模型移動体
【課題】フレームと、ケースの先端側から露出し回転力を出力する出力軸が水平となる様にフレームに固定されたエンジンと、出力軸の先端部に設けられ出力軸の回転力を推進力に変換するプロペラとを備える模型移動体において、エンジンを防振部材を介してフレームに取り付けても、エンジンを始動させるためのプロペラの回転が容易であり、且つ、プロペラが防振部材によるエンジンの揺れにより地面に接触し難く、更に、エンジンの振動のエネルギーがフレームに伝達することをより抑制することができる模型移動体を提供する。
【解決手段】エンジン３はケース３１の先端側に取付部３１ａを備え、取付部３１ａは、エンジン３の振動のエネルギーがフレーム１に伝達されることを抑制する防振部材６を介してフレーム１に固定されている。
【解決手段】エンジン３はケース３１の先端側に取付部３１ａを備え、取付部３１ａは、エンジン３の振動のエネルギーがフレーム１に伝達されることを抑制する防振部材６を介してフレーム１に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、出力軸が水平となる様にエンジンがフレームに固定され、出力軸の先端部にプロペラを備えるラジコン飛行機等の模型移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを搭載した模型移動体としてのラジコン飛行機として、エンジンのケースから先端部が露出し回転力を出力する出力軸と、出力軸の先端に設けられたプロペラとを備え、出力軸が水平となる様にエンジンのケースの後端が防振ゴムを介してフレームに固定されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これによれば、防振ゴムが撓むことによりエンジンの振動のエネルギーがフレームに伝達されることを防止し、騒音の発生や、ラジコン飛行機の部品を固定するボルトが緩む等の不具合を解消することができる。
【０００４】
ここで、この種のラジコン飛行機はプロペラを手やスターターモータで回すことによりエンジンを始動させる。しかしながら、防振ゴムが撓むことにより、防振ゴムを介してフレームに固定されたケースの後端を中心に出力軸が揺れ動き易いため、エンジンを始動させ難いという不都合がある。
【０００５】
又、ラジコン飛行機の着陸の際など、エンジンの自重によりケースの後端を中心にエンジンが揺れ動き易く、この揺れによりプロペラが地面に接触して破損する虞もある。このような不具合を解消すべく、弾性係数の高い防振ゴムを用いてエンジンの揺れを抑えることも考えられるが、これでは、フレームへのエンジンの振動のエネルギーの伝達が抑制され難くなる。
【０００６】
更に、近年、需要者の要望により、高出力のエンジンがラジコン飛行機に採用される様になってきており、エンジンの振動のエネルギーの問題がより顕著になりつつある。
【特許文献１】特開平７−３１３７３９号公報（段落番号００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑み、エンジンを防振部材を介してフレームに取り付けても、エンジンを始動させるためのプロペラの回転が容易であり、且つ、防振部材が撓みエンジンが揺れてもプロペラが地面に接触し難く、更に、エンジンの振動のエネルギーがフレームに伝達することをより抑制することができる模型移動体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、フレームと、ケースから先端部が露出し回転力を出力する出力軸が水平となる様にフレームに固定されたエンジンと、出力軸の先端部に設けられ出力軸の回転力を推進力に変換するプロペラとを備える模型移動体において、エンジンはケースの先端側にフレームに固定するための取付部を備え、取付部は、エンジンの振動のエネルギーがフレームに伝達されることを抑制する防振部材を介してフレームに固定されていることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、エンジンを始動させるためにプロペラに外力を加えて回転させる際に、従来品と比較してプロペラと取付部との間の出力軸の軸線方向の距離が短いため、弾性係数の低い防振部材を用いても出力軸が揺れ動き難い。このため、手やスターターモータによりプロペラを回転させ易くなり、エンジンを始動させることが容易となる。
