操作レバー構造
【課題】ノブのがたつきを防止できる操作レバー構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる操作レバー構造１００は、車両２００のエンジンフード２０２を開くために操作される操作レバー構造１００において、エンジンフードに連絡されたワイヤー１０２に接続されワイヤーを引くことでエンジンフードを開くノブ１１０と、ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブが戻される位置を決定するホルダー１２０と、ノブからホルダーに向かって延びる平板状のひさし形状部１１８と、ホルダーからノブに向かって突出し、ひさし形状部の上面または下面に沿って接触する構造体１３２ａ、１３２ｂとを備えることを特徴とする。
【解決手段】本発明にかかる操作レバー構造１００は、車両２００のエンジンフード２０２を開くために操作される操作レバー構造１００において、エンジンフードに連絡されたワイヤー１０２に接続されワイヤーを引くことでエンジンフードを開くノブ１１０と、ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブが戻される位置を決定するホルダー１２０と、ノブからホルダーに向かって延びる平板状のひさし形状部１１８と、ホルダーからノブに向かって突出し、ひさし形状部の上面または下面に沿って接触する構造体１３２ａ、１３２ｂとを備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開閉体を開くために操作される操作レバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、エンジンフード、トランクリッド、フューエルリッド等の開閉体が設けられている。これらの開閉体は、例えばインストルメントパネルの運転席側の下方に設置された操作レバー（ノブ）が運転者等により操作され、開閉体に連絡されたワイヤーが引かれることで、開かれた状態となる。
【０００３】
特許文献１には、エンジンフードを開くための操作レバー構造（エンジンフードロックオープナーとも称される）が開示されている。この操作レバー構造は、ロッドが取付けられたノブと、ホルダーとを備えている。ノブのロッドには、エンジンフードのロックラッチに繋がれたワイヤーが接続されている。
【０００４】
ホルダーは、ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブが戻される位置を決定する部材であり、ブラケットに取付けられる。ホルダーは、ワイヤーに接続されたロッドが挿入される穴と、連結部で連結された２つのプレートと、２つのプレートおよび連結部からなる空隙とを備える。ブラケットは、車幅方向に延びるフランジを有し、フランジには切欠きが形成されている。
【０００５】
この操作レバー構造では、ホルダーをブラケットに取付ける際に、ブラケットのフランジをホルダーの空隙に嵌め込み、さらに、ブラケットの切欠きとホルダーの連結部とを係合する。このため、操作レバー構造では、ホルダーとブラケットとの位置決めを確実に行い、組付作業を容易に行うことができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−９５１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の操作レバー構造では、可動部品であるノブのがたつきを考慮していない。可動部品であるノブは、例えばエンジンフードを開くために車室内側（車両後方側）に引かれ、また、エンジンフードを開けた後は車両前方側のホルダーに戻される。このとき、ノブのロッドは、ホルダーの穴の内を滑っている。
【０００８】
つまり、操作レバー構造では、ノブを可動させるために、ホルダーの穴をロッドよりも大きくする必要があり、ノブのロッドとホルダーの穴との間には隙間が存在する。したがって、ノブがホルダーに対してがたついてしまう。
【０００９】
ノブがホルダーに対してがたついた状態では、走行中やアイドリング中の車体の振動に伴って異音が発生すること、あるいはノブの操作感が悪くなることで、品質が損なわれるという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、ノブのがたつきを防止できる操作レバー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかる操作レバー構造の代表的な構成は、車両の開閉体を開くために操作される操作レバー構造において、開閉体に連絡されたワイヤーに接続されワイヤーを引くことで開閉体を開くノブと、ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブが戻される位置を決定するホルダーと、ノブからホルダーに向かって延びる平板状のひさし形状部と、ホルダーからノブに向かって突出し、ひさし形状部の上面または下面に沿って接触する構造体とを備えることを特徴とする。
【００１２】
上記構成では、ホルダーに形成された構造体が、ノブに形成されたひさし形状部の上面または下面に沿って接触しているので、ノブが引かれていない状態でのノブのホルダーに対する位置が安定する。このため、ホルダーに対するノブのがたつきを防止して、ノブのがたつきに起因する異音の発生や、ノブの操作感の悪化を抑制できる。
【００１３】
構造体は、互いに離間した一対の構造体であるとよい。これにより、一対の構造体がワイヤーを挟んで離間した位置で、ノブのひさし形状部の上面または下面に沿って接触するので、ノブのホルダーに対する位置をより安定させることができる。
【００１４】
構造体は、ノブに向かう先端部からひさし形状部と接触する平面に至る湾曲したガイド部を有するとよい。これにより、ノブを引いて開閉体を開いた後、ノブを戻す際に、ノブは、ホルダーの構造体の先端部から平面までガイド部により案内される。したがって、ノブをホルダーに確実に戻すことができる。
