構造体の製作方法及び構造体
【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０がるので、車体表面の傷付を抑制できる。ステンレス板１０，２０を除けば、アルミニウム合金製であるので、軽量，安価に製作できる。またステンレス板同士、中空形材同士は、突き合わせ、または、重ねて摩擦攪拌接合する。ステンレス板と中空形材との間に断熱材を配置できる。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０がるので、車体表面の傷付を抑制できる。ステンレス板１０，２０を除けば、アルミニウム合金製であるので、軽量，安価に製作できる。またステンレス板同士、中空形材同士は、突き合わせ、または、重ねて摩擦攪拌接合する。ステンレス板と中空形材との間に断熱材を配置できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦撹拌接合する方法、それによって製作された構造体に関する。
【０００２】
ここで構造体とは、車体や、ステンレス板とアルミニウム合金製押出し形材とを接合した構造体をいう。
【０００３】
車体とは、鉄道車両用車体やモノレールカーの軌条車両用車体をいう。また、車体とは、その一部の側構体のみでもよい。
【背景技術】
【０００４】
〔特許文献１〕のように、アルミニウム合金製押出し中空形材を摩擦撹拌接合して車体を製作し、軽量で安価，高剛性の車体を得ることができ、広く採用されている。ただし、アルミニウム合金製押出し形材は比較的、柔らかく、車外側が傷付きやすい。また、トンネルにおいて、水漏れによって変色しやすく、塗装が必要になっている。
【０００５】
また、〔特許文献２〕には、ステンレス板を溶接して鉄道車両車体を製作することが示されている。
【０００６】
また、〔特許文献３〕には、ステンレス鋼板で鉄道車両の車体を摩擦攪拌接合で製作することが示されている。これによれば、傷付きは抑制できるが、軽量化や、低価格性には課題がある。また、ステンレスの摩擦撹拌接合は、アルミニウム合金ほど容易ではない。また、現状ではステンレス鋼板では押出し形材、特に中空形材にできず、ステンレス鋼板では軽量，安価にはできない。
【０００７】
〔非特許文献１〕のFIG.６のｄには、複数の金属板を重ね、この重ね部を摩擦攪拌接合することが示されている。
【０００８】
〔特許文献４〕には、側構体と屋根構体の接合、又側構体と台枠との接合をボルトなどの締結具で行うことが示されている。
【０００９】
【特許文献１】特許第３０１４５６４号（ＥＰ００７９７０４３）
【特許文献２】特開平０４−１００７６９号公報
【特許文献３】特開２００４−２７６７２４号公報
【特許文献４】特開昭５５−３１６９４号公報
【非特許文献１】Dawes，“An Introduction to Friction Stir Welding and Its Development”，in Welding & Metal Fabrication (Jan.1995)pp13,14 and16.
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述のように、アルミニウム合金製押出し形材は軽量，容易に製作できるが、傷付きに対して問題がある。
【００１１】
ステンレス板は、傷付きに対して強いが、軽量安価に製作できない。
【００１２】
本発明の目的は、ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合して構造体を製作する方法を提供すること、を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明（請求項１）は、
ステンレス板に１つ又は複数のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士の突き合わせた部分、又は重ねた部分を摩擦攪拌接合すると共に、前記突き合わせた部分、又は重ねた部分と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合し、該摩擦攪拌接合は、摩擦攪拌接合の長手方向に対して、間欠的に行うこと、
にある。
【発明の効果】
【００１４】
これによれば、ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材のように摩擦攪拌接合でできる。ステンレス板は構造体の外面（目視できる箇所）にあるので、目視できる箇所は傷付きにくい。押出し形材を用いているので、安価に製作できる。
【００１５】
請求項５の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００１６】
その特徴は、
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記ステンレス板と前記第アルミニウム合金製押出し形材とを摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００１７】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００１８】
請求項１２の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００１９】
その特徴は、
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と、第２のアルミニウム合金製押出し形材との突き合わせた部分、又は重ねた部分を前記ステンレ板に摩擦攪拌接合すること、
この摩擦攪拌接合した部分を前記ステンレス板の前記突き合あわせた部分、又は重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００２０】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００２１】
請求項１４の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００２２】
その特徴は、
第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ねると共に、
第１のステンレス板に前記第１のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、第２のステンレス板に前記第２のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出した形材の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板の突き合わせた部分、又は前記重ねた部分とを前記アルミニウム合金製押出し形材の押出し方向の直角方向に対して実質的に同一箇所にし、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００２３】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００２４】
請求項２１の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００２５】
その特徴は、
ステンレス板に少なくとも２つのアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記２つのアルミニウム合金製押出し形材のうちの第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の２つを１組として複数組並べられており、
前記ステンレス板は、１枚、又は複数枚あり、前記ステンレス板が１枚からなる場合は、該１枚内に前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分があり、前記ステンレス板が前記複数枚からなる場合は、前記ステンレス板の幅方向の端部同士が突き合わせているか、又は重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分をその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、連続的に摩擦攪拌接合すると共に、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分にその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、間欠的に摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００２６】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００２７】
請求項２３の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００２８】
その特徴は、
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部との突き合わせるか、又は重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合し、
前記ステンレス板を前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材よりも外側にして車体の側構体を製作すること、
にある。
【００２９】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００３０】
請求項２８の発明は、請求項１の目的と同様である。
【００３１】
その特徴は、
第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とをステンレス板に重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形との突き合わせた部分、又は重ねた部分を構造体の内側となる部分から摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００３２】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００３３】
請求項３３の発明は、断熱性のよい構造体を提供することを目的とする。その他は、請求項１の目的と同様である。
【００３４】
その特徴は、
ステンレス板，アルミニウム合金製押出し形材の少なくとも一方の部材に、他方の部材に向き合う面に隙間用の空間を有しており、
前記ステンレス板に前記アルミニウム合金製押出し形材を重ねて前記空間のない箇所を摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００３５】
これによれば、ステンレス板とアルミニウム合金製押出し形材との間に空間があり、断熱性能のよい構造体を提供できる。また、請求項１の発明の効果を得ることができる。
【００３６】
請求項３５の発明の目的は、請求項３３の発明と同様である。
【００３７】
その特徴は、
ステンレス板に隙間を介してアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
該重ねた部分の前記隙間がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００３８】
これによれば、請求項３３と同様な効果が得られる。
【００３９】
請求項３８の発明は、ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合したとき、アルミニウム合金製押出し形材の収縮率よりもステンレス板の収縮率が小さいので、ステンレス板がアルミニウム合金製押出し形材から離れ、よって膨れ，見栄えなどが悪くなる。請求項３８の発明は、これを抑制することにある。その他は、請求項１の目的と同様である。
【００４０】
その特徴は、
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材を加熱された前記ステンレス板に摩擦攪拌接合し、
前記摩擦攪拌接合は、前記アルミニウム合金製押出し形材の幅方向の両側で行うこと、
にある。
【００４１】
これによれば、摩擦攪拌接合すれば、接合箇所の間のアルミニウム合金製押出し形材は収縮し、アルミニウム合金製押出し形材の収縮量は外面のステンレス板の収縮量よりも大きいため、ステンレス板が膨れるが、ステンレス板は加熱された状態で摩擦攪拌接合されたので、膨れを抑制できる。その他は、請求項１と同様な効果が得られる。
【００４２】
請求項３９の発明は、請求項３８の発明の目的と同様である。
【００４３】
その特徴は、
構造体の外方に向けて突出する円弧状のビードを長手方向に沿って、有するステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００４４】
これによれば、ステンレス板の膨れはビードの箇所に集まり、膨れの目視を抑制できる。
【００４５】
請求項７７の発明の目的は、請求項３８の加熱されたステンレス板を摩擦攪拌接合する装置を提供することにある。
【００４６】
その特徴は、
ステンレス板、その上にアルミニウム合金製押出し形材を載せる架台に前記ステンレス板を加熱するヒータを備え、
前記架台の上方に前記ステンレス板を前記アルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合するための摩擦攪拌接合用の回転工具を有すること、
にある。
【００４７】
これによれば、ステンレス板を載せる架台にヒータがあるので、ステンレス板を加熱でき、ステンレス板の収縮量を大きくでき、ステンレス板の膨れを防止できる。
【００４８】
請求項７８の発明の目的は、側構体と屋根構体との接合の容易な軌条車両を提供することにある。
【００４９】
その特徴は、
側構体から屋根構体に向けて突出する突片に屋根構体の幅方向の端部を載せており、該載せた部分を前記突片にホックボルトを上方から締結していること、
にある。
【００５０】
これによれば、側構体と屋根構体との接合を容易にできる。
【００５１】
請求項８０の発明の目的は、側構体と台枠との結合の容易な軌条車両を艇給することにある。
【００５２】
その特徴は、
側構体の下部の側梁に台枠に向けて突出する突片があり、該突片が台枠の中空形材の上面に重なっており、
該重なり部を上方からハックボルトで締結しており、
前記突片と前記中空形材との間にスペーサを配置しており、
前記中空形材から下方に向けて突出する突片が前記側梁の垂直面に重なっており、該重なり部を横方向の車内側から第２のハックボルトで締結していること、
にある。
【００５３】
これによれば、側構体を台枠に容易に接合できる。
【００５４】
請求項８３の発明は、側構体を台枠に容易に接合できる軌条車両を提供することにある。
【００５５】
その特徴は、
台枠の第１の中空形材から、側構体の第２の中空形材の垂直に沿う突片が立ち上がっており、
該突変を車内側から前記第１の中空形材にハックボルトで締結しており、
前記中空形材から下方に向けて突出する突片が前記側梁の垂直面に重なっており、該重なり部を横方向の車内側から第２のハックボルトで締結していること、
にある。
【００５６】
これによれば、側構体台枠に容易に接合できる。
【００５７】
請求項８４の発明の目的は、内装板を安価に取り付けることができる軌条車両を提供することにある。
【００５８】
その特徴は、
側構体、または屋根構体の車内側に断熱材があり、該断熱材は内装板で覆われており、
前記内装板の長手方向の端部は、前記側構体、または前記屋根構体から前記車内側に向けて突出させたレールに固定されており、
前記レールは、車内側の端部に長手方向に沿って設置された溝があり、前記内装板は、該溝に挿入されており、
前記内装板の端部と隣接する前記内装板の端部との間には圧入材を挿入していること、
にある。
【００５９】
これによれば、内装板を固定するねじが不要で、容易に固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６０】
以下、本発明の一実施例を図１〜図４によって説明する。なお、図３は、図１のIII−
III 断面図であり、本来は縦に長く図示されるべきであるが、製作方法を示すため、横に長く示している。図４，図５，図７，図９，図１３，図１４も同様である。
【実施例１】
【００６１】
図１の車体１は、周知のように、側構体２，屋根構体３，側構体２を載せた台枠４，側構体２，屋根構体３，台枠４の長手方向の端部の空間を閉鎖する妻構体５とからなる。側構体体２は複数のアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を接合している。他の屋根構体３，台枠４も同様である。
【００６２】
側構体２の車外側面に、ステンレス板１０，２０がある。側構体２は、このステンレス板１０，２０とその車内側の複数のアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０とからなる。
【００６３】
複数の中空形材３０，４０は摩擦攪拌接合されて一体になっている。摩擦攪拌接合は、公知の技術である。ステンレス板１０，２０はその突き合わせ部を中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。
【００６４】
側構体２は、２つの中空形材３０，４０で構成させてもよいが、そのように大きな中空形材を製作できないので、中空形材３０，４０を複数組み並べ、その端部の突き合わせ部、また、ステンレス板１０，２０を複数組み並べ、その端部の突き合わせ部を摩擦攪拌接合して、側構体２を構成している。
【００６５】
９は、中空形材３０，４０、またステンレス板１０，２０の摩擦攪拌接合の箇所を示す線である。一般に、この接合線９は窓Ｗを横方向（水平方向）に横切っている。線９は車内側にある。