【００１０】
又、防振部材の撓みによりエンジンが揺れ動いても、エンジンはケースの先端側の取付部を中心に揺れ動くため、弾性係数の低い防振部材を用いてもプロペラが地面に接触し難く、プロペラの破損を防止することができる。
【００１１】
又、本発明によれば、従来品と比較して弾性係数の低い防振部材を用いることができる。
【００１２】
又、エンジンは、ケースの先端側でフレームに固定され、固定された箇所を中心に振れる。このため、出力軸の両端でエンジンの振動のエネルギーが放出され、出力軸の両端で放出される振動のエネルギーは互い相殺され易く、フレームにエンジンの振動のエネルギーが伝達し難い。
【００１３】
このため、エンジンの振動のエネルギーがフレームに伝達して部品を固定するボルトが緩む等の不具合をより抑制することができる。
【００１４】
又、防振部材は、エンジン側に固定されるエンジン側固定部と、フレーム側に固定されるフレーム側固定部と、エンジン側固定部とフレーム側固定部とを連結するゴムとで構成される防振ゴムであり、先端側でフレーム側固定部がフレームに固着され、先端側と反対側の後端側でエンジン側固定部がエンジンの取付部に固着されることが好ましい。
【００１５】
従来の様にエンジンをケースの後端側で防振ゴムを介してフレームに固定する場合、防振ゴムのエンジン側固定部は先端側でエンジンのケースに固着され、防振ゴムのフレーム側固定部は後端側でフレームに固着される構造が一般的である。この場合、プロペラの推進力は防振ゴムを引張する方向に作用する。このため、従来の模型移動体では、防振ゴムに亀裂が発生し易く、防振ゴムの耐久性が低下し易い。しかしながら、本発明の如く構成すれば、プロペラの推進力は防振ゴムを圧縮する方向に作用する。従って、防振ゴムに亀裂が発生し難く防振ゴムの耐久性を維持し易くなる。
【００１６】
又、エンジンの取付部に板状の孔位置調整板を設け、防振ゴムのエンジン側固定部は後方に突出する雄ねじを備え、雄ねじは孔位置調整板の外縁部に形成された貫通孔に挿入されナットで固定されることが好ましい。
【００１７】
一般に市販されているエンジンは、取付部として袋ナット状のねじ穴を備えるものが多く、雄ねじを挿入してナットで固定するものは使用できない。これに対し、現在市販されている防振ゴムは、一般的に両端に雄ねじが設けられ、雄ねじを貫通孔に挿入し、ナットで固定するものが多く、このような防振ゴムを直接エンジンのねじ穴に螺合させることはできない。
【００１８】
しかしながら、本発明の如く構成すれば、従来の防振ゴムを設計変更することなく、防振ゴムの雄ねじを孔位置調整板の貫通孔に挿入してナットで固定することにより、孔位置調整板を介してエンジンの取付部に防振ゴムを固定することができる。
【００１９】
又、取付部は、出力軸の軸線に対して径方向外方に延び外縁部に複数の貫通孔が設けられたフランジであり、防振ゴムのエンジン側固定部は後方に突出する雄ねじを備え、雄ねじは貫通孔に挿入されナットで固定されるように構成してもよい。
【００２０】
係る構成によれば、上述した孔位置調整板を用いることなく直接取付部に防振ゴムを取り付けることができる。従って、孔位置調整板をエンジンに取り付ける作業工程がなくなり、エンジンのフレームへの組付け作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に本発明の模型移動体の実施の形態を図１及び図２を参照して詳細に説明する。
【００２２】
本発明の実施形態の模型移動体はラジコン飛行機であり、フロントフレーム１と、フロントフレーム１の後端に設けられたリアフレーム２１と、リアフレーム２１に固定された主翼２２と、リアフレーム２１の後端部に取り付けられ後端部に尾翼２３ａを備える尾翼ロッド２３とを備える。
【００２３】
