棒状物用保持装置
【課題】保持特性を向上しても、収納状態と突出状態の切換操作性に優れるようにする。
【解決手段】車両用内装部材側の凹所（１）に入った収納状態と凹所から先端側を突出した突出状態とに切り換えられる保持手段（２，３）、及び保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢手段（６）を備え、付勢手段の付勢力に抗して突出状態に切り換えた保持手段と内装部材又は凹所の開口縁側との間に棒状物Ａを挟持する保持装置であって、前記保持手段は、前記凹所内の異なる箇所にそれぞれ枢支された第１及び第２アーム２，３と、前記各アームを連動して収納状態及び突出状態に切換可能にする連動機構（２３，４０，５２，３３）とを有していることを特徴としている。
【解決手段】車両用内装部材側の凹所（１）に入った収納状態と凹所から先端側を突出した突出状態とに切り換えられる保持手段（２，３）、及び保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢手段（６）を備え、付勢手段の付勢力に抗して突出状態に切り換えた保持手段と内装部材又は凹所の開口縁側との間に棒状物Ａを挟持する保持装置であって、前記保持手段は、前記凹所内の異なる箇所にそれぞれ枢支された第１及び第２アーム２，３と、前記各アームを連動して収納状態及び突出状態に切換可能にする連動機構（２３，４０，５２，３３）とを有していることを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられて傘等の棒状物を簡単に保持したい場合に好適な棒状物用保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は特許文献１に開示の保持構造であり、同（ａ）は車両用ドアの全体構成を示し、同（ｂ）は（ａ）の２−２線拡大断面図を示している。この保持構造は、車両用ドア１０に設けられた凹所内に軸部材３４を介して枢支されて凹所内に入った退避又は収納状態と凹所から先端側を突出した保持又は突出状態とに切り換えられる保持アーム３０と、保持アーム３０を収納状態の方向へ付勢している不図示の付勢手段と、保持アーム３０を収納状態に保持する鉄片３８及びマグネット４０とを備えている。マグネット４０は、凹所の底面に取り付けられて保持アーム３０側の鉄片３８を吸着することにより保持アーム３０を収納状態に保持する。また、鉄片３８とマグネット４０とは、ハートカムを用いたプッシュ・オープン式のロック機構、すなわち、保持アーム３０をドア本体１２側へ押圧する操作によって図示しないピンがハートカムに沿って移動してロック及びロック解除する機構を備えていると説明されている。符号２０は、保持アームの真下に設けられて傘の石突き部２２Ａを受け止める上開口した容器状の傘受けである。
【０００３】
以上の保持構造において、傘２２を保持する場合は、傘の石突き部２２Ａを傘受け２０に挿入する。次に、保持アーム３０をドア本体１２側へ押圧し、マグネット４０及び鉄片３８によるロックを解除（プッシュ・オープン）する。この状態から保持アーム３０を回動させて車室側に引き出すと、同（ｂ）のごとく保持アーム３０の一端側が開放されるので、保持アーム３０とドア本体１２との間に傘２２を横方向から差し込む。その際、保持アーム３０は、不図示の付勢手段により傘２２を保持するＡ方向へ付勢される。これにより、傘２２は保持アーム３０とドア本体１２との間に挟持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の保持構造では、傘２２を保持した態様において、保持アーム３０が走行振動などを受けると揺動し、そのとき傘２２がドア本体１２との間の開口から外れ易い。その対策として、例えば、保持アーム３０の揺動を抑えるため同図のＡ方向へ付勢している不図示の付勢手段の付勢力を増大すると、保持アーム３０とドア本体１２との間の開口から傘を出し入れし難くなる。また、この保持構造では、Ａ方向へ付勢している付勢手段と共に、マグネット４０及び鉄片３８からなる係止機構を必要とするため複雑でコスト高となる。
【０００６】
本発明の目的は、以上のような課題を解消するものであり、保持特性を向上しても、収納状態から突出状態、突出状態から収納状態への切換操作性、引いては使い勝手に優れた保持装置を提供することにある。他の目的は以下の内容説明の中で明らかにする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明は、車両の内装部材に設けられた凹所に入った収納状態と前記凹所から先端側を突出した突出状態とに切り換えられる保持手段、及び前記保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢手段を備え、前記付勢手段の付勢力に抗して突出状態に切り換えた前記保持手段と前記内装部材又は凹所の開口縁側との間に棒状物を挟持する保持装置であって、前記保持手段は、前記凹所内の異なる箇所にそれぞれ枢支された第１及び第２アームと、前記各アームを連動して前記収納状態及び突出状態に切換可能にする連動機構（すなわち、この連動機構は前記第１及び第２アームのうち、一方アームを前記付勢手段の付勢力に抗して収納状態から突出状態に切り換えると、他方アームも前記連動機構により収納状態から突出状態に切り換える）とを有していることを特徴としている。
【０００８】
以上の本発明において、『内装部材に設けられた凹所』には、凹所が内装部材の表面に直接形成されている態様と、内装部材に装着されたケースにより形成されている態様を含む。『棒状物』には、傘に限られず杖やバット、更には上下に長くなっているケースや容器類なども含む。『前記保持手段と前記内装部材との間に棒状物を挟持する』とは、内装部材の表面が凹所の開口側端面より張り出ており、棒状物が凹所の開口側端面に当接し難くなっているような構成である。『前記保持手段と凹所の開口縁側との間に棒状物を挟持する』とは、各形態に示したごとく凹所の開口側端面が内装部材の表面より張り出しており、棒状物が凹所の開口側端面に当接するような構成である。
【０００９】
以上の本発明は、請求項２〜６で特定したように具体化されることがより好ましい。
(ア)、前記第１アームは、前記収納状態で前記凹所の内側面との間に指挿入用の隙間を保つよう配置されているとともに、先端面を指当接部に形成しているに構成である（請求項２）。
(イ)、前記第１アーム及び第２アームは、前記収納状態で少なくとも基部を除くメイン部が前記凹所内にあって上下に配置される構成である（請求項３）。
【００１０】
(ウ)、前記凹所を区画して前記各アームをそれぞれ枢支しているケースを有し、前記棒状物を前記ケースの開口縁部と前記各アームとの間に挟持可能となっていることを特徴とする構成である（請求項４）。
(エ）、前記連動機構は、前記第１及び第２アームの各基部に設けられた歯部、及び前記各歯部の間に介在されて前記各アームを同期して回動可能にするギアを有している構成である（請求項５）。
(オ）、前記連動機構は、前記第１及び第２アームの各基部に対し、両端のうち異なる一方端をそれぞれ回動自在に枢支したリンク部材を有している構成である（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、第１及び第２アームが凹所の異なる箇所に枢支されると共に、連動機構により連繋されており、第１アームが収納状態から突出状態、或いは、突出状態から収納状態に切り換えられると、第２アームが連動機構を介して第１アームと同じ状態に切り換えられる。突出状態では、２つのアームと内装部材又は凹所の開口縁側との間に棒状物を挟持可能となるため、保持手段が単一のアームからなる従来構成に比べ安定した保持態様となり、振動などに起因した棒状物の不用意な外れを防ぎ易くなる。同時に、２つのアームにより保持性を向上しても各アームを連動機構を介して一方の切換操作により他方が連動されるため良好な操作性を維持できる。同時に、第１及び第２アームは形態例のごとく略ハ形の内側に棒状物を拘束する態様となるため、突出状態における凹所からの突出量を抑え易く、その点から車室内の安全性にも優れている。