【００１５】
構造体の平面は、ノブが戻された状態でひさし形状部と接触する領域の長さが、ノブが引かれるときの遊び量よりも長いとよい。これにより、車体の振動などに伴ってノブが自然に可動した状態でも、ホルダーの構造体の平面がノブのひさし形状部の上面または下面に沿って接触するので、ノブがホルダーに対してがたつくことがない。
【００１６】
一対の構造体は、ひさし形状部の下側に配置されているとよい。これにより、ホルダーの一対の構造体とノブのひさし形状部とが擦れて、ひさし形状部に傷が発生したとしても、傷は、ひさし形状部の裏面に存在することになる。したがって、傷は、運転者等に視認され難く、見栄えが損なわれない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ノブのがたつきを防止できる操作レバー構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態における操作レバー構造が適用される車両を概略的に示す図である。
【図２】図１に示す操作レバー構造を車室内から見た状態を示す図である。
【図３】本実施形態における操作レバー構造の側面および断面を示す図である。
【図４】図３に示す操作レバー構造の斜視図である。
【図５】比較例の操作レバー構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本実施形態における操作レバー構造が適用される車両を概略的に示す図である。図２は、図１に示す操作レバー構造を車室内から見た状態を示す図である。操作レバー構造１００は、車両２００に搭載された開閉体（以下、エンジンフード２０２）を開くために操作される、エンジンフードロックオープナーとも称される部品である。
【００２１】
操作レバー構造１００は、例えば、ワイヤー１０２に接続された可動部品であるノブ１１０と、ホルダー１２０とを備える。ノブ１１０に接続されたワイヤー１０２は、図１に示すように、車両前部に設けられたラッチ２０４に繋がっている。ノブ１１０は、図２に示すように、インストルメントパネル２０６の運転席側の下方に配置されていて、運転者等により、矢印Ａで示す車室内側に引かれて可動する。
【００２２】
エンジンフード２０２は、ワイヤー１０２に繋がっているラッチ２０４と図示しないストライカーとが係合することで、閉じられた状態となる。また、エンジンフード２０２は、ノブ１１０が車室内側に引かれると、ワイヤー１０２に繋がっているラッチ２０４が操作され、ストライカーとの引っ掛かりが外れて、開かれた状態となる。
【００２３】
次に、図３および図４を参照して、操作レバー構造１００について説明する。図３は、本実施形態における操作レバー構造１００の側面図である。図３（ａ）は、操作レバー構造１００の側面の一部を断面で示す側面図である。なお、図３（ａ）では、右側が車両後方側（車室内側）、左側が車両前方側（インストルメントパネル２０６側）にそれぞれ対応している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図３に示す操作レバー構造１００を示す斜視図である。図４（ａ）は、操作レバー構造１００のホルダー１２０を示す斜視図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す矢印Ｃから見た操作レバー構造１００の斜視図である。
【００２４】
ノブ１１０は、図３（ａ）および図４（ｂ）に示すように、把持部１１２と、ロッド取付部１１４と、ロッド１１６と、ひさし形状部１１８とを備える。把持部１１２は、図４（ｂ）に示すように、車幅方向に沿って形成されていて、運転者等に把持される部分である。ロッド取付部１１４は、把持部１１２から車両前方側に突出していて、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、前端にはロッド１１６が取付けられている。ひさし形状部１１８は、把持部１１２の上面から連続して形成されていて、ノブ１１０からホルダー１２０に向かって延びる平板状の部材である。
【００２５】
ホルダー１２０は、ノブ１１０が引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブ１１０が戻される位置を決定する部材である。また、ホルダー１２０は、図３（ａ）および図４に示すように、筒状の本体部１２２と、車両前方側の前側プレート１２４と、連結部１２６と、車両後方側の後側プレート１２８と、ノブ取付部１３０と、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂとを備えている。本体部１２２には、ワイヤー１０２に接続されたノブ１１０のロッド１１６が挿入される穴１３４が形成されている。この穴１３４は、図３（ｂ）に示すように、ロッド１１６よりも断面が大きく、ロッド１１６との間に隙間１３６を有している。
【００２６】
前側プレート１２４は、連結部１２６の前端に固定されていて、車両前方側の面から本体部１２２に差し渡された複数の脚部１３８ａ〜１３８ｃが延びている。また、前側プレート１２４の両端の一部分には、図４（ａ）に示すように、押付板１４０ａ、１４０ｂが設けられている。後側プレート１２８は、連結部１２６の後端に固定されていて、前側プレート１２４および連結部１２６とともに溝１４２を構成している。この溝１４２には、図３（ａ）に断面で示すインストルメントパネル２０６が嵌められる。さらに、前側プレート１２４および後側プレート１２８からなる空隙１４４には、図示を省略するが、前側プレート１２４の押付板１４０ａ、１４０ｂにより車両後方側に押付けられた状態でインストルメントパネル２０６が嵌められる。
【００２７】
ノブ取付部１３０は、後側プレート１２８の車両後方側の面に、ほぼ円柱状に形成されている。円柱状のノブ取付部１３０の中央には、図４（ａ）に示すように、ノブ１１０のロッド１１６が挿入される上述した穴１３４が形成されている。ノブ取付部１３０の側方には、後側プレート１２８に差し渡される複数の脚部１４６ａ〜１４６ｄが形成されている。
