携帯端末およびアラーム通知方法
【課題】乗客が列車の揺れを予測することが困難であるという問題を解決することが可能な携帯端末を提供する。
【解決手段】ＧＰＳ受信機１０２は、現在位置を測位する。入力部１０７は、列車の線区を検索するための検索条件を受け付ける。制御部１０８は、検索条件に適合した線区上の不安定位置をメモリ１０１から検索し、その検索した不安定位置と現在位置とに基づいて、列車が不安定位置に到達したか否かを判断する。列車が不安定位置に到達した場合、音声入出力部１０９は、アラームを通知する。
【解決手段】ＧＰＳ受信機１０２は、現在位置を測位する。入力部１０７は、列車の線区を検索するための検索条件を受け付ける。制御部１０８は、検索条件に適合した線区上の不安定位置をメモリ１０１から検索し、その検索した不安定位置と現在位置とに基づいて、列車が不安定位置に到達したか否かを判断する。列車が不安定位置に到達した場合、音声入出力部１０９は、アラームを通知する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯端末およびアラーム通知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
運行中の列車がカーブに差し掛かるなどして揺れると、列車の乗客がバランスを崩してよろけたり転倒したりするなどの危険性がある。特に列車が混雑している場合、ある乗客がバランスを崩すと、他の乗客が押されたりするので、危険性がより高くなる。
【０００３】
これに対して、特許文献１には、列車がカーブに差し掛かる前に警告を出力する列車運転支援装置が記載されている。
【０００４】
特許文献１に記載の列車運転支援装置は、列車の運転士用に開発されたものであり、運転士が列車を測定モードで開始駅から終点駅まで走行させた際に、開始駅から終点駅までの走行方向のＧＰＳ（Global Positioning System)装置を用いて監視する。列車運転支援装置は、走行方向に基づいて、開始駅から終点駅までのカーブの位置を特定し記録する。そして、列車運転支援装置は、列車の通常運転時に列車がカーブの位置の手間に達すると、警告を出力する。
【０００５】
特許文献１に記載の技術を乗客が用いれば、乗客は列車の揺れを予測することができるので、揺れる前に吊革を掴むなど、揺れに対応することが可能となり、転倒などの危険性を低くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２３６３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の列車運転支援装置は、列車の運転士用に開発されたものであるため、乗客には使用し辛いという問題がある。具体的には、乗客が列車を測定モードで開始駅から終点駅まで走行させることは困難なため、カーブの位置を特定して列車の揺れを予測することは困難である。特に乗客は様々な線区の列車に乗車するため、その全ての線区において列車を測定モードで走行させることは非常に困難である。
【０００８】
本発明の目的は、上記の課題である、乗客が列車の揺れを予測することが困難であるという問題を解決することが可能な携帯端末およびアラーム通知方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による携帯端末は、移動体の路線情報と前記移動体が不安定となる不安定位置とを含む路線図データを格納するデータベースと接続される携帯端末であって、現在位置を測位する測位部と、前記移動体の線区を検索するための検索条件を受け付ける入力部と、前記検索条件に適合した線区上の前記不安定位置を前記データベースから検索し、当該不安定位置と前記現在位置とに基づいて、前記移動体が当該不安定位置に到達したか否かを判断する制御部と、前記移動体が前記不安定位置に到達した場合、アラームを通知する通知部と、を有する。
【００１０】
また、本発明によるアラーム通知方法は、移動体の路線情報と前記移動体が不安定となる不安定位置とを含む路線図データを格納するデータベースと接続可能な携帯端末によるアラーム通知方法であって、現在位置を測位し、前記移動体の線区を検索するための検索条件を受け付け、前記検索条件に適合した線区上の前記不安定位置を前記データベースから検索し、当該不安定位置と前記現在位置とに基づいて、前記移動体が当該不安定位置に到達したか否かを判断し、前記移動体が前記不安定位置に到達した場合、アラームを通知する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、乗客が列車の揺れを容易に予測することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態の携帯端末の構成を示すブロック図である。
【図２】乗車区間情報の一例を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施形態の携帯端末の動作の一例を説明するためのフローチャートである。
【図４】選択画面の一例を示す図である。
【図５】ＧＰＳチェックポイントリストの一例を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態の携帯端末の動作の一例を説明するためのフローチャートである。
【図７】選択画面の他の例を示す図である。
【図８】ＧＰＳチェックポイントリストの他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、同じ機能を有するものには同じ符号を付け、その説明を省略する場合がある。
【００１４】
図１は、本発明の第１の実施形態の携帯端末の構成を示す図である。図１において、携帯端末１００は、メモリ１０１と、ＧＰＳ受信機１０２と、慣性計測部１０３と、ディスプレイ部１０４と、無線部１０５と、アンテナ１０６と、入力部１０７と、制御部１０８と、音声入出力部１０９とを有する。
【００１５】
メモリ１０１は、コンピュータにて読み取り可能な記録媒体であり、コンピュータの動作を規定するための種々のプログラムを記録する。このプログラムには、ＯＳ（Operating System）だけでなく、通信機能、ＧＰＳを用いたナビゲーション機能およびゲーム機能などを実現するためのアプリケーションプログラムも含まれる。
【００１６】
また、メモリ１０１は、携帯端末１００のユーザの電話帳や、路線図データを格納するデータベースとして機能する。路線図データは、移動体である列車の路線情報を含む地図情報と、路線上のチェックポイントとを含む。
【００１７】
チェックポイントは、列車が不安定となる不安定位置や駅の位置などである。不安定位置は、列車が揺れやすくなる位置などであり、例えば、図２で示したＡ点およびＢ点のような、路線上のカーブに差し掛かる位置や、図２で示したＣ点のような分岐点の位置である。また、チェックポイントには、そのチェックポイントの属性情報が結び付けられてもよい。属性情報は、例えば、チェックポイントの種別（カーブに差し掛かる位置、分岐点の位置、駅の位置など）やチェックポイントの状態（カーブの向きなど）などを示す。