【００１２】
請求項２の発明では、保持手段を収納状態から突出状態に切り換えるときは使用者の指を第１アーム先端の指挿入用隙間から指を先端面である指当接部に当て、付勢力に抗して第１アームを外側へ回動操作する。すなわち、この構造では、例えば特許文献１のプッシュ・オープン式に比べ簡易でありコスト低減が図られる。
【００１３】
請求項３の発明では、第１及び第２アームが収納状態において少なくともメイン部が凹所内の上下に配置されるため、幅方向の寸法を抑えて小型化し易くなる。また、請求項４の発明では、凹所をケースにより区画形成しているため全体がユニット化された組立体として提供できる。
【００１４】
請求項５の発明では、連動機構が第１形態のごとく第１及び第２アームの各基部に設けられた歯部、両アームの各歯部に噛み合っているギアとからなるため、安定した切換作動及び制動用ダンパーなども付設し易くなる。
【００１５】
請求項６の連動機構は、連動機構が第２形態のごとく第１及び第２アームの各基部に対し、両端のうち異なる一方端をそれぞれ回動自在に枢支したリンク部材からなるため、簡易であり実施容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１形態の保持装置を示し、（ａ）は収納状態での斜視図、（ｂ）は最大まで引き出した突出状態での斜視図である。
【図２】上記保持装置の構成を示す概略的な分解斜視図である。
【図３】上記保持装置を示し、（ａ）は背面側から見た斜視図、（ｂ）と（ｃ）はケースを省いた態様において収納状態での斜視図と突出状態での斜視図である。
【図４】上記保持装置を収納状態で示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図５】上記保持装置を突出状態で示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図６】第２形態の保持装置を示し、（ａ）は収納状態での斜視図、（ｂ）は最大まで引き出した突出状態での斜視図である。
【図７】上記保持装置のケースを破断して示し、（ａ）は最大まで引き出した突出状態での模式図、（ｂ）は棒状物を挟持した突出状態での模式図、（ｃ）は収納状態での模式図である。
【図８】特許文献１の構造を示し、（ａ）は全体構成を突出状態で示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の２−２線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明形態について添付図面を参照しながら説明する。この説明では、第１形態とその作動、第２形態とその作動の順に詳述する。
【００１８】
（第１形態）対象の保持装置は、図１〜図５に示されるごとく、車両用内装部材側の凹所を区画しているケース１と、ケース１内の左右に枢支されてケース内に収まった収納状態と先端側をケース外へ突出する突出状態とに切り換えられる保持手段と、その保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢部材６とを備え、図５（ａ）のごとく付勢部材６の付勢力に抗して突出状態に切り換えた前記保持手段と不図示の内装部材又は凹所を区画しているケース１の開口縁側との間に傘Ａなどの棒状物を挟持するものである。主な工夫点は、保持手段として第１及び第２アーム２，３の２つにより構成し、かつ、各アーム２，３を連動機構としてギア部材４のギア部４０及び制動用ダンパー５のギア５２などにより同期して収納状態及び突出状態に切り換える構成にある。以下、これらの詳細を明らかにする。
【００１９】
まず、第１及び第２アーム２，３は、凹所ないしはケース１内に回動可能に枢支されて、収納状態で上下に配置されると共に、凹所ないしはケース１内から先端を突出した突出状態ではす向かいに配置される。また、各アーム２，３は略円筒状の基部２０，３０及び略Ｌ形のメイン部２１，３１からなる。基部２０，３０には軸孔２２，３２が上下に貫通形成されている。基部２０には下側周囲に連続した歯部２３が設けられ、基部３０には上側周囲に連続した歯部３３が設けられている。メイン部２１は、先端２１ａが折り曲げられていると共に、先端２１ａの下側角部を逃げ用に切り欠いている。先端２１ａ側には多数のリブを外面に突出した指当接部２４が設けられている。メイン部３１は、先端３１ａが折り曲げられていると共に、先端３１ａの上側角部を逃げ用に切り欠いている。
【００２０】
ケース１は、概略矩形容器状であり、前側の枠部１０及び枠部１０に一体化された後側の胴部１１からなる。ケース内部は、第１アーム２を横向きに受入可能な上側空間１２，１３と、第２アーム３を横向きに受入可能な下側空間１４，１５とで区画されている。上側の空間１２と空間１３とは、第１アーム２の基部２０とメイン部先端２１ａとに対応して最も深く、両空間の間が第１アーム２のメイン部２１に対応して浅く形成されている。換言すると、空間１２は、基部２０を配置する箇所で、前後に貫通されていると共に上下面を同軸線上に貫通した軸孔１１ａ，１１ｄを有している。空間１３は、メイン部先端２１ａを配置する箇所で、奥側に設けられて前後貫通している取付孔１９を有している。
【００２１】
以上の上側空間には、第１アーム２が配置されて、シャフトＳ1を軸孔１１ｄ、軸孔２２、軸孔１１ａに挿通することにより、そのシャフトＳ1を支点として回動可能に枢支される。すなわち、第１アーム２は、シャフトＳ1を支点としてケース１内に収まった収納状態と基部３０を除く先端側、つまりメイン部２１をケース１外へ突出する突出状態に切換可能となる。なお、空間１３は、図１（ａ）のごとく第１アーム２が上側空間に収まった収納状態で指当接部２４との間に指挿入用の隙間を保つ大きさとなっている
【００２２】
これに対し、下側の空間１４と空間１５とは、第２アーム３の基部３０とメイン部先端３１ａとに対応して最も深く、両空間の間が第２アーム３のメイン部３１に対応して浅く形成されている。換言すると、空間１４は、基部３０を配置する箇所で、前後に貫通されていると共に上下面を同軸線上に貫通した軸孔１１ｅなどを有している。空間１５はメイン部先端３１ａを配置する箇所である。なお、符号１１ｂは軸孔１１ｅの軸線上に設けられた逃げ孔である。枠部１０内にあって、上側空間１２の下側と、下側空間１４の上側は前壁１８などにより塞がれている。
【００２３】
以上の下側空間には、第２アーム３が配置されて、シャフトＳ2を逃げ孔１１ｂ、軸孔１１ｅの真上に設けられている不図示の軸孔、軸孔３２、軸孔１１ｅに挿通することにより、そのシャフトＳ2を支点として回動可能に枢支される。すなわち、第２アーム３は、シャフトＳ2を支点としてケース１内に収まった収納状態と基部３０を除く先端側、つまりメイン部３１をケース１外へ突出する突出状態とに切換可能となる。また、第２アーム３は、図３（ａ）のごとく胴部１１の背面側に設けられるギア部材４及びダンパー５を介して第１アーム２と連動ないしは同期して切り換えられる。
【００２４】