【００２８】
一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、図４（ａ）に示すように、後側プレート１２８の車両後方側の面およびノブ取付部１３０の側方に接して形成され、互いに離間している。また、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、図３（ａ）および図４に示すように、ホルダー１２０からノブ１１０に向かって突出していて、ノブ１１０に向かう先端部１５０ａ、１５０ｂと、図中網線で示す平面１５２ａ、１５２ｂと、ガイド部１５４ａ、１５４ｂとを有する。ガイド部１５４ａ、１５４ｂは、先端部１５０ａ、１５０ｂから平面１５２ａ、１５２ｂに至る湾曲した部分である。
【００２９】
ここで、ノブ１１０とホルダー１２０との位置関係について説明する。図３（ａ）および図４（ｂ）に示すように、ノブ１１０のひさし形状部１１８の下方に、ホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂが位置している。また、ホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂは、ノブ１１０のひさし形状部１１８の裏面１１８ａに沿って接触している。
【００３０】
さらに、ノブ１１０が引かれていない状態で、ノブ１１０のロッド取付部１１４の前端は、ホルダー１２０のノブ取付部１３０に接触している。このときのノブ１１０の位置を、便宜上、初期位置という。なお、ノブ１１０は、運転者等に車両後方側に引かれた後で、ばね力（機構は省略）により初期位置に復帰する。
【００３１】
ノブ１１０の初期位置では、ひさし形状部１１８の裏面１１８ａの車幅方向の前端は、図４（ａ）に点線Ｄで示す位置で、ホルダー１２０のノブ取付部１３０および一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂに接触する。
【００３２】
ところで、エンジンフード２０２が閉じられた状態ではワイヤー１０２にテンションが掛かっていず、ノブ１１０を引くときに遊びがある。図３（ａ）では、ノブ１１０の車両前後方向の遊び量をＬ２で示し、また、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂの車両前後方向の長さをＬ１で示している。なお、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂの長さＬ１は、ノブ１１０が戻された状態で、ノブ１１０のひさし形状部１１８の裏面１１８ａと接触する領域の長さとなる。ここで、図３（ａ）に示すように、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂの長さＬ１は、ノブ１１０の遊び量Ｌ２よりも長く設定されている。
【００３３】
次に、図５を参照して、比較例の操作レバー構造について説明する。図５は、比較例の操作レバー構造の要部を示す図である。図５（ａ）および図５（ｂ）は、比較例の操作レバー構造の側面を示す断面図である。なお、本実施形態に示す部材と同一部材については、説明を適宜省略する。
【００３４】
操作レバー構造１０、１０Ａは、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、上述したホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂ、およびノブ１１０のひさし形状部１１８を備えていない点で、本実施形態における操作レバー構造１００と異なる。比較例の操作レバー構造１０、１０Ａは、インストルメントパネル１２、１２Ａにぞれぞれ配置されていて、ノブ１４とホルダー１６とを備えている。
【００３５】
ホルダー１６は、ワイヤー１８に接続されたロッド２０が可動自在に挿入される穴２２を有する本体部２４を備える。また、ホルダー１６は、初期位置でノブ１４のロッド取付部２６と接触するノブ取付部２８と、ノブ取付部２８が形成され連結部３０の後端に固定された後側プレート３２と、連結部３０の前端に固定された前側プレート３４とを備える。さらに、インストルメントパネル１２は、図示のように、溝３６に嵌められている。
【００３６】
操作レバー構造１０、１０Ａでは、インストルメントパネル１２、１２Ａとノブ１４との間に、図５（ａ）に示す構造物４０、あるいは図５（ｂ）に示すスポンジ、ゴム等の軟らかい部品４０Ａを配置することで、ノブ１４のがたつきを抑える対策を講じている。
【００３７】
しかし、ノブ１４は車両前後方向に可動する可動部品であるので、操作レバー構造１０のように、構造物４０により下方に向けて強く押え付けることは好ましくない。さらに、構造物４０は、インストルメントパネル１２およびノブ１４に接触させるために、製品毎に位置合わせが必要となり、工数が増大してしまう。一方、操作レバー構造１０Ａのように、構造物４０の代わりに、軟らかい部品４０Ａをノブ１４に接触させる場合には、コストが増大してしまう。
【００３８】
これに対して、本実施形態の操作レバー構造１００では、ホルダー１２０からノブ１１０に向かって延びる一対の構造体１３２ａ、１３２ｂが、ノブ１１０からホルダー１２０に向かって延びるひさし形状部１１８の裏面１１８ａに沿って、ノブ１１０が引かれていない状態で接触している。このため、ノブ１１０のロッド１１６とホルダー１２０の穴１３４との間に隙間１３６が存在していても（図３（ｂ）参照）、ノブ１１０が引かれていない状態でのノブ１１０のホルダー１２０に対する位置が安定する。このため、ノブ１１０がホルダー１２０に対してがたつくことを防止できる。したがって、走行中やアイドリング中の車体の振動に伴って、ノブ１１０がホルダー１２０に対して振動して異音が発生することや、ノブ１１０の操作感が悪化することを防止するので、品質が損なわれない。