【００１８】
ＧＰＳ受信機１０２および慣性計測部１０３は測位部を構成する。
【００１９】
ＧＰＳ受信機１０２は、不図示のＧＰＳ衛星から測位用の電波を受信し、その電波を用いて、携帯端末１００の現在位置を測位する。
【００２０】
慣性計測部１０３は、加速度センサやジャイロセンサなどからで構成され、携帯端末１００の角速度と加速度とを計測する。
【００２１】
慣性計測部１０３は、ＧＰＳ受信機１０２が電波を受信できない場所における、ＧＰＳ受信機１０２による測位計算の補助機能としての役割を行う。具体的には、ＧＰＳ受信機１０２が電波を受信できない場合、慣性計測部１０３は、自身の計測結果と、ＧＰＳ受信機１０２が最後に測位した現在位置とに基づいて、現在位置の測位を行う。なお、慣性計測部１０３は、不図示のカメラの手振れ補正のために使用されたり、ゲーム機能のコントローラとして使用されたりしてもよい。
【００２２】
ディスプレイ部１０４は、文字や画像などの種々の情報を表示する表示部である。ディスプレイ部１０４は、例えば、液晶ディスプレイまたは有機ＥＬ（electroluminescence）ディスプレイなどである。
【００２３】
無線部１０５は、不図示の基地局と無線通信を行う。より具体的には、無線部１０５は、アンテナ１０６が基地局から受信した電波をベースバンド信号に復調し、また、送信用のベースバンド信号を変調して、アンテナ１０６を介して基地局に送信する。
【００２４】
入力部１０７は、キーボタンまたはディスプレイ部１０４と一体化されたタッチパネルなどであり、ユーザから数字や文字などの種々の情報を受け付ける。例えば、入力部１０７は、列車の線区を検索するための検索条件が入力される。検索条件は、乗車駅名および降車駅名などである。
【００２５】
制御部１０８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのコンピュータにて構成され、メモリ１０１に記録されたプログラムを読み取り、その読み取ったプログラムを実行して、以下で説明するような携帯端末１００を制御するための種々の処理を行う。
【００２６】
例えば、制御部１０８は、無線部１０５が基地局と無線通信を行うためのベースバンド信号の符号化および復号化などの通信データに対する信号処理を行う。
【００２７】
また、制御部１０８は、入力部１０７が受け付けた検索条件に適合する乗車区間情報をメモリ１０１内の路線図データから検索し、その乗車区間情報と、測位部にて測定された現在位置とに基づいて、列車がチェックポイントに到達したか否かを判断する。なお、乗車区間情報は、乗車駅から降車駅までの線区と、その線区上のチェックポイントとを有する。
【００２８】
音声入出力部１０９は、音声通話用の通話音声データなどの音声データの入出力を行う。また、音声入出力部１０９は、制御部１０８にて列車がチェックポイントに到達したと判断された場合にアラームをユーザに通知する通知部として機能する。なお、アラームはディスプレイ部１０４に表示されてもよい。この場合、音声入出力部１０９およびディスプレイ部１０４が通知部として機能することになる。
【００２９】
音声入出力部１０９は、マイク１１０と、レシーバ１１１と、スピーカ１１２と、バイブレータ１１３と、ヘッドセットジャック１１４と、オーディオインターフェイス部１１５とを有する。
【００３０】
マイク１１０およびレシーバ１１１は、音声データを受け付ける音声入力装置であり、スピーカ１１２は、音声データを出力する音声出力装置である。バイブレータ１１３は、携帯端末１００を振動させる振動発生装置である。ヘッドセットジャック１１４は、外部音声入出力装置であるヘッドセット１２０が着脱可能な着脱部である。
【００３１】
オーディオインターフェイス部１１５は、音声入出力部１０９全体を制御して、音声データの入出力を行う。このとき、オーディオインターフェイス部１１５は、バイブレータ１１３をスピーカ１１２の代替手段として用いてもよい。例えば、オーディオインターフェイス部１１５は、着信音をスピーカ１１２から出力する代わりに、バイブレータ１１３を用いて携帯端末１００を振動させることにより、ユーザに着信を通知してもよい。
【００３２】
また、オーディオインターフェイス部１１５は、ヘッドセットジャック１１４にヘッドセット１２０が接続されているか否かに応じて、音声データの入出力先を切り換える。より具体的には、オーディオインターフェイス部１１５は、ヘッドセット１２０が接続されていない場合、マイク１１０、レシーバ１１１およびスピーカ１１２を用いて音声データの入出力を行い、ヘッドセット１２０が接続されている場合、ヘッドセット１２０を用いて音声データの入出力を行う。
【００３３】
また、制御部１０８にて列車がチェックポイントに到達したと判断された場合、オーディオインターフェイス部１１５は、アラームをユーザに通知する通知制御部として機能する。
【００３４】
例えば、オーディオインターフェイス部１１５は、スピーカ１１２およびバイブレータ１１３の少なくとも一方を制御して、音声および振動の少なくとも一方を用いてアラームをユーザに通知する。また、ヘッドセットジャック１１４にヘッドセット１２０が接続されている場合、オーディオインターフェイス部１１５は、ヘッドセット１２０を介してアラームを音声で通知してもよい。なお、ヘッドセット１２０にそのヘッドセット１２０を振動させるバイブレーション機能が備わっていれば、オーディオインターフェイス部１１５は、そのバイブレーション機能を用いて、アラームを振動で通知してもよい。
【００３５】
また、アラームの通知方法として音声による通知が選択されているときには、ヘッドセットジャック１１４にヘッドセット１２０が接続されている場合にのみ、オーディオインターフェイス部１１５は、アラームを通知してもよい。
【００３６】
また、チェックポイントの属性情報に応じて、アラームの音声内容や振動パタンなどが変更されてもよい。
【００３７】
次に携帯端末１００の動作を説明する。
【００３８】
図３は、携帯端末１００の動作を説明するためのフローチャートである。
【００３９】
先ず、線区を検索するためのナビゲーションプログラムが起動されると（ステップｓ１００）、制御部１０８は、図４に示すような、乗車駅名および降車駅名の入力とアラームの通知方法の選択とを行うための選択画面２００をディスプレイ部１０４に表示する。その後、ユーザが入力部１０７を用いて、乗車駅名および降車駅名を入力し、かつ通知方法を選択すると、制御部１０８は、その入力された乗車駅名および降車駅名に基づいて、乗車駅から降車駅までの線区と、その線区上のチェックポイントとを乗車区間情報としてメモリ１０１から検索する（ステップｓ１０１）。ここでは、図２で示したような乗車区間情報が検索されたとする。
