橋梁に用いる伸縮装置及びその製造方法
【課題】本発明は、遊間の距離の変化すなわち、橋台と桁（床版）との間の遊間及び又は桁（床版）と桁（床版）の遊間の伸縮に対応してその収縮を弾性モルタルで均一に吸収分散させ、弾性モルタルが低温時等において上方に弯曲状に浮き上がるのを防止することを目的とする。
【解決の手段】橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士対向する左右の側壁と前後の側壁で囲まれた窪み部を形成し、該窪み部に弾性モルタルを稠密に充填し、該弾性モルタルの上面を舗装体で密閉状に被覆し、弾性モルタルの底面に敷設したスライドシートの両端部近傍位置の幅方向に沿って弾性モルタルの浮き上がり防止用アンカーボルトを埋設した橋梁に用いる伸縮装置。
【解決の手段】橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士対向する左右の側壁と前後の側壁で囲まれた窪み部を形成し、該窪み部に弾性モルタルを稠密に充填し、該弾性モルタルの上面を舗装体で密閉状に被覆し、弾性モルタルの底面に敷設したスライドシートの両端部近傍位置の幅方向に沿って弾性モルタルの浮き上がり防止用アンカーボルトを埋設した橋梁に用いる伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架橋や道路橋などの橋梁の継手部における季節により変化する熱的伸縮を吸収緩和する橋台と桁端部の遊間あるいは、橋脚で支承された桁と桁(床版と床版)の間にできる遊間の直上部を含む部位のそれぞれに設置する埋設型の伸縮装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
具体的には、高架橋や道路橋などの橋梁の継手部における舗装体の端部同士に鋼製の接続具を使用することを排除し、従来のように車両通過時の振動音を無くし車両の滑らかな走行を確保し、該埋設型の伸縮装置により橋梁の継手部における熱的伸縮を吸収し、舗装体に熱的伸縮に伴う亀裂の発生を解消し得る構造とし、伸縮装置での橋梁継ぎ手部における熱的伸縮を吸収し、長期使用に耐える橋梁に用いる伸縮装置及びその製造方法に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
本発明者は先に、特願２０１０−０２５８０６に係る橋梁に用いる伸縮装置及びその製造方法の発明（以下、先の発明という）をした。すなわち、先の発明は、次のとおりである。
先の発明の請求項１の橋梁に用いる伸縮装置の発明は、橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する上端面部に閉空間部を形成するための両側壁を備えた断面矩形状の切り欠き部を形成し、該断面矩形状の切り欠き部への充填と前記遊間を跨ぐように形成し、かつ前記床版の切り欠きがされていない上面及び路盤の上面と面一となる弾性モルタルを充填形成し、該弾性モルタルの上面を舗装体で密閉状に被覆することを特徴とする。
【０００４】
先の発明の請求項２の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記弾性モルタルは、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数が６．５×１０〜１．０×１０4 Ｎ／ｍｍ2で、圧縮強度が０．１〜１５．０Ｎ／ｍｍ2で、曲げ強度が０．１〜１２．０Ｎ／ｍｍ2で、たわみ量が１．０〜２０ｍｍの特性を備えた材料であることを特徴とする。
【０００５】
先の発明の請求項３の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、上記弾性モルタルは、その下部表面部と、上記切り欠いた床版上面ないし橋台上面との接触部の一部が相互にフリーとなるように付着分離材が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
先の発明の請求項４の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記弾性モルタルの下部表面と、上記切り欠いた床版上面ないし橋台上面との接触面の間には、橋梁の伸縮に伴い前記弾性モルタルで分散吸収できる幅に亘って付着分離材を設けたことを特徴とする。
【０００７】
先の発明の請求項５の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記弾性モルタル中の中間部位には、橋梁の伸縮に伴い生じる前記弾性モルタルへのひび割れの影響を防ぐためのひび割れ防止シートが一層又は複数層に埋設されていることを特徴とする。
【０００８】
先の発明の請求項６の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記弾性モルタル中の中間部位には、ひび割れ防止シートの一層又は複数層を埋設するとともに該弾性モルタルの下部表面に防水を兼ねた付着分離材となる付着分離シートを設けたことを特徴とする。
【０００９】
先の発明の請求項７の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置の上記遊間部位が狭くない場合には、該遊間部位の下部に装填した円筒バックアップ材と弾性モルタル下面で囲まれた空間部に砂又は硅砂を充填したことを特徴とする。
【００１０】
先の発明の請求項８の橋梁に用いる伸縮装置の製造方法の発明では、橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する上端面に閉空間部を形成するための両側壁を備えた断面矩形状の切り欠き部を予め形成するステップと、橋梁の継手部に確保された遊間を弾性変形可能な材料で塞ぐステップと、前記断面矩形状の切り欠き部に面した遊間部位及び該遊間部位を挟んで左右の断面矩形状に切り欠いた床版上面に弾性モルタルが充満するように充填する前に、該弾性モルタルの下面と前記切り欠いた床版上面とが固着することがないように接触部の一部を相互にフリーとなるように付着分離材を敷設するステップと、両側壁を備えた断面矩形状の切り欠き部に弾性モルタルを充填するステップと、該弾性モルタルの中間部位に該弾性モルタルのひび割れを防止するためのひび割れ防止シートを一層又は複数層を埋設するステップと、該弾性モルタルを前記床版の上面、路盤の上面と面一となるように充填するステップとを備え、該弾性モルタルの上面は舗装体で密閉状に被覆されていることを特徴とする。
【００１１】
【特許文献１】特願２０１０‐０２５８０６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記特許文献１の発明は、舗装体の補修工事においては舗装体だけを削り取るだけで済み、弾性モルタルは床版と同じ高さであり、舗装体の削り取り作業に弾性モルタルが削り取られることは無くそのまま使用でき、しかも従来の橋梁の継手部位には鋼材やゴム材が舗装体表面に表われているが、上記特許文献１の発明では継手に代わって弾性モルタルの表面が舗装体で密閉状に覆われるので従来の継手に起因する車両等の走行時の振動に伴う環境騒音からも開放されるという利点を有する半面、以下のような技術的課題を有している。
【００１３】
上記特許文献１の発明は、橋梁の橋台と桁（床版）との間の遊間及び又は桁（床版）と桁（床版）の間の遊間が季節や施工地域等により、遊間の距離が温度変化、応力変化等により伸縮変形することとなる。特に、遊間の距離が縮まる圧縮方向の力が作用したときに、弾性モルタルが圧縮応力を受けることにより、弾性モルタルは床版とフリーの状態で接しているために浮き上がりが発生する問題があった。
【００１４】
また、弾性モルタルは、その下部表面部と、床版ないし橋台との接触部の一部が相互にフリーとなるように付着分離材が設けられているので、弾性モルタルを充填するたびに付着分離材が移動する恐れが発生し、該付着分離材の移動に伴って弾性モルタルの底部の一部が床版に付着し、弾性モルタルの自由な動きが規制されることとなる。
【００１５】
