樹脂ルーフ構造
【課題】樹脂ルーフ本体に貼着されるフィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる樹脂ルーフ構造を得る。
【解決手段】樹脂ルーフ構造２０は、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられた樹脂製のルーフパネル２４を備えている。ルーフパネル２４の車両下部側の内側面２４Ｄには、熱処理により熱処理面４０が形成され、熱処理面４０に塗布された接着剤４６によりルーフパネル２４がルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合されている。ルーフパネル２４の内側面２４Ｄには、熱処理面４０と異なる位置に溝部４２が設けられている。ルーフパネル２４の意匠面となる上面にフィルム４４が貼着されており、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んで溝部４２の壁面に貼着されている。
【解決手段】樹脂ルーフ構造２０は、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられた樹脂製のルーフパネル２４を備えている。ルーフパネル２４の車両下部側の内側面２４Ｄには、熱処理により熱処理面４０が形成され、熱処理面４０に塗布された接着剤４６によりルーフパネル２４がルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合されている。ルーフパネル２４の内側面２４Ｄには、熱処理面４０と異なる位置に溝部４２が設けられている。ルーフパネル２４の意匠面となる上面にフィルム４４が貼着されており、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んで溝部４２の壁面に貼着されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂ルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の外板パネルの意匠面にフィルムが貼り付けられている構造が開示されている。この構造では、外板パネルからのフィルムの剥がれ防止のために、シール材でフィルムの端末と外板パネルの壁面とをシールしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２４７６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造では、フィルムの端末と外板パネルの壁面とをシールするシール材が必要となり、コストが上昇する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂ルーフ本体に貼着されるフィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる樹脂ルーフ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る樹脂ルーフ構造は、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられる樹脂ルーフ本体と、前記樹脂ルーフ本体の意匠面となる上面に貼着されるフィルムと、前記樹脂ルーフ本体の側端部の車両内側に設けられ、前記車両本体と接合するための接着剤が塗布され、かつ熱が加えられる熱処理面が形成される壁面と、前記樹脂ルーフ本体の側端部における前記熱処理面と異なる位置に設けられ、前記熱処理面と同一面になく、かつ前記フィルムの端末部が貼着される貼着部と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の樹脂ルーフ構造において、前記貼着部は、前記熱処理面と連続する壁面又は前記樹脂ルーフ本体の側端部の側面に設けられた溝部であり、前記フィルムの端末部を前記溝部に入り込ませたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の樹脂ルーフ構造において、前記熱処理面が前記貼着部よりも前記車両本体側に突出した段差部に設けられているものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って樹脂ルーフ本体が設けられており、樹脂ルーフ本体の意匠面となる上面にフィルムが貼着されている。樹脂ルーフ本体の側端部の車両内側の壁面には、熱を加えることにより熱処理面が形成され、この熱処理面に塗布された接着剤により車両本体と接合される。樹脂ルーフ本体の側端部における熱処理面と異なる位置には、熱処理面と同一面になく、かつフィルムの端末部が貼着される貼着部が設けられている。すなわち、熱処理面と同一面にない貼着部にフィルムの端末部が貼着されているため、熱処理面が形成される際にフィルムの端末部が熱処理面からの熱の影響を受けにくくなり、フィルムの端末部が樹脂ルーフ本体から剥がれることが抑制される。このため、フィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、貼着部は、熱処理面と連続する壁面又は樹脂ルーフ本体の側端部の側面に設けられた溝部であり、フィルムの端末部を溝部に入り込ませることで、フィルムの端末部が熱処理面に露出しない。このため、熱処理面が形成される際にフィルムの端末部が熱処理面からの熱の影響を受けにくくなり、フィルムの端末部が樹脂ルーフ本体から剥がれることをより確実に抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、熱処理面が貼着部よりも車両本体側に突出した段差部に設けられており、貼着部にフィルムの端末部が貼着されている。すなわち、フィルムの端末部の貼着部よりも熱処理面が車両本体側に突出しているため、フィルムの端末部が熱処理面からの熱の影響を受けにくくなり、フィルムの端末部が樹脂ルーフ本体から剥がれることをより確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る樹脂ルーフ構造によれば、樹脂ルーフ本体に貼着されるフィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る樹脂ルーフ構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った樹脂ルーフ構造の縦断面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、図２に示す樹脂ルーフ本体をルーフサイドレールに接合する工程を示す縦断面図である。
