橋梁
【課題】簡単な施工によって、効率よく橋桁部の遮蔽性、特にその端部の遮蔽性を向上させることである。
【解決手段】橋梁１０の橋桁部１２の側面および下面および端部を遮蔽板１３で覆う場合において、端部遮蔽板１３を、支承１６よりも０．５ｍ〜５ｍ内側に設置する。こうすれば、端部遮蔽板１３設置の際に、広い作業スペースを確保できるため、良好な施工が可能である。また、伸縮装置１７から漏水があっても、橋桁部１２内に雨水等が浸入することはないため、伸縮装置１７下面等を別途閉塞する必要がなく、構造も単純化される。側面および下面遮蔽板１３と端部遮蔽板１３との接合部に隙間が生じても、外部に直接露出していないため、不純物が浸入しにくい。点検作業の際には、端部遮蔽板１３に設けたメンテナンスハッチを用いると便利である。
【解決手段】橋梁１０の橋桁部１２の側面および下面および端部を遮蔽板１３で覆う場合において、端部遮蔽板１３を、支承１６よりも０．５ｍ〜５ｍ内側に設置する。こうすれば、端部遮蔽板１３設置の際に、広い作業スペースを確保できるため、良好な施工が可能である。また、伸縮装置１７から漏水があっても、橋桁部１２内に雨水等が浸入することはないため、伸縮装置１７下面等を別途閉塞する必要がなく、構造も単純化される。側面および下面遮蔽板１３と端部遮蔽板１３との接合部に隙間が生じても、外部に直接露出していないため、不純物が浸入しにくい。点検作業の際には、端部遮蔽板１３に設けたメンテナンスハッチを用いると便利である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、橋桁部を遮蔽板で覆った橋梁に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋梁は、通常、屋外に設置され、常時、日射、風雪雨に曝されることとなるが、特に、海岸地帯の橋梁は、風に運ばれて飛来する塩分の量が多く、厳しい腐食環境下にある。
このため、鋼製橋梁においては、塗装や金属メッキ等を施して耐食性を付与したり、耐食性部材を使用したりするなど種々の対策が講じられている。
また、コンクリート製橋梁においても同様に、鉄筋へのコンクリート被りを十分に確保したり、鉄筋やコンクリート表面に塗装を施したりするなどして対策が講じられている。
【０００３】
しかし、鋼製橋梁の塗装等による防食対策は、定期的に塗り直しをしなければならず、耐食部材を用いることによる防食対策は、その設置環境に応じた部材を適切に選択することは困難であり、高防食性の部材を濫用しがちで、いずれにせよ効率が悪い。
一方、コンクリート製橋梁においては、内部鉄筋の腐食状況の把握が困難であるから、状況に応じた対策がなされにくく、また、内部鉄筋が腐食している場合には、その補修の際に被りコンクリートを剥離する作業が伴うため、多額の費用が発生し、これもまた効率が悪い。
【０００４】
このような実情に鑑みて、低コストで、橋梁の防食性を長期間にわたって高めるため、橋梁の橋桁部の側面及び下面を遮蔽板で覆う技術（特許文献１、４参照）および遮蔽シートで覆う技術（特許文献２、３参照）がすでに開示されている。
【０００５】
しかし、橋桁部を遮蔽シートで覆う場合には、シートが風にあおられてばたつくと早期に劣化するために、シートに張りを与え形状を安定させる手段が講じられているが（特許文献２，３参照）、このように張りを与える部材を追加して橋桁部の構造が複雑になることは、点検作業等の見地から好ましくない。
また、このようなシートは、外部からの衝撃に弱く破損が生じやすい。さらに、このようにシートが一部破損すると、通常はシート全体を交換する必要があるため、再度大掛かりな設置工事が必要となる。
また、橋梁の点検時に、シートを足場として用いることができないか、あるいは用いることができても不安定であり、安全面で課題が残る。そのため、点検時に足場を仮設するとなると煩雑であり、あるいはまたシートが邪魔になるため、一旦取り外す必要も生じ、どちらにしても手間がかかる。
