携帯型無線キー
【課題】加工の工数を増やすことなく、電池ホルダの回路基板に対するガタつきを防止する。
【解決手段】電子キー１（携帯型無線キー）は、キー本体２内に回路基板６０と電池ホルダ７０とを備える。回路基板６０は、その端部に切り欠き部６２〜６５（挿通口）を有する。電池ホルダ７０は、ホルダ本体７１から回路基板６０の各切り欠き部６２〜６５に向けて突出形成される係合突起７２〜７５を有する。係合突起７２は、ホルダ本体７１の重心位置側の外周面７２ｂが湾曲面状に形成される。切り欠き部６２は、その内周面６２ａが係合突起７２の外周面７２ｂに比べて曲率の小さい湾曲面状に形成され、係合突起７２の回路基板６０に対する移動を規制する。切り欠き部６３〜６５は、内周面６３ａ〜６５ａが平面状に形成されるとともに、係合突起７３〜７５の回路基板６０に対する移動を許容する。
【解決手段】電子キー１（携帯型無線キー）は、キー本体２内に回路基板６０と電池ホルダ７０とを備える。回路基板６０は、その端部に切り欠き部６２〜６５（挿通口）を有する。電池ホルダ７０は、ホルダ本体７１から回路基板６０の各切り欠き部６２〜６５に向けて突出形成される係合突起７２〜７５を有する。係合突起７２は、ホルダ本体７１の重心位置側の外周面７２ｂが湾曲面状に形成される。切り欠き部６２は、その内周面６２ａが係合突起７２の外周面７２ｂに比べて曲率の小さい湾曲面状に形成され、係合突起７２の回路基板６０に対する移動を規制する。切り欠き部６３〜６５は、内周面６３ａ〜６５ａが平面状に形成されるとともに、係合突起７３〜７５の回路基板６０に対する移動を許容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯型無線キーに関し、特に自動車において電子キー（携帯機）として機能する携帯型無線キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、キーケース内に、車両と無線通信を行うための電子部品が実装された回路基板と、回路基板に固定配置され該回路基板に電力を供給する電池を収容するための電池ホルダとを備え、車両との無線通信により（車載機器からの問い合わせ信号に応じて車両に固有のＩＤコードをその車載機器に送信し、ＩＤコードの照合の一致を条件とする）少なくともドアロック制御又はドアアンロック制御を実行させる携帯型無線キーとしての電子キーが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この特許文献１に記載された電子キーでは、例えば図１０に示すように、回路基板１００が、その端部にて厚み方向に貫通する複数の切り欠き部１０１を備えている。また、電池ホルダ２００が、回路基板１００に重ね合わされるホルダ本体２０１と、ホルダ本体２０１から回路基板１００の各切り欠き部１０１に向けて突出形成され、各切り欠き部１０１に挿通された状態で先端部が回路基板１００の裏面に回り込む形で係合する複数の爪部２０２（係合突起）とを備えている。このような構成により、電池ホルダ２００が、ホルダ本体２０１と爪部２０２とによって回路基板１００を挟み込む形で回路基板１００に固定配置される。
回路基板１００の各切り欠き部１０１は、金型を用いたプレス加工により形成されるようになっている。この場合、プレス加工により各切り欠き部１０１を形成するだけでは、各爪部２０２が各切り欠き部１０１に係合したときに内側のコーナ部に乗り上げることで、両部位の係合が不十分となるおそれがある。このため、各爪部２０２が各切り欠き部１０１のコーナ部に乗り上げるのを防止するために、プレス加工後、各切り欠き部１０１のコーナ部に切削加工（例えば、ＮＣ旋盤によるドリルを用いた穴あけ加工）を施して、逃がし穴２０３を形成するのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９６１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、各切り欠き部１０１におけるプレス加工と切削加工との位置ずれに起因して、例えば図１１に示すように、切削加工時に各切り欠き部１０１に欠けが発生することがある。この場合には、爪部２０２と切り欠き部１０１間の隙間が大きくなるため、電池ホルダ２００が回路基板１００に対してガタつきやすいという問題があった。なお、電池ホルダ２００が回路基板１００に対してガタつくと、電池の接圧不足等の不具合が発生する可能性が高くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、加工の工数を増やすことなく、電池ホルダの回路基板に対するガタつきを良好に防止し得る携帯型無線キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、キー本体内に、車両と無線通信を行うための電子部品が実装された回路基板と、回路基板に固定配置され該回路基板に電力を供給する電池を収容するための電池ホルダとを備え、車両との無線通信により少なくともドアロック制御又はドアアンロック制御を実行させる携帯型無線キーにおいて、回路基板は、その厚み方向に貫通する孔又は切り欠き形状の３つ以上の挿通口を有し、電池ホルダは、回路基板に重ね合わされるホルダ本体と、該ホルダ本体から回路基板の各挿通口に向けて突出形成され