【００３９】
また、インストルメントパネル２０６ではなく、ホルダー１２０に一対の構造体１３２ａ、１３２ｂを形成すると共に、ノブ１１０にひさし形状部１１８を形成した構成であるので、操作レバー構造１００のみでノブ１１０のがたつきを防止できる。その結果、エンジンフードロックオープナーを使用しているすべての車両２００に、本実施形態の操作レバー構造１００を適用できる。さらに、既存のホルダーに一対の構造体１３２ａ、１３２ｂを追加するには、金型を加工して成形するだけで済み、コストを抑えることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、先端部１５０ａ、１５０ｂから平面１５２ａ、１５２ｂに至る湾曲したガイド部１５４ａ、１５４ｂを有する。このため、ノブ１１０を引いてエンジンフード２０２を開いた後、ノブ１１０を戻す際に、ノブ１１０は、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの先端部１５０ａ、１５０ｂから平面１５２ａ、１５２ｂまでガイド部１５４ａ、１５４ｂにより案内される。したがって、ノブ１１０が、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの先端部１５０ａ、１５０ｂにぶつかって初期位置に戻らなくなる事態を回避できる。また、ノブ１１０のひさし形状部１１８の先端に丸みをつけることで、ノブ１１０の戻りをより確実に行うこともできる。
【００４１】
また、本実施形態では、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５０ａ、１５０ｂの車両前後方向の長さ、すなわちノブ１１０が戻された状態でひさし形状部１１８と接触する領域の長さＬ１は、ノブ１１０の遊び量Ｌ２よりも長い。このため、車体の振動などに伴ってノブ１１０が自然に可動しても、ホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５０ａ、１５０ｂが、ノブ１１０のひさし形状部１１８の裏面１１８ａに沿って接触するので、ノブ１１０のがたつきを防止できる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、ホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、ノブ１１０のひさし形状部１１８の下側に配置されている。このため、ノブ１１０のひさし形状部１１８とホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂとが擦れて、ノブ１１０のひさし形状部１１８に傷が発生したとしても、傷は、ひさし形状部１１８の裏面１１８ａに存在している。したがって、傷は、運転者等に視認され難く、見栄えが損なわれることがない。
【００４３】
上記実施形態では、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂが、ひさし形状部１１８の裏面１１８ａに沿って接触する場合について説明したが、これに限らず、ひさし形状部１１８の上面に沿って接触するようにしてもよい。また、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、ひさし形状部１１８の裏面１１８ａまたは上面に沿って接触するであれば、一対でなくても構わない。
【００４４】
さらに、上記実施形態では、開閉体であるエンジンフード２０２を開くために操作される操作レバー構造（エンジンフードロックオープナー）１００について説明したが、これに限定されない。一例として、操作レバー構造１００は、トランクリッド、フューエルリッド等の他の開閉体を開くために、ワイヤー１０２を引く操作をするトランクリッドオープナー、フューエルリッドオープナー等であってもよい。この場合には、操作レバー構造１００は、ノブ１１０を車室内から操作可能であれば、インストルメントパネル２０６に限られず、インストルメントパネル２０６よりも下方に配置されるフロアパネルにブラケットを介して設置してもよい。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両の開閉体を開くために操作される操作レバー構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…操作レバー構造、１０２…ワイヤー、１１０…ノブ、１１２…把持部、１１４…ロッド取付部、１１６…ロッド、１１８…ひさし形状部、１１８ａ…裏面、１２０…ホルダー、１２２…本体部、１２４…前側プレート、１２６…連結部、１２８…後側プレート、１３０…ノブ取付部、１３２ａ、１３２ｂ…構造体、１３４…穴、１３６…隙間、１４０ａ、１４０ｂ…押付板、１４２…溝、１４４…空隙、１５０ａ、１５０ｂ…先端部、１５２ａ、１５２ｂ…平面、１５４ａ、１５４ｂ…ガイド部、２００…車両、２０２…エンジンフード、２０４…ラッチ、２０６…インストルメントパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開閉体を開くために操作される操作レバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、エンジンフード、トランクリッド、フューエルリッド等の開閉体が設けられている。これらの開閉体は、例えばインストルメントパネルの運転席側の下方に設置された操作レバー（ノブ）が運転者等により操作され、開閉体に連絡されたワイヤーが引かれることで、開かれた状態となる。
【０００３】
特許文献１には、エンジンフードを開くための操作レバー構造（エンジンフードロックオープナーとも称される）が開示されている。この操作レバー構造は、ロッドが取付けられたノブと、ホルダーとを備えている。ノブのロッドには、エンジンフードのロックラッチに繋がれたワイヤーが接続されている。
