠心ファンであり、送風ファン２１の回転軸２１ａは上下方向に向いており、送風ファン２１は上方の内外気切替箱１４側から空気を吸入する。
【００３３】
本実施形態では、内外器切替箱１４と送風機１９との間にフィルタ２３が設けられている。このフィルタ２３により送風機１９に流入する空気中の塵埃等を除去することができる。
【００３４】
そして、スクロールケーシング２２は下方側に広がるように設けられ、送風ファン２１によって送風された空気が送風機部１２の空気出口部１２ａから熱交換器部１３の冷房用熱交換器２４の車両後方側の空間（図６のＤ部）へ導かれるように配置されている。従って、送風ファン２１によって送風された空気は送風機部１２から熱交換器部１３へ向かう方向（左から右方向）に流れる。
【００３５】
次に、熱交換器部１３について説明する。熱交換器部１３はケース１１内部の送風機部１２の右側に構成されている。熱交換器部１３内部の後側、すなわち熱交換器部１３の空気流れ上流側には冷房用熱交換器（冷却用熱交換器）２４が配置される。
【００３６】
冷房用熱交換器２４は冷凍サイクルの蒸発器であって、周知の如く冷媒が通過するチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部２４ａを有している。送風機部１２から送風された空気は熱交換コア部の空隙部を後方から前方（図６の矢印ａ方向）へ通過し、この通過空気から冷凍サイクルの低温低圧冷媒が吸熱して蒸発することにより送風機部１２から送風された空気が冷却される。
【００３７】
本実施形態における冷房用熱交換器２４は、複数本のチューブに対する冷媒の分配または集合を行うタンク部２４ｂをその上下端部に有している。
【００３８】
なお、冷凍サイクルの冷媒を循環する圧縮機（図示せず）は電磁クラッチを介して油圧ショベルのエンジン（図示せず）により駆動される。また、冷房用熱交換器２４は、冷房用熱交換器２４の後方空間（図６のＤ部）へ流入した空気の全てが冷房用熱交換器２４を通過できるように、熱交換器部１３内部後面側のほぼ全域にわたる形状に相当する略矩形形状になっている。
【００３９】
次に、ケース１１の内部において、冷房用熱交換器２４の空気流れ下流側（車両前方側）かつ下方側に略矩形形状の暖房用熱交換器（加熱用熱交換器）２５が配置されている。暖房用熱交換器２５はケース１１の全幅にわたって配置される。
【００４０】
暖房用熱交換器２５は油圧ショベルのエンジン（図示せず）の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器であって、周知のごとく温水が通過する複数本のチューブとこのチューブの外表面に接合されたフィンとからなる熱交換コア部２５ａを有している。この熱交換コア部２５ａの空隙部を冷房用熱交換器２４下流側空気が通過して加熱される。
【００４１】
本例における暖房用熱交換器２５は、複数本のチューブに対する温水の分配または集合を行うタンク部２５ｂをその上下端部に有する、いわゆる全パスタイプのものであり、下側タンク部が温水入口タンク部を構成している。
【００４２】
また、暖房用熱交換器２５の上方には板状のエアミックスドア２６が配置され、エアミックスドア２６の回転軸２６ａが暖房用熱交換器２５の上方端部付近に配置される。
【００４３】
エアミックスドア２６の回転軸２６ａは図６の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２６ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸２６ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００４４】
ケース１１内において、冷房用熱交換器２４の空気流れ下流側であって暖房用熱交換器２５の上方側に、暖房用熱交換器２５をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路２７が形成されている。一方、ケース１１内において、暖房用熱交換器２５の空気流れ下流側（車両前方側）には、暖房用熱交換器２５で加熱された温風が矢印ｃのように流れる温風通路２８が形成されている。
【００４５】
また、ケース１１の下面１１ａのうち暖房用熱交換器２５の車両前方側部位には、上方側へ突き出す温風ガイド壁２９がケース１１と一体に形成されている。この温風ガイド壁２９は温風通路２８の車両前方側を区画するものであって、温風通路２８の温風流れを矢印ｃのように冷風バイパス通路２７側へガイドする。
【００４６】
これにより、温風通路２８の上方側であって、温風ガイド壁２９の先端部周辺に、温風と冷風を良好に混合できるエアミックスチャンバ３１を形成している。なお、エアミックスチャンバ３１が本発明のチャンバに相当している。
【００４７】
図６において、エアミックスドア２６の実線位置は暖房用熱交換器２５の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２７を全開する最大冷房位置であり、二点鎖線位置は冷風バイパス通路２７を全閉して、暖房用熱交換器２５の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００４８】
エアミックスドア２６は周知のごとく暖房用熱交換器２５を通過する温風（矢印ｃ）と暖房用熱交換器２５をバイパスして冷風バイパス通路２７を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、エアミックスチャンバ３１において上記温風（矢印ｃ）と上記冷風（矢印ｂ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００４９】
ケース１１内において冷風バイパス通路２７の上方側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフェイス通路３２が形成されている。このフェイス通路３２は、車両前方から車両後方へ延びるように形成されている。フェイス通路３２のうち車両前方側の右側面壁部にフロントフェイス開口部３３が開口している。また、フェイス通路３２のうち車両後方側の上面部にリアフェイス開口部３４が開口している。本実施形態では、リアフェイス開口部３４は車両幅方向に拡がっている。なお、フロントフェイス開口部３３が本発明の第１開口部に相当し、リアフェイス開口部３４が第２開口部に相当している。
