情報処理装置およびその装置におけるスキール音生成プログラムと生成方法
【課題】プレイヤーにとって仮想車両の挙動や走行状態をより把握しやすくすることによってスムーズなゲーム進行を可能とし、さらには多様性を有する音色としてより迫力のある音響を演出する。
【解決手段】仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を情報処理装置のコンピュータに実行させるためのプログラムであって、移動体を移動制御するステップと、移動体のタイヤにかかる荷重を算出するステップと、荷重に基づいて、タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するステップと、スキール音を出力するステップと、を実行させる。また、移動体のタイヤのスリップ角を算出するステップと、当該スリップ角に基づいてスキール音の音色を変化させるステップと、をさらに実行させる。
【解決手段】仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を情報処理装置のコンピュータに実行させるためのプログラムであって、移動体を移動制御するステップと、移動体のタイヤにかかる荷重を算出するステップと、荷重に基づいて、タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するステップと、スキール音を出力するステップと、を実行させる。また、移動体のタイヤのスリップ角を算出するステップと、当該スリップ角に基づいてスキール音の音色を変化させるステップと、をさらに実行させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報処理装置およびその装置におけるスキール音生成プログラムと生成方法に関する。さらに詳述すると、本発明は、特に、仮想三次元空間内における車両のドライバーとしてカーレースやタイムアタックといったゲームを楽しむことのできるシミュレーションゲーム装置における擬似音生成技術の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
プレイヤーが仮想三次元空間内における仮想車両のドライバーとなってカーレースやタイムアタックといったドライビングゲームを楽しむことができるシミュレーションゲーム装置が提供されている。このようなゲーム装置においては、ドライビングの状況に応じて仮想車両をスリップさせたり衝突させたりし、プレイヤーにとって臨場感のあるゲームを作り出している。また、ドライビングの状況に応じて種々の擬似音を鳴らし、音響効果によってさらなる臨場感が得られるようにもしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
音響には、エンジン音などの他、急発進、急制動、急旋回などのときにタイヤが激しくスリップして発する鋭い摩擦音（キーとかキキーッといった擬音で表現されるいわゆるスキール音）がある。従来、ドライビングゲームにおけるスキール音は、仮想車両のタイヤと路面の摩擦力の度合いに応じ、あらかじめ登録された音色を必要に応じて音程を変更しつつループ音や単音で発せられていた。
【特許文献１】特開平１０−１３７４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、下記の観点からするとドライビングゲーム装置における従来のスキール音には十分でない部分もある。すなわち、実際のスキール音には、ドリフト時のようにタイヤが回転しつつ鳴る類いのものもあれば、フルブレーキング時のようにタイヤがロックした状態で鳴るものもある。また、その音色群は音質を異にするものであり、その音色変化の多様さは、ドライバーが実車の挙動を把握する際に重要な意味合いを有している。これと同様、スキール音はレース系のシミュレーションゲームにおいても、仮想車両における車体挙動や走行状態の情報採取、さらには迫力ある音響等の演出面で非常に重要な意味合いを持つものであるが、従来の技法では、音色変化の豊かさと、挙動を把握する為の音情報としての合理性に乏しかった。
【０００５】
そこで、本発明は、プレイヤーにとって仮想車両の挙動や走行状態をより把握しやすくすることによってスムーズなゲーム進行を可能とし、さらには多様性を有する音色としてより迫力のある音響を演出することができるようにした情報処理装置およびその装置におけるスキール音生成プログラムと生成方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するべく、本発明者は音色変化の豊かさと音情報としての合理性の向上したスキール音を生成し鳴らすことについて種々の検討を行った。例えば実車におけるスキール音の音色変化は多種多様であるが、これについては、主に車体進行方向とその進行方向に対するタイヤの向き（以下、スリップ角という）が大きいほど激しい音色に変化し、タイヤの接地面にかかる垂直荷重（以下、単に荷重ともいう）が大きいほど音程が低くなる傾向がある。さらに検討すると、車体進行速度、路面やタイヤの材質と状況等、音変化の理由は多数考えられるが、その中でもとりわけ重要な項目はスリップ角および荷重であることを本発明者は知見するに至った。
【０００７】
本発明はかかる知見に基づくものであり、仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を情報処理装置のコンピュータに実行させるためのプログラムであって、前記移動体を移動制御するステップと、前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出するステップと、前記荷重に基づいて、前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するステップと、前記スキール音を出力するステップと、を実行させるというものである。
【０００８】
実車の場合、あるタイヤにかかる荷重が大きくなるとスキール音の音量も大きくなり、その一方で音程は低くなるという傾向がある。この点、本発明においては荷重情報に基づき音程と音量の２つの要素を共に制御することにより、実車における実際の音により近似したスキール音を生成することとしている。しかも、音生成のパラメータは仮想車両の各タイヤに対する荷重であり、コンピュータが自ら算出する等して情報入手することができるものであるから生成のための計算の簡素化を図ることができる。
【０００９】
また、実車におけるスキール音は荷重が大きくなるにつれてその音色が派手になっていく傾向があるから、この傾向に基づき、音色、音量、音程の３要素に着目することも好ましい。この場合、荷重の数値のみに基づいて制御すれば計算の簡素化を図ることができるが、本発明にかかるスキール音生成プログラムでは、前記移動体の前記タイヤのスリップ角を算出するステップと、当該スリップ角に基づいて前記スキール音の音色を変化させるステップと、をさらに実行させることとしている。こうした場合、スリップ角をパラメータに加え、当該パラメータに基づく音色のデータをスキール音に反映させることができるから、実際の音により近似したスキール音を生成することが可能となる。
【００１０】
さらに本発明のスキール音生成プログラムでは、前記荷重が所定範囲内の場合にのみ当該スキール音の生成を決定するステップをさらに実行させる。コンピュータにこのようなステップをさらに実行させることにより、荷重が所定範囲内にはない場合にはスキール音生成が実行されなくなる。これによれば、スキール音の生成を要する範囲を設定しておき、それ以外であれば処理を省略することによって計算のさらなる簡素化を図ることができる。
【００１１】
また、当該情報処理装置における映像の視点の変化、または、視点の基準となる前記移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、前記スキール音の生成処理と当該スキール音の生成処理回避とを切り替えるステップをさらに実行させることが好ましい。情報処理装置における映像が遠い視点からのものに切り替わった場合、あるいは対象移動体がプレイヤーの仮想現在位置から遠くに離れたような場合には、スキール音の生成はもはや不要と判断できる場合があるから、このときには当該スキール音の生成処理を回避して省略することとすれば計算の簡素化につながる。
【００１２】
あるいは、上述の切り替えステップを実行させる代わりに以下の切り替えステップを実行させることも好ましい。すなわち、当該情報処理装置における映像の視点の変化、または、視点の基準となる前記移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、前記スキール音を前記荷重および前記スリップ角に基づいて生成する第１の生成処理、前記スキール音を前記荷重のみに基づいて生成する第２の生成処理、あるいは当該スキール音の生成処理回避のいずれかに切り替えるステップをさらに実行させることである。情報処理装置（例えばゲーム装置）における映像が遠い視点からのものに切り替わった場合、あるいは対象移動体がプレイヤーの仮想現在位置から遠くに離れたような場合には、スキール音生成対象までの仮想距離に基づき生成処理内容を切り替える。これによれば、スキール音の生成が不要な場合には生成処理を回避し、スキール音が重要でない場合には簡易に生成し、スキール音が重要な場合には通常的な処理を経て荷重やスリップ角に関する情報を加味する、というように状況に応じた適切な処理を実行させることができる。
【００１３】
さらに、本発明においては、複数ある前記タイヤのそれぞれについて独立してスキール音を生成する機能をコンピュータに実現させることとしている。タイヤと各タイヤに作用する荷重との関係については、各タイヤでおよそ同じになる場合もあるが、逐次変化する状況下では違った状態になっていることの方が一般に多い。そこで、例えば４本のタイヤのスキール音を一括扱いで生成・出力させるのではなく、このような状況を加味して１本ずつ個別にスキール音の制御をし、生成して出力することが好適である。こうした場合には、プレイヤーに対してさらに詳細な車体挙動情報を与えることができる。
【００１４】
また、本発明にかかるスキール音生成プログラムは、コンピュータに対し、前記移動体のエンジン回転数を算出するステップと、当該エンジンの回転数に基づいてエンジン音を生成するステップと、当該スキール音が発生した場合に前記エンジン音の音量を減じるステップと、をさらに実行させるものである。エンジン回転数の算出ステップとエンジン音生成ステップとを実行させることにより、仮想車両の仮想エンジン回転数に応じた擬似的なエンジン音を出力することができる。また、スキール音は車体の挙動を把握するのに非常に重要な情報源であることは先述のとおりであるが、情報処理装置においてスキール音を出力する際には、移動体（例えばプレイヤーが操作する仮想車両のように、視点の基準となるもの）のエンジン音の音量を一時的に下げることで、プレイヤーにとってスキール音をより聞き取りやすいものとすることができる。
【００１５】
本発明にかかるコンピュータ読み取り可能な記憶媒体は、上述したスキール音生成プログラムのいずれかを記録しているものである。
【００１６】
また、本発明にかかる情報処理装置は、仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理をコンピュータに実行させて出力するゲーム装置であって、移動制御した前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出し、算出した荷重に基づいて前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するコンピュータと、前記スキール音を出力するための出力装置と、を有しているというものである。
【００１７】
