排気管の支持装置
【課題】排気管の支持装置において、サブフレームの剛性を向上するとともに、排気管から車体に伝わる振動を低減する。
【解決手段】車両幅方向に延びるサブフレーム５を車両の下部に配置し、サブフレーム５は、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部６を備え、サブフレーム５の前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管８をサブフレーム５の上方に配置し、排気管８をマウント部材を介してサブフレーム５に弾性的に支持した排気管８の支持装置において、サブフレーム５に突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、ブラケット１４にマウント部材９を取り付けた。
【解決手段】車両幅方向に延びるサブフレーム５を車両の下部に配置し、サブフレーム５は、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部６を備え、サブフレーム５の前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管８をサブフレーム５の上方に配置し、排気管８をマウント部材を介してサブフレーム５に弾性的に支持した排気管８の支持装置において、サブフレーム５に突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、ブラケット１４にマウント部材９を取り付けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は排気管の支持装置に係り、特にサブフレームの剛性向上を図るとともに、排気管から車体に伝わる振動の低減を図る排気管の支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
横置き、且つ、前方排気方式のエンジンにおいて、排気マニホルド（「エキマニ」ともいう。）の直下に接続される排気管はオイルパンの車両下方を通過した後、サブフレーム（「サスペンションフレーム」または「サスフレ」ともいう。）の車両上方、または、車両下方を通って床下に位置する触媒に繋がる。
多くの車両において、サブフレームの後端部付近にマフラハンガなどの支持装置を配設して排気管を固定している。
このとき、理想は、前記支持装置を排気管の軸中心よりも車両上方で、且つ、排気管の近傍に１箇所配設して排気管の動きを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に開示される従来構造では、車両の下部に配置されるサブフレームの車両後方に突出する突部に上下一対のブラケットを取り付け、このブラケットにマウント部材を嵌め込んで、このマウント部材と排気管とをステイで連結したものがあった。
しかし、このような構造では、排気管が車両幅方向中央部付近に配置されている場合、マウント部材から排気管までの距離が広がってステイの全長が長くなるため、ステイの振動や揺れなどが排気管に伝達されて排気管の振動および振幅が大きくなる虞があるという不都合がある。
更に、排気管から伝わる振動がブラケットを介して一方の突部に集中的に伝達されるため、サブフレームが振動し易くなり、如いては、サブフレームで振動伝播を分散できずに車体に振動が伝わり易くなるというという不都合がある。
【０００５】
この発明は、排気管の支持装置において、サブフレームの剛性を向上するとともに、排気管から車体に伝わる振動を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両幅方向に延びるサブフレームを車両の下部に配置し、前記サブフレームは、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部を備え、前記サブフレームの前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管を前記サブフレームの上方に配置し、前記排気管をマウント部材を介して前記サブフレームに弾性的に支持した排気管の支持装置において、前記サブフレームに前記突部の間を連絡するブラケットを取り付け、このブラケットに前記マウント部材を取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両幅方向に延びるサブフレームを車両の下部に配置し、サブフレームは、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部を備え、サブフレームの前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管をサブフレームの上方に配置し、排気管をマウント部材を介してサブフレームに弾性的に支持した排気管の支持装置において、サブフレームに突部の間を連絡するブラケットを取り付け、ブラケットにマウント部材を取り付けた。