本発明の目的は、遊間の距離の変化すなわち、橋台と桁（床版）との間の遊間及び又は桁（床版）と桁（床版）の遊間の伸縮に対応してその収縮を弾性モルタルで均一に吸収分散させることができるようにするとともに、付着分離材が移動しないように取り付けると同時に弾性モルタルが低温時等において上方に弯曲状に浮き上がるのを防止することを目的とする橋梁に用いる伸縮装置及びその製造方法を提供することにある。そして、弾性モルタルは遊間部位を中心に道路の進行方向の左右同じ距離に形成した窪み部の閉空間に充填形成されるが、この閉空間は天井の舗装体と、路床の端面と、該路床の上端から窪んだ位置の橋台上面と、橋台上面に同じ高さで窪んだ路床上面と、該窪んだ路床上面から立ち上がる路床端面と道路幅方向の前後に対向する側壁で形成される。或いは閉空間の別のパターンとして、遊間部位を中心に道路の進行方向の左右同じ距離に形成した窪み部である床版の底面及び側壁及び舗装体により形成される。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置は、橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する左右の側壁と前後の側壁で囲まれた窪み部を形成し、該窪み部に弾性モルタルを稠密に充填し、該弾性モルタルの上面は前記床版の上面及び路盤の上面と面一に形成し、該弾性モルタルの上面を舗装体で密閉状に被覆するとともに、該弾性モルタルの底面端部を含む両端部を床版に接着固定し、かつ該接着固定されていない弾性モルタルの底面にはスライドシートを敷設するか又は付着分離材を配置し、該スライドシート又は付着分離材の両端部近傍位置の幅方向に沿って弾性モルタルの浮き上がり防止用アンカーボルトを該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設したことを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記請求項１に係る弾性モルタルは、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数が６．５×１０〜１．０×１０4 Ｎ／ｍｍ2で、圧縮強度が０．１〜１５．０Ｎ／ｍｍ2で、曲げ強度が０．１〜１２．０Ｎ／ｍｍ2で、たわみ量が１．０〜２０ｍｍの特性を備えた材料であることを特徴とする。
【００１８】
上記弾性モルタル中の中間部位には、橋梁の伸縮に伴い生じる前記弾性モルタルへのひび割れの影響を防ぐためのひび割れ防止シートが一層又は複数層に埋設されていることを特徴とする。
【００１９】
また、上記弾性モルタル中の中間部位には、ひび割れ防止シートの一層又は複数層を埋設するとともに該弾性モルタルの底部表面に防水を兼ねた付着分離材となる付着分離シートを設けたことを特徴とする。
【００２０】
上記遊間部位が狭くない場合には、該遊間部位に装填した円筒バックアップ材と弾性モルタル底面で囲まれた空間部に砂又は硅砂を充填したことを特徴とする。
【００２１】
窪み部の底面の左右両端部で固定され、遊間で垂れ下がるようにして遊間バックアップ材を保持する脱落防止繊維シートを設けたことを特徴とする。
【００２２】
弾性モルタルの最上面を被覆する防水シートを舗装体の最下面に敷設したことを特徴とする。
【００２３】
本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置の製造方法は、橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する上端面に舗装体による閉空間部を形成するための車両走行方向左右側壁及び幅方向前後側壁を備えた窪み部を予め形成するステップと、橋梁の継手部に確保された遊間を弾性変形可能な材料で塞ぐステップと、前記窪み部に面した遊間部位及び該遊間部位を挟んで左右及び前後の窪み部に弾性モルタルを充填する前に、該窪み部の底面のうち両端部及びその近傍を除いた他の底面にスライドシートを敷設するか又は付着分離材を配置するステップと、窪み部の左右両端部、幅方向前後の端部及び底面端部に弾性モルタルを固定するためのプライマー処理するステップと、前記敷設したスライドシート又は配置した付着分離材の両端近傍位置に間隔をおいて浮き上がり防止用アンカーボルトを該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設するステップと、該窪み部の全体に弾性モルタルを前記床版の上面、路盤の上面と面一となるように稠密に充填するステップと、該弾性モルタルの上面は舗装体で密閉状に被覆するステップを備えていることを特徴とする。
【００２４】
本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置の製造方法は、該弾性モルタルの中間部位に該弾性モルタルのひび割れを防止するためのひび割れ防止シートを一層又は複数層を埋設するステップを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の効果は、次の通りである。
１．従来の橋梁部舗装構成で施工が可能である為、舗装体の継ぎ手部が不要となり、車両は連続した舗装体を走行することとなり、従来のような継ぎ手部での振動や経年変化での振動の発生がない。
２．舗装体の打替時に舗装体の基層底面に接する伸縮装置は取替えを行う必要がないので、舗装作業の簡略化、効率化が図れる。
【００２６】
３．弾性モルタルの底面のうちの車両進行方向両端部及びその近傍を除いた底面は、不陸（凹凸のある面）ないし平坦な面で床版表面と付着分離にシート又は付着分離材を使用しているため、遊間における床版同士の伸縮に対し弾性モルタルはフリーな状態で伸縮することができる。
【００２７】
また、遊間の距離が縮まる乃至狭くなるような高い温度下では弾性モルタルの密度は高くなり、反対に遊間の距離が伸びる例えば氷点下又は低温下の温度では遊間の距離が広がり弾性モルタルに引張り力が作用して上方に反り上がる形状となるが、弾性モルタルの両端部底面及びその近傍底面及びに幅方向前後の側面にそれぞれプライマー等の接着剤による固定と、浮き上がり防止用アンカーボルトとが相俟って該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設する構成としたので、低温時における弾性モルタル自体の反りが解消され、弾性モルタルの内部応力の均一な分散が図れると同時に弾性モルタルの両端部の接着剤による固定と幅方向に沿って植設した浮き上がり防止用アンカーボルトによって弾性モルタル両端部が床版から離反することも解消され、長期使用に耐えることとなる。
【００２８】
反対に高温時においても、弾性モルタルの内部において圧縮応力が均一に分散され、弾性モルタルの両端部の接着剤による固定と複数配列した浮き上がり防止用アンカーボルトの協働作用によって圧縮応力の緩和が図られ、弾性モルタルの左右前後両端部に過度な負荷がかかることが解消される。
【００２９】
４．橋梁の継ぎ手部における舗装体の下方に埋設した.弾性モルタルの熱収縮率は窪み部における床版の熱収縮率とは異なるので、床版が寒い温度条件下において遊間の距離が広がるように作用しようとも弾性モルタル自体はそれに追随することなく引っ張り応力が均一に分散されて伸び、弾性モルタル自体ひび割れをすることはない。
【００３０】
５．弾性モルタルは常温型プレミックス現場練で行うこともできるので、窪み部の平面形状は矩形形状に限定されるものではなく弯曲形状等であっても良く、要は遊間を挟んで左右に横断する形状で、舗装体の直下に埋設する構造であればよい。
【００３１】
６．弾性モルタルの上面及び該弾性モルタルの前後左右に位置する床版上面と舗装体の接触面との間に熱溶融する防水シートを敷設することにより弾性モルタルの特性を維持することと床版や遊間に水の浸入を阻止することができ、伸縮装置の恒久化が期待できる。
【００３２】
７．本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置は、弾性モルタルの特性としてポアソン比、弾性係数、圧縮強度、曲げ強度及びたわみ量のそれぞれを実験上、許容される数値範囲に特定することにより橋梁の継手部における伸縮作用を舗装体に直接影響を及ぼすことなく弾性モルタル自体で分散吸収することができる。また、弾性モルタル自体によって継手部における伸縮作用を分散吸収することができることと相俟って弾性モルタル自体は周囲を側壁及び底壁で囲まれた窪み部と舗装体とによって閉空間内に密接状態で稠密に閉じ込められるために、車両等の走行荷重等によって弾性モルタルが変形することなく強度上、十分耐えるという弾性と強度という相矛盾する条件を同時に解決することができる。
【００３３】
また、本発明は弾性モルタルの両端部及び底面端部を除いて床版とフリーの状態となるようにスライドシートや接着分離材を設けたので、橋梁の熱的伸縮に際して床版の伸縮と弾性モルタルが該床版に強い力で圧接状態に接していても遊間に面する床版が前後に伸縮するときに接着分離材等の作用によって一種のすべり状態で移動することとなり、弾性モルタルとの一体的な伸縮運動を伴わずに分離した伸縮移動が行われる結果として弾性モルタルの持つ分散吸収能力と相俟って舗装体へのひび割れや隆起現象が解消される。
【００３４】
さらに、遊間を中心とした床板との付着分離幅相当部位に接着分離材として防水機能を備えたスライドシートを敷設することにより遊間に水が流れることが無くなりこの面からも舗装体へのひび割れの発生や隆起現象の解消が図れる上に防水効果も発揮できる。
【００３５】
特に、遊間の幅が狭い箇所では、発泡体からなる円筒状バックアップ材を使用することなく簡単に発泡樹脂材を充填するだけで済む。また、遊間の幅が狭い箇所では、ひび割れ防止シートも不要となる。
【００３６】
一方では、遊間の幅が通常の幅若しくは広い幅である場合は、橋梁の伸縮も大きくなるので、弾性モルタル内の中間部位にひび割れ防止シートを敷設することにより弾性モルタル自体が分散吸収能を有する上に弾性モルタルのひび割れ防止が図られ、橋梁の伸縮に伴う舗装体への路面の変形が解消される。
【００３７】