、該各挿通口に挿通された状態で先端部が回路基板の裏面に回り込む形で係合する３つ以上の係合突起とを有し、電池ホルダがホルダ本体と係合突起とにより回路基板を挟み込む形で該回路基板に固定配置され、係合突起は、各挿通口の内周面に対して基板の厚み方向に直線状に接触するようにホルダ本体の重心位置側の外周面が湾曲面状に形成されており、挿通口の１つは、係合突起の外周面と直線状に接触する内周面が該外周面に比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されるとともに、該係合突起の回路基板に対する移動を規制する第一の挿通口とされ、挿通口の残りは、係合突起の外周面と直線状に接触する内周面が平面状に形成されるとともに、該係合突起の回路基板に対する移動を許容する第二の挿通口とされていることを特徴とする。この場合、各挿通口は、例えば回路基板の端部に形成された切り欠き部であり、当該切り欠き部の開放側とは反対側に位置する内壁面が各係合突起と接触する内周面とされているとよい。また、第二の挿通口は、平面視にて矩形状をなす切り欠き部として形成されるとともに、その内側のコーナ部には、係合突起の外周面に比べて曲率の大きいコーナアール部が形成されていると好適である。
【０００７】
本発明の携帯型無線キーでは、回路基板に形成される複数の挿通口のうち、挿通口の１つの内周面が、係合突起の外周面に比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されるとともに、挿通された係合突起の回路基板に対する移動を規制する第一の挿通口とされ、挿通口の残りの内周面が、係合突起の外周面と直線状に接触する平面状に形成されるとともに、挿通された各係合突起の回路基板に対する移動を許容する第二の挿通口とされている。すなわち、第一の挿通口に挿通された係合突起を位置決め基準とし、残りの係合突起をそれぞれ対応する第二の挿通口に乗り上げさせないように挿通させることで、電池ホルダの回路基板に対するガタつきを良好に防止することができる。
【０００８】
この場合、電池ホルダは、樹脂射出成形体として形成され、係合突起は、いずれも同じ大きさ及び形状に形成されているように構成することができる。これによれば、電池ホルダを簡易かつ安価に製造することができる。
【０００９】
また、各係合突起の先端部は、接触面としての各挿通口の内周面側へ向けて屈曲するフック部として形成され、各挿通口に対しスナップフィット結合されるように構成することもできる。これによれば、電池ホルダを回路基板に容易に組み付けることができる。
【００１０】
また、回路基板は、平面視にて矩形の板状をなし、挿通口は、矩形の向かい合う辺上にて対向配置するように形成されているように構成することができる。これによれば、電池ホルダを回路基板に対して安定した状態で組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の携帯型無線キーの実施例１に係る電子キーの斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図２の構成部品のうち、回路基板に電池ホルダを組み付けた状態を示す平面図。
【図４】図２の側面図。
【図５】図２のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ断面図。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面図。
【図７】図６の要部拡大図。
【図８】図６の要部拡大図。
【図９】本発明の携帯型無線キーの変形例に係り、図６に対応する電子キーの断面図。
【図１０】従来技術の携帯型無線キーに係り、図６に対応する電子キーの断面図。
【図１１】図１０の要部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１及び図２は、本発明の携帯型無線キーを適用した電子キー１を示したものである。電子キー１は、車載機器（図示省略）との間で無線通信を行うことにより、ドアロック制御、ドアアンロック制御及びエンジン始動制御を実行させるものであり、キー本体２と、エマージェンシーキー３とを備えている。
【００１４】
キー本体２は、上側ケース１０、下側ケース２０及びリリースフック３０により外形が構成され、上側ケース１０及び下側ケース２０により形成される内部空間内に、ノブ部材４０、防水カバー５０、回路基板６０、電池ホルダ７０、クッションシート８０、電池９０が上側ケース１０から下側ケース２０側へとほぼこの順に収容されるようになっている。
【００１５】
上側ケース１０及び下側ケース２０は、各角部が丸められた略長方形の容器状をなし、長方形の長辺に対応する一側面にリリースフック３０が取り付けられ、その一側面に沿って上側ケース１０及び下側ケース２０の内部空間にエマージェンシーキー３が組み込まれる。
【００１６】
ノブ部材４０は、車両ドアのロックとアンロック、ラゲージドアのアンロック等を手動操作するための押しボタン式の複数のノブ４１を備えている。各ノブ４１は、上側ケース１０に形成された開口部１１から外部に露出するようになっている。
【００１７】