ここで、ギア部材４は、ギア部４０が軸孔付きの軸部４１の上側周囲に間隔を保ち、かつ、不図示の連結部を介して一体化された状態に設けられている。ギア部４０は、第１アーム側歯部２３と噛み合うと共に、一部を幅広に形成してダンパー側ギア５２と噛み合う歯部分４０ａを有している。
【００２５】
以上のギア部材４は、図３（ａ）のごとくケース側胴部１１の略左右中間にあって下側壁部と上側壁部に連設された支持壁１６との間に配置され、シャフトＳ3を、逃げ孔１１ｃから、逃げ孔１１ｃと同軸線上に設けられた不図示の支持壁１６の軸孔、軸部４１の軸孔、前記下側壁部に設けられた不図示の軸孔に挿通することにより、ギア部４０が第１アーム側歯部２３と噛み合った状態でシャフトＳ3を支点として回動可能に支持される。その際、ギア部材４は、付勢部材６である捻りコイルばねにより時計回りの方向へ付勢される。すなわち、付勢部材６は、捻りコイルばねの巻線部６ｃが軸部４１に巻回状態に配置され、一端６ａが上記連結部側に係止され、他端６ｂが上記下側壁部の角部に係止される。すると、第１アーム２は、付勢部材６の付勢力を受けているギア部材４を介し収納状態の方向へ回動されると共に、付勢力に抗して突出状態に切換操作される。
【００２６】
ダンパー５は、ロータリー式からなり、ケース５０内から突出されて作動油などの抵抗を受けている軸部５１、及び軸部５１の先端周囲に装着されたギア５２を有している。また、ダンパー５は、外周に突設された対の爪部５３を有しており、図３（ａ）のごとく胴部１１の対応下側壁部に設けられた不図示の凹部にケース５０及び爪部５３を係合固定している。ギア５２は、そのダンパー５の装着状態で、ギア部材のギア部４０及び第２アーム側歯部３３と噛み合っている。
【００２７】
（作動）以上の保持装置は、車室内のうち、例えば前ドアと後ドアとの間に設けられているピラーなどに埋設状態に設置される。勿論、設置箇所はピラーに限られず、ドアや座席の背面などでもよい。また、保持装置は、図８に開示されているような傘Ａの先端を受け止める容器類と共に用いられることもある。
【００２８】
（１）図１（ａ）及び図４は、保持装置の態様として、各アーム２，３がケース１内に収まった収納状態を示している。この収納状態では、図３（ｂ）のごとく第１アーム側の歯部２３と第２アーム側歯部３３との間に互いに噛み合っているギア部材のギア部４０及びダンパーのギア５２が介在されて各アーム２，３を作動連結しており、又、ギア部材４が付勢部材６により時計回りの方向へ付勢されている。このため、この構造では、第１アーム２がギア部４０と噛み合っている歯部２３を介して収納方向への負荷を受け、第２アーム３がギア部４０と噛み合っているダンパー側のギア５２、及びギア５２と噛み合っている歯部３３を介して収納方向への負荷を受けていて、それにより各アーム２，３が振動を受けても突出方向へ不用意に回動されないようになっている。
【００２９】
（２）各アーム２，３を収納状態から突出状態に切り換えるときは、例えば使用者の指を第１アームのメイン部先端２ａに形成される空間１３内の指挿入用隙間から、先端面である指当接部２４に当て付勢力に抗して第１アーム２を外側へ回動操作する。すると、各アーム２，３は、連動機構である各アームの歯部２３，３３とギア部材のギア部４０及びダンパーのギア５２を介して第１アーム２の回動操作に連動して、第２アーム３も同期して回動操作される。図１（ｂ）及び図５は、保持装置の態様として、各アーム２，３がメイン部２１，３１をケース１外へ最大まで突出した突出状態を示している。この突出状態では付勢部材６が付勢力を最大まで蓄積している。このため、各アーム２，３は、仮に指などによる突出方向への操作力が解放（先の指当接部２４から指を離すこと）されると、付勢部材６の付勢力により前記連動機構を介して再び収納状態に同期して切り換えられる。
【００３０】
（３）従って、傘Ａは、図１（ｂ）や図５の状態から第１アーム２と第２アーム３との間に挿入した後、上述したごとく指などによる操作力を解放するだけで、図５（ａ）の想像線に示したごとく各アーム２，３とケース１の開口縁（枠部１０）との間に安定保持される。換言すると、この構造では、各アーム２，３が図１（ｂ）や図５（ａ）のごとく最大まで離間された状態から傘Ａをメイン部２１とメイン部３１の間に抵抗を受けることなく挿入できる点、挿入後は指などによる操作力を解放するだけで傘Ａを各アーム２，３とケース１の開口縁（枠部１０）との間に保持でき、かつ、傘Ａは保持状態からアーム２，３同士の先端側隙間に向けて移動すると各アームが付勢力に抗して更に突出する方向へ連動して動くため簡単に取り外すことができる点、各アーム２，３が付勢部材６の付勢力により前記連動機構を介して収納方向へ回動されるときダンパー５により制動されて緩やかに回動される点などで使い勝手がよく高級感も付与できる。また、保持手段である第１及び第２アーム２，３は、凹所内ないしはケース１にそれぞれ回動可能に枢支されて少なくとも基部２０，３０を除く先端（メイン部２１，３１）側が収納状態で上下に配置され、突出状態ではす向かいに配置されるため、保持特性を向上するため２つのアームを使用しても、装置全体の幅寸法を抑えることができる。
【００３１】
（第２形態）この保持装置は、図６及び図７に示されるごとく、車両用内装部材側の凹所を区画しているケース７と、ケース７内の左右に枢支されてケース内に収まった収納状態と先端側をケース外へ突出する突出状態とに切り換えられる保持手段と、その保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢部材６０とを備え、図７（ｂ）のごとく付勢部材６０の付勢力に抗して突出状態に切り換えた前記保持手段と不図示の内装部材又は凹所を区画しているケース１の開口縁側との間に傘Ａなどの棒状物を挟持する点で第１形態と同じ。主な工夫点は、保持手段として第１及び第２アーム８，９の２つにより構成し、かつ、連動機構として第１及び第２アームの各基部８０，９０に対し両端のうち異なる一方端をそれぞれ回動自在に枢支したリンク部材５５により、各アーム８，９を同期して収納状態及び突出状態に切り換える構成にある。細部は以下の通りである。
【００３２】
まず、第１及び第２アーム８，９は、略円筒状の基部８０，９０及び略Ｌ形のメイン部８１，９１からなり、基部８０，９０が凹所ないしはケース１内に回動可能に枢支されて、収納状態でメイン部８１，９１が上下に配置されると共に、凹所ないしはケース１内から先端を外へ突出した突出状態ではす向かいに配置される。基部８０は基部９０よりも長く形成されている。基部８０，９０には、シャフトＳ4又はＳ5を挿入する軸孔８２，９２が上下に貫通形成されていると共に、下端側に形成されてリンク部材５５の対応端部を逃がす窪み部８３，９３が設けられている。基部８０の外周にはストッパー用突起８５が下側に設けられている。メイン部８１は、先端８１ａが略Ｌ形に折り曲げられていると共に、多数のリブを外面に突出した指当接部８４を有している。メイン部９１は先端９１ａが略Ｌ形に折り曲げられている。
【００３３】
両アーム８，９はリンク部材５５により連結される。リンク部材５５は、細長い板材であり、各基部８０，９０に対し、リンク部材５５の一端がピン５６により基部８０側窪み部８３に枢支され、リンク部材５５の他端がピン５７により基部９０側窪み部９３に枢支されている。
【００３４】
ケース７は、概略偏平の矩形容器状であり、前側の枠部７０及び枠部７０に一体化された後側の胴部７１からなる。胴部７１には、基部８０を配置する箇所に対応して上下面を同軸線上に貫通したシャフトＳ4用の不図示の軸孔、及び下奥側に設けられて第１アーム８が突出状態から収納状態に切り換えられるとき上記突起８５を逃がすと共に第１アーム８が過剰に回動しないように突起８５を係止する凹部７３を有し、又、基部９１の上側に設けられた凹部７２、及び凹部７２の奥側に設けられて前後貫通している取付孔７９を有している。なお、ケース７内は、図６（ａ）のごとく第１アーム８が内空間に収まった収納状態で指当接部８４との間に指挿入用の隙間を保つ大きさとなっている。
