情報表示システム
【課題】情報の表示が途中で中断されることがなく、表示情報の追加や削除を容易に行う
。
【解決手段】列車内情報配信システム１が表示部２に表示する情報は、映像情報と列車情
報とに分けられている。選択表示部５は、表示スケジュール格納管理部４に格納されてい
る表示スケジュールを参照し、映像情報Ｐｉである場合には映像情報データベース８から
映像情報Ｐｉの内容を読み出して表示部２に送出し、列車情報Ｔｊである場合には列車情
報データベース１０から、最先に格納された列車情報を読み出して表示部２に送出する。
。
【解決手段】列車内情報配信システム１が表示部２に表示する情報は、映像情報と列車情
報とに分けられている。選択表示部５は、表示スケジュール格納管理部４に格納されてい
る表示スケジュールを参照し、映像情報Ｐｉである場合には映像情報データベース８から
映像情報Ｐｉの内容を読み出して表示部２に送出し、列車情報Ｔｊである場合には列車情
報データベース１０から、最先に格納された列車情報を読み出して表示部２に送出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車内の乗客に映像情報および列車情報を提供する列車内情報配信システム
に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、列車の各車両の壁面などに表示装置を配設し、列車内の乗客に対して映像情報や
列車情報を提供する列車内情報配信システムが実用化されている。特許文献１に記載され
た映像情報配信表示システムは、キロ程表示やドア開閉表示などを行うための割込信号を
発生する割込発生回路を備えており、これらの割込信号がなければ複数の広告映像を繰り
返し表示する。そして、割込信号が発生すると、当該割込信号に係る映像情報の種別が、
現在表示中の映像情報の種別より優先度が高いか否かを判断し、優先度が高い場合には現
在の情報表示を中止して当該割込信号に係る情報を表示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８５９９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
割込信号の発生時に優先順位に基づく情報配信を行う上記システムによれば、的確な表
示タイミングを得ることは容易となる。しかし、割込信号が接近して発生すると、優先順
位の低い映像情報は途中で表示が中断されてしまうため、映像を見ていた乗客に不快感や
不信感を与えることになる。また、割込信号発生回路を具備するためにはコストを要し、
さらに新たな種類の映像を配信する場合には、その表示タイミングを示す割込発生回路を
追加しなければならないため一層コストを要してしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態にかかる情報表示システムは、列車内に設けられた表示手段と、予め定められ
た走行位置で表示させる特定表示情報を含み、前記表示手段に表示させる表示情報と、前
記特定情報を除いた表示情報の表示順序を定めた表示スケジュールを記憶する記憶手段と
、列車の走行位置を求める位置情報取得手段と、前記表示スケジュールに基づいて前記記
憶手段から表示情報を読み出して前記表示手段に表示させるとともに、前記位置情報取得
手段によって取得された走行位置に基づいて、前記特定情報を表示するための条件を満た
したかを判断し、条件を満たしたと判断した場合、前記記憶手段から特定情報を読み出し
て前記表示手段に表示させる表示制御手段とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
表示スケジュールに従って表示情報を表示する情報表示システムでありながら、特定の
列車位置に到達したときは、特定の列車情報を表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す列車内情報配信システムの構成図
【図２】列車内情報配信システムの列車への配設態様を模式的に示す図
【図３】本発明の第２の実施形態であって列車内情報配信システムの一部を示す構成図
【図４】本発明の第３の実施形態を示す図１相当図
【図５】本発明の第４の実施形態を示す図１相当図
【図６】本発明の第５の実施形態を示す表示画面の構成図
【図７】本発明の第６の実施形態を示す図１相当図
【図８】本発明の第７の実施形態を示す図２相当図
【図９】本発明の第８の実施形態を示す（ａ）図２相当図および（ｂ）時計同期部の構成図
【図１０】本発明の第９の実施形態を示す図２相当図
【図１１】映像情報ディスプレイ用の表示スケジュールと列車情報ディスプレイ用の表示スケジュールとを示す図
【図１２】本発明の第１１の実施形態を示す図１相当図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。参照する各図面において、同
一構成部分には同一符号が付されている。
【０００９】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図１および図２を参照しながら説明する。
【００１０】
図２は、列車内情報配信システムの列車への配設態様を概略的に示しており、図１は、
その列車内情報配信システムの構成を機能ブロックにより示している。列車内情報配信シ
ステム１は、表示部２（表示手段）、表示スケジュール入力生成部３（表示スケジュール
入力生成手段）、表示スケジュール格納管理部４（表示スケジュール格納管理手段）およ
び選択表示部５（選択表示手段）から構成されている。
【００１１】
このうち表示部２は、ＬＣＤなどから構成される１つの画面を備えており、各車両内に
おける各開閉ドアの上部壁面、車両間の連絡扉の上部壁面など乗客が見易い位置に設置さ
れている。表示部２以外の構成要素は、１つのユニット６にまとめられて列車内に設置さ
れている。ユニット６と表示部２とは伝送線１２により接続されている。ユニット６は、
中央演算装置（ＣＰＵ）、メモリ、ハードディスクドライブ装置に代表される大容量記憶
手段、入出力手段、通信手段などを具備したマイクロコンピュータを主体に構成されてい
る。
【００１２】
列車内情報配信システム１が表示部２に表示する情報は、映像情報と列車情報とに分け
られている。映像情報は、例えば１５秒の動画広告の映像、路線沿線や駅周辺の案内映像
などの予め定められた固定的な映像情報であり、動画のみならず静止画であってもよい。
一方、列車情報は、例えば自列車の位置情報、関連線区の事故情報、緊急情報などのその
時々の自他列車等の状況に応じた可変的な情報である。列車情報は、文字情報だけでもよ
いし、遅れや徐行といった走行状況やドア開閉状況を表す動画情報であってもよい。他に
も、列車の絶対位置を示すキロ程、天候、時刻、先頭車から見た映像といった列車に関す
るリアルタイムの情報を含めてもよい。
【００１３】
列車内情報配信システム１は、表示スケジュールに従って映像情報または列車情報を表
示部２に表示する。表示スケジュールとは、映像情報Ｐｉ（ｉ＝１、２、…）と列車情報
Ｔｊ（ｊ＝１、２、…）の表示の有無および表示順序を決めるものであり、順序付けられ
た各情報のインデックス情報から構成されている。各インデックス情報に対応する情報の
本体（内容）は、後述するようにデータベースに格納されている。
【００１４】
表示スケジュール入力生成部３は、映像情報Ｐ１、Ｐ２、…または列車情報Ｔ１、Ｔ２
、…を入力して表示スケジュールを作成し、それを表示スケジュール格納管理部４に格納
する。この表示スケジュール入力生成部３による入力は、操作者による手入力でもよいし
、予め準備された映像情報Ｐ１、Ｐ２、…および列車情報Ｔ１、Ｔ２、…からランダムに
またはデータ順（例えば日付の新しい順）に入力してもよい。また、入力部としてＨＭＩ
（Human Machine Interface）を持つものでもよいし、メモリカードや無線インタフェー
スなどのインタフェースを有する形態でもよい。本実施形態では、１つの列車につき１つ
の表示スケジュールが用いられる。
【００１５】
図１に示す表示スケジュールは、映像情報Ｐ１からＰ７および列車情報Ｔ１からＴ３が
次の順序で表示されることを示すテーブルとなっている。最後に配置された映像情報Ｐ７
の表示が終了すると、再び先頭に戻って映像情報Ｐ１を表示する。
【００１６】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｔ３、Ｐ７
表示スケジュールに含まれる映像情報は、Ｐ１がＡ社の動画広告、Ｐ２がＢ社の動画広
告というように、各インデックス情報に対しそれぞれ固有の内容が対応付けられている。
これに対し、表示スケジュールに含まれる列車情報は、各インデックス情報に対する内容
が予め対応付けられておらず、列車情報の入力順に順次インデックス情報に対応付けられ
る。
【００１７】
映像情報の内容は、映像情報管理部７により入力・編集・削除がされ、映像情報データ
ベース８（映像情報格納部）に格納される。この映像情報の入力・編集・削除は、表示ス
ケジュールに新たな映像情報を追加した場合にその内容（映像本体）を映像情報管理部７
に追加すること、映像情報の既存の内容を別の内容に入れ替えること、表示スケジュール
から映像情報を除いた場合などにその内容（映像本体）を削除することなどである。一方
、列車情報は、列車から与えられる列車位置、列車速度、運転指令などの情報に基づいて
列車情報装置９（列車情報管理部）により生成され、列車情報データベース１０（列車情
報格納部）に格納される。列車情報装置９は、列車情報の列車情報データベース１０への
追加および削除を管理する。
【００１８】
表示内容選択部１１は、表示スケジュール（テーブル）を先頭から順に参照して解釈し
、表示すべき映像情報または列車情報の内容を映像情報データベース８または列車情報デ
ータベース１０から選択的に読み出し、ユニット６から表示部２に送出する。表示部２は
、図２に示すように１画面表示である。例えば、映像をｓｗｆ（Shockwave Flash；Shock
waveは登録商標）形式とし、表示部２をｓｗｆのプラグインがあるＷｅｂブラウザにより
構成すればよい。
【００１９】
図１内に示した表示スケジュールの場合、表示内容選択部１１は、表示スケジュールを
参照して表示情報が映像情報Ｐ１であると認識すると、映像情報データベース８から映像
