樹脂部材
【課題】意匠性を損ねることなく取付時の浮き上がりを防止できる樹脂部材を提供すること。
【解決手段】樹脂部材２０は、アウタ樹脂３０とインナ樹脂４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部３２、４２が所定の隙Ｆを隔てた状態となるように構成されている。そして、被取付部材１０の略Ｌ字状の角部１６にアウタ樹脂３０とインナ樹脂４０の両略Ｌ字部位を対応させた状態でアウタ樹脂３０の取付部３２からインナ樹脂４０の取付部４２を介して被取付部材１０に係止部材Ｂを差し込んで係止させると、アウタ樹脂３０とインナ樹脂４０との両取付部３２、４２の間の所定の隙がＦ詰められ、アウタ樹脂３０のヒンジ５０側がインナ樹脂４０のヒンジ５０側に引き込まれる。
【解決手段】樹脂部材２０は、アウタ樹脂３０とインナ樹脂４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部３２、４２が所定の隙Ｆを隔てた状態となるように構成されている。そして、被取付部材１０の略Ｌ字状の角部１６にアウタ樹脂３０とインナ樹脂４０の両略Ｌ字部位を対応させた状態でアウタ樹脂３０の取付部３２からインナ樹脂４０の取付部４２を介して被取付部材１０に係止部材Ｂを差し込んで係止させると、アウタ樹脂３０とインナ樹脂４０との両取付部３２、４２の間の所定の隙がＦ詰められ、アウタ樹脂３０のヒンジ５０側がインナ樹脂４０のヒンジ５０側に引き込まれる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部材に関し、詳しくは、被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付け可能な樹脂部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一方側と他方側とに断面が略Ｌ字状となるように形成され、この一方側を車両ボデー（被取付部材）の縁に沿ってビス止めすることで、車両ボデーの縁を覆うように取り付けることができるモール（樹脂部材）が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、樹脂部材の他方側の先端を車両ボデー方向に向けてテンションを掛けた状態で、車両ボデーの縁を覆うように取り付けることができる樹脂部材（特許文献１において、サイドスプラッシュガード）が開示されている。これにより、走行時の振動、粉塵の蓄積および気温変化による樹脂部材自体の伸縮等が発生しても、樹脂部材の他方側の先端が車両ボデーから浮き上がり車両ボデーに対して繰り返し接触することを防止できるため、車両ボデーの表面に塗られている塗装が剥げ落ちることを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−５８３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、樹脂部材の他方側の内面（車両ボデーと向かい合う面）に係合片を形成しておき、この形成した係合片を車両ボデーの表面に形成されているブラケットに引っ掛けることで、樹脂部材の他方側の先端が車両ボデーから浮き上がることを防止している。そのため、係合片を形成するにあたって、意匠面となっている樹脂部材の他方側の外面にヒケが発生することがあり、意匠性を損ねることがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、意匠性を損ねることなく取付時の浮き上がりを防止できる樹脂部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付け可能な樹脂部材であって、被取付部材の角部を覆う格好となるように形成され、この被取付部材に取り付けるための取付部と一体的に断面略Ｌ字状に形成されているアウタ樹脂と、アウタ樹脂の長手方向または周方向の縁にヒンジを介して結合され、被取付部材に取り付けるための取付部と一体的に断面略Ｌ字状に形成されているインナ樹脂と、を備え、これらアウタ樹脂とインナ樹脂とをヒンジを境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部が所定の隙を隔てた状態となるように構成されており、被取付部材の略Ｌ字状の角部にアウタ樹脂とインナ樹脂の両略Ｌ字部位を対応させた状態でアウタ樹脂の取付部からインナ樹脂の取付部を介して被取付部材に係止部材を差し込んで係止させると、アウタ樹脂とインナ樹脂との両取付部の間の所定の隙が詰められ、アウタ樹脂のヒンジ側がインナ樹脂のヒンジ側に引き込まれることを特徴とする構成である。