【図４】図２に示す樹脂ルーフ本体の内側面を熱処理するときに、溝部に入り込ませたフィルムの端末部の状態を示す縦断面図である。
【図５】第２実施形態に係る樹脂ルーフ構造を示す縦断面図である。
【図６】図５に示す樹脂ルーフ本体の内側面を熱処理する際に、貼着部に貼着されたフィルムの端末部の状態を示す縦断面図である。
【図７】第３実施形態に係る樹脂ルーフ構造を示す縦断面図である。
【図８】図７に示す樹脂ルーフ本体の内側面を熱処理する際に、溝部に入り込ませたフィルムの端末部の状態を示す縦断面図である。
【図９】比較例に係る樹脂ルーフ構造を示す縦断面図であって、樹脂ルーフ本体の内側面に貼着されたフィルムの端末部の状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る樹脂ルーフ構造２０が適用された車両１０の上部が斜視図にて示されている。図２には、図１中の２−２線に沿った樹脂ルーフ構造２０の縦断面図が示されている。図１に示されるように、車両１０の側部には、車両前方側から順にフロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６が配設されている。なお、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６は、車両１０の両サイドに左右一対設けられている。フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上方側における車両１０の上部の両サイドには、略車両前後方向に沿って延在される左右一対のルーフサイドレール（車両本体）２２が設けられている。左右一対のルーフサイドレール２２には、本実施形態の樹脂ルーフ構造２０が設けられている。
【００１６】
樹脂ルーフ構造２０は、左右一対のルーフサイドレール２２の間を覆う樹脂製のルーフパネル（樹脂ルーフ本体）２４を備えている。ルーフパネル２４は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されている。車両１０の上部におけるルーフパネル２４の前端部と後端部には、ルーフサイドレール２２の前端部同士を繋ぐフロントルーフヘッダ２６と、ルーフサイドレール２２の後端部同士を繋ぐリアルーフヘッダ２８とが設けられている。
【００１７】
ルーフサイドレール２２は、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上端部にそれぞれ結合されており、略車両前後方向を長手方向として配置された車両骨格部材とされている。ルーフサイドレール２２は、車両側面視にて車両前後方向中間部の高さが車両前後方向両端部の高さよりも高くなるように湾曲して形成されている。車両１０の側部のルーフサイドレール２２の下方側には、センターピラー１４の車両前方側に形成されたフロントサイドドア開口部３０と、センターピラー１４の車両後方側に形成されたリアサイドドア開口部３２とが設けられている。また、ルーフパネル２４の車両前方側には、フロントピラー１２の間にウィンドウシールドガラス３４が設けられている。
【００１８】
図２に示されるように、ルーフサイドレール２２は、車両上端角部が車両外側に凸状に湾曲するように形成された湾曲面部２２Ａと、湾曲面部２２Ａの車両幅方向内側端部から車両下方側に屈曲されると共に車両前後方向に沿って配置された縦壁部２２Ｂと、縦壁部２２Ｂの下端部から車両幅方向内側に屈曲されると共に車両前後方向に沿って配置された横壁部２２Ｃと、を備えている。なお、図示を省略するが、ルーフサイドレール２２を、車両外側に配置されたアウタパネルと、車両内側に配置されたインナパネルとで構成してもよい。
【００１９】
ルーフパネル２４は、車両幅方向及び車両前後方向に延在される樹脂製の板状部材で形成されている。ルーフパネル２４の意匠面となる上面２４Ａ及び車両幅方向外側の側面２４Ｂには、外観の質感を向上させるための樹脂製のフィルム４４が図示しない接着剤等で貼着されている（貼り付けられている）。ルーフパネル２４の車両幅方向の側端部２４Ｃには、車両内側（車両下部側）の壁面としての内側面（下面）２４Ｄの一部に熱処理を施すことで、熱処理面４０が形成されている。
【００２０】
すなわち、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄにおけるフィルム４４が貼着されていない箇所にルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃと接合するための接着剤４６を塗布するが、その際、ルーフパネル２４と接着剤４６の接着力を向上させるために、接着剤を塗布する箇所に表面処理として熱処理を施している。そして、ルーフパネル２４の熱処理面４０が接着剤４６によりルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接着されることで、ルーフパネル２４の側端部２４Ｃがルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃと接合されている。
【００２１】
ルーフパネル２４の熱処理面４０と異なる位置には、熱処理面４０と連続する内側面２４Ｄに貼着部としての溝部４２が形成されている。溝部４２は、車両正面視にて凹状の断面からなり、車両上方側に窪んでいる。また、溝部４２は、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄに車両前後方向に沿って設けられている。ルーフパネル２４の上面２４Ａ及び側面２４Ｂに貼着されるフィルム４４の端部４４Ａは、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄまで巻き込まれ（内側面２４Ｄまで回り込み）、フィルム４４の端末部４４Ｂが内側面２４Ｄの溝部４２に入り込んでいる。フィルム４４の端末部４４Ｂは、溝部４２の壁面（本実施形態では、車両幅方向外側の側面）に貼着されている。すなわち、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着される溝部４２の壁面は、ルーフパネル２４の熱処理面４０と同一面にない。