情報Ｐ１の内容を読み出して表示部２に送出する。映像情報Ｐ１の再生は、表示内容選択
部１１と表示部２の何れが行ってもよい。表示内容選択部１１は、表示情報の終了を管理
しており、映像情報Ｐ１が終了すると、表示スケジュールを参照して次に配信する映像情
報Ｐ２の内容を映像情報データベース８から読み出して表示部２に送出する。
【００２０】
同様にして映像情報Ｐ３が終了すると、表示内容選択部１１は、表示スケジュールを参
照して次の配信情報が列車情報Ｔ１であることを認識し、列車情報データベース１０から
、最も先に格納された列車情報を読み出して表示部２に送出する。読み出した列車情報は
列車情報データベース１０から削除する。列車情報は、所定の時間だけ表示される。
【００２１】
このように、広告などの映像情報Ｐ１〜Ｐ７は、繰り返し配信する必要があるため、一
度表示した後も引き続き映像情報データベース８に保存される。これに対し、列車情報デ
ータベース１０には列車情報装置９から時々刻々と最新の列車情報が格納される。表示内
容選択部１１は、列車情報Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３の表示の順番がくると、最先に格納された列
車情報を読み出して表示し、列車情報装置９は、表示して不要となった列車情報を削除す
る。なお、配信すべき列車情報がなく、列車情報データベース１０が空の時に列車情報Ｔ
１、Ｔ２、Ｔ３の表示の順番がくると、その表示を飛ばして次に予定されている情報を表
示する。
【００２２】
本実施形態によれば、予め設定した表示スケジュールに従って映像情報と列車情報を順
次表示するので、表示アルゴリズムや表示方式を簡単化できる。列車内情報配信システム
１は、従来技術とは異なり割り込みによる優先順位制御を採用していないので、表示中の
情報が途中で中断されることがなく、乗客に不快感や不信感を与えることがない。また、
表示スケジュールを変更することにより、割込発生回路などのハードウェアを増設するこ
となく表示情報の追加や削除を行うことができる。
【００２３】
その一方で、割り込み機能がないために、列車情報装置９から緊急情報が入力されても
列車情報の表示の順番が来ないと表示できない。しかし、長い映像情報の使用を避け、映
像情報と列車情報を交互に配置するなど表示スケジュールを適切に設定することにより、
列車情報の表示待ち時間を短縮することができる。動画広告の映像は通常１５秒程度であ
り、急停車などの緊急情報でない限り実用上の問題が生じない。緊急情報についての対処
は、後の実施形態で説明する。
【００２４】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について図３を参照しながら説明する。
【００２５】
図３は、列車内情報配信システムのうち表示スケジュール入力生成部２１の周辺構成を
示している。本実施形態の表示スケジュール入力生成部２１は、映像情報データベース８
に格納されている映像情報の情報量および列車情報データベース１０に格納されている列
車情報の情報量に基づいて表示スケジュールを自動生成する。情報量は、データサイズ、
内容数、表示時間の何れでもよい。図３（ａ）は映像情報の情報量が比較的少ない場合を
示しており、図３（ｂ）は映像情報の情報量が増大した場合を示している。
【００２６】
既述したように、列車情報装置９（図１参照）は、列車からの情報に基づいて表示すべ
き列車情報を生成し列車情報データベース１０に格納する。例えば、都市圏路線のように
遅延情報が多くなる場合には、表示すべき列車情報が増大する。そこで、表示スケジュー
ル入力生成部２１は、映像情報データベース８に格納されている情報の量と列車情報デー
タベース１０に格納される情報の量に基づいて、列車情報の量が多い場合には表示スケジ
ュールに多めに列車情報Ｔ１、Ｔ２、…を配置する。
【００２７】
例えば、列車情報の量が比較的少ない図３（ａ）に示す表示スケジュールＳ１に対して
、列車情報の量が増えると図３（ｂ）に示す表示スケジュールＳ２を生成する。
【００２８】
Ｓ１：Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｔ３、Ｐ７
Ｓ２：Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５、Ｐ５
より具体的には、映像情報データベース８内の映像情報の情報量に対する列車情報デー
タベース１０内の列車情報の情報量の割合が大きくなるに従って、表示スケジュールにお
ける列車情報の割合を高めるとよい。また、列車情報データベース１０に格納されている
列車情報が配信されるまでの待ち時間（平均待ち時間または最大待ち時間）を計算し、そ
の待ち時間が許容値以下になるように表示スケジュールを動的に再編成してもよい。
【００２９】
本実施形態によれば、表示スケジュールが自動生成されるので、映像情報データベース
８および列車情報データベース１０の内容に応じた表示スケジュールを入力する操作者の
負担が軽減される。また、乗客が列車を利用する際に頼りにする列車情報をより適切なタ
イミングで表示することができる。自動生成により仮に列車情報が多く配置されても、列
車情報が空の場合は何も表示しない（スキップする）ので実用上の問題も生じない。
【００３０】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態について図４を参照しながら説明する。
【００３１】
列車内情報配信システム３１は、列車が特定の位置（走行距離）にあるときに特定の列
車情報（以下、特定列車情報と称す）を表示するようになっている。例えば、ある特定地
点を通過する時に、「まもなく○○地点通過」または「△△駅まであと何ｋｍ」という特
定列車情報を表示する。
【００３２】
選択表示部３２の表示内容選択部３３は、第１の実施形態で説明したように表示スケジ
ュール（テーブル）を先頭から解釈し、表示すべき映像情報または列車情報の内容を読み
出して表示部２に送出する。表示画像は、静止画でもよいが基本的には動画である。静止
画は、動画がその時間内に動かない画像と同じ扱いとなる。本実施形態の表示スケジュー
ルは、以下に示すように映像情報と列車情報が交互に配置されており、最後に配置された
列車情報Ｔ５の表示が終了すると、再び先頭に戻って映像情報Ｐ１を表示する。
【００３３】
Ｐ１、Ｔ１、Ｐ２、Ｔ２、Ｐ３、Ｔ３、Ｐ４、Ｔ４、Ｐ５、Ｔ５
表示内容選択部３３は、表示スケジュールに従って映像情報を選択するに際し、当該映
像情報の次に予定されている表示情報が特定列車情報であって且つ当該映像情報の表示終
了時における列車の予測位置が特定の位置を越える場合、当該映像情報ではなく特定列車
情報を選択して表示する。各映像情報の所要時間は予め分かっているので、表示内容選択
部３３は、その所要時間に基づいてその表示内容の表示終了時における列車位置（キロ程
）を計算する。列車位置は、映像情報の所要時間に当該区間での最高速度（速度制限上限
）を乗算して求めればよい。
【００３４】
例えば、映像情報Ｐ１の所要時間が１５［ｓｅｃ］、当該区間での最高速度が７２［ｋ
ｍ／ｈ］（＝２０［ｍ／ｓｅｃ］）とすると、その映像情報を流している間には、以下の
ように最大で３００［ｍ］だけ走行する。
【００３５】
２０［ｍ／ｓｅｃ］×１５［ｓｅｃ］＝３００［ｍ］
現在地点より３００［ｍ］先が、所定のキロ程（例えば「○○地点」）より手前であれ
ば、表示内容選択部３３は、この映像情報Ｐ１を選択して表示する。一方、所定のキロ程
より先方となる場合は、その映像情報Ｐ１を表示している間に「まもなく○○地点通過」
という特定列車情報Ｔ１を表示し損なう。そこで、表示内容選択部３３は、映像情報Ｐ１
を表示せず、次のインデックスである列車情報Ｔ１を選択して表示する。映像情報Ｐ１は
、列車情報Ｔ１の後に表示してもよいし、表示しなくてもよい。
【００３６】
本実施形態によれば、表示スケジュールに従った情報配信システムでありながら、特定
の列車位置（キロ程）に到達したときに特定の列車情報を表示する絶対距離対応の情報表
示が可能となる。その結果、所定の列車位置（キロ程）に到達したときに表示部２に割り
込みを入れる監視部が不要となり、従来よりも構成を簡単化できる。
【００３７】
なお、特定の時刻にあるときに特定の列車情報を表示する必要がある場合には、表示内
容選択部３３は、表示スケジュールに従って映像情報を選択するに際し、当該映像情報の
次に予定されている表示情報が特定列車情報であって且つ当該映像情報の表示終了時刻が
特定の時刻を越える場合、当該映像情報ではなく特定列車情報を選択して表示する。各映
像情報の所要時間は予め分かっているので、表示内容選択部３３は、現在時刻にその所要
時間を加算して表示終了時刻を計算する。これにより、絶対時刻の情報表示が可能となる
。
【００３８】
（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態について図５を参照しながら説明する。
【００３９】
列車内情報配信システム４１は、車上側の無線送受信部４２と地上側の無線送受信部４
３とからなる地上車上通信部４４（地上車上通信手段）を備えている。地上車上通信は、
通信されるデータサイズなどを勘案し、本実施形態のように無線でもよいし、レールや架
線といった有線でもよい。データサイズが大きい場合には圧縮・解凍処理を用いてもよく
、地上装置、車上装置の処理性能に応じて決めればよい。また、特に無線を適用する場合
、データの盗聴を防止する必要からデータを暗号化してもよい。さらに、確実な通信を行
うために、誤り訂正などの通信技術を適宜適用してもよい。
【００４０】
使用頻度が少ない情報は車上のデータベースに格納するのではなく、地上のデータベー
スに格納することが好ましい。特に、使用頻度が少なく且つデータサイズの大きいデータ
を地上のデータベースに置くと、車上のハードディスクドライブ装置の容量、サイズおよ
びコストを低減できる。
【００４１】
選択表示部４６の表示内容選択部４７は、表示スケジュールにより指定された映像情報
または列車情報（リアルタイム情報）の内容が車上の映像情報データベース８または列車
情報データベース１０に存在するか否かを調べる。存在する場合にはその情報を用いれば
よい。存在しない場合には、地上車上通信部４４を介して地上のデータベース（本実施形