この構成によれば、樹脂部材を被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付けることができる。このとき、アウタ樹脂は、従来技術で説明したように、係合片を車両ボデーのブラケットに引っ掛けることなく、その先端側（ヒンジ側の先端）が被取付部材に押し付けられた状態となる。そのため、意匠面にヒケを生じさせることなく、すなわち、意匠性を損なうことなく、取付時の浮き上がりを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の樹脂部材であって、アウタ樹脂のヒンジ側には、その長手方向または周方向に沿ってクッションが設けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、取り付けた樹脂部材のヒンジ側が被取付部材と直に接触することを防止できる。そのため、例えば、被取付部材の表面に塗られている塗装がこのヒンジ側からの衝撃によって剥げ落ちることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るモールをビスによってタイヤハウスの縁に取り付ける構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の取り付け後の状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図１のモールを内側から見た全体斜視図である。
【図４】図４は、図１の取り付け構造を示す縦断面図である。
【図５】図５は、図４の取り付け後の状態を示す縦断面図である。
【図６】図６は、図４において、モールをクリップによって取り付ける構造を示す縦断面図である。
【図７】図７は、図４において、モールをツリークリップによって取り付ける構造を示す縦断面図である。
【図８】図８は、図４において、モールをツーピースクリップによって取り付ける構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付け可能な樹脂部材の例として、乗用車の車両ボデー１０におけるタイヤハウス１２の縁を覆うように取り付け可能なモール２０を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両ボデー１０を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、タイヤハウス１２と、このタイヤハウス１２に取り付け可能なモール２０とを個別に説明する。はじめに、タイヤハウス１２から説明する。図１〜２に示すように、このタイヤハウス１２は、車両に設けられている、例えば、４本のタイヤ（図示しない）を収納可能に乗用車の車両ボデー１０の左前、右前、左後、右後にそれぞれ形成されている収納空間である。
【００１１】
このタイヤハウス１２の縁は、その収納空間に収納されるタイヤの半径より大きな半径を成す略半円弧状に形成されている。このタイヤハウス１２の縁には、内側（タイヤの収納空間側）に向けてフランジ１４が折り曲げ成形されている。このフランジ１４には、後述するモール２０を取り付けるためにビスＢを差し込み可能な取付孔１４ａが適宜の間隔で複数（この例では、６個）形成されている。なお、４箇所のタイヤハウス１２、１２、１２、１２は、そのいずれもが、略同様に構成されている。タイヤハウス１２は、このように構成されている。
【００１２】
次に、図３を参照して、モール２０を説明する。モール２０は、主として、アウタモール３０と、このアウタモール３０にヒンジ５０を介して結合されている６個のインナモール４０とから構成されている。これらアウタモール３０とインナモール４０とが、特許請求の範囲に記載の「アウタ樹脂とインナ樹脂」に相当する。
【００１３】
アウタモール３０は、タイヤハウス１２のフランジ１４の折り曲げの角部１６を覆う格好となるように略アーチ状に形成されている。このアーチ状の記載が、特許請求の範囲に記載の「周方向」に相当する。このアウタモール３０は、短片と長片とから断面が略Ｌ字状となるように形成されている。そして、このアウタモール３０は、その短片側が、上述したフランジ１４にアウタモール３０を取り付ける取付部３２を成し、その長片側が、意匠面を有する縦壁部３４を成すように形成されている。
【００１４】
この縦壁部３４のヒンジ５０側の縁には、その周方向に沿ってクッション６０（例えば、エラストマ等の軟性を有するゴム部材）が設けられている。なお、この縦壁部３４の外面が意匠面となる。
【００１５】
一方、インナモール４０も、アウタモール３０と同様に、短片と長片とから断面が略Ｌ字状となるように形成されている。そして、このインナモール４０は、その短片側が、上述したフランジ１４にインナモール４０を取り付ける取付部４２を成し、その長片側が、縦壁部４４を成すように形成されている。このインナモール４０は、アウタモール３０の周方向における外側の縁にヒンジ５０を介して結合されている。
【００１６】
また、アウタモール３０の取付部３２とインナモール４０の取付部４２には、ビスＢを差し込み可能な取付孔３２ａ、４２ａが形成されている。そして、これら取付孔３２ａ、４２ａは、アウタモール３０とインナモール４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるように折り曲げたとき、上述したフランジ１４の取付孔１４ａに対応するように形成されている。
【００１７】
また、インナモール４０の取付部４２における取付孔４２ａの内側周縁には、後述するビスＢを止める（ビスＢを受ける）ためのボス４２ｂが形成されている。また、このインナモール４０は、アウタモール３０の周方向において、適宜の箇所（この例では、６箇所）に結合されている。
【００１８】