【００２２】
ルーフパネル２４の側面２４Ｂ（フィルム４４面）とルーフサイドレール２２の縦壁部２２Ｂとの間には、ルーフパネル２４を車両上方より搭載可能な程度の隙Ａが設けられている。
【００２３】
図３には、ルーフパネル２４の側端部２４Ｃをルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合する工程が示されている。図３（Ａ）に示されるように、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄにおける接着剤を塗布する箇所にバーナー５０によって熱処理を施すことにより、熱処理面４０を形成する。さらに、図３（Ｂ）に示されるように、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄにおける熱処理面４０に接着剤４６を塗布する。その後、図３（Ｃ）に示されるように、ルーフパネル２４をルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃの上方側から搭載し、熱処理面４０の接着剤４６をルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接着することにより、ルーフパネル２４をルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合する。
【００２４】
その際、図４に示されるように、ルーフパネル２４の上面２４Ａ及び側面２４Ｂ等に貼着されたフィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んでいることで、フィルム４４の端末部４４Ｂがルーフパネル２４の内側面２４Ｄに露出していない。このため、内側面２４Ｄにバーナー５０により熱処理を施す際に、フィルム４４の端末部４４Ｂと熱処理面４０との距離が近くても、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けて溝部４２から剥がれることを防止又は抑制するようになっている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
樹脂ルーフ構造２０では、ルーフパネル２４の上面２４Ａ及び側面２４Ｂ等に貼着されたフィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込み、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２の壁面（本実施形態では、車両幅方向外側の側面）に貼着されている。すなわち、フィルム４４の端末部４４Ｂがルーフパネル２４の内側面２４Ｄに露出していない。このため、図４に示されるように、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄにおける接着剤を塗布する箇所にバーナー５０により熱処理面４０を形成する際に、溝部４２に入り込んだフィルム４４の端末部４４Ｂへの熱の伝達が抑制される。このため、フィルム４４の端末部４４Ｂと熱処理面４０との距離が近くても、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱処理面４０からの熱の影響を受けにくくなり、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２から剥がれることを防止又は抑制することができる。これにより、従来のようなフィルムの端末部の剥がれを防止するためのシール材等が不要となり、低コスト化が可能となる。
【００２７】
また、ルーフパネル２４の側面２４Ｂ（フィルム４４面）とルーフサイドレール２２の縦壁部２２Ｂとの間に隙Ａが設けられているため（図２参照）、ルーフパネル２４の意匠面に貼着されているフィルム４４とルーフサイドレール２２が干渉してフィルム４４が剥がれることがない。
【００２８】
さらに、樹脂ルーフ構造２０では、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んでいることで、ルーフパネル２４の上方からフィルム４４の端末部４４Ｂを直視できないため、車両１０の幅方向上端側部の見栄えが良い。
【００２９】
なお、本実施形態では、ルーフパネル２４の上面２４Ａ（フィルム４４面）よりもルーフサイドレール２２の湾曲面部２２Ａの車両幅方向内側端部が車両上方に突出しているが、ルーフパネル２４の上面２４Ａ（フィルム４４面）とルーフサイドレール２２の湾曲面部２２Ａの車両幅方向内側端部とがほぼ面一になるように配置してもよい。
【００３０】
図９には、比較例の樹脂ルーフ構造１００が示されている。この図に示されるように、樹脂ルーフ構造１００は、ルーフパネル１０２の意匠面となる上面１０２Ａ及びルーフパネル１０２の側面１０２Ｂに樹脂製のフィルム１０６が接着剤等で貼着されている（貼り付けられている）。フィルム１０６の端部１０６Ａは、ルーフパネル１０２の側面１０２Ｂから内側面１０２Ｃまで巻き込まれ（内側面１０２Ｃまで回り込み）、フィルム１０６の端末部１０６Ｂが内側面１０２Ｃに貼着されている。
【００３１】
このような樹脂ルーフ構造１００では、フィルム１０６の端末部１０６Ｂがルーフパネル１０２の内側面１０２Ｃに露出しているため、内側面１０２Ｃの接着剤を塗布する箇所にバーナー５０により熱処理を施す際に、フィルム１０６の端末部１０６Ｂが熱の影響を受けて内側面１０２Ｃから剥がれる可能性がある。
【００３２】
これに対して、本実施形態の樹脂ルーフ構造２０では、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込み、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄに露出していないため、内側面２４Ｄに熱処理を施す際に、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けて溝部４２から剥がれることを防止又は抑制することができる。
【００３３】
次に、図５及び図６を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ構造の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３４】