なお、本発明では橋梁の伸縮の影響を解消させるために弾性モルタルで行なっているが、その弾性モルタルの充填部位は床版に閉空間部を形成するための両側壁を備えた窪み部であり、窪み部の無い床版上面及び弾性モルタル上面には直接車両等が走行する舗装体が形成されるために、舗装体の補修工事においては舗装体だけを削り取るだけで済み、弾性モルタルは床版と同じ高さであり、舗装体の削り取り作業に弾性モルタルが削り取られることは無くそのまま使用できる。しかも従来の橋梁の継手部位には鋼材やゴム材が舗装体表面に表われているが、本発明では継手に代わって弾性モルタルの表面が舗装体で密閉状に覆われるので従来の継手に起因する車両等の走行時の振動に伴う環境騒音からも開放される。
【００３８】
本発明の方法によれば、橋梁の継手部における伸縮に伴う舗装体のひび割れ等のトラブルが解消される上に、伸縮装置自体の交換も大幅に減少する結果、路面舗装の改修工事が大幅に減少し、無駄な国、地方自治体の予算の削減が図られ、かつ伸縮装置の取り付け作業も短縮される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図６】本発明の一実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の平面図である。
【図７】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図1及び図２において遊間２の幅は通常の間隔又は広い間隔の場合について説明しており、発泡体からなる円筒状のバックアップ材３及びその上に砂又は珪砂４を充填した場合について説明したが、遊間２の幅が狭い場合は図３〜図４に示すようにその空間部に合成樹脂製発泡材からなるバックアップ材３を充填する。
【００４１】
１は橋梁の継手部に用いる伸縮装置である。橋梁の継手部は橋脚で支承される床版５又は桁 (以下、床版という) の対向する端部同士の間に遊間２を設ける場合と橋台で床版５が支承される場合等多様な形態が考えられるがいずれの場合にも適用される。本例では床版５の端部同士での場合について説明する。
【００４２】
橋梁の継手部には伸縮装置１が設けられるが、確保された遊間２を挟んで左右に位置する床版５、５同士の対向する上端面には閉空間部を形成するための車両の進行方向の左右の両側壁６、６と床版５、５をハツリ等によって形成される底部床版５ａ、５ａと床版５の幅方向前後の側壁（図示せず）とによって上部が開口した窪み部６を形成する。この開口した窪み部６の上部は舗装体８によって封鎖され、この密閉した閉空間に弾性モルタル７が稠密に充填される。閉空間の底部床版５ａ、５ａは施工現場においてハツリ等の作業により形成する場合は表面が凹凸形状となるが必要に応じて凹凸部にコンクリート等を充填して凹凸面を少なくするようにしても良い。窪み部に充填する弾性モルタル７の平面形状は矩形状に限定されるものではなく左右対称の曲面形状等であっても良い。
【００４３】
遊間２には予め弾力性のある材料で充填し、その充填物の上面は窪み部６の底面である床版５の底部床版５ａと同じ高さに形成する（図１乃至図４参照)か、若干高めの平坦状に形成する（図１参照)。すなわち、道路の幅方向の遊間２に発泡剤等から成る伸縮性のある素材で形成した例えば円筒状のバックアップ材３を配設し、その上に砂や珪素等から成る粒子４を窪み部の底面位置相当まで充填する。図１の場合においては、バックアップ材３や砂又は珪素４が遊間２から落下しないようにするために落下防止用繊維シート１１を窪み部６の底面及び遊間２に装填したバックアップ材３を下支えするように設置し、落下防止用繊維シート１１の両端部を幅方向に沿って間隔をおいて落下防止用アンカーボルト１２で床版５に固定する。
【００４４】
上記閉空間に稠密に充填した弾性モルタル７の特性は次の通りである。すなわち、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数が６．５×１０〜１．０×１０4 Ｎ／ｍｍ2で、圧縮強度が０．１〜１５．０Ｎ／ｍｍ2で、曲げ強度が０．１〜１２．０Ｎ／ｍｍ2で、たわみ量が１．０〜２０ｍｍの特性を備えた材料である。弾性係数はより好ましくは６．５×１０〜１．０×１０3 Ｎ／ｍｍ2 である。弾性モルタル７をこのような数値範囲に特定した理由は、橋梁の継手部における伸縮作用を舗装体８に直接影響を及ぼすことなく弾性モルタル７自体で分散吸収することができるようにすることと、舗装体にかかる車両等の走行荷重等によって弾性モルタルが変形することなく強度上も十分に耐えることができるという弾性と強度という相矛盾する条件を同時に解決するためである。
【００４５】
弾性モルタル７の成分はバインダーと骨材（粗材と中級材)とセメントとファイバーを主成分として含有している。各成分の体積比率は１対１の割合で配合すると、バインダーは１０００ｇ、骨材は粗粒発泡材(粗材)が１００〜６００ｇと粒状発泡材(中級材)が５０〜４００ｇと珪砂４号の骨材（粗）が０〜９００ｇと珪砂７号（珪)とセメント３０〜６００ｇと所定繊維長のファイバーは２０〜５０ｇである。上記成分を配合する場合、弾性モルタル７自体が橋梁の継手部における伸縮作用を分散吸収する機能を発揮し得るとともに一方では舗装体８上を走行する車両等の重量に耐える機械的特性を備えるように配慮する必要がある。しかし、本発明では弾性モルタル７を稠密に充填する空間は一種の密閉した閉空間である床版５の車両進行方向左右の側壁と、床版５の幅方向前後の側壁と、床版５の遊間２を挟んだ窪み部６の底面と、解放した窪み部６の上面を覆う舗装体８で構成される。
【００４６】
弾性モルタル７は遊間２を挟んで左右及び前後に対向する床版５の閉空間部を形成するための左右の両側壁及び前後の両側壁の上端面が舗装体８の最下面であるアスファルト合材の基層８ｂと面一（同一の高さ面）となるように形成する。なお、床版５の幅方向前後に形成する両側壁は図示していないが、図７には右端に図示されている。
【００４７】
すなわち、遊間２を挟んで左右に対向する床版５の上端面は舗装体８の最下面と同じ高さ位置（面一）に形成し、かつ床版５の幅方向前後に対向する両側壁（図示せず)は舗装体８の最下面と同じ高さ位置（面一）に形成して、上面が開放した容器形状の空間部が形成される。容器形状の空間部には弾性モルタル７が空間部全体を埋め尽くすようにして稠密に充填する。充填された弾性モルタル７の上面は舗装体８で被覆され、いわば閉空間に弾性モルタル７が稠密に充満した状態で充填される。舗装体８は図１乃至図４では高機能アスファルト合材８ａ（改質２型)を表層とし、基層にマスチックアスファルト合材８ｂ（改質２型)を使用した場合を示すが、この舗装体構造はこれに限定されるものではない。
【００４８】
弾性モルタル７中の中間部位の遊間２相当部位から左右の所定幅に亘り橋梁の伸縮に伴う弾性モルタル７への伸縮の影響が想起されるが通常は弾性モルタル７自体が遊間２の伸縮に対して略均一に分散球種可能である。しかし、遊間２の間隔が熱的影響により過度に引き伸びる力が作用するときは弾性モルタル７内に同じ厚さ方向に伸縮補強シート９を１枚又は複数枚敷設してもよい（図２参照)。伸縮補強シート９として、本例ではアラミド３軸メッシュシート（芳香族ポリアミド繊維で引張り強度・弾力・耐熱性がきわめて大きい繊維)を使用したが、これに限定されるものではなく弾性モルタル７の均一な伸びに寄与し得るものであれば他の材料やシートであっても良い。通常の橋梁の伸縮に伴う伸縮作用は遊間２の部位に相当する弾性モルタル７部分で生起することとなるので、弾性モルタル７自体で橋梁の伸縮現象を分散吸収できるが、より一層、効果的な引っ張りに対する作用を吸収するという観点から効果的に伸縮補強シート９を採用する。
【００４９】
１０は窪み部の底面５ａに敷設したスライドシートで、弾性モルタル７と床版５との接触面が相互にフリーの状態で接している（図１乃至図４参照)。従来のように接着剤やアンカーボルト等で両者を固定すると橋梁の熱的伸縮作用によって弾性モルタル７自体も連動することにより舗装体８へのひび割れに直接影響を及ぼすのを解消するためである。また、スライドシート１０に代えて砂又は珪砂等の分離材を使用しても良く（図３参照)、さらにはスライドシート１０と砂又は珪砂等の分離材を併用しても良い（図示せず）。
【００５０】
スライドシート１０及び又は分離材の敷設範囲は、遊間２相当部位から左右の弾性モルタル７の所定幅に亘り橋梁の伸縮を効率良く分散吸収できる範囲とする。スライドシート１０、砂又は珪砂等の分離材を敷設する場合、スライドシート１０及び又は分離材の敷設範囲を窪み部６の底面全体に敷設するのは好ましくない。何故ならば、車両進行方向の窪み部の底面の両端部及びその近傍の底面及び左右の両側壁及び幅方向の前後の両側壁にはプライマー等の接着剤１３を塗布して弾性モルタル７の両端側壁及びその底面近傍を床版５及び床版底面５ａに固定することにより、温度変化に伴う弾性モルタル７の端部が床版５から離反することが無いようにするためである。特に、弾性モルタル７に引っ張りの力が作用するときに重要である。
【００５１】