一般的に、前記サブフレームを車体に安定して取り付けるために、前記サブフレームの車両前後方向の寸法を大きくしている。しかし、前記サブフレームの車両前後方向の寸法を大きくすると、その分、前記サブフレームの重量が増加してしまう。前記サブフレームの重量増加を避けるために、前記サブフレームを後側縁部のうち車両幅方向両端部のみを車両幅方向中央部より車両後方に突出されている。
従来構造では、前記サブフレームのうち車両幅方向両端部に形成される前記突部に前記マウント部材を取り付けて、このマウント部材と前記排気管とをスティを介して連絡していた。しかし、このような構造では、前記マウント部材を取り付けることができる範囲が限定され、前記マウント部材を前記排気管に対して最適な箇所に配置できず、前記スティが長くなり、前記排気管からの振動が車体に伝達され易くなっていた。
そこで、この発明の特徴部分である「サブフレームに突部の間に連絡するブラケットを取り付け、ブラケットにマウント部材を取り付けた」の構造によって、前記ブラケットを用いて前記マウント部材を前記排気管に対して最適位置に配置でき、前記マウント部材と前記排気管との間を近づけることができ、前記マウント部材と前記排気管とを連絡する前記ステイの長さを短くすることができる。
これによって、前記排気管の振幅や振動を長さが短い前記ステイで抑制でき、前記排気管から前記車体に伝わる振動を低減できる。
また、前記サブフレームに前記突部の間を連絡する前記ブラケットを取り付けたことで、前記サブフレームの後部の変形（捩れなど）が抑制でき、前記サブフレーム全体の剛性を向上させることができる。
これによって、前記排気管から伝達される振動を前記サブフレームの剛性で低減でき、前記排気管から車体に伝わる振動を前記サブフレームで減衰できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はこの発明の実施例を示す排気管の支持装置の分解斜視図である。（実施例）
【図２】図２は車両の前部の概略底面図である。（実施例）
【図３】図３は車両の前部の側面図である。（実施例）
【図４】図４は排気管の支持装置の車両後方からの斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図２及び図３において、１は車両、２は車両前部、３は車両１の左側前輪、４は車両１の右側前輪である。
前記車両１は、図２に示す如く、車両幅方向に延びるサブフレーム５を前記車両１の下部に配置している。
そして、前記サブフレーム５は、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部６を備えている。
このとき、前記サブフレーム５の前方に配置されるエンジン７から車両後方へ延びる排気管８を前記サブフレーム５の上方に配置し、前記排気管８をマウント部材９を介して前記サブフレーム５に弾性的に支持する排気管８の支持装置を構成している。
つまり、前記車両１は、フロア１０の下面に車両前後方向に延び、かつ、ほぼ平行な左右２本の左側及び右側サイドメンバ１１ａ、１１ｂを配置し、前記車両前部２において、左側及び右側サイドメンバ１１ａ、１１ｂに車両幅方向に延びる前記サブフレーム５を配置している。
このとき、このサブフレーム５は、図２に示す如く、前記車両前部２に配置される前記エンジン７及び変速機１２よりも車両後方側に配置されるとともに、左右及び前後の合計４箇所の第１〜第４車体取付部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄによって前記左側及び右側サイドメンバ１１ａ、１１ｂに取り付けられる。
また、前記サブフレーム５は、図１及び図２、図４に示す如く、前記突部６、つまり、左右に２個の左側及び右側突部６ａ、６ｂを備えている。
更に、前記車両１は、図１〜図４に示す如く、前記サブフレーム５の前方に前記エンジン７を配置し、このエンジン７から車両後方へ延びる前記排気管８を前記サブフレーム５の上方に配置するとともに、この排気管８を前記マウント部材９を介して前記サブフレーム５に弾性的に支持している。
そして、このサブフレーム５に前記突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、このブラケット１４に前記マウント部材９を取り付ける構成とする。
詳述すれば、前記サブフレーム５は、図１及び図４に示す如く、前記突部６である左側及び右側突部６ａ、６ｂを有しており、これらの左側及び右側突部６ａ、６ｂの間を車両後方側で前記ブラケット１４によって連結する。
そして、このブラケット１４の上部に前記マウント部材９を取り付けるものである。
従って、この発明の特徴部分である「サブフレーム５に突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、ブラケット１４にマウント部材９を取り付けた」の構造によって、前記ブラケット１４を用いて前記マウント部材９を前記排気管８に対して最適位置に配置でき、前記マウント部材９と前記排気管８との間を近づけることができ、前記マウント部材９と前記排気管８とを連絡するステイ１５の長さを短くすることができる。
これによって、前記排気管８の振幅や振動を長さが短いステイ１５で抑制でき、前記排気管８から車体に伝わる振動を低減できる。