【００５０】
フロントフェイス開口部３３には車両前方側に向かって延びるフロントフェイスダクト５１（図１参照）が接続され、このフロントフェイスダクト５１の下流側端部から乗員前方側から乗員の顔部に向けて空気を吹出すようになっている。また、フロントフェイスダクト５１の途中部にはデフダクト（図示せず）が接続され、このデフダクトの下流側端部のデフ吹出口（図示せず）から前面ガラス４ａに向けて空気を吹き出すようになっている。なお、フロントフェイスダクト５１が本発明の第１ダクトに相当し、デフダクトが本発明の第３ダクトに相当している。
【００５１】
フロントフェイス吹出口５１０およびデフ吹出口にはそれぞれ図示しないシャット機構が設けられ、このシャット機構によりフロントフェイス吹出口５１０およびデフ吹出口をそれぞれ開閉できるようにしてある。このシャット機構は乗員の手動操作により開閉操作される。
【００５２】
リアフェイス開口部３４には上方に向かって延びるリアフェイスダクト５２（図１参照）が接続され、このリアフェイスダクト５２の下流側端部のリアフェイス吹出口５２０から乗員後方側から乗員の後方周辺に向けて空気を吹き出すようになっている。なお、リアフェイスダクト５２が、本発明の第２ダクトに相当している。
【００５３】
また、ケース１１内において温風通路２８の車両前方側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフット通路３５が形成されている。このフット通路３５は、上方から下方へ垂下するように形成されている。
【００５４】
フット通路３５の下方側の前面壁部にフット開口部３６が開口している。本実施形態では、フット開口部３６は車両幅方向に拡がっている。フット開口部３６には車両前方側に向かって延びるフットダクト５３（図１参照）が接続され、このフットダクト５３の下流側端部のフット吹出口５３０から乗員の足元部に空気を吹き出すようになっている。
【００５５】
エアミックスチャンバ３１の車両前方側には、フェイス通路３２とフット通路３５を切替開閉する板状の吹出モード切換ドア３７が配置されている。吹出モード切換ドア３７の回転軸３７ａは図６の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３７ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３７ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００５６】
図６において、吹出モード切換ドア３７の実線位置はフット通路３５を全閉し、フェイス通路３２を全開するフェイスモード時の位置を示す。これに対し、吹出モード切換ドア３７の二点鎖線位置は、フェイス通路３２を全閉し、フット通路３５を全開するフットモード位置を示す。
【００５７】
また、リアフェイス開口部３４開閉する板状のリアフェイスドア３８は、フロントフェイス吹出口５１０およびデフ吹出口（図示せず）からの吹出風量と、リアフェイス吹出口５２０からの吹出風量との風量割合を調整するものである。
【００５８】
リアフェイスドア３８の回転軸３８ａは図６の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３８ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３８ａの一端部はケース１１の外部に突出して、電動アクチュエータ（図示せず）に連結されている。
【００５９】
図６において、リアフェイスドア３８の実線位置はリアフェイス開口部３４を全開する位置を示す。これに対し、リアフェイスドア３８の二点鎖線位置は、リアフェイス開口部３４を全閉する位置を示す。
【００６０】
図示を省略しているが、空調操作パネルは、車室内空間の前方側部位に配置された計器盤に設けられ、冷凍サイクルの圧縮機作動スイッチ、風量スイッチの他、温度設定スイッチ、吹出モード切替スイッチ、前後風量調整スイッチ、内外気モード切替スイッチ等を有している。
【００６１】
次に、本実施形態の作動を説明する。空調操作パネルの圧縮機作動スイッチを投入すると、冷凍サイクルの圧縮機の電磁クラッチに通電され、電磁クラッチが接続状態となるので、圧縮機がエンジンにより駆動される。これにより、冷房用熱交換器２４では冷凍サイクルの低温の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００６２】
オートスイッチを投入すると、温度設定スイッチで設定される設定温度に応じて、空調風の温度の調整と吹出モードの切替とが自動的に行われる。なお、空調風の温度の調整と吹出モードの切替は、マニュアル操作によっても行うことができる。
【００６３】
空調風の温度の調整は、上述したとおり、エアミックス２６を操作して、冷風バイパス通路２７を流れる冷風と、温風通路２８を流れる温風との混合割合を調整することにより行う。
【００６４】
吹出モードには、主に夏期の冷房時に選択されるフェイスモード、および主に冬期の暖房時に選択されるフットモード等がある。
【００６５】
通常夏期の冷房時に使用されるフェイスモードでは、吹出モード切換ドア３７がフェイス通路３２全開位置（実線位置）になり、リアフェイスドア３８がリアフェイス開口部３４全開位置（実線位置）になるように操作される。
【００６６】
これにより、空調風（冷風）はリアフェイス開口部３４、リアフェイスダクト５２を介して、リアフェイス吹出口５２０から乗員の後方周辺へ向けて吹き出されるとともに、フロントフェイス開口部３３、フロントフェイスダクト５１を介して、フロントフェイス吹出口５１０から乗員の顔部へ向けて吹き出される。
【００６７】
なお、例えば窓を開けたときのように、乗員の顔部への送風量を増大させたい場合は、リアフェイスドア３８がリアフェイス開口部３４を閉塞する方向に移動した位置になるように操作されることもある。
