操作装置
【課題】コントロールケーブルに剛性の大きくないものを使用できて、コントロールケーブルの取り回しの自由度を増すことのできる操作装置を提供する。
【解決手段】ダイヤル３側とは反対のレバー２３側に伝動機構２５を有して、この伝動機構２５により操作対象の回動体であるレバー２３を従動側回転体である従動側掛け車１５より減速して回動させるものであり、レバー２３をコントロールケーブル１４で直接に回動させるものではないし、レバー２３には減速による強い操作力を直接に与えることができる。これにより、コントロールケーブル１４には、従動側掛け車１５を伝動機構２５の駆動側（減速前側）であるギヤ２２とともに回転させるだけの剛性の大きくないものを使用できるものであり、もってコントロールケーブル１４の取り回しの自由度を増すことができる。
【解決手段】ダイヤル３側とは反対のレバー２３側に伝動機構２５を有して、この伝動機構２５により操作対象の回動体であるレバー２３を従動側回転体である従動側掛け車１５より減速して回動させるものであり、レバー２３をコントロールケーブル１４で直接に回動させるものではないし、レバー２３には減速による強い操作力を直接に与えることができる。これにより、コントロールケーブル１４には、従動側掛け車１５を伝動機構２５の駆動側（減速前側）であるギヤ２２とともに回転させるだけの剛性の大きくないものを使用できるものであり、もってコントロールケーブル１４の取り回しの自由度を増すことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールワイヤで操作の伝達をする操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の操作装置としては、自動車など車両の空調操作に供するものが知られている。このものにおいては、使用者により操作されるダイヤルの回転をギヤ機構等の伝動機構によりプーリなど回転体に減速して伝え、この回転体でコントロールケーブルを押し引きして、車室内に供給される空気の温度や吹出口等を切替えるためのダンパに連なるレバーを回動させるようになっている。
すなわち、ダイヤル側に減速伝動機構を有してコントロールケーブルを押し引きし、操作対象のレバーを回動させるようになっているのである（例えば特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９９４３９号公報
【特許文献２】特開２００１−３５６８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の操作装置は、操作先のレバーを直接にはコントロールケーブルで回動させるものである。そのコントロールケーブルは、インナーケーブルと、それを被覆したアウターケーブルとから成るものであり、特にそのインナーケーブルには、コントロールケーブルを押したときの操作力を操作先のレバーに伝えるために、剛性の大きなものが使用されている（剛性の小さなものでは、コントロールケーブルを押したときに、コントロールケーブルが座屈しやすくて、操作力が操作先のレバーに伝わりにくい）。
【０００５】
しかしながら、剛性の大きなコントロールケーブルでは、それを例えば鋭角に曲げると、コントロールケーブルの押し引きの動きの抵抗が増して、操作が重くなるなどの難点があり、それを避けるようにコントロールケーブルの取り回し（配索）を行う必要から、取り回しの自由度が少なく、車種ごとに異なる搭載技術が必要とされて、コスト高となっていた。
【０００６】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、コントロールケーブルに剛性の大きくないものを使用できて、コントロールケーブルの取り回しの自由度を増すことのできる操作装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の操作装置は、ダイヤルと、このダイヤルにより回転される駆動側回転体と、この駆動側回転体によりコントロールケーブルで連繋されて回転される従動側回転体と、この従動側回転体の回転を伝達する伝動機構と、この伝動機構により前記従動側回転体より減速して回動される回動体とを具備して成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記手段によれば、要するに、ダイヤル側とは反対の回動体側に伝動機構を有して、この伝動機構により操作対象の回動体を従動側回転体より減速して回動させるものであり、その回動体をコントロールケーブルで直接に回動させるものではないし、回動体には減速による強い操作力を直接に与えることができる。これにより、コントロールケーブルには、従動側回転体を伝動機構の駆動側（減速前側）とともに回転させるだけの剛性の大きくないものを使用できるものであり、もってコントロールケーブルの取り回しの自由度を増すことができ、車種ごとに異なる搭載技術が必要とされることもなくなって、コストの低減を図ることができる。又、ダイヤル側では、伝動機構がなく、それの配設スペースを確保する必要がなくなるので、装置のコンパクト化ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施例を示す全体の分解斜視図