さらに、本発明にかかるスキール音生成方法は、情報処理装置における仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を行うスキール音生成方法であって、前記移動体を移動制御し、当該時点における前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出し、該算出した荷重に基づいて前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御し、当該スキール音を出力するというものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、プレイヤーが仮想車両の挙動や走行状態をより把握しやすくなるからさらにスムーズなゲーム進行が可能となり、さらには音色が多様性を有するものとなってより迫力のある音響を演出することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１〜図８に本発明にかかる情報処理装置およびその装置におけるスキール音生成プログラムと生成方法の実施形態を示す。本実施形態にかかるゲーム装置１は、プレイヤーが仮想三次元空間内における仮想移動体（仮想車両）４のドライバーとなってカーレースやタイムアタックといったドライビングゲームを楽しむことができるシミュレーションゲーム用の情報処理装置の一つであり、仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤ５を有する移動体が発生する音の生成処理をコンピュータＣに実行させて出力するようになっている（図１参照）。所定の面上とは、平面上はもちろん曲面上も含む。本実施形態のゲーム装置１は、移動制御した移動体のタイヤ５にかかる荷重を算出し、算出した荷重に基づいてタイヤ５から発生するスキール音の音量および音程を制御するコンピュータＣと、スキール音を出力するための出力装置とを備えており、各走行状態におけるスキール音を収録または生成し、少なくともタイヤ５にかかる荷重、場合によってはさらにスリップ角θを制御情報とし、逐次変化するそれらの情報に基づいて音量と音色を決定し、対応するスキール音を次々と出力させて迫力ある音響を演出する。
【００２１】
以下においては、まず本実施形態におけるゲーム装置１の概要について説明し、その後、スキール音の生成および出力にかかる構成について説明することとする。
【００２２】
図２に、本実施形態におけるドライビングゲーム用のゲーム装置１の制御系を示すブロック図を示す。また、図３には本実施形態におけるコンピュータＣを表すブロック図を示す。このゲーム装置１の制御系は基本制御系２とモーション制御系３に大別される。基本制御系２は、ゲーム装置１の基本的要素の制御を負担するものであり、ゲーム装置基本制御部１０、入力装置１１、出力装置１２、プロジェクタやＴＶモニタ等の表示装置１３、およびスピーカ等の音声出力装置１４を備えている。
【００２３】
モーション制御系３は、プレイヤーが着座しあるいは乗り込む模擬車体等を操作（操縦）状況に連動するように前後や左右に動かし（モーションさせ）、当該模擬車体の姿勢や動きを変化させる場合に用いられる。本実施形態においては特に詳しい説明はしないが、モーション制御系３は例えば、模擬車体が設置されるモーションベースの６軸シリンダを制御するためのモーションベース制御部２１、制御状況を表示するモニタ装置２２、オペレータがモーションベース制御部２１に指示を与えるための入力デバイスとしてのキーボード２３、モーションベース制御部２１の駆動データ出力をアナログ信号に変換するＤＡＣ（デジタル／アナログコンバータ）２４、ＤＡＣ２４の出力をパワー増幅して油圧源ポンプアキュムレータ３３からのオイル供給を調整するサーボバルブ３２、該サーボバルブ３２を駆動するサーボアンプ３１、サーボバルブ３２から供給されるオイルによって一端が模擬車体に連結されたアームのストロークを設定するアクチュエータ３４等によって構成される（図２参照）。模擬車体には例えばＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸に沿った３方向の力と各軸の回転方向への力（ピッチ、ヨー、ロール）とが加わり、６軸制御されて姿勢や動きが変化する。
【００２４】
入力装置１１は、ゲーム装置１の本体に設けられたハンドル、アクセル、ブレーキ、シフトレバー、ビューチェンジ（視点変更）スイッチなどで構成される（図１、図３参照）。出力装置１２は、ハンドルキックバック機構、各種ランプ類などを有している（図３参照）。表示装置１３はドライビングゲ−ムの画像を表示するもので、例えば上述のような模擬車体が設けられている場合にはその動きと一体になるように当該模擬車体側に取り付けられている。ビューチェンジスイッチは視点を変更するスイッチであり、このスイッチを操作することにより例えば仮想車両４の運転席から観たビュー（景色）と自車（当該仮想車両４）を斜め後方から観たビューとが順次切り換わるようになっている。
【００２５】
ゲーム装置基本制御部１０は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）１０１を有するとともに、ＲＯＭ１０２、ＲＡＭ１０３、サウンド装置１０４、入出力インターフェース１０６、スクロールデータ演算装置１０７、コ・プロセッサ（補助演算処理装置）１０８、地形データＲＯＭ１０９、ジオメタライザ１１０、形状データＲＯＭ１１１、描画装置１１２、テクスチャデータＲＯＭ１１３、テクスチャマップＲＡＭ１１４、フレームバッファ１１５、画像合成装置１１６、Ｄ／Ａ変換器１１７を備えている（図３参照）。
【００２６】
ＣＰＵ１０１は、所定のプログラムなどを記憶したＲＯＭ１０２、データを記憶するＲＡＭ１０３、サウンド装置１０４、入出力インターフェース１０６、スクロールデータ演算装置１０７、コ・プロセッサ１０８、およびジオメタライザ１１０に対しバスラインを介して接続されている。ＲＡＭ１０３はバッファ用として機能させるもので、ジオメタライザ１１０に対する各種コマンドの書込み（オブジェクトの表示など）、変換マトリクス演算時のマトリクス書込み（後述する砂煙のスケーリングなど）などが行われる。
【００２７】
入出力インターフェース１０６は入力装置１１および出力装置１２に接続されており、これにより入力装置１１のハンドルなどの操作信号がデジタル量としてＣＰＵ１０１に取り込まれるとともに、ＣＰＵ１０１などで生成された信号を出力装置１２に出力する。この信号には各種フラグ信号が含まれている。ゲーム装置１に上述した模擬車体が設けられる場合には、かかる信号はモーションベース制御部２１にも出力される（図３参照）。
【００２８】
サウンド装置１０４は電力増幅器１０５を介してスピーカ１４に接続されており、サウンド装置１０４で生成された音響信号が電力増幅の後、音声出力装置としてのスピーカ１４に送信されるようになっている。
【００２９】
ここで、本実施形態におけるＣＰＵ１０１は、ＲＯＭ１０２に内蔵したプログラムに基づいて入力装置１１からの操作信号および地形データＲＯＭ１０９からの地形データ、または形状データＲＯＭ１１からの形状データ（「自車、対抗車等のオブジェクト」、および、「移動路、地形、空、観客、構造物等の背景」等の三次元データ）を読み込んで、地形と仮想車両４との当たり（衝突）判定、４輪（車輪）サスペンションの挙動計算、仮想車両４同士の衝突判定などの車の挙動計算（シミュレーション）、および特殊効果としての砂煙等の軌道計算を少なくとも行うようになっている。
【００３０】
なお、車の挙動計算は、入力装置１１からのプレイヤーの操作信号により仮想空間での車の動きをシミュレートするというもので、三次元空間での座標値が決定された後、この座標値を視野座標系に変換するための変換マトリクスと、形状データ（車、地形など）とがジオメタライザ１１０に指定される。また、コ・プロセッサ１０８には地形データＲＯＭ１０９が接続されており、予め定めた地形データがこのコ・プロセッサ１０８（およびＣＰＵ１０１）に送信される。コ・プロセッサ１０８は、主として、地形と車との当たりの判定を行うものであり、この判定や車の挙動計算時に、主に、浮動小数点の演算を引き受けるようになっている。この結果、コ・プロセッサ１０８により車と地形との当たり（衝突）判定が実行されて、その判定結果がＣＰＵ１０１に与えられるようになっているから、ＣＰＵ１０１の計算負荷を低減してこの当たり判定をより迅速に実行することができる。
【００３１】
ジオメタライザ１１０は形状データＲＯＭ１１１および描画装置１１２に接続されている。形状データＲＯＭ１１１には予めポリゴンの形状データ（各頂点から成る車、地形、背景などの三次元データ）が記憶されており、この形状データがジオメタライザ１１０に送信される。ジオメタライザ１１０はＣＰＵ１０１から送られてくる変換マトリクスで指定された形状データを透視変換し、三次元仮想空間での座標系から視野座標系に変換したデータを得る。
【００３２】
描画装置１１２は変換した視野座標系の形状データにテクスチャを貼り合わせフレームバッファ１１５に出力する。このテクスチャの貼り付けを行うため、描画装置１１２はテクスチャデータＲＯＭ１１３およびテクスチャマップＲＡＭ１１４に接続され、さらにフレームバッファ１１５にも接続されている。なお、ポリゴンデータとは、複数の頂点の集合からなるポリゴン（多角形：主として３角形または４角形）の各頂点の相対ないしは絶対座標のデータ群をいう。地形データＲＯＭ１０９には、車と地形との当たり判定を実行する上で足りる、比較的粗く設定されたポリゴンのデータが格納されている。これに対して、形状データＲＯＭ１１１には、車、背景等の画面を構成する形状に関して、より緻密に設定されたポリゴンのデータが格納されている。
【００３３】
スクロールデータ演算装置１０７は文字などのスクロール画面のデータを演算するもので、この演算装置１０７とフレームバッファ１１５とが画像合成装置１１６およびＤ／Ａ変換器１１７を介して表示装置１３に接続された状態となっている。これにより、フレームバッファ１１５に一時記憶された車、地形（背景）などのポリゴン画面（シミュレーション結果）とスピード値、ラップタイムなどの文字情報のスクロール画面とが指定されたプライオリティにしたがって合成され、最終的なフレーム画像データが生成される。この画像データはＤ／Ａ変換器１１７でアナロク信号に変換されて表示装置１３に送られ、ドライビングゲームの画像がリアルタイムに表示される。
【００３４】
次に、本実施形態のゲーム装置１におけるスキール音の生成および出力にかかる構成について説明する（図４〜図８参照）。
【００３５】
ここで、荷重とスキール音との関係、およびスリップ角θとスキール音との関係について説明しておく（図４、図５参照）。まず荷重とスキール音との関係であるが、車両の静止時に各タイヤ５にかかる荷重に基づいて基準値を複数設定し、それらとの比較を行い、大きな荷重が作用している場合を「大」と「過大」の２段階、小さな荷重が作用している場合を「小」と「過小」の２段階、計４段階に区分して荷重とスキール音との関係を示す（表１参照）。より具体的には、荷重の大小に応じてスキール音の音量（音の大きさ）および音程（周波数に応じて変わる音の高さの程度）が変化する。なお、スキール音が生じる局面で作用している荷重は静止時におけるものよりも大きいか小さいことが一般的であるため、「大」または「小」のいずれかになるように基準値が設定されていることが好ましい。
【００３６】
【表１】
【００３７】
まず、荷重が大である場合、スキール音は大音量であり、その音程は中音域である。荷重が過大である場合、スキール音は過大音量であり、その音程は低音域である。また、荷重が小である場合、スキール音は小音量であり、その音程は高音域である。荷重が過小である場合、スキール音は過小音量であり、その音程は雑音、つまり広い帯域の音が入り混じった音程である。
【００３８】
続いて、スリップ角θとスキール音との関係を示す。既述のように、スリップ角θとは車体進行方向とその進行方向に対するタイヤ５の向き（タイヤ回転方向）との間における角度のことであり（図５参照）、この大きさがスキール音の音色、つまり音の特性を左右する。これは、荷重が同じであってもスリップ角θが異なると音の特性も異なって感じられるということである。ここでは、スリップ角θを「小」「中」「大」の３段階に区分して当該スリップ角θとスキール音との関係を示す（表２参照）。