図５に示されるように、樹脂ルーフ構造６０には、樹脂ルーフ本体としてのルーフパネル６２の車両内側（車両下部側）の壁面としての内側面（下面）６２Ａに、ルーフサイドレール（車両本体）２２の横壁部２２Ｃ側に突出する段差部としての突出部６２Ｃが設けられている。突出部６２Ｃの下面は略平面状に形成されており、突出部６２Ｃの下面に接着剤４６を塗布するための熱処理（表面処理）が施されることにより、熱処理面４０が形成されている。ルーフパネル６２の内側面６２Ａの車両幅方向外側端部は、ルーフパネル６２の突出部６２Ｃから後退した貼着部（貼着面）６２Ｂとされている。言い換えると、熱処理面４０は、貼着部６２Ｂからルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃ側に突出した突出部６２Ｃに形成されている。突出部６２Ｃ及び貼着部６２Ｂは、ルーフパネル６２の内側面６２Ａに車両前後方向に沿って設けられている。
【００３５】
ルーフパネル６２の意匠面となる上面２４Ａ及びルーフパネル６２の側面２４Ｂには、樹脂製のフィルム４４が貼着されており（貼り付けられており）、フィルム４４の端部４４Ａは、ルーフパネル６２の貼着部６２Ｂまで巻き込まれ（貼着部６２Ｂまで回り込み）、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着部６２Ｂに貼着されている。すなわち、熱処理が施される突出部６２Ｃの下面が、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着される貼着部６２Ｂと同一面とならず、突出部６２Ｃが貼着部６２Ｂよりも横壁部２２Ｃ側に突出した構造とされている。ルーフパネル６２は、突出部６２Ｃの下面の熱処理面４０に塗布された接着剤４６によりルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合されている。
【００３６】
このような樹脂ルーフ構造６０では、図６に示されるように、突出部６２Ｃの下面が、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着された貼着部６２Ｂよりもルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃ側に突出しているため、突出部６２Ｃの下面にバーナー５０によって熱処理を施す際に、貼着部６２Ｂのフィルム４４の端末部４４Ｂへの熱の伝達が抑制される。すなわち、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着された貼着部６２Ｂを熱処理しないので、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けにくい。このため、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱処理面４０からの熱の影響を受けて貼着部６２Ｂから剥がれることを防止又は抑制することができる。これにより、従来のようなフィルムの端末部の剥がれを防止するためのシール材等が不要となり、低コスト化が可能となる。
【００３７】
次に、図７及び図８を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ構造の第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態において、第１及び第２実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３８】
図７に示されるように、樹脂ルーフ構造７０には、樹脂ルーフ本体としてのルーフパネル７２の意匠面となる上面２４Ａ及び車両幅方向外側の側面２４Ｂに樹脂製のフィルム４４が貼着されている。ルーフパネル７２の側面２４Ｂには、車両幅方向内側に窪んだ貼着部としての溝部７４が形成されている。溝部７４は、ルーフパネル２４の側面２４Ｂに車両前後方向に沿って設けられている。フィルム４４の端部４４Ａは、ルーフパネル２４の車両幅方向外側の側面２４Ｂまで回り込むように貼着され、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部７４に入り込んでいる。フィルム４４の端末部４４Ｂは、溝部７４の壁面（本実施形態では上側面）に貼着されている。
【００３９】
このような樹脂ルーフ構造７０では、ルーフパネル７２の上面２４Ａ及び側面２４Ｂに貼着されたフィルム４４の端末部４４Ｂが側面２４Ｂの溝部７４に入り込んでおり、フィルム４４の端末部４４Ｂがルーフパネル７２の内側面２４Ｄに露出していない。このため、図８に示されるように、ルーフパネル７２の内側面２４Ｄにおける接着剤を塗布する箇所にバーナー５０により熱処理面４０を形成する際に、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けにくい。このため、フィルム４４の端末部４４Ｂと熱処理面４０との距離に関係なく、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けて溝部７４から剥がれることを防止又は抑制することができる。これにより、従来のようなフィルムの端末部の剥がれを防止するためのシール材等が不要となり、低コスト化が可能となる。
【００４０】
なお、第１及び第３実施形態において、溝部４２又は溝部７４の形状（深さ、大きさなど）や位置は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００４１】
また、第２実施形態において、突出部６２Ｃと貼着部６２Ｂの形状(段差の高さなど）や位置は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 車両
２０ 樹脂ルーフ構造
２２ ルーフサイドレール（車両本体）
２４ ルーフパネル（樹脂ルーフ本体）
２４Ｃ 側端部
２４Ｄ 内側面（壁面）
４０ 熱処理面
４２ 溝部（貼着部）
４４ フィルム
４４Ｂ 端末部
４６ 接着剤
６０ 樹脂ルーフ構造
６２ ルーフパネル（樹脂ルーフ本体）
６２Ａ 内側面（壁面）
６２Ｂ 貼着部
６２Ｃ 突出部（段差部）
７０ 樹脂ルーフ構造
７２ ルーフパネル（樹脂ルーフ本体）