【００４０】
制御部１０８は、乗車区間情報内のチェックポイントと、そのチェックポイントに結び付けられた属性情報とに基づいて、アラームの通知が必要なチェックポイントおよびアラームの内容であるメッセージを、乗車駅から到着順に示すＧＰＳチェックポイントリストを生成する（ステップｓ１０２）。メッセージは、例えば、チェックポイントがＢ点であれば、左カーブになる旨を示し、チェックポイントがＣ点であれば、揺れに注意する旨を示す。
【００４１】
図５は、ＧＰＳチェックポイントリストの一例を示す図である。図５に示すように、ＧＰＳチェックポイントリスト３００では、チェックポイントに対して、乗車駅からの到着順を示すポイント番号Ｐｎが付けられる。また、各チェックポイントにおけるアラームの内容であるメッセージには、チェックポイントのポイント番号Ｐｎと同じメッセージ番号Ｍｎが付けられている。なお、乗車駅に対応するポイント番号Ｐｎおよびメッセージ番号Ｍｎを０とし、降車駅に対応するポイント番号Ｐｎおよびメッセージ番号Ｍｎをｅ（ｅ＞１）としている。
【００４２】
なお、ステップｓ１０２において、制御部１０８は、チェックポイントに結び付けられた属性情報に基づいて、図２で示したＢ点などの、列車が乗車駅から降車駅に進む際には、列車が不安定とならないチェックポイントを、ＧＰＳチェックポイントリストから除外している。
【００４３】
ＧＰＳチェックポイントリストを生成すると、制御部１０８は、自身の保持しているカウンタ値ｎを０に初期化する（ステップｓ１０３）。
【００４４】
その後、制御部１０８は、動作命令をＧＰＳ受信機１０２に出力する。ＧＰＳ受信機１０２は、動作命令を受け付けると、測位用の電波に基づいて現在位置を測位し、その測位した現在位置を制御部１０８に通知する。このとき、ＧＰＳ受信機１０２は、電波を受信できない場合、慣性計測部１０３に動作命令を出力し、慣性計測部１０３が現在位置を測位して制御部１０８に通知する（ステップｓ１０４）。
【００４５】
制御部１０８は、現在位置を受け付けると、その現在位置と、現在のカウンタ値ｎと同じポイント番号Ｐｎのチェックポイントとが一致したか否かを判断する（ステップｓ１０５）。
【００４６】
現在位置とチェックポイントとが一致しない場合、制御部１０８は、ステップｓ１０４の処理に戻り、現在位置が更新される。
【００４７】
一方、現在位置およびチェックポイントが一致した場合、制御部１０８は、現在のカウンタ値ｎと同じメッセージ番号Ｍｎのメッセージをディスプレイ部１０４に表示する。また、制御部１０８は、ステップｓ１０１で選択された通知方法に従って、通知情報をオーディオインターフェイス部１１５に出力する。
【００４８】
通知方法として音声による通知が選択された場合、通知情報は、図２で示したＡ点では「左カーブです」、図２で示したＣ点では「ゆれにご注意ください」などの音声データとなる。また、通知方法として振動による通知が選択された場合、通知情報は、メッセージに応じた振動パタン、または予め設定された振動パタンを示す振動データとなる。
【００４９】
オーディオインターフェイス部１１５は、通知情報を受け付けると、その通知情報に従ってスピーカ１１２、バイブレータ１１３およびヘッドセット１２０などを駆動して、音声および振動の少なくとも一方でアラームを通知する（ステップｓ１０６）。
【００５０】
また、制御部１０８は、通知情報をオーディオインターフェイス部１１５に出力すると、カウンタ値ｎが最大値ｅ（降車駅に対応するポイント番号Ｐｎ）か否かを判断する（ステップｓ１０７）。
【００５１】
カウンタ値ｎが最大値ｅでない場合、制御部１０８は、カウンタ値をカウントアップし（ステップｓ１０８）、ステップｓ１０４の処理に戻る。
【００５２】
一方、カウンタ値ｎが最大値ｅである場合、制御部１０８は、処理を終了する（ステップｓ１０９）。
【００５３】
以上説明したように本実施形態によれば、ＧＰＳ受信機１０２は、現在位置を測位する。入力部１０７は、列車の線区を検索するための検索条件を受け付ける。制御部１０８は、検索条件に適合した線区上の不安定位置をメモリ１０１から検索し、その検索した不安定位置と現在位置とに基づいて、列車が不安定位置に到達したか否かを判断する。列車が不安定位置に到達した場合、音声入出力部１０９は、アラームを通知する。
【００５４】
このため、列車が検索条件に適合して線区上の不安定位置に到達した場合にアラームが通知されるので、ユーザは、検索条件を入力するだけで、様々な線区における列車の揺れを予測することが可能になり、列車の揺れを容易に予測することが可能になる。
【００５５】
また、本実施形態では、乗車マナーを考慮して、ヘッドセット１２０がヘッドセットジャック１１４に接続された場合にのみアラームがヘッドセット１２０を介して通知される。このため、アラームである音声が他の乗客に聞こえる可能性を低減することが可能になる。
【００５６】
また、本実施形態では、不安定位置の属性情報に応じたアラームが通知されるので、細やかなサービスを提供することが可能になる。
【００５７】
次に本発明の第２の実施形態について説明する。
【００５８】
本実施形態では、路線図データに運行ダイヤ情報を付加し、検索条件に出発時刻や到着時刻を追加することにより、制御部１０８が各チェックポイントに到達する到達予定時刻を有する乗車区間情報をメモリ１０１から検索できるようにする。そして、制御部１０８は、ＧＰＳ受信機１０２で現在位置が測位できない場合、現在時刻と到達予定時刻とに基づいて、列車がチェックポイントに到達したか否かを判断する。
【００５９】
図６は、本実施形態の携帯端末１００の動作の一例を説明するためのフローチャートである。
【００６０】
先ず、ナビゲーションプログラムが起動されると（ステップｓ２００）、制御部１０８は、図７に示すような、乗車駅名および降車駅名の入力、出発時刻または到着時刻の入力、そして、アラームの通知方法の選択を行うための選択画面４００をディスプレイ部１０４に表示する。その後、ユーザが入力部１０７を用いて、乗車駅名および降車駅名を入力し、出発時間または到着時間の入力、そして通知方法の選択を行うと、制御部１０８は、その入力された乗車駅名および降車駅名と、出発時間または到着時間とに基づいて、乗車駅から降車駅までの線区と、その線区上のチェックポイントと、各チェックポイントの到着時刻とを乗車区間情報としてメモリ１０１から検索する（ステップｓ２０１）。ここでは、図２で示したような乗車区間情報が検索されたとする。
【００６１】
制御部１０８は、乗車区間情報内のチェックポイントと、そのチェックポイントに結び付けられた属性情報とに基づいて、アラームの通知が必要なチェックポイント、アラームの内容であるメッセージ、チェックポイントの到達時間を、乗車駅から到着順に示すＧＰＳチェックポイントリストを生成する（ステップｓ２０２）。
【００６２】