そして、モール２０は、アウタモール３０とインナモール４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部３２、４２が所定の隙Ｆを隔てた状態となるように構成されている。この所定の隙Ｆとは、例えば、０．３〜０．５ｍｍの隙である。そのため、モール２０は、その両取付孔３２ａ、４２ａにビスＢを差し込んでボス４２ｂに止めると、アウタモール３０の取付部３２がインナモール４０の取付部４２に押し付けられるように構成されている。なお、これらアウタモール３０とインナモール４０およびヒンジ５０とは、剛性を有する合成樹脂によって、一体的に形成されている。モール２０は、このように構成されている。
【００１９】
続いて、図４〜５を参照して、上述したアウタモール３０とインナモール４０とから構成されているモール２０をタイヤハウス１２の縁を覆うように取り付ける手順を説明する。このタイヤハウス１２の例として、４箇所のタイヤハウス１２、１２、１２、１２のうち、左前のタイヤハウス１２を説明することとする。
【００２０】
まず、アウタモール３０とインナモール４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるようにモール２０を折り曲げる。次に、タイヤハウス１２のフランジ１４の折り曲げの角部１６に、この折り曲げたモール２０の両略Ｌ字部位（アウタモール３０の略Ｌ字部位とインナモール４０の略Ｌ字部位）を対応させた状態で、アウタモール３０の取付孔３２ａからインナモール４０の取付孔４２ａを介してフランジ１４の取付孔１４ａにビスＢを差し込んでインナモール４０のボス４２ｂに止めていく（図４参照）。このとき、クッション６０は、車両ボデー１０の表面に接する状態となっている。
【００２１】
すると、アウタモール３０の取付部３２はインナモール４０の取付部４２に押し付けられる。このとき、アウタモール３０の縦壁部３４の先端側はインナモール４０の縦壁部３４の先端側とヒンジ５０を介して結合されているため、アウタモール３０の縦壁部３４の先端側はインナモール４０の縦壁部４４の先端側に引き込まれる。これにより、アウタモール３０の縦壁部３４は、その先端側が車両ボデー１０に押し付けられる。そして、ビスＢの差し込みが完了すると、モール２０の取り付けが完了する（図５参照）。このとき、クッション６０は、押し付けられた縦壁部３４の先端によって押し潰された状態となっている。このようにして、モール２０をタイヤハウス１２の縁を覆うように取り付けることができる。
【００２２】
本発明の実施例に係るモール２０は、上述したように構成されている。この構成によれば、モール２０をタイヤハウス１２の縁を覆うように取り付けることができる。このとき、アウタモール３０の縦壁部３４は、従来技術で説明したように、係合片を車両ボデーのブラケットに引っ掛けることなく、その先端側（ヒンジ５０側）が車両ボデー１０に押し付けられた状態（テンションが掛けられた状態）となる。そのため、取り付けたモール２０の意匠面にヒケを生じさせることなく、すなわち、意匠性を損なうことなく、取付時の浮き上がりを防止できる。
【００２３】
また、この構成によれば、アウタモール３０の縦壁部３４のヒンジ５０側の縁には、その周方向に沿ってクッション６０が設けられている。そのため、取り付けたモール２０のヒンジ５０側が車両ボデー１０と直に接触することを防止できる。したがって、車両ボデー１０の表面に塗られている塗装がこのヒンジ５０側からの衝撃によって剥げ落ちることを防止できる。
【００２４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、樹脂部材がモールである例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の樹脂製品（オーバフェンダ、スポイラ等）であっても構わない。
【００２５】
また、実施例では、モール２０が略アーチ状に形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、直線状であっても構わない。
【００２６】
また、実施例では、係止部材の例として、ビスＢを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、汎用のクリップＫ１であっても構わない（図６参照）。また、汎用のツリークリップＫ２であっても構わない（図７参照）。また、汎用のツーピースクリップＫ３であっても構わない（図８参照）。
【符号の説明】
【００２７】
１０ 車両ボデー（被取付部材）
１６ 角部
２０ モール（樹脂部材）
３０ アウタモール
３２ 取付部
４０ インナモール
４２ 取付部
５０ ヒンジ
Ｂ ビス（係止部材）
６０ クッション
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂部材に関し、詳しくは、被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付け可能な樹脂部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一方側と他方側とに断面が略Ｌ字状となるように形成され、この一方側を車両ボデー（被取付部材）の縁に沿ってビス止めすることで、車両ボデーの縁を覆うように取り付けることができるモール（樹脂部材）が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、樹脂部材の他方側の先端を車両ボデー方向に向けてテンションを掛けた状態で、車両ボデーの縁を覆うように取り付けることができる樹脂部材（特許文献１において、サイドスプラッシュガード）が開示されている。