また、前記サブフレーム５に前記突部６の間を連絡する前記ブラケット１４を取り付けたことで、前記サブフレーム５の後部の変形や捩れなどが抑制でき、前記サブフレーム５全体の剛性を向上させることができる。
これによって、前記排気管８から伝達される振動を前記サブフレーム５の剛性で低減でき、前記排気管８から車体に伝わる振動を前記サブフレーム５で減衰できる。
【００１１】
また、前記ブラケット１４は、パイプ材からなり、その軸線方向両端に内壁が密着するように扁平された偏平部１６と、この扁平部１６の間で少なくとも周壁の一部が平坦状態に形成された平坦部１７とを備え、この平坦部１７に前記マウント部材９を取り付けた構成を有する。
つまり、前記ブラケット１４は、図１及び図４に示す如く、パイプ材により形成されるとともに、その軸線方向両端に内壁が密着するように扁平された偏平部１６である左側及び右側偏平部１６ａ、１６ｂと、これらの左側及び右側偏平部１６ａ、１６ｂの間で少なくとも周壁の一部、例えば上部が平坦状態に形成された平坦部１７とを備え、この平坦部１７に前記マウント部材９を取り付けるものである。
従って、上述した特徴部分の構造によって、前記ブラケット１４の剛性を向上させることができ、剛性の高い前記ブラケット１４に前記平坦部１７を設けて、この平坦部１７に前記マウント部材９を配置したことで、安定した状態で前記マウント部材９を最適な位置に配置できる。
これによって、前記排気管８を安定して固定できるとともに、この排気管８から前記マウント部材９を介して伝達される振動を剛性の高い前記ブラケット１４で低減させることができる。
【００１２】
車両幅方向に延びてその両端部が夫々左右の前輪である左側前輪３及び右側前輪４側に取着するスタビライザ１８を前記突部６に取り付け、前記サブフレーム５に前記ブラケット１４を取り付けるブラケット取付部１９と、前記スタビライザ１８を取り付けるスタビライザ取付部２０とを設け、前記ブラケット取付部１９を前記スタビライザ取付部２０よりも車両内側に配置した構成を有する。
つまり、図１及び図４に示す如く、前記サブフレーム５の突部６である左側及び右側突部６ａ、６ｂに前記スタビライザ１８取り付ける。
このとき、前記サブフレーム５に前記ブラケット１４を取り付けるブラケット取付部１９を、左側及び右側ブラケット取付部１９ａ、１９ｂとするとともに、前記サブフレーム５に前記スタビライザ１８を取り付けるスタビライザ取付部２０を、左側及び右側スタビライザ取付部２０ａ、２０ｂとし、図１及び図４に示す如く、前記ブラケット取付部１９である左側及び右側ブラケット取付部１９ａ、１９ｂを前記スタビライザ取付部２０である左側及び右側スタビライザ取付部２０ａ、２０ｂよりも車両内側に配置するものである。
従って、上述した特徴部分の構造によって、前記ブラケット取付部１９を前記スタビライザ取付部２０よりも車両内側に配置したことで、このスタビライザ取付部２０間に前記ブラケット１４を配置でき、前記スタビライザ１８で前記ブラケット１４の変形や動きを規制でき、前記ブラケット１４の振動を低減できる。
また、前記ブラケット取付部１９を前記スタビライザ取付部２０の近傍に配置できるため、前記排気管８から前記ブラケット１４に伝わる振動を剛性の高い前記スタビライザ取付部２０で減衰させることができる。
【符号の説明】
【００１３】
１ 車両
２ 車両前部
３ 左側前輪
４ 右側前輪
５ サブフレーム
６ 突部
７ エンジン
８ 排気管
９ マウント部材
１０ フロア
１１ａ、１１ｂ 左側及び右側サイドメンバ
１２ 変速機
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ 第１〜第４車体取付部
１４ ブラケット
１５ ステイ
１６ 偏平部
１６ａ、１６ｂ 左側及び右側偏平部
１７ 平坦部
１８ スタビライザ
１９ ブラケット取付部
１９ａ、１９ｂ 左側及び右側ブラケット取付部
２０ スタビライザ取付部
２０ａ、２０ｂ 左側及び右側スタビライザ取付部
【技術分野】
【０００１】
この発明は排気管の支持装置に係り、特にサブフレームの剛性向上を図るとともに、排気管から車体に伝わる振動の低減を図る排気管の支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
横置き、且つ、前方排気方式のエンジンにおいて、排気マニホルド（「エキマニ」ともいう。）の直下に接続される排気管はオイルパンの車両下方を通過した後、サブフレーム（「サスペンションフレーム」または「サスフレ」ともいう。）の車両上方、または、車両下方を通って床下に位置する触媒に繋がる。
多くの車両において、サブフレームの後端部付近にマフラハンガなどの支持装置を配設して排気管を固定している。
このとき、理想は、前記支持装置を排気管の軸中心よりも車両上方で、且つ、排気管の近傍に１箇所配設して排気管の動きを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に開示される従来構造では、車両の下部に配置されるサブフレームの車両後方に突出する突部に上下一対のブラケットを取り付け、このブラケットにマウント部材を嵌め込んで、このマウント部材と排気管とをステイで連結したものがあった。