【０００４】
ホルダーは、ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブが戻される位置を決定する部材であり、ブラケットに取付けられる。ホルダーは、ワイヤーに接続されたロッドが挿入される穴と、連結部で連結された２つのプレートと、２つのプレートおよび連結部からなる空隙とを備える。ブラケットは、車幅方向に延びるフランジを有し、フランジには切欠きが形成されている。
【０００５】
この操作レバー構造では、ホルダーをブラケットに取付ける際に、ブラケットのフランジをホルダーの空隙に嵌め込み、さらに、ブラケットの切欠きとホルダーの連結部とを係合する。このため、操作レバー構造では、ホルダーとブラケットとの位置決めを確実に行い、組付作業を容易に行うことができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−９５１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の操作レバー構造では、可動部品であるノブのがたつきを考慮していない。可動部品であるノブは、例えばエンジンフードを開くために車室内側（車両後方側）に引かれ、また、エンジンフードを開けた後は車両前方側のホルダーに戻される。このとき、ノブのロッドは、ホルダーの穴の内を滑っている。
【０００８】
つまり、操作レバー構造では、ノブを可動させるために、ホルダーの穴をロッドよりも大きくする必要があり、ノブのロッドとホルダーの穴との間には隙間が存在する。したがって、ノブがホルダーに対してがたついてしまう。
【０００９】
ノブがホルダーに対してがたついた状態では、走行中やアイドリング中の車体の振動に伴って異音が発生すること、あるいはノブの操作感が悪くなることで、品質が損なわれるという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、ノブのがたつきを防止できる操作レバー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にかかる操作レバー構造の代表的な構成は、車両の開閉体を開くために操作される操作レバー構造において、開閉体に連絡されたワイヤーに接続されワイヤーを引くことで開閉体を開くノブと、ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブが戻される位置を決定するホルダーと、ノブからホルダーに向かって延びる平板状のひさし形状部と、ホルダーからノブに向かって突出し、ひさし形状部の上面または下面に沿って接触する構造体とを備えることを特徴とする。
【００１２】
上記構成では、ホルダーに形成された構造体が、ノブに形成されたひさし形状部の上面または下面に沿って接触しているので、ノブが引かれていない状態でのノブのホルダーに対する位置が安定する。このため、ホルダーに対するノブのがたつきを防止して、ノブのがたつきに起因する異音の発生や、ノブの操作感の悪化を抑制できる。
【００１３】
構造体は、互いに離間した一対の構造体であるとよい。これにより、一対の構造体がワイヤーを挟んで離間した位置で、ノブのひさし形状部の上面または下面に沿って接触するので、ノブのホルダーに対する位置をより安定させることができる。
【００１４】
構造体は、ノブに向かう先端部からひさし形状部と接触する平面に至る湾曲したガイド部を有するとよい。これにより、ノブを引いて開閉体を開いた後、ノブを戻す際に、ノブは、ホルダーの構造体の先端部から平面までガイド部により案内される。したがって、ノブをホルダーに確実に戻すことができる。
【００１５】
構造体の平面は、ノブが戻された状態でひさし形状部と接触する領域の長さが、ノブが引かれるときの遊び量よりも長いとよい。これにより、車体の振動などに伴ってノブが自然に可動した状態でも、ホルダーの構造体の平面がノブのひさし形状部の上面または下面に沿って接触するので、ノブがホルダーに対してがたつくことがない。
【００１６】
一対の構造体は、ひさし形状部の下側に配置されているとよい。これにより、ホルダーの一対の構造体とノブのひさし形状部とが擦れて、ひさし形状部に傷が発生したとしても、傷は、ひさし形状部の裏面に存在することになる。したがって、傷は、運転者等に視認され難く、見栄えが損なわれない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ノブのがたつきを防止できる操作レバー構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態における操作レバー構造が適用される車両を概略的に示す図である。
【図２】図１に示す操作レバー構造を車室内から見た状態を示す図である。
【図３】本実施形態における操作レバー構造の側面および断面を示す図である。
【図４】図３に示す操作レバー構造の斜視図である。
【図５】比較例の操作レバー構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本実施形態における操作レバー構造が適用される車両を概略的に示す図である。図２は、図１に示す操作レバー構造を車室内から見た状態を示す図である。操作レバー構造１００は、車両２００に搭載された開閉体（以下、エンジンフード２０２）を開くために操作される、エンジンフードロックオープナーとも称される部品である。
【００２１】
操作レバー構造１００は、例えば、ワイヤー１０２に接続された可動部品であるノブ１１０と、ホルダー１２０とを備える。ノブ１１０に接続されたワイヤー１０２は、図１に示すように、車両前部に設けられたラッチ２０４に繋がっている。ノブ１１０は、図２に示すように、インストルメントパネル２０６の運転席側の下方に配置されていて、運転者等により、矢印Ａで示す車室内側に引かれて可動する。
【００２２】