【００３９】
【表２】
【００４０】
まず、スリップ角θが小である場合、スキール音の音色は音程感のある地味な音色となり、一例を示すと、緩やかなカーブで若干タイヤ５が鳴るときの様な、運転者がさほど危険性を感じない種類のものとなる（図６に示す波形＃１参照）。また、スリップ角θが中である場合、スキール音の音色は音程感のある派手な音色となり、一例を示すと、ややきついカーブでタイヤ５が鳴るときの様な、運転者が若干危険性を感じる種類のものとなる（図６に示す波形＃２参照）。さらに、スリップ角θが大である場合、スキール音の音色は音程感のある激しい音色となり、一例を示すと、高速走行中に急ブレーキを踏んだときの様な、あるいは車両進行方向に対するタイヤ５が転がる角度が大きくなったときの様な、運転者が極度に危険性を感じる種類のものとなる（図６に示す波形＃３参照）。
【００４１】
ここで、上述したような荷重とスキール音との関係、およびスリップ角θとスキール音との関係に基づく音声波形データの一例を示す。本実施形態では、上述したように３段階に区分したスリップ角θ−スキール音の関係に基づき得られる波形＃１〜波形＃３の３つの波形に基づきながらも、これら波形の一部をオーバーラップさせ、一方の波形の音量を徐々に上げながら他方の波形の音量の徐々に下げるいわゆるクロスフェードを利用して滑らかに推移する音色が得られるような音声波形データを用いることとしている（図６参照）。音声波形データは例えばゲーム装置基本制御部１０の波形格納部１１８に格納されている（図７参照）。
【００４２】
また、このような音声波形データを利用したデータテーブルの組み方の一例を示せば以下のとおりである。すなわち、スリップ角θが変化した場合にこれに追随してスキール音の音色が滑らかに推移するように、波形＃１から波形＃３までをクロスフェードさせた音声波形データをデータテーブルとして設定しておく（図６参照）。このような音声波形データを利用すれば、制御値（本実施形態の場合、スリップ角θ）の増減に応じて音色データを適宜選択することができ（合成比率を変えることができ）、当該制御値の増減に応じて音色を擬似的に変化させることができるから臨場感が溢れるリアルなスキール音を生成することが可能である。
【００４３】
このようなデータテーブルを設定する際には、波形＃１から波形＃３まで音程が一定に保たれるように設定しておくことが好ましい。つまり、あらかじめデフォルトとしての音程ライン（本実施形態の場合、図６中の破線）を設定しておくことにより、各波形＃１〜＃３の音程を一致させておくことができる。なお、ここでは３つの波形をクロスフェードさせた場合を例示したがこれは一例に過ぎず、必要に応じて波形の数を増減することが可能である。
【００４４】
続いて、ドライビングゲーム装置１においてスキール音を生成し出力するための構成例を示す（図７参照）。図示するように、本実施形態のゲーム装置１におけるＣＰＵ１０１は、スリップ角演算部１０１０、荷重演算部１０１１、波形決定部１０１２、音程（音量）演算部１０１３の各種演算部ないしは決定部において所定の処理を行いスキール音のデータを出力するように構成されている。
【００４５】
スリップ角演算部１０１０はスリップ角θを算出するものである。上述したように、本実施形態におけるＣＰＵ１０１は、ＲＯＭ１０２に内蔵したプログラムに基づいて入力装置１１からの操作信号および地形データＲＯＭ１０９からの地形データ、または形状データＲＯＭ１１からの形状データを読み込んで仮想車両４の種々の挙動計算（車両の動きのシミュレート）をし、命令信号を出力して当該車両の移動制御を行う。本実施形態のスリップ角演算部１０１０は、この移動制御の結果に基づいてスリップ角θを算出する。例えば、入力装置１１におけるハンドル（ステアリングホイール）の回転量に基づいてステアリングの操舵角を算出するとともに、移動制御の結果に照らし合わせてタイヤ５の回転方向を算出し、さらに当該時点における仮想車両４の進行方向を演算して両者の差分からスリップ角θを算出する（図５参照)。
【００４６】
荷重演算部１０１１は、上述した移動制御の結果に基づいて各タイヤ５にかかる荷重を演算して出力する。具体例を挙げると、車両重量や車両形状、駆動方式等に関する車両情報をベースにし、操作部（入力装置）１１のハンドル（ステアリングホイール）、アクセル（アクセルペダル）、ブレーキ（ブレーキペダル）の操作量やシフトレバーのシフト位置に加え、当該時点における仮想車両４の走行状況（速度、道路（カーブや勾配）、路面形状、路面状況など）に基づき、車両姿勢、当該車両に作用する遠心力や制動力などのフォースを算出して各タイヤ５にかかる荷重を演算する。
【００４７】
波形決定部１０１２は、スリップ角演算部１０１０によるスリップ角θの演算結果に基づいてスキール音の音声波形を決定する。より具体的には、演算により得られたスリップ角θを制御値とし、波形格納部１１８に格納されている音声波形データから当該制御値に対応する音声波形を決定する（図６参照）。なお、上述したように波形格納部１１８は音声波形データを格納しているもので、例えばゲーム装置基本制御部１０のＲＯＭ１０２等で実現することができる。
【００４８】
音程（音量）演算部１０１３は、波形決定部１０１２によって決定された音声波形、および荷重演算部１０１１によって演算された各タイヤ５の荷重データに基づいて、スキール音の音程さらには音量を演算する。この場合の音程あるいは音量の演算は、荷重が大きくなるにつれて音量が大きくなり、音程は低くなっていくという関係があることに基づいている（表１参照）。また、音程（音量）演算部１０１３は例えば４本あるタイヤ５のそれぞれについて音程さらには音量を演算する。このように音程さらには音量が演算されると、音程（音量）演算部１０１３からスキール音のデータがサウンド装置１０４へと出力される。サウンド装置１０４ではこのデータに基づく音響信号が生成され、電力増幅器（ＡＭＰ）１０５で増幅されてからスピーカ１４に送信され、ゲーム装置１におけるスキール音として出力される（図７参照）。なお、４本のタイヤ５に関して独立してスキール音を発生させている場合、ゲーム装置１において別チャンネルのスピーカ１４から独立して音を出力すればよりリアルで音響効果の高いものとすることができる。
【００４９】
続いて、上述のような構成によるスキール音の生成処理例を説明する（図８参照）。下記の処理は、コンピュータＣに所定の処理プログラム（スキール音生成プログラム）を実行させることによって行うことができる。なお、かかるプログラムはフロッピー（登録商標）ディスク、ＭＤ、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ等の情報記録媒体に保存することが当然に可能なものである。
【００５０】
まず、スキール音の生成処理の開始後（ステップ１）、移動体（仮想車両）４の移動制御を行う（ステップ２）。このステップでは、操作部（入力装置）１１からの入力に基づき、仮想三次元空間内における移動体（仮想車両）４の移動を制御する。
【００５１】
次に、移動制御の結果に基づいてタイヤ５にかかる荷重、タイヤ５のスリップ角θを算出する（ステップ３）。このステップでは、上述したスリップ角演算部１０１０がタイヤ５のスリップ角θを算出し、荷重演算部１０１１が各タイヤ５の荷重を算出する。
【００５２】
続いて、本実施形態では荷重のしきい値判定を行うこととしている（ステップ４）。ここでは、荷重が所定の範囲内にあるかどうかを判定し、範囲内にあればステップ５以降の処理を行う一方で、所定範囲外であれば音量を０に設定、つまり無音とする（ステップ１１）。例えば、荷重が小さい場合あるいは過小な場合にはスキール音が小音量あるいは過小音量となるから、出力を省略しても影響がない場合もある。本実施形態においては、この段階で荷重のしきい値判定を行い、スキール音の生成・出力を省略できるものはその後の処理を行わないこととしている（図８参照）。こうした場合、その分だけコンピュータＣにおける処理負担を軽減することができる。
【００５３】
ステップ５では、算出したスリップ角θから、複数の波形が登録されたデータテーブルの該当箇所の音量を算出する。すなわち、演算で得られたスリップ角θを横軸における制御値として代入し、当該制御値に対応する音量を算出する。例えば、制御値（スリップ角θ）が波形＃１と波形＃２とがクロスしている領域の値となっている場合には、当該値に対応する波形＃１の音量成分と、当該値に対応する波形＃２の音量成分とを合わせた音量および音色のスキール音となる（図６参照）。なお、本実施形態においては制御値たるスリップ角θの最小値を０、最大値を３π／２に設定しているが、この最大値は例えば波形の数に応じて適宜変更することができるものである。
【００５４】
また、音量合成比率の一例を示すと以下のとおりである。すなわち、スリップ角θを制御値(ａ)としたうえで、以下に示す各式から波形＃１〜＃３のそれぞれにおける音量を算出し、それらを合算してスキール音の音量とする。例えば、ａが０（最小値）のときsin(ａ)も０なのでｖ１＝０である。また、ａが３π／２（最大値）のときｖ３の大きさは１である。
【００５５】
［数１］
ｖ１＝sin(ａ) （ｖ１≧０）
［数２］
ｖ２＝sin(ａ−π／２) （ｖ２≧０）
［数３］
ｖ３＝sin(ａ−π) （ｖ３≧０）
【００５６】
続いて、算出した荷重からスキール音の音量を算出する（ステップ６）。例えば本実施形態では、上述した音程（音量）演算部１０１３において、波形決定部１０１２によって決定された音声波形、および荷重演算部１０１１によって演算された各タイヤ５の荷重データに基づき、スキール音の音量を演算して算出する。
【００５７】
その後、上述したデータテーブルから算出された音量と、荷重から算出された音量とを合成する（ステップ７）。
【００５８】
さらに、荷重からスキール音の音程を算出する（ステップ８）。上述したように、荷重が大きくなるにつれて音程が低くなっていくという関係があることに基づき（表１参照）、荷重に応じた音程を算出する（図６参照）。
【００５９】
さらに、本実施形態では上述のようにして算出された音量と音程を係数により変更することとしている（ステップ９）。これはあらかじめ設定されている車種ごとの係数を掛け合わせるというもので、これによれば例えば車両重量や車両形状、駆動方式といった各種車両情報を、係数を掛け合わせるという比較的簡単な処理によって反映させることが可能である。係数は、各種車両情報に基づき車種ごとにあらかじめ設定されている。なお、このステップは省略することも可能であるが、このように係数を掛け合わせて車両情報を反映させる本実施形態の生成処理によれば、車種の特徴に応じて細かく調整したスキール音を生成することが可能である。
【００６０】
以上の処理手順により音量および音程を決定したらスキール音の出力命令を発する（ステップ１０）。例えば本実施形態のゲーム装置１の場合には、上述した音程（音量）演算部１０１３がスキール音のデータがサウンド装置１０４へと出力され、ここで音響信号が生成され、電力増幅器（ＡＭＰ）１０５で増幅されてからスピーカ１４に送信されてスキール音が出力される。なお、このステップ１０におけるスキール音出力命令は、エンドレステープのように繰り返し再生される音声波形の再生開始命令なので、初回の命令だけでも差し支えなく、初回以降については省略してもよい。
【００６１】
その後、一連のスキール音生成処理を終了する（ステップ１２）。なお、図８においてはスキール音の生成処理開始から終了までを例示したが、実際には、例えばゲーム開始からゲーム終了まで等、必要に応じてループ処理させスキール音の生成および出力処理を連続的に行う。
【００６２】