しかし、このような構造では、排気管が車両幅方向中央部付近に配置されている場合、マウント部材から排気管までの距離が広がってステイの全長が長くなるため、ステイの振動や揺れなどが排気管に伝達されて排気管の振動および振幅が大きくなる虞があるという不都合がある。
更に、排気管から伝わる振動がブラケットを介して一方の突部に集中的に伝達されるため、サブフレームが振動し易くなり、如いては、サブフレームで振動伝播を分散できずに車体に振動が伝わり易くなるというという不都合がある。
【０００５】
この発明は、排気管の支持装置において、サブフレームの剛性を向上するとともに、排気管から車体に伝わる振動を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両幅方向に延びるサブフレームを車両の下部に配置し、前記サブフレームは、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部を備え、前記サブフレームの前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管を前記サブフレームの上方に配置し、前記排気管をマウント部材を介して前記サブフレームに弾性的に支持した排気管の支持装置において、前記サブフレームに前記突部の間を連絡するブラケットを取り付け、このブラケットに前記マウント部材を取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両幅方向に延びるサブフレームを車両の下部に配置し、サブフレームは、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部を備え、サブフレームの前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管をサブフレームの上方に配置し、排気管をマウント部材を介してサブフレームに弾性的に支持した排気管の支持装置において、サブフレームに突部の間を連絡するブラケットを取り付け、ブラケットにマウント部材を取り付けた。
一般的に、前記サブフレームを車体に安定して取り付けるために、前記サブフレームの車両前後方向の寸法を大きくしている。しかし、前記サブフレームの車両前後方向の寸法を大きくすると、その分、前記サブフレームの重量が増加してしまう。前記サブフレームの重量増加を避けるために、前記サブフレームを後側縁部のうち車両幅方向両端部のみを車両幅方向中央部より車両後方に突出されている。
従来構造では、前記サブフレームのうち車両幅方向両端部に形成される前記突部に前記マウント部材を取り付けて、このマウント部材と前記排気管とをスティを介して連絡していた。しかし、このような構造では、前記マウント部材を取り付けることができる範囲が限定され、前記マウント部材を前記排気管に対して最適な箇所に配置できず、前記スティが長くなり、前記排気管からの振動が車体に伝達され易くなっていた。
そこで、この発明の特徴部分である「サブフレームに突部の間に連絡するブラケットを取り付け、ブラケットにマウント部材を取り付けた」の構造によって、前記ブラケットを用いて前記マウント部材を前記排気管に対して最適位置に配置でき、前記マウント部材と前記排気管との間を近づけることができ、前記マウント部材と前記排気管とを連絡する前記ステイの長さを短くすることができる。
これによって、前記排気管の振幅や振動を長さが短い前記ステイで抑制でき、前記排気管から前記車体に伝わる振動を低減できる。
また、前記サブフレームに前記突部の間を連絡する前記ブラケットを取り付けたことで、前記サブフレームの後部の変形（捩れなど）が抑制でき、前記サブフレーム全体の剛性を向上させることができる。
これによって、前記排気管から伝達される振動を前記サブフレームの剛性で低減でき、前記排気管から車体に伝わる振動を前記サブフレームで減衰できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はこの発明の実施例を示す排気管の支持装置の分解斜視図である。（実施例）
【図２】図２は車両の前部の概略底面図である。（実施例）
【図３】図３は車両の前部の側面図である。（実施例）
【図４】図４は排気管の支持装置の車両後方からの斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図２及び図３において、１は車両、２は車両前部、３は車両１の左側前輪、４は車両１の右側前輪である。
前記車両１は、図２に示す如く、車両幅方向に延びるサブフレーム５を前記車両１の下部に配置している。
そして、前記サブフレーム５は、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部６を備えている。
このとき、前記サブフレーム５の前方に配置されるエンジン７から車両後方へ延びる排気管８を前記サブフレーム５の上方に配置し、前記排気管８をマウント部材９を介して前記サブフレーム５に弾性的に支持する排気管８の支持装置を構成している。