態では映像情報データベース４５）に対し情報要求を行い、必要な情報を取得する。
【００４２】
無線等の手段により地上のデータベース４５から情報を取得する場合、通信インフラが
整備されてきているとはいえ、車上のデータベース８、１０から取得する場合より若干時
間を要することが考えられる。そこで、表示内容選択部４７は、本来の映像表示開始タイ
ミングより早めに映像情報を要求するとよい。また、情報要求している間は代替用の映像
や画面を表示するなどの対応をすることにより、乗客が戸惑うことがないようにするとよ
い。
【００４３】
本実施形態によれば、車上に設置されるデータベース８、１０に格納するデータ量を低
減できるので、車上のデータベース８、１０を構成する記憶装置を小型化できる。列車は
あらかじめ走行路線が定められているので、例えば地域情報のようなものは、走行開始前
にあらかじめ車上の映像情報データベース８に格納しておくことにより対処可能である。
一方、ダイヤの乱れや遅延が生じた場合には、予定されている時間よりも列車の運行が長
くなり、映像情報を使い切って不足することも考えられる。そのようなときには、地上に
設置されたサーバから映像情報を取得することにより、乗客への映像情報配信サービスを
途切れることなく継続することができる。
【００４４】
（第５の実施形態）
本発明の第５の実施形態について図６を参照しながら説明する。
【００４５】
表示内容選択部１１（図１参照）は、映像情報データベース８から取り出した映像情報
と列車情報データベース１０から取り出した列車情報とを１画面に重ね合わせまたは画面
を２つの表示領域に分割し、映像情報と列車情報を表示部２の１つの画面に同時に表示す
る（１画面２情報表示）。図６は、画面を２つの表示領域に分割した表示例である。
【００４６】
この場合、表示内容選択部１１は、表示スケジュールに従って選択した情報が映像情報
であり且つ当該映像情報の前に列車情報を表示していた場合、当該映像情報とともにそれ
まで表示していた列車情報を表示し続ける。換言すれば、表示内容選択部１１は、表示ス
ケジュールに従って選択した情報が列車情報であり且つその列車情報の次が映像情報であ
る場合、当該次の映像情報とともに当該前の列車情報を引き続き表示する。その結果、列
車情報は、表示スケジュールにおいて次に列車情報が現れるまでの間、画面の列車情報領
域に表示され続ける。
【００４７】
なお、図６に示すように画面を２分割して表示する手段、２つの画面を１つの画面とし
て重ね合わせる手段は、例えばテレビ受像機において用いられている手段である。その他
、例えばスーパーインポーズを用いてもよく、要は映像情報と列車情報とを同時に１画面
に表示するものであればよい。
【００４８】
本実施形態によれば、画面分割または重ね合わせにより１つの画面に映像情報と列車情
報を同時に表示するので、各情報の画面表示領域が縮小されるものの列車情報をより長い
時間継続して表示することができる。列車情報は、表示スケジュールにおいて次に列車情
報が現れるまでの間継続して表示されるので、乗客への情報配信の確実化が図られる。な
お、列車情報は、表示スケジュールにおいてその列車情報の次に配置された映像情報が表
示されている間だけ引き続き表示するようにしてもよい。
【００４９】
（第６の実施形態）
本発明の第６の実施形態について図７を参照しながら説明する。
【００５０】
列車内情報配信システム６１は、列車情報を音声にて出力する音声出力部６２（音声出
力手段）を各車両に備えている。選択表示部６３の列車情報装置６４は、列車情報として
急ブレーキなどの緊急に報知すべき情報が入力されると、その緊急情報を表示スケジュー
ルとは独立に先行して音声出力部６２に出力し、音声で乗客に報知する。
【００５１】
急ブレーキなど緊急に報知することが必要な情報の中には、急ブレーキが作動した後な
ど遅れて表示しても意味がない情報がある。そこで、列車情報装置６４は、音声出力部６
２により既に音声出力された緊急の列車情報を列車情報データベース１０に格納しない。
ただし、列車の遅れ情報など音声出力した後で表示しても構わない列車情報は、列車情報
データベース１０に格納して表示する。
【００５２】
また、音声と合わせて画像表示をする場合には、列車情報装置６４は、列車情報を音声
出力部６２に送出するとともに列車情報データベース１０にも出力する。この場合、音声
出力と画像表示とを同期させるため、列車情報データベース１０に他の列車情報が格納さ
れていないことが好ましい。既に他の列車情報が格納されている場合には、列車情報デー
タベース１０内での当該列車情報の待ち順序を最先に変更するとよい。
【００５３】
本実施形態によれば、音声出力を用いることで、緊急に報知すべき情報を乗客に遅れな
く伝達できる。また、着席者などで表示部２の画像が直接視界に入りにくい乗客に対して
も確実に報知できる。さらに、急ブレーキなどの緊急事態が発生した後に遅れて緊急事態
が表示されることを防止しているので、乗客に不信感を持たれることがない。
【００５４】
なお、上記構成に替えて、列車情報装置６４は、緊急情報も含めて列車情報を列車情報
データベース１０に追加し、表示内容選択部６５は、表示スケジュールに従って選択した
特定の列車情報が音声出力部６２により既に音声出力されたものである場合、当該特定の
列車情報の表示を行わないように構成してもよい。
【００５５】
（第７の実施形態）
本発明の第７の実施形態について図８を参照しながら説明する。
【００５６】
上述した各実施形態では、表示スケジュール、映像情報データベース８、列車情報デー
タベース１０等を有するユニット６を列車に１つだけ備えている。これに対し、本実施形
態の列車内情報配信システムでは、図８に示すように車両ごとにユニット６を備えること
で、表示スケジュール格納管理部および選択表示部は、一列車につき複数設けられている
。ユニット６同士および表示部２は伝送線１２で接続されており、全体として情報ネット
ワークが構築されている。
【００５７】
本実施形態によれば、車両ごとに表示スケジュール格納管理部および選択表示部が設け
られているので、各車両単位で映像情報や列車情報を個別化できる。その結果、例えば女
性専用車両には女性を対象とした映像情報を表示し、グリーン車などの特別車にはグレー
ドの高い商品情報を表示し、貸切車両にはその利用団体に適した情報を配信することがで
き、乗客の嗜好やニーズに応じた情報伝達が可能となる。
【００５８】
（第８の実施形態）
本発明の第８の実施形態について図９を参照しながら説明する。
【００５９】
車両ごとに設けられたユニット８１は、表示スケジュール入力生成部、表示スケジュー
ル格納管理部、選択表示部に加え、図９（ｂ）に示すように時計部８２および同期部８３
を備えている。列車には、基準時刻を配信する時刻サーバ（図示せず）が搭載されており
、同期部８３はこの時刻サーバから配信される時刻情報に基づいて時計部８２の時刻を基
準時刻に同期させる。これにより、車両ごとに設けられた選択表示部は、互いに時刻の同
期をとることができ、時報のように所定の時刻となったことを条件として情報表示する場
合に、各車両の表示部２は同一のタイミングで情報の表示が可能となる。なお、時刻サー
バに替えてＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて基準の時刻情報を得る構成と
してもよい。
【００６０】
（第９の実施形態）
本発明の第９の実施形態について図１０および図１１を参照しながら説明する。
【００６１】
図１０に示すように、表示部９１は、ＬＣＤなどから構成される映像情報ディスプレイ
９２と列車情報ディスプレイ９３の２画面を有している。表示部９１は、各車両内におけ
る各開閉ドアの上部壁面、車両間の連絡扉の上部壁面など乗客が見易い位置に設置されて
いる。ユニット９４および表示部９１からなる列車内情報配信システムは、表示スケジュ
ールに基づく表示情報が映像情報Ｐ１、Ｐ２、…ならば当該映像情報を映像情報ディスプ
レイ９２に表示し、列車情報Ｔ１、Ｔ２、…ならば当該列車情報を列車情報ディスプレイ
９３に表示する。この構成によれば、表示スケジュールを２つ持つのと同等の効果が得ら
れる。
【００６２】
また、図１１に示すように映像情報ディスプレイ用の表示スケジュールと、列車情報デ
ィスプレイ用の表示スケジュールとを備え、映像情報ディスプレイ９２と列車情報ディス
プレイ９３はそれぞれの表示スケジュールに従って表示するように構成してもよい。図１
１では、２つの表示スケジュールを同期させ、同時に映像情報ディスプレイ９２と列車情
報ディスプレイ９３に表示させないようにスケジュールされているが、両ディスプレイ９
２、９３に同時に表示させるようにスケジュールしてもよい。本実施形態によれば、乗客
への配信情報量が増加するとともに、映像情報および列車情報の表示待ち時間を低減でき
る。
【００６３】
（第１０の実施形態）
本発明の第１０の実施形態について説明する。
【００６４】
本実施形態における表示スケジュールは、例えば以下のようになっている。
【００６５】
Ｐ１、Ｔ１、Ｐ２、Ｔ１、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｔ１、Ｐ５、Ｔ１、Ｐ６、…
表示スケジュールに含まれる列車情報Ｔ１は、列車情報のうち緊急性のある緊急情報の
みを表示するために確保されており、列車情報Ｔ２は、当該緊急情報を除く通常情報を表
示するために確保されている。
【００６６】
図１に示す列車情報装置９は、列車情報を緊急情報と通常情報とに分けて列車情報デー
タベース１０に格納し、表示内容選択部１１は、表示スケジュール（テーブル）を先頭か
ら順に参照して解釈し、表示すべき列車情報がＴ１の場合には列車情報データベース１０
から緊急情報を読み出して表示部２に表示し、表示すべき列車情報がＴ２の場合には列車
情報データベース１０から通常情報を読み出して表示部２に表示する。
【００６７】
本実施形態によれば、列車情報を緊急情報と通常情報とに分けて表示スケジュールを生
成するので、列車情報の中でも緊急に配信する必要のある列車情報を選択的にスケジュー
ルすることができる。また、緊急の列車情報Ｔ１が高い頻度で読み出されるように、表示
スケジュールにおける列車情報Ｔ１の出現割合が列車情報Ｔ２の出現割合よりも高くなる
ようにスケジュールを生成し、或いは映像情報の各間に必ず列車情報Ｔ１を挿入するよう