【００６８】
次に、通常冬期の暖房時に使用されるフットモードでは、吹出モード切換ドア３７がフット通路３５全開位置（二点鎖線位置）になるように操作される。
【００６９】
これにより、空調風（温風）はフット開口部３６、フットダクト５３を介して、フット吹出口５３０から吹出される。
【００７０】
以上説明したように、前方に向かって延びるフロントフェイスダクト５１が接続されるフロントフェイス開口部３３をケース１１の右側面に設けると、ケース１１の右方から流出した空気を乗員の前方まで導くために、フロントフェイス５１内で少なくとも一回空気流れを曲げる必要がある。一方、上方に向かって延びるリアフェイスダクト５２が接続されるリアフェイス開口部３４をケース１１の上面部に設けると、リアフェイスダクト５２内で空気流れを曲げる必要がない。
【００７１】
このため、リアフェイスダクト５２の通風抵抗がフロントフェイスダクト５１の通風抵抗より小さくなるので、リアフェイス吹出口から吹き出す空気の流量を、フロントフェイス吹出口から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００７２】
ところで、本実施形態によると、図４の矢印Ｌに示すように、送風機部１２より流入した空気は、熱交換器部１３における冷房用熱交換器２４の車両後方側で９０°向きを変える。すなわち、送風空気は車両左側から車両右側に向かって流れた後、車両後方から車両前方に向かって流れる。
【００７３】
このため、図６の矢印ａに示すように、冷房用熱交換器２４を通過する空気は車両後方から車両前方に向かって流れる。そして、図６の矢印ｂに示すように、エアミックスチャンバ３１に流入する空気は車両後方から車両前方に向かって流れる。
【００７４】
一方、図６の矢印ｅに示すように、リアフェイス開口部３４を流れる空気は下方から上方に向かって流れる。また、図４の矢印ｆに示すように、フロントフェイス開口部３３を流れる空気は車両左方から車両右方に向かって流れる。
【００７５】
したがって、フロントフェイス開口部３３から流出する空気の第１流出方向（矢印ｆ）と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向（矢印ｂ）とのなす第１角度θ１が９０°となっている。さらに、リアフェイス開口部３４から流出する空気の第２流出方向（矢印ｅ）と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向（矢印ｂ）とのなす第２角度θ２が９０°となっている。すなわち、第１角度θ１および第２角度θ２がともに９０°となっている。
【００７６】
ところで、エアミックスチャンバ３１へ流入する送風空気の流入方向と、開口部から流出する送風空気の流れ方向とのなす角の角度が小さい程、その開口部から流出する送風空気の流量が増大する。
【００７７】
このため、本実施形態のように、第１角度θ１と第２角度θ２を等しくすることにより、リアフェイス開口部３４から流出する送風空気の流量を、フロントフェイス開口部３３から流出する送風空気の流量と同量確保することが容易になる。すなわち、乗員の後方側から吹き出す空気の流量を、乗員の前方側から吹き出す空気の流量と同量確保することが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させることなく乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００７８】
また、ケース１１内にリアフェイスドア３８を設けることで、フロントフェイス開口部３３から流出する送風空気と、リアフェイス開口部３４から流出する送風空気との風量割合を容易に調整することができる。すなわち、必要に応じて、フロントフェイス開口部３３から流出する送風空気の流量を、リアフェイス開口部３４から流出する送風空気の流量より多くすることもできる。
【００７９】
また、本実施形態によると、図４、６の矢印ｄに示すように、フット開口部３６を流れる空気も車両後方から車両前方に向かって流れる。すなわち、フット開口部３６における空気の流れ方向が、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流れ方向と一致する。このため、フット開口部３６を流れる空気の風量の確保が容易であり、ひいては、フット吹出口５３０から吹き出す空気の風量の確保が容易である。
【００８０】
また、本実施形態によると、図４からわかるように、送風機部１２の空気出口部１２ａを空調ユニット１０の最後部に配置できるので、送風機部１２の空気出口部１２ａを乗員から遠ざけることができる。このため、乗員の耳に届く送風騒音を低減することができる。
【００８１】
また、本実施形態によると、略矩形形状の冷房用熱交換器２４をケース１１の内部に略鉛直に配置しているので、空調ユニット１０の車両前後方向の体格を小型化できる。この結果、車室内空間において、乗員が利用可能なスペースを拡大することができる。
【００８２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図７（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００８３】
図７（ａ）は本第２実施形態における空調ユニット１０の熱交換器部１３を示す正面図で、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。図７（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態の空調ユニット１０は、送風ファン（図示せず）によって送風された空気が送風機部（図示せず）の空気出口部１２ａから熱交換器部１３の冷房用熱交換器２４の下方側の空間（図７（ｂ）のＦ部）へ導かれるように配置されている。従って、送風ファンによって送風された空気は送風機部から熱交換器部１３へ向かう方向（左から右方向）に流れる。
【００８４】
熱交換器部１３はケース１１内部の送風機部の右側に構成されている。熱交換器部１３内部の下側、すなわち熱交換器部１３の空気流れ上流側には冷房用熱交換器２４が配置される。送風機部から送風された空気は熱交換コア部の空隙部を下方から上方（図７（ｂ）の矢印ｋ方向）へ通過するようになっている。