図８は、ＧＰＳチェックポイントリストの一例を示す図である。図８に示すように、ＧＰＳチェックポイントリスト５００では、チェックポイントに対して、乗車駅からの到着順を示すポイント番号Ｐｎが付けられている。チェックポイントにおけるアラームの内容であるメッセージには、そのチェックポイントのポイント番号Ｐｎと同じメッセージ番号Ｍｎが付けられている。また、各チェックポイントの到着時間には、そのチェックポイントＰｎと同じ時間番号Ｔｎが付けられている。
【００６３】
ＧＰＳチェックポイントリストを生成すると、制御部１０８は、カウンタ値ｎを０に初期化する（ステップｓ２０３）。
【００６４】
その後、制御部１０８は、動作命令をＧＰＳ受信機１０２に出力する。ＧＰＳ受信機１０２は、動作命令を受け付けると、測位用の電波に基づいて現在位置を測位し、その測位した現在位置を制御部１０８に通知する。このとき、ＧＰＳ受信機１０２は、電波を受信できず現在位置を測位できない場合、エラー情報を制御部１０８に通知する（ステップｓ２０４）。
【００６５】
制御部１０８は、通知された情報が現在位置かエラー情報かを確認して、現在位置が測位できなか否かを判断する（ステップｓ２０５）。
【００６６】
通知された情報がエラー情報であると、制御部１０８は、現在位置が測定できなかったと判断して、現在時刻と、現在のカウンタ値ｎと同じ時間番号Ｔｎの到着予定時刻とが一致したか否かを判断する（ステップｓ２０６）。
【００６７】
現在時刻と到着予定時刻とが一致していない場合、ステップｓ２０４の処理が再び実行される。一方、現在時刻と到着予定時刻とが一致した場合、ステップｓ１０６〜ｓ１０９の処理が実行される。
【００６８】
また、ステップｓ２０５において通知された情報が現在位置であると、制御部１０８は、現在位置と、現在のカウンタ値ｎと同じポイント番号Ｐｎのチェックポイントとが一致したか否かを判断する（ステップｓ２０７）。
【００６９】
現在位置とチェックポイントが一致した場合、ステップｓ１０６〜ｓ１０９の処理が実行される。
【００７０】
一方、現在位置とチェックポイントが一致しなかった場合、制御部１０８は、現在位置とチェックポイントとの距離が閾値ｄ以内か否かを判断する（ステップｓ２０８）。その距離が閾値ｄ以内の場合、ステップｓ２０６の処理が実行され、その距離が閾値ｄより大きい場合、ステップｓ２０４の処理が実行される。
【００７１】
以上説明したように本実施形態によれば、現在位置が測位できない場合でも、チェックポイントの到着予定時刻と現在時刻に基づいて、列車が不安定位置に到達したときにアラームを通知できるので、アラームをより確実に通知することができる。
【００７２】
以上説明した各実施形態において、図示した構成は単なる一例であって、本発明はその構成に限定されるものではない。
【００７３】
例えば、図３のステップＳ１０５において、制御部１０８は、現在位置とチェックポイントとの距離が閾値ｄ以下になると、現在位置とチェックポイントとが一致したと判断してもよい。
【００７４】
また、路線図データは、不図示のサーバ上に格納されてもよい。この場合、制御部１０８は、無線部１０５を用いて、基地局や不図示のネットワーク網を介してサーバにアクセスし、乗車区間情報をサーバからダウンロードしメモリ１０１に格納する。
【００７５】
また、路線図データがメモリ１０１に格納されている場合、ナビゲーションプログラムの起動中は無線部１０５が使用されないため、制御部１０８によって無線部１０５への電源供給が停止されてもよい。また、路線図データがサーバにある場合でも、乗車区間情報のダウンロード後に無線部１０５が使用されることがないため、乗車区間情報のダウンロード後に無線部１０５への電源供給が停止されてもよい。
【００７６】
また、制御部１０８はメッセージをディスプレイ部１０４に表示させなくてもよい。この場合、ナビゲーションプログラムの起動中は、ディスプレイ部１０４への電源供給が停止されてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１００ 携帯端末
１０１ メモリ
１０２ ＧＰＳ受信機
１０３ 慣性計測部
１０４ ディスプレイ部
１０５ 無線部
１０６ アンテナ
１０７ 入力部
１０８ 制御部
１０９ 音声入出力部
１１０ マイク
１１１ レシーバ
１１２ スピーカ
１１３ バイブレータ
１１４ ヘッドセットジャック
１１５ オーディオインターフェイス
１２０ ヘッドセット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯端末およびアラーム通知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
運行中の列車がカーブに差し掛かるなどして揺れると、列車の乗客がバランスを崩してよろけたり転倒したりするなどの危険性がある。特に列車が混雑している場合、ある乗客がバランスを崩すと、他の乗客が押されたりするので、危険性がより高くなる。
【０００３】
これに対して、特許文献１には、列車がカーブに差し掛かる前に警告を出力する列車運転支援装置が記載されている。
【０００４】
特許文献１に記載の列車運転支援装置は、列車の運転士用に開発されたものであり、運転士が列車を測定モードで開始駅から終点駅まで走行させた際に、開始駅から終点駅までの走行方向のＧＰＳ（Global Positioning System)装置を用いて監視する。列車運転支援装置は、走行方向に基づいて、開始駅から終点駅までのカーブの位置を特定し記録する。そして、列車運転支援装置は、列車の通常運転時に列車がカーブの位置の手間に達すると、警告を出力する。
【０００５】
特許文献１に記載の技術を乗客が用いれば、乗客は列車の揺れを予測することができるので、揺れる前に吊革を掴むなど、揺れに対応することが可能となり、転倒などの危険性を低くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２３６３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の列車運転支援装置は、列車の運転士用に開発されたものであるため、乗客には使用し辛いという問題がある。具体的には、乗客が列車を測定モードで開始駅から終点駅まで走行させることは困難なため、カーブの位置を特定して列車の揺れを予測することは困難である。特に乗客は様々な線区の列車に乗車するため、その全ての線区において列車を測定モードで走行させることは非常に困難である。
【０００８】