【００６６】
中空形材３０，４０の突き合わせ部には、ステンレス板１０，２０の突き合わせ部が摩擦攪拌接合されている。
【００６７】
車体１の側面（側構体２側））には窓Ｗや出入り口９０がある。出入り口９０には、出入り口補強用の枠５５がある。枠５５は車内側から車外側に至る。枠５５の車外側は中空形材３０，４０、ステンレス板１０，２０に摩擦攪拌接合されている。
【００６８】
ステンレス板１０，２０は車体の側構体２の車外側のみに張り付けてあり、手で触るのが困難で、目視困難な屋根構体３，妻構体５、これらを載せた台枠４の下面には設けていない。
【００６９】
一般に、側構体２は屋根構体３，妻構体５，台枠４に溶接で連結しているが、上記実施例では、側構体２の中空形材３０，４０の外面にステンレス板１０，２０があり、アルミニウム合金製押出し形材とステンレス板とが隣接する屋根構体３，妻構体５，台枠４のアルミニウム合金との溶接となるので、溶接が困難であり、側構体２と屋根構体３，妻構体５，台枠４との接合はリベット，ボルトやハックボルト（Huckbolt 商品名）の締結具
（図示せず）で締結している。図１０，図１１，図１２で詳細を説明する。
【００７０】
図２は、側構体２の一般部の縦断面図を示したものである。アルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０は中空形材であるため、アルミニウム合金を押出すプレスの能力により、中空形材の幅の制約があり、側構体２は、７枚の中空形材３０，４０を並べて接合し、構成している。ステンレス板１０，２０については、幅の制約がないので、２枚の板で構成可能である。
【００７１】
ここで、アルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０とは、アルミニウム系合金製の押出し中空形材である。
【００７２】
以下、側構体２のアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０同士、また、これらとステンレス板１０，２０との接合手順を以下説明する。
【００７３】
側構体２は、７つのアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車体１の長手方向に沿って並列に並べ、摩擦攪拌接合して一体にしている。摩擦攪拌接合は、中空形材３０，４０の幅方向の端部の突き合わせ部を連続的に摩擦攪拌接合している。これによって、中空形材３０，４０は車体の外面にもなり、水の侵入を防ぐ。また、中空形材３０，４０は骨部材ともなる。
【００７４】
図３において、中空形材３０，４０の突き合わせ部を示すものであり、突き合わせ部は中空形材３０，４０の幅方向の端部にある。この中空形材３０，４０の車外側に、中空形材３０，４０に実質的に平行にステンレス板１０，２０があり、一方のステンレス板１０の幅方向の端部が他方のステンレス板２０の幅方向端部に突き合わせられている。この突き合わせ部を中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。
【００７５】
摩擦攪拌接合は、摩擦攪拌接合用の回転工具２００を中空形材３０，４０の突き合わせ部、及びステンレス板１０，２０の突き合わせ部に挿入し、回転工具２００を回転させながら、中空形材３０，４０、及びステンレス板１０，２０に対して移動させて行う。または、回転工具２００を移動させず、中空形材３０，４０、ステンレス板１０，２０を移動させてもよい。つまり、回転工具２００に対して、中空形材３０，４０、ステンレス板
１０，２０を相対的に移動させればよい。
【００７６】
中空形材３０，４０、ステンレス板１０，２０の接合手順を説明する。まず、ステンレス板１０，２０を架台１００に載せ、両者１０，２０の端部を突き合わせる。これに中空形材３０，４０を上方から重ね、その幅方向端部を突き合わせる。ステンレス板１０，
２０の突き合わせ部と中空形材３０，４０の突き合わせ部とは上方から見て、実質的に同一位置にある。つまり、ステンレス板１０，２０の突き合わせ部に中空形材３０，４０の突き合わせ部が重なっている。
【００７７】
中空形材３０，４０は、車内側の面板３１，４１と、これに実質的に平行な車外側の面板３２，４２と、両者をトラス状に接続するリブ３３，４３とからなる。中空形材３０，４０の車外側の面板３２，４２は幅方向の端部は車内側の面板３１，４１の端部よりも突出している。図３の上側が車内側，下側側が車外側である。
【００７８】
次に、前記突き合わせ部の上方（車内側面板３１，４１側）から摩擦攪拌接合する。一方の車内側面板３１と隣接する他方の車内側面板４１との間には摩擦攪拌用の回転工具
２００を挿入できる空間がある。この摩擦攪拌接合によって、車外側面板３２，４２の突き合わせ部が摩擦攪拌接合される。また、ステンレス板１０，２０は突き合わせ部で摩擦攪拌接合される。
【００７９】
図４において、摩擦攪拌接合用の回転工具２００の先端の小径部２０１は、車外側面板３２，４２に挿入され、車外側面板３２，４２を貫通している。そして、その先端は、寸法的には、ステンレス板１０，２０の突き合わせ部に挿入されているが、その挿入量がほんの僅か（ステンレス板１０，２０の突き合わせ部への挿入量は約０.５mm ）であり、このため、接合後は、小径部２０１の先端のステンレス板１０，２０の突き合わせ部の板厚が僅かに薄くなった状態となっており、挿入されていないともいえる。これを前記では寸法的には挿入されている、と称した。
【００８０】
中空形材３０，４０の車外側面板３２，４２には回転工具の小径部２０１が挿入されていて摩擦攪拌接合されるので、両者は摩擦攪拌接合される。また、小径部２０１の先端はステンレス板１０，２０にまで挿入されているので、ステンレス板１０，２０は車外側面板３２，４２に摩擦攪拌接合される。これは、車外側面板３２，４２がステンレス板１０，２０に強く押し付けられることによって接合されると考えられる。
【００８１】
なお、車外側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合は、重ね摩擦攪拌接合である。
【００８２】
このステンレス板１０，２０の車外側面板３２，４２への摩擦攪拌接合は、回転工具
２００を回転させながら車外側面板３２，４２に挿入し、摩擦攪拌接合の長手方向に移動させ、次に、回転工具２００の挿入量を若干上方に上げ（例えば、約１.０mm ）てその状態で約５０mm移動させ、この約５０mmの移動中の摩擦攪拌接合は車外側面板３２，４２に対してのみ行われる。ステンレス板１０，２０への摩擦攪拌接合は問わない。約５０mm過ぎると、約１.０mm 挿入し、移動させる。このように、ステンレス板１０，２０と車外側面板３２，４２との摩擦攪拌接合は間欠的に行う。この１.０mm はステンレス板１０，
２０への挿入がなくなる大きさである。
【００８３】
回転工具２００を前記上昇させた状態では、回転工具２００の小径部２０１は車外側面板３２，４２のみの摩擦攪拌接合を行う。ステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合については、問わない。
【００８４】
車外側面板３２，４２の突き合わせ部には、車外側面板のそれぞれ端部に車内側に突出する凸部３２ｂ，４２ｂがある。２つの凸部３２ｂ，４２ｂを合わせた幅は回転工具200の大径部２０２の径よりも大きい。回転工具２００の前記上昇量は、回転工具２００の大径部２０２とその先端側の小径部２０１との接続部（境という。）が凸部３２ｂ，４２ｂの上端から離れない寸法である。凸部３２ｂ，４２ｂの上端から離れると、該部からアルミニウム合金が流出し、前記離れていないとき（車外側面板３２，４２の摩擦攪拌接合しているとき）と摩擦攪拌接合が異なるため、条件を同一にするためである。
【００８５】
例えば、ステンレス板１０，２０への小径部２０１の挿入量が前記０.５mm の場合は、間欠的に、０.５mm以上上昇させ、次に０.５mm以上挿入する。
【００８６】
ステンレス板１０，２０の板厚は約１.０mmである。
【００８７】
これによれば、車外側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合はその外面には摩擦攪拌接合の影響が現れず、見栄えよい接合部となる。
【００８８】
車外側面板３２，４２の接合、これとステンレス板１０，２０との接合は摩擦攪拌接合であるので、接合温度が低温であり、歪が少ない。
【００８９】
次に、図３，図４において、前記摩擦攪拌接合した箇所の車内側は、車内側面板３１と隣接する車内側面板４１とを接合材５１を介して接合する。これにより中空形材３０，
４０が幅方向に沿ってすべて中空形材となる。外面側面板３２，４２は車内側面板３１，４１の端部よりも突出している。車内側面板３１，４１に接合材５１を重ね、上方から重なった箇所（２箇所）を上方から摩擦攪拌接合Ｆする。重ね部を設けるために、車内側面板３１，４１の端部に凹部を設けているが、設けなくてもよい。また、摩擦攪拌接合を用いず、溶接で接合してもよい。『Ｆ』は図３，図４，図５，図６，図８，図９，図１２，図１３，図１４にも示す。
【００９０】
この接合材５１の摩擦攪拌接合Ｆは、長手方向に沿って、連続的、または間欠的に行うことができる。車外側面板３２，４２の摩擦攪拌接合は連続的に行い、車内側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合は間欠的でよい。
【００９１】
前記『間欠的』について説明する。車外側面板３２，４２の摩擦攪拌接合には連続的摩擦攪拌接合を用い、車外側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との接合には間欠的摩擦攪拌接合を用いる。この『間欠的』はスポット的摩擦攪拌接合を除く意味である。スポット的摩擦攪拌接合とは、回転させながら回転工具を挿入し、移動させることなく、回転工具２００を上昇させ、被接合材３０，４０から回転工具２００を抜き、抜いたら、回転工具２００を移動させ、未接合部において、回転工具２００を被接合板３２，４２に挿入し、摩擦攪拌接合する摩擦攪拌接合をいう。このスポット的摩擦攪拌接合は、間欠的摩擦攪拌接合の１つと考えられるが、ここでは除く。
【００９２】
つまり、間欠的とは、摩擦攪拌接合を連続的に行い、次に、未接合を連続的に行う摩擦攪拌接合を言う。車外側面板３２，４２の突き合わせ部、及びステンレス板１０，２０の突き合わせ部は『連続的』に摩擦攪拌接合し、『欠』の区間において、回転工具２００を図４，図５，図６では上昇させ、車外側面板３２，４２の突き合わせ部のみを摩擦攪拌接合することを『間欠的』という。
【００９３】
車外側面板３２，４２の摩擦攪拌接合するために、回転工具を上昇させると、回転工具２００の大径部２０２とその先端の小径部２０１が上昇する。回転工具２００を上昇させると、小径部２０１はステンレス板１０，２０に接触しなくなり、回転工具２００は車外側面板３２，４２のみを摩擦攪拌接合する。回転工具２００を上昇させても、大径部202は凸部３２ｂ，４２ｂ内に位置しており、大径部２０２と少径部２０１との境（接触部）は凸部３２ｂ，４２ｂの上端から上方に抜けない。
【００９４】
これは、大径部２０２と小径部２０１との境を凸部３２ｂ，４２ｂの上端から抜き、前記境が凸部３２ｂ，４２ｂの上端から離れると、該部からアルミニウム製合金が流出し、前記境が凸部３２ｂ，４２ｂ内に位置する場合と異なり、前記境が凸部内に位置する摩擦攪拌接合と前記境が抜けた摩擦攪拌接合とは同一にできなくなる。
【００９５】
前記『間欠的』の定義は本明細書特許請求の範囲において、同一である。ただし、図６の実施例においては、ステンレス板１０（２０）に重なる中空形材４０（３０）は１つであり、中空形材３０，４０の突き合わせ部はない。
【００９６】
凸部３２ｂ，４２ｂの近傍の車外側面板３２，４２は薄く、凸部３２ｂ，４２ｂの上端は車内側面板３１，４１の下方の車外側面板３２，４２と同一板厚にしているが、凸部を設置すべき近傍の車外側面板３２，４２の板厚が厚ければ、凸部３２ｂ，４２ｂは不要にできる。
【００９７】
ただし、凸部３２ｂ，４２ｂがあれば、突き合わせ部に隙間があっても凸部によって隙間が埋められる。また、回転工具２００の大径部２０２の下端によって、車外側面板３２，４２が削られ、車外側面板が局部的に薄くなるが、凸部３２ｂ，４２ｂがあれば、車外側面板が薄くならないので、強度的課題も生じない。
【００９８】
図５は、１枚のステンレス板１０に複数枚の中空形材３０，４０を重ねた場合を示す。中空形材３０，４０の突き合わせ部９ｂを車内側面板３１，４１側から摩擦攪拌接合し、その後接合材５１を重ね、車内側面板３１，４１に摩擦攪拌接合している。
【実施例２】
【００９９】
図６において、１枚のステンレス板１０（２０）に１枚の中空形材３０（４０）が重なっている。中空形材３０，４０の突き合わせ部に相当する位置の所望の位置にステンレス板１０（２０）に車内側に突出する凸部３２ｃ（４２ｃ）があり、ここがステンレス板
１０（２０）に摩擦攪拌接合されている。つまり、凸部３２ｃ（４２ｃ）の幅は〔実施例１〕の２つの凸部３２ｂ，４２ｂの幅と同一である。凸部３２ｃ（４２ｃ）を前記と同様に摩擦攪拌接合する。この摩擦攪拌接合は、連続的、または間欠的に行う。ステンレス板１０（２０）と中空形材３０，４０との摩擦攪拌接合は重ね摩擦攪拌接合である。
【０１００】
凸部３２ｃ（４２ｃ）の周囲の車内側の面板３１（４１）はない。この部分は車外側面板３２（４２）のみのシングル形材部になっている。凸部３２ｃ（４２ｃ）の周囲の空間の両側は中空形材部となっている。
【０１０１】
凸部３２ｃ（４２ｃ）を摩擦攪拌接合したら、凸部３２ｃ（４２ｃ）の周囲の空間を接合材５１で覆い、接合材５１を車内側面板３１，４１に摩擦攪拌接合、又は溶接で接合する。
【０１０２】
図６は、図２のVI部の拡大図である。ステンレス板１０の大きさが大きい場合は、ステンレス板と中空形材との密着性が悪くなるので、これを考慮した実施例である。
【０１０３】
摩擦攪拌接合Ｆ箇所は凸部３２ｂ，４２ｂではなく、１つの凸部３２ｃ（３２ｃ）である。摩擦攪拌接合Ｆ後、接合材５１を重ね、接合する。凸部４２ｃ（３２ｃ）の幅は、前記２つの凸部３２ｂ，４２ｂを合わせた幅と同様である。
【実施例３】
【０１０４】
図２において、側構体２は７枚の中空形材３０，４０が摩擦攪拌接合されており、ステンレス板１０，２０は２枚で構成されている場合は、中空形材３０，４０とステンレス板１０，２０とを摩擦攪拌接合する箇所９は１つにできる。１つの中空形材３０（４０）の幅は約４０cmから約５０cm程度にできる。
【０１０５】
このようにすると接合線９から側構体２の上下の端部までの距離が大きくなり、中空形材３０，４０とステンレス板１０，２０との密着性（ステンレス板１０，２０が中空形材３０，４０に張り付いている）が悪くなり、見栄えも低下する。
【０１０６】
また、図２のＶ部の曲線部も密着性が悪いと考えられる。この課題に対しては、図６のように摩擦攪拌接合する。
【実施例４】
【０１０７】
ステンレス板１０（２０）と凸部３２ｂ，４２ｂ，３２ｃ（４２ｃ）との摩擦攪拌接合は間欠的に行っている。摩擦攪拌接合の線９が複数あるとき、摩擦攪拌接合の『欠』の領域は、長手方向に対して直角方向の線の連続的摩擦攪拌接合の領域があるようにする。これによって、全体としては連続的に接合されているといえる。
【実施例５】
【０１０８】
前記各実施例では中空形材を説明したが、車外側の面板のみを有するシングル形材でもよい。
【実施例６】
【０１０９】
前記各実施例において、中空形材の端部を突き合わせてその突き合わせ部を摩擦攪拌接合しているが、端部を重ね、その重ね部を摩擦攪拌接合してもよい。また、凸部は、重ね部に設けてもよい。凸部は重ね部の一方の面板にあればよい。
【実施例７】
【０１１０】
前記実施例では、車外側面板の突き合わせ部に、ステンレス板１０，２０の突き合わせ部を重ねていたが、側構体２にはキャンバーがあるので、そのキャンバーにあわせてステンレス板１０，２０を突き合わせるのは困難と考えられる。以下の実施例は、この点を考慮したものである。図７，図８によって説明する。
【０１１１】
まず、キャンバーについて説明する。図７において、キャンバーを設けた車体１の側面図である。車体１は長手方向の中央部がキャンバーによって、約２０mm高くなっている。これの製作は、まず、キャンバーを設けた状態で中空形材３０，４０を接合する。キャンバーを設けるには、架台１００に載せた複数の中空形材３０，４０をその長手方向に対して直角方向の横方向から押して、キャンバーを設けた後、突き合わせ部を摩擦攪拌接合する。
【０１１２】
複数の中空形材３０，４０はその押出し方（を長手方向）を車体の長手方向に向けて並べて設置している。この押出し方向に対して直角方向の水平方向から押して曲げれば、キャンバーを設置できる。キャンバーを設置した状態でキャンバーに沿って摩擦攪拌接合する。キャンバーは乗員によって車体１の中央部が垂れ下がるのを防止することにある。
【０１１３】
ステンレス板１０，２０にはキャンバーを設けない。車体１とした場合の最上部のステンレス板の上端部にはキャンバーと同一円弧となるように切削しておくことが望ましいと考えられる。図７はキャンバーを過大に図示している。
【０１１４】
図８において、ステンレス板１０，２０の端部は上下方向において重なっている。この重ね代は、キャンバーが約２０mmであるので、それに相当する以上の約５０mmである。
５０mmあれば、位置ずれを考慮しても、車体側面板３２，４２の突き合わせ部をキャンバーに沿って摩擦攪拌接合できる。キャンバーに沿って摩擦攪拌接合するが、ステンレス板１０，２０を重ねているので、ステンレス板１０，２０にキャンバーがなくてもキャンバーに沿った摩擦攪拌接合ができる。
【０１１５】
車外側面板３２，４２の突き合わせ部、ステンレス板１０，２０の重ねた部分を摩擦攪拌接合したら、車内側面板３１，４１に接合材を重ね、摩擦攪拌接合、又は溶接で、接合する。
【実施例８】
【０１１６】