【００８５】
次に、ケース１１の内部において、冷房用熱交換器２４の空気流れ下流側（上方側）かつ車両前方側に暖房用熱交換器２５が配置されている。また、暖房用熱交換器２５の車両後方側には板状のエアミックスドア２６が配置され、エアミックスドア２６の回転軸２６ａが暖房用熱交換器２５の車両後方側端部付近に配置される。
【００８６】
ケース１１内において、冷房用熱交換器２４の空気流れ下流側であって暖房用熱交換器２５の車両後方側に、暖房用熱交換器２５をバイパスして冷風を矢印ｌのように流す冷風バイパス通路２７が形成されている。一方、ケース１１内において、暖房用熱交換器２５の空気流れ下流側（上方側）には、暖房用熱交換器２５で加熱された温風が矢印ｍのように流れる温風通路２８が形成されている。
【００８７】
また、ケース１１の下面１１ａのうち冷房用熱交換器２４および暖房用熱交換器２５の車両前方側部位には、上方側へ突き出した後、車両後方側に屈曲するガイド壁３０がケース１１と一体に形成されている。すなわちガイド壁３０は、略上下方向に延びる第１の部位３０ａと、略車両前後方向に延びる第２の部位３０ｂとから構成されている。
【００８８】
第２の部位３０ｂは温風通路２８の上方側を区画するものであって、温風通路２８の温風流れを矢印ｍのように冷風バイパス通路２７側へガイドする。これにより、温風通路２８の車両後方側であって、第２の部位３０ｂの先端部周辺に、温風と冷風を良好に混合できるエアミックスチャンバ３１を形成している。
【００８９】
図７（ｂ）において、エアミックスドア２６の実線位置は暖房用熱交換器２５の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２７を全開する最大冷房位置であり、二点鎖線位置は冷風バイパス通路２７を全閉して、暖房用熱交換器２５の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００９０】
ケース１１内において冷風バイパス通路２７の上方側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフェイス通路３２が形成されている。フェイス通路３２の右側面壁部にフロントフェイス開口部３３が開口している。また、フェイス通路３２の上面部にリアフェイス開口部３４が開口している。
【００９１】
また、ケース１１内において温風通路２８の上方側および車両前方側、すなわちガイド壁３０を挟んで温風通路２８、暖房用熱交換器２５および冷房用熱交換器２４と反対側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフット通路３５が形成されている。このフット通路３５は、車両後方から前方へ延びた後、上方から下方へ垂下するように形成されている。フット通路３５の下方側の前面壁部にフット開口部３６が開口している。
【００９２】
エアミックスチャンバ３１の上方側には、フェイス通路３２とフット通路３５を切替開閉する板状の吹出モード切換ドア３７が配置されている。吹出モード切換ドア３７の回転軸３７ａは図７（ｂ）の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置されている。
【００９３】
図７（ｂ）において、吹出モード切換ドア３７の実線位置はフット通路３５を全閉し、フェイス通路３２を全開するフェイスモード時の位置を示す。これに対し、吹出モード切換ドア３７の二点鎖線位置は、フェイス通路３２を全閉し、フット通路３５を全開するフットモード位置を示す。
【００９４】
また、リアフェイス開口部３４開閉する板状のリアフェイスドア３８は、フロントフェイス吹出口（図示せず）およびデフ吹出口（図示せず）からの吹出風量と、リアフェイス吹出口（図示せず）からの吹出風量の風量割合を調整するものである。リアフェイスドア３８の回転軸３８ａは図７（ｂ）の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置されている。
【００９５】
図７（ｂ）において、リアフェイスドア３８の実線位置はリアフェイス開口部３４を全開する位置を示す。これに対し、リアフェイスドア３８の二点鎖線位置は、リアフェイス開口部３４を全閉する位置を示す。
【００９６】
以上説明したように、前方に向かって延びるフロントフェイスダクト５１が接続されるフロントフェイス開口部３３をケース１１の右側面に設けると、ケース１１の右方から流出した空気を乗員の前方まで導くために、フロントフェイス５１内で少なくとも一回空気流れを曲げる必要がある。一方、上方に向かって延びるリアフェイスダクト５２が接続されるリアフェイス開口部３４をケース１１の上面部に設けると、リアフェイスダクト５２内で空気流れを曲げる必要がない。
【００９７】
このため、リアフェイスダクト５２の通風抵抗がフロントフェイスダクト５１の通風抵抗より小さくなるので、リアフェイス吹出口から吹き出す空気の流量を、フロントフェイス吹出口から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【００９８】
ところで、本実施形態によると、送風機部より流入した空気は、熱交換器部１３における冷房用熱交換器２４の下方側で９０°向きを変える。すなわち、送風空気は車両左側から車両右側に向かって流れた後、下方から上方に向かって流れる。
【００９９】
このため、図７（ｂ）の矢印ｋに示すように、冷房用熱交換器２４を通過する空気は下方から上方に向かって流れる。そして、図７（ｂ）の矢印ｌに示すように、エアミックスチャンバ３１に流入する空気は下方から上方に向かって流れる。
【０１００】
一方、図７（ｂ）の矢印ｏに示すように、リアフェイス開口部３４を流れる空気は下方から上方に向かって流れる。また、図７（ａ）の矢印ｐに示すように、フロントフェイス開口部３３を流れる空気は車両左方から車両右方に向かって流れる。
【０１０１】