本発明の目的は、上記の課題である、乗客が列車の揺れを予測することが困難であるという問題を解決することが可能な携帯端末およびアラーム通知方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による携帯端末は、移動体の路線情報と前記移動体が不安定となる不安定位置とを含む路線図データを格納するデータベースと接続される携帯端末であって、現在位置を測位する測位部と、前記移動体の線区を検索するための検索条件を受け付ける入力部と、前記検索条件に適合した線区上の前記不安定位置を前記データベースから検索し、当該不安定位置と前記現在位置とに基づいて、前記移動体が当該不安定位置に到達したか否かを判断する制御部と、前記移動体が前記不安定位置に到達した場合、アラームを通知する通知部と、を有する。
【００１０】
また、本発明によるアラーム通知方法は、移動体の路線情報と前記移動体が不安定となる不安定位置とを含む路線図データを格納するデータベースと接続可能な携帯端末によるアラーム通知方法であって、現在位置を測位し、前記移動体の線区を検索するための検索条件を受け付け、前記検索条件に適合した線区上の前記不安定位置を前記データベースから検索し、当該不安定位置と前記現在位置とに基づいて、前記移動体が当該不安定位置に到達したか否かを判断し、前記移動体が前記不安定位置に到達した場合、アラームを通知する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、乗客が列車の揺れを容易に予測することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態の携帯端末の構成を示すブロック図である。
【図２】乗車区間情報の一例を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施形態の携帯端末の動作の一例を説明するためのフローチャートである。
【図４】選択画面の一例を示す図である。
【図５】ＧＰＳチェックポイントリストの一例を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態の携帯端末の動作の一例を説明するためのフローチャートである。
【図７】選択画面の他の例を示す図である。
【図８】ＧＰＳチェックポイントリストの他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、同じ機能を有するものには同じ符号を付け、その説明を省略する場合がある。
【００１４】
図１は、本発明の第１の実施形態の携帯端末の構成を示す図である。図１において、携帯端末１００は、メモリ１０１と、ＧＰＳ受信機１０２と、慣性計測部１０３と、ディスプレイ部１０４と、無線部１０５と、アンテナ１０６と、入力部１０７と、制御部１０８と、音声入出力部１０９とを有する。
【００１５】
メモリ１０１は、コンピュータにて読み取り可能な記録媒体であり、コンピュータの動作を規定するための種々のプログラムを記録する。このプログラムには、ＯＳ（Operating System）だけでなく、通信機能、ＧＰＳを用いたナビゲーション機能およびゲーム機能などを実現するためのアプリケーションプログラムも含まれる。
【００１６】
また、メモリ１０１は、携帯端末１００のユーザの電話帳や、路線図データを格納するデータベースとして機能する。路線図データは、移動体である列車の路線情報を含む地図情報と、路線上のチェックポイントとを含む。
【００１７】
チェックポイントは、列車が不安定となる不安定位置や駅の位置などである。不安定位置は、列車が揺れやすくなる位置などであり、例えば、図２で示したＡ点およびＢ点のような、路線上のカーブに差し掛かる位置や、図２で示したＣ点のような分岐点の位置である。また、チェックポイントには、そのチェックポイントの属性情報が結び付けられてもよい。属性情報は、例えば、チェックポイントの種別（カーブに差し掛かる位置、分岐点の位置、駅の位置など）やチェックポイントの状態（カーブの向きなど）などを示す。
【００１８】
ＧＰＳ受信機１０２および慣性計測部１０３は測位部を構成する。
【００１９】
ＧＰＳ受信機１０２は、不図示のＧＰＳ衛星から測位用の電波を受信し、その電波を用いて、携帯端末１００の現在位置を測位する。
【００２０】
慣性計測部１０３は、加速度センサやジャイロセンサなどからで構成され、携帯端末１００の角速度と加速度とを計測する。
【００２１】
慣性計測部１０３は、ＧＰＳ受信機１０２が電波を受信できない場所における、ＧＰＳ受信機１０２による測位計算の補助機能としての役割を行う。具体的には、ＧＰＳ受信機１０２が電波を受信できない場合、慣性計測部１０３は、自身の計測結果と、ＧＰＳ受信機１０２が最後に測位した現在位置とに基づいて、現在位置の測位を行う。なお、慣性計測部１０３は、不図示のカメラの手振れ補正のために使用されたり、ゲーム機能のコントローラとして使用されたりしてもよい。
【００２２】
ディスプレイ部１０４は、文字や画像などの種々の情報を表示する表示部である。ディスプレイ部１０４は、例えば、液晶ディスプレイまたは有機ＥＬ（electroluminescence）ディスプレイなどである。
【００２３】
無線部１０５は、不図示の基地局と無線通信を行う。より具体的には、無線部１０５は、アンテナ１０６が基地局から受信した電波をベースバンド信号に復調し、また、送信用のベースバンド信号を変調して、アンテナ１０６を介して基地局に送信する。
【００２４】
入力部１０７は、キーボタンまたはディスプレイ部１０４と一体化されたタッチパネルなどであり、ユーザから数字や文字などの種々の情報を受け付ける。例えば、入力部１０７は、列車の線区を検索するための検索条件が入力される。検索条件は、乗車駅名および降車駅名などである。
【００２５】
制御部１０８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのコンピュータにて構成され、メモリ１０１に記録されたプログラムを読み取り、その読み取ったプログラムを実行して、以下で説明するような携帯端末１００を制御するための種々の処理を行う。
【００２６】
例えば、制御部１０８は、無線部１０５が基地局と無線通信を行うためのベースバンド信号の符号化および復号化などの通信データに対する信号処理を行う。
【００２７】
また、制御部１０８は、入力部１０７が受け付けた検索条件に適合する乗車区間情報をメモリ１０１内の路線図データから検索し、その乗車区間情報と、測位部にて測定された現在位置とに基づいて、列車がチェックポイントに到達したか否かを判断する。なお、乗車区間情報は、乗車駅から降車駅までの線区と、その線区上のチェックポイントとを有する。
【００２８】
音声入出力部１０９は、音声通話用の通話音声データなどの音声データの入出力を行う。また、音声入出力部１０９は、制御部１０８にて列車がチェックポイントに到達したと判断された場合にアラームをユーザに通知する通知部として機能する。なお、アラームはディスプレイ部１０４に表示されてもよい。この場合、音声入出力部１０９およびディスプレイ部１０４が通知部として機能することになる。
【００２９】
音声入出力部１０９は、マイク１１０と、レシーバ１１１と、スピーカ１１２と、バイブレータ１１３と、ヘッドセットジャック１１４と、オーディオインターフェイス部１１５とを有する。