図９は中空形材３０，４０とステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合部の拡大断面図である。摩擦攪拌接合用の回転工具２００は、上面のステンレス板２０を貫通して、下側のステンレス板１０に僅かに挿入されている。例えば、この挿入量は約０.５mm である。ただし、この状態は摩擦攪拌接合前の想像状態である。接合後は小径部２０１の先端のステンレス板１０は板厚が僅かに薄くなった状態となり、ステンレス板１０には挿入されていないともいえる。よって、ステンレス板１０の車外側には摩擦攪拌接合の影響は現れず、見栄えのよい接合部となる。
【０１１７】
上面のステンレス板２０は車外側面板３２，４２に重ね摩擦攪拌接合される。下面のステンレス板１０はその上面のステンレス板２０に重ね摩擦攪拌接合される。
【０１１８】
このように、ステンレス板１０への回転工具２００の挿入量は僅か（０.５mm ）であり、回転工具２００のステンレス板１０への挿入箇所の板厚が僅かに薄くなった状態となり、挿入されていないともいえる。
【０１１９】
このステンレス板１０，２０の車外側面板３２，４２への摩擦攪拌接合は、前記実施例のように、回転工具の挿入量を間欠的に上方に上げて行う。
【実施例９】
【０１２０】
次に、このようにして形成した軌条車両の側構体２と屋根構体３，台枠４との結合について図１０〜図１２により説明する。図１１は図１０と図１２の間の側構体２を示す。この結合は、通常、溶接、又は摩擦攪拌接合で行うが、この接合箇所にはアルミニウム合金とステンレス板があるので、この接合は困難であると考えられ、ここではリベットや、ボルトナット、またはハックボルト（Huckbolt 商品名）の締結具６１を用いている。
【０１２１】
図１０の側構体２と屋根構体３との結合を示す。側構体２の外面のステンレス板１０には側構体２の上端部で折り返し、横方向（車体１の幅方向の中心側即ち車内側）から中空形材４０の車内側の垂直面にビス６２で締結している。また、側構体２の上端の中空形材４０には屋根構体３に向けて突出する突片４６があり、この突片４６に屋根構体３の幅方向の端部が中空形材５４の突片４７が上方から重なっている。台枠４に固定した側構体２に対して、屋根構体３を上方から下降すれば、重ねることができる。この重なり部を上方から締結具６１で締結している。締結具６１とはハックボルト（Huckbolt 商品名）である。ハックボルト６１もその差込側のみから締結できる。側構体２と屋根構体３との接触部に接着剤を塗布する。
【０１２２】
締結具６１がある近傍の屋根構体３は凹んでいる。凹部３２は水の樋いとなっている。車両の幅方向の中央部は上方にある。車両の長手方向の端部には樋３２の水を下方に導く連結管（図示せず。）がある。連結管は樋３２の下面に開口している。妻構体５は、屋根構体３、及び樋３２を覆っている。屋根構体３の幅方向の中央部は上方に向けて突出している。
【０１２３】
締結具６１の上端は中空形材５４の突片５７の上面と実質的に同一面にある。下端は中空形材４０の突片４６の下面に実質的に同一面にある。
【０１２４】
図１２は側構体２と台枠４との結合を示す。側構体２の下部の中空形材３５と呼ばれるもので、中空形材３５の板厚が厚く、強固である。その下部の車内側（この場合の車内側とは、車体１の幅方向の中央部側の意味であり、車内である必要はない。）の面側にステンレス板２０の下端部を折り返して中空形材４５の車内側の面の垂直面にビス６３で固定している。
【０１２５】
中空形材３５には台枠４の中空形材４５側に突出する突片４６があり、この突片４６には台枠４の中空形材４５の上面に重なっている。この重なり部を上方から締結具６４で締結している。
【０１２６】
また、中空形材３５の台枠４側の垂直面と台枠４の中空形材４５から下方に突出する突片４７があり、突片４７を中空形材３５の垂直面に前記車内側の横方向から締結具６５で締結している。締結具６５を挿入する前記垂直面の穴は前記キャンバーを考慮して所要の位置に空けられている。突片４６と中空形材４５との間にはスペーサを配置している。
【０１２７】
締結具６４，６５は前記締結具６１と同様である。
【０１２８】
前記実施例では、突片５６を側構体２の中空形材３５に一体に設けているが、中空形材４５から側構体２の中空形材の内面側の垂直面に沿う突片を設けてもよい。これによれば、スペーサを不要にできる。
【０１２９】
上方から締結する締結具６４の上端は、客室の床板６８の上面よりも低く、上方に突出していない。締結具６４の上方には、床板６８覆っている。
【０１３０】
ステンレス板１０，２０は側構体２の上下端で中空形材４０，３５を囲むように折り曲げている。中空形材４０，３５に接合する前に折り曲げてもよい。中空形材４０，３５の上下端とステンレス板１０，２０の上下端との間にはキャンバー量に相当するそれぞれ約５０mmの隙間がある。
【０１３１】
側構体２の上端の中空形材４０の上端とステンレス板１０の上端との隙間は小さい。乗員が乗り、車体１のキャンバーが小さくなることによって隙間が大きくなる。このため、上端の隙間はなくてもよい。
【０１３２】
側構体２の下端の中空形材３５の下端とステンレス板２０の下端との隙間は大きい。乗員が乗り、車体のキャンバーが小さくなることによって、隙間が小さくなる。
【０１３３】
このため、ステンレス板１０，２０にはビス６２，６３の移動を許容する長孔（図示せず。）がある。
【０１３４】
ステンレス板１０，２０は中空形材５５，４５にビス６２，６３で固定しているので、両者が離れることがない。
【０１３５】
ステンレス板１０，２０と中空形材５５，４５の上下端との間の隙間はステンレス板を予め折り返したステンレス板１０，２０を配置して、中空形材３０，４０に摩擦攪拌接合してもよい。または、摩擦攪拌接合した後、ステンレス板１０，２０の上下端部をローラで押さえて曲げるようにする。その後、ビス６２，６３で固定する。
【０１３６】
側構体２の中空形材３５と台枠４の中空形材４５との上方から締結具６３による締結は、台枠４の中空形材４５の中空部４５ｂに締結具６４を挿入して行っているので、わざわざ締結するための空間を設ける必要がない。
【０１３７】
なお、前記のように、台枠４，側構体２，屋根構体３の締結具６１，６３による締結以前に、台枠４の上面の床の敷物，座席，トイレ，床下の電線，空気配管が設置される。また、側構体２には、断熱材６６，内装材６７が設置される。また、屋根構体３の天井面には、照明器機，荷棚，空調ダクト，断熱材６６，内装板６７が設置される。また、妻構体５には制御機器（図示せず。）を設置する。このように艤装を設置した後、台枠４，側構体２，屋根構体３，妻構体５を固定し、車体１とする。
【０１３８】
側構体２と屋根構体３との締結は、図１０の箇所ではなく、車体１の側面の側構体２と屋根構体３と連結するようにできるが、そのようにすると、側構体の側面に締結具が見えるようになり、その覆いが必要になり、高価になる。本実施例では安価に締結できる。
【０１３９】
同様に、側構体２と台枠４との締結も台枠４の上方の側構体２の側面と締結してもよい。しかし、本実施例では、台枠４に上方から重ねて締結しているので、側面よりも安価に締結できる。
【０１４０】
側構体２、及び屋根構体３の車内側には断熱材６６がある。断熱材６６は３０，４０，５４または内装板６７に接着剤等で固定している。内装板６７は側構体２または屋根構体３の中空形材３０，４０，５４に設置したレール５７，５８に固定している。レール５７，５８は、車体の長手方向に沿って側構体２の中空形材３０，４０と一体に押出し成型したものであり、その車内側端面には、凹部（以下、溝という。）があり、その溝内に内装板６７の端部を折り曲げて挿入している。溝に挿入した２枚の内装板６７，６７の間に空間があれば、内装板６７が抜け出るので、２枚の内装板６７，６７の間に圧入材６７ｂを挿入して、固定している。圧入材６７ｂは例えば、ゴム材であるが、何でもよい。
【０１４１】
これによれば、内装板の固定手段としてねじ（ビス）が不要で安価にできる。
【０１４２】
２枚の内装板６７の端部が１つの溝に入っているが、窓Ｗの下部のように１枚の内装板６７しかない場合は１枚の内装板６７の端部が入り、圧入材６７ｂは内装板６７とレール５７，５８の間に圧入する。
【０１４３】
また、特許請求の範囲（請求項８４）の『周方向』とは、車体１の周方向のことである。側構体のみを考えれば、上下方向であるが、これに屋根構体を入れると上下とは言えず、周方向と称している。
【実施例１０】
【０１４４】
図１３において、車外側面板３２，４２の突き合わせ部には、車内側にステンレス板
２０の板厚（１mm）程度凹んでいる。凹みの幅（図１３の横方向の幅）はステンレス板
１０，２０の重ね代よりも広い。
【０１４５】
また、図１３において、ステンレス板１０，２０の重ね接合する場合、アルミニウム合金製押出し形材３０，４０を軽量化するため、接合部付近以外も凹ましている。
【実施例１１】
【０１４６】
図１４において、摩擦攪拌接合部以外の車外側面板３２，４２とステンレス板１０，
２０との間に、断熱材８０を配置している。断熱材８０を配置した中空形材３０，４０をステンレス板１０，２０に載せ、摩擦攪拌接合する。この摩擦攪拌接合によって、中空形材３０，４０の接合とステンレス板１０，２０とも接合する。断熱材８０はどのようなものでもよいが、薄くするため、真空断熱材が薄くでき望ましい。断熱材８０は、予め中空形材３０，４０に接着剤で接着している。摩擦攪拌接合によって上昇する温度は、溶接によって上昇する温度よりも低いので、断熱材８０への影響は少ない。
【０１４７】
また、車外側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との間に断熱材８０を設けず、空気層のみとしてもよい。
【実施例１２】
【０１４８】
次に、出入り口９０の枠との接合を図１５により説明する。この枠７０は、枠用の押出し中空形材をＵ字条に曲げ、Ｕ字状の下端を台枠４に溶接する。
【０１４９】
枠７０を中空形材３０，４０の車外側面板３２，４２に突き合わせ、車外側面板３２，４２との突き合わせ部を摩擦攪拌接合し、その後、車内側面板３１，４２と枠７０の車内側とを溶接又は摩擦攪拌接合する。
【０１５０】
また、枠７０の出入り口９０側の突片７９と中空形材３０（４０）とステンレス板１０（２０）とを上方から摩擦攪拌接合する。この摩擦攪拌接合は間欠的、又は連続的に行う。突片７９の板厚は薄いので、容易に摩擦攪拌接合できる。
【０１５１】
このようにして、側構体２，屋根構体３，台枠４，妻構体５に各種機器（艤装品）を設置した後、台枠４に側構体３，屋根構体３，妻構体５を設置する。
【実施例１３】
【０１５２】
前記実施例では、側構体２の中空形材３０，４０の車外面にステンレス板１０，２０を設置しているが、ステンレス板１０，２０がなくても締結具６１，６３によって、車体１を構成できる。これは、艤装品を設置した後車体を構成することを主目的としている。
【実施例１４】
【０１５３】
なお、図１６は、窓Ｗの開口部の周辺の接合を示す。中空形材３０（４０）の車外側面板３２（４２）の窓Ｗ側端部とステンレス板１０（２０）とを摩擦攪拌接合している。
【実施例１５】
【０１５４】
図２の実施例では、複数の中空形材３０，４０にステンレス板１０，２０を摩擦攪拌接合することによって側構体を構成している。中空形材３０，４０に並列のステンレス板
１０，２０が中空形材３０，４０に対して膨れる。これは摩擦攪拌接合による加熱による、中空形材３０，４０の２箇所の摩擦攪拌接合箇所の収縮量がステンレス板の収縮量よりも大きいこと、によって生じると考えられる。
【０１５５】
これを防止するため、ステンレス板１０，２０を加熱して高温（例えば、１００℃）にしてステンレス板１０，２０を伸ばした状態で、摩擦攪拌接合する。加熱した架台１００に載せたステンレス板１０，２０を加熱して全面加熱するか、または、加熱したステンレス板１０，２０を架台１００に載せてもよい。加熱温度は室温を考慮すると、１５０℃程度に加熱することが望ましい。ステンレス板１０，２０の温度は熱収量と２箇所の摩擦攪拌接合部間の距離に関係する。
【０１５６】
この加熱は、架台１００にヒータを設置し、ステンレスパネル１０，２０の全面加熱、または要部のみを加熱する。
【０１５７】
これによれば、ステンレス板１０，２０が高温になっている状態で摩擦攪拌接合するので、常温に冷却されれば、中空形材３０，４０の収縮を吸収できる。
【０１５８】
また、中空形材３０，４０の長手方向の両端を摩擦攪拌接合した場合もふくらみを吸収できる。
【実施例１６】
【０１５９】
また、中空形材３０，４０の全面、または摩擦攪拌接合部を冷却して、収縮したステンレス板１０，２０を摩擦攪拌接合し、摩擦攪拌接合による温度上昇を阻止する。摩擦攪拌接合は中空形材３０，４０の幅方向の両端側で行う。
【実施例１７】
【０１６０】
ステンレス板１０，２０の加熱に代えて、中空形材３０，４０を加熱して（または冷却しながら）摩擦攪拌接合してもよい。冷却は、水、または冷媒を使用する。水，冷媒は摩擦攪拌接合部の近傍に掛け流す。または、空気を摩擦攪拌接合部に掛け流す。冷却は、回転工具を挿入する側から中空形材３０，４０を全面冷却するか、または回転工具２００を挿入する面の反対側から空間に冷却用の水，冷媒，空気を流してもよい。
【実施例１８】
【０１６１】
ステンレス板の加熱，中空形材の冷却に変えて、以下のように行うことができる。ステンレス板１０，２０の幅方向の両端の間に、中空形材の長手方向に沿って車外側に突出する凸のビードを有するステンレス板１０，２０を摩擦攪拌接合する。なお、架台１００にステンレス板１０，２０を重ねたとき、前記ビードの位置の規制は不要である。
【０１６２】
前記ビードは円弧状に突出している。円弧状に突出したビードとステンレス板１０，２０とは、円弧状に接続している。この円弧は、平らなステンレス板と凸の円弧との接続部にある。
【０１６３】
これによれば、ステンレス板の収縮は生じないが、ビードでステンレス板の膨らみをビード部に集め、ふくらみの目視を抑制する。
【実施例１９】
【０１６４】
前記実施例は車体について説明したが、アルミニウム合金製押出し形材にステンレス板を接合することは他の用途でも希望される。この発明はその場合にも利用できる。例えば、台所の壁部材、台所のキッチンカウンターである。
【図面の簡単な説明】
【０１６５】
【図１】本発明の一実施例の車体の外方から見た斜視図。
【図２】図１のII−IIの断面図。
【図３】図１のIII−III断面図。図２のIII部の拡大図。
【図４】図２のIV部拡大図。
【図５】図２のＶ部の拡大図。
【図６】図２のVI部拡大図。
【図７】本発明の一実施例の中空形材とステンレス板との摩擦攪拌接合箇所を示す車体の側面図。
【図８】本発明の他の実施例の図３相当図。
【図９】図８の中空形材とステンレス板との摩擦攪拌接合部の拡大縦断面図（図４，図８相当図。）
【図１０】図２の上端部の側構体と屋根構体との接合部の拡大縦断面図。
【図１１】図２の側構体の要部の縦断面図であり、図１０と図１２に接続する。
【図１２】図２の下端部の側構体と台枠との接合部の拡大縦断面図。
【図１３】本発明の他の実施例の図８相当図。
【図１４】本発明の他の実施例の図８相当図。
【図１５】図１のIV−IV縦断面図。
【図１６】図１のIVI−IVI縦断面図。
【符号の説明】
【０１６６】
１…車体、２…側構体、３…屋根構体、４…台枠、５…妻構体、１０，２０…ステンレス板、３０，３５，４０，４５…アルミニウム合金製押出し中空形材、３１，４１…車内側面板、３２，４２…車外側面板、３２ｂ，４２ｂ，３２ｃ，４２ｃ…凸部、４６，４７，５７…突片、５１…接合材、６１，６４…締結具、６２，６３…ビス、６６，８０…断熱材、６７…内装板、６７ｂ…圧入材、６８…床板、９０…出入り口、１００…架台、
２００…摩擦攪拌接合用の回転工具、２０１…小径部、２０２…大径部。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦撹拌接合する方法、それによって製作された構造体に関する。
【０００２】
ここで構造体とは、車体や、ステンレス板とアルミニウム合金製押出し形材とを接合した構造体をいう。
【０００３】
車体とは、鉄道車両用車体やモノレールカーの軌条車両用車体をいう。また、車体とは、その一部の側構体のみでもよい。
【背景技術】
【０００４】
〔特許文献１〕のように、アルミニウム合金製押出し中空形材を摩擦撹拌接合して車体を製作し、軽量で安価，高剛性の車体を得ることができ、広く採用されている。ただし、アルミニウム合金製押出し形材は比較的、柔らかく、車外側が傷付きやすい。また、トンネルにおいて、水漏れによって変色しやすく、塗装が必要になっている。
【０００５】
また、〔特許文献２〕には、ステンレス板を溶接して鉄道車両車体を製作することが示されている。
【０００６】
また、〔特許文献３〕には、ステンレス鋼板で鉄道車両の車体を摩擦攪拌接合で製作することが示されている。これによれば、傷付きは抑制できるが、軽量化や、低価格性には課題がある。また、ステンレスの摩擦撹拌接合は、アルミニウム合金ほど容易ではない。また、現状ではステンレス鋼板では押出し形材、特に中空形材にできず、ステンレス鋼板では軽量，安価にはできない。
【０００７】
〔非特許文献１〕のFIG.６のｄには、複数の金属板を重ね、この重ね部を摩擦攪拌接合することが示されている。
【０００８】
〔特許文献４〕には、側構体と屋根構体の接合、又側構体と台枠との接合をボルトなどの締結具で行うことが示されている。
【０００９】
【特許文献１】特許第３０１４５６４号（ＥＰ００７９７０４３）
【特許文献２】特開平０４−１００７６９号公報
【特許文献３】特開２００４−２７６７２４号公報
【特許文献４】特開昭５５−３１６９４号公報
【非特許文献１】Dawes，“An Introduction to Friction Stir Welding and Its Development”，in Welding & Metal Fabrication (Jan.1995)pp13,14 and16.