このように、弾性モルタル７の端部及びその近傍の固定と、スライドシート１０又は付着分離材の両端部近傍位置の幅方向に沿って弾性モルタル７の浮き上がり防止用アンカーボルト１４を弾性モルタル７の厚さ方向の全体に亘って埋設する如く床版５に間隔をおいて植設することとが相俟って、遊間２の距離が開く方向すなわち温度低下に伴い遊間２を挟む床版５の対向面に引っ張り力が作用するときに、幅方向に配列した浮き上がり防止用アンカーボルト１４群が引っ張り力に対する一種の抵抗する壁となるとともに弾性モルタル７の端部も床版５から離反しないように阻止する力が働くとともに弾性モルタル７の浮き上がりを阻止することができ、左右の浮き上がり防止用アンカーボルト１４群間で引っ張り力に対する均一な分散吸収がなされる。反対に、遊間２の距離が狭まるときは、弾性モルタル７には浮き上がりの力は作用することが無く、左右の浮き上がり防止用アンカーボルト１４群間で密度が高くなり、均一な圧縮力が作用することとなる。
【００５２】
図１〜図３は舗装体８からの水の侵入が弾性モルタル７内に入るのを阻止するための防水シート１５を弾性モルタル７の上面全体を被覆し得るようにした断面図である。防水シート１５の敷設により、弾性モルタル７が長期に亘り特性を劣化させることが無く安定した品質が得られることから、コスト面からも有利である。
【実施例１】
【００５３】
弾性モルタルの成分として、バインダーはアルファーゾル（商品名)１０００ｇと、骨材（粗)は粗粒発泡材１５０〜５００ｇと、骨材（中級)は粒状発泡材６０〜３００ｇと、骨材（粗)は珪砂４号０〜８５ｇと、骨材（中級) 珪砂７号０〜７００ｇと、普通ポルトランドセメント１００〜６００ｇと、太さ１５μで１２ｍｍ長のファイバー２８〜64ｇを主成分として各成分の体積比率が１対１の割合で混合した。
遊間の間隙幅は８０ｍｍで、その空間部を円筒ウレタン成形体と珪砂４号を使用して埋めた。舗装体は改質２型アスファルト合材を使用した。
【００５４】
弾性モルタルの性能試験結果は、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数は６．５×１０〜１．０×１０3 Ｎ／mm2で、圧縮強度は０．１〜１５．０Ｎ／mm2 曲げ強度は０．１〜１２．０Ｎ／mm2 で、たわみ量は１．０〜２０ｍｍであった。
供試体として、弾性モルタルは厚さ５０ｍｍ、幅方向の長さが５００ｍｍ、走行方向の弾性モルタル長が６２０ｍｍで、弾性モルタル７に浮き上がり防止用アンカーボルト１４を幅方向に沿って端部から５０ｍｍの位置と、そこから２００ｍｍの位置と、さらにそこから２００ｍｍの位置にそれぞれ一列に３本を左右の端部寄りに植設した。舗装体８のアスファルト合材表層８ａの厚さ４０ｍｍ、アスファルト合材基層８ｂの厚さは３５ｍｍとし、擬似床版の全長１７００ｍｍ、擬似床版幅５５０ｍｍで、擬似床版の厚さは１００ｍｍで、床版５の表面から５０ｍｍの深さに窪み部６を形成した。
、弾性モルタル７の上面はアスファルト合材表層８ａとアスファルト合材基層８ｂの舗装体８で被覆した。
この供試体の弾性モルタル表面の温度変化による弾性モルタルの浮き上がり量を測定した。
【００５５】
アスファルト合材表層８ａの表面温度が２０．４℃乃至２０．５℃での窪み部底面からの浮き上がり量を測定したところアップ量は０．００ｍｍ〜０．６８ｍｍであり、浮き上がり量はすべて１ｍｍ以内に収まることが判明した。
次に、弾性モルタルの高温試験を行った。アスファルト合材表層８ａの表面温度が４１℃では弾性モルタルの浮き上がり量は０．０８ｍｍであり、アスファルト合材表層８ａの表面温度が５０℃では０．４５ｍｍ弾性モルタルが浮き上がり、表面温度が６０．４℃では０．８６ｍｍ弾性モルタルが浮き上がったが、いずれも弾性モルタルの浮き上がり量は１ｍｍに満たないことが判明した。
更に、弾性モルタルの低温試験を行った。アスファルト合材表層８ａの表面温度が０．０℃では遊間の距離がＲで−６．００ｍｍ、Ｌで−６．１２で、弾性モルタルのアップ量は−０．３９ｍｍであり、−１０．０℃では遊間の距離がＲで−９．９９ｍｍ、Ｌで−１０．１４で、弾性モルタルのアップ量は−０．７４ｍｍであった。これらの結果から、浮き上がり防止用アンカーボルトを間隔をおいて弾性モルタルの左右端部寄りに植設することにより弾性モルタルの浮き上がりを阻止することが判明した。
【実施例２】
【００５６】
実施例１の弾性モルタル中の中間部位に１枚のアラミド３軸メッシュシートを遊間部位から左右の所定幅に亘り敷設し、さらに弾性モルタルの底面にスライドシート及び砂又は珪砂を敷設した。その結果、弾性モルタルの能力が一層発揮された。
【符号の説明】
【００５７】
１ 伸縮装置
２ 遊間
３ バックアップ材
４ 砂又は珪砂
５ 床版
５ａ 底部床版
６ 窪み部
７ 弾性モルタル
８ 舗装体
８ａ アスファルト合材表層
８ｂ アスファルト合材基層
９ ひび割れ防止シート
１０ スライドシート
１１ 落下防止用繊維シート
１２ 落下防止用アンカーボルト
１３ 接着剤
１４ 浮き上がり防止用アンカーボルト
１５ アスファルト合材防水シート
１６ 壁高欄
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高架橋や道路橋などの橋梁の継手部における季節により変化する熱的伸縮を吸収緩和する橋台と桁端部の遊間あるいは、橋脚で支承された桁と桁(床版と床版)の間にできる遊間の直上部を含む部位のそれぞれに設置する埋設型の伸縮装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
具体的には、高架橋や道路橋などの橋梁の継手部における舗装体の端部同士に鋼製の接続具を使用することを排除し、従来のように車両通過時の振動音を無くし車両の滑らかな走行を確保し、該埋設型の伸縮装置により橋梁の継手部における熱的伸縮を吸収し、舗装体に熱的伸縮に伴う亀裂の発生を解消し得る構造とし、伸縮装置での橋梁継ぎ手部における熱的伸縮を吸収し、長期使用に耐える橋梁に用いる伸縮装置及びその製造方法に関する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
本発明者は先に、特願２０１０−０２５８０６に係る橋梁に用いる伸縮装置及びその製造方法の発明（以下、先の発明という）をした。すなわち、先の発明は、次のとおりである。
先の発明の請求項１の橋梁に用いる伸縮装置の発明は、橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する上端面部に閉空間部を形成するための両側壁を備えた断面矩形状の切り欠き部を形成し、該断面矩形状の切り欠き部への充填と前記遊間を跨ぐように形成し、かつ前記床版の切り欠きがされていない上面及び路盤の上面と面一となる弾性モルタルを充填形成し、該弾性モルタルの上面を舗装体で密閉状に被覆することを特徴とする。
【０００４】
先の発明の請求項２の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記弾性モルタルは、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数が６．５×１０〜１．０×１０4 Ｎ／ｍｍ2で、圧縮強度が０．１〜１５．０Ｎ／ｍｍ2で、曲げ強度が０．１〜１２．０Ｎ／ｍｍ2で、たわみ量が１．０〜２０ｍｍの特性を備えた材料であることを特徴とする。
【０００５】
先の発明の請求項３の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、上記弾性モルタルは、その下部表面部と、上記切り欠いた床版上面ないし橋台上面との接触部の一部が相互にフリーとなるように付着分離材が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
先の発明の請求項４の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記弾性モルタルの下部表面と、上記切り欠いた床版上面ないし橋台上面との接触面の間には、橋梁の伸縮に伴い前記弾性モルタルで分散吸収できる幅に亘って付着分離材を設けたことを特徴とする。
【０００７】
先の発明の請求項５の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記弾性モルタル中の中間部位には、橋梁の伸縮に伴い生じる前記弾性モルタルへのひび割れの影響を防ぐためのひび割れ防止シートが一層又は複数層に埋設されていることを特徴とする。
【０００８】
先の発明の請求項６の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記弾性モルタル中の中間部位には、ひび割れ防止シートの一層又は複数層を埋設するとともに該弾性モルタルの下部表面に防水を兼ねた付着分離材となる付着分離シートを設けたことを特徴とする。
【０００９】
先の発明の請求項７の橋梁に用いる伸縮装置の発明では、前記橋梁に用いる伸縮装置の上記遊間部位が狭くない場合には、該遊間部位の下部に装填した円筒バックアップ材と弾性モルタル下面で囲まれた空間部に砂又は硅砂を充填したことを特徴とする。
【００１０】