【００３０】
マイク１１０およびレシーバ１１１は、音声データを受け付ける音声入力装置であり、スピーカ１１２は、音声データを出力する音声出力装置である。バイブレータ１１３は、携帯端末１００を振動させる振動発生装置である。ヘッドセットジャック１１４は、外部音声入出力装置であるヘッドセット１２０が着脱可能な着脱部である。
【００３１】
オーディオインターフェイス部１１５は、音声入出力部１０９全体を制御して、音声データの入出力を行う。このとき、オーディオインターフェイス部１１５は、バイブレータ１１３をスピーカ１１２の代替手段として用いてもよい。例えば、オーディオインターフェイス部１１５は、着信音をスピーカ１１２から出力する代わりに、バイブレータ１１３を用いて携帯端末１００を振動させることにより、ユーザに着信を通知してもよい。
【００３２】
また、オーディオインターフェイス部１１５は、ヘッドセットジャック１１４にヘッドセット１２０が接続されているか否かに応じて、音声データの入出力先を切り換える。より具体的には、オーディオインターフェイス部１１５は、ヘッドセット１２０が接続されていない場合、マイク１１０、レシーバ１１１およびスピーカ１１２を用いて音声データの入出力を行い、ヘッドセット１２０が接続されている場合、ヘッドセット１２０を用いて音声データの入出力を行う。
【００３３】
また、制御部１０８にて列車がチェックポイントに到達したと判断された場合、オーディオインターフェイス部１１５は、アラームをユーザに通知する通知制御部として機能する。
【００３４】
例えば、オーディオインターフェイス部１１５は、スピーカ１１２およびバイブレータ１１３の少なくとも一方を制御して、音声および振動の少なくとも一方を用いてアラームをユーザに通知する。また、ヘッドセットジャック１１４にヘッドセット１２０が接続されている場合、オーディオインターフェイス部１１５は、ヘッドセット１２０を介してアラームを音声で通知してもよい。なお、ヘッドセット１２０にそのヘッドセット１２０を振動させるバイブレーション機能が備わっていれば、オーディオインターフェイス部１１５は、そのバイブレーション機能を用いて、アラームを振動で通知してもよい。
【００３５】
また、アラームの通知方法として音声による通知が選択されているときには、ヘッドセットジャック１１４にヘッドセット１２０が接続されている場合にのみ、オーディオインターフェイス部１１５は、アラームを通知してもよい。
【００３６】
また、チェックポイントの属性情報に応じて、アラームの音声内容や振動パタンなどが変更されてもよい。
【００３７】
次に携帯端末１００の動作を説明する。
【００３８】
図３は、携帯端末１００の動作を説明するためのフローチャートである。
【００３９】
先ず、線区を検索するためのナビゲーションプログラムが起動されると（ステップｓ１００）、制御部１０８は、図４に示すような、乗車駅名および降車駅名の入力とアラームの通知方法の選択とを行うための選択画面２００をディスプレイ部１０４に表示する。その後、ユーザが入力部１０７を用いて、乗車駅名および降車駅名を入力し、かつ通知方法を選択すると、制御部１０８は、その入力された乗車駅名および降車駅名に基づいて、乗車駅から降車駅までの線区と、その線区上のチェックポイントとを乗車区間情報としてメモリ１０１から検索する（ステップｓ１０１）。ここでは、図２で示したような乗車区間情報が検索されたとする。
【００４０】
制御部１０８は、乗車区間情報内のチェックポイントと、そのチェックポイントに結び付けられた属性情報とに基づいて、アラームの通知が必要なチェックポイントおよびアラームの内容であるメッセージを、乗車駅から到着順に示すＧＰＳチェックポイントリストを生成する（ステップｓ１０２）。メッセージは、例えば、チェックポイントがＢ点であれば、左カーブになる旨を示し、チェックポイントがＣ点であれば、揺れに注意する旨を示す。
【００４１】
図５は、ＧＰＳチェックポイントリストの一例を示す図である。図５に示すように、ＧＰＳチェックポイントリスト３００では、チェックポイントに対して、乗車駅からの到着順を示すポイント番号Ｐｎが付けられる。また、各チェックポイントにおけるアラームの内容であるメッセージには、チェックポイントのポイント番号Ｐｎと同じメッセージ番号Ｍｎが付けられている。なお、乗車駅に対応するポイント番号Ｐｎおよびメッセージ番号Ｍｎを０とし、降車駅に対応するポイント番号Ｐｎおよびメッセージ番号Ｍｎをｅ（ｅ＞１）としている。
【００４２】
なお、ステップｓ１０２において、制御部１０８は、チェックポイントに結び付けられた属性情報に基づいて、図２で示したＢ点などの、列車が乗車駅から降車駅に進む際には、列車が不安定とならないチェックポイントを、ＧＰＳチェックポイントリストから除外している。
【００４３】
ＧＰＳチェックポイントリストを生成すると、制御部１０８は、自身の保持しているカウンタ値ｎを０に初期化する（ステップｓ１０３）。
【００４４】
その後、制御部１０８は、動作命令をＧＰＳ受信機１０２に出力する。ＧＰＳ受信機１０２は、動作命令を受け付けると、測位用の電波に基づいて現在位置を測位し、その測位した現在位置を制御部１０８に通知する。このとき、ＧＰＳ受信機１０２は、電波を受信できない場合、慣性計測部１０３に動作命令を出力し、慣性計測部１０３が現在位置を測位して制御部１０８に通知する（ステップｓ１０４）。
【００４５】
制御部１０８は、現在位置を受け付けると、その現在位置と、現在のカウンタ値ｎと同じポイント番号Ｐｎのチェックポイントとが一致したか否かを判断する（ステップｓ１０５）。
【００４６】
現在位置とチェックポイントとが一致しない場合、制御部１０８は、ステップｓ１０４の処理に戻り、現在位置が更新される。
【００４７】
一方、現在位置およびチェックポイントが一致した場合、制御部１０８は、現在のカウンタ値ｎと同じメッセージ番号Ｍｎのメッセージをディスプレイ部１０４に表示する。また、制御部１０８は、ステップｓ１０１で選択された通知方法に従って、通知情報をオーディオインターフェイス部１１５に出力する。
【００４８】
通知方法として音声による通知が選択された場合、通知情報は、図２で示したＡ点では「左カーブです」、図２で示したＣ点では「ゆれにご注意ください」などの音声データとなる。また、通知方法として振動による通知が選択された場合、通知情報は、メッセージに応じた振動パタン、または予め設定された振動パタンを示す振動データとなる。
【００４９】
オーディオインターフェイス部１１５は、通知情報を受け付けると、その通知情報に従ってスピーカ１１２、バイブレータ１１３およびヘッドセット１２０などを駆動して、音声および振動の少なくとも一方でアラームを通知する（ステップｓ１０６）。
【００５０】