フロントフレーム１は一枚の金属板を略Ｕ字状に折り曲げて形成された後面１１と一対の側面１２とを備えるものである。後面１１と両側面１２とには、中央部に大きく切りかかれた切欠部１１ａ，１２ａが形成され、フロントフレーム１の軽量化が図られている。又、両側面１２の前方縁には内側に直角に折れ曲がる折曲片１３が設けられている。又、両折曲片１３には上下両端部にそれぞれ貫通孔１３ａが設けられている。
【００２４】
フロントフレーム１にはエンジン３が包囲される様に配置されている。エンジン３は、単気筒のいわゆる４サイクルエンジンであり、燃料としてガソリンが用いられている。又、エンジン３は、ケース３１と、ケース３１の先端側から露出し回転力を出力する出力軸３２とを備え、出力軸３２の軸線が水平となる様にエンジン３がフロントフレーム１内に配置されている。出力軸３２の先端にはプロペラ４が取り付けられている。尚、各図ではエンジン３の吸排気系とプラグ等の部品の図示を省略している。
【００２５】
又、ケース３１の先端側には取付部としての袋ナット状の４つのねじ穴３１ａが設けられている。このねじ穴３１ａに板状の孔位置調整板５がボルト５ａで固定されている。孔位置調整板５は中央にケース３１から露出する出力軸３２を挿通自在な切欠部５ｂを備える。又、孔位置調整板５の四隅には折曲片１３の貫通孔１３ａの位置に合せて貫通孔５ｃがそれぞれ設けられている。
【００２６】
折曲片１３と孔位置調整板５との間には防振ゴム６が４つ配置されている。防振ゴム６は、円柱状ゴム６１の両端面に雄ねじ６２ａを備える円板６２を焼き付けにより固着させたものである。そして、防振ゴム６の両端に設けられた雄ねじ６２ａを孔位置調整板５の貫通孔５ｃと、折曲片１３の貫通孔１３ａとに挿通し、ナット６ａで固定している。本実施形態においては、エンジン３側に位置する円板６２がエンジン側固定部に該当し、フロントフレーム１の折曲片１３側に位置する円板６２がフレーム側固定部に該当する。
【００２７】
一般に市販されているエンジンは、本実施形態のように取付部に袋ナット状のねじ穴を備えるものが多く、雄ねじを挿入してナットで固定するものは使用できない。これに対し、現在市販されている防振ゴムは、一般的に両端に雄ねじが設けられ、雄ねじを貫通孔に挿入し、ナットで固定するものが多く、このような防振ゴムを直接エンジンのねじ穴に螺合させることはできない。
【００２８】
しかしながら、本実施形態のように孔位置調整板５を介して防振ゴム６をエンジン３のねじ穴３１ａに固定すれば、従来の防振ゴム６を設計変更することなく、エンジン３のねじ穴３１ａに防振ゴム６を固定することができる。
【００２９】
次いで、ラジコン飛行機の作動について説明する。
【００３０】
まず、プロペラ４を手や図示しないスターターモータで回転させエンジン３を始動させる。エンジン３はケース３１の先端側で防振ゴム６を介してフロントフレーム１に固定されているため、プロペラ４を回してエンジン３を始動させる際に出力軸３２がぶれ難くエンジン３の始動が容易となる。
【００３１】
エンジン３が作動すると出力軸３２の回転力がプロペラ４に伝達し、推進力が発生する。このとき、プロペラ４の推進力によりエンジン３が先方に引張されるため、防振ゴム６は孔位置調整板５と折曲片１３との間で圧縮される。従って、従来のラジコン飛行機の様に防振ゴム６がプロペラ４の推進力により引張されることがなく、防振ゴム６の亀裂等の発生を抑制し耐久性を高めることができる。そして、ラジコン飛行機はプロペラ４の推進力により離陸し飛行する。
【００３２】
又、ラジコン飛行機が着陸する際には、エンジン３がケース３１の先端側でフロントフレーム１に固定されているため、プロペラ４からねじ穴３１ａまでの出力軸３２の軸線方向の距離が従来品と比較して短い。
【００３３】
このため、防振ゴム６の撓んでエンジン３が揺れ動いてもプロペラ４が地面に接触し難い。これにより、ラジコン飛行機の着陸時に防振ゴム６の撓みによるエンジン３の揺れによりプロペラ４が地面に接触することを抑制し、プロペラ４の破損を抑制することができる。
【００３４】