【００３５】
第１アーム８は、ケース７内にあって、シャフトＳ4を上記した上下の軸孔の一方、軸孔８２、上下の軸孔の他方に挿通することにより、そのシャフトＳ4を支点として回動可能に枢支される。その際、第１アーム８は、付勢部材６０によりケース７内に入る収納方向へ付勢される。付勢部材６０は、捻りコイルばねなどが用いられて、図７に模式的に示したごとく巻線部６０ｃがシャフトＳ4に巻回状態に配置され、一端６０ａが基部８０に設けられた係止部８６に係止され、他端６０ｂが胴部７１の角部に係止される。すなわち、第１アーム８は、シャフトＳ4を支点としてケース１内に収まった収納状態と、基部８０を除く先端側、つまりメイン部８１を付勢部材６０の付勢力に抗してケース１外へ突出する突出状態に切換可能となる。なお、ケース１には、付勢部材の他端６０ｂを逃がす溝部７４が胴部７１の対応する角部付近に形成されている。
【００３６】
これに対し、第２アーム９は、ケース７内にあって、基部９０を配置する箇所で、下面に設けられた不図示の孔からケース内に突出されるシャフトＳ5を軸孔９２に嵌合することにより、該シャフトＳ5に対して回動可能に枢支される。そして、第２アーム９は、図７のごとくリンク部材５５を介して第１アーム８と連動ないしは同期して収納状態と突出状態に切り換えられる。
【００３７】
（作動）以上の保持装置は、車室内のうち、例えば前ドアと後ドアとの間に設けられているピラーなどに埋設状態に設置される。勿論、設置箇所はピラーに限られず、ドアや座席の背面などでもよい。また、保持装置は、図８に開示されているような傘Ａの先端を受け止める容器類と共に用いられることもある。これらは第１形態と同じ。
【００３８】
（１）図６（ａ）及び図７（ｃ）は、保持装置の態様として、各アーム８，９がケース７内に収まった収納状態を示している。この収納状態では、第１アーム８と第２アーム９がリンク部材５５を介して作動連結されており、又、第１アーム８が付勢部材６０により収納方向ないしは時計回りの方向へ付勢されている。このため、この構造では、第１アーム８が収納方向への負荷を受け、第２アーム９がリンク部材５５を介して収納方向への負荷を受けていて、それにより各アーム８，９が振動を受けても突出方向へ不用意に回動されないようになっている。
【００３９】
（２）各アーム８，９を収納状態から突出状態に切り換えるときは、例えば使用者の指を第１アームのメイン部先端８１ａに形成される指挿入用隙間から、先端面である指当接部８４に当て付勢力に抗して第１アーム８を外側へ回動操作する。すると、各アーム８，９は、連動機構であるリンク部材５５を介して第１アーム８の回動操作に連動して、第２アーム９も同期して回動操作される。図６（ｂ）及び図７（ａ）は、保持装置の態様として、各アーム８，９がメイン部８１，９１をケース７外へ最大まで突出した突出状態を示している。この突出状態では付勢部材６０が付勢力を最大まで蓄積している。このため、各アーム８，９は、仮に指などによる突出方向への操作力が解放（先の指当接部８４から指を離すこと）されると、付勢部材６０の付勢力により連動機構であるリンク部材５５を介して再び収納状態に同期して切り換えられる。
【００４０】
（３）従って、傘Ａは、図７（ａ）の状態から第１アーム８と第２アーム９との間に挿入した後、上述したごとく指などによる操作力を解放するだけで、図７（ｂ）の想像線に示したごとく各アーム８，９とケース７の開口縁（枠部７０）との間に安定保持される。換言すると、この構造では、各アーム８，９が図６（ｂ）や図７（ａ）のごとく最大まで離間された状態から傘Ａをメイン部８１とメイン部９１の間に抵抗を受けることなく挿入できる点、挿入後は指などによる操作力を解放するだけで傘Ａを各アーム８，９とケース７の開口縁（枠部７０）との間に保持でき、かつ、傘Ａは保持状態からアーム８，９同士の先端側隙間に向けて移動すると各アームが付勢力に抗して更に突出する方向へ連動して動くため簡単に取り外すことができる点、連動機構としては第１形態よりも簡易でありコスト低減が図られる点などで優れている。また、保持手段である第１及び第２アーム８，９は、第１形態と同じく凹所内ないしはケース１にそれぞれ回動可能に枢支されて少なくとも基部８０，９０を除く先端（メイン部８１，９１）側が収納状態で上下に配置され、突出状態ではす向かいに配置されるため、保持特性を向上するため２つのアームを使用しても、装置全体の幅寸法を抑えることができる。
【００４１】
なお、本発明の保持装置は、請求項で特定される構成を備えておればよく、細部は各形態を参考にして変更したり展開可能なものである。その一例としては、ケースを省略して車両用内装部材にケースに相当する凹所を形成し、そこに各アームなどを組み付けるようにすることも可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・ケース（１０は枠部、１１は胴部、２３は連動機構を構成している歯部）
２・・・第１アーム（保持手段、２０は基部、２１はメイン部、２４は指当接部）
３・・・第２アーム（保持手段、３０は基部、３１はメイン部）
４・・・ギア部材（４０は連動機構を構成しているギア部、４１は軸部）
５・・・ダンパー（５０はケース、５２は連動機構を構成しているギア）
６・・・付勢部材（付勢手段、６ａは一端、６ｂは他端）
７・・・ケース（７０は枠部、７１は胴部）
８・・・第１アーム（保持手段、８０は基部、８１はメイン部、８４は指当接部）
９・・・第２アーム（保持手段、９０は基部、９１はメイン部）
２３・・・連動機構を構成している歯部
３３・・・連動機構を構成している歯部
５５・・・リンク部材（連動機構）
６０・・・付勢部材（付勢手段、６０ａは一端、６０ｂは他端）
Ａ・・・傘（棒状物）
Ｓ1〜Ｓ5・・・シャフト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられて傘等の棒状物を簡単に保持したい場合に好適な棒状物用保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は特許文献１に開示の保持構造であり、同（ａ）は車両用ドアの全体構成を示し、同（ｂ）は（ａ）の２−２線拡大断面図を示している。この保持構造は、車両用ドア１０に設けられた凹所内に軸部材３４を介して枢支されて凹所内に入った退避又は収納状態と凹所から先端側を突出した保持又は突出状態とに切り換えられる保持アーム３０と、保持アーム３０を収納状態の方向へ付勢している不図示の付勢手段と、保持アーム３０を収納状態に保持する鉄片３８及びマグネット４０とを備えている。マグネット４０は、凹所の底面に取り付けられて保持アーム３０側の鉄片３８を吸着することにより保持アーム３０を収納状態に保持する。また、鉄片３８とマグネット４０とは、ハートカムを用いたプッシュ・オープン式のロック機構、すなわち、保持アーム３０をドア本体１２側へ押圧する操作によって図示しないピンがハートカムに沿って移動してロック及びロック解除する機構を備えていると説明されている。符号２０は、保持アームの真下に設けられて傘の石突き部２２Ａを受け止める上開口した容器状の傘受けである。
【０００３】