先の発明の請求項８の橋梁に用いる伸縮装置の製造方法の発明では、橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する上端面に閉空間部を形成するための両側壁を備えた断面矩形状の切り欠き部を予め形成するステップと、橋梁の継手部に確保された遊間を弾性変形可能な材料で塞ぐステップと、前記断面矩形状の切り欠き部に面した遊間部位及び該遊間部位を挟んで左右の断面矩形状に切り欠いた床版上面に弾性モルタルが充満するように充填する前に、該弾性モルタルの下面と前記切り欠いた床版上面とが固着することがないように接触部の一部を相互にフリーとなるように付着分離材を敷設するステップと、両側壁を備えた断面矩形状の切り欠き部に弾性モルタルを充填するステップと、該弾性モルタルの中間部位に該弾性モルタルのひび割れを防止するためのひび割れ防止シートを一層又は複数層を埋設するステップと、該弾性モルタルを前記床版の上面、路盤の上面と面一となるように充填するステップとを備え、該弾性モルタルの上面は舗装体で密閉状に被覆されていることを特徴とする。
【００１１】
【特許文献１】特願２０１０‐０２５８０６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記特許文献１の発明は、舗装体の補修工事においては舗装体だけを削り取るだけで済み、弾性モルタルは床版と同じ高さであり、舗装体の削り取り作業に弾性モルタルが削り取られることは無くそのまま使用でき、しかも従来の橋梁の継手部位には鋼材やゴム材が舗装体表面に表われているが、上記特許文献１の発明では継手に代わって弾性モルタルの表面が舗装体で密閉状に覆われるので従来の継手に起因する車両等の走行時の振動に伴う環境騒音からも開放されるという利点を有する半面、以下のような技術的課題を有している。
【００１３】
上記特許文献１の発明は、橋梁の橋台と桁（床版）との間の遊間及び又は桁（床版）と桁（床版）の間の遊間が季節や施工地域等により、遊間の距離が温度変化、応力変化等により伸縮変形することとなる。特に、遊間の距離が縮まる圧縮方向の力が作用したときに、弾性モルタルが圧縮応力を受けることにより、弾性モルタルは床版とフリーの状態で接しているために浮き上がりが発生する問題があった。
【００１４】
また、弾性モルタルは、その下部表面部と、床版ないし橋台との接触部の一部が相互にフリーとなるように付着分離材が設けられているので、弾性モルタルを充填するたびに付着分離材が移動する恐れが発生し、該付着分離材の移動に伴って弾性モルタルの底部の一部が床版に付着し、弾性モルタルの自由な動きが規制されることとなる。
【００１５】
本発明の目的は、遊間の距離の変化すなわち、橋台と桁（床版）との間の遊間及び又は桁（床版）と桁（床版）の遊間の伸縮に対応してその収縮を弾性モルタルで均一に吸収分散させることができるようにするとともに、付着分離材が移動しないように取り付けると同時に弾性モルタルが低温時等において上方に弯曲状に浮き上がるのを防止することを目的とする橋梁に用いる伸縮装置及びその製造方法を提供することにある。そして、弾性モルタルは遊間部位を中心に道路の進行方向の左右同じ距離に形成した窪み部の閉空間に充填形成されるが、この閉空間は天井の舗装体と、路床の端面と、該路床の上端から窪んだ位置の橋台上面と、橋台上面に同じ高さで窪んだ路床上面と、該窪んだ路床上面から立ち上がる路床端面と道路幅方向の前後に対向する側壁で形成される。或いは閉空間の別のパターンとして、遊間部位を中心に道路の進行方向の左右同じ距離に形成した窪み部である床版の底面及び側壁及び舗装体により形成される。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置は、橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する左右の側壁と前後の側壁で囲まれた窪み部を形成し、該窪み部に弾性モルタルを稠密に充填し、該弾性モルタルの上面は前記床版の上面及び路盤の上面と面一に形成し、該弾性モルタルの上面を舗装体で密閉状に被覆するとともに、該弾性モルタルの底面端部を含む両端部を床版に接着固定し、かつ該接着固定されていない弾性モルタルの底面にはスライドシートを敷設するか又は付着分離材を配置し、該スライドシート又は付着分離材の両端部近傍位置の幅方向に沿って弾性モルタルの浮き上がり防止用アンカーボルトを該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設したことを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置を構成する上記請求項１に係る弾性モルタルは、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数が６．５×１０〜１．０×１０4 Ｎ／ｍｍ2で、圧縮強度が０．１〜１５．０Ｎ／ｍｍ2で、曲げ強度が０．１〜１２．０Ｎ／ｍｍ2で、たわみ量が１．０〜２０ｍｍの特性を備えた材料であることを特徴とする。
【００１８】
上記弾性モルタル中の中間部位には、橋梁の伸縮に伴い生じる前記弾性モルタルへのひび割れの影響を防ぐためのひび割れ防止シートが一層又は複数層に埋設されていることを特徴とする。
【００１９】
また、上記弾性モルタル中の中間部位には、ひび割れ防止シートの一層又は複数層を埋設するとともに該弾性モルタルの底部表面に防水を兼ねた付着分離材となる付着分離シートを設けたことを特徴とする。
【００２０】
上記遊間部位が狭くない場合には、該遊間部位に装填した円筒バックアップ材と弾性モルタル底面で囲まれた空間部に砂又は硅砂を充填したことを特徴とする。
【００２１】
窪み部の底面の左右両端部で固定され、遊間で垂れ下がるようにして遊間バックアップ材を保持する脱落防止繊維シートを設けたことを特徴とする。
【００２２】
弾性モルタルの最上面を被覆する防水シートを舗装体の最下面に敷設したことを特徴とする。
【００２３】
本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置の製造方法は、橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する上端面に舗装体による閉空間部を形成するための車両走行方向左右側壁及び幅方向前後側壁を備えた窪み部を予め形成するステップと、橋梁の継手部に確保された遊間を弾性変形可能な材料で塞ぐステップと、前記窪み部に面した遊間部位及び該遊間部位を挟んで左右及び前後の窪み部に弾性モルタルを充填する前に、該窪み部の底面のうち両端部及びその近傍を除いた他の底面にスライドシートを敷設するか又は付着分離材を配置するステップと、窪み部の左右両端部、幅方向前後の端部及び底面端部に弾性モルタルを固定するためのプライマー処理するステップと、前記敷設したスライドシート又は配置した付着分離材の両端近傍位置に間隔をおいて浮き上がり防止用アンカーボルトを該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設するステップと、該窪み部の全体に弾性モルタルを前記床版の上面、路盤の上面と面一となるように稠密に充填するステップと、該弾性モルタルの上面は舗装体で密閉状に被覆するステップを備えていることを特徴とする。
【００２４】
本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置の製造方法は、該弾性モルタルの中間部位に該弾性モルタルのひび割れを防止するためのひび割れ防止シートを一層又は複数層を埋設するステップを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の効果は、次の通りである。
１．従来の橋梁部舗装構成で施工が可能である為、舗装体の継ぎ手部が不要となり、車両は連続した舗装体を走行することとなり、従来のような継ぎ手部での振動や経年変化での振動の発生がない。
２．舗装体の打替時に舗装体の基層底面に接する伸縮装置は取替えを行う必要がないので、舗装作業の簡略化、効率化が図れる。
【００２６】
３．弾性モルタルの底面のうちの車両進行方向両端部及びその近傍を除いた底面は、不陸（凹凸のある面）ないし平坦な面で床版表面と付着分離にシート又は付着分離材を使用しているため、遊間における床版同士の伸縮に対し弾性モルタルはフリーな状態で伸縮することができる。
【００２７】
また、遊間の距離が縮まる乃至狭くなるような高い温度下では弾性モルタルの密度は高くなり、反対に遊間の距離が伸びる例えば氷点下又は低温下の温度では遊間の距離が広がり弾性モルタルに引張り力が作用して上方に反り上がる形状となるが、弾性モルタルの両端部底面及びその近傍底面及びに幅方向前後の側面にそれぞれプライマー等の接着剤による固定と、浮き上がり防止用アンカーボルトとが相俟って該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設する構成としたので、低温時における弾性モルタル自体の反りが解消され、弾性モルタルの内部応力の均一な分散が図れると同時に弾性モルタルの両端部の接着剤による固定と幅方向に沿って植設した浮き上がり防止用アンカーボルトによって弾性モルタル両端部が床版から離反することも解消され、長期使用に耐えることとなる。
【００２８】