【図２】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図３】本発明の第３実施例を示す主要部分の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の第１実施例（第１の実施形態）につき、図１を参照して説明する。
図１には、車両用、特には自動車の空調操作に供する操作装置の全体を分解状態で示しており、左側より順に、指示ピース１、ダイヤル飾り２、ダイヤル３、表示パネル４、プッシュボタン５、ボディ６、ロータ７、回路基板８、ハウジング９、駆動側掛け車１０、節度ピース１１、節度スプリング１２、掛け車ケース１３を示しており、これらと並行して、コントロールケーブル１４、従動側掛け車１５、ギヤホルダ１６、従動側ギヤ１７、空調ユニット１８を示している。
【００１１】
そのうち、指示ピース１は、チップ状のもので、透光性を有している。
ダイヤル飾り２は、リング状のもので、周囲部の一箇所に指示ピース収納部２ａを有し、そのほか裏側の数箇所に取付部２ｂを有している。
ダイヤル３は、中空の短円筒状のもので、前縁部の数箇所に上記ダイヤル飾り２の取付部２ｂと対応する取付受部３ａを有し、後端の径大縁部の数箇所に係合孔３ｂを有している。
【００１２】
表示パネル４は、ダイヤル３及びダイヤル飾り２より径小な円形のシートで、その前面の周囲部には、この場合、車室内の設定温度の高低を表す、透光性を有する表示４ａを複数、環状に配列して設けており、中央部に、エアコンの文字（Ａ／Ｃ）による表示４ｂと透光窓４ｃとを設けている。
プッシュボタン５は、表示パネル４とほゞ同径で中空の有蓋短円筒状のものであり、透光性を有していて、その周側部の前部にはつば部５ａを有し、それより後方の複数箇所に連結孔５ｂを有している。
【００１３】
ボディ６は、前部にプッシュボタン５より径小な大円筒部６ａを有し、後部にそれより更に径小な小円筒部６ｂを有し、それらの境界部の外周につば部６ｃを有するもので、そのうちの大円筒部６ａの外周部には、上記プッシュボタン５の連結孔５ｂと対応する連結突起６ｄと、軸方向である前後方向に延びる複数の凹条６ｅとを設けており、小円筒部６ｂの数箇所（一箇所のみ図示）には、連結孔６ｆを設けている。なお、プッシュボタン５の連結孔５ｂは連結突起６ｄよりも前後方向に長いものである。又、凹条６ｅに対応して、プッシュボタン５の内周部の数箇所には、同じく前後方向に延びる複数の凸条（図示省略）を設けている。
【００１４】
ロータ７は、リング状のもので、ボディ６の小円筒部６ｂより径大な内環部７ａとそれより径大な外環部７ｂとを有しており、そのうちの外環部７ｂの外周には、前記ダイヤル３の係合孔３ｂと対応する係合突起７ｃを設けている。
【００１５】
回路基板８は、ボディ６の小円筒部６ｂとほゞ同径の円盤状のもので、その前面には、中心部にスイッチ（例えばタクトスイッチ）１９を実装し、その上下に表示４ａに対応する発光体（例えばＬＥＤ）２０と、前記透光窓４ｃに対応する発光体（例えばＬＥＤ）２１とを実装している。又、この回路基板８の外周部の数箇所には、嵌合凹部８ａを設けている。なお、スイッチ１９に対応して、前記プッシュボタン５内の中心部には、スイッチ操作突起（図示省略）を設けると共に、発光体２０，２１間を遮る遮光壁（図示省略）を設けている。
【００１６】
ハウジング９は、前部にボディ６の小円筒部６ｂより径大な円筒部９ａを有し、後部に角筒部９ｂを有するもので、そのうちの円筒部９ａの内周部に、前記ボディ６の連結孔６ｆと対応する連結突起９ｃと、上記回路基板８の嵌合凹部８ａと対応する嵌合凸部９ｄとを設けている。又、このハウジング９の角筒部９ｂの内部には、回路基板８との電気接続に供する接続導体（図示省略）を設けると共に、その接続導体に連なる接続端子（図示省略）を必要数設けており、その接続端子には相手コネクタの雌側接続端子（図示省略）を嵌合接続するようになっている。
【００１７】
駆動側掛け車１０は、前記ロータ７とほゞ同径のリング状のもので、その前面部の二箇所に係合突起１０ａを有しており、この係合突起１０ａに対応して、前記ロータ７の内外両環部７ａ，７ｂ間の二箇所には係合孔（図示省略）を設けている。
節度ピース１１は小さな球状のものであり、節度スプリング１２は節度ピース１１より径小な圧縮コイルスプリングであって、節度ピース１１に対し、上記駆動側掛け車１０の内部には複数の節度谷を環状に配列して形成している。
【００１８】
掛け車ケース１３は、駆動側掛け車１０より径大で偏平な有底短円筒状のものであり、内底部に駆動側掛け車保持爪１３ａを有すると共に、節度スプリング収納穴１３ｂを有している。又、この掛け車ケース１３は外側部にケーブル留め部１３ｃを有している。
コントロールケーブル１４は、インナーケーブル１４ａと、それを被覆したアウターケーブル１４ｂとから成るもので、そのインナーケーブル１４ａには、従来のコントロールケーブルにおけるインナーケーブルより剛性の小さいフレキシブルな縒り線ワイヤを使用しており、前記駆動側掛け車１０は、このインナーケーブル１４ａの一端部を掛ける掛け部（図示省略）を有している。
【００１９】