以上、ここまで説明した本実施形態のゲーム装置１においては、特有のスキール音の生成手法により、音色変化の豊かさと音情報としての合理性の向上したスキール音を生成し鳴らすことを可能としている。すなわち、実車におけるスキール音の音色変化は多種多様であるが、これに密接に関連するファクターであるタイヤ５のスリップ角θおよびタイヤ５にかかる荷重に着目し、これらに基づいて臨場感が溢れるリアルなスキール音を生成することが可能となっている。
【００６３】
しかも、本実施形態においては、複数あるタイヤ５のそれぞれについて独立してスキール音を生成する機能をコンピュータＣに実現させるから、プレイヤーに対してさらに詳細な車体挙動情報を与えることができる。すなわち、ドライビング中、逐次変化する状況下ではタイヤ毎に違った荷重が作用した状態になっており、しかもタイヤ毎にスリップ角θも異なってくるから、例えば４本のタイヤ５のスキール音を一括扱いで生成・出力するのではなく、このような状況を加味して１本ずつ個別にスキール音の制御をし、生成して出力することとすれば車体挙動情報がさらに詳細となる。このような本実施形態のゲーム装置１によれば、プレイヤーは、操作（操縦）する仮想車両４の挙動や走行状態をより把握しやすくなり、よりスムーズなゲーム進行が可能となるばかりでなく、音色に多様性が生まれるのでより迫力のある音響を楽しむことができる。
【００６４】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば本実施形態では仮想車両たる移動体４として四輪車（例示すれば、改造市販車サーキットマシン、ラリーカーといった類）を示したが、これら各種四輪車はもちろん、二輪車等、要は複数のタイヤ５を有する移動体に適用することができる。
【００６５】
また、上述した実施形態においてはプレイヤーが操作する仮想車両４のスキール音を生成・出力する場合について特に説明したが、例えば対抗車と競うようなレース型のゲームにおいては本発明を当該対抗車（敵車）に適用することももちろん可能である。この場合には、他のプレイヤーが操作する対抗車に対しては上述したものと同様のスキール音処理を行うことができる。また、ＣＰＵ１０１の制御する対抗車（プレイヤーが一人でゲームをする場合にＣＰＵ１０１によって演出される仮想車両）に対しては、プレイヤーによる操作入力は原則として考慮しないことになるからプログラムに基づく対抗車の走行状況に基づいてスキール音を発生させることができる。要は、スキール音を生成・出力する際には、他のプレイヤーの移動体４を基準とした映像（例えば、他のプレイヤーの移動体の後ろから見た映像）に基づく場合が含まれる。また、リプレイ時や、他のプレイヤー／ＣＰＵの移動体を基準とした映像（リプレイや実況モニタ表示などで使用する映像）に基づく場合も含まれる。なお、図１において表示装置１３に表示されているのは対抗車としての仮想車両４である（図１参照）。
【００６６】
また、上述した実施形態においては３つの音声波形データをクロスフェードさせたデータテーブルを例示したがこれも一例に過ぎない。例えば図６に示した波形は略台形のものであるが、正弦曲線状等の音声波形データとすることももちろん可能であり、波形を適宜変更することができる。さらには、移動体（仮想車両）４の種類や特性に応じてデータテーブルを変更ないしは決定することとしてもよい。例えば、実車に即した複数種類の仮想車両４を用意しておきプレイヤーの好みに応じて選択できるようにしたゲーム装置１であれば、車種ごとの特徴をより細かに反映させることによって更にリアルなゲームを体感できるようになる。例示すれば、足回りが機構的にしっかりした車両の方がそうでない車両よりスキール音が発生しにくいという事象に基づき、車種、車両構造、車両価格等をも考慮にいれて音量や音程、音色を変更ないしは決定することとしてもよい。このようにして車内や車外から聞こえてくる音を車種によって変更すれば車種ごとの特徴付けをさらに強くすることができる。
【００６７】
また、当該ゲーム装置１における映像の視点の変化、または、プレイヤーの操作する移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、スキール音の生成処理と当該スキール音の生成処理回避とを切り替えるステップをさらに実行させてもよい。ドライバーズビューだった映像が遠い視点からのものに切り替わった場合、あるいは対象移動体（例えば対抗車）がプレイヤーの仮想現在位置から遠くに離れたような場合には、スキール音の生成はもはや不要と判断できる場合があるから、このときには当該スキール音の生成処理を回避して省略することとすれば計算の簡素化につながる。または、距離に応じて対抗車のスキール音量を適宜低減させればさらにリアルとなる点で好ましい。
【００６８】
また、上述の実施形態においてはスキール音を荷重およびスリップ角θに基づいて生成するいわば通常的な生成処理手法（第１の生成処理手法）を示したが、状況に応じてスキール音を荷重のみに基づいて生成する簡易生成処理（第２の生成処理手法）、あるいは当該スキール音の生成処理回避のいずれかに切り替えることとしてもよい。例えば当該ゲーム装置１における映像の視点が変化した場合、あるいはプレイヤーの操作する仮想車両４からスキール音生成対象たる移動体（例えば対抗車）までの距離が大きくなった場合に、対象とする対抗車までの仮想距離に基づき生成処理内容を切り替えることとする。こうした場合には、スキール音の生成が不要な場合には生成処理を回避し、スキール音が重要でない場合には簡易に生成し、スキール音が重要な場合には通常的な処理を経て荷重やスリップ角θに関する情報を加味する、というように状況に応じた適切な処理を実行させることができるから、コンピュータＣにおける演算量を必要範囲内に収めることができて好適である。これによれば、少ない演算量ながらも現実のものに似たスキール音を発生させることが可能である。
【００６９】
さらには、スキール音生成対象たる仮想車両４のエンジン回転数を算出してエンジン音を出力しているような場合にあっては、当該スキール音が発生した場合にエンジン音の音量を一時的に減じることとしてもよい。スキール音は車体の挙動を把握するのに非常に重要な情報源であることからすれば、ゲーム装置１においてスキール音を出力する際に仮想車両４のエンジン音の音量を一時的に下げ、プレイヤーにとってスキール音をより聞き取りやすいものとすることも好ましい。ちなみに、このようにしてエンジン音量を一時的に下げた場合、スキール音出力終了時には相対的にエンジン音量を上がる（戻す）ことになるから、例えばコーナーの立ち上がり時等、上昇傾向にあるエンジン音がある程度強調されて聞こえてくるという効果も得られる。
【００７０】
また、本実施形態では、プレイヤーが仮想三次元空間内における仮想移動体（仮想車両）４のドライバーとなってカーレースやタイムアタックといったドライビングゲームを楽しむことができるシミュレーション型のゲーム装置１に本発明を適用した場合について説明したが、この場合のゲーム装置１は本発明を適用しうる情報処理装置の好適な一例に過ぎない。情報処理装置としては、この他にアーケードゲーム装置、家庭用ゲーム装置、携帯ゲーム機、携帯電話、パーソナルコンピュータ等を挙げることができる。要は、シミュレータでも、インタラクティブ性のない再生のみの装置であっても、各装置において本発明を実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本実施形態におけるドライビングゲーム用のゲーム装置の一例を示す全体図である。
【図２】ゲーム装置の制御系を示すブロック図である。
【図３】ゲーム装置の基本制御部の構成例を示すブロック図である。
【図４】荷重とスキール音との関係を説明する際に用いるタイヤの側面図である。
【図５】スリップ角θとスキール音との関係を説明する際に用いるタイヤの平面図である。
【図６】３つの波形をクロスフェードさせて組み立てた音声波形データ（データテーブル）の一例を示す図である。
【図７】スキール音を生成し出力するための構成例を示すブロック図である。
【図８】スキール音の生成処理例を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００７２】
１…ゲーム装置（情報報処理装置）、４…仮想車両（移動体）、５…タイヤ、Ｃ…コンピュータ、θ…スリップ角
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報処理装置およびその装置におけるスキール音生成プログラムと生成方法に関する。さらに詳述すると、本発明は、特に、仮想三次元空間内における車両のドライバーとしてカーレースやタイムアタックといったゲームを楽しむことのできるシミュレーションゲーム装置における擬似音生成技術の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
プレイヤーが仮想三次元空間内における仮想車両のドライバーとなってカーレースやタイムアタックといったドライビングゲームを楽しむことができるシミュレーションゲーム装置が提供されている。このようなゲーム装置においては、ドライビングの状況に応じて仮想車両をスリップさせたり衝突させたりし、プレイヤーにとって臨場感のあるゲームを作り出している。また、ドライビングの状況に応じて種々の擬似音を鳴らし、音響効果によってさらなる臨場感が得られるようにもしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
音響には、エンジン音などの他、急発進、急制動、急旋回などのときにタイヤが激しくスリップして発する鋭い摩擦音（キーとかキキーッといった擬音で表現されるいわゆるスキール音）がある。従来、ドライビングゲームにおけるスキール音は、仮想車両のタイヤと路面の摩擦力の度合いに応じ、あらかじめ登録された音色を必要に応じて音程を変更しつつループ音や単音で発せられていた。
【特許文献１】特開平１０−１３７４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、下記の観点からするとドライビングゲーム装置における従来のスキール音には十分でない部分もある。すなわち、実際のスキール音には、ドリフト時のようにタイヤが回転しつつ鳴る類いのものもあれば、フルブレーキング時のようにタイヤがロックした状態で鳴るものもある。また、その音色群は音質を異にするものであり、その音色変化の多様さは、ドライバーが実車の挙動を把握する際に重要な意味合いを有している。これと同様、スキール音はレース系のシミュレーションゲームにおいても、仮想車両における車体挙動や走行状態の情報採取、さらには迫力ある音響等の演出面で非常に重要な意味合いを持つものであるが、従来の技法では、音色変化の豊かさと、挙動を把握する為の音情報としての合理性に乏しかった。
【０００５】
そこで、本発明は、プレイヤーにとって仮想車両の挙動や走行状態をより把握しやすくすることによってスムーズなゲーム進行を可能とし、さらには多様性を有する音色としてより迫力のある音響を演出することができるようにした情報処理装置およびその装置におけるスキール音生成プログラムと生成方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するべく、本発明者は音色変化の豊かさと音情報としての合理性の向上したスキール音を生成し鳴らすことについて種々の検討を行った。例えば実車におけるスキール音の音色変化は多種多様であるが、これについては、主に車体進行方向とその進行方向に対するタイヤの向き（以下、スリップ角という）が大きいほど激しい音色に変化し、タイヤの接地面にかかる垂直荷重（以下、単に荷重ともいう）が大きいほど音程が低くなる傾向がある。さらに検討すると、車体進行速度、路面やタイヤの材質と状況等、音変化の理由は多数考えられるが、その中でもとりわけ重要な項目はスリップ角および荷重であることを本発明者は知見するに至った。
【０００７】