したがって、フロントフェイス開口部３３から流出する空気の第１流出方向（矢印ｐ）と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向（矢印ｌ）とのなす第１角度θ１が９０°となっている。一方、リアフェイス開口部３４から流出する空気の第２流出方向（矢印ｏ）と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向（矢印ｌ）とが一致している。すなわち、リアフェイス開口部３４から流出する空気の第２流出方向と、エアミックスチャンバ３１に流入する空気の流入方向とのなす第２角度θ２が０°となっている。このため、第１角度θ１が第２角度θ２より大きくなっている。
【０１０２】
これにより、リアフェイス開口部３４から流出する送風空気の流量を、フロントフェイス開口部３３から流出する送風空気の流量より多く確保することが容易になる。すなわち、乗員の後方側から吹き出す空気の流量を、乗員の前方側から吹き出す空気の流量より多くすることが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させることなく乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【０１０３】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８〜図１２に基づいて説明する。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【０１０４】
図８は、本第３実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な透過斜視図である。図８に示すように、油圧ショベルのキャビン１には、デフ吹出口５４０から前面ガラス４ａに向けて空気を吹き出すためのデフダクト５４が設けられている。
【０１０５】
図９は本第３実施形態による空調ユニット１０の全体正面図であり、図１０は図９のＧ矢視図、図１１は図９のＨ−Ｈ断面図、図１２は図９のＩ−Ｉ断面図である。図９〜図１２に示すように、本実施形態の外気導入口１６は、内外気切替箱１４の左面に設けられている。従って、外気は外気導入口１６とキャビン１室外とを接続するダクト部（図示せず）を介してキャビン１の左方外部から導入される。
【０１０６】
また、内外気切替箱１４内には、板状の内外気切替ドア１７が配置されている。内外気切替ドア１７は、左右方向に延びる回転軸１７ａを中心としてサーボモータ１７ｂによって駆動される。本実施形態では、サーボモータ１７ｂは、内外気切替箱１４の右側面の外側に組み付けられている。なお、図１１において、内外気切替ドア１７の実線位置は外気モードの状態を示しており、内外気切替ドア１７の二点鎖線位置は内気モードの状態を示している。
【０１０７】
また、本実施形態では、フィルタ２３は、内気導入口１５のすぐ下流側に配置されている。
【０１０８】
本実施形態の空調ユニット１０は、送風ファン２１によって送風された空気が送風機部１２の空気出口部１２ａから熱交換器部１３の冷房用熱交換器２４の後側の空間（図１２のＪ部）へ導かれるように配置されている。従って、送風ファン２１によって送風された空気は送風機部１２から熱交換器部１３へ向かう方向（左から右方向）に流れる。
【０１０９】
エアミックスドア２６の回転軸２６ａは図１２の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２６ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。本実施形態では、回転軸２６ａの左端部はケース１１の外部に突出して、サーボモータ２６ｂ（図９および図１０参照）に連結されている。このサーボモータ２６ｂは、ケース１１の左側面の外側に組み付けられている。
【０１１０】
図１２に示すように、ケース１１内において冷風バイパス通路２７の上方側に、エアミックスチャンバ３１と連通するフェイス・デフ通路３２０が形成されている。このフェイス・デフ通路３２０は、車両前方から車両後方へ延びるように形成されている。フェイス・デフ通路３２０のうち車両前方側の上面部にデフ開口部３９が開口している。また、フェイス・デフ通路３２０のうち車両後方側の右側面壁部にフロントフェイス開口部３３が開口している。また、フェイス・デフ通路３２０のうち車両後方側の上面部にリアフェイス開口部３４が開口している。
【０１１１】
デフ開口部３９には車両前方側に向かって延びるデフダクト５４（図８参照）が接続され、このデフダクトの下流側端部のデフ吹出口５４０から前面ガラス４ａに向けて空気を吹き出すようになっている。これにより、前面ガラス４ａの曇りを防止することができる。なお、デフ開口部３９が、本発明の第３開口部に相当している。
【０１１２】
吹出モード切換ドア３７の回転軸３７ａは図１２の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３７ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。本実施形態では、回転軸３７ａの左端部はケース１１の外部に突出して、サーボモータ３７ｂ（図９および図１０参照）に連結されている。このサーボモータ３７ｂは、ケース１１の左側面の外側に組み付けられている。
【０１１３】
また、リアフェイス開口部３４を開閉する板状のリアフェイスドア３８は、フロントフェイス吹出口５１０からの吹出風量と、リアフェイス吹出口５２０からの吹出風量との風量割合を調整するものである。
【０１１４】
リアフェイスドア３８の回転軸３８ａは図１２の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３８ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸３８ａの左端部はケース１１の外部に突出してサーボモータ（図示せず）に連結されている。このサーボモータは、ケース１１の左側面の外側に組み付けられている。
【０１１５】
図１２において、リアフェイスドア３８の実線位置はリアフェイス開口部３４を全開する位置を示す。これに対し、リアフェイスドア３８の二点鎖線位置は、リアフェイス開口部３４を全閉する位置を示す。