にスケジュールを生成することにより、緊急の列車情報を遅れなく配信することができる
。
【００６８】
（第１１の実施形態）
本発明の第１１の実施形態について図１２を参照しながら説明する。
【００６９】
列車内情報配信システム１０１における表示スケジュールは、例えば以下のようになっ
ている。
【００７０】
Ｐ１、Ｔ１、Ｐ２、Ｔ１、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｔ１、Ｐ５、Ｔ１、Ｐ６、…
選択表示部１０２の列車情報装置１０３は、列車情報を緊急性のある緊急情報と当該緊
急情報を除く通常情報とに区別するとともに、さらに緊急情報を配信時間が短く且つ緊急
性の高い第１種緊急情報（本実施形態では単に緊急情報と称す）と、第１種緊急情報に比
べて配信時間が長く（例えば配信に２、３分以上要する）且つ緊急性が比較的低い第２種
緊急情報（本実施形態では準緊急情報と称す）とに区別して列車情報データベース１０に
格納し管理する。
【００７１】
表示スケジュールに含まれる列車情報Ｔ１、Ｔ２は緊急情報であり、列車情報Ｔ３、Ｔ
４、…（上記表示スケジュールでは省略されている）は緊急情報を除く通常情報である。
列車情報Ｔ１は緊急情報（第１種緊急情報）であり、例えば「ＡＡ駅から、ＸＸ線、ＹＹ
線、ＺＺ線にそれぞれ振替輸送となります。」という短い内容の情報である。列車情報Ｔ
２は、例えば「緊急事象の内容（車両故障、人身事故、乗客トラブル、自社線か他社線か
等）、発生した時間、場所、原因、遅延などの影響、影響に対する対応策、他の線区の状
況」などを一度にまとめて配信する「まとめ列車情報」である。
【００７２】
表示スケジュールにおける緊急情報の出現割合は、準緊急情報の出現割合よりも高く設
定されている。緊急情報（列車情報Ｔ１）は、映像情報Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、…の各間に少
なくとも１つ設定されている。表示内容選択部１０４は、表示スケジュール（テーブル）
を先頭から順に参照して解釈し、表示すべき映像情報または列車情報（緊急情報／準緊急
情報／通常情報）の内容を映像情報データベース８または列車情報データベース１０から
選択的に読み出して表示部２に送出する。表示内容選択部１０４は、表示スケジュールの
列車情報Ｔ１に応じてひとたび緊急情報を表示すると、当該緊急の事態が解消して列車情
報データベース１０から当該緊急情報が削除されるまでの間、継続して当該緊急情報を表
示し続ける。
【００７３】
緊急性のある情報は、なるべく早く且つ確実に乗客に伝える必要ある。その際、比較的
短い列車情報であれば繰り返し配信しても問題はないが、配信に２、３分以上要する長い
列車情報であると、動画広告などの映像情報の間ごとに配信すると乗客は煩わしさを感じ
易い。そこで、緊急性のある列車情報であっても、映像情報が終わるたびに毎回配信する
と煩わしい列車情報、毎回流す必要のない列車情報、まとめた情報として流せばよい列車
情報などは、緊急情報には違いないが準緊急情報として、列車情報Ｔ１よりも低い頻度の
列車情報Ｔ２として設定する。
【００７４】
また、表示内容選択部１０４は、表示スケジュールにより指定された表示情報が列車情
報Ｔ１であっても、列車情報データベース１０から取り出した緊急情報が長く、緊急性の
程度が比較的低い場合には、当該緊急情報を準緊急情報に変更し、その後列車情報Ｔ２が
指定された時点で当該情報を表示するようにしてもよい。これにより、タイムリー且つ煩
わしさを感じさせることなく緊急性のある情報を提供できる。
【００７５】
列車情報装置１０３は、緊急事象の発生の際、緊急事象の種類や関連する情報などを緊
急情報または準緊急情報として列車情報データベース１０に提供する。緊急事象の種類は
、緊急事象の発生から時間が経過していくに従って変化していく性質のものである。例え
ば、車両故障発生という緊急事象では、車両装置に付加された故障検知手段により故障が
検知され、その故障の程度に応じて、一旦停止し、速度を落として走行し、或いは保安の
仕組みによらず運転士の操作のみで運転される。
【００７６】
列車を停止させた場合、または、停止してしまった場合には、停止理由、走行再開の見
込み時間などの情報を乗客に提供する必要ある。この場合の表示は、例えば「車両故障に
より停車します」、「○○駅で△△時××分に発生した人身事故により停車します」、「
○○駅で△△時××分に発生した乗客トラブルにより停車します」、「○○駅で△△時×
×分に発生した車両故障により停車します」となる。また、速度を落とした場合、または
、速度が低下してしまった場合には、速度低下の理由、通常走行までの時間、運転打ち切
りの有無などの対処について表示することが求められる。
【００７７】
列車情報データベース１０には、このような緊急事象に応じた情報が格納されており、
表示部２に表示される時間が短く且つ緊急性の高い情報であれば緊急の列車情報Ｔ１とし
て扱うことで繰り返し配信できる。また、表示部２に表示される時間が長く且つ緊急性が
比較的低い場合には準緊急の列車情報Ｔ２として扱うことで繰り返しの頻度を下げること
ができる。
【００７８】
本実施形態によれば、緊急情報を、配信時間の長短および緊急性の高低に基づいて緊急
情報（第１種緊急情報）と準緊急情報（第２種緊急情報）とに区別し、表示スケジュール
における緊急情報の割合を準緊急情報の割合よりも高く設定したので、緊急配信性を極力
維持しつつ、配信による乗客の煩わしさも低減することができる。
【００７９】
なお、表示内容選択部１０４は、表示スケジュールにより指定された表示情報が列車情
報Ｔ２であっても、列車情報データベース１０から取り出した準緊急情報が短く且つ緊急
性が高い場合には、当該準緊急情報を緊急情報に変更してもよい。また、緊急性が高いた
めに緊急情報として配信したい情報の配信時間が長い場合には、当該緊急情報を複数の緊
急情報に分割し、列車情報Ｔ１に対応して順に表示するようにしてもよい。
【００８０】
（その他の実施形態）
なお、本発明は上記し且つ図面に示す各実施形態に限定されるものではなく、例えば以
下のように変形または拡張が可能である。
【００８１】
各実施形態は、組み合わせて用いることもできる。
【００８２】
映像情報および列車情報の本体（内容）をそれぞれ映像情報データベース８および列車
情報データベース１０から取り出す構成としたが、表示スケジュール（テーブル）の中に
映像情報および列車情報の本体（内容）を格納する構成としてもよい。この場合には、表
示スケジュール格納管理手段が映像情報格納部および列車情報格納部として機能する。
【００８３】
第３の実施形態では、表示スケジュールに映像情報と列車情報を交互に配置したが、必
ずしも交互配置とする必要はない。交互配置としない以下のような表示スケジュールで、
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｐ４、Ｐ５、Ｔ２、Ｐ６、Ｐ７、Ｔ３
列車が特定の位置にあるときに特定列車情報Ｔ１を表示する必要がある場合、表示内容選
択部３３は、映像情報Ｐ１を選択するに際し、それ以降の表示スケジュールに特定列車情
報Ｔ１が存在し、且つ、当該映像情報の表示終了時における列車の予測位置が特定の位置
を越える場合、当該映像情報Ｐ１ではなく特定列車情報Ｔ１を選択して表示するようにし
てもよい。特定の時刻に特定の列車情報を表示する必要がある場合も同様となる。
【００８４】
第７の実施形態において、表示スケジュール格納管理部および選択表示部は、車両ごと
に設けなくてもよく、例えば列車の前半分と後半分、特別車両と一般車両などに分けて１
つずつ設けてもよい。
【００８５】
ユニット６と表示部２との間、ユニット８１と表示部２との間、ユニット９４と表示部
９１との間、ユニット６同士、ユニット８１同士は、伝送線１２（有線）により接続する
ことに替えて無線により接続してもよい。
【符号の説明】
【００８６】
図面中、１、３１、４１、６１、１０１は列車内情報配信システム、２、９１は表示部
（表示手段）、３、２１は表示スケジュール入力生成部（表示スケジュール入力生成手段
）、４は表示スケジュール格納管理部（表示スケジュール格納管理手段）、５、３２、４
６、６３、１０２は選択表示部（選択表示手段）、７は映像情報管理部、８は映像情報デ
ータベース（映像情報格納部）、９、６４、１０３は列車情報装置（列車情報管理部）、
１０は列車情報データベース（列車情報格納部）、１１、３３、４７、６５、１０４は表
示内容選択部、４４は地上車上通信部（地上車上通信手段）、６２は音声出力部（音声出
力手段）である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車内の乗客に映像情報および列車情報を提供する列車内情報配信システム
に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、列車の各車両の壁面などに表示装置を配設し、列車内の乗客に対して映像情報や
列車情報を提供する列車内情報配信システムが実用化されている。特許文献１に記載され
た映像情報配信表示システムは、キロ程表示やドア開閉表示などを行うための割込信号を
発生する割込発生回路を備えており、これらの割込信号がなければ複数の広告映像を繰り
返し表示する。そして、割込信号が発生すると、当該割込信号に係る映像情報の種別が、
現在表示中の映像情報の種別より優先度が高いか否かを判断し、優先度が高い場合には現
在の情報表示を中止して当該割込信号に係る情報を表示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８５９９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
割込信号の発生時に優先順位に基づく情報配信を行う上記システムによれば、的確な表
示タイミングを得ることは容易となる。しかし、割込信号が接近して発生すると、優先順
位の低い映像情報は途中で表示が中断されてしまうため、映像を見ていた乗客に不快感や
不信感を与えることになる。また、割込信号発生回路を具備するためにはコストを要し、
さらに新たな種類の映像を配信する場合には、その表示タイミングを示す割込発生回路を