【０００６】
一方、橋桁部を遮蔽板で覆う場合には、あまり複雑な構造とはならず、さらに、このような遮蔽板は強固であるため、破損が生じにくく、たとえ破損が生じた場合においても、遮蔽板を複数のパネルから構成している場合（特許文献１、４参照）には、破損したパネルのみを交換すればいいため、コストが比較的低廉で済む。
また、橋梁の点検時には、遮蔽板を足場として用いることができるため便利でもある。
【０００７】
しかし、これらの特許文献においては、いずれも橋桁部の端部を遮蔽板で覆う技術が開示されておらず、端部は覆われずに開放されていると思われる。このような場合、この端部から、不純物等が入り込み橋桁部が腐食してしまうため、遮蔽性が不十分である。
【０００８】
そこで、図７のように、橋桁部を覆う側面遮蔽板２０ａと下面遮蔽板２０ｂの開放端を端面遮蔽板２０ｃで覆って遮蔽性を向上させることが考えられる（特願２００４−３０５１７３参照）。
しかし、このような場合、橋脚１８上で向かい合う開放端同士あるいは、開放端と橋台１５の壁面との距離が開放端同士なら１５０ｍｍ〜３００ｍｍ、開放端と橋台１５の壁面なら１００ｍｍ〜２００ｍｍと非常に近接しているため、かかる狭隘な部分において、端面遮蔽板２０ｃを取り付けることは困難である。
また、側面遮蔽板２０ａや下面遮蔽板２０ｂあるいは端面遮蔽板２０ｃとの接合部分に、施工不良により隙間が存在する場合には、この接合部分が直接外部に露出しているため、塩分等の不純物や雨水がその隙間から橋桁部内に浸入してしまう。そのため、未だ遮蔽性に改善の余地が認められる。
【０００９】
また、図８のように、橋桁部を覆う側面遮蔽板２０ａと下面遮蔽板２０ｂの橋脚１８上で対向する開放端を側面延長板２０ｄでつなげたり、側面延長板２０ｄを延ばして開放端と橋台１５壁面との隙間を小さくしたりして、遮蔽性を向上させることが考えられる（特願２００４−３０５１７３参照）。
ここで、開放端の真上には、伸縮装置１７が設置されているが、これは本来漏水しない構造となっているものの、車両交通の荷重や衝撃に長年さらされていると、水を遮る役割を担う樋や可撓性材料が劣化してしまう。このような伸縮装置１７の劣化に伴い、漏水が橋桁内部に侵入することが非常に多く、未だ遮蔽性に改善の余地が認められる。
この場合に、伸縮装置１７の下面等を新たに可撓性材料で閉塞することにより、伸縮装置１７からの漏水の橋桁内部への侵入を防止するとなると、構造が複雑となり、また、上記した場合と同様に、狭隘な部分で作業する必要があるため、施工に困難を伴う。
【特許文献１】特表平９−５００６９８号公報
【特許文献２】特開２０００−１２９４７５号公報
【特許文献３】特開２００４−１８３２３６号公報
【特許文献４】特開２００４−３２４２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこでこの発明は、簡単な施工によって、効率よく橋桁部の遮蔽性、特にその端部の遮蔽性を向上させることをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した課題を解決するため、この発明では、床版と、床版を下方から支持する橋桁部とを有する橋梁において、橋桁部の側面および下面および端部を遮蔽板で覆い、端部遮蔽板を、側面遮蔽板と下面遮蔽板の開放端から内側に設置したのである。
【００１２】
端部遮蔽板を側面遮蔽板と下面遮蔽板の開放端より内側に設置したことにより、開放端に端部遮蔽板を取り付けた場合と比較して、広い作業スペースを確保できるため、良好な施工が可能である。
また、伸縮装置から漏水があっても、端部遮蔽板は漏水部分よりも内側にあるため、この漏水が浸入することはない。そのため、伸縮装置下面等を別途可撓性材料で閉塞する必要がないため、構造も単純化される。
さらに、側面遮蔽板や下面遮蔽板と端部遮蔽板との接合部が、床版と側面遮蔽板と下面遮蔽板とで囲まれる空間または、床版と側面遮蔽板と橋台上面とで囲まれる空間、または床版と側面遮蔽版と橋脚上面とで囲まれる空間のいずれかの内側にあるため、施工不良によりこの部分に隙間が存在する場合でも、その隙間からは不純物が浸入しにくい。