以上の保持構造において、傘２２を保持する場合は、傘の石突き部２２Ａを傘受け２０に挿入する。次に、保持アーム３０をドア本体１２側へ押圧し、マグネット４０及び鉄片３８によるロックを解除（プッシュ・オープン）する。この状態から保持アーム３０を回動させて車室側に引き出すと、同（ｂ）のごとく保持アーム３０の一端側が開放されるので、保持アーム３０とドア本体１２との間に傘２２を横方向から差し込む。その際、保持アーム３０は、不図示の付勢手段により傘２２を保持するＡ方向へ付勢される。これにより、傘２２は保持アーム３０とドア本体１２との間に挟持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の保持構造では、傘２２を保持した態様において、保持アーム３０が走行振動などを受けると揺動し、そのとき傘２２がドア本体１２との間の開口から外れ易い。その対策として、例えば、保持アーム３０の揺動を抑えるため同図のＡ方向へ付勢している不図示の付勢手段の付勢力を増大すると、保持アーム３０とドア本体１２との間の開口から傘を出し入れし難くなる。また、この保持構造では、Ａ方向へ付勢している付勢手段と共に、マグネット４０及び鉄片３８からなる係止機構を必要とするため複雑でコスト高となる。
【０００６】
本発明の目的は、以上のような課題を解消するものであり、保持特性を向上しても、収納状態から突出状態、突出状態から収納状態への切換操作性、引いては使い勝手に優れた保持装置を提供することにある。他の目的は以下の内容説明の中で明らかにする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明は、車両の内装部材に設けられた凹所に入った収納状態と前記凹所から先端側を突出した突出状態とに切り換えられる保持手段、及び前記保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢手段を備え、前記付勢手段の付勢力に抗して突出状態に切り換えた前記保持手段と前記内装部材又は凹所の開口縁側との間に棒状物を挟持する保持装置であって、前記保持手段は、前記凹所内の異なる箇所にそれぞれ枢支された第１及び第２アームと、前記各アームを連動して前記収納状態及び突出状態に切換可能にする連動機構（すなわち、この連動機構は前記第１及び第２アームのうち、一方アームを前記付勢手段の付勢力に抗して収納状態から突出状態に切り換えると、他方アームも前記連動機構により収納状態から突出状態に切り換える）とを有していることを特徴としている。
【０００８】
以上の本発明において、『内装部材に設けられた凹所』には、凹所が内装部材の表面に直接形成されている態様と、内装部材に装着されたケースにより形成されている態様を含む。『棒状物』には、傘に限られず杖やバット、更には上下に長くなっているケースや容器類なども含む。『前記保持手段と前記内装部材との間に棒状物を挟持する』とは、内装部材の表面が凹所の開口側端面より張り出ており、棒状物が凹所の開口側端面に当接し難くなっているような構成である。『前記保持手段と凹所の開口縁側との間に棒状物を挟持する』とは、各形態に示したごとく凹所の開口側端面が内装部材の表面より張り出しており、棒状物が凹所の開口側端面に当接するような構成である。
【０００９】
以上の本発明は、請求項２〜６で特定したように具体化されることがより好ましい。
(ア)、前記第１アームは、前記収納状態で前記凹所の内側面との間に指挿入用の隙間を保つよう配置されているとともに、先端面を指当接部に形成しているに構成である（請求項２）。
(イ)、前記第１アーム及び第２アームは、前記収納状態で少なくとも基部を除くメイン部が前記凹所内にあって上下に配置される構成である（請求項３）。
【００１０】
(ウ)、前記凹所を区画して前記各アームをそれぞれ枢支しているケースを有し、前記棒状物を前記ケースの開口縁部と前記各アームとの間に挟持可能となっていることを特徴とする構成である（請求項４）。
(エ）、前記連動機構は、前記第１及び第２アームの各基部に設けられた歯部、及び前記各歯部の間に介在されて前記各アームを同期して回動可能にするギアを有している構成である（請求項５）。
(オ）、前記連動機構は、前記第１及び第２アームの各基部に対し、両端のうち異なる一方端をそれぞれ回動自在に枢支したリンク部材を有している構成である（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、第１及び第２アームが凹所の異なる箇所に枢支されると共に、連動機構により連繋されており、第１アームが収納状態から突出状態、或いは、突出状態から収納状態に切り換えられると、第２アームが連動機構を介して第１アームと同じ状態に切り換えられる。突出状態では、２つのアームと内装部材又は凹所の開口縁側との間に棒状物を挟持可能となるため、保持手段が単一のアームからなる従来構成に比べ安定した保持態様となり、振動などに起因した棒状物の不用意な外れを防ぎ易くなる。同時に、２つのアームにより保持性を向上しても各アームを連動機構を介して一方の切換操作により他方が連動されるため良好な操作性を維持できる。同時に、第１及び第２アームは形態例のごとく略ハ形の内側に棒状物を拘束する態様となるため、突出状態における凹所からの突出量を抑え易く、その点から車室内の安全性にも優れている。
【００１２】
請求項２の発明では、保持手段を収納状態から突出状態に切り換えるときは使用者の指を第１アーム先端の指挿入用隙間から指を先端面である指当接部に当て、付勢力に抗して第１アームを外側へ回動操作する。すなわち、この構造では、例えば特許文献１のプッシュ・オープン式に比べ簡易でありコスト低減が図られる。
【００１３】
請求項３の発明では、第１及び第２アームが収納状態において少なくともメイン部が凹所内の上下に配置されるため、幅方向の寸法を抑えて小型化し易くなる。また、請求項４の発明では、凹所をケースにより区画形成しているため全体がユニット化された組立体として提供できる。
【００１４】
請求項５の発明では、連動機構が第１形態のごとく第１及び第２アームの各基部に設けられた歯部、両アームの各歯部に噛み合っているギアとからなるため、安定した切換作動及び制動用ダンパーなども付設し易くなる。
【００１５】
請求項６の連動機構は、連動機構が第２形態のごとく第１及び第２アームの各基部に対し、両端のうち異なる一方端をそれぞれ回動自在に枢支したリンク部材からなるため、簡易であり実施容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１形態の保持装置を示し、（ａ）は収納状態での斜視図、（ｂ）は最大まで引き出した突出状態での斜視図である。
【図２】上記保持装置の構成を示す概略的な分解斜視図である。
【図３】上記保持装置を示し、（ａ）は背面側から見た斜視図、（ｂ）と（ｃ）はケースを省いた態様において収納状態での斜視図と突出状態での斜視図である。
【図４】上記保持装置を収納状態で示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図５】上記保持装置を突出状態で示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図６】第２形態の保持装置を示し、（ａ）は収納状態での斜視図、（ｂ）は最大まで引き出した突出状態での斜視図である。
【図７】上記保持装置のケースを破断して示し、（ａ）は最大まで引き出した突出状態での模式図、（ｂ）は棒状物を挟持した突出状態での模式図、（ｃ）は収納状態での模式図である。
【図８】特許文献１の構造を示し、（ａ）は全体構成を突出状態で示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の２−２線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明形態について添付図面を参照しながら説明する。この説明では、第１形態とその作動、第２形態とその作動の順に詳述する。