従動側掛け車１５は、前記駆動側掛け車１０とほゞ同径のもので、上記インナーケーブル１４ａの他端部を掛ける掛け部（図示省略）を有している。又、この従動側掛け車１５は、後部に駆動側ギヤ２２を一体に有している。
ギヤホルダ１６は、上記従動側掛け車１５とともに駆動側ギヤ２２及び従動側ギヤ１７を保持するもので、従動側掛け車１５より径大で偏平な有底短円筒状のものであり、内底部のほぼ中央に駆動側ギヤ挿通孔１６ａを有しており、外側部には従動側ギヤ保持筒１６ｂとケーブル留め部１６ｃを有している。又、このギヤホルダ１６は、ケーブル留め部１６ｃの後側に取付腕１６ｄを有している。
【００２０】
従動側ギヤ１７は、中心部に前後両方向に突出する軸１７ａ、１７ｂを有し、外周部に歯１７ｃを所定の範囲で有すると共に、その範囲外に突出部１７ｄを有して、該突出部１７ｄの先端部にレバー連結孔１７ｅを有している。
【００２１】
空調ユニット１８は、ユニットケース１８ａの内部に車両の空調操作に関する各種機構部品を収容して成るもので、そのうちの、この場合、車室内に供給される空気の温度を切替えるためのダンパに連なる回動体であるレバー２３を、ユニットケース１８ａ外の前面部に有しており、このレバー２３の基部には孔２３ａを設け、先端部に連結突起２３ｂを設けている。又、ユニットケース１８ａ外の前面部には、ギヤホルダ取付受部２４をも有している。
【００２２】
以上の構成で、空調ユニット１８のレバー２３の孔２３ａに従動側ギヤ１７の後側の軸１７ｂを回転可能に挿通することにより、レバー２３を軸１７ｂ周りに回動可能に支承し、同時に、レバー２３の連結突起２３ｂに従動側ギヤ１７のレバー連結孔１７ｅを嵌合する。
【００２３】
従動側掛け車１５の掛け部（図示省略）には、コントロールケーブル１４におけるインナーケーブル１４ａの他端部を掛け、この状態の従動側掛け車１５をギヤホルダ１６に挿入し、ケーブル留め部１６ｃにコントロールケーブル１４におけるアウターケーブル１４ｂの他端部を留めると共に、駆動側ギヤ２２をギヤホルダ１６の駆動側ギヤ挿通孔１６ａに挿通する。
そして、ギヤホルダ１６の従動側ギヤ保持筒１６ｂを従動側ギヤ１７の前側の軸１７ａに嵌合すると共に、駆動側ギヤ２２を従動側ギヤ１７の歯１７ｃに噛合させ、取付腕１６ｄを空調ユニット１８のギヤホルダ取付受部２４に差込んで取付ける。
【００２４】
一方、コントロールケーブル１４におけるインナーケーブル１４ａの一端部を駆動側掛け車１０の掛け部（図示省略）に掛け、この状態の駆動側掛け車１０を掛け車ケース１３に挿入し、節度スプリング収納穴１３ｂに収納した節度スプリング１２及び節度ピース１１に節度谷（図示省略）を対向させて、駆動側掛け車保持爪１３ａで駆動側掛け車１０を保持する。又、ケーブル留め部１３ｃには、コントロールケーブル１４におけるアウターケーブル１４ｂの一端部を留める。
【００２５】
この後、駆動側掛け車１０にハウジング９の角筒部９ｂを挿入して組付け、ハウジング９の円筒部９ａには回路基板８を挿入して、嵌合凸部９ｄに回路基板８の嵌合凹部８ａを嵌合することにより、ハウジング９に回路基板８を装着し回り止めする。このとき、回路基板８に実装したスイッチ１９と発光体２１，２１は、ハウジング９の接続導体（図示省略）によって接続端子（図示省略）に接続される。
【００２６】
次いで、ハウジング９の円筒部９ａにロータ７を被嵌し、ロータ７の係合孔（図示省略）を駆動側掛け車１０の係合突起１０ａに係合させる。その上で、ハウジング９の円筒部９ａにボディ６の小円筒部６ｂを挿入して、連結突起９ｃにボディ６の連結孔６ｆを係合させることにより、ボディ６を回り止めする。その後、ボディ６の大円筒部６ａにプッシュボタン５を被嵌し、連結突起６ｄに連結孔５ｂを係合させて、プッシュボタン５を回り止めする。又、このとき、ボディ６の凹条６ｅにプッシュボタン５の突条（図示省略）を嵌合する。
【００２７】
プッシュボタン５の前面には表示パネル４を貼付け、このプッシュボタン５にダイヤル３を被嵌する。このとき、ダイヤル３にはダイヤル飾り２を、取付受部３ａに対する取付部２ｂの取付けによって装着しておき、ダイヤル飾り２の指示ピース収納部２ａには指示ピース１を装着しておく。
プッシュボタン５に被嵌したダイヤル３は、係合孔３ｂがロータ７の係合突起７ｃに係合することで、ロータ７に結合される。
【００２８】
上述のように構成したものの場合、ダイヤル３を操作者が手で持って指示ピース１により表示パネル４の表示４ａのいずれかを指示するように回転操作すれば、ダイヤル３の係合孔３ｂとロータ７の係合突起７ｃとの係合部分を介して、ロータ７が回転する。
ロータ７が回転すれば、ロータ７の係合孔（図示省略）と駆動側掛け車１０の係合突起１０ａとの係合部分を介して駆動側掛け車１０が回転され、駆動側掛け車１０にダイヤル３の回転が伝達される。従って、駆動側掛け車１０はダイヤル３により回転される駆動側回転体であり、この駆動側回転体である駆動側掛け車１０が回転されることによって、コントロールケーブル１４のインナーケーブル１４ａが押し引きされる。
【００２９】