エンジンフード２０２は、ワイヤー１０２に繋がっているラッチ２０４と図示しないストライカーとが係合することで、閉じられた状態となる。また、エンジンフード２０２は、ノブ１１０が車室内側に引かれると、ワイヤー１０２に繋がっているラッチ２０４が操作され、ストライカーとの引っ掛かりが外れて、開かれた状態となる。
【００２３】
次に、図３および図４を参照して、操作レバー構造１００について説明する。図３は、本実施形態における操作レバー構造１００の側面図である。図３（ａ）は、操作レバー構造１００の側面の一部を断面で示す側面図である。なお、図３（ａ）では、右側が車両後方側（車室内側）、左側が車両前方側（インストルメントパネル２０６側）にそれぞれ対応している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図３に示す操作レバー構造１００を示す斜視図である。図４（ａ）は、操作レバー構造１００のホルダー１２０を示す斜視図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示す矢印Ｃから見た操作レバー構造１００の斜視図である。
【００２４】
ノブ１１０は、図３（ａ）および図４（ｂ）に示すように、把持部１１２と、ロッド取付部１１４と、ロッド１１６と、ひさし形状部１１８とを備える。把持部１１２は、図４（ｂ）に示すように、車幅方向に沿って形成されていて、運転者等に把持される部分である。ロッド取付部１１４は、把持部１１２から車両前方側に突出していて、図３（ａ）および図３（ｂ）に示すように、前端にはロッド１１６が取付けられている。ひさし形状部１１８は、把持部１１２の上面から連続して形成されていて、ノブ１１０からホルダー１２０に向かって延びる平板状の部材である。
【００２５】
ホルダー１２０は、ノブ１１０が引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブ１１０が戻される位置を決定する部材である。また、ホルダー１２０は、図３（ａ）および図４に示すように、筒状の本体部１２２と、車両前方側の前側プレート１２４と、連結部１２６と、車両後方側の後側プレート１２８と、ノブ取付部１３０と、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂとを備えている。本体部１２２には、ワイヤー１０２に接続されたノブ１１０のロッド１１６が挿入される穴１３４が形成されている。この穴１３４は、図３（ｂ）に示すように、ロッド１１６よりも断面が大きく、ロッド１１６との間に隙間１３６を有している。
【００２６】
前側プレート１２４は、連結部１２６の前端に固定されていて、車両前方側の面から本体部１２２に差し渡された複数の脚部１３８ａ〜１３８ｃが延びている。また、前側プレート１２４の両端の一部分には、図４（ａ）に示すように、押付板１４０ａ、１４０ｂが設けられている。後側プレート１２８は、連結部１２６の後端に固定されていて、前側プレート１２４および連結部１２６とともに溝１４２を構成している。この溝１４２には、図３（ａ）に断面で示すインストルメントパネル２０６が嵌められる。さらに、前側プレート１２４および後側プレート１２８からなる空隙１４４には、図示を省略するが、前側プレート１２４の押付板１４０ａ、１４０ｂにより車両後方側に押付けられた状態でインストルメントパネル２０６が嵌められる。
【００２７】
ノブ取付部１３０は、後側プレート１２８の車両後方側の面に、ほぼ円柱状に形成されている。円柱状のノブ取付部１３０の中央には、図４（ａ）に示すように、ノブ１１０のロッド１１６が挿入される上述した穴１３４が形成されている。ノブ取付部１３０の側方には、後側プレート１２８に差し渡される複数の脚部１４６ａ〜１４６ｄが形成されている。
【００２８】
一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、図４（ａ）に示すように、後側プレート１２８の車両後方側の面およびノブ取付部１３０の側方に接して形成され、互いに離間している。また、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、図３（ａ）および図４に示すように、ホルダー１２０からノブ１１０に向かって突出していて、ノブ１１０に向かう先端部１５０ａ、１５０ｂと、図中網線で示す平面１５２ａ、１５２ｂと、ガイド部１５４ａ、１５４ｂとを有する。ガイド部１５４ａ、１５４ｂは、先端部１５０ａ、１５０ｂから平面１５２ａ、１５２ｂに至る湾曲した部分である。
【００２９】
ここで、ノブ１１０とホルダー１２０との位置関係について説明する。図３（ａ）および図４（ｂ）に示すように、ノブ１１０のひさし形状部１１８の下方に、ホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂが位置している。また、ホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂは、ノブ１１０のひさし形状部１１８の裏面１１８ａに沿って接触している。
【００３０】
さらに、ノブ１１０が引かれていない状態で、ノブ１１０のロッド取付部１１４の前端は、ホルダー１２０のノブ取付部１３０に接触している。このときのノブ１１０の位置を、便宜上、初期位置という。なお、ノブ１１０は、運転者等に車両後方側に引かれた後で、ばね力（機構は省略）により初期位置に復帰する。
【００３１】
ノブ１１０の初期位置では、ひさし形状部１１８の裏面１１８ａの車幅方向の前端は、図４（ａ）に点線Ｄで示す位置で、ホルダー１２０のノブ取付部１３０および一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂに接触する。
【００３２】