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述のように、アルミニウム合金製押出し形材は軽量，容易に製作できるが、傷付きに対して問題がある。
【００１１】
ステンレス板は、傷付きに対して強いが、軽量安価に製作できない。
【００１２】
本発明の目的は、ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合して構造体を製作する方法を提供すること、を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明（請求項１）は、
ステンレス板に１つ又は複数のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士の突き合わせた部分、又は重ねた部分を摩擦攪拌接合すると共に、前記突き合わせた部分、又は重ねた部分と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合し、該摩擦攪拌接合は、摩擦攪拌接合の長手方向に対して、間欠的に行うこと、
にある。
【発明の効果】
【００１４】
これによれば、ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材のように摩擦攪拌接合でできる。ステンレス板は構造体の外面（目視できる箇所）にあるので、目視できる箇所は傷付きにくい。押出し形材を用いているので、安価に製作できる。
【００１５】
請求項５の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００１６】
その特徴は、
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記ステンレス板と前記第アルミニウム合金製押出し形材とを摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００１７】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００１８】
請求項１２の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００１９】
その特徴は、
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と、第２のアルミニウム合金製押出し形材との突き合わせた部分、又は重ねた部分を前記ステンレ板に摩擦攪拌接合すること、
この摩擦攪拌接合した部分を前記ステンレス板の前記突き合あわせた部分、又は重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００２０】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００２１】
請求項１４の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００２２】
その特徴は、
第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ねると共に、
第１のステンレス板に前記第１のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、第２のステンレス板に前記第２のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出した形材の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板の突き合わせた部分、又は前記重ねた部分とを前記アルミニウム合金製押出し形材の押出し方向の直角方向に対して実質的に同一箇所にし、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００２３】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００２４】
請求項２１の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００２５】
その特徴は、
ステンレス板に少なくとも２つのアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記２つのアルミニウム合金製押出し形材のうちの第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の２つを１組として複数組並べられており、
前記ステンレス板は、１枚、又は複数枚あり、前記ステンレス板が１枚からなる場合は、該１枚内に前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分があり、前記ステンレス板が前記複数枚からなる場合は、前記ステンレス板の幅方向の端部同士が突き合わせているか、又は重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分をその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、連続的に摩擦攪拌接合すると共に、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分にその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、間欠的に摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００２６】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００２７】
請求項２３の発明の目的は、請求項１の目的と同様である。
【００２８】
その特徴は、
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部との突き合わせるか、又は重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合し、
前記ステンレス板を前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材よりも外側にして車体の側構体を製作すること、
にある。
【００２９】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００３０】
請求項２８の発明は、請求項１の目的と同様である。
【００３１】
その特徴は、
第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とをステンレス板に重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形との突き合わせた部分、又は重ねた部分を構造体の内側となる部分から摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００３２】
これによれば、請求項１と同様な効果が得られる。
【００３３】
請求項３３の発明は、断熱性のよい構造体を提供することを目的とする。その他は、請求項１の目的と同様である。
【００３４】
その特徴は、
ステンレス板，アルミニウム合金製押出し形材の少なくとも一方の部材に、他方の部材に向き合う面に隙間用の空間を有しており、
前記ステンレス板に前記アルミニウム合金製押出し形材を重ねて前記空間のない箇所を摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００３５】
これによれば、ステンレス板とアルミニウム合金製押出し形材との間に空間があり、断熱性能のよい構造体を提供できる。また、請求項１の発明の効果を得ることができる。
【００３６】
請求項３５の発明の目的は、請求項３３の発明と同様である。
【００３７】
その特徴は、
ステンレス板に隙間を介してアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
該重ねた部分の前記隙間がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００３８】
これによれば、請求項３３と同様な効果が得られる。
【００３９】
請求項３８の発明は、ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合したとき、アルミニウム合金製押出し形材の収縮率よりもステンレス板の収縮率が小さいので、ステンレス板がアルミニウム合金製押出し形材から離れ、よって膨れ，見栄えなどが悪くなる。請求項３８の発明は、これを抑制することにある。その他は、請求項１の目的と同様である。
【００４０】
その特徴は、
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材を加熱された前記ステンレス板に摩擦攪拌接合し、
前記摩擦攪拌接合は、前記アルミニウム合金製押出し形材の幅方向の両側で行うこと、
にある。
【００４１】
これによれば、摩擦攪拌接合すれば、接合箇所の間のアルミニウム合金製押出し形材は収縮し、アルミニウム合金製押出し形材の収縮量は外面のステンレス板の収縮量よりも大きいため、ステンレス板が膨れるが、ステンレス板は加熱された状態で摩擦攪拌接合されたので、膨れを抑制できる。その他は、請求項１と同様な効果が得られる。
【００４２】
請求項３９の発明は、請求項３８の発明の目的と同様である。
【００４３】
その特徴は、
構造体の外方に向けて突出する円弧状のビードを長手方向に沿って、有するステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
にある。
【００４４】
これによれば、ステンレス板の膨れはビードの箇所に集まり、膨れの目視を抑制できる。
【００４５】
請求項７７の発明の目的は、請求項３８の加熱されたステンレス板を摩擦攪拌接合する装置を提供することにある。
【００４６】
その特徴は、
ステンレス板、その上にアルミニウム合金製押出し形材を載せる架台に前記ステンレス板を加熱するヒータを備え、
前記架台の上方に前記ステンレス板を前記アルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合するための摩擦攪拌接合用の回転工具を有すること、
にある。
【００４７】
これによれば、ステンレス板を載せる架台にヒータがあるので、ステンレス板を加熱でき、ステンレス板の収縮量を大きくでき、ステンレス板の膨れを防止できる。
【００４８】
請求項７８の発明の目的は、側構体と屋根構体との接合の容易な軌条車両を提供することにある。
【００４９】
その特徴は、
側構体から屋根構体に向けて突出する突片に屋根構体の幅方向の端部を載せており、該載せた部分を前記突片にホックボルトを上方から締結していること、
にある。
【００５０】
これによれば、側構体と屋根構体との接合を容易にできる。
【００５１】
請求項８０の発明の目的は、側構体と台枠との結合の容易な軌条車両を艇給することにある。
【００５２】
その特徴は、
側構体の下部の側梁に台枠に向けて突出する突片があり、該突片が台枠の中空形材の上面に重なっており、
該重なり部を上方からハックボルトで締結しており、
前記突片と前記中空形材との間にスペーサを配置しており、
前記中空形材から下方に向けて突出する突片が前記側梁の垂直面に重なっており、該重なり部を横方向の車内側から第２のハックボルトで締結していること、
にある。
【００５３】
これによれば、側構体を台枠に容易に接合できる。
【００５４】
請求項８３の発明は、側構体を台枠に容易に接合できる軌条車両を提供することにある。
【００５５】
その特徴は、
台枠の第１の中空形材から、側構体の第２の中空形材の垂直に沿う突片が立ち上がっており、
該突変を車内側から前記第１の中空形材にハックボルトで締結しており、
前記中空形材から下方に向けて突出する突片が前記側梁の垂直面に重なっており、該重なり部を横方向の車内側から第２のハックボルトで締結していること、
にある。
【００５６】
これによれば、側構体台枠に容易に接合できる。
【００５７】
請求項８４の発明の目的は、内装板を安価に取り付けることができる軌条車両を提供することにある。
【００５８】
その特徴は、
側構体、または屋根構体の車内側に断熱材があり、該断熱材は内装板で覆われており、
前記内装板の長手方向の端部は、前記側構体、または前記屋根構体から前記車内側に向けて突出させたレールに固定されており、
前記レールは、車内側の端部に長手方向に沿って設置された溝があり、前記内装板は、該溝に挿入されており、
前記内装板の端部と隣接する前記内装板の端部との間には圧入材を挿入していること、
にある。
【００５９】
これによれば、内装板を固定するねじが不要で、容易に固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６０】
以下、本発明の一実施例を図１〜図４によって説明する。なお、図３は、図１のIII−
III 断面図であり、本来は縦に長く図示されるべきであるが、製作方法を示すため、横に長く示している。図４，図５，図７，図９，図１３，図１４も同様である。
【実施例１】
【００６１】
図１の車体１は、周知のように、側構体２，屋根構体３，側構体２を載せた台枠４，側構体２，屋根構体３，台枠４の長手方向の端部の空間を閉鎖する妻構体５とからなる。側構体体２は複数のアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を接合している。他の屋根構体３，台枠４も同様である。
【００６２】
側構体２の車外側面に、ステンレス板１０，２０がある。側構体２は、このステンレス板１０，２０とその車内側の複数のアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０とからなる。
【００６３】
複数の中空形材３０，４０は摩擦攪拌接合されて一体になっている。摩擦攪拌接合は、公知の技術である。ステンレス板１０，２０はその突き合わせ部を中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。
【００６４】
側構体２は、２つの中空形材３０，４０で構成させてもよいが、そのように大きな中空形材を製作できないので、中空形材３０，４０を複数組み並べ、その端部の突き合わせ部、また、ステンレス板１０，２０を複数組み並べ、その端部の突き合わせ部を摩擦攪拌接合して、側構体２を構成している。
【００６５】
９は、中空形材３０，４０、またステンレス板１０，２０の摩擦攪拌接合の箇所を示す線である。一般に、この接合線９は窓Ｗを横方向（水平方向）に横切っている。線９は車内側にある。
【００６６】
中空形材３０，４０の突き合わせ部には、ステンレス板１０，２０の突き合わせ部が摩擦攪拌接合されている。
【００６７】
車体１の側面（側構体２側））には窓Ｗや出入り口９０がある。出入り口９０には、出入り口補強用の枠５５がある。枠５５は車内側から車外側に至る。枠５５の車外側は中空形材３０，４０、ステンレス板１０，２０に摩擦攪拌接合されている。
【００６８】
ステンレス板１０，２０は車体の側構体２の車外側のみに張り付けてあり、手で触るのが困難で、目視困難な屋根構体３，妻構体５、これらを載せた台枠４の下面には設けていない。
【００６９】
一般に、側構体２は屋根構体３，妻構体５，台枠４に溶接で連結しているが、上記実施例では、側構体２の中空形材３０，４０の外面にステンレス板１０，２０があり、アルミニウム合金製押出し形材とステンレス板とが隣接する屋根構体３，妻構体５，台枠４のアルミニウム合金との溶接となるので、溶接が困難であり、側構体２と屋根構体３，妻構体５，台枠４との接合はリベット，ボルトやハックボルト（Huckbolt 商品名）の締結具
（図示せず）で締結している。図１０，図１１，図１２で詳細を説明する。
【００７０】
図２は、側構体２の一般部の縦断面図を示したものである。アルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０は中空形材であるため、アルミニウム合金を押出すプレスの能力により、中空形材の幅の制約があり、側構体２は、７枚の中空形材３０，４０を並べて接合し、構成している。ステンレス板１０，２０については、幅の制約がないので、２枚の板で構成可能である。
【００７１】
ここで、アルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０とは、アルミニウム系合金製の押出し中空形材である。
【００７２】
以下、側構体２のアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０同士、また、これらとステンレス板１０，２０との接合手順を以下説明する。
【００７３】
側構体２は、７つのアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車体１の長手方向に沿って並列に並べ、摩擦攪拌接合して一体にしている。摩擦攪拌接合は、中空形材３０，４０の幅方向の端部の突き合わせ部を連続的に摩擦攪拌接合している。これによって、中空形材３０，４０は車体の外面にもなり、水の侵入を防ぐ。また、中空形材３０，４０は骨部材ともなる。
【００７４】
図３において、中空形材３０，４０の突き合わせ部を示すものであり、突き合わせ部は中空形材３０，４０の幅方向の端部にある。この中空形材３０，４０の車外側に、中空形材３０，４０に実質的に平行にステンレス板１０，２０があり、一方のステンレス板１０の幅方向の端部が他方のステンレス板２０の幅方向端部に突き合わせられている。この突き合わせ部を中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。
【００７５】
摩擦攪拌接合は、摩擦攪拌接合用の回転工具２００を中空形材３０，４０の突き合わせ部、及びステンレス板１０，２０の突き合わせ部に挿入し、回転工具２００を回転させながら、中空形材３０，４０、及びステンレス板１０，２０に対して移動させて行う。または、回転工具２００を移動させず、中空形材３０，４０、ステンレス板１０，２０を移動させてもよい。つまり、回転工具２００に対して、中空形材３０，４０、ステンレス板
１０，２０を相対的に移動させればよい。
【００７６】
中空形材３０，４０、ステンレス板１０，２０の接合手順を説明する。まず、ステンレス板１０，２０を架台１００に載せ、両者１０，２０の端部を突き合わせる。これに中空形材３０，４０を上方から重ね、その幅方向端部を突き合わせる。ステンレス板１０，
２０の突き合わせ部と中空形材３０，４０の突き合わせ部とは上方から見て、実質的に同一位置にある。つまり、ステンレス板１０，２０の突き合わせ部に中空形材３０，４０の突き合わせ部が重なっている。
【００７７】
中空形材３０，４０は、車内側の面板３１，４１と、これに実質的に平行な車外側の面板３２，４２と、両者をトラス状に接続するリブ３３，４３とからなる。中空形材３０，４０の車外側の面板３２，４２は幅方向の端部は車内側の面板３１，４１の端部よりも突出している。図３の上側が車内側，下側側が車外側である。
【００７８】
次に、前記突き合わせ部の上方（車内側面板３１，４１側）から摩擦攪拌接合する。一方の車内側面板３１と隣接する他方の車内側面板４１との間には摩擦攪拌用の回転工具
２００を挿入できる空間がある。この摩擦攪拌接合によって、車外側面板３２，４２の突き合わせ部が摩擦攪拌接合される。また、ステンレス板１０，２０は突き合わせ部で摩擦攪拌接合される。
【００７９】
図４において、摩擦攪拌接合用の回転工具２００の先端の小径部２０１は、車外側面板３２，４２に挿入され、車外側面板３２，４２を貫通している。そして、その先端は、寸法的には、ステンレス板１０，２０の突き合わせ部に挿入されているが、その挿入量がほんの僅か（ステンレス板１０，２０の突き合わせ部への挿入量は約０.５mm ）であり、このため、接合後は、小径部２０１の先端のステンレス板１０，２０の突き合わせ部の板厚が僅かに薄くなった状態となっており、挿入されていないともいえる。これを前記では寸法的には挿入されている、と称した。
【００８０】
中空形材３０，４０の車外側面板３２，４２には回転工具の小径部２０１が挿入されていて摩擦攪拌接合されるので、両者は摩擦攪拌接合される。また、小径部２０１の先端はステンレス板１０，２０にまで挿入されているので、ステンレス板１０，２０は車外側面板３２，４２に摩擦攪拌接合される。これは、車外側面板３２，４２がステンレス板１０，２０に強く押し付けられることによって接合されると考えられる。
【００８１】
なお、車外側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合は、重ね摩擦攪拌接合である。
【００８２】
このステンレス板１０，２０の車外側面板３２，４２への摩擦攪拌接合は、回転工具
２００を回転させながら車外側面板３２，４２に挿入し、摩擦攪拌接合の長手方向に移動させ、次に、回転工具２００の挿入量を若干上方に上げ（例えば、約１.０mm ）てその状態で約５０mm移動させ、この約５０mmの移動中の摩擦攪拌接合は車外側面板３２，４２に対してのみ行われる。ステンレス板１０，２０への摩擦攪拌接合は問わない。約５０mm過ぎると、約１.０mm 挿入し、移動させる。このように、ステンレス板１０，２０と車外側面板３２，４２との摩擦攪拌接合は間欠的に行う。この１.０mm はステンレス板１０，
２０への挿入がなくなる大きさである。
【００８３】
回転工具２００を前記上昇させた状態では、回転工具２００の小径部２０１は車外側面板３２，４２のみの摩擦攪拌接合を行う。ステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合については、問わない。
【００８４】
車外側面板３２，４２の突き合わせ部には、車外側面板のそれぞれ端部に車内側に突出する凸部３２ｂ，４２ｂがある。２つの凸部３２ｂ，４２ｂを合わせた幅は回転工具200の大径部２０２の径よりも大きい。回転工具２００の前記上昇量は、回転工具２００の大径部２０２とその先端側の小径部２０１との接続部（境という。）が凸部３２ｂ，４２ｂの上端から離れない寸法である。凸部３２ｂ，４２ｂの上端から離れると、該部からアルミニウム合金が流出し、前記離れていないとき（車外側面板３２，４２の摩擦攪拌接合しているとき）と摩擦攪拌接合が異なるため、条件を同一にするためである。
【００８５】
例えば、ステンレス板１０，２０への小径部２０１の挿入量が前記０.５mm の場合は、間欠的に、０.５mm以上上昇させ、次に０.５mm以上挿入する。
【００８６】
ステンレス板１０，２０の板厚は約１.０mmである。
【００８７】
これによれば、車外側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合はその外面には摩擦攪拌接合の影響が現れず、見栄えよい接合部となる。
【００８８】
車外側面板３２，４２の接合、これとステンレス板１０，２０との接合は摩擦攪拌接合であるので、接合温度が低温であり、歪が少ない。
【００８９】
次に、図３，図４において、前記摩擦攪拌接合した箇所の車内側は、車内側面板３１と隣接する車内側面板４１とを接合材５１を介して接合する。これにより中空形材３０，
４０が幅方向に沿ってすべて中空形材となる。外面側面板３２，４２は車内側面板３１，４１の端部よりも突出している。車内側面板３１，４１に接合材５１を重ね、上方から重なった箇所（２箇所）を上方から摩擦攪拌接合Ｆする。重ね部を設けるために、車内側面板３１，４１の端部に凹部を設けているが、設けなくてもよい。また、摩擦攪拌接合を用いず、溶接で接合してもよい。『Ｆ』は図３，図４，図５，図６，図８，図９，図１２，図１３，図１４にも示す。
【００９０】
この接合材５１の摩擦攪拌接合Ｆは、長手方向に沿って、連続的、または間欠的に行うことができる。車外側面板３２，４２の摩擦攪拌接合は連続的に行い、車内側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合は間欠的でよい。
【００９１】
前記『間欠的』について説明する。車外側面板３２，４２の摩擦攪拌接合には連続的摩擦攪拌接合を用い、車外側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との接合には間欠的摩擦攪拌接合を用いる。この『間欠的』はスポット的摩擦攪拌接合を除く意味である。スポット的摩擦攪拌接合とは、回転させながら回転工具を挿入し、移動させることなく、回転工具２００を上昇させ、被接合材３０，４０から回転工具２００を抜き、抜いたら、回転工具２００を移動させ、未接合部において、回転工具２００を被接合板３２，４２に挿入し、摩擦攪拌接合する摩擦攪拌接合をいう。このスポット的摩擦攪拌接合は、間欠的摩擦攪拌接合の１つと考えられるが、ここでは除く。
【００９２】
つまり、間欠的とは、摩擦攪拌接合を連続的に行い、次に、未接合を連続的に行う摩擦攪拌接合を言う。車外側面板３２，４２の突き合わせ部、及びステンレス板１０，２０の突き合わせ部は『連続的』に摩擦攪拌接合し、『欠』の区間において、回転工具２００を図４，図５，図６では上昇させ、車外側面板３２，４２の突き合わせ部のみを摩擦攪拌接合することを『間欠的』という。
【００９３】
車外側面板３２，４２の摩擦攪拌接合するために、回転工具を上昇させると、回転工具２００の大径部２０２とその先端の小径部２０１が上昇する。回転工具２００を上昇させると、小径部２０１はステンレス板１０，２０に接触しなくなり、回転工具２００は車外側面板３２，４２のみを摩擦攪拌接合する。回転工具２００を上昇させても、大径部202は凸部３２ｂ，４２ｂ内に位置しており、大径部２０２と少径部２０１との境（接触部）は凸部３２ｂ，４２ｂの上端から上方に抜けない。
【００９４】
これは、大径部２０２と小径部２０１との境を凸部３２ｂ，４２ｂの上端から抜き、前記境が凸部３２ｂ，４２ｂの上端から離れると、該部からアルミニウム製合金が流出し、前記境が凸部３２ｂ，４２ｂ内に位置する場合と異なり、前記境が凸部内に位置する摩擦攪拌接合と前記境が抜けた摩擦攪拌接合とは同一にできなくなる。