このインナーケーブル１４ａが押し引きされることにより、従動側掛け車１５が追従して回転される。従って、従動側掛け車１５は、駆動側回転体によりコントロールケーブルで連繋されて回転される従動側回転体であり、その回転には駆動側ギヤ２２が伴う。この駆動側ギヤ２２の回転は従動側ギヤ１７の歯１７ｃを介して従動側ギヤ１７へ伝達される。従って、その駆動側ギヤ２２と従動側ギヤ１７は、従動側回転体の回転を伝達する伝動機構２５を構成するものであり、従動側ギヤ１７に伝達された回転は、更に、従動側ギヤ１７のレバー連結孔１７ｅとレバー２３の連結突起２３ｂとの嵌合部分を介してレバー２３に伝達され、レバー２３が図に二点鎖線で示すように回動される。
【００３０】
このとき、駆動側ギヤ２２に対して従動側ギヤ１７及びレバー２３は径が大きく、それによって、レバー２３には前記従動側掛け車１５の回転がそれより減速して伝達される。レバー２３は、この場合、空調ユニット１８の、車室内に供給される空気の温度を切替えるためのダンパに連なっており、従って、レバー２３が回動されることにより、車室内に供給される空気の温度が切替えられる。なお、表示パネル４の表示４ａは発光体２０で照明される。
【００３１】
一方、表示パネル４の前面からプッシュボタン５を押し込み操作すると、突条（図示省略）がボディ６の凹条６ｅにガイドされつつ該プッシュボタン５が後方に移動し、その移動により、スイッチ操作突起（図示省略）で回路基板８前面のスイッチ１９を押圧して図示しないエアコンを作動させる。そのとき、発光体２１が発光して、その光がプッシュボタン５の透光性を有する前壁から表示パネル４の透光窓４ｃを透過して前面に現れ、上記エアコンの作動を表示する。なお、プッシュボタン５の押し込み操作を解除すると、スイッチ１９の復元力で、プッシュボタン５が戻される。
【００３２】
上述のように、本構成の操作装置によれば、ダイヤル３側とは反対のレバー２３側に伝動機構２５を有して、この伝動機構２５により操作対象の回動体であるレバー２３を従動側回転体である従動側掛け車１５より減速して回動させるものであり、そのレバー２３をコントロールケーブル１４で直接に回動させるものではないし、レバー２３には減速による強い操作力を直接に与えることができる。これにより、コントロールケーブル１４には、従動側掛け車１５を伝動機構２５の駆動側（減速前側）であるギヤ２２とともに回転させるだけの剛性の大きくないものを使用できるものであり、もってコントロールケーブル１４の取り回しの自由度を増すことができ、車種ごとに異なる搭載技術が必要とされることもなくなって、コストの低減を図ることができる。
又、ダイヤル３側では、伝動機構がなく、それの配設スペースを確保する必要がなくなるので、装置のコンパクト化ができる。
【００３３】
以上に対して、図２及び図３は本発明の第２及び第３実施例（第２及び第３の実施形態）を示すもので、それぞれ、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ述べる。
【００３４】
［第２実施例］
図２に示す第２実施例においては、第１実施例の駆動側ギヤ２２と従動側ギヤ１７とから構成した伝動機構２５に代えて、駆動側ギヤ（ピニオン）２２とこれに噛合するラック（従動側ギヤ）３１とから成る伝動機構３２を採用しており、ラック３１には歯３１ａとは反対側の中央部上にケーブル掛け部３３を形成し、このケーブル掛け部３３にケーブル３４の一端部を掛け、ケーブル３４の他端部をレバー２３の連結突起２３ｂに掛ける。
【００３５】
この構成で、駆動側ギヤ２２の回転に応じてラック３１が左右に移動し、ケーブル３４を押し引きして、レバー２３を図に二点鎖線で示すように回動させる。このときも、駆動側ギヤ２２に対してレバー２３は径が大きく、それによって、レバー２３には前記従動側掛け車１５の回転がそれより減速して伝達される。
従って、このようにしても第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３６】
［第３実施例］
図３に示す第３実施例においては、第２実施例の伝動機構３２を採用した上に、ラック３１の図で右側の端部に連結部４１を形成し、更に、その連結部４１には上下に長い孔４１ａを形成して、この孔４１ａを、第１、第２実施例より上下を反転させて設けたレバー２３の連結突起２３ｂに嵌合させて連結している。
【００３７】
すなわち、このものの場合には、ラック３１をレバー２３に直接連結しているのであって、駆動側ギヤ２２の回転に応じたラック３１の左右の移動により、孔４１ａで連結突起２３ｂを左右に振ってレバー２３を図に二点鎖線で示すように回動させる。
このようにしても又、第１実施例と同様の作用効果を得ることができるし、第２実施例に比しては、ケーブル３４を不要ならしめ得る分、構造の簡素化ができる。
【００３８】
このほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に全体としては車両の空調用操作装置に限られないなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００３９】