本発明はかかる知見に基づくものであり、仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を情報処理装置のコンピュータに実行させるためのプログラムであって、前記移動体を移動制御するステップと、前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出するステップと、前記荷重に基づいて、前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するステップと、前記スキール音を出力するステップと、を実行させるというものである。
【０００８】
実車の場合、あるタイヤにかかる荷重が大きくなるとスキール音の音量も大きくなり、その一方で音程は低くなるという傾向がある。この点、本発明においては荷重情報に基づき音程と音量の２つの要素を共に制御することにより、実車における実際の音により近似したスキール音を生成することとしている。しかも、音生成のパラメータは仮想車両の各タイヤに対する荷重であり、コンピュータが自ら算出する等して情報入手することができるものであるから生成のための計算の簡素化を図ることができる。
【０００９】
また、実車におけるスキール音は荷重が大きくなるにつれてその音色が派手になっていく傾向があるから、この傾向に基づき、音色、音量、音程の３要素に着目することも好ましい。この場合、荷重の数値のみに基づいて制御すれば計算の簡素化を図ることができるが、本発明にかかるスキール音生成プログラムでは、前記移動体の前記タイヤのスリップ角を算出するステップと、当該スリップ角に基づいて前記スキール音の音色を変化させるステップと、をさらに実行させることとしている。こうした場合、スリップ角をパラメータに加え、当該パラメータに基づく音色のデータをスキール音に反映させることができるから、実際の音により近似したスキール音を生成することが可能となる。
【００１０】
さらに本発明のスキール音生成プログラムでは、前記荷重が所定範囲内の場合にのみ当該スキール音の生成を決定するステップをさらに実行させる。コンピュータにこのようなステップをさらに実行させることにより、荷重が所定範囲内にはない場合にはスキール音生成が実行されなくなる。これによれば、スキール音の生成を要する範囲を設定しておき、それ以外であれば処理を省略することによって計算のさらなる簡素化を図ることができる。
【００１１】
また、当該情報処理装置における映像の視点の変化、または、視点の基準となる前記移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、前記スキール音の生成処理と当該スキール音の生成処理回避とを切り替えるステップをさらに実行させることが好ましい。情報処理装置における映像が遠い視点からのものに切り替わった場合、あるいは対象移動体がプレイヤーの仮想現在位置から遠くに離れたような場合には、スキール音の生成はもはや不要と判断できる場合があるから、このときには当該スキール音の生成処理を回避して省略することとすれば計算の簡素化につながる。
【００１２】
あるいは、上述の切り替えステップを実行させる代わりに以下の切り替えステップを実行させることも好ましい。すなわち、当該情報処理装置における映像の視点の変化、または、視点の基準となる前記移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、前記スキール音を前記荷重および前記スリップ角に基づいて生成する第１の生成処理、前記スキール音を前記荷重のみに基づいて生成する第２の生成処理、あるいは当該スキール音の生成処理回避のいずれかに切り替えるステップをさらに実行させることである。情報処理装置（例えばゲーム装置）における映像が遠い視点からのものに切り替わった場合、あるいは対象移動体がプレイヤーの仮想現在位置から遠くに離れたような場合には、スキール音生成対象までの仮想距離に基づき生成処理内容を切り替える。これによれば、スキール音の生成が不要な場合には生成処理を回避し、スキール音が重要でない場合には簡易に生成し、スキール音が重要な場合には通常的な処理を経て荷重やスリップ角に関する情報を加味する、というように状況に応じた適切な処理を実行させることができる。
【００１３】
さらに、本発明においては、複数ある前記タイヤのそれぞれについて独立してスキール音を生成する機能をコンピュータに実現させることとしている。タイヤと各タイヤに作用する荷重との関係については、各タイヤでおよそ同じになる場合もあるが、逐次変化する状況下では違った状態になっていることの方が一般に多い。そこで、例えば４本のタイヤのスキール音を一括扱いで生成・出力させるのではなく、このような状況を加味して１本ずつ個別にスキール音の制御をし、生成して出力することが好適である。こうした場合には、プレイヤーに対してさらに詳細な車体挙動情報を与えることができる。
【００１４】
また、本発明にかかるスキール音生成プログラムは、コンピュータに対し、前記移動体のエンジン回転数を算出するステップと、当該エンジンの回転数に基づいてエンジン音を生成するステップと、当該スキール音が発生した場合に前記エンジン音の音量を減じるステップと、をさらに実行させるものである。エンジン回転数の算出ステップとエンジン音生成ステップとを実行させることにより、仮想車両の仮想エンジン回転数に応じた擬似的なエンジン音を出力することができる。また、スキール音は車体の挙動を把握するのに非常に重要な情報源であることは先述のとおりであるが、情報処理装置においてスキール音を出力する際には、移動体（例えばプレイヤーが操作する仮想車両のように、視点の基準となるもの）のエンジン音の音量を一時的に下げることで、プレイヤーにとってスキール音をより聞き取りやすいものとすることができる。
【００１５】
本発明にかかるコンピュータ読み取り可能な記憶媒体は、上述したスキール音生成プログラムのいずれかを記録しているものである。
【００１６】
また、本発明にかかる情報処理装置は、仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理をコンピュータに実行させて出力するゲーム装置であって、移動制御した前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出し、算出した荷重に基づいて前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するコンピュータと、前記スキール音を出力するための出力装置と、を有しているというものである。
【００１７】
さらに、本発明にかかるスキール音生成方法は、情報処理装置における仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を行うスキール音生成方法であって、前記移動体を移動制御し、当該時点における前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出し、該算出した荷重に基づいて前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御し、当該スキール音を出力するというものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、プレイヤーが仮想車両の挙動や走行状態をより把握しやすくなるからさらにスムーズなゲーム進行が可能となり、さらには音色が多様性を有するものとなってより迫力のある音響を演出することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の構成を図面に示す実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１〜図８に本発明にかかる情報処理装置およびその装置におけるスキール音生成プログラムと生成方法の実施形態を示す。本実施形態にかかるゲーム装置１は、プレイヤーが仮想三次元空間内における仮想移動体（仮想車両）４のドライバーとなってカーレースやタイムアタックといったドライビングゲームを楽しむことができるシミュレーションゲーム用の情報処理装置の一つであり、仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤ５を有する移動体が発生する音の生成処理をコンピュータＣに実行させて出力するようになっている（図１参照）。所定の面上とは、平面上はもちろん曲面上も含む。本実施形態のゲーム装置１は、移動制御した移動体のタイヤ５にかかる荷重を算出し、算出した荷重に基づいてタイヤ５から発生するスキール音の音量および音程を制御するコンピュータＣと、スキール音を出力するための出力装置とを備えており、各走行状態におけるスキール音を収録または生成し、少なくともタイヤ５にかかる荷重、場合によってはさらにスリップ角θを制御情報とし、逐次変化するそれらの情報に基づいて音量と音色を決定し、対応するスキール音を次々と出力させて迫力ある音響を演出する。
【００２１】
以下においては、まず本実施形態におけるゲーム装置１の概要について説明し、その後、スキール音の生成および出力にかかる構成について説明することとする。
【００２２】
図２に、本実施形態におけるドライビングゲーム用のゲーム装置１の制御系を示すブロック図を示す。また、図３には本実施形態におけるコンピュータＣを表すブロック図を示す。このゲーム装置１の制御系は基本制御系２とモーション制御系３に大別される。基本制御系２は、ゲーム装置１の基本的要素の制御を負担するものであり、ゲーム装置基本制御部１０、入力装置１１、出力装置１２、プロジェクタやＴＶモニタ等の表示装置１３、およびスピーカ等の音声出力装置１４を備えている。
【００２３】
モーション制御系３は、プレイヤーが着座しあるいは乗り込む模擬車体等を操作（操縦）状況に連動するように前後や左右に動かし（モーションさせ）、当該模擬車体の姿勢や動きを変化させる場合に用いられる。本実施形態においては特に詳しい説明はしないが、モーション制御系３は例えば、模擬車体が設置されるモーションベースの６軸シリンダを制御するためのモーションベース制御部２１、制御状況を表示するモニタ装置２２、オペレータがモーションベース制御部２１に指示を与えるための入力デバイスとしてのキーボード２３、モーションベース制御部２１の駆動データ出力をアナログ信号に変換するＤＡＣ（デジタル／アナログコンバータ）２４、ＤＡＣ２４の出力をパワー増幅して油圧源ポンプアキュムレータ３３からのオイル供給を調整するサーボバルブ３２、該サーボバルブ３２を駆動するサーボアンプ３１、サーボバルブ３２から供給されるオイルによって一端が模擬車体に連結されたアームのストロークを設定するアクチュエータ３４等によって構成される（図２参照）。模擬車体には例えばＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸に沿った３方向の力と各軸の回転方向への力（ピッチ、ヨー、ロール）とが加わり、６軸制御されて姿勢や動きが変化する。
【００２４】
入力装置１１は、ゲーム装置１の本体に設けられたハンドル、アクセル、ブレーキ、シフトレバー、ビューチェンジ（視点変更）スイッチなどで構成される（図１、図３参照）。出力装置１２は、ハンドルキックバック機構、各種ランプ類などを有している（図３参照）。表示装置１３はドライビングゲ−ムの画像を表示するもので、例えば上述のような模擬車体が設けられている場合にはその動きと一体になるように当該模擬車体側に取り付けられている。ビューチェンジスイッチは視点を変更するスイッチであり、このスイッチを操作することにより例えば仮想車両４の運転席から観たビュー（景色）と自車（当該仮想車両４）を斜め後方から観たビューとが順次切り換わるようになっている。
【００２５】
ゲーム装置基本制御部１０は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）１０１を有するとともに、ＲＯＭ１０２、ＲＡＭ１０３、サウンド装置１０４、入出力インターフェース１０６、スクロールデータ演算装置１０７、コ・プロセッサ（補助演算処理装置）１０８、地形データＲＯＭ１０９、ジオメタライザ１１０、形状データＲＯＭ１１１、描画装置１１２、テクスチャデータＲＯＭ１１３、テクスチャマップＲＡＭ１１４、フレームバッファ１１５、画像合成装置１１６、Ｄ／Ａ変換器１１７を備えている（図３参照）。