【００９５】
前記『間欠的』の定義は本明細書特許請求の範囲において、同一である。ただし、図６の実施例においては、ステンレス板１０（２０）に重なる中空形材４０（３０）は１つであり、中空形材３０，４０の突き合わせ部はない。
【００９６】
凸部３２ｂ，４２ｂの近傍の車外側面板３２，４２は薄く、凸部３２ｂ，４２ｂの上端は車内側面板３１，４１の下方の車外側面板３２，４２と同一板厚にしているが、凸部を設置すべき近傍の車外側面板３２，４２の板厚が厚ければ、凸部３２ｂ，４２ｂは不要にできる。
【００９７】
ただし、凸部３２ｂ，４２ｂがあれば、突き合わせ部に隙間があっても凸部によって隙間が埋められる。また、回転工具２００の大径部２０２の下端によって、車外側面板３２，４２が削られ、車外側面板が局部的に薄くなるが、凸部３２ｂ，４２ｂがあれば、車外側面板が薄くならないので、強度的課題も生じない。
【００９８】
図５は、１枚のステンレス板１０に複数枚の中空形材３０，４０を重ねた場合を示す。中空形材３０，４０の突き合わせ部９ｂを車内側面板３１，４１側から摩擦攪拌接合し、その後接合材５１を重ね、車内側面板３１，４１に摩擦攪拌接合している。
【実施例２】
【００９９】
図６において、１枚のステンレス板１０（２０）に１枚の中空形材３０（４０）が重なっている。中空形材３０，４０の突き合わせ部に相当する位置の所望の位置にステンレス板１０（２０）に車内側に突出する凸部３２ｃ（４２ｃ）があり、ここがステンレス板
１０（２０）に摩擦攪拌接合されている。つまり、凸部３２ｃ（４２ｃ）の幅は〔実施例１〕の２つの凸部３２ｂ，４２ｂの幅と同一である。凸部３２ｃ（４２ｃ）を前記と同様に摩擦攪拌接合する。この摩擦攪拌接合は、連続的、または間欠的に行う。ステンレス板１０（２０）と中空形材３０，４０との摩擦攪拌接合は重ね摩擦攪拌接合である。
【０１００】
凸部３２ｃ（４２ｃ）の周囲の車内側の面板３１（４１）はない。この部分は車外側面板３２（４２）のみのシングル形材部になっている。凸部３２ｃ（４２ｃ）の周囲の空間の両側は中空形材部となっている。
【０１０１】
凸部３２ｃ（４２ｃ）を摩擦攪拌接合したら、凸部３２ｃ（４２ｃ）の周囲の空間を接合材５１で覆い、接合材５１を車内側面板３１，４１に摩擦攪拌接合、又は溶接で接合する。
【０１０２】
図６は、図２のVI部の拡大図である。ステンレス板１０の大きさが大きい場合は、ステンレス板と中空形材との密着性が悪くなるので、これを考慮した実施例である。
【０１０３】
摩擦攪拌接合Ｆ箇所は凸部３２ｂ，４２ｂではなく、１つの凸部３２ｃ（３２ｃ）である。摩擦攪拌接合Ｆ後、接合材５１を重ね、接合する。凸部４２ｃ（３２ｃ）の幅は、前記２つの凸部３２ｂ，４２ｂを合わせた幅と同様である。
【実施例３】
【０１０４】
図２において、側構体２は７枚の中空形材３０，４０が摩擦攪拌接合されており、ステンレス板１０，２０は２枚で構成されている場合は、中空形材３０，４０とステンレス板１０，２０とを摩擦攪拌接合する箇所９は１つにできる。１つの中空形材３０（４０）の幅は約４０cmから約５０cm程度にできる。
【０１０５】
このようにすると接合線９から側構体２の上下の端部までの距離が大きくなり、中空形材３０，４０とステンレス板１０，２０との密着性（ステンレス板１０，２０が中空形材３０，４０に張り付いている）が悪くなり、見栄えも低下する。
【０１０６】
また、図２のＶ部の曲線部も密着性が悪いと考えられる。この課題に対しては、図６のように摩擦攪拌接合する。
【実施例４】
【０１０７】
ステンレス板１０（２０）と凸部３２ｂ，４２ｂ，３２ｃ（４２ｃ）との摩擦攪拌接合は間欠的に行っている。摩擦攪拌接合の線９が複数あるとき、摩擦攪拌接合の『欠』の領域は、長手方向に対して直角方向の線の連続的摩擦攪拌接合の領域があるようにする。これによって、全体としては連続的に接合されているといえる。
【実施例５】
【０１０８】
前記各実施例では中空形材を説明したが、車外側の面板のみを有するシングル形材でもよい。
【実施例６】
【０１０９】
前記各実施例において、中空形材の端部を突き合わせてその突き合わせ部を摩擦攪拌接合しているが、端部を重ね、その重ね部を摩擦攪拌接合してもよい。また、凸部は、重ね部に設けてもよい。凸部は重ね部の一方の面板にあればよい。
【実施例７】
【０１１０】
前記実施例では、車外側面板の突き合わせ部に、ステンレス板１０，２０の突き合わせ部を重ねていたが、側構体２にはキャンバーがあるので、そのキャンバーにあわせてステンレス板１０，２０を突き合わせるのは困難と考えられる。以下の実施例は、この点を考慮したものである。図７，図８によって説明する。
【０１１１】
まず、キャンバーについて説明する。図７において、キャンバーを設けた車体１の側面図である。車体１は長手方向の中央部がキャンバーによって、約２０mm高くなっている。これの製作は、まず、キャンバーを設けた状態で中空形材３０，４０を接合する。キャンバーを設けるには、架台１００に載せた複数の中空形材３０，４０をその長手方向に対して直角方向の横方向から押して、キャンバーを設けた後、突き合わせ部を摩擦攪拌接合する。
【０１１２】
複数の中空形材３０，４０はその押出し方（を長手方向）を車体の長手方向に向けて並べて設置している。この押出し方向に対して直角方向の水平方向から押して曲げれば、キャンバーを設置できる。キャンバーを設置した状態でキャンバーに沿って摩擦攪拌接合する。キャンバーは乗員によって車体１の中央部が垂れ下がるのを防止することにある。
【０１１３】
ステンレス板１０，２０にはキャンバーを設けない。車体１とした場合の最上部のステンレス板の上端部にはキャンバーと同一円弧となるように切削しておくことが望ましいと考えられる。図７はキャンバーを過大に図示している。
【０１１４】
図８において、ステンレス板１０，２０の端部は上下方向において重なっている。この重ね代は、キャンバーが約２０mmであるので、それに相当する以上の約５０mmである。
５０mmあれば、位置ずれを考慮しても、車体側面板３２，４２の突き合わせ部をキャンバーに沿って摩擦攪拌接合できる。キャンバーに沿って摩擦攪拌接合するが、ステンレス板１０，２０を重ねているので、ステンレス板１０，２０にキャンバーがなくてもキャンバーに沿った摩擦攪拌接合ができる。
【０１１５】
車外側面板３２，４２の突き合わせ部、ステンレス板１０，２０の重ねた部分を摩擦攪拌接合したら、車内側面板３１，４１に接合材を重ね、摩擦攪拌接合、又は溶接で、接合する。
【実施例８】
【０１１６】
図９は中空形材３０，４０とステンレス板１０，２０との摩擦攪拌接合部の拡大断面図である。摩擦攪拌接合用の回転工具２００は、上面のステンレス板２０を貫通して、下側のステンレス板１０に僅かに挿入されている。例えば、この挿入量は約０.５mm である。ただし、この状態は摩擦攪拌接合前の想像状態である。接合後は小径部２０１の先端のステンレス板１０は板厚が僅かに薄くなった状態となり、ステンレス板１０には挿入されていないともいえる。よって、ステンレス板１０の車外側には摩擦攪拌接合の影響は現れず、見栄えのよい接合部となる。
【０１１７】
上面のステンレス板２０は車外側面板３２，４２に重ね摩擦攪拌接合される。下面のステンレス板１０はその上面のステンレス板２０に重ね摩擦攪拌接合される。
【０１１８】
このように、ステンレス板１０への回転工具２００の挿入量は僅か（０.５mm ）であり、回転工具２００のステンレス板１０への挿入箇所の板厚が僅かに薄くなった状態となり、挿入されていないともいえる。
【０１１９】
このステンレス板１０，２０の車外側面板３２，４２への摩擦攪拌接合は、前記実施例のように、回転工具の挿入量を間欠的に上方に上げて行う。
【実施例９】
【０１２０】
次に、このようにして形成した軌条車両の側構体２と屋根構体３，台枠４との結合について図１０〜図１２により説明する。図１１は図１０と図１２の間の側構体２を示す。この結合は、通常、溶接、又は摩擦攪拌接合で行うが、この接合箇所にはアルミニウム合金とステンレス板があるので、この接合は困難であると考えられ、ここではリベットや、ボルトナット、またはハックボルト（Huckbolt 商品名）の締結具６１を用いている。
【０１２１】
図１０の側構体２と屋根構体３との結合を示す。側構体２の外面のステンレス板１０には側構体２の上端部で折り返し、横方向（車体１の幅方向の中心側即ち車内側）から中空形材４０の車内側の垂直面にビス６２で締結している。また、側構体２の上端の中空形材４０には屋根構体３に向けて突出する突片４６があり、この突片４６に屋根構体３の幅方向の端部が中空形材５４の突片４７が上方から重なっている。台枠４に固定した側構体２に対して、屋根構体３を上方から下降すれば、重ねることができる。この重なり部を上方から締結具６１で締結している。締結具６１とはハックボルト（Huckbolt 商品名）である。ハックボルト６１もその差込側のみから締結できる。側構体２と屋根構体３との接触部に接着剤を塗布する。
【０１２２】
締結具６１がある近傍の屋根構体３は凹んでいる。凹部３２は水の樋いとなっている。車両の幅方向の中央部は上方にある。車両の長手方向の端部には樋３２の水を下方に導く連結管（図示せず。）がある。連結管は樋３２の下面に開口している。妻構体５は、屋根構体３、及び樋３２を覆っている。屋根構体３の幅方向の中央部は上方に向けて突出している。
【０１２３】
締結具６１の上端は中空形材５４の突片５７の上面と実質的に同一面にある。下端は中空形材４０の突片４６の下面に実質的に同一面にある。
【０１２４】
図１２は側構体２と台枠４との結合を示す。側構体２の下部の中空形材３５と呼ばれるもので、中空形材３５の板厚が厚く、強固である。その下部の車内側（この場合の車内側とは、車体１の幅方向の中央部側の意味であり、車内である必要はない。）の面側にステンレス板２０の下端部を折り返して中空形材４５の車内側の面の垂直面にビス６３で固定している。
【０１２５】
中空形材３５には台枠４の中空形材４５側に突出する突片４６があり、この突片４６には台枠４の中空形材４５の上面に重なっている。この重なり部を上方から締結具６４で締結している。
【０１２６】
また、中空形材３５の台枠４側の垂直面と台枠４の中空形材４５から下方に突出する突片４７があり、突片４７を中空形材３５の垂直面に前記車内側の横方向から締結具６５で締結している。締結具６５を挿入する前記垂直面の穴は前記キャンバーを考慮して所要の位置に空けられている。突片４６と中空形材４５との間にはスペーサを配置している。
【０１２７】
締結具６４，６５は前記締結具６１と同様である。
【０１２８】
前記実施例では、突片５６を側構体２の中空形材３５に一体に設けているが、中空形材４５から側構体２の中空形材の内面側の垂直面に沿う突片を設けてもよい。これによれば、スペーサを不要にできる。
【０１２９】
上方から締結する締結具６４の上端は、客室の床板６８の上面よりも低く、上方に突出していない。締結具６４の上方には、床板６８覆っている。
【０１３０】
ステンレス板１０，２０は側構体２の上下端で中空形材４０，３５を囲むように折り曲げている。中空形材４０，３５に接合する前に折り曲げてもよい。中空形材４０，３５の上下端とステンレス板１０，２０の上下端との間にはキャンバー量に相当するそれぞれ約５０mmの隙間がある。
【０１３１】
側構体２の上端の中空形材４０の上端とステンレス板１０の上端との隙間は小さい。乗員が乗り、車体１のキャンバーが小さくなることによって隙間が大きくなる。このため、上端の隙間はなくてもよい。
【０１３２】
側構体２の下端の中空形材３５の下端とステンレス板２０の下端との隙間は大きい。乗員が乗り、車体のキャンバーが小さくなることによって、隙間が小さくなる。
【０１３３】
このため、ステンレス板１０，２０にはビス６２，６３の移動を許容する長孔（図示せず。）がある。
【０１３４】
ステンレス板１０，２０は中空形材５５，４５にビス６２，６３で固定しているので、両者が離れることがない。
【０１３５】
ステンレス板１０，２０と中空形材５５，４５の上下端との間の隙間はステンレス板を予め折り返したステンレス板１０，２０を配置して、中空形材３０，４０に摩擦攪拌接合してもよい。または、摩擦攪拌接合した後、ステンレス板１０，２０の上下端部をローラで押さえて曲げるようにする。その後、ビス６２，６３で固定する。
【０１３６】
側構体２の中空形材３５と台枠４の中空形材４５との上方から締結具６３による締結は、台枠４の中空形材４５の中空部４５ｂに締結具６４を挿入して行っているので、わざわざ締結するための空間を設ける必要がない。
【０１３７】
なお、前記のように、台枠４，側構体２，屋根構体３の締結具６１，６３による締結以前に、台枠４の上面の床の敷物，座席，トイレ，床下の電線，空気配管が設置される。また、側構体２には、断熱材６６，内装材６７が設置される。また、屋根構体３の天井面には、照明器機，荷棚，空調ダクト，断熱材６６，内装板６７が設置される。また、妻構体５には制御機器（図示せず。）を設置する。このように艤装を設置した後、台枠４，側構体２，屋根構体３，妻構体５を固定し、車体１とする。
【０１３８】
側構体２と屋根構体３との締結は、図１０の箇所ではなく、車体１の側面の側構体２と屋根構体３と連結するようにできるが、そのようにすると、側構体の側面に締結具が見えるようになり、その覆いが必要になり、高価になる。本実施例では安価に締結できる。
【０１３９】
同様に、側構体２と台枠４との締結も台枠４の上方の側構体２の側面と締結してもよい。しかし、本実施例では、台枠４に上方から重ねて締結しているので、側面よりも安価に締結できる。
【０１４０】
側構体２、及び屋根構体３の車内側には断熱材６６がある。断熱材６６は３０，４０，５４または内装板６７に接着剤等で固定している。内装板６７は側構体２または屋根構体３の中空形材３０，４０，５４に設置したレール５７，５８に固定している。レール５７，５８は、車体の長手方向に沿って側構体２の中空形材３０，４０と一体に押出し成型したものであり、その車内側端面には、凹部（以下、溝という。）があり、その溝内に内装板６７の端部を折り曲げて挿入している。溝に挿入した２枚の内装板６７，６７の間に空間があれば、内装板６７が抜け出るので、２枚の内装板６７，６７の間に圧入材６７ｂを挿入して、固定している。圧入材６７ｂは例えば、ゴム材であるが、何でもよい。
【０１４１】
これによれば、内装板の固定手段としてねじ（ビス）が不要で安価にできる。
【０１４２】
２枚の内装板６７の端部が１つの溝に入っているが、窓Ｗの下部のように１枚の内装板６７しかない場合は１枚の内装板６７の端部が入り、圧入材６７ｂは内装板６７とレール５７，５８の間に圧入する。
【０１４３】
また、特許請求の範囲（請求項８４）の『周方向』とは、車体１の周方向のことである。側構体のみを考えれば、上下方向であるが、これに屋根構体を入れると上下とは言えず、周方向と称している。
【実施例１０】
【０１４４】
図１３において、車外側面板３２，４２の突き合わせ部には、車内側にステンレス板
２０の板厚（１mm）程度凹んでいる。凹みの幅（図１３の横方向の幅）はステンレス板
１０，２０の重ね代よりも広い。
【０１４５】
また、図１３において、ステンレス板１０，２０の重ね接合する場合、アルミニウム合金製押出し形材３０，４０を軽量化するため、接合部付近以外も凹ましている。
【実施例１１】
【０１４６】
図１４において、摩擦攪拌接合部以外の車外側面板３２，４２とステンレス板１０，
２０との間に、断熱材８０を配置している。断熱材８０を配置した中空形材３０，４０をステンレス板１０，２０に載せ、摩擦攪拌接合する。この摩擦攪拌接合によって、中空形材３０，４０の接合とステンレス板１０，２０とも接合する。断熱材８０はどのようなものでもよいが、薄くするため、真空断熱材が薄くでき望ましい。断熱材８０は、予め中空形材３０，４０に接着剤で接着している。摩擦攪拌接合によって上昇する温度は、溶接によって上昇する温度よりも低いので、断熱材８０への影響は少ない。
【０１４７】
また、車外側面板３２，４２とステンレス板１０，２０との間に断熱材８０を設けず、空気層のみとしてもよい。
【実施例１２】
【０１４８】
次に、出入り口９０の枠との接合を図１５により説明する。この枠７０は、枠用の押出し中空形材をＵ字条に曲げ、Ｕ字状の下端を台枠４に溶接する。
【０１４９】
枠７０を中空形材３０，４０の車外側面板３２，４２に突き合わせ、車外側面板３２，４２との突き合わせ部を摩擦攪拌接合し、その後、車内側面板３１，４２と枠７０の車内側とを溶接又は摩擦攪拌接合する。
【０１５０】
また、枠７０の出入り口９０側の突片７９と中空形材３０（４０）とステンレス板１０（２０）とを上方から摩擦攪拌接合する。この摩擦攪拌接合は間欠的、又は連続的に行う。突片７９の板厚は薄いので、容易に摩擦攪拌接合できる。
【０１５１】
このようにして、側構体２，屋根構体３，台枠４，妻構体５に各種機器（艤装品）を設置した後、台枠４に側構体３，屋根構体３，妻構体５を設置する。
【実施例１３】
【０１５２】
前記実施例では、側構体２の中空形材３０，４０の車外面にステンレス板１０，２０を設置しているが、ステンレス板１０，２０がなくても締結具６１，６３によって、車体１を構成できる。これは、艤装品を設置した後車体を構成することを主目的としている。
【実施例１４】
【０１５３】
なお、図１６は、窓Ｗの開口部の周辺の接合を示す。中空形材３０（４０）の車外側面板３２（４２）の窓Ｗ側端部とステンレス板１０（２０）とを摩擦攪拌接合している。
【実施例１５】
【０１５４】
図２の実施例では、複数の中空形材３０，４０にステンレス板１０，２０を摩擦攪拌接合することによって側構体を構成している。中空形材３０，４０に並列のステンレス板
１０，２０が中空形材３０，４０に対して膨れる。これは摩擦攪拌接合による加熱による、中空形材３０，４０の２箇所の摩擦攪拌接合箇所の収縮量がステンレス板の収縮量よりも大きいこと、によって生じると考えられる。
【０１５５】
これを防止するため、ステンレス板１０，２０を加熱して高温（例えば、１００℃）にしてステンレス板１０，２０を伸ばした状態で、摩擦攪拌接合する。加熱した架台１００に載せたステンレス板１０，２０を加熱して全面加熱するか、または、加熱したステンレス板１０，２０を架台１００に載せてもよい。加熱温度は室温を考慮すると、１５０℃程度に加熱することが望ましい。ステンレス板１０，２０の温度は熱収量と２箇所の摩擦攪拌接合部間の距離に関係する。
【０１５６】
この加熱は、架台１００にヒータを設置し、ステンレスパネル１０，２０の全面加熱、または要部のみを加熱する。
【０１５７】
これによれば、ステンレス板１０，２０が高温になっている状態で摩擦攪拌接合するので、常温に冷却されれば、中空形材３０，４０の収縮を吸収できる。
【０１５８】
また、中空形材３０，４０の長手方向の両端を摩擦攪拌接合した場合もふくらみを吸収できる。
【実施例１６】
【０１５９】
また、中空形材３０，４０の全面、または摩擦攪拌接合部を冷却して、収縮したステンレス板１０，２０を摩擦攪拌接合し、摩擦攪拌接合による温度上昇を阻止する。摩擦攪拌接合は中空形材３０，４０の幅方向の両端側で行う。
【実施例１７】
【０１６０】
ステンレス板１０，２０の加熱に代えて、中空形材３０，４０を加熱して（または冷却しながら）摩擦攪拌接合してもよい。冷却は、水、または冷媒を使用する。水，冷媒は摩擦攪拌接合部の近傍に掛け流す。または、空気を摩擦攪拌接合部に掛け流す。冷却は、回転工具を挿入する側から中空形材３０，４０を全面冷却するか、または回転工具２００を挿入する面の反対側から空間に冷却用の水，冷媒，空気を流してもよい。
【実施例１８】
【０１６１】
ステンレス板の加熱，中空形材の冷却に変えて、以下のように行うことができる。ステンレス板１０，２０の幅方向の両端の間に、中空形材の長手方向に沿って車外側に突出する凸のビードを有するステンレス板１０，２０を摩擦攪拌接合する。なお、架台１００にステンレス板１０，２０を重ねたとき、前記ビードの位置の規制は不要である。
【０１６２】
前記ビードは円弧状に突出している。円弧状に突出したビードとステンレス板１０，２０とは、円弧状に接続している。この円弧は、平らなステンレス板と凸の円弧との接続部にある。
【０１６３】
これによれば、ステンレス板の収縮は生じないが、ビードでステンレス板の膨らみをビード部に集め、ふくらみの目視を抑制する。
【実施例１９】
【０１６４】
前記実施例は車体について説明したが、アルミニウム合金製押出し形材にステンレス板を接合することは他の用途でも希望される。この発明はその場合にも利用できる。例えば、台所の壁部材、台所のキッチンカウンターである。
【図面の簡単な説明】
【０１６５】
【図１】本発明の一実施例の車体の外方から見た斜視図。
【図２】図１のII−IIの断面図。
【図３】図１のIII−III断面図。図２のIII部の拡大図。
【図４】図２のIV部拡大図。
【図５】図２のＶ部の拡大図。
【図６】図２のVI部拡大図。
【図７】本発明の一実施例の中空形材とステンレス板との摩擦攪拌接合箇所を示す車体の側面図。
【図８】本発明の他の実施例の図３相当図。
【図９】図８の中空形材とステンレス板との摩擦攪拌接合部の拡大縦断面図（図４，図８相当図。）
【図１０】図２の上端部の側構体と屋根構体との接合部の拡大縦断面図。
【図１１】図２の側構体の要部の縦断面図であり、図１０と図１２に接続する。
【図１２】図２の下端部の側構体と台枠との接合部の拡大縦断面図。
【図１３】本発明の他の実施例の図８相当図。
【図１４】本発明の他の実施例の図８相当図。
【図１５】図１のIV−IV縦断面図。
【図１６】図１のIVI−IVI縦断面図。
【符号の説明】
【０１６６】
１…車体、２…側構体、３…屋根構体、４…台枠、５…妻構体、１０，２０…ステンレス板、３０，３５，４０，４５…アルミニウム合金製押出し中空形材、３１，４１…車内側面板、３２，４２…車外側面板、３２ｂ，４２ｂ，３２ｃ，４２ｃ…凸部、４６，４７，５７…突片、５１…接合材、６１，６４…締結具、６２，６３…ビス、６６，８０…断熱材、６７…内装板、６７ｂ…圧入材、６８…床板、９０…出入り口、１００…架台、
２００…摩擦攪拌接合用の回転工具、２０１…小径部、２０２…大径部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステンレス板に１つ又は複数のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士の突き合わせた部分、又は重ねた部分を摩擦攪拌接合すると共に、前記突き合わせた部分、又は重ねた部分と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合し、該摩擦攪拌接合は、摩擦攪拌接合の長手方向に対して、間欠的に行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２】
請求項１記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合した線は複数本あり、
前記複数本のうちの１つの摩擦攪拌接合の線において、連続的に摩擦攪拌接合した領域は、隣接した線における連続していない領域にあるように、前記間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３】
請求項１記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合する箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材には、構造体の内側に突出する凸部があり、
該凸部を前記アルミニウム合金製押し出し形材同士に摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項４】
請求項１記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合する箇所には、構造体の内側に突出する凸部があり、
該凸部を前記アルミニウム合金製押し出し形材同士に摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に間欠的に前記摩擦攪拌接合し、前記２つの前記摩擦攪拌接合するにあたり、前記摩擦攪拌接合するための回転工具の大径部とその先端の小径部との境を前記凸部内に位置させて前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項５】
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記ステンレス板と前記アルミニウム合金製押し出し形材とを摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項６】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記摩擦攪拌接合は、その長手方向に対して間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項７】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項８】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板の内側に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項９】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部を前記ステンレス板に間欠的に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１０】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板の内側に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部前記内側の端面の幅は、前記摩擦攪拌接合ための回転工具の大径部よりも大きく、