防水カバー５０は、吸湿し難く弾力性を有する素材、例えばゴム等で形成されており、上側ケース１０と協働してノブ部材４０を上下に挟み込み、上側ケース１０の開口部１１から入り込んだ水等が回路基板６０側へ侵入しないように機能するとともに、各ノブ４１の押圧動作を弾性変形により回路基板６０側へ伝達するように機能する。
【００１８】
回路基板６０は、平面視にて略長方形の板状をなし、その上面側にて押しボタン式の複数のスイッチ６１を備えるとともに、その下面側にて車両と無線通信を行うための電子部品（図示省略）を備えている。各スイッチ６１は、防水カバー５０を間にしてノブ部材４０の各ノブ４１と対向配置されていて、各ノブ４１の押圧操作時に防水カバー５０の弾性変形に応じて押圧されるようになっている。
【００１９】
この回路基板６０には、図３に示すように、回路基板６０の端部、すなわち一方の短辺Ｓ３寄りの部位であって、各長辺Ｓ１，Ｓ２に沿って所定間隔だけ離れた位置に、回路基板６０の厚み方向に貫通する複数の切り欠き部６２，６３，６４，６５（挿通口）が形成されている。切り欠き部６２，６３は長辺Ｓ１に沿って形成され、切り欠き部６４，６５は長辺Ｓ２に沿って形成されており、切り欠き部６２，６４同士、６３，６５同士がそれぞれ対向配置されている。切り欠き部６２〜６５については、後述する。
【００２０】
図１及び図２に戻って、クッションシート８０は、回路基板６０と下側ケース２０との間に介装され、上側ケース１０及び下側ケース２０を経た電子部品への衝撃を吸収する機能を果たす。
【００２１】
リリースフック３０は、エマージェンシーキー３をキー本体２から取り出すための取出ボタンとして機能する。エマージェンシーキー（メカニカルキー）３は、車両ドアのロックとアンロック、ラゲージドアのアンロック等を手動操作するためのものであり、ヘッド部３ａがキー本体２の外部に露出した状態で配置され、キー部３ｂが上側ケース１０及び下側ケース２０の内部に収容される。
【００２２】
電池ホルダ７０は、電池９０を保持するものであり、図３〜図５に示すように、回路基板６０の半部程度の大きさの略正方形の板状に形成され、回路基板６０の下面に組み付けられるようになっている。具体的には、電池ホルダ７０は、例えばポリカーボネート等の樹脂材料による射出成形体で形成されており、回路基板６０に重ね合わされるホルダ本体７１と、回路基板６０の切り欠き部６２〜６５にそれぞれ挿通される係合突起７２〜７５とを一体に備えている。
【００２３】
ホルダ本体７１の中央には、その厚み方向に貫通し電池９０の外径よりも極僅かだけ間隔の広い円形状の孔部７１ａが形成されている。孔部７１ａは、電池９０の収容スペースとして機能する。係合突起７２〜７５は、ホルダ本体７１の端部、すなわち向かい合う一組の辺の近傍部位を基端側として回路基板６０の切り欠き部６２〜６５に向けてそれぞれ突出形成され、切り欠き部６２〜６５に挿通された状態で先端部が回路基板６０の裏面に回り込むようになっている。
【００２４】
具体的には、係合突起７２〜７５は、図６〜図８に示すように、ホルダ本体７１の重心位置側の外周面７２ｂ〜７５ｂがいずれも同じ大きさ及び形状の湾曲面状（この実施例１では断面形状が略半円形状に形成）をなし、各先端部が下方に向けて先細りとなるテーパ状のフック部７２ａ〜７５ａとして形成され（図５参照）、それぞれ切り欠き部６２〜６５に対しスナップフィット結合するように構成されている。
【００２５】
一方、回路基板６０の切り欠き部６２〜６５のうち、係合突起７２に対応する切り欠き部６２においては、その回路基板６０の長辺Ｓ１方向の内幅寸法が、同じく回路基板６０の長辺Ｓ１方向の係合突起７２の外幅寸法に比べて極僅かだけ大きく形成されるとともに、開放側とは反対側に位置する内壁面としての内周面６２ａが、挿通される係合突起７２の外周面７２ｂに比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されている。
【００２６】
これにより、係合突起７２は、その外周面７２ｂが切り欠き部６２の内周面６２ａと回路基板６０の厚み方向にて直線状に接触しつつ、回路基板６０に対する移動（回路基板６０に対する長辺Ｓ１方向の直線移動）が規制されるようになっている。係合突起７２を挿通させる切り欠き部６２が本発明の第一の挿通口に相当する。
【００２７】
これに対して、回路基板６０の切り欠き部６２〜６５のうち、係合突起７３〜７５を挿通させる切り欠き部６３〜６５は、平面視にて矩形状をなし、それぞれ回路基板６０の長辺Ｓ１方向の内幅寸法が、同じく回路基板６０の長辺Ｓ１方向の係合突起７３〜７５の外幅寸法に比べて極僅かだけ大きく形成されるとともに、開放側とは反対側に位置する内壁面としての各内周面６３ａ〜６５ａが、回路基板６０の長辺Ｓ１方向に延びる平面状に形成されている。また、切り欠き部６３〜６５の内側の各コーナ部には、係合突起７３〜７５の外周面７３ｂ〜７５ｂに比べて曲率の大きいコーナアール部Ｒが形成されている。
【００２８】
これにより、係合突起７３〜７５は、それぞれの外周面７３ｂ〜７５ｂが切り欠き部６３〜６５の内周面６３ａ〜６５ａと回路基板６０の厚み方向にて直線状に接触しつつ、切り欠き部６３〜６５の各コーナアール部Ｒに乗り上げることなく、回路基板６０に対する移動（回路基板６０に対する長辺Ｓ１，Ｓ２方向の直線移動）が許容されるようになっている。係合突起７３〜７５を挿通させる切り欠き部６３〜６５が本発明の第二の挿通口に相当する。