本実施形態のラジコン飛行機によれば、エンジン３が防振ゴム６を介してフロントフレーム１に固定されているため、エンジン３の振動のエネルギーがフロントフレーム１に伝達されることを抑制し、騒音の発生等を低減させることができる。又、上述した様にエンジン３はケース３１の先端側でフロントフレーム１に固定され、プロペラ４に外力が加わってもエンジン３が揺れ動き難いため、防振ゴム６の弾性係数を低く抑えることができる。
【００３５】
又、エンジン３は、ケース３１の先端側でフロントフレーム１に固定され、固定された箇所を中心に振れる。このため、出力軸３２の両端でエンジン３の振動のエネルギーが放出され、出力軸３２の両端で放出される振動のエネルギーは互い相殺され易く、フロントフレーム１にエンジン３の振動のエネルギーが伝達し難い。このため、エンジン３の振動のエネルギーがフロントフレーム１に伝達して部品を固定するボルトが緩む等の不具合を抑制することができる。
【００３６】
又、従来のラジコン飛行機に一般的に用いられるグローエンジンよりも出力の高いガソリンエンジンを搭載しても、エンジンの振動のエネルギーによる騒音の発生やラジコン飛行機の部品を固定するボルトの緩み等の不具合の発生を抑制することができる。
【００３７】
尚、本実施形態においては、エンジン３に孔位置調整板５を介して防振ゴム６を取り付けたものを説明したが、これに限られず、例えば、図３に示すように、エンジン３のケース３１の先端側に出力軸３２に対して径方向外方に延びるフランジ３１ｂを形成し、このフランジ３３に貫通孔３１ａを形成して防振ゴム６を取り付ける様にしてもよい。これによれば、孔位置調整板５を必要とせず、エンジン３のフロントフレーム１への組付け作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の模型移動体の実施形態を示した説明図。
【図２】本実施形態のフレームとエンジンの取付部とを示した説明図。
【図３】他の実施形態のエンジンの取付部を示した説明図。
【符号の説明】
【００３９】
１…フロントフレーム（フレーム）、 １１…後面、 １１ａ…切欠部、 １２…側面、 １２ａ…切欠部、 １３…折曲片、 １３ａ…貫通孔、 ２１…リアフレーム、 ２２…主翼、 ２３…尾翼ロッド、 ２３ａ…尾翼、 ３…エンジン、 ３１…ケース、 ３１ａ…ねじ穴（取付部）、 ３１ｂ…フランジ、 ３２…出力軸、 ４…プロペラ、 ５…孔位置調整板、 ５ａ…ボルト、 ５ｂ…切欠部、 ５ｃ…貫通孔、 ６…防振ゴム（防振部材）、 ６ａ…ナット、 ６１…円柱状ゴム、 ６２…円板（エンジン側固定部、フレーム側固定部）、 ６２ａ…雄ねじ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、出力軸が水平となる様にエンジンがフレームに固定され、出力軸の先端部にプロペラを備えるラジコン飛行機等の模型移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを搭載した模型移動体としてのラジコン飛行機として、エンジンのケースから先端部が露出し回転力を出力する出力軸と、出力軸の先端に設けられたプロペラとを備え、出力軸が水平となる様にエンジンのケースの後端が防振ゴムを介してフレームに固定されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これによれば、防振ゴムが撓むことによりエンジンの振動のエネルギーがフレームに伝達されることを防止し、騒音の発生や、ラジコン飛行機の部品を固定するボルトが緩む等の不具合を解消することができる。
【０００４】
ここで、この種のラジコン飛行機はプロペラを手やスターターモータで回すことによりエンジンを始動させる。しかしながら、防振ゴムが撓むことにより、防振ゴムを介してフレームに固定されたケースの後端を中心に出力軸が揺れ動き易いため、エンジンを始動させ難いという不都合がある。
【０００５】
又、ラジコン飛行機の着陸の際など、エンジンの自重によりケースの後端を中心にエンジンが揺れ動き易く、この揺れによりプロペラが地面に接触して破損する虞もある。このような不具合を解消すべく、弾性係数の高い防振ゴムを用いてエンジンの揺れを抑えることも考えられるが、これでは、フレームへのエンジンの振動のエネルギーの伝達が抑制され難くなる。