【００１３】
ここで、端部遮蔽板を、橋桁部を支持する支承より内側に設置すると、端部遮蔽板の取り付け作業に十分なスペースを確保できるため、一層施工が良好である。
また、施工不良により、側面遮蔽板や下面遮蔽板と端部遮蔽板との接合部に隙間がある場合にも、奥まったところにあるため、一層不純物が橋桁内に浸入しにくい。
【００１４】
ここで、通常は、橋台あるいは橋脚の近辺では、施工の都合から、橋桁部下面は下面遮蔽板に覆われずに開放されていることが多い。そのため、このように、下面遮蔽板に覆われていない橋台等の近辺において端部遮蔽板を設置すると、下面が開放されているため、せっかく端部遮蔽板で覆っても、この下方空間から橋桁部内に不純物等が侵入してしまう恐れがある。よって、下面遮蔽板が存在する部分において、端部遮蔽板を設置したほうが、下面が開放されていないので、下方から不純物が浸入することがなく、遮蔽性がより高い。
その一方で、端部遮蔽板を橋台等からあまりに距離を隔てて設置するとなると、橋梁の端部の非閉塞部分が大きくなり、橋桁部の直接的に外気に曝される部分が大きくなってしまう。このような理由から、端部遮蔽板を、橋台あるいは橋脚上に設置された支承から０．５ｍ〜５ｍ、より好ましくは、２〜３ｍ内側に設置するのが適当である。
【００１５】
側面遮蔽板および下面遮蔽板および端部遮蔽板のうちの少なくとも１つに、開閉可能なメンテナンスハッチを設けると、点検作業等の際の橋梁の遮蔽空間への出入りが容易となるため、便利である。特に、端部遮蔽板にメンテナンスハッチを設けると、その周囲が側面遮蔽版と下面遮蔽板で覆われているので、開けた場合でも、橋梁の遮蔽空間は一定の気密性が保たれるため好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
この発明においては、橋桁部の側面および下面および端部を遮蔽板で覆う際に、端部遮蔽板を、側面および下面遮蔽板の開放端より内側に設置したため、施工が良好となり、構造が簡単となり、遮蔽性が高まるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態について説明するが、まず、図１から図３を参照しつつ、この発明にかかる橋梁１０の概要を説明し、ついで、図４から図６を参照しつつ、この発明にかかる橋梁１０の要部を説明することとする。
【００１８】
図１から図３に示すように、この発明にかかる橋梁１０は、床版１１と橋桁部１２とからなる既設あるいは新設の橋梁本体の、橋桁部１２の側面および下面および端部に遮蔽板１３を被せて取り付けたものである。
ここで、この遮蔽板１３は、後述するように、複数のパネル１３ａ〜１３ｃを相互に連結したものであって、図示のように、下面および側面遮蔽板１３は、取り付け具１４を用いて橋桁部１２に取付けられている。
【００１９】
遮蔽板１３によって、橋桁部１２の側面及び下面を覆うには、図１（ａ）から同（ｂ）に示すように、床版１１の下を支持する橋桁部１２のＩ型主桁に取り付け具１４を取付け、同（ｃ）に示すように、その取り付け具１４を介して下面および側面遮蔽板１３を橋桁部１２の主桁に取付けることによる。
このとき、取り付け具１４の橋桁部１２の主桁への取り付けは、遮蔽板１３の死荷重、点検時の活荷重及びその他の荷重を考慮して橋桁部１２の主桁の長さ方向適宜間隔とする。また、下面および側面遮蔽版１３と取り付け具１４および取り付け具１４と橋桁部１２の主桁とは、例えば、ボルトとナットによって固定する。
【００２０】
図２（ａ）から（ｃ）に示すように、橋桁部１２の主桁が箱桁の場合においても、上記したＩ桁の場合と同様に、その箱桁の形状に対応した取り付け具１４を採用することによって、遮蔽板１３を被せることができる。
【００２１】