追加しなければならないため一層コストを要してしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態にかかる情報表示システムは、列車内に設けられた表示手段と、予め定められ
た走行位置で表示させる特定表示情報を含み、前記表示手段に表示させる表示情報と、前
記特定情報を除いた表示情報の表示順序を定めた表示スケジュールを記憶する記憶手段と
、列車の走行位置を求める位置情報取得手段と、前記表示スケジュールに基づいて前記記
憶手段から表示情報を読み出して前記表示手段に表示させるとともに、前記位置情報取得
手段によって取得された走行位置に基づいて、前記特定情報を表示するための条件を満た
したかを判断し、条件を満たしたと判断した場合、前記記憶手段から特定情報を読み出し
て前記表示手段に表示させる表示制御手段とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
表示スケジュールに従って表示情報を表示する情報表示システムでありながら、特定の
列車位置に到達したときは、特定の列車情報を表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す列車内情報配信システムの構成図
【図２】列車内情報配信システムの列車への配設態様を模式的に示す図
【図３】本発明の第２の実施形態であって列車内情報配信システムの一部を示す構成図
【図４】本発明の第３の実施形態を示す図１相当図
【図５】本発明の第４の実施形態を示す図１相当図
【図６】本発明の第５の実施形態を示す表示画面の構成図
【図７】本発明の第６の実施形態を示す図１相当図
【図８】本発明の第７の実施形態を示す図２相当図
【図９】本発明の第８の実施形態を示す（ａ）図２相当図および（ｂ）時計同期部の構成図
【図１０】本発明の第９の実施形態を示す図２相当図
【図１１】映像情報ディスプレイ用の表示スケジュールと列車情報ディスプレイ用の表示スケジュールとを示す図
【図１２】本発明の第１１の実施形態を示す図１相当図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。参照する各図面において、同
一構成部分には同一符号が付されている。
【０００９】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について図１および図２を参照しながら説明する。
【００１０】
図２は、列車内情報配信システムの列車への配設態様を概略的に示しており、図１は、
その列車内情報配信システムの構成を機能ブロックにより示している。列車内情報配信シ
ステム１は、表示部２（表示手段）、表示スケジュール入力生成部３（表示スケジュール
入力生成手段）、表示スケジュール格納管理部４（表示スケジュール格納管理手段）およ
び選択表示部５（選択表示手段）から構成されている。
【００１１】
このうち表示部２は、ＬＣＤなどから構成される１つの画面を備えており、各車両内に
おける各開閉ドアの上部壁面、車両間の連絡扉の上部壁面など乗客が見易い位置に設置さ
れている。表示部２以外の構成要素は、１つのユニット６にまとめられて列車内に設置さ
れている。ユニット６と表示部２とは伝送線１２により接続されている。ユニット６は、
中央演算装置（ＣＰＵ）、メモリ、ハードディスクドライブ装置に代表される大容量記憶
手段、入出力手段、通信手段などを具備したマイクロコンピュータを主体に構成されてい
る。
【００１２】
列車内情報配信システム１が表示部２に表示する情報は、映像情報と列車情報とに分け
られている。映像情報は、例えば１５秒の動画広告の映像、路線沿線や駅周辺の案内映像
などの予め定められた固定的な映像情報であり、動画のみならず静止画であってもよい。
一方、列車情報は、例えば自列車の位置情報、関連線区の事故情報、緊急情報などのその
時々の自他列車等の状況に応じた可変的な情報である。列車情報は、文字情報だけでもよ
いし、遅れや徐行といった走行状況やドア開閉状況を表す動画情報であってもよい。他に
も、列車の絶対位置を示すキロ程、天候、時刻、先頭車から見た映像といった列車に関す
るリアルタイムの情報を含めてもよい。
【００１３】
列車内情報配信システム１は、表示スケジュールに従って映像情報または列車情報を表
示部２に表示する。表示スケジュールとは、映像情報Ｐｉ（ｉ＝１、２、…）と列車情報
Ｔｊ（ｊ＝１、２、…）の表示の有無および表示順序を決めるものであり、順序付けられ
た各情報のインデックス情報から構成されている。各インデックス情報に対応する情報の
本体（内容）は、後述するようにデータベースに格納されている。
【００１４】
表示スケジュール入力生成部３は、映像情報Ｐ１、Ｐ２、…または列車情報Ｔ１、Ｔ２
、…を入力して表示スケジュールを作成し、それを表示スケジュール格納管理部４に格納
する。この表示スケジュール入力生成部３による入力は、操作者による手入力でもよいし
、予め準備された映像情報Ｐ１、Ｐ２、…および列車情報Ｔ１、Ｔ２、…からランダムに
またはデータ順（例えば日付の新しい順）に入力してもよい。また、入力部としてＨＭＩ
（Human Machine Interface）を持つものでもよいし、メモリカードや無線インタフェー
スなどのインタフェースを有する形態でもよい。本実施形態では、１つの列車につき１つ
の表示スケジュールが用いられる。
【００１５】
図１に示す表示スケジュールは、映像情報Ｐ１からＰ７および列車情報Ｔ１からＴ３が
次の順序で表示されることを示すテーブルとなっている。最後に配置された映像情報Ｐ７
の表示が終了すると、再び先頭に戻って映像情報Ｐ１を表示する。
【００１６】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｔ３、Ｐ７
表示スケジュールに含まれる映像情報は、Ｐ１がＡ社の動画広告、Ｐ２がＢ社の動画広
告というように、各インデックス情報に対しそれぞれ固有の内容が対応付けられている。
これに対し、表示スケジュールに含まれる列車情報は、各インデックス情報に対する内容
が予め対応付けられておらず、列車情報の入力順に順次インデックス情報に対応付けられ
る。
【００１７】
映像情報の内容は、映像情報管理部７により入力・編集・削除がされ、映像情報データ
ベース８（映像情報格納部）に格納される。この映像情報の入力・編集・削除は、表示ス
ケジュールに新たな映像情報を追加した場合にその内容（映像本体）を映像情報管理部７
に追加すること、映像情報の既存の内容を別の内容に入れ替えること、表示スケジュール
から映像情報を除いた場合などにその内容（映像本体）を削除することなどである。一方
、列車情報は、列車から与えられる列車位置、列車速度、運転指令などの情報に基づいて
列車情報装置９（列車情報管理部）により生成され、列車情報データベース１０（列車情
報格納部）に格納される。列車情報装置９は、列車情報の列車情報データベース１０への
追加および削除を管理する。
【００１８】
表示内容選択部１１は、表示スケジュール（テーブル）を先頭から順に参照して解釈し
、表示すべき映像情報または列車情報の内容を映像情報データベース８または列車情報デ
ータベース１０から選択的に読み出し、ユニット６から表示部２に送出する。表示部２は
、図２に示すように１画面表示である。例えば、映像をｓｗｆ（Shockwave Flash；Shock
waveは登録商標）形式とし、表示部２をｓｗｆのプラグインがあるＷｅｂブラウザにより
構成すればよい。
【００１９】
図１内に示した表示スケジュールの場合、表示内容選択部１１は、表示スケジュールを
参照して表示情報が映像情報Ｐ１であると認識すると、映像情報データベース８から映像
情報Ｐ１の内容を読み出して表示部２に送出する。映像情報Ｐ１の再生は、表示内容選択
部１１と表示部２の何れが行ってもよい。表示内容選択部１１は、表示情報の終了を管理
しており、映像情報Ｐ１が終了すると、表示スケジュールを参照して次に配信する映像情
報Ｐ２の内容を映像情報データベース８から読み出して表示部２に送出する。
【００２０】
同様にして映像情報Ｐ３が終了すると、表示内容選択部１１は、表示スケジュールを参
照して次の配信情報が列車情報Ｔ１であることを認識し、列車情報データベース１０から
、最も先に格納された列車情報を読み出して表示部２に送出する。読み出した列車情報は
列車情報データベース１０から削除する。列車情報は、所定の時間だけ表示される。
【００２１】
このように、広告などの映像情報Ｐ１〜Ｐ７は、繰り返し配信する必要があるため、一
度表示した後も引き続き映像情報データベース８に保存される。これに対し、列車情報デ
ータベース１０には列車情報装置９から時々刻々と最新の列車情報が格納される。表示内
容選択部１１は、列車情報Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３の表示の順番がくると、最先に格納された列
車情報を読み出して表示し、列車情報装置９は、表示して不要となった列車情報を削除す
る。なお、配信すべき列車情報がなく、列車情報データベース１０が空の時に列車情報Ｔ
１、Ｔ２、Ｔ３の表示の順番がくると、その表示を飛ばして次に予定されている情報を表
示する。
【００２２】
本実施形態によれば、予め設定した表示スケジュールに従って映像情報と列車情報を順
次表示するので、表示アルゴリズムや表示方式を簡単化できる。列車内情報配信システム
１は、従来技術とは異なり割り込みによる優先順位制御を採用していないので、表示中の
情報が途中で中断されることがなく、乗客に不快感や不信感を与えることがない。また、
表示スケジュールを変更することにより、割込発生回路などのハードウェアを増設するこ
となく表示情報の追加や削除を行うことができる。
【００２３】
その一方で、割り込み機能がないために、列車情報装置９から緊急情報が入力されても
列車情報の表示の順番が来ないと表示できない。しかし、長い映像情報の使用を避け、映
像情報と列車情報を交互に配置するなど表示スケジュールを適切に設定することにより、
列車情報の表示待ち時間を短縮することができる。動画広告の映像は通常１５秒程度であ
り、急停車などの緊急情報でない限り実用上の問題が生じない。緊急情報についての対処
は、後の実施形態で説明する。
【００２４】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態について図３を参照しながら説明する。
【００２５】