ところで、エンジンフード２０２が閉じられた状態ではワイヤー１０２にテンションが掛かっていず、ノブ１１０を引くときに遊びがある。図３（ａ）では、ノブ１１０の車両前後方向の遊び量をＬ２で示し、また、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂの車両前後方向の長さをＬ１で示している。なお、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂの長さＬ１は、ノブ１１０が戻された状態で、ノブ１１０のひさし形状部１１８の裏面１１８ａと接触する領域の長さとなる。ここで、図３（ａ）に示すように、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５２ａ、１５２ｂの長さＬ１は、ノブ１１０の遊び量Ｌ２よりも長く設定されている。
【００３３】
次に、図５を参照して、比較例の操作レバー構造について説明する。図５は、比較例の操作レバー構造の要部を示す図である。図５（ａ）および図５（ｂ）は、比較例の操作レバー構造の側面を示す断面図である。なお、本実施形態に示す部材と同一部材については、説明を適宜省略する。
【００３４】
操作レバー構造１０、１０Ａは、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、上述したホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂ、およびノブ１１０のひさし形状部１１８を備えていない点で、本実施形態における操作レバー構造１００と異なる。比較例の操作レバー構造１０、１０Ａは、インストルメントパネル１２、１２Ａにぞれぞれ配置されていて、ノブ１４とホルダー１６とを備えている。
【００３５】
ホルダー１６は、ワイヤー１８に接続されたロッド２０が可動自在に挿入される穴２２を有する本体部２４を備える。また、ホルダー１６は、初期位置でノブ１４のロッド取付部２６と接触するノブ取付部２８と、ノブ取付部２８が形成され連結部３０の後端に固定された後側プレート３２と、連結部３０の前端に固定された前側プレート３４とを備える。さらに、インストルメントパネル１２は、図示のように、溝３６に嵌められている。
【００３６】
操作レバー構造１０、１０Ａでは、インストルメントパネル１２、１２Ａとノブ１４との間に、図５（ａ）に示す構造物４０、あるいは図５（ｂ）に示すスポンジ、ゴム等の軟らかい部品４０Ａを配置することで、ノブ１４のがたつきを抑える対策を講じている。
【００３７】
しかし、ノブ１４は車両前後方向に可動する可動部品であるので、操作レバー構造１０のように、構造物４０により下方に向けて強く押え付けることは好ましくない。さらに、構造物４０は、インストルメントパネル１２およびノブ１４に接触させるために、製品毎に位置合わせが必要となり、工数が増大してしまう。一方、操作レバー構造１０Ａのように、構造物４０の代わりに、軟らかい部品４０Ａをノブ１４に接触させる場合には、コストが増大してしまう。
【００３８】
これに対して、本実施形態の操作レバー構造１００では、ホルダー１２０からノブ１１０に向かって延びる一対の構造体１３２ａ、１３２ｂが、ノブ１１０からホルダー１２０に向かって延びるひさし形状部１１８の裏面１１８ａに沿って、ノブ１１０が引かれていない状態で接触している。このため、ノブ１１０のロッド１１６とホルダー１２０の穴１３４との間に隙間１３６が存在していても（図３（ｂ）参照）、ノブ１１０が引かれていない状態でのノブ１１０のホルダー１２０に対する位置が安定する。このため、ノブ１１０がホルダー１２０に対してがたつくことを防止できる。したがって、走行中やアイドリング中の車体の振動に伴って、ノブ１１０がホルダー１２０に対して振動して異音が発生することや、ノブ１１０の操作感が悪化することを防止するので、品質が損なわれない。
【００３９】
また、インストルメントパネル２０６ではなく、ホルダー１２０に一対の構造体１３２ａ、１３２ｂを形成すると共に、ノブ１１０にひさし形状部１１８を形成した構成であるので、操作レバー構造１００のみでノブ１１０のがたつきを防止できる。その結果、エンジンフードロックオープナーを使用しているすべての車両２００に、本実施形態の操作レバー構造１００を適用できる。さらに、既存のホルダーに一対の構造体１３２ａ、１３２ｂを追加するには、金型を加工して成形するだけで済み、コストを抑えることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、先端部１５０ａ、１５０ｂから平面１５２ａ、１５２ｂに至る湾曲したガイド部１５４ａ、１５４ｂを有する。このため、ノブ１１０を引いてエンジンフード２０２を開いた後、ノブ１１０を戻す際に、ノブ１１０は、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの先端部１５０ａ、１５０ｂから平面１５２ａ、１５２ｂまでガイド部１５４ａ、１５４ｂにより案内される。したがって、ノブ１１０が、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの先端部１５０ａ、１５０ｂにぶつかって初期位置に戻らなくなる事態を回避できる。また、ノブ１１０のひさし形状部１１８の先端に丸みをつけることで、ノブ１１０の戻りをより確実に行うこともできる。
【００４１】
また、本実施形態では、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５０ａ、１５０ｂの車両前後方向の長さ、すなわちノブ１１０が戻された状態でひさし形状部１１８と接触する領域の長さＬ１は、ノブ１１０の遊び量Ｌ２よりも長い。このため、車体の振動などに伴ってノブ１１０が自然に可動しても、ホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂの平面１５０ａ、１５０ｂが、ノブ１１０のひさし形状部１１８の裏面１１８ａに沿って接触するので、ノブ１１０のがたつきを防止できる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、ホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、ノブ１１０のひさし形状部１１８の下側に配置されている。このため、ノブ１１０のひさし形状部１１８とホルダー１２０の一対の構造体１３２ａ、１３２ｂとが擦れて、ノブ１１０のひさし形状部１１８に傷が発生したとしても、傷は、ひさし形状部１１８の裏面１１８ａに存在している。したがって、傷は、運転者等に視認され難く、見栄えが損なわれることがない。