７４ 溝部（貼着部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂ルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の外板パネルの意匠面にフィルムが貼り付けられている構造が開示されている。この構造では、外板パネルからのフィルムの剥がれ防止のために、シール材でフィルムの端末と外板パネルの壁面とをシールしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２４７６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造では、フィルムの端末と外板パネルの壁面とをシールするシール材が必要となり、コストが上昇する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂ルーフ本体に貼着されるフィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる樹脂ルーフ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る樹脂ルーフ構造は、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられる樹脂ルーフ本体と、前記樹脂ルーフ本体の意匠面となる上面に貼着されるフィルムと、前記樹脂ルーフ本体の側端部の車両内側に設けられ、前記車両本体と接合するための接着剤が塗布され、かつ熱が加えられる熱処理面が形成される壁面と、前記樹脂ルーフ本体の側端部における前記熱処理面と異なる位置に設けられ、前記熱処理面と同一面になく、かつ前記フィルムの端末部が貼着される貼着部と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の樹脂ルーフ構造において、前記貼着部は、前記熱処理面と連続する壁面又は前記樹脂ルーフ本体の側端部の側面に設けられた溝部であり、前記フィルムの端末部を前記溝部に入り込ませたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の樹脂ルーフ構造において、前記熱処理面が前記貼着部よりも前記車両本体側に突出した段差部に設けられているものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って樹脂ルーフ本体が設けられており、樹脂ルーフ本体の意匠面となる上面にフィルムが貼着されている。樹脂ルーフ本体の側端部の車両内側の壁面には、熱を加えることにより熱処理面が形成され、この熱処理面に塗布された接着剤により車両本体と接合される。樹脂ルーフ本体の側端部における熱処理面と異なる位置には、熱処理面と同一面になく、かつフィルムの端末部が貼着される貼着部が設けられている。すなわち、熱処理面と同一面にない貼着部にフィルムの端末部が貼着されているため、熱処理面が形成される際にフィルムの端末部が熱処理面からの熱の影響を受けにくくなり、フィルムの端末部が樹脂ルーフ本体から剥がれることが抑制される。このため、フィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、貼着部は、熱処理面と連続する壁面又は樹脂ルーフ本体の側端部の側面に設けられた溝部であり、フィルムの端末部を溝部に入り込ませることで、フィルムの端末部が熱処理面に露出しない。このため、熱処理面が形成される際にフィルムの端末部が熱処理面からの熱の影響を受けにくくなり、フィルムの端末部が樹脂ルーフ本体から剥がれることをより確実に抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、熱処理面が貼着部よりも車両本体側に突出した段差部に設けられており、貼着部にフィルムの端末部が貼着されている。すなわち、フィルムの端末部の貼着部よりも熱処理面が車両本体側に突出しているため、フィルムの端末部が熱処理面からの熱の影響を受けにくくなり、フィルムの端末部が樹脂ルーフ本体から剥がれることをより確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る樹脂ルーフ構造によれば、樹脂ルーフ本体に貼着されるフィルムの端末部の剥がれ防止用のシール材を不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る樹脂ルーフ構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った樹脂ルーフ構造の縦断面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、図２に示す樹脂ルーフ本体をルーフサイドレールに接合する工程を示す縦断面図である。
【図４】図２に示す樹脂ルーフ本体の内側面を熱処理するときに、溝部に入り込ませたフィルムの端末部の状態を示す縦断面図である。
【図５】第２実施形態に係る樹脂ルーフ構造を示す縦断面図である。
【図６】図５に示す樹脂ルーフ本体の内側面を熱処理する際に、貼着部に貼着されたフィルムの端末部の状態を示す縦断面図である。
【図７】第３実施形態に係る樹脂ルーフ構造を示す縦断面図である。
【図８】図７に示す樹脂ルーフ本体の内側面を熱処理する際に、溝部に入り込ませたフィルムの端末部の状態を示す縦断面図である。
【図９】比較例に係る樹脂ルーフ構造を示す縦断面図であって、樹脂ルーフ本体の内側面に貼着されたフィルムの端末部の状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る樹脂ルーフ構造２０が適用された車両１０の上部が斜視図にて示されている。図２には、図１中の２−２線に沿った樹脂ルーフ構造２０の縦断面図が示されている。図１に示されるように、車両１０の側部には、車両前方側から順にフロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６が配設されている。なお、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６は、車両１０の両サイドに左右一対設けられている。フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上方側における車両１０の上部の両サイドには、略車両前後方向に沿って延在される左右一対のルーフサイドレール（車両本体）２２が設けられている。左右一対のルーフサイドレール２２には、本実施形態の樹脂ルーフ構造２０が設けられている。