【００２９】
以上の説明からも明らかなように、本実施例１の電子キー１では、回路基板６０に形成される複数の切り欠き部６２〜６５（挿通口）のうち、切り欠き部６２の内周面６２ａが、係合突起７２の外周面７２ｂに比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されるとともに、挿通された係合突起７２の回路基板６０に対する移動を規制する第一の挿通口とされ、切り欠き部６３〜６５の内周面６３ａ〜６５ａが、係合突起７３〜７５の外周面７３ｂ〜７５ｂと直線状に接触する平面状に形成されるとともに、挿通された各係合突起７３〜７５の回路基板６０に対する移動を許容する第二の挿通口とされている。すなわち、切り欠き部６２に挿通された係合突起７２を位置決め基準とし、残りの係合突起７３〜７５をそれぞれ対応する切り欠き部６３〜６５に乗り上げさせないように挿通させることで、電池ホルダ７０の回路基板６０に対するガタつきを良好に防止することができる。
【００３０】
また、上記実施例１では、電池ホルダ７０が、樹脂射出成形体として形成され、係合突起７２〜７５が、いずれも同じ大きさ及び形状に形成されている。これにより、電池ホルダ７０を簡易かつ安価に製造することができる。
【００３１】
また、上記実施例１では、係合突起７２〜７５の各先端部が、接触面としての切り欠き部６２〜６５の内周面６２ａ〜６５ａ側へ向けて屈曲するフック部７２ａ〜７５ａとして形成され、切り欠き部６２〜６５に対しスナップフィット結合されるように構成されている。これにより、電池ホルダ７０を回路基板６０に容易に組み付けることができる。
【００３２】
また、上記実施例１では、回路基板６０が、平面視にて略長方形の板状をなし、切り欠き部６２〜６５のうち、一対の切り欠き部６２，６４が向かい合う辺Ｓ１，Ｓ２上にて対向配置するように形成され、一対の切り欠き部６３，６５が向かい合う辺Ｓ１，Ｓ２上にて対向配置するように形成されている。これにより、電池ホルダ７０を回路基板６０に対して安定した状態で組み付けることができる。
【００３３】
（変形例）
上記実施例１では、挿通口としての切り欠き部６２〜６５が向かい合う辺Ｓ１，Ｓ２上にて対向配置するように構成したが、これに限らず、例えば図９に示すように切り欠き部６５を省略し、あるいはこれとは逆に切り欠き部を増やすなど、切り欠き部の数は適宜変更可能である。
【００３４】
また、挿通口は、切り欠き部に限らず、回路基板６０の端部近傍を貫通する孔状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ 電子キー（携帯型無線キー）
２ キー本体
３ エマージェンシーキー
１０ 上側ケース
２０ 下側ケース
６０ 回路基板
６２ 切り欠き部（挿通口、第一の挿通口）
６３〜６５ 切り欠き部（挿通口、第二の挿通口）
６２ａ〜６５ａ 内周面
Ｒ コーナアール部
７０ 電池ホルダ
７１ ホルダ本体
７２〜７５ 係合突起
７２ａ〜７５ａ フック部
７２ｂ〜７５ｂ 外周面
９０ 電池
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯型無線キーに関し、特に自動車において電子キー（携帯機）として機能する携帯型無線キーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、キーケース内に、車両と無線通信を行うための電子部品が実装された回路基板と、回路基板に固定配置され該回路基板に電力を供給する電池を収容するための電池ホルダとを備え、車両との無線通信により（車載機器からの問い合わせ信号に応じて車両に固有のＩＤコードをその車載機器に送信し、ＩＤコードの照合の一致を条件とする）少なくともドアロック制御又はドアアンロック制御を実行させる携帯型無線キーとしての電子キーが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この特許文献１に記載された電子キーでは、例えば図１０に示すように、回路基板１００が、その端部にて厚み方向に貫通する複数の切り欠き部１０１を備えている。また、電池ホルダ２００が、回路基板１００に重ね合わされるホルダ本体２０１と、ホルダ本体２０１から回路基板１００の各切り欠き部１０１に向けて突出形成され、各切り欠き部１０１に挿通された状態で先端部が回路基板１００の裏面に回り込む形で係合する複数の爪部２０２（係合突起）とを備えている。このような構成により、電池ホルダ２００が、ホルダ本体２０１と爪部２０２とによって回路基板１００を挟み込む形で回路基板１００に固定配置される。