また、制御部１０８は、通知情報をオーディオインターフェイス部１１５に出力すると、カウンタ値ｎが最大値ｅ（降車駅に対応するポイント番号Ｐｎ）か否かを判断する（ステップｓ１０７）。
【００５１】
カウンタ値ｎが最大値ｅでない場合、制御部１０８は、カウンタ値をカウントアップし（ステップｓ１０８）、ステップｓ１０４の処理に戻る。
【００５２】
一方、カウンタ値ｎが最大値ｅである場合、制御部１０８は、処理を終了する（ステップｓ１０９）。
【００５３】
以上説明したように本実施形態によれば、ＧＰＳ受信機１０２は、現在位置を測位する。入力部１０７は、列車の線区を検索するための検索条件を受け付ける。制御部１０８は、検索条件に適合した線区上の不安定位置をメモリ１０１から検索し、その検索した不安定位置と現在位置とに基づいて、列車が不安定位置に到達したか否かを判断する。列車が不安定位置に到達した場合、音声入出力部１０９は、アラームを通知する。
【００５４】
このため、列車が検索条件に適合して線区上の不安定位置に到達した場合にアラームが通知されるので、ユーザは、検索条件を入力するだけで、様々な線区における列車の揺れを予測することが可能になり、列車の揺れを容易に予測することが可能になる。
【００５５】
また、本実施形態では、乗車マナーを考慮して、ヘッドセット１２０がヘッドセットジャック１１４に接続された場合にのみアラームがヘッドセット１２０を介して通知される。このため、アラームである音声が他の乗客に聞こえる可能性を低減することが可能になる。
【００５６】
また、本実施形態では、不安定位置の属性情報に応じたアラームが通知されるので、細やかなサービスを提供することが可能になる。
【００５７】
次に本発明の第２の実施形態について説明する。
【００５８】
本実施形態では、路線図データに運行ダイヤ情報を付加し、検索条件に出発時刻や到着時刻を追加することにより、制御部１０８が各チェックポイントに到達する到達予定時刻を有する乗車区間情報をメモリ１０１から検索できるようにする。そして、制御部１０８は、ＧＰＳ受信機１０２で現在位置が測位できない場合、現在時刻と到達予定時刻とに基づいて、列車がチェックポイントに到達したか否かを判断する。
【００５９】
図６は、本実施形態の携帯端末１００の動作の一例を説明するためのフローチャートである。
【００６０】
先ず、ナビゲーションプログラムが起動されると（ステップｓ２００）、制御部１０８は、図７に示すような、乗車駅名および降車駅名の入力、出発時刻または到着時刻の入力、そして、アラームの通知方法の選択を行うための選択画面４００をディスプレイ部１０４に表示する。その後、ユーザが入力部１０７を用いて、乗車駅名および降車駅名を入力し、出発時間または到着時間の入力、そして通知方法の選択を行うと、制御部１０８は、その入力された乗車駅名および降車駅名と、出発時間または到着時間とに基づいて、乗車駅から降車駅までの線区と、その線区上のチェックポイントと、各チェックポイントの到着時刻とを乗車区間情報としてメモリ１０１から検索する（ステップｓ２０１）。ここでは、図２で示したような乗車区間情報が検索されたとする。
【００６１】
制御部１０８は、乗車区間情報内のチェックポイントと、そのチェックポイントに結び付けられた属性情報とに基づいて、アラームの通知が必要なチェックポイント、アラームの内容であるメッセージ、チェックポイントの到達時間を、乗車駅から到着順に示すＧＰＳチェックポイントリストを生成する（ステップｓ２０２）。
【００６２】
図８は、ＧＰＳチェックポイントリストの一例を示す図である。図８に示すように、ＧＰＳチェックポイントリスト５００では、チェックポイントに対して、乗車駅からの到着順を示すポイント番号Ｐｎが付けられている。チェックポイントにおけるアラームの内容であるメッセージには、そのチェックポイントのポイント番号Ｐｎと同じメッセージ番号Ｍｎが付けられている。また、各チェックポイントの到着時間には、そのチェックポイントＰｎと同じ時間番号Ｔｎが付けられている。
【００６３】
ＧＰＳチェックポイントリストを生成すると、制御部１０８は、カウンタ値ｎを０に初期化する（ステップｓ２０３）。
【００６４】
その後、制御部１０８は、動作命令をＧＰＳ受信機１０２に出力する。ＧＰＳ受信機１０２は、動作命令を受け付けると、測位用の電波に基づいて現在位置を測位し、その測位した現在位置を制御部１０８に通知する。このとき、ＧＰＳ受信機１０２は、電波を受信できず現在位置を測位できない場合、エラー情報を制御部１０８に通知する（ステップｓ２０４）。
【００６５】
制御部１０８は、通知された情報が現在位置かエラー情報かを確認して、現在位置が測位できなか否かを判断する（ステップｓ２０５）。
【００６６】
通知された情報がエラー情報であると、制御部１０８は、現在位置が測定できなかったと判断して、現在時刻と、現在のカウンタ値ｎと同じ時間番号Ｔｎの到着予定時刻とが一致したか否かを判断する（ステップｓ２０６）。
【００６７】
現在時刻と到着予定時刻とが一致していない場合、ステップｓ２０４の処理が再び実行される。一方、現在時刻と到着予定時刻とが一致した場合、ステップｓ１０６〜ｓ１０９の処理が実行される。
【００６８】
また、ステップｓ２０５において通知された情報が現在位置であると、制御部１０８は、現在位置と、現在のカウンタ値ｎと同じポイント番号Ｐｎのチェックポイントとが一致したか否かを判断する（ステップｓ２０７）。
【００６９】
現在位置とチェックポイントが一致した場合、ステップｓ１０６〜ｓ１０９の処理が実行される。
【００７０】
一方、現在位置とチェックポイントが一致しなかった場合、制御部１０８は、現在位置とチェックポイントとの距離が閾値ｄ以内か否かを判断する（ステップｓ２０８）。その距離が閾値ｄ以内の場合、ステップｓ２０６の処理が実行され、その距離が閾値ｄより大きい場合、ステップｓ２０４の処理が実行される。
【００７１】
以上説明したように本実施形態によれば、現在位置が測位できない場合でも、チェックポイントの到着予定時刻と現在時刻に基づいて、列車が不安定位置に到達したときにアラームを通知できるので、アラームをより確実に通知することができる。
【００７２】
以上説明した各実施形態において、図示した構成は単なる一例であって、本発明はその構成に限定されるものではない。
【００７３】
例えば、図３のステップＳ１０５において、制御部１０８は、現在位置とチェックポイントとの距離が閾値ｄ以下になると、現在位置とチェックポイントとが一致したと判断してもよい。
【００７４】
また、路線図データは、不図示のサーバ上に格納されてもよい。この場合、制御部１０８は、無線部１０５を用いて、基地局や不図示のネットワーク網を介してサーバにアクセスし、乗車区間情報をサーバからダウンロードしメモリ１０１に格納する。
【００７５】