つまり、前記車両１は、フロア１０の下面に車両前後方向に延び、かつ、ほぼ平行な左右２本の左側及び右側サイドメンバ１１ａ、１１ｂを配置し、前記車両前部２において、左側及び右側サイドメンバ１１ａ、１１ｂに車両幅方向に延びる前記サブフレーム５を配置している。
このとき、このサブフレーム５は、図２に示す如く、前記車両前部２に配置される前記エンジン７及び変速機１２よりも車両後方側に配置されるとともに、左右及び前後の合計４箇所の第１〜第４車体取付部１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄによって前記左側及び右側サイドメンバ１１ａ、１１ｂに取り付けられる。
また、前記サブフレーム５は、図１及び図２、図４に示す如く、前記突部６、つまり、左右に２個の左側及び右側突部６ａ、６ｂを備えている。
更に、前記車両１は、図１〜図４に示す如く、前記サブフレーム５の前方に前記エンジン７を配置し、このエンジン７から車両後方へ延びる前記排気管８を前記サブフレーム５の上方に配置するとともに、この排気管８を前記マウント部材９を介して前記サブフレーム５に弾性的に支持している。
そして、このサブフレーム５に前記突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、このブラケット１４に前記マウント部材９を取り付ける構成とする。
詳述すれば、前記サブフレーム５は、図１及び図４に示す如く、前記突部６である左側及び右側突部６ａ、６ｂを有しており、これらの左側及び右側突部６ａ、６ｂの間を車両後方側で前記ブラケット１４によって連結する。
そして、このブラケット１４の上部に前記マウント部材９を取り付けるものである。
従って、この発明の特徴部分である「サブフレーム５に突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、ブラケット１４にマウント部材９を取り付けた」の構造によって、前記ブラケット１４を用いて前記マウント部材９を前記排気管８に対して最適位置に配置でき、前記マウント部材９と前記排気管８との間を近づけることができ、前記マウント部材９と前記排気管８とを連絡するステイ１５の長さを短くすることができる。
これによって、前記排気管８の振幅や振動を長さが短いステイ１５で抑制でき、前記排気管８から車体に伝わる振動を低減できる。
また、前記サブフレーム５に前記突部６の間を連絡する前記ブラケット１４を取り付けたことで、前記サブフレーム５の後部の変形や捩れなどが抑制でき、前記サブフレーム５全体の剛性を向上させることができる。
これによって、前記排気管８から伝達される振動を前記サブフレーム５の剛性で低減でき、前記排気管８から車体に伝わる振動を前記サブフレーム５で減衰できる。
【００１１】
また、前記ブラケット１４は、パイプ材からなり、その軸線方向両端に内壁が密着するように扁平された偏平部１６と、この扁平部１６の間で少なくとも周壁の一部が平坦状態に形成された平坦部１７とを備え、この平坦部１７に前記マウント部材９を取り付けた構成を有する。
つまり、前記ブラケット１４は、図１及び図４に示す如く、パイプ材により形成されるとともに、その軸線方向両端に内壁が密着するように扁平された偏平部１６である左側及び右側偏平部１６ａ、１６ｂと、これらの左側及び右側偏平部１６ａ、１６ｂの間で少なくとも周壁の一部、例えば上部が平坦状態に形成された平坦部１７とを備え、この平坦部１７に前記マウント部材９を取り付けるものである。
従って、上述した特徴部分の構造によって、前記ブラケット１４の剛性を向上させることができ、剛性の高い前記ブラケット１４に前記平坦部１７を設けて、この平坦部１７に前記マウント部材９を配置したことで、安定した状態で前記マウント部材９を最適な位置に配置できる。
これによって、前記排気管８を安定して固定できるとともに、この排気管８から前記マウント部材９を介して伝達される振動を剛性の高い前記ブラケット１４で低減させることができる。
【００１２】
車両幅方向に延びてその両端部が夫々左右の前輪である左側前輪３及び右側前輪４側に取着するスタビライザ１８を前記突部６に取り付け、前記サブフレーム５に前記ブラケット１４を取り付けるブラケット取付部１９と、前記スタビライザ１８を取り付けるスタビライザ取付部２０とを設け、前記ブラケット取付部１９を前記スタビライザ取付部２０よりも車両内側に配置した構成を有する。
つまり、図１及び図４に示す如く、前記サブフレーム５の突部６である左側及び右側突部６ａ、６ｂに前記スタビライザ１８取り付ける。
このとき、前記サブフレーム５に前記ブラケット１４を取り付けるブラケット取付部１９を、左側及び右側ブラケット取付部１９ａ、１９ｂとするとともに、前記サブフレーム５に前記スタビライザ１８を取り付けるスタビライザ取付部２０を、左側及び右側スタビライザ取付部２０ａ、２０ｂとし、図１及び図４に示す如く、前記ブラケット取付部１９である左側及び右側ブラケット取付部１９ａ、１９ｂを前記スタビライザ取付部２０である左側及び右側スタビライザ取付部２０ａ、２０ｂよりも車両内側に配置するものである。