図面中、３はダイヤル、１０は駆動側掛け車（駆動側回転体）、１４はコントロールケーブル、１５は従動側掛け車（従動側回転体）、２３はレバー（回動体）、２５，３２は伝動機構を示す。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールワイヤで操作の伝達をする操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の操作装置としては、自動車など車両の空調操作に供するものが知られている。このものにおいては、使用者により操作されるダイヤルの回転をギヤ機構等の伝動機構によりプーリなど回転体に減速して伝え、この回転体でコントロールケーブルを押し引きして、車室内に供給される空気の温度や吹出口等を切替えるためのダンパに連なるレバーを回動させるようになっている。
すなわち、ダイヤル側に減速伝動機構を有してコントロールケーブルを押し引きし、操作対象のレバーを回動させるようになっているのである（例えば特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９９４３９号公報
【特許文献２】特開２００１−３５６８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の操作装置は、操作先のレバーを直接にはコントロールケーブルで回動させるものである。そのコントロールケーブルは、インナーケーブルと、それを被覆したアウターケーブルとから成るものであり、特にそのインナーケーブルには、コントロールケーブルを押したときの操作力を操作先のレバーに伝えるために、剛性の大きなものが使用されている（剛性の小さなものでは、コントロールケーブルを押したときに、コントロールケーブルが座屈しやすくて、操作力が操作先のレバーに伝わりにくい）。
【０００５】
しかしながら、剛性の大きなコントロールケーブルでは、それを例えば鋭角に曲げると、コントロールケーブルの押し引きの動きの抵抗が増して、操作が重くなるなどの難点があり、それを避けるようにコントロールケーブルの取り回し（配索）を行う必要から、取り回しの自由度が少なく、車種ごとに異なる搭載技術が必要とされて、コスト高となっていた。
【０００６】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、コントロールケーブルに剛性の大きくないものを使用できて、コントロールケーブルの取り回しの自由度を増すことのできる操作装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の操作装置は、ダイヤルと、このダイヤルにより回転される駆動側回転体と、この駆動側回転体によりコントロールケーブルで連繋されて回転される従動側回転体と、この従動側回転体の回転を伝達する伝動機構と、この伝動機構により前記従動側回転体より減速して回動される回動体とを具備して成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上記手段によれば、要するに、ダイヤル側とは反対の回動体側に伝動機構を有して、この伝動機構により操作対象の回動体を従動側回転体より減速して回動させるものであり、その回動体をコントロールケーブルで直接に回動させるものではないし、回動体には減速による強い操作力を直接に与えることができる。これにより、コントロールケーブルには、従動側回転体を伝動機構の駆動側（減速前側）とともに回転させるだけの剛性の大きくないものを使用できるものであり、もってコントロールケーブルの取り回しの自由度を増すことができ、車種ごとに異なる搭載技術が必要とされることもなくなって、コストの低減を図ることができる。又、ダイヤル側では、伝動機構がなく、それの配設スペースを確保する必要がなくなるので、装置のコンパクト化ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施例を示す全体の分解斜視図
【図２】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図３】本発明の第３実施例を示す主要部分の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の第１実施例（第１の実施形態）につき、図１を参照して説明する。
図１には、車両用、特には自動車の空調操作に供する操作装置の全体を分解状態で示しており、左側より順に、指示ピース１、ダイヤル飾り２、ダイヤル３、表示パネル４、プッシュボタン５、ボディ６、ロータ７、回路基板８、ハウジング９、駆動側掛け車１０、節度ピース１１、節度スプリング１２、掛け車ケース１３を示しており、これらと並行して、コントロールケーブル１４、従動側掛け車１５、ギヤホルダ１６、従動側ギヤ１７、空調ユニット１８を示している。
【００１１】
そのうち、指示ピース１は、チップ状のもので、透光性を有している。
ダイヤル飾り２は、リング状のもので、周囲部の一箇所に指示ピース収納部２ａを有し、そのほか裏側の数箇所に取付部２ｂを有している。
ダイヤル３は、中空の短円筒状のもので、前縁部の数箇所に上記ダイヤル飾り２の取付部２ｂと対応する取付受部３ａを有し、後端の径大縁部の数箇所に係合孔３ｂを有している。
【００１２】
表示パネル４は、ダイヤル３及びダイヤル飾り２より径小な円形のシートで、その前面の周囲部には、この場合、車室内の設定温度の高低を表す、透光性を有する表示４ａを複数、環状に配列して設けており、中央部に、エアコンの文字（Ａ／Ｃ）による表示４ｂと透光窓４ｃとを設けている。