【００２６】
ＣＰＵ１０１は、所定のプログラムなどを記憶したＲＯＭ１０２、データを記憶するＲＡＭ１０３、サウンド装置１０４、入出力インターフェース１０６、スクロールデータ演算装置１０７、コ・プロセッサ１０８、およびジオメタライザ１１０に対しバスラインを介して接続されている。ＲＡＭ１０３はバッファ用として機能させるもので、ジオメタライザ１１０に対する各種コマンドの書込み（オブジェクトの表示など）、変換マトリクス演算時のマトリクス書込み（後述する砂煙のスケーリングなど）などが行われる。
【００２７】
入出力インターフェース１０６は入力装置１１および出力装置１２に接続されており、これにより入力装置１１のハンドルなどの操作信号がデジタル量としてＣＰＵ１０１に取り込まれるとともに、ＣＰＵ１０１などで生成された信号を出力装置１２に出力する。この信号には各種フラグ信号が含まれている。ゲーム装置１に上述した模擬車体が設けられる場合には、かかる信号はモーションベース制御部２１にも出力される（図３参照）。
【００２８】
サウンド装置１０４は電力増幅器１０５を介してスピーカ１４に接続されており、サウンド装置１０４で生成された音響信号が電力増幅の後、音声出力装置としてのスピーカ１４に送信されるようになっている。
【００２９】
ここで、本実施形態におけるＣＰＵ１０１は、ＲＯＭ１０２に内蔵したプログラムに基づいて入力装置１１からの操作信号および地形データＲＯＭ１０９からの地形データ、または形状データＲＯＭ１１からの形状データ（「自車、対抗車等のオブジェクト」、および、「移動路、地形、空、観客、構造物等の背景」等の三次元データ）を読み込んで、地形と仮想車両４との当たり（衝突）判定、４輪（車輪）サスペンションの挙動計算、仮想車両４同士の衝突判定などの車の挙動計算（シミュレーション）、および特殊効果としての砂煙等の軌道計算を少なくとも行うようになっている。
【００３０】
なお、車の挙動計算は、入力装置１１からのプレイヤーの操作信号により仮想空間での車の動きをシミュレートするというもので、三次元空間での座標値が決定された後、この座標値を視野座標系に変換するための変換マトリクスと、形状データ（車、地形など）とがジオメタライザ１１０に指定される。また、コ・プロセッサ１０８には地形データＲＯＭ１０９が接続されており、予め定めた地形データがこのコ・プロセッサ１０８（およびＣＰＵ１０１）に送信される。コ・プロセッサ１０８は、主として、地形と車との当たりの判定を行うものであり、この判定や車の挙動計算時に、主に、浮動小数点の演算を引き受けるようになっている。この結果、コ・プロセッサ１０８により車と地形との当たり（衝突）判定が実行されて、その判定結果がＣＰＵ１０１に与えられるようになっているから、ＣＰＵ１０１の計算負荷を低減してこの当たり判定をより迅速に実行することができる。
【００３１】
ジオメタライザ１１０は形状データＲＯＭ１１１および描画装置１１２に接続されている。形状データＲＯＭ１１１には予めポリゴンの形状データ（各頂点から成る車、地形、背景などの三次元データ）が記憶されており、この形状データがジオメタライザ１１０に送信される。ジオメタライザ１１０はＣＰＵ１０１から送られてくる変換マトリクスで指定された形状データを透視変換し、三次元仮想空間での座標系から視野座標系に変換したデータを得る。
【００３２】
描画装置１１２は変換した視野座標系の形状データにテクスチャを貼り合わせフレームバッファ１１５に出力する。このテクスチャの貼り付けを行うため、描画装置１１２はテクスチャデータＲＯＭ１１３およびテクスチャマップＲＡＭ１１４に接続され、さらにフレームバッファ１１５にも接続されている。なお、ポリゴンデータとは、複数の頂点の集合からなるポリゴン（多角形：主として３角形または４角形）の各頂点の相対ないしは絶対座標のデータ群をいう。地形データＲＯＭ１０９には、車と地形との当たり判定を実行する上で足りる、比較的粗く設定されたポリゴンのデータが格納されている。これに対して、形状データＲＯＭ１１１には、車、背景等の画面を構成する形状に関して、より緻密に設定されたポリゴンのデータが格納されている。
【００３３】
スクロールデータ演算装置１０７は文字などのスクロール画面のデータを演算するもので、この演算装置１０７とフレームバッファ１１５とが画像合成装置１１６およびＤ／Ａ変換器１１７を介して表示装置１３に接続された状態となっている。これにより、フレームバッファ１１５に一時記憶された車、地形（背景）などのポリゴン画面（シミュレーション結果）とスピード値、ラップタイムなどの文字情報のスクロール画面とが指定されたプライオリティにしたがって合成され、最終的なフレーム画像データが生成される。この画像データはＤ／Ａ変換器１１７でアナロク信号に変換されて表示装置１３に送られ、ドライビングゲームの画像がリアルタイムに表示される。
【００３４】
次に、本実施形態のゲーム装置１におけるスキール音の生成および出力にかかる構成について説明する（図４〜図８参照）。
【００３５】
ここで、荷重とスキール音との関係、およびスリップ角θとスキール音との関係について説明しておく（図４、図５参照）。まず荷重とスキール音との関係であるが、車両の静止時に各タイヤ５にかかる荷重に基づいて基準値を複数設定し、それらとの比較を行い、大きな荷重が作用している場合を「大」と「過大」の２段階、小さな荷重が作用している場合を「小」と「過小」の２段階、計４段階に区分して荷重とスキール音との関係を示す（表１参照）。より具体的には、荷重の大小に応じてスキール音の音量（音の大きさ）および音程（周波数に応じて変わる音の高さの程度）が変化する。なお、スキール音が生じる局面で作用している荷重は静止時におけるものよりも大きいか小さいことが一般的であるため、「大」または「小」のいずれかになるように基準値が設定されていることが好ましい。
【００３６】
【表１】
【００３７】
まず、荷重が大である場合、スキール音は大音量であり、その音程は中音域である。荷重が過大である場合、スキール音は過大音量であり、その音程は低音域である。また、荷重が小である場合、スキール音は小音量であり、その音程は高音域である。荷重が過小である場合、スキール音は過小音量であり、その音程は雑音、つまり広い帯域の音が入り混じった音程である。
【００３８】
続いて、スリップ角θとスキール音との関係を示す。既述のように、スリップ角θとは車体進行方向とその進行方向に対するタイヤ５の向き（タイヤ回転方向）との間における角度のことであり（図５参照）、この大きさがスキール音の音色、つまり音の特性を左右する。これは、荷重が同じであってもスリップ角θが異なると音の特性も異なって感じられるということである。ここでは、スリップ角θを「小」「中」「大」の３段階に区分して当該スリップ角θとスキール音との関係を示す（表２参照）。
【００３９】
【表２】
【００４０】
まず、スリップ角θが小である場合、スキール音の音色は音程感のある地味な音色となり、一例を示すと、緩やかなカーブで若干タイヤ５が鳴るときの様な、運転者がさほど危険性を感じない種類のものとなる（図６に示す波形＃１参照）。また、スリップ角θが中である場合、スキール音の音色は音程感のある派手な音色となり、一例を示すと、ややきついカーブでタイヤ５が鳴るときの様な、運転者が若干危険性を感じる種類のものとなる（図６に示す波形＃２参照）。さらに、スリップ角θが大である場合、スキール音の音色は音程感のある激しい音色となり、一例を示すと、高速走行中に急ブレーキを踏んだときの様な、あるいは車両進行方向に対するタイヤ５が転がる角度が大きくなったときの様な、運転者が極度に危険性を感じる種類のものとなる（図６に示す波形＃３参照）。
【００４１】
ここで、上述したような荷重とスキール音との関係、およびスリップ角θとスキール音との関係に基づく音声波形データの一例を示す。本実施形態では、上述したように３段階に区分したスリップ角θ−スキール音の関係に基づき得られる波形＃１〜波形＃３の３つの波形に基づきながらも、これら波形の一部をオーバーラップさせ、一方の波形の音量を徐々に上げながら他方の波形の音量の徐々に下げるいわゆるクロスフェードを利用して滑らかに推移する音色が得られるような音声波形データを用いることとしている（図６参照）。音声波形データは例えばゲーム装置基本制御部１０の波形格納部１１８に格納されている（図７参照）。
【００４２】
また、このような音声波形データを利用したデータテーブルの組み方の一例を示せば以下のとおりである。すなわち、スリップ角θが変化した場合にこれに追随してスキール音の音色が滑らかに推移するように、波形＃１から波形＃３までをクロスフェードさせた音声波形データをデータテーブルとして設定しておく（図６参照）。このような音声波形データを利用すれば、制御値（本実施形態の場合、スリップ角θ）の増減に応じて音色データを適宜選択することができ（合成比率を変えることができ）、当該制御値の増減に応じて音色を擬似的に変化させることができるから臨場感が溢れるリアルなスキール音を生成することが可能である。
【００４３】
このようなデータテーブルを設定する際には、波形＃１から波形＃３まで音程が一定に保たれるように設定しておくことが好ましい。つまり、あらかじめデフォルトとしての音程ライン（本実施形態の場合、図６中の破線）を設定しておくことにより、各波形＃１〜＃３の音程を一致させておくことができる。なお、ここでは３つの波形をクロスフェードさせた場合を例示したがこれは一例に過ぎず、必要に応じて波形の数を増減することが可能である。
【００４４】
続いて、ドライビングゲーム装置１においてスキール音を生成し出力するための構成例を示す（図７参照）。図示するように、本実施形態のゲーム装置１におけるＣＰＵ１０１は、スリップ角演算部１０１０、荷重演算部１０１１、波形決定部１０１２、音程（音量）演算部１０１３の各種演算部ないしは決定部において所定の処理を行いスキール音のデータを出力するように構成されている。
【００４５】
スリップ角演算部１０１０はスリップ角θを算出するものである。上述したように、本実施形態におけるＣＰＵ１０１は、ＲＯＭ１０２に内蔵したプログラムに基づいて入力装置１１からの操作信号および地形データＲＯＭ１０９からの地形データ、または形状データＲＯＭ１１からの形状データを読み込んで仮想車両４の種々の挙動計算（車両の動きのシミュレート）をし、命令信号を出力して当該車両の移動制御を行う。本実施形態のスリップ角演算部１０１０は、この移動制御の結果に基づいてスリップ角θを算出する。例えば、入力装置１１におけるハンドル（ステアリングホイール）の回転量に基づいてステアリングの操舵角を算出するとともに、移動制御の結果に照らし合わせてタイヤ５の回転方向を算出し、さらに当該時点における仮想車両４の進行方向を演算して両者の差分からスリップ角θを算出する（図５参照)。
【００４６】
荷重演算部１０１１は、上述した移動制御の結果に基づいて各タイヤ５にかかる荷重を演算して出力する。具体例を挙げると、車両重量や車両形状、駆動方式等に関する車両情報をベースにし、操作部（入力装置）１１のハンドル（ステアリングホイール）、アクセル（アクセルペダル）、ブレーキ（ブレーキペダル）の操作量やシフトレバーのシフト位置に加え、当該時点における仮想車両４の走行状況（速度、道路（カーブや勾配）、路面形状、路面状況など）に基づき、車両姿勢、当該車両に作用する遠心力や制動力などのフォースを算出して各タイヤ５にかかる荷重を演算する。
【００４７】
波形決定部１０１２は、スリップ角演算部１０１０によるスリップ角θの演算結果に基づいてスキール音の音声波形を決定する。より具体的には、演算により得られたスリップ角θを制御値とし、波形格納部１１８に格納されている音声波形データから当該制御値に対応する音声波形を決定する（図６参照）。なお、上述したように波形格納部１１８は音声波形データを格納しているもので、例えばゲーム装置基本制御部１０のＲＯＭ１０２等で実現することができる。
【００４８】