従って、上述した特徴部分の構造によって、前記ブラケット取付部１９を前記スタビライザ取付部２０よりも車両内側に配置したことで、このスタビライザ取付部２０間に前記ブラケット１４を配置でき、前記スタビライザ１８で前記ブラケット１４の変形や動きを規制でき、前記ブラケット１４の振動を低減できる。
また、前記ブラケット取付部１９を前記スタビライザ取付部２０の近傍に配置できるため、前記排気管８から前記ブラケット１４に伝わる振動を剛性の高い前記スタビライザ取付部２０で減衰させることができる。
【符号の説明】
【００１３】
１ 車両
２ 車両前部
３ 左側前輪
４ 右側前輪
５ サブフレーム
６ 突部
７ エンジン
８ 排気管
９ マウント部材
１０ フロア
１１ａ、１１ｂ 左側及び右側サイドメンバ
１２ 変速機
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ 第１〜第４車体取付部
１４ ブラケット
１５ ステイ
１６ 偏平部
１６ａ、１６ｂ 左側及び右側偏平部
１７ 平坦部
１８ スタビライザ
１９ ブラケット取付部
１９ａ、１９ｂ 左側及び右側ブラケット取付部
２０ スタビライザ取付部
２０ａ、２０ｂ 左側及び右側スタビライザ取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に延びるサブフレームを車両の下部に配置し、前記サブフレームは、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部を備え、前記サブフレームの前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管を前記サブフレームの上方に配置し、前記排気管をマウント部材を介して前記サブフレームに弾性的に支持した排気管の支持装置において、前記サブフレームに前記突部の間を連絡するブラケットを取り付け、このブラケットに前記マウント部材を取り付けたことを特徴とする排気管の支持装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、パイプ材からなり、その軸線方向両端に内壁が密着するように扁平された偏平部とこの扁平部の間で少なくとも周壁の一部が平坦状態に形成された平坦部とを備え、この平坦部に前記マウント部材を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持装置。
【請求項３】
車両幅方向に延びてその両端部が夫々左右の前輪側に取着するスタビライザを前記突部に取り付け、前記サブフレームに前記ブラケットを取り付けるブラケット取付部と前記スタビライザを取り付けるスタビライザ取付部とを設け、前記ブラケット取付部を前記スタビライザ取付部よりも車両内側に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気管の支持装置。
【請求項１】
車両幅方向に延びるサブフレームを車両の下部に配置し、前記サブフレームは、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部を備え、前記サブフレームの前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管を前記サブフレームの上方に配置し、前記排気管をマウント部材を介して前記サブフレームに弾性的に支持した排気管の支持装置において、前記サブフレームに前記突部の間を連絡するブラケットを取り付け、このブラケットに前記マウント部材を取り付けたことを特徴とする排気管の支持装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、パイプ材からなり、その軸線方向両端に内壁が密着するように扁平された偏平部とこの扁平部の間で少なくとも周壁の一部が平坦状態に形成された平坦部とを備え、この平坦部に前記マウント部材を取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持装置。
【請求項３】
車両幅方向に延びてその両端部が夫々左右の前輪側に取着するスタビライザを前記突部に取り付け、前記サブフレームに前記ブラケットを取り付けるブラケット取付部と前記スタビライザを取り付けるスタビライザ取付部とを設け、前記ブラケット取付部を前記スタビライザ取付部よりも車両内側に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排気管の支持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−６６６２２（Ｐ２０１２−６６６２２Ａ）
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１０９６６（Ｐ２０１０−２１０９６６）
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月５日（２０１２．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２１日（２０１０．９．２１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]