この状態で前記摩擦攪拌接合をすること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１１】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合し、
しかる後、前記摩擦攪拌接合した部分の周辺の前記中空形材部の内側面板と隣の中空形材部の内側面板とを接合材で接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１２】
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押し出し形材とを重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押し出し形材と、第２のアルミニウム合金製押し出し形材との突き合わせた部分、又は重ねた部分を前記ステンレ板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１３】
請求項１２記載の構造体の製作方法において、
前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板との前記摩擦攪拌接合は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して間欠的に行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１４】
第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ねると共に、
第１のステンレス板に前記第１のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、第２のステンレス板に前記第２のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出した形材の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板の突き合わせた部分、又は前記重ねた部分とを前記アルミニウム合金製押出し形材の押出し方向の直角方向に対して実質的に同一箇所にし、
前記アルミニウム合金製押し出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合あわせた部分、又は重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１５】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合する長手方向に対して、間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１６】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材はそれを１組として、複数組並べてあり、前記第１，第２のステンレス板はそれを１組として１つ、又は複数組並べてあり、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士、又は前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板との摩擦攪拌接合の線は該摩擦攪拌接合の方向に対して直角方向に複数あり、
前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して直角方向における前記アルミニウム合金製押出し形材同士を連続的に摩擦攪拌接合した領域は、これに直行方向において実質的に平行な隣接する摩擦攪拌接合した線の長手方向に沿った線における前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合していない領域にあるように、摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１７】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合すると共に、前記凸部を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１８】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して連続的に前記摩擦攪拌接合すると共に、前記凸部を前記ステンレス板に長手方向に対して間欠的に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１９】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して連続的に前記摩擦攪拌接合すると共に、前記凸部を前記ステンレス板に長手方向に対して間欠的に前記摩擦攪拌接合し、
前記連続的な前記摩擦攪拌接合、及び前記間欠的な前記摩擦攪拌接合は、前記摩擦攪拌接合のための回転工具の大径部とその先端側の小径部との境を該回転工具の挿入方向において、前記凸部内に位置させて前記摩擦攪拌接合を行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２０】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記突き合わせた部分、または重ねた部分を前記摩擦攪拌接合した後、
前記摩擦攪拌接合した部分の幅方向の両側の前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の内側面板と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の内面側面板とを接合板を介して接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２１】
ステンレス板に少なくとも２つのアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記２つのアルミニウム合金製押出し形材のうちの第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の２つを１組として複数組並べられており、
前記ステンレス板は、１枚、又は複数枚あり、前記ステンレス板が１枚からなる場合は、該１枚内に前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分があり、前記ステンレス板が前記複数枚からなる場合は、前記ステンレス板の幅方向の端部同士が突き合わせているか、又は重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分をその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、連続的に摩擦攪拌接合すると共に、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分にその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２２】
請求項２１記載の構造体において、
前記連続的に摩擦攪拌接合した領域は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して直角方向において並列に隣接する前記摩擦攪拌接合の線の長手方向において、摩擦攪拌接合していない領域にあること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２３】
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部との突き合わせるか、又は重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合し、
前記ステンレス板を前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材よりも外側にして車体の側構体を製作すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２４】
請求項２３記載の構造体の製作方法において、
前記側構体の上端又は下端に配置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端または下端の内側の垂直面を包むように折り返してあり、
前記折り返したステンレス板を前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材に配置して、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記摩擦攪拌接合、及び前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２５】
請求項２３記載の構造体の製作方法において、
前記側構体の上端又は下端に配置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端または下端の内側の垂直面を包むように折り返してあり、
前記折り返したステンレス板を前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合した後、
前記側構体の外面側に設置する前記ステンレス板の上端または下端を前記第１のアルミニウム合金製押出し形材または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上部又は下部を包むようにローラで反対側に折り曲げること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２６】
請求項２３記載の構造体の製作方法において、
前記側構体の上端または下端に設置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端部または下端部およびその内側に面した面を包むように折り返してあり、
前記折り返した前記ステンレス板は前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記垂直面にビスで固定すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２７】
請求項２３記載の構造体の製作方法において、
前記車体の側面出入口の開口部に出入口を構成する枠を該開口部に沿って配置し、
前記枠の前記構造体の内側から前記枠を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２８】
第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とをステンレス板に重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形との突き合わせた部分、又は重ねた部分を構造体の内側となる部分から摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２９】
請求項２８記載の構造体の製作方法において、
前記第１、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板との前記摩擦攪拌接合は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して間欠的に行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３０】
請求項２８記載の構造体の製作方法において、
前記ステンレス板は、２枚のステンレス板からなり、一方のステンレス板の幅方向の端部と他方のステンレス板の幅方向の端部とは突き合わせるか、又は重なっており、
前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３１】
請求項２８記載の構造体の製作方法において、
前記ステンレス板は、２枚のステンレス板からなり、その２枚のうちの第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とは突き合わせるか、又は重なっており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを前記摩擦攪拌接合すると共に、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とは突き合わせるか、又は重なっており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記突き合わせた部分、又は前記重なった部分と前記ステンレス板とを間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３２】
請求項２８の構造体の製作方法において、
前記構造体は車体の側構体であり、車体外面側に設置した前記ステンレス板の上端部、または下端部に配置するステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端部、または下端部の内側に面した面に向けて折り返してあり、
該ステンレス板を、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３３】
ステンレス板，アルミニウム合金製押出し形材の少なくとも一方の部材に、他方の部材に向き合う面に隙間用の空間を有しており、
前記ステンレス板に前記アルミニウム合金製押出し形材を重ねて前記空間のない箇所を摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３４】
請求項３３記載の構造体の製作方法において、
前記空間に断熱材を配置し、
次に、前記摩擦攪拌接合をすること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３５】
ステンレス板に隙間を介してアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
該重ねた部分の前記隙間がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３６】
請求項３５記載の構造体の製作方法において、
前記ステンレス板に断熱材を介して前記アルミニウム合金製押出し形材を重ね、
該重ねた部分の前記断熱材がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３７】
請求項３５記載の構造体の製作方法において、
前記空間に断熱材を配置し、
しかる後、前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３８】
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材を加熱された前記ステンレス板に摩擦攪拌接合し、
前記摩擦攪拌接合は、前記アルミニウム合金製押出し形材の幅方向の両側で行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３９】
構造体の外方に向けて突出する円弧状のビードを長手方向に沿って、有するステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項４０】
ステンレス板に１つ又は複数のアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士の突き合わせた部分、又は重ねた部分を摩擦攪拌接合すると共に、前記突き合わせた部分、又は重ねた部分と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合し、該摩擦攪拌接合は、摩擦攪拌接合の長手方向に対して、間欠的に行うこと、
を特徴とする構造体。
【請求項４１】
請求項４０記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合した線は複数本あり、
前記複数本の１つの摩擦攪拌接合の線において、連続的に摩擦攪拌接合した領域は、隣接した線における連続していない領域にあるように、前記間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４２】
請求項４０記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合する箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材には、構造体の内側に突出する凸部があり、
該凸部を前記アルミニウム合金製押し出し形材同士に摩擦攪拌接合していると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４３】
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記ステンレス板と前記第アルミニウム合金製押し出し形材とを摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４４】
請求項４３記載の構造体において、
前記摩擦攪拌接合は、その長手方向に対して間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４５】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４６】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板の内側に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４７】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部を前記ステンレス板に間欠的に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４８】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板の内側に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部前記内側の端面の幅は、前記摩擦攪拌接合のための回転工具の大径部よりも大きく、
この状態で前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４９】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合しており、
前記摩擦攪拌接合した部分の周辺の前記中空形材部の内側面板と隣の中空形材部の内側面板とを接合材で接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５０】
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と、第２のアルミニウム合金製押出し形材との突き合わせた部分、又は重ねた部分を前記ステンレ板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５１】
請求項５０記載の構造体において、
前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板との前記摩擦攪拌接合は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して間欠的に行っていること、
を特徴とする構造体。
【請求項５２】
第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ねており、
第１のステンレス板に前記第１のアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、第２のステンレス板に前記第２のアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出した形材の幅方向の端部とを突き合わせているか、又は重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板の突き合わせた部分、又は前記重ねた部分とを前記アルミニウム合金製押出し形材の押出し方向の直角方向に対して実質的に同一箇所にしており、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合あわせた部分、又は重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５３】
請求項５２記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合する長手方向に対して、間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５４】
請求項５２記載の構造体において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材はそれを１組として、複数組並べてあり、前記第１，第２のステンレス板はそれを１組として１つ、又は複数組並べてあり、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士、又は前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板との摩擦攪拌接合の線は該摩擦攪拌接合の方向に対して直角方向に複数あり、
前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して直角方向における前記アルミニウム合金製押出し形材同士を連続的に摩擦攪拌接合した領域は、これに直行方向において実質的に平行な隣接する摩擦攪拌接合した線の長手方向に沿った線における前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合していない領域にあるように、摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５５】
請求項５２記載の構造体において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合すると共に、前記凸部を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５６】
請求項５２記載の構造体において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して連続的に前記摩擦攪拌接合していると共に、前記凸部を前記ステンレス板に長手方向に対して間欠的に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５７】
請求項５２記載の構造体において、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記突き合わせた部分、または重ねた部分を前記摩擦攪拌接合しており、
前記摩擦攪拌接合した部分の幅方向の両側の前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の内側面板と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の内面側面板とを接合板を介して接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５８】
ステンレス板に少なくとも２つのアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記２つのアルミニウム合金製押出し形材のうちの第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部とを突き合わせているか、又は重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の２つを１組として複数組並べられており、
前記ステンレス板は、１枚、又は複数枚あり、前記ステンレス板が１枚からなる場合は、該１枚内に前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分があり、前記ステンレス板が前記複数枚からなる場合は、前記ステンレス板の幅方向の端部同士が突き合わせているか、又は重ねてあり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分をその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、連続的に摩擦攪拌接合していると共に、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分にその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５９】
請求項５８記載の構造体において、
前記連続的に摩擦攪拌接合した領域は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して直角方向において並列な隣接する前記摩擦攪拌接合の線の長手方向において、摩擦攪拌接合していない領域にあること、
を特徴とする構造体。
【請求項６０】
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部との突き合わせているか、又は重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを摩擦攪拌接合していると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合しており、