反対に高温時においても、弾性モルタルの内部において圧縮応力が均一に分散され、弾性モルタルの両端部の接着剤による固定と複数配列した浮き上がり防止用アンカーボルトの協働作用によって圧縮応力の緩和が図られ、弾性モルタルの左右前後両端部に過度な負荷がかかることが解消される。
【００２９】
４．橋梁の継ぎ手部における舗装体の下方に埋設した.弾性モルタルの熱収縮率は窪み部における床版の熱収縮率とは異なるので、床版が寒い温度条件下において遊間の距離が広がるように作用しようとも弾性モルタル自体はそれに追随することなく引っ張り応力が均一に分散されて伸び、弾性モルタル自体ひび割れをすることはない。
【００３０】
５．弾性モルタルは常温型プレミックス現場練で行うこともできるので、窪み部の平面形状は矩形形状に限定されるものではなく弯曲形状等であっても良く、要は遊間を挟んで左右に横断する形状で、舗装体の直下に埋設する構造であればよい。
【００３１】
６．弾性モルタルの上面及び該弾性モルタルの前後左右に位置する床版上面と舗装体の接触面との間に熱溶融する防水シートを敷設することにより弾性モルタルの特性を維持することと床版や遊間に水の浸入を阻止することができ、伸縮装置の恒久化が期待できる。
【００３２】
７．本発明に係る橋梁に用いる伸縮装置は、弾性モルタルの特性としてポアソン比、弾性係数、圧縮強度、曲げ強度及びたわみ量のそれぞれを実験上、許容される数値範囲に特定することにより橋梁の継手部における伸縮作用を舗装体に直接影響を及ぼすことなく弾性モルタル自体で分散吸収することができる。また、弾性モルタル自体によって継手部における伸縮作用を分散吸収することができることと相俟って弾性モルタル自体は周囲を側壁及び底壁で囲まれた窪み部と舗装体とによって閉空間内に密接状態で稠密に閉じ込められるために、車両等の走行荷重等によって弾性モルタルが変形することなく強度上、十分耐えるという弾性と強度という相矛盾する条件を同時に解決することができる。
【００３３】
また、本発明は弾性モルタルの両端部及び底面端部を除いて床版とフリーの状態となるようにスライドシートや接着分離材を設けたので、橋梁の熱的伸縮に際して床版の伸縮と弾性モルタルが該床版に強い力で圧接状態に接していても遊間に面する床版が前後に伸縮するときに接着分離材等の作用によって一種のすべり状態で移動することとなり、弾性モルタルとの一体的な伸縮運動を伴わずに分離した伸縮移動が行われる結果として弾性モルタルの持つ分散吸収能力と相俟って舗装体へのひび割れや隆起現象が解消される。
【００３４】
さらに、遊間を中心とした床板との付着分離幅相当部位に接着分離材として防水機能を備えたスライドシートを敷設することにより遊間に水が流れることが無くなりこの面からも舗装体へのひび割れの発生や隆起現象の解消が図れる上に防水効果も発揮できる。
【００３５】
特に、遊間の幅が狭い箇所では、発泡体からなる円筒状バックアップ材を使用することなく簡単に発泡樹脂材を充填するだけで済む。また、遊間の幅が狭い箇所では、ひび割れ防止シートも不要となる。
【００３６】
一方では、遊間の幅が通常の幅若しくは広い幅である場合は、橋梁の伸縮も大きくなるので、弾性モルタル内の中間部位にひび割れ防止シートを敷設することにより弾性モルタル自体が分散吸収能を有する上に弾性モルタルのひび割れ防止が図られ、橋梁の伸縮に伴う舗装体への路面の変形が解消される。
【００３７】
なお、本発明では橋梁の伸縮の影響を解消させるために弾性モルタルで行なっているが、その弾性モルタルの充填部位は床版に閉空間部を形成するための両側壁を備えた窪み部であり、窪み部の無い床版上面及び弾性モルタル上面には直接車両等が走行する舗装体が形成されるために、舗装体の補修工事においては舗装体だけを削り取るだけで済み、弾性モルタルは床版と同じ高さであり、舗装体の削り取り作業に弾性モルタルが削り取られることは無くそのまま使用できる。しかも従来の橋梁の継手部位には鋼材やゴム材が舗装体表面に表われているが、本発明では継手に代わって弾性モルタルの表面が舗装体で密閉状に覆われるので従来の継手に起因する車両等の走行時の振動に伴う環境騒音からも開放される。
【００３８】
本発明の方法によれば、橋梁の継手部における伸縮に伴う舗装体のひび割れ等のトラブルが解消される上に、伸縮装置自体の交換も大幅に減少する結果、路面舗装の改修工事が大幅に減少し、無駄な国、地方自治体の予算の削減が図られ、かつ伸縮装置の取り付け作業も短縮される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【図６】本発明の一実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の平面図である。
【図７】本発明の他の実施例を示す橋梁に用いる伸縮装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図1及び図２において遊間２の幅は通常の間隔又は広い間隔の場合について説明しており、発泡体からなる円筒状のバックアップ材３及びその上に砂又は珪砂４を充填した場合について説明したが、遊間２の幅が狭い場合は図３〜図４に示すようにその空間部に合成樹脂製発泡材からなるバックアップ材３を充填する。
【００４１】
１は橋梁の継手部に用いる伸縮装置である。橋梁の継手部は橋脚で支承される床版５又は桁 (以下、床版という) の対向する端部同士の間に遊間２を設ける場合と橋台で床版５が支承される場合等多様な形態が考えられるがいずれの場合にも適用される。本例では床版５の端部同士での場合について説明する。
【００４２】
橋梁の継手部には伸縮装置１が設けられるが、確保された遊間２を挟んで左右に位置する床版５、５同士の対向する上端面には閉空間部を形成するための車両の進行方向の左右の両側壁６、６と床版５、５をハツリ等によって形成される底部床版５ａ、５ａと床版５の幅方向前後の側壁（図示せず）とによって上部が開口した窪み部６を形成する。この開口した窪み部６の上部は舗装体８によって封鎖され、この密閉した閉空間に弾性モルタル７が稠密に充填される。閉空間の底部床版５ａ、５ａは施工現場においてハツリ等の作業により形成する場合は表面が凹凸形状となるが必要に応じて凹凸部にコンクリート等を充填して凹凸面を少なくするようにしても良い。窪み部に充填する弾性モルタル７の平面形状は矩形状に限定されるものではなく左右対称の曲面形状等であっても良い。
【００４３】
遊間２には予め弾力性のある材料で充填し、その充填物の上面は窪み部６の底面である床版５の底部床版５ａと同じ高さに形成する（図１乃至図４参照)か、若干高めの平坦状に形成する（図１参照)。すなわち、道路の幅方向の遊間２に発泡剤等から成る伸縮性のある素材で形成した例えば円筒状のバックアップ材３を配設し、その上に砂や珪素等から成る粒子４を窪み部の底面位置相当まで充填する。図１の場合においては、バックアップ材３や砂又は珪素４が遊間２から落下しないようにするために落下防止用繊維シート１１を窪み部６の底面及び遊間２に装填したバックアップ材３を下支えするように設置し、落下防止用繊維シート１１の両端部を幅方向に沿って間隔をおいて落下防止用アンカーボルト１２で床版５に固定する。
【００４４】
上記閉空間に稠密に充填した弾性モルタル７の特性は次の通りである。すなわち、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数が６．５×１０〜１．０×１０4 Ｎ／ｍｍ2で、圧縮強度が０．１〜１５．０Ｎ／ｍｍ2で、曲げ強度が０．１〜１２．０Ｎ／ｍｍ2で、たわみ量が１．０〜２０ｍｍの特性を備えた材料である。弾性係数はより好ましくは６．５×１０〜１．０×１０3 Ｎ／ｍｍ2 である。弾性モルタル７をこのような数値範囲に特定した理由は、橋梁の継手部における伸縮作用を舗装体８に直接影響を及ぼすことなく弾性モルタル７自体で分散吸収することができるようにすることと、舗装体にかかる車両等の走行荷重等によって弾性モルタルが変形することなく強度上も十分に耐えることができるという弾性と強度という相矛盾する条件を同時に解決するためである。
【００４５】
弾性モルタル７の成分はバインダーと骨材（粗材と中級材)とセメントとファイバーを主成分として含有している。各成分の体積比率は１対１の割合で配合すると、バインダーは１０００ｇ、骨材は粗粒発泡材(粗材)が１００〜６００ｇと粒状発泡材(中級材)が５０〜４００ｇと珪砂４号の骨材（粗）が０〜９００ｇと珪砂７号（珪)とセメント３０〜６００ｇと所定繊維長のファイバーは２０〜５０ｇである。上記成分を配合する場合、弾性モルタル７自体が橋梁の継手部における伸縮作用を分散吸収する機能を発揮し得るとともに一方では舗装体８上を走行する車両等の重量に耐える機械的特性を備えるように配慮する必要がある。しかし、本発明では弾性モルタル７を稠密に充填する空間は一種の密閉した閉空間である床版５の車両進行方向左右の側壁と、床版５の幅方向前後の側壁と、床版５の遊間２を挟んだ窪み部６の底面と、解放した窪み部６の上面を覆う舗装体８で構成される。
【００４６】
弾性モルタル７は遊間２を挟んで左右及び前後に対向する床版５の閉空間部を形成するための左右の両側壁及び前後の両側壁の上端面が舗装体８の最下面であるアスファルト合材の基層８ｂと面一（同一の高さ面）となるように形成する。なお、床版５の幅方向前後に形成する両側壁は図示していないが、図７には右端に図示されている。