回路基板１００の各切り欠き部１０１は、金型を用いたプレス加工により形成されるようになっている。この場合、プレス加工により各切り欠き部１０１を形成するだけでは、各爪部２０２が各切り欠き部１０１に係合したときに内側のコーナ部に乗り上げることで、両部位の係合が不十分となるおそれがある。このため、各爪部２０２が各切り欠き部１０１のコーナ部に乗り上げるのを防止するために、プレス加工後、各切り欠き部１０１のコーナ部に切削加工（例えば、ＮＣ旋盤によるドリルを用いた穴あけ加工）を施して、逃がし穴２０３を形成するのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９６１９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、各切り欠き部１０１におけるプレス加工と切削加工との位置ずれに起因して、例えば図１１に示すように、切削加工時に各切り欠き部１０１に欠けが発生することがある。この場合には、爪部２０２と切り欠き部１０１間の隙間が大きくなるため、電池ホルダ２００が回路基板１００に対してガタつきやすいという問題があった。なお、電池ホルダ２００が回路基板１００に対してガタつくと、電池の接圧不足等の不具合が発生する可能性が高くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、加工の工数を増やすことなく、電池ホルダの回路基板に対するガタつきを良好に防止し得る携帯型無線キーを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、キー本体内に、車両と無線通信を行うための電子部品が実装された回路基板と、回路基板に固定配置され該回路基板に電力を供給する電池を収容するための電池ホルダとを備え、車両との無線通信により少なくともドアロック制御又はドアアンロック制御を実行させる携帯型無線キーにおいて、回路基板は、その厚み方向に貫通する孔又は切り欠き形状の３つ以上の挿通口を有し、電池ホルダは、回路基板に重ね合わされるホルダ本体と、該ホルダ本体から回路基板の各挿通口に向けて突出形成され、該各挿通口に挿通された状態で先端部が回路基板の裏面に回り込む形で係合する３つ以上の係合突起とを有し、電池ホルダがホルダ本体と係合突起とにより回路基板を挟み込む形で該回路基板に固定配置され、係合突起は、各挿通口の内周面に対して基板の厚み方向に直線状に接触するようにホルダ本体の重心位置側の外周面が湾曲面状に形成されており、挿通口の１つは、係合突起の外周面と直線状に接触する内周面が該外周面に比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されるとともに、該係合突起の回路基板に対する移動を規制する第一の挿通口とされ、挿通口の残りは、係合突起の外周面と直線状に接触する内周面が平面状に形成されるとともに、該係合突起の回路基板に対する移動を許容する第二の挿通口とされていることを特徴とする。この場合、各挿通口は、例えば回路基板の端部に形成された切り欠き部であり、当該切り欠き部の開放側とは反対側に位置する内壁面が各係合突起と接触する内周面とされているとよい。また、第二の挿通口は、平面視にて矩形状をなす切り欠き部として形成されるとともに、その内側のコーナ部には、係合突起の外周面に比べて曲率の大きいコーナアール部が形成されていると好適である。
【０００７】
本発明の携帯型無線キーでは、回路基板に形成される複数の挿通口のうち、挿通口の１つの内周面が、係合突起の外周面に比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されるとともに、挿通された係合突起の回路基板に対する移動を規制する第一の挿通口とされ、挿通口の残りの内周面が、係合突起の外周面と直線状に接触する平面状に形成されるとともに、挿通された各係合突起の回路基板に対する移動を許容する第二の挿通口とされている。すなわち、第一の挿通口に挿通された係合突起を位置決め基準とし、残りの係合突起をそれぞれ対応する第二の挿通口に乗り上げさせないように挿通させることで、電池ホルダの回路基板に対するガタつきを良好に防止することができる。
【０００８】
この場合、電池ホルダは、樹脂射出成形体として形成され、係合突起は、いずれも同じ大きさ及び形状に形成されているように構成することができる。これによれば、電池ホルダを簡易かつ安価に製造することができる。
【０００９】
また、各係合突起の先端部は、接触面としての各挿通口の内周面側へ向けて屈曲するフック部として形成され、各挿通口に対しスナップフィット結合されるように構成することもできる。これによれば、電池ホルダを回路基板に容易に組み付けることができる。
【００１０】
また、回路基板は、平面視にて矩形の板状をなし、挿通口は、矩形の向かい合う辺上にて対向配置するように形成されているように構成することができる。これによれば、電池ホルダを回路基板に対して安定した状態で組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の携帯型無線キーの実施例１に係る電子キーの斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図２の構成部品のうち、回路基板に電池ホルダを組み付けた状態を示す平面図。
【図４】図２の側面図。
【図５】図２のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ断面図。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面図。
【図７】図６の要部拡大図。
【図８】図６の要部拡大図。
【図９】本発明の携帯型無線キーの変形例に係り、図６に対応する電子キーの断面図。
【図１０】従来技術の携帯型無線キーに係り、図６に対応する電子キーの断面図。