前記ステンレス板を前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材よりも外側にして車体の側構体を製作していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６１】
請求項６０記載の構造体において、
前記側構体の上端又は下端に配置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端または下端の内側の垂直面を包むように折り返してあり、
前記折り返したステンレス板を前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材に配置しており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記摩擦攪拌接合、及び前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６２】
請求項６０記載の構造体において、
前記側構体の上端または下端に設置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端部または下端部およびその内側に面した面を包むように折り返してあり、
前記折り返した前記ステンレス板は前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記垂直面にビスで固定していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６３】
請求項６０記載の構造体において、
前記車体の側面出入口の開口部に出入口を構成する枠を該開口部に沿って配置しており、
前記枠の前記構造体の内側から前記枠を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６４】
第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とをステンレス板に重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形との突き合わせた部分、又は重ねた部分を構造体の内側となる部分から摩擦攪拌接合していると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６５】
請求項６４記載の構造体において、
前記第１、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板との前記摩擦攪拌接合は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して間欠的に行っていること、
を特徴とする構造体。
【請求項６６】
請求項６４記載の構造体において、
前記ステンレス板は、２枚のステンレス板からなり、その２枚のうちの第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とは突き合わせているか、又は重なっており、
前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６７】
請求項６４記載の構造体において、
前記ステンレス板は、２枚のステンレス板からなり、その２枚のうちの第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とは突き合わせているか、又は重なっており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを前記摩擦攪拌接合していると共に、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とは突き合わせるか、又は重なっており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記突き合わせた部分、又は前記重なった部分と前記ステンレス板とを間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６８】
請求項６４の構造体において、
前記構造体は車体の側構体であり、車体外面側に設置した前記ステンレス板の上端部、または下端部に配置するステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端部、または下端部の内側に面した面に向けて折り返してあり、
該ステンレス板を、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６９】
ステンレス板，アルミニウム合金製押出し形材の少なくとも一方の部材に、他方の部材に向き合う面に隙間用の空間を有しており、
前記ステンレス板に前記アルミニウム合金製押出し形材を重ねて前記空間のない箇所を摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７０】
請求項６９記載の構造体において、
前記空間に断熱材を配置していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７１】
ステンレス板に隙間を介してアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
該重ねた部分の前記隙間がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７２】
請求項７１記載の構造体において、
前記ステンレス板に断熱材を介して前記アルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
該重ねた部分の前記断熱材がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７３】
請求項７１記載の構造体において、
前記空間に断熱材を配置していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７４】
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材を加熱された前記ステンレス板に摩擦攪拌接合しており、
前記摩擦攪拌接合は、前記アルミニウム合金製押出し形材の幅方向の両側で行っていること、
を特徴とする構造体。
【請求項７５】
構造体の外方に向けて突出する円弧状のビードを長手方向に沿って、有するステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７６】
請求項７５の構造体において、
前記ビードと前記ステンレス板との接続部は円弧状に形成しており、該円弧の中心は、前記突出した円弧側にあること、
を特徴とする構造体。
【請求項７７】
ステンレス板、その上にアルミニウム合金製押出し形材を載せる架台に前記ステンレス板を加熱するヒータを備え、
前記架台の上方に前記ステンレス板を前記アルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合するための摩擦攪拌接合用の回転工具を有すること、
を特徴とする摩擦攪拌接合装置。
【請求項７８】
側構体から屋根構体に向けて突出する突片に屋根構体の幅方向の端部を載せており、該載せた部分を前記突片にホックボルトを上方から締結していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項７９】
請求項７８記載の軌条車両において、
前記ホックボルトがある箇所は、車体の幅方向の両端において、低部にあり、該底部は車体の長手方向に沿って連続して樋となっており、
前記樋、及び前記屋根構体の長手方向の端部は妻構体で覆われていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８０】
側構体の下部の側梁に台枠に向けて突出する突片があり、該突片が台枠の中空形材の上面に重なっており、
該重なり部を上方からハックボルトで締結しており、
前記突片と前記中空形材との間にスペーサを配置しており、
前記中空形材から下方に向けて突出する突片が前記側梁の垂直面に重なっており、該重なり部を横方向の車内側から第２のハックボルトで締結していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８１】
請求項８０記載の軌条車両において、
前記側梁の突片と前記台枠の中空形材の上面とを締結する前記ハックボルトの底部は前記中空形材の上下の面板と該上下の面板を接続するリブとが構成する空間に位置していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８２】
請求項８０記載の軌条車両において、
前記突片と前記台枠の中空形材の上面とを締結する前記ハックボルトの頭部は、前記中空形材の上方の床板で覆っていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８３】
台枠の第１の中空形材から、側構体の第２の中空形材の垂直に沿う突片が立ち上がっており、
該突変を車内側から前記第１の中空形材にハックボルトで締結しており、
前記中空形材から下方に向けて突出する突片が前記側梁の垂直面に重なっており、該重なり部を横方向の車内側から第２のハックボルトで締結していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８４】
側構体、または屋根構体の車内側に断熱材があり、該断熱材は内装板で覆われており、
前記内装板を車体に設置した状態で、周方向の端部は、前記側構体、または前記屋根構体から前記車内側に向けて突出させたレールに固定されており、
前記レールは、車体の長手方向に沿って延びており、
前記レールは、車内側の端部に長手方向に沿って設置された溝があり、前記内装板の端部は、該溝に挿入されており、
前記内装板の端部と前記レールとの間、または隣接する前記内装板の端部との間に圧入材を挿入していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項１】
ステンレス板に１つ又は複数のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士の突き合わせた部分、又は重ねた部分を摩擦攪拌接合すると共に、前記突き合わせた部分、又は重ねた部分と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合し、該摩擦攪拌接合は、摩擦攪拌接合の長手方向に対して、間欠的に行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２】
請求項１記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合した線は複数本あり、
前記複数本のうちの１つの摩擦攪拌接合の線において、連続的に摩擦攪拌接合した領域は、隣接した線における連続していない領域にあるように、前記間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３】
請求項１記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合する箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材には、構造体の内側に突出する凸部があり、
該凸部を前記アルミニウム合金製押し出し形材同士に摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項４】
請求項１記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合する箇所には、構造体の内側に突出する凸部があり、
該凸部を前記アルミニウム合金製押し出し形材同士に摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に間欠的に前記摩擦攪拌接合し、前記２つの前記摩擦攪拌接合するにあたり、前記摩擦攪拌接合するための回転工具の大径部とその先端の小径部との境を前記凸部内に位置させて前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項５】
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記ステンレス板と前記アルミニウム合金製押し出し形材とを摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項６】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記摩擦攪拌接合は、その長手方向に対して間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項７】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項８】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板の内側に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項９】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部を前記ステンレス板に間欠的に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１０】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板の内側に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部前記内側の端面の幅は、前記摩擦攪拌接合ための回転工具の大径部よりも大きく、
この状態で前記摩擦攪拌接合をすること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１１】
請求項５記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合し、
しかる後、前記摩擦攪拌接合した部分の周辺の前記中空形材部の内側面板と隣の中空形材部の内側面板とを接合材で接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１２】
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押し出し形材とを重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押し出し形材と、第２のアルミニウム合金製押し出し形材との突き合わせた部分、又は重ねた部分を前記ステンレ板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１３】
請求項１２記載の構造体の製作方法において、
前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板との前記摩擦攪拌接合は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して間欠的に行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１４】
第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ねると共に、
第１のステンレス板に前記第１のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、第２のステンレス板に前記第２のアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出した形材の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板の突き合わせた部分、又は前記重ねた部分とを前記アルミニウム合金製押出し形材の押出し方向の直角方向に対して実質的に同一箇所にし、
前記アルミニウム合金製押し出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合あわせた部分、又は重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１５】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合する長手方向に対して、間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１６】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材はそれを１組として、複数組並べてあり、前記第１，第２のステンレス板はそれを１組として１つ、又は複数組並べてあり、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士、又は前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板との摩擦攪拌接合の線は該摩擦攪拌接合の方向に対して直角方向に複数あり、
前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して直角方向における前記アルミニウム合金製押出し形材同士を連続的に摩擦攪拌接合した領域は、これに直行方向において実質的に平行な隣接する摩擦攪拌接合した線の長手方向に沿った線における前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合していない領域にあるように、摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１７】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合すると共に、前記凸部を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１８】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して連続的に前記摩擦攪拌接合すると共に、前記凸部を前記ステンレス板に長手方向に対して間欠的に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項１９】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して連続的に前記摩擦攪拌接合すると共に、前記凸部を前記ステンレス板に長手方向に対して間欠的に前記摩擦攪拌接合し、
前記連続的な前記摩擦攪拌接合、及び前記間欠的な前記摩擦攪拌接合は、前記摩擦攪拌接合のための回転工具の大径部とその先端側の小径部との境を該回転工具の挿入方向において、前記凸部内に位置させて前記摩擦攪拌接合を行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２０】
請求項１４記載の構造体の製作方法において、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記突き合わせた部分、または重ねた部分を前記摩擦攪拌接合した後、
前記摩擦攪拌接合した部分の幅方向の両側の前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の内側面板と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の内面側面板とを接合板を介して接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２１】
ステンレス板に少なくとも２つのアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記２つのアルミニウム合金製押出し形材のうちの第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の２つを１組として複数組並べられており、
前記ステンレス板は、１枚、又は複数枚あり、前記ステンレス板が１枚からなる場合は、該１枚内に前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分があり、前記ステンレス板が前記複数枚からなる場合は、前記ステンレス板の幅方向の端部同士が突き合わせているか、又は重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分をその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、連続的に摩擦攪拌接合すると共に、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分にその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２２】
請求項２１記載の構造体において、
前記連続的に摩擦攪拌接合した領域は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して直角方向において並列に隣接する前記摩擦攪拌接合の線の長手方向において、摩擦攪拌接合していない領域にあること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２３】
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部との突き合わせるか、又は重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合し、
前記ステンレス板を前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材よりも外側にして車体の側構体を製作すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２４】
請求項２３記載の構造体の製作方法において、
前記側構体の上端又は下端に配置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端または下端の内側の垂直面を包むように折り返してあり、
前記折り返したステンレス板を前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材に配置して、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記摩擦攪拌接合、及び前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２５】
請求項２３記載の構造体の製作方法において、
前記側構体の上端又は下端に配置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端または下端の内側の垂直面を包むように折り返してあり、
前記折り返したステンレス板を前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合した後、
前記側構体の外面側に設置する前記ステンレス板の上端または下端を前記第１のアルミニウム合金製押出し形材または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上部又は下部を包むようにローラで反対側に折り曲げること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２６】
請求項２３記載の構造体の製作方法において、
前記側構体の上端または下端に設置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端部または下端部およびその内側に面した面を包むように折り返してあり、
前記折り返した前記ステンレス板は前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記垂直面にビスで固定すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２７】
請求項２３記載の構造体の製作方法において、
前記車体の側面出入口の開口部に出入口を構成する枠を該開口部に沿って配置し、
前記枠の前記構造体の内側から前記枠を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２８】
第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とをステンレス板に重ね、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形との突き合わせた部分、又は重ねた部分を構造体の内側となる部分から摩擦攪拌接合すると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項２９】
請求項２８記載の構造体の製作方法において、
前記第１、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板との前記摩擦攪拌接合は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して間欠的に行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３０】
請求項２８記載の構造体の製作方法において、
前記ステンレス板は、２枚のステンレス板からなり、一方のステンレス板の幅方向の端部と他方のステンレス板の幅方向の端部とは突き合わせるか、又は重なっており、
前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３１】
請求項２８記載の構造体の製作方法において、