【００１８】
（第１形態）対象の保持装置は、図１〜図５に示されるごとく、車両用内装部材側の凹所を区画しているケース１と、ケース１内の左右に枢支されてケース内に収まった収納状態と先端側をケース外へ突出する突出状態とに切り換えられる保持手段と、その保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢部材６とを備え、図５（ａ）のごとく付勢部材６の付勢力に抗して突出状態に切り換えた前記保持手段と不図示の内装部材又は凹所を区画しているケース１の開口縁側との間に傘Ａなどの棒状物を挟持するものである。主な工夫点は、保持手段として第１及び第２アーム２，３の２つにより構成し、かつ、各アーム２，３を連動機構としてギア部材４のギア部４０及び制動用ダンパー５のギア５２などにより同期して収納状態及び突出状態に切り換える構成にある。以下、これらの詳細を明らかにする。
【００１９】
まず、第１及び第２アーム２，３は、凹所ないしはケース１内に回動可能に枢支されて、収納状態で上下に配置されると共に、凹所ないしはケース１内から先端を突出した突出状態ではす向かいに配置される。また、各アーム２，３は略円筒状の基部２０，３０及び略Ｌ形のメイン部２１，３１からなる。基部２０，３０には軸孔２２，３２が上下に貫通形成されている。基部２０には下側周囲に連続した歯部２３が設けられ、基部３０には上側周囲に連続した歯部３３が設けられている。メイン部２１は、先端２１ａが折り曲げられていると共に、先端２１ａの下側角部を逃げ用に切り欠いている。先端２１ａ側には多数のリブを外面に突出した指当接部２４が設けられている。メイン部３１は、先端３１ａが折り曲げられていると共に、先端３１ａの上側角部を逃げ用に切り欠いている。
【００２０】
ケース１は、概略矩形容器状であり、前側の枠部１０及び枠部１０に一体化された後側の胴部１１からなる。ケース内部は、第１アーム２を横向きに受入可能な上側空間１２，１３と、第２アーム３を横向きに受入可能な下側空間１４，１５とで区画されている。上側の空間１２と空間１３とは、第１アーム２の基部２０とメイン部先端２１ａとに対応して最も深く、両空間の間が第１アーム２のメイン部２１に対応して浅く形成されている。換言すると、空間１２は、基部２０を配置する箇所で、前後に貫通されていると共に上下面を同軸線上に貫通した軸孔１１ａ，１１ｄを有している。空間１３は、メイン部先端２１ａを配置する箇所で、奥側に設けられて前後貫通している取付孔１９を有している。
【００２１】
以上の上側空間には、第１アーム２が配置されて、シャフトＳ1を軸孔１１ｄ、軸孔２２、軸孔１１ａに挿通することにより、そのシャフトＳ1を支点として回動可能に枢支される。すなわち、第１アーム２は、シャフトＳ1を支点としてケース１内に収まった収納状態と基部３０を除く先端側、つまりメイン部２１をケース１外へ突出する突出状態に切換可能となる。なお、空間１３は、図１（ａ）のごとく第１アーム２が上側空間に収まった収納状態で指当接部２４との間に指挿入用の隙間を保つ大きさとなっている
【００２２】
これに対し、下側の空間１４と空間１５とは、第２アーム３の基部３０とメイン部先端３１ａとに対応して最も深く、両空間の間が第２アーム３のメイン部３１に対応して浅く形成されている。換言すると、空間１４は、基部３０を配置する箇所で、前後に貫通されていると共に上下面を同軸線上に貫通した軸孔１１ｅなどを有している。空間１５はメイン部先端３１ａを配置する箇所である。なお、符号１１ｂは軸孔１１ｅの軸線上に設けられた逃げ孔である。枠部１０内にあって、上側空間１２の下側と、下側空間１４の上側は前壁１８などにより塞がれている。
【００２３】
以上の下側空間には、第２アーム３が配置されて、シャフトＳ2を逃げ孔１１ｂ、軸孔１１ｅの真上に設けられている不図示の軸孔、軸孔３２、軸孔１１ｅに挿通することにより、そのシャフトＳ2を支点として回動可能に枢支される。すなわち、第２アーム３は、シャフトＳ2を支点としてケース１内に収まった収納状態と基部３０を除く先端側、つまりメイン部３１をケース１外へ突出する突出状態とに切換可能となる。また、第２アーム３は、図３（ａ）のごとく胴部１１の背面側に設けられるギア部材４及びダンパー５を介して第１アーム２と連動ないしは同期して切り換えられる。
【００２４】
ここで、ギア部材４は、ギア部４０が軸孔付きの軸部４１の上側周囲に間隔を保ち、かつ、不図示の連結部を介して一体化された状態に設けられている。ギア部４０は、第１アーム側歯部２３と噛み合うと共に、一部を幅広に形成してダンパー側ギア５２と噛み合う歯部分４０ａを有している。
【００２５】
以上のギア部材４は、図３（ａ）のごとくケース側胴部１１の略左右中間にあって下側壁部と上側壁部に連設された支持壁１６との間に配置され、シャフトＳ3を、逃げ孔１１ｃから、逃げ孔１１ｃと同軸線上に設けられた不図示の支持壁１６の軸孔、軸部４１の軸孔、前記下側壁部に設けられた不図示の軸孔に挿通することにより、ギア部４０が第１アーム側歯部２３と噛み合った状態でシャフトＳ3を支点として回動可能に支持される。その際、ギア部材４は、付勢部材６である捻りコイルばねにより時計回りの方向へ付勢される。すなわち、付勢部材６は、捻りコイルばねの巻線部６ｃが軸部４１に巻回状態に配置され、一端６ａが上記連結部側に係止され、他端６ｂが上記下側壁部の角部に係止される。すると、第１アーム２は、付勢部材６の付勢力を受けているギア部材４を介し収納状態の方向へ回動されると共に、付勢力に抗して突出状態に切換操作される。
【００２６】
ダンパー５は、ロータリー式からなり、ケース５０内から突出されて作動油などの抵抗を受けている軸部５１、及び軸部５１の先端周囲に装着されたギア５２を有している。また、ダンパー５は、外周に突設された対の爪部５３を有しており、図３（ａ）のごとく胴部１１の対応下側壁部に設けられた不図示の凹部にケース５０及び爪部５３を係合固定している。ギア５２は、そのダンパー５の装着状態で、ギア部材のギア部４０及び第２アーム側歯部３３と噛み合っている。
【００２７】
（作動）以上の保持装置は、車室内のうち、例えば前ドアと後ドアとの間に設けられているピラーなどに埋設状態に設置される。勿論、設置箇所はピラーに限られず、ドアや座席の背面などでもよい。また、保持装置は、図８に開示されているような傘Ａの先端を受け止める容器類と共に用いられることもある。
【００２８】
（１）図１（ａ）及び図４は、保持装置の態様として、各アーム２，３がケース１内に収まった収納状態を示している。この収納状態では、図３（ｂ）のごとく第１アーム側の歯部２３と第２アーム側歯部３３との間に互いに噛み合っているギア部材のギア部４０及びダンパーのギア５２が介在されて各アーム２，３を作動連結しており、又、ギア部材４が付勢部材６により時計回りの方向へ付勢されている。このため、この構造では、第１アーム２がギア部４０と噛み合っている歯部２３を介して収納方向への負荷を受け、第２アーム３がギア部４０と噛み合っているダンパー側のギア５２、及びギア５２と噛み合っている歯部３３を介して収納方向への負荷を受けていて、それにより各アーム２，３が振動を受けても突出方向へ不用意に回動されないようになっている。
【００２９】