図３は、列車内情報配信システムのうち表示スケジュール入力生成部２１の周辺構成を
示している。本実施形態の表示スケジュール入力生成部２１は、映像情報データベース８
に格納されている映像情報の情報量および列車情報データベース１０に格納されている列
車情報の情報量に基づいて表示スケジュールを自動生成する。情報量は、データサイズ、
内容数、表示時間の何れでもよい。図３（ａ）は映像情報の情報量が比較的少ない場合を
示しており、図３（ｂ）は映像情報の情報量が増大した場合を示している。
【００２６】
既述したように、列車情報装置９（図１参照）は、列車からの情報に基づいて表示すべ
き列車情報を生成し列車情報データベース１０に格納する。例えば、都市圏路線のように
遅延情報が多くなる場合には、表示すべき列車情報が増大する。そこで、表示スケジュー
ル入力生成部２１は、映像情報データベース８に格納されている情報の量と列車情報デー
タベース１０に格納される情報の量に基づいて、列車情報の量が多い場合には表示スケジ
ュールに多めに列車情報Ｔ１、Ｔ２、…を配置する。
【００２７】
例えば、列車情報の量が比較的少ない図３（ａ）に示す表示スケジュールＳ１に対して
、列車情報の量が増えると図３（ｂ）に示す表示スケジュールＳ２を生成する。
【００２８】
Ｓ１：Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｔ３、Ｐ７
Ｓ２：Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５、Ｐ５
より具体的には、映像情報データベース８内の映像情報の情報量に対する列車情報デー
タベース１０内の列車情報の情報量の割合が大きくなるに従って、表示スケジュールにお
ける列車情報の割合を高めるとよい。また、列車情報データベース１０に格納されている
列車情報が配信されるまでの待ち時間（平均待ち時間または最大待ち時間）を計算し、そ
の待ち時間が許容値以下になるように表示スケジュールを動的に再編成してもよい。
【００２９】
本実施形態によれば、表示スケジュールが自動生成されるので、映像情報データベース
８および列車情報データベース１０の内容に応じた表示スケジュールを入力する操作者の
負担が軽減される。また、乗客が列車を利用する際に頼りにする列車情報をより適切なタ
イミングで表示することができる。自動生成により仮に列車情報が多く配置されても、列
車情報が空の場合は何も表示しない（スキップする）ので実用上の問題も生じない。
【００３０】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態について図４を参照しながら説明する。
【００３１】
列車内情報配信システム３１は、列車が特定の位置（走行距離）にあるときに特定の列
車情報（以下、特定列車情報と称す）を表示するようになっている。例えば、ある特定地
点を通過する時に、「まもなく○○地点通過」または「△△駅まであと何ｋｍ」という特
定列車情報を表示する。
【００３２】
選択表示部３２の表示内容選択部３３は、第１の実施形態で説明したように表示スケジ
ュール（テーブル）を先頭から解釈し、表示すべき映像情報または列車情報の内容を読み
出して表示部２に送出する。表示画像は、静止画でもよいが基本的には動画である。静止
画は、動画がその時間内に動かない画像と同じ扱いとなる。本実施形態の表示スケジュー
ルは、以下に示すように映像情報と列車情報が交互に配置されており、最後に配置された
列車情報Ｔ５の表示が終了すると、再び先頭に戻って映像情報Ｐ１を表示する。
【００３３】
Ｐ１、Ｔ１、Ｐ２、Ｔ２、Ｐ３、Ｔ３、Ｐ４、Ｔ４、Ｐ５、Ｔ５
表示内容選択部３３は、表示スケジュールに従って映像情報を選択するに際し、当該映
像情報の次に予定されている表示情報が特定列車情報であって且つ当該映像情報の表示終
了時における列車の予測位置が特定の位置を越える場合、当該映像情報ではなく特定列車
情報を選択して表示する。各映像情報の所要時間は予め分かっているので、表示内容選択
部３３は、その所要時間に基づいてその表示内容の表示終了時における列車位置（キロ程
）を計算する。列車位置は、映像情報の所要時間に当該区間での最高速度（速度制限上限
）を乗算して求めればよい。
【００３４】
例えば、映像情報Ｐ１の所要時間が１５［ｓｅｃ］、当該区間での最高速度が７２［ｋ
ｍ／ｈ］（＝２０［ｍ／ｓｅｃ］）とすると、その映像情報を流している間には、以下の
ように最大で３００［ｍ］だけ走行する。
【００３５】
２０［ｍ／ｓｅｃ］×１５［ｓｅｃ］＝３００［ｍ］
現在地点より３００［ｍ］先が、所定のキロ程（例えば「○○地点」）より手前であれ
ば、表示内容選択部３３は、この映像情報Ｐ１を選択して表示する。一方、所定のキロ程
より先方となる場合は、その映像情報Ｐ１を表示している間に「まもなく○○地点通過」
という特定列車情報Ｔ１を表示し損なう。そこで、表示内容選択部３３は、映像情報Ｐ１
を表示せず、次のインデックスである列車情報Ｔ１を選択して表示する。映像情報Ｐ１は
、列車情報Ｔ１の後に表示してもよいし、表示しなくてもよい。
【００３６】
本実施形態によれば、表示スケジュールに従った情報配信システムでありながら、特定
の列車位置（キロ程）に到達したときに特定の列車情報を表示する絶対距離対応の情報表
示が可能となる。その結果、所定の列車位置（キロ程）に到達したときに表示部２に割り
込みを入れる監視部が不要となり、従来よりも構成を簡単化できる。
【００３７】
なお、特定の時刻にあるときに特定の列車情報を表示する必要がある場合には、表示内
容選択部３３は、表示スケジュールに従って映像情報を選択するに際し、当該映像情報の
次に予定されている表示情報が特定列車情報であって且つ当該映像情報の表示終了時刻が
特定の時刻を越える場合、当該映像情報ではなく特定列車情報を選択して表示する。各映
像情報の所要時間は予め分かっているので、表示内容選択部３３は、現在時刻にその所要
時間を加算して表示終了時刻を計算する。これにより、絶対時刻の情報表示が可能となる
。
【００３８】
（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態について図５を参照しながら説明する。
【００３９】
列車内情報配信システム４１は、車上側の無線送受信部４２と地上側の無線送受信部４
３とからなる地上車上通信部４４（地上車上通信手段）を備えている。地上車上通信は、
通信されるデータサイズなどを勘案し、本実施形態のように無線でもよいし、レールや架
線といった有線でもよい。データサイズが大きい場合には圧縮・解凍処理を用いてもよく
、地上装置、車上装置の処理性能に応じて決めればよい。また、特に無線を適用する場合
、データの盗聴を防止する必要からデータを暗号化してもよい。さらに、確実な通信を行
うために、誤り訂正などの通信技術を適宜適用してもよい。
【００４０】
使用頻度が少ない情報は車上のデータベースに格納するのではなく、地上のデータベー
スに格納することが好ましい。特に、使用頻度が少なく且つデータサイズの大きいデータ
を地上のデータベースに置くと、車上のハードディスクドライブ装置の容量、サイズおよ
びコストを低減できる。
【００４１】
選択表示部４６の表示内容選択部４７は、表示スケジュールにより指定された映像情報
または列車情報（リアルタイム情報）の内容が車上の映像情報データベース８または列車
情報データベース１０に存在するか否かを調べる。存在する場合にはその情報を用いれば
よい。存在しない場合には、地上車上通信部４４を介して地上のデータベース（本実施形
態では映像情報データベース４５）に対し情報要求を行い、必要な情報を取得する。
【００４２】
無線等の手段により地上のデータベース４５から情報を取得する場合、通信インフラが
整備されてきているとはいえ、車上のデータベース８、１０から取得する場合より若干時
間を要することが考えられる。そこで、表示内容選択部４７は、本来の映像表示開始タイ
ミングより早めに映像情報を要求するとよい。また、情報要求している間は代替用の映像
や画面を表示するなどの対応をすることにより、乗客が戸惑うことがないようにするとよ
い。
【００４３】
本実施形態によれば、車上に設置されるデータベース８、１０に格納するデータ量を低
減できるので、車上のデータベース８、１０を構成する記憶装置を小型化できる。列車は
あらかじめ走行路線が定められているので、例えば地域情報のようなものは、走行開始前
にあらかじめ車上の映像情報データベース８に格納しておくことにより対処可能である。
一方、ダイヤの乱れや遅延が生じた場合には、予定されている時間よりも列車の運行が長
くなり、映像情報を使い切って不足することも考えられる。そのようなときには、地上に
設置されたサーバから映像情報を取得することにより、乗客への映像情報配信サービスを
途切れることなく継続することができる。
【００４４】
（第５の実施形態）
本発明の第５の実施形態について図６を参照しながら説明する。
【００４５】
表示内容選択部１１（図１参照）は、映像情報データベース８から取り出した映像情報
と列車情報データベース１０から取り出した列車情報とを１画面に重ね合わせまたは画面
を２つの表示領域に分割し、映像情報と列車情報を表示部２の１つの画面に同時に表示す
る（１画面２情報表示）。図６は、画面を２つの表示領域に分割した表示例である。
【００４６】
この場合、表示内容選択部１１は、表示スケジュールに従って選択した情報が映像情報
であり且つ当該映像情報の前に列車情報を表示していた場合、当該映像情報とともにそれ
まで表示していた列車情報を表示し続ける。換言すれば、表示内容選択部１１は、表示ス
ケジュールに従って選択した情報が列車情報であり且つその列車情報の次が映像情報であ
る場合、当該次の映像情報とともに当該前の列車情報を引き続き表示する。その結果、列
車情報は、表示スケジュールにおいて次に列車情報が現れるまでの間、画面の列車情報領
域に表示され続ける。
【００４７】
なお、図６に示すように画面を２分割して表示する手段、２つの画面を１つの画面とし
て重ね合わせる手段は、例えばテレビ受像機において用いられている手段である。その他
、例えばスーパーインポーズを用いてもよく、要は映像情報と列車情報とを同時に１画面
に表示するものであればよい。
【００４８】
本実施形態によれば、画面分割または重ね合わせにより１つの画面に映像情報と列車情