【００１６】
樹脂ルーフ構造２０は、左右一対のルーフサイドレール２２の間を覆う樹脂製のルーフパネル（樹脂ルーフ本体）２４を備えている。ルーフパネル２４は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されている。車両１０の上部におけるルーフパネル２４の前端部と後端部には、ルーフサイドレール２２の前端部同士を繋ぐフロントルーフヘッダ２６と、ルーフサイドレール２２の後端部同士を繋ぐリアルーフヘッダ２８とが設けられている。
【００１７】
ルーフサイドレール２２は、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上端部にそれぞれ結合されており、略車両前後方向を長手方向として配置された車両骨格部材とされている。ルーフサイドレール２２は、車両側面視にて車両前後方向中間部の高さが車両前後方向両端部の高さよりも高くなるように湾曲して形成されている。車両１０の側部のルーフサイドレール２２の下方側には、センターピラー１４の車両前方側に形成されたフロントサイドドア開口部３０と、センターピラー１４の車両後方側に形成されたリアサイドドア開口部３２とが設けられている。また、ルーフパネル２４の車両前方側には、フロントピラー１２の間にウィンドウシールドガラス３４が設けられている。
【００１８】
図２に示されるように、ルーフサイドレール２２は、車両上端角部が車両外側に凸状に湾曲するように形成された湾曲面部２２Ａと、湾曲面部２２Ａの車両幅方向内側端部から車両下方側に屈曲されると共に車両前後方向に沿って配置された縦壁部２２Ｂと、縦壁部２２Ｂの下端部から車両幅方向内側に屈曲されると共に車両前後方向に沿って配置された横壁部２２Ｃと、を備えている。なお、図示を省略するが、ルーフサイドレール２２を、車両外側に配置されたアウタパネルと、車両内側に配置されたインナパネルとで構成してもよい。
【００１９】
ルーフパネル２４は、車両幅方向及び車両前後方向に延在される樹脂製の板状部材で形成されている。ルーフパネル２４の意匠面となる上面２４Ａ及び車両幅方向外側の側面２４Ｂには、外観の質感を向上させるための樹脂製のフィルム４４が図示しない接着剤等で貼着されている（貼り付けられている）。ルーフパネル２４の車両幅方向の側端部２４Ｃには、車両内側（車両下部側）の壁面としての内側面（下面）２４Ｄの一部に熱処理を施すことで、熱処理面４０が形成されている。
【００２０】
すなわち、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄにおけるフィルム４４が貼着されていない箇所にルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃと接合するための接着剤４６を塗布するが、その際、ルーフパネル２４と接着剤４６の接着力を向上させるために、接着剤を塗布する箇所に表面処理として熱処理を施している。そして、ルーフパネル２４の熱処理面４０が接着剤４６によりルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接着されることで、ルーフパネル２４の側端部２４Ｃがルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃと接合されている。
【００２１】
ルーフパネル２４の熱処理面４０と異なる位置には、熱処理面４０と連続する内側面２４Ｄに貼着部としての溝部４２が形成されている。溝部４２は、車両正面視にて凹状の断面からなり、車両上方側に窪んでいる。また、溝部４２は、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄに車両前後方向に沿って設けられている。ルーフパネル２４の上面２４Ａ及び側面２４Ｂに貼着されるフィルム４４の端部４４Ａは、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄまで巻き込まれ（内側面２４Ｄまで回り込み）、フィルム４４の端末部４４Ｂが内側面２４Ｄの溝部４２に入り込んでいる。フィルム４４の端末部４４Ｂは、溝部４２の壁面（本実施形態では、車両幅方向外側の側面）に貼着されている。すなわち、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着される溝部４２の壁面は、ルーフパネル２４の熱処理面４０と同一面にない。
【００２２】
ルーフパネル２４の側面２４Ｂ（フィルム４４面）とルーフサイドレール２２の縦壁部２２Ｂとの間には、ルーフパネル２４を車両上方より搭載可能な程度の隙Ａが設けられている。
【００２３】
図３には、ルーフパネル２４の側端部２４Ｃをルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合する工程が示されている。図３（Ａ）に示されるように、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄにおける接着剤を塗布する箇所にバーナー５０によって熱処理を施すことにより、熱処理面４０を形成する。さらに、図３（Ｂ）に示されるように、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄにおける熱処理面４０に接着剤４６を塗布する。その後、図３（Ｃ）に示されるように、ルーフパネル２４をルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃの上方側から搭載し、熱処理面４０の接着剤４６をルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接着することにより、ルーフパネル２４をルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合する。
【００２４】
その際、図４に示されるように、ルーフパネル２４の上面２４Ａ及び側面２４Ｂ等に貼着されたフィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んでいることで、フィルム４４の端末部４４Ｂがルーフパネル２４の内側面２４Ｄに露出していない。このため、内側面２４Ｄにバーナー５０により熱処理を施す際に、フィルム４４の端末部４４Ｂと熱処理面４０との距離が近くても、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けて溝部４２から剥がれることを防止又は抑制するようになっている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２６】