また、路線図データがメモリ１０１に格納されている場合、ナビゲーションプログラムの起動中は無線部１０５が使用されないため、制御部１０８によって無線部１０５への電源供給が停止されてもよい。また、路線図データがサーバにある場合でも、乗車区間情報のダウンロード後に無線部１０５が使用されることがないため、乗車区間情報のダウンロード後に無線部１０５への電源供給が停止されてもよい。
【００７６】
また、制御部１０８はメッセージをディスプレイ部１０４に表示させなくてもよい。この場合、ナビゲーションプログラムの起動中は、ディスプレイ部１０４への電源供給が停止されてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１００ 携帯端末
１０１ メモリ
１０２ ＧＰＳ受信機
１０３ 慣性計測部
１０４ ディスプレイ部
１０５ 無線部
１０６ アンテナ
１０７ 入力部
１０８ 制御部
１０９ 音声入出力部
１１０ マイク
１１１ レシーバ
１１２ スピーカ
１１３ バイブレータ
１１４ ヘッドセットジャック
１１５ オーディオインターフェイス
１２０ ヘッドセット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体の路線情報と前記移動体が不安定となる不安定位置とを含む路線図データを格納するデータベースと接続される携帯端末であって、
現在位置を測位する測位部と、
前記移動体の線区を検索するための検索条件を受け付ける入力部と、
前記検索条件に適合した線区上の前記不安定位置を前記データベースから検索し、当該不安定位置と前記現在位置とに基づいて、前記移動体が当該不安定位置に到達したか否かを判断する制御部と、
前記移動体が前記不安定位置に到達した場合、アラームを通知する通知部と、を有する携帯端末。
【請求項２】
前記路線図データは、前記不安定位置に到着する到着予定時刻をさらに含み、
前記制御部は、前記測位部にて前記現在位置が測位できない場合、前記線区上の前記不安定位置に到着する到着予定時刻と、現在時刻とに基づいて、前記移動体が前記不安定位置に到達したか否かを判断する、請求項１に記載の携帯端末。
【請求項３】
前記通知部は、
外部音声出力装置が着脱可能な着脱部と、
前記着脱部に前記外部音声出力装置が接続されている場合、前記外部音声出力装置を用いて、前記アラームを通知する通知制御部と、を有する、請求項１または２に記載の携帯端末。
【請求項４】
前記通知制御部は、前記着脱部に前記外部音声出力装置が接続されている場合のみ、前記アラームを通知する、請求項３に記載の携帯端末。
【請求項５】
前記通知部は、音声および振動の少なくとも一方を用いて、前記アラームを通知する、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の携帯端末。
【請求項６】
前記路線情報は、前記不安定位置の属性情報をさらに含み、
前記通知部は、前記線区上の前記不安定位置の属性情報に応じた前記アラームを通知する、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の携帯端末。
【請求項７】
移動体の路線情報と前記移動体が不安定となる不安定位置とを含む路線図データを格納するデータベースと接続可能な携帯端末によるアラーム通知方法であって、
現在位置を測位し、
前記移動体の線区を検索するための検索条件を受け付け、
前記検索条件に適合した線区上の前記不安定位置を前記データベースから検索し、当該不安定位置と前記現在位置とに基づいて、前記移動体が当該不安定位置に到達したか否かを判断し、
前記移動体が前記不安定位置に到達した場合、アラームを通知する、アラーム通知方法。
【請求項１】
移動体の路線情報と前記移動体が不安定となる不安定位置とを含む路線図データを格納するデータベースと接続される携帯端末であって、
現在位置を測位する測位部と、
前記移動体の線区を検索するための検索条件を受け付ける入力部と、
前記検索条件に適合した線区上の前記不安定位置を前記データベースから検索し、当該不安定位置と前記現在位置とに基づいて、前記移動体が当該不安定位置に到達したか否かを判断する制御部と、
前記移動体が前記不安定位置に到達した場合、アラームを通知する通知部と、を有する携帯端末。
【請求項２】
前記路線図データは、前記不安定位置に到着する到着予定時刻をさらに含み、
前記制御部は、前記測位部にて前記現在位置が測位できない場合、前記線区上の前記不安定位置に到着する到着予定時刻と、現在時刻とに基づいて、前記移動体が前記不安定位置に到達したか否かを判断する、請求項１に記載の携帯端末。
【請求項３】
前記通知部は、
外部音声出力装置が着脱可能な着脱部と、
前記着脱部に前記外部音声出力装置が接続されている場合、前記外部音声出力装置を用いて、前記アラームを通知する通知制御部と、を有する、請求項１または２に記載の携帯端末。
【請求項４】
前記通知制御部は、前記着脱部に前記外部音声出力装置が接続されている場合のみ、前記アラームを通知する、請求項３に記載の携帯端末。
【請求項５】
前記通知部は、音声および振動の少なくとも一方を用いて、前記アラームを通知する、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の携帯端末。
【請求項６】
前記路線情報は、前記不安定位置の属性情報をさらに含み、
前記通知部は、前記線区上の前記不安定位置の属性情報に応じた前記アラームを通知する、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の携帯端末。
【請求項７】
移動体の路線情報と前記移動体が不安定となる不安定位置とを含む路線図データを格納するデータベースと接続可能な携帯端末によるアラーム通知方法であって、
現在位置を測位し、
前記移動体の線区を検索するための検索条件を受け付け、
前記検索条件に適合した線区上の前記不安定位置を前記データベースから検索し、当該不安定位置と前記現在位置とに基づいて、前記移動体が当該不安定位置に到達したか否かを判断し、
前記移動体が前記不安定位置に到達した場合、アラームを通知する、アラーム通知方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−９６５７４（Ｐ２０１２−９６５７４Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４３５０２（Ｐ２０１０−２４３５０２）
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（３１０００６８５５）ＮＥＣカシオモバイルコミュニケーションズ株式会社 (1,081)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（３１０００６８５５）ＮＥＣカシオモバイルコミュニケーションズ株式会社 (1,081)
【Ｆターム（参考）】
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