（２）各アーム２，３を収納状態から突出状態に切り換えるときは、例えば使用者の指を第１アームのメイン部先端２ａに形成される空間１３内の指挿入用隙間から、先端面である指当接部２４に当て付勢力に抗して第１アーム２を外側へ回動操作する。すると、各アーム２，３は、連動機構である各アームの歯部２３，３３とギア部材のギア部４０及びダンパーのギア５２を介して第１アーム２の回動操作に連動して、第２アーム３も同期して回動操作される。図１（ｂ）及び図５は、保持装置の態様として、各アーム２，３がメイン部２１，３１をケース１外へ最大まで突出した突出状態を示している。この突出状態では付勢部材６が付勢力を最大まで蓄積している。このため、各アーム２，３は、仮に指などによる突出方向への操作力が解放（先の指当接部２４から指を離すこと）されると、付勢部材６の付勢力により前記連動機構を介して再び収納状態に同期して切り換えられる。
【００３０】
（３）従って、傘Ａは、図１（ｂ）や図５の状態から第１アーム２と第２アーム３との間に挿入した後、上述したごとく指などによる操作力を解放するだけで、図５（ａ）の想像線に示したごとく各アーム２，３とケース１の開口縁（枠部１０）との間に安定保持される。換言すると、この構造では、各アーム２，３が図１（ｂ）や図５（ａ）のごとく最大まで離間された状態から傘Ａをメイン部２１とメイン部３１の間に抵抗を受けることなく挿入できる点、挿入後は指などによる操作力を解放するだけで傘Ａを各アーム２，３とケース１の開口縁（枠部１０）との間に保持でき、かつ、傘Ａは保持状態からアーム２，３同士の先端側隙間に向けて移動すると各アームが付勢力に抗して更に突出する方向へ連動して動くため簡単に取り外すことができる点、各アーム２，３が付勢部材６の付勢力により前記連動機構を介して収納方向へ回動されるときダンパー５により制動されて緩やかに回動される点などで使い勝手がよく高級感も付与できる。また、保持手段である第１及び第２アーム２，３は、凹所内ないしはケース１にそれぞれ回動可能に枢支されて少なくとも基部２０，３０を除く先端（メイン部２１，３１）側が収納状態で上下に配置され、突出状態ではす向かいに配置されるため、保持特性を向上するため２つのアームを使用しても、装置全体の幅寸法を抑えることができる。
【００３１】
（第２形態）この保持装置は、図６及び図７に示されるごとく、車両用内装部材側の凹所を区画しているケース７と、ケース７内の左右に枢支されてケース内に収まった収納状態と先端側をケース外へ突出する突出状態とに切り換えられる保持手段と、その保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢部材６０とを備え、図７（ｂ）のごとく付勢部材６０の付勢力に抗して突出状態に切り換えた前記保持手段と不図示の内装部材又は凹所を区画しているケース１の開口縁側との間に傘Ａなどの棒状物を挟持する点で第１形態と同じ。主な工夫点は、保持手段として第１及び第２アーム８，９の２つにより構成し、かつ、連動機構として第１及び第２アームの各基部８０，９０に対し両端のうち異なる一方端をそれぞれ回動自在に枢支したリンク部材５５により、各アーム８，９を同期して収納状態及び突出状態に切り換える構成にある。細部は以下の通りである。
【００３２】
まず、第１及び第２アーム８，９は、略円筒状の基部８０，９０及び略Ｌ形のメイン部８１，９１からなり、基部８０，９０が凹所ないしはケース１内に回動可能に枢支されて、収納状態でメイン部８１，９１が上下に配置されると共に、凹所ないしはケース１内から先端を外へ突出した突出状態ではす向かいに配置される。基部８０は基部９０よりも長く形成されている。基部８０，９０には、シャフトＳ4又はＳ5を挿入する軸孔８２，９２が上下に貫通形成されていると共に、下端側に形成されてリンク部材５５の対応端部を逃がす窪み部８３，９３が設けられている。基部８０の外周にはストッパー用突起８５が下側に設けられている。メイン部８１は、先端８１ａが略Ｌ形に折り曲げられていると共に、多数のリブを外面に突出した指当接部８４を有している。メイン部９１は先端９１ａが略Ｌ形に折り曲げられている。
【００３３】
両アーム８，９はリンク部材５５により連結される。リンク部材５５は、細長い板材であり、各基部８０，９０に対し、リンク部材５５の一端がピン５６により基部８０側窪み部８３に枢支され、リンク部材５５の他端がピン５７により基部９０側窪み部９３に枢支されている。
【００３４】
ケース７は、概略偏平の矩形容器状であり、前側の枠部７０及び枠部７０に一体化された後側の胴部７１からなる。胴部７１には、基部８０を配置する箇所に対応して上下面を同軸線上に貫通したシャフトＳ4用の不図示の軸孔、及び下奥側に設けられて第１アーム８が突出状態から収納状態に切り換えられるとき上記突起８５を逃がすと共に第１アーム８が過剰に回動しないように突起８５を係止する凹部７３を有し、又、基部９１の上側に設けられた凹部７２、及び凹部７２の奥側に設けられて前後貫通している取付孔７９を有している。なお、ケース７内は、図６（ａ）のごとく第１アーム８が内空間に収まった収納状態で指当接部８４との間に指挿入用の隙間を保つ大きさとなっている。
【００３５】
第１アーム８は、ケース７内にあって、シャフトＳ4を上記した上下の軸孔の一方、軸孔８２、上下の軸孔の他方に挿通することにより、そのシャフトＳ4を支点として回動可能に枢支される。その際、第１アーム８は、付勢部材６０によりケース７内に入る収納方向へ付勢される。付勢部材６０は、捻りコイルばねなどが用いられて、図７に模式的に示したごとく巻線部６０ｃがシャフトＳ4に巻回状態に配置され、一端６０ａが基部８０に設けられた係止部８６に係止され、他端６０ｂが胴部７１の角部に係止される。すなわち、第１アーム８は、シャフトＳ4を支点としてケース１内に収まった収納状態と、基部８０を除く先端側、つまりメイン部８１を付勢部材６０の付勢力に抗してケース１外へ突出する突出状態に切換可能となる。なお、ケース１には、付勢部材の他端６０ｂを逃がす溝部７４が胴部７１の対応する角部付近に形成されている。
【００３６】
これに対し、第２アーム９は、ケース７内にあって、基部９０を配置する箇所で、下面に設けられた不図示の孔からケース内に突出されるシャフトＳ5を軸孔９２に嵌合することにより、該シャフトＳ5に対して回動可能に枢支される。そして、第２アーム９は、図７のごとくリンク部材５５を介して第１アーム８と連動ないしは同期して収納状態と突出状態に切り換えられる。
【００３７】
（作動）以上の保持装置は、車室内のうち、例えば前ドアと後ドアとの間に設けられているピラーなどに埋設状態に設置される。勿論、設置箇所はピラーに限られず、ドアや座席の背面などでもよい。また、保持装置は、図８に開示されているような傘Ａの先端を受け止める容器類と共に用いられることもある。これらは第１形態と同じ。
【００３８】
（１）図６（ａ）及び図７（ｃ）は、保持装置の態様として、各アーム８，９がケース７内に収まった収納状態を示している。この収納状態では、第１アーム８と第２アーム９がリンク部材５５を介して作動連結されており、又、第１アーム８が付勢部材６０により収納方向ないしは時計回りの方向へ付勢されている。このため、この構造では、第１アーム８が収納方向への負荷を受け、第２アーム９がリンク部材５５を介して収納方向への負荷を受けていて、それにより各アーム８，９が振動を受けても突出方向へ不用意に回動されないようになっている。
【００３９】
（２）各アーム８，９を収納状態から突出状態に切り換えるときは、例えば使用者の指を第１アームのメイン部先端８１ａに形成される指挿入用隙間から、先端面である指当接部８４に当て付勢力に抗して第１アーム８を外側へ回動操作する。すると、各アーム８，９は、連動機構であるリンク部材５５を介して第１アーム８の回動操作に連動して、第２アーム９も同期して回動操作される。図６（ｂ）及び図７（ａ）は、保持装置の態様として、各アーム８，９がメイン部８１，９１をケース７外へ最大まで突出した突出状態を示している。この突出状態では付勢部材６０が付勢力を最大まで蓄積している。このため、各アーム８，９は、仮に指などによる突出方向への操作力が解放（先の指当接部８４から指を離すこと）されると、付勢部材６０の付勢力により連動機構であるリンク部材５５を介して再び収納状態に同期して切り換えられる。