音程（音量）演算部１０１３は、波形決定部１０１２によって決定された音声波形、および荷重演算部１０１１によって演算された各タイヤ５の荷重データに基づいて、スキール音の音程さらには音量を演算する。この場合の音程あるいは音量の演算は、荷重が大きくなるにつれて音量が大きくなり、音程は低くなっていくという関係があることに基づいている（表１参照）。また、音程（音量）演算部１０１３は例えば４本あるタイヤ５のそれぞれについて音程さらには音量を演算する。このように音程さらには音量が演算されると、音程（音量）演算部１０１３からスキール音のデータがサウンド装置１０４へと出力される。サウンド装置１０４ではこのデータに基づく音響信号が生成され、電力増幅器（ＡＭＰ）１０５で増幅されてからスピーカ１４に送信され、ゲーム装置１におけるスキール音として出力される（図７参照）。なお、４本のタイヤ５に関して独立してスキール音を発生させている場合、ゲーム装置１において別チャンネルのスピーカ１４から独立して音を出力すればよりリアルで音響効果の高いものとすることができる。
【００４９】
続いて、上述のような構成によるスキール音の生成処理例を説明する（図８参照）。下記の処理は、コンピュータＣに所定の処理プログラム（スキール音生成プログラム）を実行させることによって行うことができる。なお、かかるプログラムはフロッピー（登録商標）ディスク、ＭＤ、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ等の情報記録媒体に保存することが当然に可能なものである。
【００５０】
まず、スキール音の生成処理の開始後（ステップ１）、移動体（仮想車両）４の移動制御を行う（ステップ２）。このステップでは、操作部（入力装置）１１からの入力に基づき、仮想三次元空間内における移動体（仮想車両）４の移動を制御する。
【００５１】
次に、移動制御の結果に基づいてタイヤ５にかかる荷重、タイヤ５のスリップ角θを算出する（ステップ３）。このステップでは、上述したスリップ角演算部１０１０がタイヤ５のスリップ角θを算出し、荷重演算部１０１１が各タイヤ５の荷重を算出する。
【００５２】
続いて、本実施形態では荷重のしきい値判定を行うこととしている（ステップ４）。ここでは、荷重が所定の範囲内にあるかどうかを判定し、範囲内にあればステップ５以降の処理を行う一方で、所定範囲外であれば音量を０に設定、つまり無音とする（ステップ１１）。例えば、荷重が小さい場合あるいは過小な場合にはスキール音が小音量あるいは過小音量となるから、出力を省略しても影響がない場合もある。本実施形態においては、この段階で荷重のしきい値判定を行い、スキール音の生成・出力を省略できるものはその後の処理を行わないこととしている（図８参照）。こうした場合、その分だけコンピュータＣにおける処理負担を軽減することができる。
【００５３】
ステップ５では、算出したスリップ角θから、複数の波形が登録されたデータテーブルの該当箇所の音量を算出する。すなわち、演算で得られたスリップ角θを横軸における制御値として代入し、当該制御値に対応する音量を算出する。例えば、制御値（スリップ角θ）が波形＃１と波形＃２とがクロスしている領域の値となっている場合には、当該値に対応する波形＃１の音量成分と、当該値に対応する波形＃２の音量成分とを合わせた音量および音色のスキール音となる（図６参照）。なお、本実施形態においては制御値たるスリップ角θの最小値を０、最大値を３π／２に設定しているが、この最大値は例えば波形の数に応じて適宜変更することができるものである。
【００５４】
また、音量合成比率の一例を示すと以下のとおりである。すなわち、スリップ角θを制御値(ａ)としたうえで、以下に示す各式から波形＃１〜＃３のそれぞれにおける音量を算出し、それらを合算してスキール音の音量とする。例えば、ａが０（最小値）のときsin(ａ)も０なのでｖ１＝０である。また、ａが３π／２（最大値）のときｖ３の大きさは１である。
【００５５】
［数１］
ｖ１＝sin(ａ) （ｖ１≧０）
［数２］
ｖ２＝sin(ａ−π／２) （ｖ２≧０）
［数３］
ｖ３＝sin(ａ−π) （ｖ３≧０）
【００５６】
続いて、算出した荷重からスキール音の音量を算出する（ステップ６）。例えば本実施形態では、上述した音程（音量）演算部１０１３において、波形決定部１０１２によって決定された音声波形、および荷重演算部１０１１によって演算された各タイヤ５の荷重データに基づき、スキール音の音量を演算して算出する。
【００５７】
その後、上述したデータテーブルから算出された音量と、荷重から算出された音量とを合成する（ステップ７）。
【００５８】
さらに、荷重からスキール音の音程を算出する（ステップ８）。上述したように、荷重が大きくなるにつれて音程が低くなっていくという関係があることに基づき（表１参照）、荷重に応じた音程を算出する（図６参照）。
【００５９】
さらに、本実施形態では上述のようにして算出された音量と音程を係数により変更することとしている（ステップ９）。これはあらかじめ設定されている車種ごとの係数を掛け合わせるというもので、これによれば例えば車両重量や車両形状、駆動方式といった各種車両情報を、係数を掛け合わせるという比較的簡単な処理によって反映させることが可能である。係数は、各種車両情報に基づき車種ごとにあらかじめ設定されている。なお、このステップは省略することも可能であるが、このように係数を掛け合わせて車両情報を反映させる本実施形態の生成処理によれば、車種の特徴に応じて細かく調整したスキール音を生成することが可能である。
【００６０】
以上の処理手順により音量および音程を決定したらスキール音の出力命令を発する（ステップ１０）。例えば本実施形態のゲーム装置１の場合には、上述した音程（音量）演算部１０１３がスキール音のデータがサウンド装置１０４へと出力され、ここで音響信号が生成され、電力増幅器（ＡＭＰ）１０５で増幅されてからスピーカ１４に送信されてスキール音が出力される。なお、このステップ１０におけるスキール音出力命令は、エンドレステープのように繰り返し再生される音声波形の再生開始命令なので、初回の命令だけでも差し支えなく、初回以降については省略してもよい。
【００６１】
その後、一連のスキール音生成処理を終了する（ステップ１２）。なお、図８においてはスキール音の生成処理開始から終了までを例示したが、実際には、例えばゲーム開始からゲーム終了まで等、必要に応じてループ処理させスキール音の生成および出力処理を連続的に行う。
【００６２】
以上、ここまで説明した本実施形態のゲーム装置１においては、特有のスキール音の生成手法により、音色変化の豊かさと音情報としての合理性の向上したスキール音を生成し鳴らすことを可能としている。すなわち、実車におけるスキール音の音色変化は多種多様であるが、これに密接に関連するファクターであるタイヤ５のスリップ角θおよびタイヤ５にかかる荷重に着目し、これらに基づいて臨場感が溢れるリアルなスキール音を生成することが可能となっている。
【００６３】
しかも、本実施形態においては、複数あるタイヤ５のそれぞれについて独立してスキール音を生成する機能をコンピュータＣに実現させるから、プレイヤーに対してさらに詳細な車体挙動情報を与えることができる。すなわち、ドライビング中、逐次変化する状況下ではタイヤ毎に違った荷重が作用した状態になっており、しかもタイヤ毎にスリップ角θも異なってくるから、例えば４本のタイヤ５のスキール音を一括扱いで生成・出力するのではなく、このような状況を加味して１本ずつ個別にスキール音の制御をし、生成して出力することとすれば車体挙動情報がさらに詳細となる。このような本実施形態のゲーム装置１によれば、プレイヤーは、操作（操縦）する仮想車両４の挙動や走行状態をより把握しやすくなり、よりスムーズなゲーム進行が可能となるばかりでなく、音色に多様性が生まれるのでより迫力のある音響を楽しむことができる。
【００６４】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。例えば本実施形態では仮想車両たる移動体４として四輪車（例示すれば、改造市販車サーキットマシン、ラリーカーといった類）を示したが、これら各種四輪車はもちろん、二輪車等、要は複数のタイヤ５を有する移動体に適用することができる。
【００６５】
また、上述した実施形態においてはプレイヤーが操作する仮想車両４のスキール音を生成・出力する場合について特に説明したが、例えば対抗車と競うようなレース型のゲームにおいては本発明を当該対抗車（敵車）に適用することももちろん可能である。この場合には、他のプレイヤーが操作する対抗車に対しては上述したものと同様のスキール音処理を行うことができる。また、ＣＰＵ１０１の制御する対抗車（プレイヤーが一人でゲームをする場合にＣＰＵ１０１によって演出される仮想車両）に対しては、プレイヤーによる操作入力は原則として考慮しないことになるからプログラムに基づく対抗車の走行状況に基づいてスキール音を発生させることができる。要は、スキール音を生成・出力する際には、他のプレイヤーの移動体４を基準とした映像（例えば、他のプレイヤーの移動体の後ろから見た映像）に基づく場合が含まれる。また、リプレイ時や、他のプレイヤー／ＣＰＵの移動体を基準とした映像（リプレイや実況モニタ表示などで使用する映像）に基づく場合も含まれる。なお、図１において表示装置１３に表示されているのは対抗車としての仮想車両４である（図１参照）。
【００６６】
また、上述した実施形態においては３つの音声波形データをクロスフェードさせたデータテーブルを例示したがこれも一例に過ぎない。例えば図６に示した波形は略台形のものであるが、正弦曲線状等の音声波形データとすることももちろん可能であり、波形を適宜変更することができる。さらには、移動体（仮想車両）４の種類や特性に応じてデータテーブルを変更ないしは決定することとしてもよい。例えば、実車に即した複数種類の仮想車両４を用意しておきプレイヤーの好みに応じて選択できるようにしたゲーム装置１であれば、車種ごとの特徴をより細かに反映させることによって更にリアルなゲームを体感できるようになる。例示すれば、足回りが機構的にしっかりした車両の方がそうでない車両よりスキール音が発生しにくいという事象に基づき、車種、車両構造、車両価格等をも考慮にいれて音量や音程、音色を変更ないしは決定することとしてもよい。このようにして車内や車外から聞こえてくる音を車種によって変更すれば車種ごとの特徴付けをさらに強くすることができる。
【００６７】
また、当該ゲーム装置１における映像の視点の変化、または、プレイヤーの操作する移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、スキール音の生成処理と当該スキール音の生成処理回避とを切り替えるステップをさらに実行させてもよい。ドライバーズビューだった映像が遠い視点からのものに切り替わった場合、あるいは対象移動体（例えば対抗車）がプレイヤーの仮想現在位置から遠くに離れたような場合には、スキール音の生成はもはや不要と判断できる場合があるから、このときには当該スキール音の生成処理を回避して省略することとすれば計算の簡素化につながる。または、距離に応じて対抗車のスキール音量を適宜低減させればさらにリアルとなる点で好ましい。
【００６８】
また、上述の実施形態においてはスキール音を荷重およびスリップ角θに基づいて生成するいわば通常的な生成処理手法（第１の生成処理手法）を示したが、状況に応じてスキール音を荷重のみに基づいて生成する簡易生成処理（第２の生成処理手法）、あるいは当該スキール音の生成処理回避のいずれかに切り替えることとしてもよい。例えば当該ゲーム装置１における映像の視点が変化した場合、あるいはプレイヤーの操作する仮想車両４からスキール音生成対象たる移動体（例えば対抗車）までの距離が大きくなった場合に、対象とする対抗車までの仮想距離に基づき生成処理内容を切り替えることとする。こうした場合には、スキール音の生成が不要な場合には生成処理を回避し、スキール音が重要でない場合には簡易に生成し、スキール音が重要な場合には通常的な処理を経て荷重やスリップ角θに関する情報を加味する、というように状況に応じた適切な処理を実行させることができるから、コンピュータＣにおける演算量を必要範囲内に収めることができて好適である。これによれば、少ない演算量ながらも現実のものに似たスキール音を発生させることが可能である。