報を同時に表示するので、各情報の画面表示領域が縮小されるものの列車情報をより長い
時間継続して表示することができる。列車情報は、表示スケジュールにおいて次に列車情
報が現れるまでの間継続して表示されるので、乗客への情報配信の確実化が図られる。な
お、列車情報は、表示スケジュールにおいてその列車情報の次に配置された映像情報が表
示されている間だけ引き続き表示するようにしてもよい。
【００４９】
（第６の実施形態）
本発明の第６の実施形態について図７を参照しながら説明する。
【００５０】
列車内情報配信システム６１は、列車情報を音声にて出力する音声出力部６２（音声出
力手段）を各車両に備えている。選択表示部６３の列車情報装置６４は、列車情報として
急ブレーキなどの緊急に報知すべき情報が入力されると、その緊急情報を表示スケジュー
ルとは独立に先行して音声出力部６２に出力し、音声で乗客に報知する。
【００５１】
急ブレーキなど緊急に報知することが必要な情報の中には、急ブレーキが作動した後な
ど遅れて表示しても意味がない情報がある。そこで、列車情報装置６４は、音声出力部６
２により既に音声出力された緊急の列車情報を列車情報データベース１０に格納しない。
ただし、列車の遅れ情報など音声出力した後で表示しても構わない列車情報は、列車情報
データベース１０に格納して表示する。
【００５２】
また、音声と合わせて画像表示をする場合には、列車情報装置６４は、列車情報を音声
出力部６２に送出するとともに列車情報データベース１０にも出力する。この場合、音声
出力と画像表示とを同期させるため、列車情報データベース１０に他の列車情報が格納さ
れていないことが好ましい。既に他の列車情報が格納されている場合には、列車情報デー
タベース１０内での当該列車情報の待ち順序を最先に変更するとよい。
【００５３】
本実施形態によれば、音声出力を用いることで、緊急に報知すべき情報を乗客に遅れな
く伝達できる。また、着席者などで表示部２の画像が直接視界に入りにくい乗客に対して
も確実に報知できる。さらに、急ブレーキなどの緊急事態が発生した後に遅れて緊急事態
が表示されることを防止しているので、乗客に不信感を持たれることがない。
【００５４】
なお、上記構成に替えて、列車情報装置６４は、緊急情報も含めて列車情報を列車情報
データベース１０に追加し、表示内容選択部６５は、表示スケジュールに従って選択した
特定の列車情報が音声出力部６２により既に音声出力されたものである場合、当該特定の
列車情報の表示を行わないように構成してもよい。
【００５５】
（第７の実施形態）
本発明の第７の実施形態について図８を参照しながら説明する。
【００５６】
上述した各実施形態では、表示スケジュール、映像情報データベース８、列車情報デー
タベース１０等を有するユニット６を列車に１つだけ備えている。これに対し、本実施形
態の列車内情報配信システムでは、図８に示すように車両ごとにユニット６を備えること
で、表示スケジュール格納管理部および選択表示部は、一列車につき複数設けられている
。ユニット６同士および表示部２は伝送線１２で接続されており、全体として情報ネット
ワークが構築されている。
【００５７】
本実施形態によれば、車両ごとに表示スケジュール格納管理部および選択表示部が設け
られているので、各車両単位で映像情報や列車情報を個別化できる。その結果、例えば女
性専用車両には女性を対象とした映像情報を表示し、グリーン車などの特別車にはグレー
ドの高い商品情報を表示し、貸切車両にはその利用団体に適した情報を配信することがで
き、乗客の嗜好やニーズに応じた情報伝達が可能となる。
【００５８】
（第８の実施形態）
本発明の第８の実施形態について図９を参照しながら説明する。
【００５９】
車両ごとに設けられたユニット８１は、表示スケジュール入力生成部、表示スケジュー
ル格納管理部、選択表示部に加え、図９（ｂ）に示すように時計部８２および同期部８３
を備えている。列車には、基準時刻を配信する時刻サーバ（図示せず）が搭載されており
、同期部８３はこの時刻サーバから配信される時刻情報に基づいて時計部８２の時刻を基
準時刻に同期させる。これにより、車両ごとに設けられた選択表示部は、互いに時刻の同
期をとることができ、時報のように所定の時刻となったことを条件として情報表示する場
合に、各車両の表示部２は同一のタイミングで情報の表示が可能となる。なお、時刻サー
バに替えてＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて基準の時刻情報を得る構成と
してもよい。
【００６０】
（第９の実施形態）
本発明の第９の実施形態について図１０および図１１を参照しながら説明する。
【００６１】
図１０に示すように、表示部９１は、ＬＣＤなどから構成される映像情報ディスプレイ
９２と列車情報ディスプレイ９３の２画面を有している。表示部９１は、各車両内におけ
る各開閉ドアの上部壁面、車両間の連絡扉の上部壁面など乗客が見易い位置に設置されて
いる。ユニット９４および表示部９１からなる列車内情報配信システムは、表示スケジュ
ールに基づく表示情報が映像情報Ｐ１、Ｐ２、…ならば当該映像情報を映像情報ディスプ
レイ９２に表示し、列車情報Ｔ１、Ｔ２、…ならば当該列車情報を列車情報ディスプレイ
９３に表示する。この構成によれば、表示スケジュールを２つ持つのと同等の効果が得ら
れる。
【００６２】
また、図１１に示すように映像情報ディスプレイ用の表示スケジュールと、列車情報デ
ィスプレイ用の表示スケジュールとを備え、映像情報ディスプレイ９２と列車情報ディス
プレイ９３はそれぞれの表示スケジュールに従って表示するように構成してもよい。図１
１では、２つの表示スケジュールを同期させ、同時に映像情報ディスプレイ９２と列車情
報ディスプレイ９３に表示させないようにスケジュールされているが、両ディスプレイ９
２、９３に同時に表示させるようにスケジュールしてもよい。本実施形態によれば、乗客
への配信情報量が増加するとともに、映像情報および列車情報の表示待ち時間を低減でき
る。
【００６３】
（第１０の実施形態）
本発明の第１０の実施形態について説明する。
【００６４】
本実施形態における表示スケジュールは、例えば以下のようになっている。
【００６５】
Ｐ１、Ｔ１、Ｐ２、Ｔ１、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｔ１、Ｐ５、Ｔ１、Ｐ６、…
表示スケジュールに含まれる列車情報Ｔ１は、列車情報のうち緊急性のある緊急情報の
みを表示するために確保されており、列車情報Ｔ２は、当該緊急情報を除く通常情報を表
示するために確保されている。
【００６６】
図１に示す列車情報装置９は、列車情報を緊急情報と通常情報とに分けて列車情報デー
タベース１０に格納し、表示内容選択部１１は、表示スケジュール（テーブル）を先頭か
ら順に参照して解釈し、表示すべき列車情報がＴ１の場合には列車情報データベース１０
から緊急情報を読み出して表示部２に表示し、表示すべき列車情報がＴ２の場合には列車
情報データベース１０から通常情報を読み出して表示部２に表示する。
【００６７】
本実施形態によれば、列車情報を緊急情報と通常情報とに分けて表示スケジュールを生
成するので、列車情報の中でも緊急に配信する必要のある列車情報を選択的にスケジュー
ルすることができる。また、緊急の列車情報Ｔ１が高い頻度で読み出されるように、表示
スケジュールにおける列車情報Ｔ１の出現割合が列車情報Ｔ２の出現割合よりも高くなる
ようにスケジュールを生成し、或いは映像情報の各間に必ず列車情報Ｔ１を挿入するよう
にスケジュールを生成することにより、緊急の列車情報を遅れなく配信することができる
。
【００６８】
（第１１の実施形態）
本発明の第１１の実施形態について図１２を参照しながら説明する。
【００６９】
列車内情報配信システム１０１における表示スケジュールは、例えば以下のようになっ
ている。
【００７０】
Ｐ１、Ｔ１、Ｐ２、Ｔ１、Ｐ３、Ｔ１、Ｔ２、Ｐ４、Ｔ１、Ｐ５、Ｔ１、Ｐ６、…
選択表示部１０２の列車情報装置１０３は、列車情報を緊急性のある緊急情報と当該緊
急情報を除く通常情報とに区別するとともに、さらに緊急情報を配信時間が短く且つ緊急
性の高い第１種緊急情報（本実施形態では単に緊急情報と称す）と、第１種緊急情報に比
べて配信時間が長く（例えば配信に２、３分以上要する）且つ緊急性が比較的低い第２種
緊急情報（本実施形態では準緊急情報と称す）とに区別して列車情報データベース１０に
格納し管理する。
【００７１】
表示スケジュールに含まれる列車情報Ｔ１、Ｔ２は緊急情報であり、列車情報Ｔ３、Ｔ
４、…（上記表示スケジュールでは省略されている）は緊急情報を除く通常情報である。
列車情報Ｔ１は緊急情報（第１種緊急情報）であり、例えば「ＡＡ駅から、ＸＸ線、ＹＹ
線、ＺＺ線にそれぞれ振替輸送となります。」という短い内容の情報である。列車情報Ｔ
２は、例えば「緊急事象の内容（車両故障、人身事故、乗客トラブル、自社線か他社線か
等）、発生した時間、場所、原因、遅延などの影響、影響に対する対応策、他の線区の状
況」などを一度にまとめて配信する「まとめ列車情報」である。
【００７２】
表示スケジュールにおける緊急情報の出現割合は、準緊急情報の出現割合よりも高く設
定されている。緊急情報（列車情報Ｔ１）は、映像情報Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、…の各間に少
なくとも１つ設定されている。表示内容選択部１０４は、表示スケジュール（テーブル）
を先頭から順に参照して解釈し、表示すべき映像情報または列車情報（緊急情報／準緊急
情報／通常情報）の内容を映像情報データベース８または列車情報データベース１０から
選択的に読み出して表示部２に送出する。表示内容選択部１０４は、表示スケジュールの
列車情報Ｔ１に応じてひとたび緊急情報を表示すると、当該緊急の事態が解消して列車情
報データベース１０から当該緊急情報が削除されるまでの間、継続して当該緊急情報を表
示し続ける。
【００７３】
緊急性のある情報は、なるべく早く且つ確実に乗客に伝える必要ある。その際、比較的
短い列車情報であれば繰り返し配信しても問題はないが、配信に２、３分以上要する長い
列車情報であると、動画広告などの映像情報の間ごとに配信すると乗客は煩わしさを感じ
易い。そこで、緊急性のある列車情報であっても、映像情報が終わるたびに毎回配信する