【０００６】
更に、近年、需要者の要望により、高出力のエンジンがラジコン飛行機に採用される様になってきており、エンジンの振動のエネルギーの問題がより顕著になりつつある。
【特許文献１】特開平７−３１３７３９号公報（段落番号００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑み、エンジンを防振部材を介してフレームに取り付けても、エンジンを始動させるためのプロペラの回転が容易であり、且つ、防振部材が撓みエンジンが揺れてもプロペラが地面に接触し難く、更に、エンジンの振動のエネルギーがフレームに伝達することをより抑制することができる模型移動体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、フレームと、ケースから先端部が露出し回転力を出力する出力軸が水平となる様にフレームに固定されたエンジンと、出力軸の先端部に設けられ出力軸の回転力を推進力に変換するプロペラとを備える模型移動体において、エンジンはケースの先端側にフレームに固定するための取付部を備え、取付部は、エンジンの振動のエネルギーがフレームに伝達されることを抑制する防振部材を介してフレームに固定されていることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、エンジンを始動させるためにプロペラに外力を加えて回転させる際に、従来品と比較してプロペラと取付部との間の出力軸の軸線方向の距離が短いため、弾性係数の低い防振部材を用いても出力軸が揺れ動き難い。このため、手やスターターモータによりプロペラを回転させ易くなり、エンジンを始動させることが容易となる。
【００１０】
又、防振部材の撓みによりエンジンが揺れ動いても、エンジンはケースの先端側の取付部を中心に揺れ動くため、弾性係数の低い防振部材を用いてもプロペラが地面に接触し難く、プロペラの破損を防止することができる。
【００１１】
又、本発明によれば、従来品と比較して弾性係数の低い防振部材を用いることができる。
【００１２】
又、エンジンは、ケースの先端側でフレームに固定され、固定された箇所を中心に振れる。このため、出力軸の両端でエンジンの振動のエネルギーが放出され、出力軸の両端で放出される振動のエネルギーは互い相殺され易く、フレームにエンジンの振動のエネルギーが伝達し難い。
【００１３】
このため、エンジンの振動のエネルギーがフレームに伝達して部品を固定するボルトが緩む等の不具合をより抑制することができる。
【００１４】
又、防振部材は、エンジン側に固定されるエンジン側固定部と、フレーム側に固定されるフレーム側固定部と、エンジン側固定部とフレーム側固定部とを連結するゴムとで構成される防振ゴムであり、先端側でフレーム側固定部がフレームに固着され、先端側と反対側の後端側でエンジン側固定部がエンジンの取付部に固着されることが好ましい。
【００１５】
従来の様にエンジンをケースの後端側で防振ゴムを介してフレームに固定する場合、防振ゴムのエンジン側固定部は先端側でエンジンのケースに固着され、防振ゴムのフレーム側固定部は後端側でフレームに固着される構造が一般的である。この場合、プロペラの推進力は防振ゴムを引張する方向に作用する。このため、従来の模型移動体では、防振ゴムに亀裂が発生し易く、防振ゴムの耐久性が低下し易い。しかしながら、本発明の如く構成すれば、プロペラの推進力は防振ゴムを圧縮する方向に作用する。従って、防振ゴムに亀裂が発生し難く防振ゴムの耐久性を維持し易くなる。
【００１６】
又、エンジンの取付部に板状の孔位置調整板を設け、防振ゴムのエンジン側固定部は後方に突出する雄ねじを備え、雄ねじは孔位置調整板の外縁部に形成された貫通孔に挿入されナットで固定されることが好ましい。
【００１７】