【０１１６】
また、デフ開口部３９を開閉する板状のデフドア４０は、デフ吹出口５４０（図８参照）からの吹出風量を調整するものである。また、デフドア４０の回転軸４０ａは図１２の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸４０ａの両端部はケース１１の左右両側の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。本実施形態では、回転軸４０ａの左端部はケース１１の外部に突出してサーボモータ（図示せず）に連結されている。このサーボモータは、ケース１１の左側面の外側に組み付けられている。
【０１１７】
図１２において、デフドア４０の実線位置はデフ開口部３９を全閉する位置を示す。これに対し、デフドア４０の二点鎖線位置は、デフ開口部３９を全開する位置を示す。
【０１１８】
また、図９および図１０に示すように、ケース１１の左側面の外側には、冷房用熱交換器２４に冷媒を循環させる経路を構成する冷媒配管２４ｃと、暖房用熱交換器２５に温水を循環させる経路を構成する温水配管２５ｃとが接続されている。また、図示を省略しているが、ケース１１の左側面の外側には、冷房用熱交換器２４を通過した直後の空気の温度を検出する吹出温度センサ等の各種センサが組み付けられている。
【０１１９】
以上説明したように、前方に向かって延びるフロントフェイスダクト５１が接続されるフロントフェイス開口部３３をケース１１の右側面に設けると、ケース１１の右方から流出した空気を乗員の前方まで導くために、フロントフェイス５１内で少なくとも一回空気流れを曲げる必要がある。一方、上方に向かって延びるリアフェイスダクト５２が接続されるリアフェイス開口部３４をケース１１の上面部に設けると、リアフェイスダクト５２内で空気流れを曲げる必要がない。
【０１２０】
このため、リアフェイスダクト５２の通風抵抗がフロントフェイスダクト５１の通風抵抗より小さくなるので、リアフェイス吹出口から吹き出す空気の流量を、フロントフェイス吹出口から吹き出す空気の流量より多く確保することが容易になる。したがって、送風機１９の仕事量を増加させずに乗員の冷房フィーリングを向上させることが可能となる。
【０１２１】
また、本実施形態によると、冷媒配管２４ｃ、温水配管２５ｃ、サーボモータ１７ｂ、２６ｂ、３７ｂ、および各種センサを、送風機部１２と熱交換器部１３との間に配置することができるので、組付け方向の一方向化が可能となり、組付け工数を低減することができる。また、電気部品（サーボモータ１７ｂ、２６ｂ、３７ｂ、および各種センサ）を、送風機部１２と熱交換器部１３との間に集中して配置することができるので、各電気部品に接続されるハーネスの長さを短くすることが可能となる。また、メンテナンス時においても、各種センサ等の部品が送風機部１２と熱交換器部１３との間に集中して配置されているため、容易にメンテナンスを行うことが可能となる。
【０１２２】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、内外気切替ドア１７、エアミックスドア２６、吹出モード切換ドア３７およびリアフェイスドア３８を回転駆動する駆動機構として、サーボモータからなる電気的アクチュエータ（図示せず）を使用している。また、これら各ドア１７、２６、３７、３８の駆動機構として、空調操作パネル（図示せず）に設けられた操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して各回転軸１７ａ、２６ａ、３７ａ、３８ａに伝達する手動操作機構を使用してもよい。
【０１２３】
また、上記各実施形態では、リアフェイス吹出口５２０を乗員後方側から乗員の後方周辺に向けて空気を吹き出すようにした例について説明したが、これに限らず、乗員上方側から乗員の後方周辺に向けて空気を吹き出すようにしてもよいし、乗員の後方側および上方側の両方から乗員の後方周辺に向けて空気を吹き出すようにしてもよい。
【０１２４】
また、上記各実施形態では、フロントフェイス開口部３３をフェイス通路３２の右側面壁部に開口させた例について説明したが、これに限らず、左側面壁部に開口させてもよいし、左右両側の側面壁部に開口させてもよい。
【０１２５】
同様に、上記各実施形態では、リアフェイス開口部３４をフェイス通路３２の上面部に開口させた例について説明したが、これに限らず、前面部に開口させてもよいし、上面部および前面部の両方に開口させてもよい。
【０１２６】
また、上記各実施形態では、空調ユニット１０を車室内空間の最後部かつ最下部に搭載しているが、空調ユニット１０の搭載位置はこれに限定されるものではない。例えば、空調ユニット１０を車室内空間の中央部かつ最下部、すなわち、シート３の下方に搭載してもよい。
【０１２７】
また、上記各実施形態では、外気をキャビン１の後方外部から導入した例について説明したが、これに限らず、左側面外部から導入してもよい。
【０１２８】
また、上記各実施形態では、空調操作パネルを車室内空間の前方側部位に配置した例について説明したが、これに限らず、右側面に配置してもよい。
【０１２９】
また、上記各実施形態では、空気と熱交換する熱交換器として冷房用熱交換器２４および暖房用熱交換器２５を有しているが、暖房用熱交換器２５を廃止して冷房用熱交換器２４のみを有するようにしてもよい。
【０１３０】
また、上記各実施形態では、本発明による車両用空調装置を油圧ショベル等の建設機械に適用した例を示しているが、本発明の適用対象は油圧ショベル等の建設機械に限定されるものではなく、他の種々の車両にも適用が可能である。例えば、農機用トラクタ等に適用が可能である。
【０１３１】
また、上記第３実施形態では、デフ開口部３９をフェイス・デフ通路３２０の上面部に開口させた例について説明したが、これに限らず、右側面壁部、左側面壁部および前面部のいずれか１つに開口させてもよいし、上面部、右側面壁部、左側面壁部および前面部のうち２つ以上に開口させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１３２】