【００４３】
上記実施形態では、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂが、ひさし形状部１１８の裏面１１８ａに沿って接触する場合について説明したが、これに限らず、ひさし形状部１１８の上面に沿って接触するようにしてもよい。また、一対の構造体１３２ａ、１３２ｂは、ひさし形状部１１８の裏面１１８ａまたは上面に沿って接触するであれば、一対でなくても構わない。
【００４４】
さらに、上記実施形態では、開閉体であるエンジンフード２０２を開くために操作される操作レバー構造（エンジンフードロックオープナー）１００について説明したが、これに限定されない。一例として、操作レバー構造１００は、トランクリッド、フューエルリッド等の他の開閉体を開くために、ワイヤー１０２を引く操作をするトランクリッドオープナー、フューエルリッドオープナー等であってもよい。この場合には、操作レバー構造１００は、ノブ１１０を車室内から操作可能であれば、インストルメントパネル２０６に限られず、インストルメントパネル２０６よりも下方に配置されるフロアパネルにブラケットを介して設置してもよい。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両の開閉体を開くために操作される操作レバー構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…操作レバー構造、１０２…ワイヤー、１１０…ノブ、１１２…把持部、１１４…ロッド取付部、１１６…ロッド、１１８…ひさし形状部、１１８ａ…裏面、１２０…ホルダー、１２２…本体部、１２４…前側プレート、１２６…連結部、１２８…後側プレート、１３０…ノブ取付部、１３２ａ、１３２ｂ…構造体、１３４…穴、１３６…隙間、１４０ａ、１４０ｂ…押付板、１４２…溝、１４４…空隙、１５０ａ、１５０ｂ…先端部、１５２ａ、１５２ｂ…平面、１５４ａ、１５４ｂ…ガイド部、２００…車両、２０２…エンジンフード、２０４…ラッチ、２０６…インストルメントパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開閉体を開くために操作される操作レバー構造において、
前記開閉体に連絡されたワイヤーに接続され該ワイヤーを引くことで該開閉体を開くノブと、
前記ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、該ノブが戻される位置を決定するホルダーと、
前記ノブから前記ホルダーに向かって延びる平板状のひさし形状部と、
前記ホルダーから前記ノブに向かって突出し、前記ひさし形状部の上面または下面に沿って接触する構造体とを備えることを特徴とする操作レバー構造。
【請求項２】
前記構造体は、互いに離間した一対の構造体であることを特徴とする請求項１に記載の操作レバー構造。
【請求項３】
前記構造体は、前記ノブに向かう先端部から前記ひさし形状部と接触する平面に至る湾曲したガイド部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の操作レバー構造。
【請求項４】
前記構造体の前記平面は、前記ノブが戻された状態で前記ひさし形状部と接触する領域の長さが、前記ノブが引かれるときの遊び量よりも長いことを特徴とする請求項３に記載の操作レバー構造。
【請求項５】
前記構造体は、前記ひさし形状部の下側に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の操作レバー構造。
【請求項１】
車両の開閉体を開くために操作される操作レバー構造において、
前記開閉体に連絡されたワイヤーに接続され該ワイヤーを引くことで該開閉体を開くノブと、
前記ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、該ノブが戻される位置を決定するホルダーと、
前記ノブから前記ホルダーに向かって延びる平板状のひさし形状部と、
前記ホルダーから前記ノブに向かって突出し、前記ひさし形状部の上面または下面に沿って接触する構造体とを備えることを特徴とする操作レバー構造。
【請求項２】
前記構造体は、互いに離間した一対の構造体であることを特徴とする請求項１に記載の操作レバー構造。
【請求項３】
前記構造体は、前記ノブに向かう先端部から前記ひさし形状部と接触する平面に至る湾曲したガイド部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の操作レバー構造。
【請求項４】
前記構造体の前記平面は、前記ノブが戻された状態で前記ひさし形状部と接触する領域の長さが、前記ノブが引かれるときの遊び量よりも長いことを特徴とする請求項３に記載の操作レバー構造。
【請求項５】
前記構造体は、前記ひさし形状部の下側に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の操作レバー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１４９４５６（Ｐ２０１２−１４９４５６Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９８８０（Ｐ２０１１−９８８０）
【出願日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]