【００４０】
（３）従って、傘Ａは、図７（ａ）の状態から第１アーム８と第２アーム９との間に挿入した後、上述したごとく指などによる操作力を解放するだけで、図７（ｂ）の想像線に示したごとく各アーム８，９とケース７の開口縁（枠部７０）との間に安定保持される。換言すると、この構造では、各アーム８，９が図６（ｂ）や図７（ａ）のごとく最大まで離間された状態から傘Ａをメイン部８１とメイン部９１の間に抵抗を受けることなく挿入できる点、挿入後は指などによる操作力を解放するだけで傘Ａを各アーム８，９とケース７の開口縁（枠部７０）との間に保持でき、かつ、傘Ａは保持状態からアーム８，９同士の先端側隙間に向けて移動すると各アームが付勢力に抗して更に突出する方向へ連動して動くため簡単に取り外すことができる点、連動機構としては第１形態よりも簡易でありコスト低減が図られる点などで優れている。また、保持手段である第１及び第２アーム８，９は、第１形態と同じく凹所内ないしはケース１にそれぞれ回動可能に枢支されて少なくとも基部８０，９０を除く先端（メイン部８１，９１）側が収納状態で上下に配置され、突出状態ではす向かいに配置されるため、保持特性を向上するため２つのアームを使用しても、装置全体の幅寸法を抑えることができる。
【００４１】
なお、本発明の保持装置は、請求項で特定される構成を備えておればよく、細部は各形態を参考にして変更したり展開可能なものである。その一例としては、ケースを省略して車両用内装部材にケースに相当する凹所を形成し、そこに各アームなどを組み付けるようにすることも可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１・・・ケース（１０は枠部、１１は胴部、２３は連動機構を構成している歯部）
２・・・第１アーム（保持手段、２０は基部、２１はメイン部、２４は指当接部）
３・・・第２アーム（保持手段、３０は基部、３１はメイン部）
４・・・ギア部材（４０は連動機構を構成しているギア部、４１は軸部）
５・・・ダンパー（５０はケース、５２は連動機構を構成しているギア）
６・・・付勢部材（付勢手段、６ａは一端、６ｂは他端）
７・・・ケース（７０は枠部、７１は胴部）
８・・・第１アーム（保持手段、８０は基部、８１はメイン部、８４は指当接部）
９・・・第２アーム（保持手段、９０は基部、９１はメイン部）
２３・・・連動機構を構成している歯部
３３・・・連動機構を構成している歯部
５５・・・リンク部材（連動機構）
６０・・・付勢部材（付勢手段、６０ａは一端、６０ｂは他端）
Ａ・・・傘（棒状物）
Ｓ1〜Ｓ5・・・シャフト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内装部材に設けられた凹所に入った収納状態と前記凹所から先端側を突出した突出状態とに切り換えられる保持手段、及び前記保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢手段とを備え、前記付勢手段の付勢力に抗して突出状態に切り換えた前記保持手段と前記内装部材又は凹所の開口縁側との間に棒状物を挟持する保持装置であって、
前記保持手段は、前記凹所内の異なる箇所にそれぞれ枢支された第１及び第２アームと、前記各アームを連動して前記収納状態及び突出状態に切換可能にする連動機構とを有していることを特徴とする棒状物用保持装置。
【請求項２】
前記第１アームは、前記収納状態で前記凹所の内側面との間に指挿入用の隙間を保つよう配置されているとともに、先端面を指当接部に形成していることを特徴とする請求項１に記載の棒状物用保持装置。
【請求項３】
前記第１アーム及び第２アームは、前記収納状態で少なくとも基部を除くメイン部が前記凹所内にあって上下に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の棒状物用保持装置。
【請求項４】
前記凹所を区画して前記各アームをそれぞれ枢支しているケースを有し、前記棒状物を前記ケースの開口縁部と前記各アームとの間に挟持可能となっていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の棒状物用保持装置。
【請求項５】
前記連動機構は、前記第１及び第２アームの各基部に設けられた歯部、及び前記各歯部の間に介在されて前記各アームを同期して回動可能にするギアを有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の棒状物用保持装置。
【請求項６】
前記連動機構は、前記第１及び第２アームの各基部に対し、両端のうち異なる一方端をそれぞれ回動自在に枢支したリンク部材を有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の棒状物用保持装置。
【請求項１】
車両の内装部材に設けられた凹所に入った収納状態と前記凹所から先端側を突出した突出状態とに切り換えられる保持手段、及び前記保持手段を収納状態の方向へ付勢している付勢手段とを備え、前記付勢手段の付勢力に抗して突出状態に切り換えた前記保持手段と前記内装部材又は凹所の開口縁側との間に棒状物を挟持する保持装置であって、
前記保持手段は、前記凹所内の異なる箇所にそれぞれ枢支された第１及び第２アームと、前記各アームを連動して前記収納状態及び突出状態に切換可能にする連動機構とを有していることを特徴とする棒状物用保持装置。
【請求項２】
前記第１アームは、前記収納状態で前記凹所の内側面との間に指挿入用の隙間を保つよう配置されているとともに、先端面を指当接部に形成していることを特徴とする請求項１に記載の棒状物用保持装置。
【請求項３】
前記第１アーム及び第２アームは、前記収納状態で少なくとも基部を除くメイン部が前記凹所内にあって上下に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の棒状物用保持装置。
【請求項４】
前記凹所を区画して前記各アームをそれぞれ枢支しているケースを有し、前記棒状物を前記ケースの開口縁部と前記各アームとの間に挟持可能となっていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の棒状物用保持装置。
【請求項５】
前記連動機構は、前記第１及び第２アームの各基部に設けられた歯部、及び前記各歯部の間に介在されて前記各アームを同期して回動可能にするギアを有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の棒状物用保持装置。
【請求項６】
前記連動機構は、前記第１及び第２アームの各基部に対し、両端のうち異なる一方端をそれぞれ回動自在に枢支したリンク部材を有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の棒状物用保持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−９１３５１（Ｐ２０１３−９１３５１Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３３１００（Ｐ２０１１−２３３１００）
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
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