【図１】第１実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な透過斜視図である。
【図２】第１実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な断面図である。
【図３】第１実施形態による空調ユニット１０の全体正面図である。
【図４】図３のＡ矢視図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】（ａ）は第２実施形態における空調ユニット１０の熱交換器部１３を示す正面図で、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】第３実施形態による油圧ショベルのキャビン１の模式的な透過斜視図である。
【図９】第３実施形態による空調ユニット１０の全体正面図である。
【図１０】図９のＧ矢視図である。
【図１１】図９のＨ−Ｈ断面図である。
【図１２】図９のＩ−Ｉ断面図である。
【図１３】（ａ）は従来の空調ユニットの熱交換器部を示す平面図で、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
【０１３３】
１１…ケース、１９…送風機、２４…冷房用熱交換器（冷却用熱交換器）、２５…暖房用熱交換器（加熱用熱交換器）、２７…冷風バイパス通路、３１…エアミックスチャンバ（チャンバ）、３３…フロントフェイス開口部（第１開口部）、３４…リアフェイス開口部（第２開口部）、３８…リアフェイスドア（風量割合調整手段）、３９…デフ開口部（第３開口部）、５１…フロントフェイスダクト（第１ダクト）、５２…リアフェイスダクト（第２ダクト）、５４…デフダクト（第３ダクト）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内に向かって空気を送風する送風機（１９）と、
前記送風機（１９）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、
前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（２４）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記冷却用熱交換器（２４）通過後の前記送風空気が流入するチャンバ（３１）、前記チャンバ（３１）に流入した前記送風空気を流出させる第１開口部（３３）および第２開口部（３４）が設けられ、
前記第１開口部（３３）には、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、前記送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（５１）が接続されるようになっており、
前記第２開口部（３４）には、上方に向かって延び、前記送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から前記上半身に向けて吹き出す第２ダクト（５２）が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置であって、
前記冷却用熱交換器（２４）と前記チャンバ（３１）が、後方から前方へ順に配置されており、
前記第１開口部（３３）は、前記ケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けられており、
前記第２開口部（３４）は、前記ケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする建設農業機械用空調装置。
【請求項２】
室内に向かって空気を送風する送風機（１９）と、
前記送風機（１９）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、
前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（２４）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記冷却用熱交換器（２４）通過後の前記送風空気が流入するチャンバ（３１）、前記チャンバ（３１）に流入した前記送風空気を流出させる第１開口部（３３）および第２開口部（３４）が設けられ、
前記第１開口部（３３）には、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、前記送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（５１）が接続されるようになっており、
前記第２開口部（３４）には、上方に向かって延び、前記送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から前記上半身に向けて吹き出す第２ダクト（５２）が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置であって、
前記冷却用熱交換器（２４）と前記チャンバ（３１）が、下方から上方へ順に配置されており、
前記第１開口部（３３）は、前記ケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けられており、
前記第２開口部（３４）は、前記ケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする建設農業機械用空調装置。
【請求項３】
前記ケース（１１）には、前記第１開口部（３３）から流出する前記送風空気と、前記第２開口部（３４）から流出する前記送風空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（３８）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の建設農業用空調装置。
【請求項４】