一般に市販されているエンジンは、取付部として袋ナット状のねじ穴を備えるものが多く、雄ねじを挿入してナットで固定するものは使用できない。これに対し、現在市販されている防振ゴムは、一般的に両端に雄ねじが設けられ、雄ねじを貫通孔に挿入し、ナットで固定するものが多く、このような防振ゴムを直接エンジンのねじ穴に螺合させることはできない。
【００１８】
しかしながら、本発明の如く構成すれば、従来の防振ゴムを設計変更することなく、防振ゴムの雄ねじを孔位置調整板の貫通孔に挿入してナットで固定することにより、孔位置調整板を介してエンジンの取付部に防振ゴムを固定することができる。
【００１９】
又、取付部は、出力軸の軸線に対して径方向外方に延び外縁部に複数の貫通孔が設けられたフランジであり、防振ゴムのエンジン側固定部は後方に突出する雄ねじを備え、雄ねじは貫通孔に挿入されナットで固定されるように構成してもよい。
【００２０】
係る構成によれば、上述した孔位置調整板を用いることなく直接取付部に防振ゴムを取り付けることができる。従って、孔位置調整板をエンジンに取り付ける作業工程がなくなり、エンジンのフレームへの組付け作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に本発明の模型移動体の実施の形態を図１及び図２を参照して詳細に説明する。
【００２２】
本発明の実施形態の模型移動体はラジコン飛行機であり、フロントフレーム１と、フロントフレーム１の後端に設けられたリアフレーム２１と、リアフレーム２１に固定された主翼２２と、リアフレーム２１の後端部に取り付けられ後端部に尾翼２３ａを備える尾翼ロッド２３とを備える。
【００２３】
フロントフレーム１は一枚の金属板を略Ｕ字状に折り曲げて形成された後面１１と一対の側面１２とを備えるものである。後面１１と両側面１２とには、中央部に大きく切りかかれた切欠部１１ａ，１２ａが形成され、フロントフレーム１の軽量化が図られている。又、両側面１２の前方縁には内側に直角に折れ曲がる折曲片１３が設けられている。又、両折曲片１３には上下両端部にそれぞれ貫通孔１３ａが設けられている。
【００２４】
フロントフレーム１にはエンジン３が包囲される様に配置されている。エンジン３は、単気筒のいわゆる４サイクルエンジンであり、燃料としてガソリンが用いられている。又、エンジン３は、ケース３１と、ケース３１の先端側から露出し回転力を出力する出力軸３２とを備え、出力軸３２の軸線が水平となる様にエンジン３がフロントフレーム１内に配置されている。出力軸３２の先端にはプロペラ４が取り付けられている。尚、各図ではエンジン３の吸排気系とプラグ等の部品の図示を省略している。
【００２５】
又、ケース３１の先端側には取付部としての袋ナット状の４つのねじ穴３１ａが設けられている。このねじ穴３１ａに板状の孔位置調整板５がボルト５ａで固定されている。孔位置調整板５は中央にケース３１から露出する出力軸３２を挿通自在な切欠部５ｂを備える。又、孔位置調整板５の四隅には折曲片１３の貫通孔１３ａの位置に合せて貫通孔５ｃがそれぞれ設けられている。
【００２６】
折曲片１３と孔位置調整板５との間には防振ゴム６が４つ配置されている。防振ゴム６は、円柱状ゴム６１の両端面に雄ねじ６２ａを備える円板６２を焼き付けにより固着させたものである。そして、防振ゴム６の両端に設けられた雄ねじ６２ａを孔位置調整板５の貫通孔５ｃと、折曲片１３の貫通孔１３ａとに挿通し、ナット６ａで固定している。本実施形態においては、エンジン３側に位置する円板６２がエンジン側固定部に該当し、フロントフレーム１の折曲片１３側に位置する円板６２がフレーム側固定部に該当する。
【００２７】
一般に市販されているエンジンは、本実施形態のように取付部に袋ナット状のねじ穴を備えるものが多く、雄ねじを挿入してナットで固定するものは使用できない。これに対し、現在市販されている防振ゴムは、一般的に両端に雄ねじが設けられ、雄ねじを貫通孔に挿入し、ナットで固定するものが多く、このような防振ゴムを直接エンジンのねじ穴に螺合させることはできない。
【００２８】
しかしながら、本実施形態のように孔位置調整板５を介して防振ゴム６をエンジン３のねじ穴３１ａに固定すれば、従来の防振ゴム６を設計変更することなく、エンジン３のねじ穴３１ａに防振ゴム６を固定することができる。