これにより、走行時の振動、粉塵の蓄積および気温変化による樹脂部材自体の伸縮等が発生しても、樹脂部材の他方側の先端が車両ボデーから浮き上がり車両ボデーに対して繰り返し接触することを防止できるため、車両ボデーの表面に塗られている塗装が剥げ落ちることを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−５８３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、樹脂部材の他方側の内面（車両ボデーと向かい合う面）に係合片を形成しておき、この形成した係合片を車両ボデーの表面に形成されているブラケットに引っ掛けることで、樹脂部材の他方側の先端が車両ボデーから浮き上がることを防止している。そのため、係合片を形成するにあたって、意匠面となっている樹脂部材の他方側の外面にヒケが発生することがあり、意匠性を損ねることがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、意匠性を損ねることなく取付時の浮き上がりを防止できる樹脂部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付け可能な樹脂部材であって、被取付部材の角部を覆う格好となるように形成され、この被取付部材に取り付けるための取付部と一体的に断面略Ｌ字状に形成されているアウタ樹脂と、アウタ樹脂の長手方向または周方向の縁にヒンジを介して結合され、被取付部材に取り付けるための取付部と一体的に断面略Ｌ字状に形成されているインナ樹脂と、を備え、これらアウタ樹脂とインナ樹脂とをヒンジを境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部が所定の隙を隔てた状態となるように構成されており、被取付部材の略Ｌ字状の角部にアウタ樹脂とインナ樹脂の両略Ｌ字部位を対応させた状態でアウタ樹脂の取付部からインナ樹脂の取付部を介して被取付部材に係止部材を差し込んで係止させると、アウタ樹脂とインナ樹脂との両取付部の間の所定の隙が詰められ、アウタ樹脂のヒンジ側がインナ樹脂のヒンジ側に引き込まれることを特徴とする構成である。
この構成によれば、樹脂部材を被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付けることができる。このとき、アウタ樹脂は、従来技術で説明したように、係合片を車両ボデーのブラケットに引っ掛けることなく、その先端側（ヒンジ側の先端）が被取付部材に押し付けられた状態となる。そのため、意匠面にヒケを生じさせることなく、すなわち、意匠性を損なうことなく、取付時の浮き上がりを防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の樹脂部材であって、アウタ樹脂のヒンジ側には、その長手方向または周方向に沿ってクッションが設けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、取り付けた樹脂部材のヒンジ側が被取付部材と直に接触することを防止できる。そのため、例えば、被取付部材の表面に塗られている塗装がこのヒンジ側からの衝撃によって剥げ落ちることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るモールをビスによってタイヤハウスの縁に取り付ける構造を示す分解斜視図である。
【図２】図２は、図１の取り付け後の状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、図１のモールを内側から見た全体斜視図である。
【図４】図４は、図１の取り付け構造を示す縦断面図である。
【図５】図５は、図４の取り付け後の状態を示す縦断面図である。
【図６】図６は、図４において、モールをクリップによって取り付ける構造を示す縦断面図である。
【図７】図７は、図４において、モールをツリークリップによって取り付ける構造を示す縦断面図である。
【図８】図８は、図４において、モールをツーピースクリップによって取り付ける構造を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付け可能な樹脂部材の例として、乗用車の車両ボデー１０におけるタイヤハウス１２の縁を覆うように取り付け可能なモール２０を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両ボデー１０を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、タイヤハウス１２と、このタイヤハウス１２に取り付け可能なモール２０とを個別に説明する。はじめに、タイヤハウス１２から説明する。図１〜２に示すように、このタイヤハウス１２は、車両に設けられている、例えば、４本のタイヤ（図示しない）を収納可能に乗用車の車両ボデー１０の左前、右前、左後、右後にそれぞれ形成されている収納空間である。
【００１１】