【００４７】
すなわち、遊間２を挟んで左右に対向する床版５の上端面は舗装体８の最下面と同じ高さ位置（面一）に形成し、かつ床版５の幅方向前後に対向する両側壁（図示せず)は舗装体８の最下面と同じ高さ位置（面一）に形成して、上面が開放した容器形状の空間部が形成される。容器形状の空間部には弾性モルタル７が空間部全体を埋め尽くすようにして稠密に充填する。充填された弾性モルタル７の上面は舗装体８で被覆され、いわば閉空間に弾性モルタル７が稠密に充満した状態で充填される。舗装体８は図１乃至図４では高機能アスファルト合材８ａ（改質２型)を表層とし、基層にマスチックアスファルト合材８ｂ（改質２型)を使用した場合を示すが、この舗装体構造はこれに限定されるものではない。
【００４８】
弾性モルタル７中の中間部位の遊間２相当部位から左右の所定幅に亘り橋梁の伸縮に伴う弾性モルタル７への伸縮の影響が想起されるが通常は弾性モルタル７自体が遊間２の伸縮に対して略均一に分散球種可能である。しかし、遊間２の間隔が熱的影響により過度に引き伸びる力が作用するときは弾性モルタル７内に同じ厚さ方向に伸縮補強シート９を１枚又は複数枚敷設してもよい（図２参照)。伸縮補強シート９として、本例ではアラミド３軸メッシュシート（芳香族ポリアミド繊維で引張り強度・弾力・耐熱性がきわめて大きい繊維)を使用したが、これに限定されるものではなく弾性モルタル７の均一な伸びに寄与し得るものであれば他の材料やシートであっても良い。通常の橋梁の伸縮に伴う伸縮作用は遊間２の部位に相当する弾性モルタル７部分で生起することとなるので、弾性モルタル７自体で橋梁の伸縮現象を分散吸収できるが、より一層、効果的な引っ張りに対する作用を吸収するという観点から効果的に伸縮補強シート９を採用する。
【００４９】
１０は窪み部の底面５ａに敷設したスライドシートで、弾性モルタル７と床版５との接触面が相互にフリーの状態で接している（図１乃至図４参照)。従来のように接着剤やアンカーボルト等で両者を固定すると橋梁の熱的伸縮作用によって弾性モルタル７自体も連動することにより舗装体８へのひび割れに直接影響を及ぼすのを解消するためである。また、スライドシート１０に代えて砂又は珪砂等の分離材を使用しても良く（図３参照)、さらにはスライドシート１０と砂又は珪砂等の分離材を併用しても良い（図示せず）。
【００５０】
スライドシート１０及び又は分離材の敷設範囲は、遊間２相当部位から左右の弾性モルタル７の所定幅に亘り橋梁の伸縮を効率良く分散吸収できる範囲とする。スライドシート１０、砂又は珪砂等の分離材を敷設する場合、スライドシート１０及び又は分離材の敷設範囲を窪み部６の底面全体に敷設するのは好ましくない。何故ならば、車両進行方向の窪み部の底面の両端部及びその近傍の底面及び左右の両側壁及び幅方向の前後の両側壁にはプライマー等の接着剤１３を塗布して弾性モルタル７の両端側壁及びその底面近傍を床版５及び床版底面５ａに固定することにより、温度変化に伴う弾性モルタル７の端部が床版５から離反することが無いようにするためである。特に、弾性モルタル７に引っ張りの力が作用するときに重要である。
【００５１】
このように、弾性モルタル７の端部及びその近傍の固定と、スライドシート１０又は付着分離材の両端部近傍位置の幅方向に沿って弾性モルタル７の浮き上がり防止用アンカーボルト１４を弾性モルタル７の厚さ方向の全体に亘って埋設する如く床版５に間隔をおいて植設することとが相俟って、遊間２の距離が開く方向すなわち温度低下に伴い遊間２を挟む床版５の対向面に引っ張り力が作用するときに、幅方向に配列した浮き上がり防止用アンカーボルト１４群が引っ張り力に対する一種の抵抗する壁となるとともに弾性モルタル７の端部も床版５から離反しないように阻止する力が働くとともに弾性モルタル７の浮き上がりを阻止することができ、左右の浮き上がり防止用アンカーボルト１４群間で引っ張り力に対する均一な分散吸収がなされる。反対に、遊間２の距離が狭まるときは、弾性モルタル７には浮き上がりの力は作用することが無く、左右の浮き上がり防止用アンカーボルト１４群間で密度が高くなり、均一な圧縮力が作用することとなる。
【００５２】
図１〜図３は舗装体８からの水の侵入が弾性モルタル７内に入るのを阻止するための防水シート１５を弾性モルタル７の上面全体を被覆し得るようにした断面図である。防水シート１５の敷設により、弾性モルタル７が長期に亘り特性を劣化させることが無く安定した品質が得られることから、コスト面からも有利である。
【実施例１】
【００５３】
弾性モルタルの成分として、バインダーはアルファーゾル（商品名)１０００ｇと、骨材（粗)は粗粒発泡材１５０〜５００ｇと、骨材（中級)は粒状発泡材６０〜３００ｇと、骨材（粗)は珪砂４号０〜８５ｇと、骨材（中級) 珪砂７号０〜７００ｇと、普通ポルトランドセメント１００〜６００ｇと、太さ１５μで１２ｍｍ長のファイバー２８〜64ｇを主成分として各成分の体積比率が１対１の割合で混合した。
遊間の間隙幅は８０ｍｍで、その空間部を円筒ウレタン成形体と珪砂４号を使用して埋めた。舗装体は改質２型アスファルト合材を使用した。
【００５４】
弾性モルタルの性能試験結果は、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数は６．５×１０〜１．０×１０3 Ｎ／mm2で、圧縮強度は０．１〜１５．０Ｎ／mm2 曲げ強度は０．１〜１２．０Ｎ／mm2 で、たわみ量は１．０〜２０ｍｍであった。
供試体として、弾性モルタルは厚さ５０ｍｍ、幅方向の長さが５００ｍｍ、走行方向の弾性モルタル長が６２０ｍｍで、弾性モルタル７に浮き上がり防止用アンカーボルト１４を幅方向に沿って端部から５０ｍｍの位置と、そこから２００ｍｍの位置と、さらにそこから２００ｍｍの位置にそれぞれ一列に３本を左右の端部寄りに植設した。舗装体８のアスファルト合材表層８ａの厚さ４０ｍｍ、アスファルト合材基層８ｂの厚さは３５ｍｍとし、擬似床版の全長１７００ｍｍ、擬似床版幅５５０ｍｍで、擬似床版の厚さは１００ｍｍで、床版５の表面から５０ｍｍの深さに窪み部６を形成した。
、弾性モルタル７の上面はアスファルト合材表層８ａとアスファルト合材基層８ｂの舗装体８で被覆した。
この供試体の弾性モルタル表面の温度変化による弾性モルタルの浮き上がり量を測定した。
【００５５】
アスファルト合材表層８ａの表面温度が２０．４℃乃至２０．５℃での窪み部底面からの浮き上がり量を測定したところアップ量は０．００ｍｍ〜０．６８ｍｍであり、浮き上がり量はすべて１ｍｍ以内に収まることが判明した。
次に、弾性モルタルの高温試験を行った。アスファルト合材表層８ａの表面温度が４１℃では弾性モルタルの浮き上がり量は０．０８ｍｍであり、アスファルト合材表層８ａの表面温度が５０℃では０．４５ｍｍ弾性モルタルが浮き上がり、表面温度が６０．４℃では０．８６ｍｍ弾性モルタルが浮き上がったが、いずれも弾性モルタルの浮き上がり量は１ｍｍに満たないことが判明した。
更に、弾性モルタルの低温試験を行った。アスファルト合材表層８ａの表面温度が０．０℃では遊間の距離がＲで−６．００ｍｍ、Ｌで−６．１２で、弾性モルタルのアップ量は−０．３９ｍｍであり、−１０．０℃では遊間の距離がＲで−９．９９ｍｍ、Ｌで−１０．１４で、弾性モルタルのアップ量は−０．７４ｍｍであった。これらの結果から、浮き上がり防止用アンカーボルトを間隔をおいて弾性モルタルの左右端部寄りに植設することにより弾性モルタルの浮き上がりを阻止することが判明した。
【実施例２】
【００５６】
実施例１の弾性モルタル中の中間部位に１枚のアラミド３軸メッシュシートを遊間部位から左右の所定幅に亘り敷設し、さらに弾性モルタルの底面にスライドシート及び砂又は珪砂を敷設した。その結果、弾性モルタルの能力が一層発揮された。
【符号の説明】
【００５７】
１ 伸縮装置
２ 遊間
３ バックアップ材
４ 砂又は珪砂
５ 床版
５ａ 底部床版
６ 窪み部
７ 弾性モルタル
８ 舗装体
８ａ アスファルト合材表層
８ｂ アスファルト合材基層
９ ひび割れ防止シート
１０ スライドシート
１１ 落下防止用繊維シート
１２ 落下防止用アンカーボルト
１３ 接着剤
１４ 浮き上がり防止用アンカーボルト
１５ アスファルト合材防水シート
１６ 壁高欄
【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する左右の側壁と前後の側壁で囲まれた窪み部を形成し、該窪み部に弾性モルタルを稠密に充填し、該弾性モルタルの上面は前記床版の上面及び路盤の上面と面一に形成し、該弾性モルタルの上面を舗装体で密閉状に被覆するとともに、該弾性モルタルの底面端部を含む両端部を床版に接着固定し、かつ該接着固定されていない弾性モルタルの底面にはスライドシートを敷設するか又は付着分離材を配置し、該スライドシート又は付着分離材の両端部近傍位置の幅方向に沿って弾性モルタルの浮き上がり防止用アンカーボルトを該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設したことを特徴とする橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項２】