【図１１】図１０の要部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１及び図２は、本発明の携帯型無線キーを適用した電子キー１を示したものである。電子キー１は、車載機器（図示省略）との間で無線通信を行うことにより、ドアロック制御、ドアアンロック制御及びエンジン始動制御を実行させるものであり、キー本体２と、エマージェンシーキー３とを備えている。
【００１４】
キー本体２は、上側ケース１０、下側ケース２０及びリリースフック３０により外形が構成され、上側ケース１０及び下側ケース２０により形成される内部空間内に、ノブ部材４０、防水カバー５０、回路基板６０、電池ホルダ７０、クッションシート８０、電池９０が上側ケース１０から下側ケース２０側へとほぼこの順に収容されるようになっている。
【００１５】
上側ケース１０及び下側ケース２０は、各角部が丸められた略長方形の容器状をなし、長方形の長辺に対応する一側面にリリースフック３０が取り付けられ、その一側面に沿って上側ケース１０及び下側ケース２０の内部空間にエマージェンシーキー３が組み込まれる。
【００１６】
ノブ部材４０は、車両ドアのロックとアンロック、ラゲージドアのアンロック等を手動操作するための押しボタン式の複数のノブ４１を備えている。各ノブ４１は、上側ケース１０に形成された開口部１１から外部に露出するようになっている。
【００１７】
防水カバー５０は、吸湿し難く弾力性を有する素材、例えばゴム等で形成されており、上側ケース１０と協働してノブ部材４０を上下に挟み込み、上側ケース１０の開口部１１から入り込んだ水等が回路基板６０側へ侵入しないように機能するとともに、各ノブ４１の押圧動作を弾性変形により回路基板６０側へ伝達するように機能する。
【００１８】
回路基板６０は、平面視にて略長方形の板状をなし、その上面側にて押しボタン式の複数のスイッチ６１を備えるとともに、その下面側にて車両と無線通信を行うための電子部品（図示省略）を備えている。各スイッチ６１は、防水カバー５０を間にしてノブ部材４０の各ノブ４１と対向配置されていて、各ノブ４１の押圧操作時に防水カバー５０の弾性変形に応じて押圧されるようになっている。
【００１９】
この回路基板６０には、図３に示すように、回路基板６０の端部、すなわち一方の短辺Ｓ３寄りの部位であって、各長辺Ｓ１，Ｓ２に沿って所定間隔だけ離れた位置に、回路基板６０の厚み方向に貫通する複数の切り欠き部６２，６３，６４，６５（挿通口）が形成されている。切り欠き部６２，６３は長辺Ｓ１に沿って形成され、切り欠き部６４，６５は長辺Ｓ２に沿って形成されており、切り欠き部６２，６４同士、６３，６５同士がそれぞれ対向配置されている。切り欠き部６２〜６５については、後述する。
【００２０】
図１及び図２に戻って、クッションシート８０は、回路基板６０と下側ケース２０との間に介装され、上側ケース１０及び下側ケース２０を経た電子部品への衝撃を吸収する機能を果たす。
【００２１】
リリースフック３０は、エマージェンシーキー３をキー本体２から取り出すための取出ボタンとして機能する。エマージェンシーキー（メカニカルキー）３は、車両ドアのロックとアンロック、ラゲージドアのアンロック等を手動操作するためのものであり、ヘッド部３ａがキー本体２の外部に露出した状態で配置され、キー部３ｂが上側ケース１０及び下側ケース２０の内部に収容される。
【００２２】
電池ホルダ７０は、電池９０を保持するものであり、図３〜図５に示すように、回路基板６０の半部程度の大きさの略正方形の板状に形成され、回路基板６０の下面に組み付けられるようになっている。具体的には、電池ホルダ７０は、例えばポリカーボネート等の樹脂材料による射出成形体で形成されており、回路基板６０に重ね合わされるホルダ本体７１と、回路基板６０の切り欠き部６２〜６５にそれぞれ挿通される係合突起７２〜７５とを一体に備えている。
【００２３】
ホルダ本体７１の中央には、その厚み方向に貫通し電池９０の外径よりも極僅かだけ間隔の広い円形状の孔部７１ａが形成されている。孔部７１ａは、電池９０の収容スペースとして機能する。係合突起７２〜７５は、ホルダ本体７１の端部、すなわち向かい合う一組の辺の近傍部位を基端側として回路基板６０の切り欠き部６２〜６５に向けてそれぞれ突出形成され、切り欠き部６２〜６５に挿通された状態で先端部が回路基板６０の裏面に回り込むようになっている。
【００２４】
具体的には、係合突起７２〜７５は、図６〜図８に示すように、ホルダ本体７１の重心位置側の外周面７２ｂ〜７５ｂがいずれも同じ大きさ及び形状の湾曲面状（この実施例１では断面形状が略半円形状に形成）をなし、各先端部が下方に向けて先細りとなるテーパ状のフック部７２ａ〜７５ａとして形成され（図５参照）、それぞれ切り欠き部６２〜６５に対しスナップフィット結合するように構成されている。
【００２５】
一方、回路基板６０の切り欠き部６２〜６５のうち、係合突起７２に対応する切り欠き部６２においては、その回路基板６０の長辺Ｓ１方向の内幅寸法が、同じく回路基板６０の長辺Ｓ１方向の係合突起７２の外幅寸法に比べて極僅かだけ大きく形成されるとともに、開放側とは反対側に位置する内壁面としての内周面６２ａが、挿通される係合突起７２の外周面７２ｂに比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されている。
【００２６】