【００６９】
さらには、スキール音生成対象たる仮想車両４のエンジン回転数を算出してエンジン音を出力しているような場合にあっては、当該スキール音が発生した場合にエンジン音の音量を一時的に減じることとしてもよい。スキール音は車体の挙動を把握するのに非常に重要な情報源であることからすれば、ゲーム装置１においてスキール音を出力する際に仮想車両４のエンジン音の音量を一時的に下げ、プレイヤーにとってスキール音をより聞き取りやすいものとすることも好ましい。ちなみに、このようにしてエンジン音量を一時的に下げた場合、スキール音出力終了時には相対的にエンジン音量を上がる（戻す）ことになるから、例えばコーナーの立ち上がり時等、上昇傾向にあるエンジン音がある程度強調されて聞こえてくるという効果も得られる。
【００７０】
また、本実施形態では、プレイヤーが仮想三次元空間内における仮想移動体（仮想車両）４のドライバーとなってカーレースやタイムアタックといったドライビングゲームを楽しむことができるシミュレーション型のゲーム装置１に本発明を適用した場合について説明したが、この場合のゲーム装置１は本発明を適用しうる情報処理装置の好適な一例に過ぎない。情報処理装置としては、この他にアーケードゲーム装置、家庭用ゲーム装置、携帯ゲーム機、携帯電話、パーソナルコンピュータ等を挙げることができる。要は、シミュレータでも、インタラクティブ性のない再生のみの装置であっても、各装置において本発明を実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本実施形態におけるドライビングゲーム用のゲーム装置の一例を示す全体図である。
【図２】ゲーム装置の制御系を示すブロック図である。
【図３】ゲーム装置の基本制御部の構成例を示すブロック図である。
【図４】荷重とスキール音との関係を説明する際に用いるタイヤの側面図である。
【図５】スリップ角θとスキール音との関係を説明する際に用いるタイヤの平面図である。
【図６】３つの波形をクロスフェードさせて組み立てた音声波形データ（データテーブル）の一例を示す図である。
【図７】スキール音を生成し出力するための構成例を示すブロック図である。
【図８】スキール音の生成処理例を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００７２】
１…ゲーム装置（情報報処理装置）、４…仮想車両（移動体）、５…タイヤ、Ｃ…コンピュータ、θ…スリップ角
【特許請求の範囲】
【請求項１】
仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を情報処理装置のコンピュータに実行させるためのプログラムであって、
前記移動体を移動制御するステップと、
前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出するステップと、
前記荷重に基づいて、前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するステップと、
前記スキール音を出力するステップと、
を実行させるためのスキール音生成プログラム。
【請求項２】
前記移動体の前記タイヤのスリップ角を算出するステップと、当該スリップ角に基づいて前記スキール音の音色を変化させるステップと、をさらに実行させるための請求項１に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項３】
前記荷重が所定範囲内の場合にのみ当該スキール音の生成を決定するステップをさらに実行させるための請求項１または２に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項４】
当該情報処理装置における映像の視点の変化、および、視点の基準となる前記移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、前記スキール音の生成処理と当該スキール音の生成処理回避とを切り替えるステップをさらに実行させるための請求項１から３のいずれか１項に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項５】
当該情報処理装置における映像の視点の変化、および、視点の基準となる前記移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、前記スキール音を前記荷重および前記スリップ角に基づいて生成する第１の生成処理、前記スキール音を前記荷重のみに基づいて生成する第２の生成処理、あるいは当該スキール音の生成処理回避のいずれかに切り替えるステップをさらに実行させるための請求項２または３に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項６】
複数ある前記タイヤのそれぞれについて独立してスキール音を生成する機能を実現させるための請求項１から５のいずれか１項に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項７】
前記移動体のエンジン回転数を算出するステップと、当該エンジンの回転数に基づいてエンジン音を生成するステップと、当該スキール音が発生した場合に前記エンジン音の音量を減じるステップと、をさらに実行させるための請求項１から６のいずれか１項に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のスキール音生成プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記憶媒体。
【請求項９】
仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理をコンピュータに実行させて出力する情報処理装置であって、
移動制御した前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出し、算出した荷重に基づいて前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するコンピュータと、
前記スキール音を出力するための出力装置と、
を有することを特徴とする情報処理装置。
【請求項１０】
情報処理装置における仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を行うスキール音生成方法であって、
前記移動体を移動制御し、当該時点における前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出し、該算出した荷重に基づいて前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御し、当該スキール音を出力するスキール音生成方法。
【請求項１】
仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を情報処理装置のコンピュータに実行させるためのプログラムであって、
前記移動体を移動制御するステップと、
前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出するステップと、
前記荷重に基づいて、前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するステップと、
前記スキール音を出力するステップと、
を実行させるためのスキール音生成プログラム。
【請求項２】
前記移動体の前記タイヤのスリップ角を算出するステップと、当該スリップ角に基づいて前記スキール音の音色を変化させるステップと、をさらに実行させるための請求項１に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項３】
前記荷重が所定範囲内の場合にのみ当該スキール音の生成を決定するステップをさらに実行させるための請求項１または２に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項４】
当該情報処理装置における映像の視点の変化、および、視点の基準となる前記移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、前記スキール音の生成処理と当該スキール音の生成処理回避とを切り替えるステップをさらに実行させるための請求項１から３のいずれか１項に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項５】
当該情報処理装置における映像の視点の変化、および、視点の基準となる前記移動体からスキール音生成対象たる移動体までの距離の変化に応じて、前記スキール音を前記荷重および前記スリップ角に基づいて生成する第１の生成処理、前記スキール音を前記荷重のみに基づいて生成する第２の生成処理、あるいは当該スキール音の生成処理回避のいずれかに切り替えるステップをさらに実行させるための請求項２または３に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項６】
複数ある前記タイヤのそれぞれについて独立してスキール音を生成する機能を実現させるための請求項１から５のいずれか１項に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項７】
前記移動体のエンジン回転数を算出するステップと、当該エンジンの回転数に基づいてエンジン音を生成するステップと、当該スキール音が発生した場合に前記エンジン音の音量を減じるステップと、をさらに実行させるための請求項１から６のいずれか１項に記載のスキール音生成プログラム。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のスキール音生成プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記憶媒体。
【請求項９】
仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理をコンピュータに実行させて出力する情報処理装置であって、
移動制御した前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出し、算出した荷重に基づいて前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御するコンピュータと、
前記スキール音を出力するための出力装置と、
を有することを特徴とする情報処理装置。
【請求項１０】
情報処理装置における仮想三次元空間内の所定の面上を移動する、複数のタイヤを有する移動体が発生する音の生成処理を行うスキール音生成方法であって、
前記移動体を移動制御し、当該時点における前記移動体の前記タイヤにかかる荷重を算出し、該算出した荷重に基づいて前記タイヤから発生するスキール音の音量および音程を制御し、当該スキール音を出力するスキール音生成方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−３０７００６（Ｐ２００７−３０７００６Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１３７２８４（Ｐ２００６−１３７２８４）
【出願日】平成１８年５月１７日（２００６．５．１７）
【出願人】（０００１３２４７１）株式会社セガ (811)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１７日（２００６．５．１７）
【出願人】（０００１３２４７１）株式会社セガ (811)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]