と煩わしい列車情報、毎回流す必要のない列車情報、まとめた情報として流せばよい列車
情報などは、緊急情報には違いないが準緊急情報として、列車情報Ｔ１よりも低い頻度の
列車情報Ｔ２として設定する。
【００７４】
また、表示内容選択部１０４は、表示スケジュールにより指定された表示情報が列車情
報Ｔ１であっても、列車情報データベース１０から取り出した緊急情報が長く、緊急性の
程度が比較的低い場合には、当該緊急情報を準緊急情報に変更し、その後列車情報Ｔ２が
指定された時点で当該情報を表示するようにしてもよい。これにより、タイムリー且つ煩
わしさを感じさせることなく緊急性のある情報を提供できる。
【００７５】
列車情報装置１０３は、緊急事象の発生の際、緊急事象の種類や関連する情報などを緊
急情報または準緊急情報として列車情報データベース１０に提供する。緊急事象の種類は
、緊急事象の発生から時間が経過していくに従って変化していく性質のものである。例え
ば、車両故障発生という緊急事象では、車両装置に付加された故障検知手段により故障が
検知され、その故障の程度に応じて、一旦停止し、速度を落として走行し、或いは保安の
仕組みによらず運転士の操作のみで運転される。
【００７６】
列車を停止させた場合、または、停止してしまった場合には、停止理由、走行再開の見
込み時間などの情報を乗客に提供する必要ある。この場合の表示は、例えば「車両故障に
より停車します」、「○○駅で△△時××分に発生した人身事故により停車します」、「
○○駅で△△時××分に発生した乗客トラブルにより停車します」、「○○駅で△△時×
×分に発生した車両故障により停車します」となる。また、速度を落とした場合、または
、速度が低下してしまった場合には、速度低下の理由、通常走行までの時間、運転打ち切
りの有無などの対処について表示することが求められる。
【００７７】
列車情報データベース１０には、このような緊急事象に応じた情報が格納されており、
表示部２に表示される時間が短く且つ緊急性の高い情報であれば緊急の列車情報Ｔ１とし
て扱うことで繰り返し配信できる。また、表示部２に表示される時間が長く且つ緊急性が
比較的低い場合には準緊急の列車情報Ｔ２として扱うことで繰り返しの頻度を下げること
ができる。
【００７８】
本実施形態によれば、緊急情報を、配信時間の長短および緊急性の高低に基づいて緊急
情報（第１種緊急情報）と準緊急情報（第２種緊急情報）とに区別し、表示スケジュール
における緊急情報の割合を準緊急情報の割合よりも高く設定したので、緊急配信性を極力
維持しつつ、配信による乗客の煩わしさも低減することができる。
【００７９】
なお、表示内容選択部１０４は、表示スケジュールにより指定された表示情報が列車情
報Ｔ２であっても、列車情報データベース１０から取り出した準緊急情報が短く且つ緊急
性が高い場合には、当該準緊急情報を緊急情報に変更してもよい。また、緊急性が高いた
めに緊急情報として配信したい情報の配信時間が長い場合には、当該緊急情報を複数の緊
急情報に分割し、列車情報Ｔ１に対応して順に表示するようにしてもよい。
【００８０】
（その他の実施形態）
なお、本発明は上記し且つ図面に示す各実施形態に限定されるものではなく、例えば以
下のように変形または拡張が可能である。
【００８１】
各実施形態は、組み合わせて用いることもできる。
【００８２】
映像情報および列車情報の本体（内容）をそれぞれ映像情報データベース８および列車
情報データベース１０から取り出す構成としたが、表示スケジュール（テーブル）の中に
映像情報および列車情報の本体（内容）を格納する構成としてもよい。この場合には、表
示スケジュール格納管理手段が映像情報格納部および列車情報格納部として機能する。
【００８３】
第３の実施形態では、表示スケジュールに映像情報と列車情報を交互に配置したが、必
ずしも交互配置とする必要はない。交互配置としない以下のような表示スケジュールで、
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｔ１、Ｐ４、Ｐ５、Ｔ２、Ｐ６、Ｐ７、Ｔ３
列車が特定の位置にあるときに特定列車情報Ｔ１を表示する必要がある場合、表示内容選
択部３３は、映像情報Ｐ１を選択するに際し、それ以降の表示スケジュールに特定列車情
報Ｔ１が存在し、且つ、当該映像情報の表示終了時における列車の予測位置が特定の位置
を越える場合、当該映像情報Ｐ１ではなく特定列車情報Ｔ１を選択して表示するようにし
てもよい。特定の時刻に特定の列車情報を表示する必要がある場合も同様となる。
【００８４】
第７の実施形態において、表示スケジュール格納管理部および選択表示部は、車両ごと
に設けなくてもよく、例えば列車の前半分と後半分、特別車両と一般車両などに分けて１
つずつ設けてもよい。
【００８５】
ユニット６と表示部２との間、ユニット８１と表示部２との間、ユニット９４と表示部
９１との間、ユニット６同士、ユニット８１同士は、伝送線１２（有線）により接続する
ことに替えて無線により接続してもよい。
【符号の説明】
【００８６】
図面中、１、３１、４１、６１、１０１は列車内情報配信システム、２、９１は表示部
（表示手段）、３、２１は表示スケジュール入力生成部（表示スケジュール入力生成手段
）、４は表示スケジュール格納管理部（表示スケジュール格納管理手段）、５、３２、４
６、６３、１０２は選択表示部（選択表示手段）、７は映像情報管理部、８は映像情報デ
ータベース（映像情報格納部）、９、６４、１０３は列車情報装置（列車情報管理部）、
１０は列車情報データベース（列車情報格納部）、１１、３３、４７、６５、１０４は表
示内容選択部、４４は地上車上通信部（地上車上通信手段）、６２は音声出力部（音声出
力手段）である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車内に設けられた表示手段と、
予め定められた走行位置で表示させる特定表示情報を含み、前記表示手段に表示させる
表示情報と、前記特定情報を除いた表示情報の表示順序を定めた表示スケジュールを記憶
する記憶手段と、
列車の走行位置を求める位置情報取得手段と、
前記表示スケジュールに基づいて前記記憶手段から表示情報を読み出して前記表示手段
に表示させるとともに、前記位置情報取得手段によって取得された走行位置に基づいて、
前記特定情報を表示するための条件を満たしたかを判断し、条件を満たしたと判断した場
合、前記記憶手段から特定情報を読み出して前記表示手段に表示させる表示制御手段と
を備えたことを特徴とする情報表示システム。
【請求項２】
前記表示制御手段は、前記記憶手段に記憶されている表示スケジュールに基づいて表示
情報を読み出すとき、対応する表示情報が存在しないときは、表示スケジュールに基づい
て次に表示される表示情報を前記記憶手段から読み出して前記表示手段に表示させること
を特徴とする請求項２に記載の情報表示システム。
【請求項３】
前記位置情報取得手段は、列車が走行している区間における速度制限値と表示情報の表
示に要する時間とに基づいて、次に表示する表示情報が終了するときの列車の走行位置を
取得することを特徴とする請求項１に記載の情報表示システム。
【請求項４】
前記表示手段は、車両内であって、開閉ドアの上部に設けられていることを特徴とする
請求項１に記載の情報表示システム。
【請求項５】
前記表示手段は、車両内であって、車両間の連結扉の上部に設けられていることを特徴
とする請求項１に記載の情報表示システム。
【請求項１】
列車内に設けられた表示手段と、
予め定められた走行位置で表示させる特定表示情報を含み、前記表示手段に表示させる
表示情報と、前記特定情報を除いた表示情報の表示順序を定めた表示スケジュールを記憶
する記憶手段と、
列車の走行位置を求める位置情報取得手段と、
前記表示スケジュールに基づいて前記記憶手段から表示情報を読み出して前記表示手段
に表示させるとともに、前記位置情報取得手段によって取得された走行位置に基づいて、
前記特定情報を表示するための条件を満たしたかを判断し、条件を満たしたと判断した場
合、前記記憶手段から特定情報を読み出して前記表示手段に表示させる表示制御手段と
を備えたことを特徴とする情報表示システム。
【請求項２】
前記表示制御手段は、前記記憶手段に記憶されている表示スケジュールに基づいて表示
情報を読み出すとき、対応する表示情報が存在しないときは、表示スケジュールに基づい
て次に表示される表示情報を前記記憶手段から読み出して前記表示手段に表示させること
を特徴とする請求項２に記載の情報表示システム。
【請求項３】
前記位置情報取得手段は、列車が走行している区間における速度制限値と表示情報の表
示に要する時間とに基づいて、次に表示する表示情報が終了するときの列車の走行位置を
取得することを特徴とする請求項１に記載の情報表示システム。
【請求項４】
前記表示手段は、車両内であって、開閉ドアの上部に設けられていることを特徴とする
請求項１に記載の情報表示システム。
【請求項５】
前記表示手段は、車両内であって、車両間の連結扉の上部に設けられていることを特徴
とする請求項１に記載の情報表示システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２５４７９２（Ｐ２０１２−２５４７９２Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１７４４６７（Ｐ２０１２−１７４４６７）
【出願日】平成２４年８月６日（２０１２．８．６）
【分割の表示】特願２００８−２１９６０９（Ｐ２００８−２１９６０９）の分割
【原出願日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【出願人】（０００００３０７８）株式会社東芝 (54,554)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年８月６日（２０１２．８．６）
【分割の表示】特願２００８−２１９６０９（Ｐ２００８−２１９６０９）の分割
【原出願日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【出願人】（０００００３０７８）株式会社東芝 (54,554)
【Ｆターム（参考）】
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