これにより、係合突起７２は、その外周面７２ｂが切り欠き部６２の内周面６２ａと回路基板６０の厚み方向にて直線状に接触しつつ、回路基板６０に対する移動（回路基板６０に対する長辺Ｓ１方向の直線移動）が規制されるようになっている。係合突起７２を挿通させる切り欠き部６２が本発明の第一の挿通口に相当する。
【００２７】
これに対して、回路基板６０の切り欠き部６２〜６５のうち、係合突起７３〜７５を挿通させる切り欠き部６３〜６５は、平面視にて矩形状をなし、それぞれ回路基板６０の長辺Ｓ１方向の内幅寸法が、同じく回路基板６０の長辺Ｓ１方向の係合突起７３〜７５の外幅寸法に比べて極僅かだけ大きく形成されるとともに、開放側とは反対側に位置する内壁面としての各内周面６３ａ〜６５ａが、回路基板６０の長辺Ｓ１方向に延びる平面状に形成されている。また、切り欠き部６３〜６５の内側の各コーナ部には、係合突起７３〜７５の外周面７３ｂ〜７５ｂに比べて曲率の大きいコーナアール部Ｒが形成されている。
【００２８】
これにより、係合突起７３〜７５は、それぞれの外周面７３ｂ〜７５ｂが切り欠き部６３〜６５の内周面６３ａ〜６５ａと回路基板６０の厚み方向にて直線状に接触しつつ、切り欠き部６３〜６５の各コーナアール部Ｒに乗り上げることなく、回路基板６０に対する移動（回路基板６０に対する長辺Ｓ１，Ｓ２方向の直線移動）が許容されるようになっている。係合突起７３〜７５を挿通させる切り欠き部６３〜６５が本発明の第二の挿通口に相当する。
【００２９】
以上の説明からも明らかなように、本実施例１の電子キー１では、回路基板６０に形成される複数の切り欠き部６２〜６５（挿通口）のうち、切り欠き部６２の内周面６２ａが、係合突起７２の外周面７２ｂに比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されるとともに、挿通された係合突起７２の回路基板６０に対する移動を規制する第一の挿通口とされ、切り欠き部６３〜６５の内周面６３ａ〜６５ａが、係合突起７３〜７５の外周面７３ｂ〜７５ｂと直線状に接触する平面状に形成されるとともに、挿通された各係合突起７３〜７５の回路基板６０に対する移動を許容する第二の挿通口とされている。すなわち、切り欠き部６２に挿通された係合突起７２を位置決め基準とし、残りの係合突起７３〜７５をそれぞれ対応する切り欠き部６３〜６５に乗り上げさせないように挿通させることで、電池ホルダ７０の回路基板６０に対するガタつきを良好に防止することができる。
【００３０】
また、上記実施例１では、電池ホルダ７０が、樹脂射出成形体として形成され、係合突起７２〜７５が、いずれも同じ大きさ及び形状に形成されている。これにより、電池ホルダ７０を簡易かつ安価に製造することができる。
【００３１】
また、上記実施例１では、係合突起７２〜７５の各先端部が、接触面としての切り欠き部６２〜６５の内周面６２ａ〜６５ａ側へ向けて屈曲するフック部７２ａ〜７５ａとして形成され、切り欠き部６２〜６５に対しスナップフィット結合されるように構成されている。これにより、電池ホルダ７０を回路基板６０に容易に組み付けることができる。
【００３２】
また、上記実施例１では、回路基板６０が、平面視にて略長方形の板状をなし、切り欠き部６２〜６５のうち、一対の切り欠き部６２，６４が向かい合う辺Ｓ１，Ｓ２上にて対向配置するように形成され、一対の切り欠き部６３，６５が向かい合う辺Ｓ１，Ｓ２上にて対向配置するように形成されている。これにより、電池ホルダ７０を回路基板６０に対して安定した状態で組み付けることができる。
【００３３】
（変形例）
上記実施例１では、挿通口としての切り欠き部６２〜６５が向かい合う辺Ｓ１，Ｓ２上にて対向配置するように構成したが、これに限らず、例えば図９に示すように切り欠き部６５を省略し、あるいはこれとは逆に切り欠き部を増やすなど、切り欠き部の数は適宜変更可能である。
【００３４】
また、挿通口は、切り欠き部に限らず、回路基板６０の端部近傍を貫通する孔状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ 電子キー（携帯型無線キー）
２ キー本体
３ エマージェンシーキー
１０ 上側ケース
２０ 下側ケース
６０ 回路基板
６２ 切り欠き部（挿通口、第一の挿通口）
６３〜６５ 切り欠き部（挿通口、第二の挿通口）
６２ａ〜６５ａ 内周面
Ｒ コーナアール部
７０ 電池ホルダ
７１ ホルダ本体
７２〜７５ 係合突起
７２ａ〜７５ａ フック部
７２ｂ〜７５ｂ 外周面
９０ 電池
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キー本体内に、車両と無線通信を行うための電子部品が実装された回路基板と、前記回路基板に固定配置され該回路基板に電力を供給する電池を収容するための電池ホルダとを備え、前記車両との無線通信により少なくともドアロック制御又はドアアンロック制御を実行させる携帯型無線キーにおいて、
前記回路基板は、その厚み方向に貫通する孔又は切り欠き形状の３つ以上の挿通口を有し、前記電池ホルダは、前記回路基板に重ね合わされるホルダ本体と、該ホルダ本体から前記回路基板の各挿通口に向けて突出形成され、該各挿通口に挿通された状態で先端部が前記回路基板の裏面に回り込む形で係合する３つ以上の係合突起とを有し、前記電池ホルダが前記ホルダ本体と前記係合突起とにより前記回路基板を挟み込む形で該回路基板に固定配置され、