樹脂ルーフ構造２０では、ルーフパネル２４の上面２４Ａ及び側面２４Ｂ等に貼着されたフィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込み、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２の壁面（本実施形態では、車両幅方向外側の側面）に貼着されている。すなわち、フィルム４４の端末部４４Ｂがルーフパネル２４の内側面２４Ｄに露出していない。このため、図４に示されるように、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄにおける接着剤を塗布する箇所にバーナー５０により熱処理面４０を形成する際に、溝部４２に入り込んだフィルム４４の端末部４４Ｂへの熱の伝達が抑制される。このため、フィルム４４の端末部４４Ｂと熱処理面４０との距離が近くても、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱処理面４０からの熱の影響を受けにくくなり、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２から剥がれることを防止又は抑制することができる。これにより、従来のようなフィルムの端末部の剥がれを防止するためのシール材等が不要となり、低コスト化が可能となる。
【００２７】
また、ルーフパネル２４の側面２４Ｂ（フィルム４４面）とルーフサイドレール２２の縦壁部２２Ｂとの間に隙Ａが設けられているため（図２参照）、ルーフパネル２４の意匠面に貼着されているフィルム４４とルーフサイドレール２２が干渉してフィルム４４が剥がれることがない。
【００２８】
さらに、樹脂ルーフ構造２０では、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込んでいることで、ルーフパネル２４の上方からフィルム４４の端末部４４Ｂを直視できないため、車両１０の幅方向上端側部の見栄えが良い。
【００２９】
なお、本実施形態では、ルーフパネル２４の上面２４Ａ（フィルム４４面）よりもルーフサイドレール２２の湾曲面部２２Ａの車両幅方向内側端部が車両上方に突出しているが、ルーフパネル２４の上面２４Ａ（フィルム４４面）とルーフサイドレール２２の湾曲面部２２Ａの車両幅方向内側端部とがほぼ面一になるように配置してもよい。
【００３０】
図９には、比較例の樹脂ルーフ構造１００が示されている。この図に示されるように、樹脂ルーフ構造１００は、ルーフパネル１０２の意匠面となる上面１０２Ａ及びルーフパネル１０２の側面１０２Ｂに樹脂製のフィルム１０６が接着剤等で貼着されている（貼り付けられている）。フィルム１０６の端部１０６Ａは、ルーフパネル１０２の側面１０２Ｂから内側面１０２Ｃまで巻き込まれ（内側面１０２Ｃまで回り込み）、フィルム１０６の端末部１０６Ｂが内側面１０２Ｃに貼着されている。
【００３１】
このような樹脂ルーフ構造１００では、フィルム１０６の端末部１０６Ｂがルーフパネル１０２の内側面１０２Ｃに露出しているため、内側面１０２Ｃの接着剤を塗布する箇所にバーナー５０により熱処理を施す際に、フィルム１０６の端末部１０６Ｂが熱の影響を受けて内側面１０２Ｃから剥がれる可能性がある。
【００３２】
これに対して、本実施形態の樹脂ルーフ構造２０では、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部４２に入り込み、ルーフパネル２４の内側面２４Ｄに露出していないため、内側面２４Ｄに熱処理を施す際に、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けて溝部４２から剥がれることを防止又は抑制することができる。
【００３３】
次に、図５及び図６を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ構造の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３４】
図５に示されるように、樹脂ルーフ構造６０には、樹脂ルーフ本体としてのルーフパネル６２の車両内側（車両下部側）の壁面としての内側面（下面）６２Ａに、ルーフサイドレール（車両本体）２２の横壁部２２Ｃ側に突出する段差部としての突出部６２Ｃが設けられている。突出部６２Ｃの下面は略平面状に形成されており、突出部６２Ｃの下面に接着剤４６を塗布するための熱処理（表面処理）が施されることにより、熱処理面４０が形成されている。ルーフパネル６２の内側面６２Ａの車両幅方向外側端部は、ルーフパネル６２の突出部６２Ｃから後退した貼着部（貼着面）６２Ｂとされている。言い換えると、熱処理面４０は、貼着部６２Ｂからルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃ側に突出した突出部６２Ｃに形成されている。突出部６２Ｃ及び貼着部６２Ｂは、ルーフパネル６２の内側面６２Ａに車両前後方向に沿って設けられている。
【００３５】
ルーフパネル６２の意匠面となる上面２４Ａ及びルーフパネル６２の側面２４Ｂには、樹脂製のフィルム４４が貼着されており（貼り付けられており）、フィルム４４の端部４４Ａは、ルーフパネル６２の貼着部６２Ｂまで巻き込まれ（貼着部６２Ｂまで回り込み）、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着部６２Ｂに貼着されている。すなわち、熱処理が施される突出部６２Ｃの下面が、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着される貼着部６２Ｂと同一面とならず、突出部６２Ｃが貼着部６２Ｂよりも横壁部２２Ｃ側に突出した構造とされている。ルーフパネル６２は、突出部６２Ｃの下面の熱処理面４０に塗布された接着剤４６によりルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃに接合されている。
【００３６】