前記ケース（１１）には、前記冷却用熱交換器（２４）通過後の前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（２５）と、前記加熱用熱交換器（２５）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（２７）とが設けられており、
前記チャンバは、前記冷風バイパス通路（２７）を通過する冷風と前記加熱用熱交換器（２５）を通過する温風とを混合させるエアミックスチャンバ（３１）であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の建設農業機械用空調装置。
【請求項５】
前記ケース（１１）には、前方に向かって延び、前記送風空気を前記キャビン（１）の前面ガラス（４ａ）に向けて吹き出す第３ダクト（５４）が接続される第３開口部（３９）が設けられており、
前記第３開口部（３９）は、前記ケース（１１）の右方、左方、上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の建設農業機械用空調装置。
【請求項１】
室内に向かって空気を送風する送風機（１９）と、
前記送風機（１９）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、
前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（２４）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記冷却用熱交換器（２４）通過後の前記送風空気が流入するチャンバ（３１）、前記チャンバ（３１）に流入した前記送風空気を流出させる第１開口部（３３）および第２開口部（３４）が設けられ、
前記第１開口部（３３）には、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、前記送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（５１）が接続されるようになっており、
前記第２開口部（３４）には、上方に向かって延び、前記送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から前記上半身に向けて吹き出す第２ダクト（５２）が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置であって、
前記冷却用熱交換器（２４）と前記チャンバ（３１）が、後方から前方へ順に配置されており、
前記第１開口部（３３）は、前記ケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けられており、
前記第２開口部（３４）は、前記ケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする建設農業機械用空調装置。
【請求項２】
室内に向かって空気を送風する送風機（１９）と、
前記送風機（１９）によって送風された送風空気が流れるケース（１１）と、
前記送風空気を冷却する冷却用熱交換器（２４）とを備え、
前記ケース（１１）には、前記冷却用熱交換器（２４）通過後の前記送風空気が流入するチャンバ（３１）、前記チャンバ（３１）に流入した前記送風空気を流出させる第１開口部（３３）および第２開口部（３４）が設けられ、
前記第１開口部（３３）には、右方または左方に向かって延びた後に屈曲して前方に向かって延び、前記送風空気を乗員の前方側から乗員の上半身に向けて吹き出す第１ダクト（５１）が接続されるようになっており、
前記第２開口部（３４）には、上方に向かって延び、前記送風空気を乗員の後方側または上方側の少なくとも一方から前記上半身に向けて吹き出す第２ダクト（５２）が接続されるようになっている建設農業機械用空調装置であって、
前記冷却用熱交換器（２４）と前記チャンバ（３１）が、下方から上方へ順に配置されており、
前記第１開口部（３３）は、前記ケース（１１）の右方および左方の少なくとも一方に設けられており、
前記第２開口部（３４）は、前記ケース（１１）の上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする建設農業機械用空調装置。
【請求項３】
前記ケース（１１）には、前記第１開口部（３３）から流出する前記送風空気と、前記第２開口部（３４）から流出する前記送風空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（３８）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の建設農業用空調装置。
【請求項４】
前記ケース（１１）には、前記冷却用熱交換器（２４）通過後の前記送風空気を加熱する加熱用熱交換器（２５）と、前記加熱用熱交換器（２５）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（２７）とが設けられており、
前記チャンバは、前記冷風バイパス通路（２７）を通過する冷風と前記加熱用熱交換器（２５）を通過する温風とを混合させるエアミックスチャンバ（３１）であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の建設農業機械用空調装置。
【請求項５】
前記ケース（１１）には、前方に向かって延び、前記送風空気を前記キャビン（１）の前面ガラス（４ａ）に向けて吹き出す第３ダクト（５４）が接続される第３開口部（３９）が設けられており、
前記第３開口部（３９）は、前記ケース（１１）の右方、左方、上方および前方の少なくとも一方に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の建設農業機械用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−１８９２９４（Ｐ２００８−１８９２９４Ａ）
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２８４９５１（Ｐ２００７−２８４９５１）
【出願日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]