前記係合突起は、前記各挿通口の内周面に対して前記基板の厚み方向に直線状に接触するように前記ホルダ本体の重心位置側の外周面が湾曲面状に形成されており、前記挿通口の１つは、前記係合突起の外周面と直線状に接触する内周面が該外周面に比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されるとともに、該係合突起の回路基板に対する移動を規制する第一の挿通口とされ、前記挿通口の残りは、前記係合突起の外周面と直線状に接触する内周面が平面状に形成されるとともに、該係合突起の回路基板に対する移動を許容する第二の挿通口とされていることを特徴とする携帯型無線キー。
【請求項２】
前記電池ホルダは、樹脂射出成形体として形成され、前記係合突起は、いずれも同じ大きさ及び形状に形成されている請求項１に記載の携帯型無線キー。
【請求項３】
前記各係合突起は、前記各挿通口との接触面側へ向けて屈曲するフック部として形成され、前記各挿通口に対しスナップフィット結合されるものである請求項１又は２に記載の携帯型無線キー。
【請求項４】
前記各挿通口は、前記回路基板の端部に形成された切り欠き部であり、当該切り欠き部の開放側とは反対側に位置する内壁面が前記各係合突起と接触する内周面とされている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の携帯型無線キー。
【請求項５】
前記第二の挿通口は、平面視にて矩形状をなす切り欠き部として形成されるとともに、その内側の各コーナ部には、前記係合突起の外周面に比べて曲率の大きいコーナアール部が形成されている請求項４に記載の携帯型無線キー。
【請求項６】
前記回路基板は、平面視にて矩形の板状をなし、前記挿通口は、矩形の向かい合う辺上にて対向配置するように形成されている請求項４又は５に記載の携帯型無線キー。
【請求項１】
キー本体内に、車両と無線通信を行うための電子部品が実装された回路基板と、前記回路基板に固定配置され該回路基板に電力を供給する電池を収容するための電池ホルダとを備え、前記車両との無線通信により少なくともドアロック制御又はドアアンロック制御を実行させる携帯型無線キーにおいて、
前記回路基板は、その厚み方向に貫通する孔又は切り欠き形状の３つ以上の挿通口を有し、前記電池ホルダは、前記回路基板に重ね合わされるホルダ本体と、該ホルダ本体から前記回路基板の各挿通口に向けて突出形成され、該各挿通口に挿通された状態で先端部が前記回路基板の裏面に回り込む形で係合する３つ以上の係合突起とを有し、前記電池ホルダが前記ホルダ本体と前記係合突起とにより前記回路基板を挟み込む形で該回路基板に固定配置され、
前記係合突起は、前記各挿通口の内周面に対して前記基板の厚み方向に直線状に接触するように前記ホルダ本体の重心位置側の外周面が湾曲面状に形成されており、前記挿通口の１つは、前記係合突起の外周面と直線状に接触する内周面が該外周面に比べて曲率の小さい湾曲面状に形成されるとともに、該係合突起の回路基板に対する移動を規制する第一の挿通口とされ、前記挿通口の残りは、前記係合突起の外周面と直線状に接触する内周面が平面状に形成されるとともに、該係合突起の回路基板に対する移動を許容する第二の挿通口とされていることを特徴とする携帯型無線キー。
【請求項２】
前記電池ホルダは、樹脂射出成形体として形成され、前記係合突起は、いずれも同じ大きさ及び形状に形成されている請求項１に記載の携帯型無線キー。
【請求項３】
前記各係合突起は、前記各挿通口との接触面側へ向けて屈曲するフック部として形成され、前記各挿通口に対しスナップフィット結合されるものである請求項１又は２に記載の携帯型無線キー。
【請求項４】
前記各挿通口は、前記回路基板の端部に形成された切り欠き部であり、当該切り欠き部の開放側とは反対側に位置する内壁面が前記各係合突起と接触する内周面とされている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の携帯型無線キー。
【請求項５】
前記第二の挿通口は、平面視にて矩形状をなす切り欠き部として形成されるとともに、その内側の各コーナ部には、前記係合突起の外周面に比べて曲率の大きいコーナアール部が形成されている請求項４に記載の携帯型無線キー。
【請求項６】
前記回路基板は、平面視にて矩形の板状をなし、前記挿通口は、矩形の向かい合う辺上にて対向配置するように形成されている請求項４又は５に記載の携帯型無線キー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−３６６６８（Ｐ２０１２−３６６６８Ａ）
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７９１９０（Ｐ２０１０−１７９１９０）
【出願日】平成２２年８月１０日（２０１０．８．１０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月１０日（２０１０．８．１０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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