また、図３のように、橋桁部１２の端部は、端部遮蔽板１３によって閉塞されている。図示のように、端部遮蔽板１３は、橋台１５あるいは橋脚１８上に設置された支承１６より内側に取り付けられている。
【００２２】
主桁１２ａがＩ桁の場合における、実施形態にかかる橋梁１０の詳細を、図４および図５に示す。橋梁の構成部材を、上から順に説明する。
まず、床版１１は、その上面に車両等が通行するコンクリート構造体であり、上面の車両通行部分にはアスファルト舗装が施されている。図４および図５のように、上面両側は盛り上がって地覆１１ａを形成し、地覆１１ａ上面には、ガードレール１１ｂが設置されている。また、床版１１下面両側部には、切り欠き状の水切り１１ｃが床板１１の長さ方向に延びている。
【００２３】
図４および図５のように、床版１１の下には、床版１１の幅方向に所定の間隔をおいて並列し、床版１１の長さ方向に延びるＩ型の主桁１２ａが設置されており、この主桁１２ａの上フランジにより、床版１１は支持されている。また、隣接する主桁１２ａウェブ同士は、横桁（図示省略）により連結されて強化されている。
【００２４】
また、図４のように、主桁１２ａの下フランジには、吊り下げ具１４ａの上端部が固定され、吊り下げ具１４ａの下端部には、床版１１の長さ方向に延びるＩ型の下縦梁１４ｂの上フランジが固定されている。
そして、下縦梁１４ｂの下フランジには、床版１１の長さ方向に所定の間隔をおいて並列し、床版１１の幅方向に延びるＩ型の下面支持梁１４ｃの上フランジが接しており、この下縦梁１４ｂと下面支持梁１４ｃとは互いに固定されている。
【００２５】
一方、床版１１の幅方向に並列する吊り下げ具１４ａの、両側の吊り下げ具１４ａの上端には、斜め上方に向かう押さえ具（図示省略）の一端が固定されており、押さえ具の他端および両側の吊り下げ具１４ａの外側部には、図５のように、床版１１の長さ方向に延びるＩ型の側縦梁１４ｄが固定されている。
そして、図５のように、側縦梁１４ｄの外側フランジには、床版１１の長さ方向に所定の間隔をおいて並列し、床版１１面に対して垂直方向に延びるＩ型の側面支持梁１４ｅの一方フランジが固定されている。また、側面支持梁１４ｅの上端には、Ｌ字鋼からなるストッパ１４ｆが設けられている。
【００２６】
以上の部材１４ａ〜１４ｆから取り付け具１４は構成されている。
ここで、取り付け具１４のそれぞれの部材１４ａ〜１４ｆは、その材料を、軽量形鋼、アルミニウム合金、ＦＲＰ、木材等と適宜に選択すれば良いが、橋梁１０に多大な死荷重（静荷重）を与えることがないようにできるだけ軽い物とするのがよく、例えば、軽量形鋼を採用する。
また、取り付け具１４の寸法や個数は、遮蔽板１３の死荷重、点検時の活荷重及びその他の荷重や、後述する遮蔽板１３を構成する下面パネル１３ａおよび側面パネル１３ｂの寸法を考量して適宜に決定するものとする。
【００２７】
さらに、図４および図５のように、下面支持梁１４ｃの下フランジには、下面遮蔽板１３が取り付けられ、図５のように、側面支持梁１４ｅの他方フランジには、枠材１３ｄを介して側面遮蔽板１３が取り付けられている。また、図示のように、橋桁部１２の端部は、橋台１５の上面１５ａに設置されて橋桁部１２を支持する支承１６から、所定距離Ｄ内側に取り付けられた端部遮蔽板１３により閉塞されている。距離Ｄは、０．５ｍ〜５ｍとするのが好ましく、２〜３ｍが理想的である。
【００２８】
これら遮蔽板１３は、図示のように、複数の下面パネル１３ａおよび側面パネル１３ｂおよび端部パネル１３ｃから構成されている。
【００２９】
これら下面パネル１３ａおよび側面パネル１３ｂおよび端部パネル１３ｃは、橋梁を架設する地域の腐食環境の程度に応じて、耐食性・耐久性を有する材料、例えば、ステンレス鋼、亜鉛めっき鋼板、アルミニウム合金、強化ガラス、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、アクリル樹脂板、ポリカーボネート樹脂板、塩化ビニル板等を適宜に選択すれば良いが、橋梁１０に過大な死荷重（静荷重）を与えることがないように、できるだけ軽い物とするのがよい。