【００２９】
次いで、ラジコン飛行機の作動について説明する。
【００３０】
まず、プロペラ４を手や図示しないスターターモータで回転させエンジン３を始動させる。エンジン３はケース３１の先端側で防振ゴム６を介してフロントフレーム１に固定されているため、プロペラ４を回してエンジン３を始動させる際に出力軸３２がぶれ難くエンジン３の始動が容易となる。
【００３１】
エンジン３が作動すると出力軸３２の回転力がプロペラ４に伝達し、推進力が発生する。このとき、プロペラ４の推進力によりエンジン３が先方に引張されるため、防振ゴム６は孔位置調整板５と折曲片１３との間で圧縮される。従って、従来のラジコン飛行機の様に防振ゴム６がプロペラ４の推進力により引張されることがなく、防振ゴム６の亀裂等の発生を抑制し耐久性を高めることができる。そして、ラジコン飛行機はプロペラ４の推進力により離陸し飛行する。
【００３２】
又、ラジコン飛行機が着陸する際には、エンジン３がケース３１の先端側でフロントフレーム１に固定されているため、プロペラ４からねじ穴３１ａまでの出力軸３２の軸線方向の距離が従来品と比較して短い。
【００３３】
このため、防振ゴム６の撓んでエンジン３が揺れ動いてもプロペラ４が地面に接触し難い。これにより、ラジコン飛行機の着陸時に防振ゴム６の撓みによるエンジン３の揺れによりプロペラ４が地面に接触することを抑制し、プロペラ４の破損を抑制することができる。
【００３４】
本実施形態のラジコン飛行機によれば、エンジン３が防振ゴム６を介してフロントフレーム１に固定されているため、エンジン３の振動のエネルギーがフロントフレーム１に伝達されることを抑制し、騒音の発生等を低減させることができる。又、上述した様にエンジン３はケース３１の先端側でフロントフレーム１に固定され、プロペラ４に外力が加わってもエンジン３が揺れ動き難いため、防振ゴム６の弾性係数を低く抑えることができる。
【００３５】
又、エンジン３は、ケース３１の先端側でフロントフレーム１に固定され、固定された箇所を中心に振れる。このため、出力軸３２の両端でエンジン３の振動のエネルギーが放出され、出力軸３２の両端で放出される振動のエネルギーは互い相殺され易く、フロントフレーム１にエンジン３の振動のエネルギーが伝達し難い。このため、エンジン３の振動のエネルギーがフロントフレーム１に伝達して部品を固定するボルトが緩む等の不具合を抑制することができる。
【００３６】
又、従来のラジコン飛行機に一般的に用いられるグローエンジンよりも出力の高いガソリンエンジンを搭載しても、エンジンの振動のエネルギーによる騒音の発生やラジコン飛行機の部品を固定するボルトの緩み等の不具合の発生を抑制することができる。
【００３７】
尚、本実施形態においては、エンジン３に孔位置調整板５を介して防振ゴム６を取り付けたものを説明したが、これに限られず、例えば、図３に示すように、エンジン３のケース３１の先端側に出力軸３２に対して径方向外方に延びるフランジ３１ｂを形成し、このフランジ３３に貫通孔３１ａを形成して防振ゴム６を取り付ける様にしてもよい。これによれば、孔位置調整板５を必要とせず、エンジン３のフロントフレーム１への組付け作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の模型移動体の実施形態を示した説明図。
【図２】本実施形態のフレームとエンジンの取付部とを示した説明図。
【図３】他の実施形態のエンジンの取付部を示した説明図。
【符号の説明】
【００３９】
１…フロントフレーム（フレーム）、 １１…後面、 １１ａ…切欠部、 １２…側面、 １２ａ…切欠部、 １３…折曲片、 １３ａ…貫通孔、 ２１…リアフレーム、 ２２…主翼、 ２３…尾翼ロッド、 ２３ａ…尾翼、 ３…エンジン、 ３１…ケース、 ３１ａ…ねじ穴（取付部）、 ３１ｂ…フランジ、 ３２…出力軸、 ４…プロペラ、 ５…孔位置調整板、 ５ａ…ボルト、 ５ｂ…切欠部、 ５ｃ…貫通孔、 ６…防振ゴム（防振部材）、 ６ａ…ナット、 ６１…円柱状ゴム、 ６２…円板（エンジン側固定部、フレーム側固定部）、 ６２ａ…雄ねじ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、ケースから先端部が露出し回転力を出力する出力軸が水平となる様に該フレームに固定されたエンジンと、該出力軸の先端部に設けられ該出力軸の回転力を推進力に変換するプロペラとを備える模型移動体において、