上記弾性モルタルは、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数が６．５×１０〜１．０×１０4 Ｎ／ｍｍ2で、圧縮強度が０．１〜１５．０Ｎ／ｍｍ2で、曲げ強度が０．１〜１２．０Ｎ／ｍｍ2で、たわみ量が１．０〜２０ｍｍの特性を備えた材料であることを特徴とする請求項１記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項３】
上記弾性モルタル中の中間部位には、橋梁の伸縮に伴い生じる前記弾性モルタルへのひび割れの影響を防ぐためのひび割れ防止シートが一層又は複数層に埋設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項４】
上記弾性モルタル中の中間部位には、ひび割れ防止シートの一層又は複数層を埋設するとともに該弾性モルタルの底部表面に防水を兼ねた付着分離材となる付着分離シートを設けたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項５】
上記遊間部位が狭くない場合には、該遊間部位に装填した円筒バックアップ材と弾性モルタル底面で囲まれた空間部に砂又は硅砂を充填したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項６】
窪み部の底面の左右両端部で固定され、遊間で垂れ下がるようにして遊間バックアップ材を保持する脱落防止繊維シートを設けたことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項７】
弾性モルタルの最上面を被覆する防水シートを舗装体の最下面に敷設したことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項８】
橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する上端面に舗装体による閉空間部を形成するための車両走行方向左右側壁及び幅方向前後側壁を備えた窪み部を予め形成するステップと、橋梁の継手部に確保された遊間を弾性変形可能な材料で塞ぐステップと、前記窪み部に面した遊間部位及び該遊間部位を挟んで左右及び前後の窪み部に弾性モルタルを充填する前に、該窪み部の底面のうち両端部及びその近傍を除いた他の底面にスライドシートを敷設するか又は付着分離材を配置するステップと、窪み部の左右両端部、幅方向前後の端部及び底面端部に弾性モルタルを固定するためのプライマー処理するステップと、前記敷設したスライドシート又は配置した付着分離材の両端近傍位置に間隔をおいて浮き上がり防止用アンカーボルトを該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設するステップと、該窪み部の全体に弾性モルタルを前記床版の上面、路盤の上面と面一となるように稠密に充填するステップと、該弾性モルタルの上面は舗装体で密閉状に被覆するステップを備えていることを特徴とする橋梁に用いる伸縮装置の製造方法。
【請求項９】
弾性モルタルの中間部位に該弾性モルタルのひび割れを防止するためのひび割れ防止シートを一層又は複数層を埋設するステップを備えていることを特徴とする請求項８記載の橋梁に用いる伸縮装置の製造方法。
【請求項１】
橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する左右の側壁と前後の側壁で囲まれた窪み部を形成し、該窪み部に弾性モルタルを稠密に充填し、該弾性モルタルの上面は前記床版の上面及び路盤の上面と面一に形成し、該弾性モルタルの上面を舗装体で密閉状に被覆するとともに、該弾性モルタルの底面端部を含む両端部を床版に接着固定し、かつ該接着固定されていない弾性モルタルの底面にはスライドシートを敷設するか又は付着分離材を配置し、該スライドシート又は付着分離材の両端部近傍位置の幅方向に沿って弾性モルタルの浮き上がり防止用アンカーボルトを該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設したことを特徴とする橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項２】
上記弾性モルタルは、ポアソン比が０．１〜０．５で、弾性係数が６．５×１０〜１．０×１０4 Ｎ／ｍｍ2で、圧縮強度が０．１〜１５．０Ｎ／ｍｍ2で、曲げ強度が０．１〜１２．０Ｎ／ｍｍ2で、たわみ量が１．０〜２０ｍｍの特性を備えた材料であることを特徴とする請求項１記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項３】
上記弾性モルタル中の中間部位には、橋梁の伸縮に伴い生じる前記弾性モルタルへのひび割れの影響を防ぐためのひび割れ防止シートが一層又は複数層に埋設されていることを特徴とする請求項１又は２記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項４】
上記弾性モルタル中の中間部位には、ひび割れ防止シートの一層又は複数層を埋設するとともに該弾性モルタルの底部表面に防水を兼ねた付着分離材となる付着分離シートを設けたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項５】
上記遊間部位が狭くない場合には、該遊間部位に装填した円筒バックアップ材と弾性モルタル底面で囲まれた空間部に砂又は硅砂を充填したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項６】
窪み部の底面の左右両端部で固定され、遊間で垂れ下がるようにして遊間バックアップ材を保持する脱落防止繊維シートを設けたことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項７】
弾性モルタルの最上面を被覆する防水シートを舗装体の最下面に敷設したことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載の橋梁に用いる伸縮装置。
【請求項８】
橋梁の継手部に確保された遊間を挟んで左右に位置する床版同士又は路盤と床版の対向する上端面に舗装体による閉空間部を形成するための車両走行方向左右側壁及び幅方向前後側壁を備えた窪み部を予め形成するステップと、橋梁の継手部に確保された遊間を弾性変形可能な材料で塞ぐステップと、前記窪み部に面した遊間部位及び該遊間部位を挟んで左右及び前後の窪み部に弾性モルタルを充填する前に、該窪み部の底面のうち両端部及びその近傍を除いた他の底面にスライドシートを敷設するか又は付着分離材を配置するステップと、窪み部の左右両端部、幅方向前後の端部及び底面端部に弾性モルタルを固定するためのプライマー処理するステップと、前記敷設したスライドシート又は配置した付着分離材の両端近傍位置に間隔をおいて浮き上がり防止用アンカーボルトを該弾性モルタルの厚さ方向の全体に亘って埋設する如く前記床版に間隔をおいて植設するステップと、該窪み部の全体に弾性モルタルを前記床版の上面、路盤の上面と面一となるように稠密に充填するステップと、該弾性モルタルの上面は舗装体で密閉状に被覆するステップを備えていることを特徴とする橋梁に用いる伸縮装置の製造方法。
【請求項９】
弾性モルタルの中間部位に該弾性モルタルのひび割れを防止するためのひび割れ防止シートを一層又は複数層を埋設するステップを備えていることを特徴とする請求項８記載の橋梁に用いる伸縮装置の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−３６１７６（Ｐ２０１３−３６１７６Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７１０７７（Ｐ２０１１−１７１０７７）
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（５０２２０６５２２）
【出願人】（５１００３６２１８）
【出願人】（５０９００１７６６）
【出願人】（５０５３０４７３５）
【出願人】（５１００３６２３０）湘南テクノ株式会社 (2)
【出願人】（５０７１９４０１７）株式会社高速道路総合技術研究所 (33)
【出願人】（５０５３９８９５２）中日本高速道路株式会社 (94)
【出願人】（５０５３９８９６３）西日本高速道路株式会社 (105)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月４日（２０１１．８．４）
【出願人】（５０２２０６５２２）
【出願人】（５１００３６２１８）
【出願人】（５０９００１７６６）
【出願人】（５０５３０４７３５）
【出願人】（５１００３６２３０）湘南テクノ株式会社 (2)
【出願人】（５０７１９４０１７）株式会社高速道路総合技術研究所 (33)
【出願人】（５０５３９８９５２）中日本高速道路株式会社 (94)
【出願人】（５０５３９８９６３）西日本高速道路株式会社 (105)
【Ｆターム（参考）】
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