プッシュボタン５は、表示パネル４とほゞ同径で中空の有蓋短円筒状のものであり、透光性を有していて、その周側部の前部にはつば部５ａを有し、それより後方の複数箇所に連結孔５ｂを有している。
【００１３】
ボディ６は、前部にプッシュボタン５より径小な大円筒部６ａを有し、後部にそれより更に径小な小円筒部６ｂを有し、それらの境界部の外周につば部６ｃを有するもので、そのうちの大円筒部６ａの外周部には、上記プッシュボタン５の連結孔５ｂと対応する連結突起６ｄと、軸方向である前後方向に延びる複数の凹条６ｅとを設けており、小円筒部６ｂの数箇所（一箇所のみ図示）には、連結孔６ｆを設けている。なお、プッシュボタン５の連結孔５ｂは連結突起６ｄよりも前後方向に長いものである。又、凹条６ｅに対応して、プッシュボタン５の内周部の数箇所には、同じく前後方向に延びる複数の凸条（図示省略）を設けている。
【００１４】
ロータ７は、リング状のもので、ボディ６の小円筒部６ｂより径大な内環部７ａとそれより径大な外環部７ｂとを有しており、そのうちの外環部７ｂの外周には、前記ダイヤル３の係合孔３ｂと対応する係合突起７ｃを設けている。
【００１５】
回路基板８は、ボディ６の小円筒部６ｂとほゞ同径の円盤状のもので、その前面には、中心部にスイッチ（例えばタクトスイッチ）１９を実装し、その上下に表示４ａに対応する発光体（例えばＬＥＤ）２０と、前記透光窓４ｃに対応する発光体（例えばＬＥＤ）２１とを実装している。又、この回路基板８の外周部の数箇所には、嵌合凹部８ａを設けている。なお、スイッチ１９に対応して、前記プッシュボタン５内の中心部には、スイッチ操作突起（図示省略）を設けると共に、発光体２０，２１間を遮る遮光壁（図示省略）を設けている。
【００１６】
ハウジング９は、前部にボディ６の小円筒部６ｂより径大な円筒部９ａを有し、後部に角筒部９ｂを有するもので、そのうちの円筒部９ａの内周部に、前記ボディ６の連結孔６ｆと対応する連結突起９ｃと、上記回路基板８の嵌合凹部８ａと対応する嵌合凸部９ｄとを設けている。又、このハウジング９の角筒部９ｂの内部には、回路基板８との電気接続に供する接続導体（図示省略）を設けると共に、その接続導体に連なる接続端子（図示省略）を必要数設けており、その接続端子には相手コネクタの雌側接続端子（図示省略）を嵌合接続するようになっている。
【００１７】
駆動側掛け車１０は、前記ロータ７とほゞ同径のリング状のもので、その前面部の二箇所に係合突起１０ａを有しており、この係合突起１０ａに対応して、前記ロータ７の内外両環部７ａ，７ｂ間の二箇所には係合孔（図示省略）を設けている。
節度ピース１１は小さな球状のものであり、節度スプリング１２は節度ピース１１より径小な圧縮コイルスプリングであって、節度ピース１１に対し、上記駆動側掛け車１０の内部には複数の節度谷を環状に配列して形成している。
【００１８】
掛け車ケース１３は、駆動側掛け車１０より径大で偏平な有底短円筒状のものであり、内底部に駆動側掛け車保持爪１３ａを有すると共に、節度スプリング収納穴１３ｂを有している。又、この掛け車ケース１３は外側部にケーブル留め部１３ｃを有している。
コントロールケーブル１４は、インナーケーブル１４ａと、それを被覆したアウターケーブル１４ｂとから成るもので、そのインナーケーブル１４ａには、従来のコントロールケーブルにおけるインナーケーブルより剛性の小さいフレキシブルな縒り線ワイヤを使用しており、前記駆動側掛け車１０は、このインナーケーブル１４ａの一端部を掛ける掛け部（図示省略）を有している。
【００１９】
従動側掛け車１５は、前記駆動側掛け車１０とほゞ同径のもので、上記インナーケーブル１４ａの他端部を掛ける掛け部（図示省略）を有している。又、この従動側掛け車１５は、後部に駆動側ギヤ２２を一体に有している。
ギヤホルダ１６は、上記従動側掛け車１５とともに駆動側ギヤ２２及び従動側ギヤ１７を保持するもので、従動側掛け車１５より径大で偏平な有底短円筒状のものであり、内底部のほぼ中央に駆動側ギヤ挿通孔１６ａを有しており、外側部には従動側ギヤ保持筒１６ｂとケーブル留め部１６ｃを有している。又、このギヤホルダ１６は、ケーブル留め部１６ｃの後側に取付腕１６ｄを有している。
【００２０】
従動側ギヤ１７は、中心部に前後両方向に突出する軸１７ａ、１７ｂを有し、外周部に歯１７ｃを所定の範囲で有すると共に、その範囲外に突出部１７ｄを有して、該突出部１７ｄの先端部にレバー連結孔１７ｅを有している。
【００２１】
空調ユニット１８は、ユニットケース１８ａの内部に車両の空調操作に関する各種機構部品を収容して成るもので、そのうちの、この場合、車室内に供給される空気の温度を切替えるためのダンパに連なる回動体であるレバー２３を、ユニットケース１８ａ外の前面部に有しており、このレバー２３の基部には孔２３ａを設け、先端部に連結突起２３ｂを設けている。又、ユニットケース１８ａ外の前面部には、ギヤホルダ取付受部２４をも有している。
【００２２】