前記エンジンは前記ケースの先端側に前記フレームに固定するための取付部を備え、
該取付部は、前記エンジンの振動のエネルギーが前記フレームに伝達されることを抑制する防振部材を介して前記フレームに固定されていることを特徴とする模型移動体。
【請求項２】
前記防振部材は、前記エンジン側に固定されるエンジン側固定部と、前記フレーム側に固定されるフレーム側固定部と、該エンジン側固定部と該フレーム側固定部とを連結するゴムとで構成される防振ゴムであり、
前記先端側で前記フレーム側固定部が前記フレームに固着され、前記先端側と反対側の後端側で前記エンジン側固定部が前記取付部に固着されることを特徴とする請求項１に記載の模型移動体。
【請求項３】
前記エンジンの取付部には板状の孔位置調整板が設けられ、
前記防振ゴムのエンジン側固定部は後方に突出する雄ねじを備え、該雄ねじは前記孔位置調整板の外縁部に形成された貫通孔に挿入されナットで固定されることを特徴とする請求項２に記載の模型移動体。
【請求項４】
前記取付部は、前記出力軸の軸線に対して径方向外方に延び外縁部に複数の貫通孔が設けられたフランジであり、
前記防振ゴムのエンジン側固定部は後方に突出する雄ねじを備え、該雄ねじは前記貫通孔に挿入されナットで固定されることを特徴とする請求項２に記載の模型移動体。
【請求項１】
フレームと、ケースから先端部が露出し回転力を出力する出力軸が水平となる様に該フレームに固定されたエンジンと、該出力軸の先端部に設けられ該出力軸の回転力を推進力に変換するプロペラとを備える模型移動体において、
前記エンジンは前記ケースの先端側に前記フレームに固定するための取付部を備え、
該取付部は、前記エンジンの振動のエネルギーが前記フレームに伝達されることを抑制する防振部材を介して前記フレームに固定されていることを特徴とする模型移動体。
【請求項２】
前記防振部材は、前記エンジン側に固定されるエンジン側固定部と、前記フレーム側に固定されるフレーム側固定部と、該エンジン側固定部と該フレーム側固定部とを連結するゴムとで構成される防振ゴムであり、
前記先端側で前記フレーム側固定部が前記フレームに固着され、前記先端側と反対側の後端側で前記エンジン側固定部が前記取付部に固着されることを特徴とする請求項１に記載の模型移動体。
【請求項３】
前記エンジンの取付部には板状の孔位置調整板が設けられ、
前記防振ゴムのエンジン側固定部は後方に突出する雄ねじを備え、該雄ねじは前記孔位置調整板の外縁部に形成された貫通孔に挿入されナットで固定されることを特徴とする請求項２に記載の模型移動体。
【請求項４】
前記取付部は、前記出力軸の軸線に対して径方向外方に延び外縁部に複数の貫通孔が設けられたフランジであり、
前記防振ゴムのエンジン側固定部は後方に突出する雄ねじを備え、該雄ねじは前記貫通孔に挿入されナットで固定されることを特徴とする請求項２に記載の模型移動体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−２３７７１２（Ｐ２００８−２３７７１２Ａ）
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８４９９４（Ｐ２００７−８４９９４）
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月９日（２００８．１０．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２８日（２００７．３．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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