このタイヤハウス１２の縁は、その収納空間に収納されるタイヤの半径より大きな半径を成す略半円弧状に形成されている。このタイヤハウス１２の縁には、内側（タイヤの収納空間側）に向けてフランジ１４が折り曲げ成形されている。このフランジ１４には、後述するモール２０を取り付けるためにビスＢを差し込み可能な取付孔１４ａが適宜の間隔で複数（この例では、６個）形成されている。なお、４箇所のタイヤハウス１２、１２、１２、１２は、そのいずれもが、略同様に構成されている。タイヤハウス１２は、このように構成されている。
【００１２】
次に、図３を参照して、モール２０を説明する。モール２０は、主として、アウタモール３０と、このアウタモール３０にヒンジ５０を介して結合されている６個のインナモール４０とから構成されている。これらアウタモール３０とインナモール４０とが、特許請求の範囲に記載の「アウタ樹脂とインナ樹脂」に相当する。
【００１３】
アウタモール３０は、タイヤハウス１２のフランジ１４の折り曲げの角部１６を覆う格好となるように略アーチ状に形成されている。このアーチ状の記載が、特許請求の範囲に記載の「周方向」に相当する。このアウタモール３０は、短片と長片とから断面が略Ｌ字状となるように形成されている。そして、このアウタモール３０は、その短片側が、上述したフランジ１４にアウタモール３０を取り付ける取付部３２を成し、その長片側が、意匠面を有する縦壁部３４を成すように形成されている。
【００１４】
この縦壁部３４のヒンジ５０側の縁には、その周方向に沿ってクッション６０（例えば、エラストマ等の軟性を有するゴム部材）が設けられている。なお、この縦壁部３４の外面が意匠面となる。
【００１５】
一方、インナモール４０も、アウタモール３０と同様に、短片と長片とから断面が略Ｌ字状となるように形成されている。そして、このインナモール４０は、その短片側が、上述したフランジ１４にインナモール４０を取り付ける取付部４２を成し、その長片側が、縦壁部４４を成すように形成されている。このインナモール４０は、アウタモール３０の周方向における外側の縁にヒンジ５０を介して結合されている。
【００１６】
また、アウタモール３０の取付部３２とインナモール４０の取付部４２には、ビスＢを差し込み可能な取付孔３２ａ、４２ａが形成されている。そして、これら取付孔３２ａ、４２ａは、アウタモール３０とインナモール４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるように折り曲げたとき、上述したフランジ１４の取付孔１４ａに対応するように形成されている。
【００１７】
また、インナモール４０の取付部４２における取付孔４２ａの内側周縁には、後述するビスＢを止める（ビスＢを受ける）ためのボス４２ｂが形成されている。また、このインナモール４０は、アウタモール３０の周方向において、適宜の箇所（この例では、６箇所）に結合されている。
【００１８】
そして、モール２０は、アウタモール３０とインナモール４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部３２、４２が所定の隙Ｆを隔てた状態となるように構成されている。この所定の隙Ｆとは、例えば、０．３〜０．５ｍｍの隙である。そのため、モール２０は、その両取付孔３２ａ、４２ａにビスＢを差し込んでボス４２ｂに止めると、アウタモール３０の取付部３２がインナモール４０の取付部４２に押し付けられるように構成されている。なお、これらアウタモール３０とインナモール４０およびヒンジ５０とは、剛性を有する合成樹脂によって、一体的に形成されている。モール２０は、このように構成されている。
【００１９】
続いて、図４〜５を参照して、上述したアウタモール３０とインナモール４０とから構成されているモール２０をタイヤハウス１２の縁を覆うように取り付ける手順を説明する。このタイヤハウス１２の例として、４箇所のタイヤハウス１２、１２、１２、１２のうち、左前のタイヤハウス１２を説明することとする。
【００２０】
まず、アウタモール３０とインナモール４０とをヒンジ５０を境に重なり合う格好となるようにモール２０を折り曲げる。次に、タイヤハウス１２のフランジ１４の折り曲げの角部１６に、この折り曲げたモール２０の両略Ｌ字部位（アウタモール３０の略Ｌ字部位とインナモール４０の略Ｌ字部位）を対応させた状態で、アウタモール３０の取付孔３２ａからインナモール４０の取付孔４２ａを介してフランジ１４の取付孔１４ａにビスＢを差し込んでインナモール４０のボス４２ｂに止めていく（図４参照）。このとき、クッション６０は、車両ボデー１０の表面に接する状態となっている。
【００２１】
すると、アウタモール３０の取付部３２はインナモール４０の取付部４２に押し付けられる。このとき、アウタモール３０の縦壁部３４の先端側はインナモール４０の縦壁部３４の先端側とヒンジ５０を介して結合されているため、アウタモール３０の縦壁部３４の先端側はインナモール４０の縦壁部４４の先端側に引き込まれる。これにより、アウタモール３０の縦壁部３４は、その先端側が車両ボデー１０に押し付けられる。そして、ビスＢの差し込みが完了すると、モール２０の取り付けが完了する（図５参照）。このとき、クッション６０は、押し付けられた縦壁部３４の先端によって押し潰された状態となっている。このようにして、モール２０をタイヤハウス１２の縁を覆うように取り付けることができる。
【００２２】