以上の構成で、空調ユニット１８のレバー２３の孔２３ａに従動側ギヤ１７の後側の軸１７ｂを回転可能に挿通することにより、レバー２３を軸１７ｂ周りに回動可能に支承し、同時に、レバー２３の連結突起２３ｂに従動側ギヤ１７のレバー連結孔１７ｅを嵌合する。
【００２３】
従動側掛け車１５の掛け部（図示省略）には、コントロールケーブル１４におけるインナーケーブル１４ａの他端部を掛け、この状態の従動側掛け車１５をギヤホルダ１６に挿入し、ケーブル留め部１６ｃにコントロールケーブル１４におけるアウターケーブル１４ｂの他端部を留めると共に、駆動側ギヤ２２をギヤホルダ１６の駆動側ギヤ挿通孔１６ａに挿通する。
そして、ギヤホルダ１６の従動側ギヤ保持筒１６ｂを従動側ギヤ１７の前側の軸１７ａに嵌合すると共に、駆動側ギヤ２２を従動側ギヤ１７の歯１７ｃに噛合させ、取付腕１６ｄを空調ユニット１８のギヤホルダ取付受部２４に差込んで取付ける。
【００２４】
一方、コントロールケーブル１４におけるインナーケーブル１４ａの一端部を駆動側掛け車１０の掛け部（図示省略）に掛け、この状態の駆動側掛け車１０を掛け車ケース１３に挿入し、節度スプリング収納穴１３ｂに収納した節度スプリング１２及び節度ピース１１に節度谷（図示省略）を対向させて、駆動側掛け車保持爪１３ａで駆動側掛け車１０を保持する。又、ケーブル留め部１３ｃには、コントロールケーブル１４におけるアウターケーブル１４ｂの一端部を留める。
【００２５】
この後、駆動側掛け車１０にハウジング９の角筒部９ｂを挿入して組付け、ハウジング９の円筒部９ａには回路基板８を挿入して、嵌合凸部９ｄに回路基板８の嵌合凹部８ａを嵌合することにより、ハウジング９に回路基板８を装着し回り止めする。このとき、回路基板８に実装したスイッチ１９と発光体２１，２１は、ハウジング９の接続導体（図示省略）によって接続端子（図示省略）に接続される。
【００２６】
次いで、ハウジング９の円筒部９ａにロータ７を被嵌し、ロータ７の係合孔（図示省略）を駆動側掛け車１０の係合突起１０ａに係合させる。その上で、ハウジング９の円筒部９ａにボディ６の小円筒部６ｂを挿入して、連結突起９ｃにボディ６の連結孔６ｆを係合させることにより、ボディ６を回り止めする。その後、ボディ６の大円筒部６ａにプッシュボタン５を被嵌し、連結突起６ｄに連結孔５ｂを係合させて、プッシュボタン５を回り止めする。又、このとき、ボディ６の凹条６ｅにプッシュボタン５の突条（図示省略）を嵌合する。
【００２７】
プッシュボタン５の前面には表示パネル４を貼付け、このプッシュボタン５にダイヤル３を被嵌する。このとき、ダイヤル３にはダイヤル飾り２を、取付受部３ａに対する取付部２ｂの取付けによって装着しておき、ダイヤル飾り２の指示ピース収納部２ａには指示ピース１を装着しておく。
プッシュボタン５に被嵌したダイヤル３は、係合孔３ｂがロータ７の係合突起７ｃに係合することで、ロータ７に結合される。
【００２８】
上述のように構成したものの場合、ダイヤル３を操作者が手で持って指示ピース１により表示パネル４の表示４ａのいずれかを指示するように回転操作すれば、ダイヤル３の係合孔３ｂとロータ７の係合突起７ｃとの係合部分を介して、ロータ７が回転する。
ロータ７が回転すれば、ロータ７の係合孔（図示省略）と駆動側掛け車１０の係合突起１０ａとの係合部分を介して駆動側掛け車１０が回転され、駆動側掛け車１０にダイヤル３の回転が伝達される。従って、駆動側掛け車１０はダイヤル３により回転される駆動側回転体であり、この駆動側回転体である駆動側掛け車１０が回転されることによって、コントロールケーブル１４のインナーケーブル１４ａが押し引きされる。
【００２９】
このインナーケーブル１４ａが押し引きされることにより、従動側掛け車１５が追従して回転される。従って、従動側掛け車１５は、駆動側回転体によりコントロールケーブルで連繋されて回転される従動側回転体であり、その回転には駆動側ギヤ２２が伴う。この駆動側ギヤ２２の回転は従動側ギヤ１７の歯１７ｃを介して従動側ギヤ１７へ伝達される。従って、その駆動側ギヤ２２と従動側ギヤ１７は、従動側回転体の回転を伝達する伝動機構２５を構成するものであり、従動側ギヤ１７に伝達された回転は、更に、従動側ギヤ１７のレバー連結孔１７ｅとレバー２３の連結突起２３ｂとの嵌合部分を介してレバー２３に伝達され、レバー２３が図に二点鎖線で示すように回動される。
【００３０】
このとき、駆動側ギヤ２２に対して従動側ギヤ１７及びレバー２３は径が大きく、それによって、レバー２３には前記従動側掛け車１５の回転がそれより減速して伝達される。レバー２３は、この場合、空調ユニット１８の、車室内に供給される空気の温度を切替えるためのダンパに連なっており、従って、レバー２３が回動されることにより、車室内に供給される空気の温度が切替えられる。なお、表示パネル４の表示４ａは発光体２０で照明される。
【００３１】
一方、表示パネル４の前面からプッシュボタン５を押し込み操作すると、突条（図示省略）がボディ６の凹条６ｅにガイドされつつ該プッシュボタン５が後方に移動し、その移動により、スイッチ操作突起（図示省略）で回路基板８前面のスイッチ１９を押圧して図示しないエアコンを作動させる。そのとき、発光体２１が発光して、その光がプッシュボタン５の透光性を有する前壁から表示パネル４の透光窓４ｃを透過して前面に現れ、上記エアコンの作動を表示する。なお、プッシュボタン５の押し込み操作を解除すると、スイッチ１９の復元力で、プッシュボタン５が戻される。