このような樹脂ルーフ構造６０では、図６に示されるように、突出部６２Ｃの下面が、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着された貼着部６２Ｂよりもルーフサイドレール２２の横壁部２２Ｃ側に突出しているため、突出部６２Ｃの下面にバーナー５０によって熱処理を施す際に、貼着部６２Ｂのフィルム４４の端末部４４Ｂへの熱の伝達が抑制される。すなわち、フィルム４４の端末部４４Ｂが貼着された貼着部６２Ｂを熱処理しないので、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けにくい。このため、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱処理面４０からの熱の影響を受けて貼着部６２Ｂから剥がれることを防止又は抑制することができる。これにより、従来のようなフィルムの端末部の剥がれを防止するためのシール材等が不要となり、低コスト化が可能となる。
【００３７】
次に、図７及び図８を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ構造の第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態において、第１及び第２実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３８】
図７に示されるように、樹脂ルーフ構造７０には、樹脂ルーフ本体としてのルーフパネル７２の意匠面となる上面２４Ａ及び車両幅方向外側の側面２４Ｂに樹脂製のフィルム４４が貼着されている。ルーフパネル７２の側面２４Ｂには、車両幅方向内側に窪んだ貼着部としての溝部７４が形成されている。溝部７４は、ルーフパネル２４の側面２４Ｂに車両前後方向に沿って設けられている。フィルム４４の端部４４Ａは、ルーフパネル２４の車両幅方向外側の側面２４Ｂまで回り込むように貼着され、フィルム４４の端末部４４Ｂが溝部７４に入り込んでいる。フィルム４４の端末部４４Ｂは、溝部７４の壁面（本実施形態では上側面）に貼着されている。
【００３９】
このような樹脂ルーフ構造７０では、ルーフパネル７２の上面２４Ａ及び側面２４Ｂに貼着されたフィルム４４の端末部４４Ｂが側面２４Ｂの溝部７４に入り込んでおり、フィルム４４の端末部４４Ｂがルーフパネル７２の内側面２４Ｄに露出していない。このため、図８に示されるように、ルーフパネル７２の内側面２４Ｄにおける接着剤を塗布する箇所にバーナー５０により熱処理面４０を形成する際に、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けにくい。このため、フィルム４４の端末部４４Ｂと熱処理面４０との距離に関係なく、フィルム４４の端末部４４Ｂが熱の影響を受けて溝部７４から剥がれることを防止又は抑制することができる。これにより、従来のようなフィルムの端末部の剥がれを防止するためのシール材等が不要となり、低コスト化が可能となる。
【００４０】
なお、第１及び第３実施形態において、溝部４２又は溝部７４の形状（深さ、大きさなど）や位置は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００４１】
また、第２実施形態において、突出部６２Ｃと貼着部６２Ｂの形状(段差の高さなど）や位置は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 車両
２０ 樹脂ルーフ構造
２２ ルーフサイドレール（車両本体）
２４ ルーフパネル（樹脂ルーフ本体）
２４Ｃ 側端部
２４Ｄ 内側面（壁面）
４０ 熱処理面
４２ 溝部（貼着部）
４４ フィルム
４４Ｂ 端末部
４６ 接着剤
６０ 樹脂ルーフ構造
６２ ルーフパネル（樹脂ルーフ本体）
６２Ａ 内側面（壁面）
６２Ｂ 貼着部
６２Ｃ 突出部（段差部）
７０ 樹脂ルーフ構造
７２ ルーフパネル（樹脂ルーフ本体）
７４ 溝部（貼着部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられる樹脂ルーフ本体と、
前記樹脂ルーフ本体の意匠面となる上面に貼着されるフィルムと、
前記樹脂ルーフ本体の側端部の車両内側に設けられ、前記車両本体と接合するための接着剤が塗布され、かつ熱が加えられる熱処理面が形成される壁面と、
前記樹脂ルーフ本体の側端部における前記熱処理面と異なる位置に設けられ、前記熱処理面と同一面になく、かつ前記フィルムの端末部が貼着される貼着部と、
を有する樹脂ルーフ構造。
【請求項２】
前記貼着部は、前記熱処理面と連続する壁面又は前記樹脂ルーフ本体の側端部の側面に設けられた溝部であり、
前記フィルムの端末部を前記溝部に入り込ませた請求項１に記載の樹脂ルーフ構造。
【請求項３】
前記熱処理面が前記貼着部よりも前記車両本体側に突出した段差部に設けられている請求項１に記載の樹脂ルーフ構造。
【請求項１】
車両本体の上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられる樹脂ルーフ本体と、
前記樹脂ルーフ本体の意匠面となる上面に貼着されるフィルムと、
前記樹脂ルーフ本体の側端部の車両内側に設けられ、前記車両本体と接合するための接着剤が塗布され、かつ熱が加えられる熱処理面が形成される壁面と、
前記樹脂ルーフ本体の側端部における前記熱処理面と異なる位置に設けられ、前記熱処理面と同一面になく、かつ前記フィルムの端末部が貼着される貼着部と、
を有する樹脂ルーフ構造。
【請求項２】
前記貼着部は、前記熱処理面と連続する壁面又は前記樹脂ルーフ本体の側端部の側面に設けられた溝部であり、
前記フィルムの端末部を前記溝部に入り込ませた請求項１に記載の樹脂ルーフ構造。
【請求項３】
前記熱処理面が前記貼着部よりも前記車両本体側に突出した段差部に設けられている請求項１に記載の樹脂ルーフ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２４５８３９（Ｐ２０１２−２４５８３９Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１７８２８（Ｐ２０１１−１１７８２８）
【出願日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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