前記ステンレス板は、２枚のステンレス板からなり、その２枚のうちの第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とは突き合わせるか、又は重なっており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを前記摩擦攪拌接合すると共に、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とは突き合わせるか、又は重なっており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記突き合わせた部分、又は前記重なった部分と前記ステンレス板とを間欠的に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３２】
請求項２８の構造体の製作方法において、
前記構造体は車体の側構体であり、車体外面側に設置した前記ステンレス板の上端部、または下端部に配置するステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端部、または下端部の内側に面した面に向けて折り返してあり、
該ステンレス板を、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３３】
ステンレス板，アルミニウム合金製押出し形材の少なくとも一方の部材に、他方の部材に向き合う面に隙間用の空間を有しており、
前記ステンレス板に前記アルミニウム合金製押出し形材を重ねて前記空間のない箇所を摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３４】
請求項３３記載の構造体の製作方法において、
前記空間に断熱材を配置し、
次に、前記摩擦攪拌接合をすること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３５】
ステンレス板に隙間を介してアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
該重ねた部分の前記隙間がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３６】
請求項３５記載の構造体の製作方法において、
前記ステンレス板に断熱材を介して前記アルミニウム合金製押出し形材を重ね、
該重ねた部分の前記断熱材がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３７】
請求項３５記載の構造体の製作方法において、
前記空間に断熱材を配置し、
しかる後、前記摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３８】
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材を加熱された前記ステンレス板に摩擦攪拌接合し、
前記摩擦攪拌接合は、前記アルミニウム合金製押出し形材の幅方向の両側で行うこと、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項３９】
構造体の外方に向けて突出する円弧状のビードを長手方向に沿って、有するステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ね、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合すること、
を特徴とする構造体の製作方法。
【請求項４０】
ステンレス板に１つ又は複数のアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士の突き合わせた部分、又は重ねた部分を摩擦攪拌接合すると共に、前記突き合わせた部分、又は重ねた部分と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合し、該摩擦攪拌接合は、摩擦攪拌接合の長手方向に対して、間欠的に行うこと、
を特徴とする構造体。
【請求項４１】
請求項４０記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合した線は複数本あり、
前記複数本の１つの摩擦攪拌接合の線において、連続的に摩擦攪拌接合した領域は、隣接した線における連続していない領域にあるように、前記間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４２】
請求項４０記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合する箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材には、構造体の内側に突出する凸部があり、
該凸部を前記アルミニウム合金製押し出し形材同士に摩擦攪拌接合していると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４３】
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記ステンレス板と前記第アルミニウム合金製押し出し形材とを摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４４】
請求項４３記載の構造体において、
前記摩擦攪拌接合は、その長手方向に対して間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４５】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４６】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板の内側に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４７】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部を前記ステンレス板に間欠的に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４８】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板の内側に前記構造体の内側に突出する凸部を有しており、
前記凸部前記内側の端面の幅は、前記摩擦攪拌接合のための回転工具の大径部よりも大きく、
この状態で前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項４９】
請求項４３記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材は、前記構造体の内面側の面板がないシングル形材部と、その幅方向の両側にあり、前記内面側の面板がある中空形材部と、からなり、
前記シングル形材部の前記構造体の外面側面板を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合しており、
前記摩擦攪拌接合した部分の周辺の前記中空形材部の内側面板と隣の中空形材部の内側面板とを接合材で接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５０】
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と、第２のアルミニウム合金製押出し形材との突き合わせた部分、又は重ねた部分を前記ステンレ板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５１】
請求項５０記載の構造体において、
前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板との前記摩擦攪拌接合は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して間欠的に行っていること、
を特徴とする構造体。
【請求項５２】
第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とを突き合わせるか、又は重ねており、
第１のステンレス板に前記第１のアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、第２のステンレス板に前記第２のアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出した形材の幅方向の端部とを突き合わせているか、又は重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記ステンレス板の突き合わせた部分、又は前記重ねた部分とを前記アルミニウム合金製押出し形材の押出し方向の直角方向に対して実質的に同一箇所にしており、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合あわせた部分、又は重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５３】
請求項５２記載の構造体において、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分に対して、摩擦攪拌接合する長手方向に対して、間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５４】
請求項５２記載の構造体において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材はそれを１組として、複数組並べてあり、前記第１，第２のステンレス板はそれを１組として１つ、又は複数組並べてあり、
前記アルミニウム合金製押出し形材同士、又は前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板との摩擦攪拌接合の線は該摩擦攪拌接合の方向に対して直角方向に複数あり、
前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して直角方向における前記アルミニウム合金製押出し形材同士を連続的に摩擦攪拌接合した領域は、これに直行方向において実質的に平行な隣接する摩擦攪拌接合した線の長手方向に沿った線における前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを摩擦攪拌接合していない領域にあるように、摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５５】
請求項５２記載の構造体において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合すると共に、前記凸部を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５６】
請求項５２記載の構造体において、
前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、又は前記重ねた部分には、構造体の内側に突出する凸部があり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記凸部同士、又は前記重ねた部分の前記凸部を前記アルミニウム合金製押出し形材同士に前記摩擦攪拌接合の長手方向に対して連続的に前記摩擦攪拌接合していると共に、前記凸部を前記ステンレス板に長手方向に対して間欠的に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５７】
請求項５２記載の構造体において、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記突き合わせた部分、または重ねた部分を前記摩擦攪拌接合しており、
前記摩擦攪拌接合した部分の幅方向の両側の前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の内側面板と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の内面側面板とを接合板を介して接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５８】
ステンレス板に少なくとも２つのアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記２つのアルミニウム合金製押出し形材のうちの第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部とを突き合わせているか、又は重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の２つを１組として複数組並べられており、
前記ステンレス板は、１枚、又は複数枚あり、前記ステンレス板が１枚からなる場合は、該１枚内に前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分があり、前記ステンレス板が前記複数枚からなる場合は、前記ステンレス板の幅方向の端部同士が突き合わせているか、又は重ねてあり、
前記アルミニウム合金製押出し形材の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分をその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、連続的に摩擦攪拌接合していると共に、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分にその摩擦攪拌接合の長手方向に沿って、間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項５９】
請求項５８記載の構造体において、
前記連続的に摩擦攪拌接合した領域は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して直角方向において並列な隣接する前記摩擦攪拌接合の線の長手方向において、摩擦攪拌接合していない領域にあること、
を特徴とする構造体。
【請求項６０】
ステンレス板に第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とを重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の幅方向の端部との突き合わせているか、又は重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを摩擦攪拌接合していると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合しており、
前記ステンレス板を前記第１，第２のアルミニウム合金製押出し形材よりも外側にして車体の側構体を製作していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６１】
請求項６０記載の構造体において、
前記側構体の上端又は下端に配置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端または下端の内側の垂直面を包むように折り返してあり、
前記折り返したステンレス板を前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材に配置しており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記摩擦攪拌接合、及び前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６２】
請求項６０記載の構造体において、
前記側構体の上端または下端に設置する前記ステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端部または下端部およびその内側に面した面を包むように折り返してあり、
前記折り返した前記ステンレス板は前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の前記垂直面にビスで固定していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６３】
請求項６０記載の構造体において、
前記車体の側面出入口の開口部に出入口を構成する枠を該開口部に沿って配置しており、
前記枠の前記構造体の内側から前記枠を前記ステンレス板に前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６４】
第１のアルミニウム合金製押出し形材と第２のアルミニウム合金製押出し形材とをステンレス板に重ねており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形との突き合わせた部分、又は重ねた部分を構造体の内側となる部分から摩擦攪拌接合していると共に、前記ステンレス板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６５】
請求項６４記載の構造体において、
前記第１、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板との前記摩擦攪拌接合は、該摩擦攪拌接合の長手方向に対して間欠的に行っていること、
を特徴とする構造体。
【請求項６６】
請求項６４記載の構造体において、
前記ステンレス板は、２枚のステンレス板からなり、その２枚のうちの第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とは突き合わせているか、又は重なっており、
前記ステンレス板の前記突き合わせた部分、又は前記重ねた部分と前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６７】
請求項６４記載の構造体において、
前記ステンレス板は、２枚のステンレス板からなり、その２枚のうちの第１のステンレス板の幅方向の端部と第２のステンレス板の幅方向の端部とは突き合わせているか、又は重なっており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とを前記摩擦攪拌接合していると共に、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材と前記第２のアルミニウム合金製押出し形材とは突き合わせるか、又は重なっており、
前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、前記第２のアルミニウム合金製押出し形材との前記突き合わせた部分、又は前記重なった部分と前記ステンレス板とを間欠的に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６８】
請求項６４の構造体において、
前記構造体は車体の側構体であり、車体外面側に設置した前記ステンレス板の上端部、または下端部に配置するステンレス板は、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、または前記第２のアルミニウム合金製押出し形材の上端部、または下端部の内側に面した面に向けて折り返してあり、
該ステンレス板を、前記第１のアルミニウム合金製押出し形材、又は前記第２のアルミニウム合金製押出し形材と前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項６９】
ステンレス板，アルミニウム合金製押出し形材の少なくとも一方の部材に、他方の部材に向き合う面に隙間用の空間を有しており、
前記ステンレス板に前記アルミニウム合金製押出し形材を重ねて前記空間のない箇所を摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７０】
請求項６９記載の構造体において、
前記空間に断熱材を配置していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７１】
ステンレス板に隙間を介してアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
該重ねた部分の前記隙間がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７２】
請求項７１記載の構造体において、
前記ステンレス板に断熱材を介して前記アルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
該重ねた部分の前記断熱材がない箇所の前記アルミニウム合金製押出し形材と前記ステンレス板とを前記摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７３】
請求項７１記載の構造体において、
前記空間に断熱材を配置していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７４】
ステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材を加熱された前記ステンレス板に摩擦攪拌接合しており、
前記摩擦攪拌接合は、前記アルミニウム合金製押出し形材の幅方向の両側で行っていること、
を特徴とする構造体。
【請求項７５】
構造体の外方に向けて突出する円弧状のビードを長手方向に沿って、有するステンレス板にアルミニウム合金製押出し形材を重ねており、
前記アルミニウム合金製押出し形材を前記ステンレス板に摩擦攪拌接合していること、
を特徴とする構造体。
【請求項７６】
請求項７５の構造体において、
前記ビードと前記ステンレス板との接続部は円弧状に形成しており、該円弧の中心は、前記突出した円弧側にあること、
を特徴とする構造体。
【請求項７７】
ステンレス板、その上にアルミニウム合金製押出し形材を載せる架台に前記ステンレス板を加熱するヒータを備え、
前記架台の上方に前記ステンレス板を前記アルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合するための摩擦攪拌接合用の回転工具を有すること、
を特徴とする摩擦攪拌接合装置。
【請求項７８】
側構体から屋根構体に向けて突出する突片に屋根構体の幅方向の端部を載せており、該載せた部分を前記突片にホックボルトを上方から締結していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項７９】
請求項７８記載の軌条車両において、
前記ホックボルトがある箇所は、車体の幅方向の両端において、低部にあり、該底部は車体の長手方向に沿って連続して樋となっており、
前記樋、及び前記屋根構体の長手方向の端部は妻構体で覆われていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８０】
側構体の下部の側梁に台枠に向けて突出する突片があり、該突片が台枠の中空形材の上面に重なっており、
該重なり部を上方からハックボルトで締結しており、
前記突片と前記中空形材との間にスペーサを配置しており、
前記中空形材から下方に向けて突出する突片が前記側梁の垂直面に重なっており、該重なり部を横方向の車内側から第２のハックボルトで締結していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８１】
請求項８０記載の軌条車両において、
前記側梁の突片と前記台枠の中空形材の上面とを締結する前記ハックボルトの底部は前記中空形材の上下の面板と該上下の面板を接続するリブとが構成する空間に位置していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８２】
請求項８０記載の軌条車両において、
前記突片と前記台枠の中空形材の上面とを締結する前記ハックボルトの頭部は、前記中空形材の上方の床板で覆っていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８３】
台枠の第１の中空形材から、側構体の第２の中空形材の垂直に沿う突片が立ち上がっており、
該突変を車内側から前記第１の中空形材にハックボルトで締結しており、
前記中空形材から下方に向けて突出する突片が前記側梁の垂直面に重なっており、該重なり部を横方向の車内側から第２のハックボルトで締結していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８４】
側構体、または屋根構体の車内側に断熱材があり、該断熱材は内装板で覆われており、
前記内装板を車体に設置した状態で、周方向の端部は、前記側構体、または前記屋根構体から前記車内側に向けて突出させたレールに固定されており、
前記レールは、車体の長手方向に沿って延びており、
前記レールは、車内側の端部に長手方向に沿って設置された溝があり、前記内装板の端部は、該溝に挿入されており、
前記内装板の端部と前記レールとの間、または隣接する前記内装板の端部との間に圧入材を挿入していること、
を特徴とする軌条車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００８−５５４４５（Ｐ２００８−５５４４５Ａ）
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３２９９３（Ｐ２００６−２３２９９３）
【出願日】平成１８年８月３０日（２００６．８．３０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月３０日（２００６．８．３０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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