【００３２】
上述のように、本構成の操作装置によれば、ダイヤル３側とは反対のレバー２３側に伝動機構２５を有して、この伝動機構２５により操作対象の回動体であるレバー２３を従動側回転体である従動側掛け車１５より減速して回動させるものであり、そのレバー２３をコントロールケーブル１４で直接に回動させるものではないし、レバー２３には減速による強い操作力を直接に与えることができる。これにより、コントロールケーブル１４には、従動側掛け車１５を伝動機構２５の駆動側（減速前側）であるギヤ２２とともに回転させるだけの剛性の大きくないものを使用できるものであり、もってコントロールケーブル１４の取り回しの自由度を増すことができ、車種ごとに異なる搭載技術が必要とされることもなくなって、コストの低減を図ることができる。
又、ダイヤル３側では、伝動機構がなく、それの配設スペースを確保する必要がなくなるので、装置のコンパクト化ができる。
【００３３】
以上に対して、図２及び図３は本発明の第２及び第３実施例（第２及び第３の実施形態）を示すもので、それぞれ、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ述べる。
【００３４】
［第２実施例］
図２に示す第２実施例においては、第１実施例の駆動側ギヤ２２と従動側ギヤ１７とから構成した伝動機構２５に代えて、駆動側ギヤ（ピニオン）２２とこれに噛合するラック（従動側ギヤ）３１とから成る伝動機構３２を採用しており、ラック３１には歯３１ａとは反対側の中央部上にケーブル掛け部３３を形成し、このケーブル掛け部３３にケーブル３４の一端部を掛け、ケーブル３４の他端部をレバー２３の連結突起２３ｂに掛ける。
【００３５】
この構成で、駆動側ギヤ２２の回転に応じてラック３１が左右に移動し、ケーブル３４を押し引きして、レバー２３を図に二点鎖線で示すように回動させる。このときも、駆動側ギヤ２２に対してレバー２３は径が大きく、それによって、レバー２３には前記従動側掛け車１５の回転がそれより減速して伝達される。
従って、このようにしても第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００３６】
［第３実施例］
図３に示す第３実施例においては、第２実施例の伝動機構３２を採用した上に、ラック３１の図で右側の端部に連結部４１を形成し、更に、その連結部４１には上下に長い孔４１ａを形成して、この孔４１ａを、第１、第２実施例より上下を反転させて設けたレバー２３の連結突起２３ｂに嵌合させて連結している。
【００３７】
すなわち、このものの場合には、ラック３１をレバー２３に直接連結しているのであって、駆動側ギヤ２２の回転に応じたラック３１の左右の移動により、孔４１ａで連結突起２３ｂを左右に振ってレバー２３を図に二点鎖線で示すように回動させる。
このようにしても又、第１実施例と同様の作用効果を得ることができるし、第２実施例に比しては、ケーブル３４を不要ならしめ得る分、構造の簡素化ができる。
【００３８】
このほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に全体としては車両の空調用操作装置に限られないなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００３９】
図面中、３はダイヤル、１０は駆動側掛け車（駆動側回転体）、１４はコントロールケーブル、１５は従動側掛け車（従動側回転体）、２３はレバー（回動体）、２５，３２は伝動機構を示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイヤルと、
このダイヤルにより回転される駆動側回転体と、
この駆動側回転体によりコントロールケーブルで連繋されて回転される従動側回転体と、
この従動側回転体の回転を伝達する伝動機構と、
この伝動機構により前記従動側回転体より減速して回動される回動体とを具備して成ることを特徴とする操作装置。
【請求項１】
ダイヤルと、
このダイヤルにより回転される駆動側回転体と、
この駆動側回転体によりコントロールケーブルで連繋されて回転される従動側回転体と、
この従動側回転体の回転を伝達する伝動機構と、
この伝動機構により前記従動側回転体より減速して回動される回動体とを具備して成ることを特徴とする操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−５２８２９（Ｐ２０１３−５２８２９Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９３８３０（Ｐ２０１１−１９３８３０）
【出願日】平成２３年９月６日（２０１１．９．６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月６日（２０１１．９．６）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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