本発明の実施例に係るモール２０は、上述したように構成されている。この構成によれば、モール２０をタイヤハウス１２の縁を覆うように取り付けることができる。このとき、アウタモール３０の縦壁部３４は、従来技術で説明したように、係合片を車両ボデーのブラケットに引っ掛けることなく、その先端側（ヒンジ５０側）が車両ボデー１０に押し付けられた状態（テンションが掛けられた状態）となる。そのため、取り付けたモール２０の意匠面にヒケを生じさせることなく、すなわち、意匠性を損なうことなく、取付時の浮き上がりを防止できる。
【００２３】
また、この構成によれば、アウタモール３０の縦壁部３４のヒンジ５０側の縁には、その周方向に沿ってクッション６０が設けられている。そのため、取り付けたモール２０のヒンジ５０側が車両ボデー１０と直に接触することを防止できる。したがって、車両ボデー１０の表面に塗られている塗装がこのヒンジ５０側からの衝撃によって剥げ落ちることを防止できる。
【００２４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、樹脂部材がモールである例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、各種の樹脂製品（オーバフェンダ、スポイラ等）であっても構わない。
【００２５】
また、実施例では、モール２０が略アーチ状に形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、直線状であっても構わない。
【００２６】
また、実施例では、係止部材の例として、ビスＢを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、汎用のクリップＫ１であっても構わない（図６参照）。また、汎用のツリークリップＫ２であっても構わない（図７参照）。また、汎用のツーピースクリップＫ３であっても構わない（図８参照）。
【符号の説明】
【００２７】
１０ 車両ボデー（被取付部材）
１６ 角部
２０ モール（樹脂部材）
３０ アウタモール
３２ 取付部
４０ インナモール
４２ 取付部
５０ ヒンジ
Ｂ ビス（係止部材）
６０ クッション
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付け可能な樹脂部材であって、
被取付部材の角部を覆う格好となるように形成され、この被取付部材に取り付けるための取付部と一体的に断面略Ｌ字状に形成されているアウタ樹脂と、
アウタ樹脂の長手方向または周方向の縁にヒンジを介して結合され、被取付部材に取り付けるための取付部と一体的に断面略Ｌ字状に形成されているインナ樹脂と、を備え、
これらアウタ樹脂とインナ樹脂とをヒンジを境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部が所定の隙を隔てた状態となるように構成されており、
被取付部材の略Ｌ字状の角部にアウタ樹脂とインナ樹脂の両略Ｌ字部位を対応させた状態でアウタ樹脂の取付部からインナ樹脂の取付部を介して被取付部材に係止部材を差し込んで係止させると、アウタ樹脂とインナ樹脂との両取付部の間の所定の隙が詰められ、アウタ樹脂のヒンジ側がインナ樹脂のヒンジ側に引き込まれることを特徴とする樹脂部材。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂部材であって、
アウタ樹脂のヒンジ側には、その長手方向または周方向に沿ってクッションが設けられていることを特徴とする樹脂部材。
【請求項１】
被取付部材に形成されている断面略Ｌ字状の角部を覆うように取り付け可能な樹脂部材であって、
被取付部材の角部を覆う格好となるように形成され、この被取付部材に取り付けるための取付部と一体的に断面略Ｌ字状に形成されているアウタ樹脂と、
アウタ樹脂の長手方向または周方向の縁にヒンジを介して結合され、被取付部材に取り付けるための取付部と一体的に断面略Ｌ字状に形成されているインナ樹脂と、を備え、
これらアウタ樹脂とインナ樹脂とをヒンジを境に重なり合う格好となるように折り曲げると、その両取付部が所定の隙を隔てた状態となるように構成されており、
被取付部材の略Ｌ字状の角部にアウタ樹脂とインナ樹脂の両略Ｌ字部位を対応させた状態でアウタ樹脂の取付部からインナ樹脂の取付部を介して被取付部材に係止部材を差し込んで係止させると、アウタ樹脂とインナ樹脂との両取付部の間の所定の隙が詰められ、アウタ樹脂のヒンジ側がインナ樹脂のヒンジ側に引き込まれることを特徴とする樹脂部材。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂部材であって、
アウタ樹脂のヒンジ側には、その長手方向または周方向に沿ってクッションが設けられていることを特徴とする樹脂部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１６３３７５（Ｐ２０１１−１６３３７５Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３８６８（Ｐ２０１０−２３８６８）
【出願日】平成２２年２月５日（２０１０．２．５）
【出願人】（３０８０３１１０８）内浜化成株式会社 (18)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月５日（２０１０．２．５）
【出願人】（３０８０３１１０８）内浜化成株式会社 (18)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]