【００３０】
例えば、ステンレス薄板を用い、景観を配慮する場合にはカラー塗装を施してもよい。
ステンレスを採用する場合、飛来することが想定される物質に応じてその種類を選択し、例えば、飛来海塩量が０．１５ｍｄｄ以下の地域ではＳＵＳ３０４、同０．１５ｍｄｄ〜０．４ｍｄｄの地域ではＳＵＳ３１６、同０．４ｍｄｄ以上の地域ではＳＵＳ３２９Ｊ３を用いるとよい。
また、亜鉛めっき鋼板を用いる場合は、景観に配慮して、フッ素樹脂ラミネート仕様とするのがよい。
【００３１】
また、非常に厳しい環境においては、耐食性確保の観点から、パネル１３ａ〜１３ｃには、チタン板を使用することもできる。さらに、パネル１３ａ〜１３ｃの外面には光触媒を塗布して汚れを分解させることで、一層耐食性を高めることもできる。
【００３２】
また、下面遮蔽板１３を構成する下面パネル１３ａは箱状に形成すれば、剛性が大きくなり、点検作業等の際に足場として用いるのに十分な強度が確保しやすくなり、かつ、パネル１３ａの上面が平坦であるため、通行性も良好である。
この場合、箱状の下面パネル１３ａの中にグラスウール等の吸音性の高い素材を封入すると、橋梁１０の下を車両が通行する際に生じる騒音を減じることができるため、好ましい。
【００３３】
なお、端部遮蔽板１３は図示しない骨組み部材により内側から支えられ、補強されているものとする。
また、端部遮蔽板１３には開口が設けられ、図５のように、この開口にはメンテナンスハッチ１３ｇが被せられている。図示のように、メンテナンスハッチ１３ｇの四隅は止めボルト１３ｅにより端部遮蔽板１３に固定されており、その上下には取手１３ｆが取り付けられている。
止めボルト１３ｅを取り外し、取手１３ｆを持ってメンテナンスハッチ１３ｇを開くと開口が現れ、この開口を通じて橋梁１０の遮蔽空間に容易に出入り可能である。このため、このようにメンテナンスハッチ１３ｇを設けておくと、維持管理、点検、補修、補強の際に非常に便利である。
このメンテナンスハッチ１３ｇは、透明アクリル樹脂板、透明ポリカーボネート樹脂板、透明塩化ビニル板等の透明度の高い素材から形成すると、これを通じて橋梁１０の遮蔽空間内部に光が入りやすくなるため、点検作業の際の遮蔽空間内部の視認性が向上する。
このようなメンテナンスハッチ１３ｇは、端部遮蔽板１３のみならず、側面遮蔽板１３や下面遮蔽板１３にも設けると、点検作業の際の橋梁１０の遮蔽空間への出入りが一層容易となる。この場合において、側面遮蔽板１３や下面遮蔽板１３の端部であって端部遮蔽板１３よりも外側にメンテナンスハッチ１３ｇを設けると、開けた際にも、橋梁１０の遮蔽空間の気密性が一定以上保たれるため好ましい。
【００３４】
また、図５のように、下縦梁１４ｂおよび側縦梁１４ｄと隣接する端部パネル１３ｃは、設置の際に下縦梁１４ｂおよび側縦梁１４ｄと干渉しないように、方形に切り欠かれている。このため、図示のように、下縦梁１４ｂおよび側縦梁１４ｄのウェブの両側に隙間が形成されてしまう。
そこで、一層遮蔽性を向上させるには、図６のように、ウェブの両側部分を補助板１３ｈで閉塞するとよい。
【００３５】
さらに遮蔽性を向上させるには、図４のように、下面遮蔽板１３と橋台１５の前面１５ｂとの間に形成される隙間や、伸縮装置１７下方などをゴムプレート１９で簡易に閉塞するとよい。加えて、側面遮蔽板１３と橋台１５の上面端部との間に形成される隙間も、同様に簡易に閉塞するとよい。
【００３６】
橋梁１０内部を換気するために、換気窓を設ける場合には、その換気窓にフィルターを設けて不純物の橋梁１０内への侵入を防止するのがよい。また、橋梁１０内の点検作業のために、照明灯を設けることもできる。点検作業などにおいては、取り付け具１４，遮蔽板１３等が足場となる。
【００３７】
さらに、橋梁１０内には、半永久的に除湿効果を有するＢ型シリカゲルを設置して、降雨時の高湿度や結露等による腐食防止を行うことができる。このＢ型シリカゲルの設置の量等については、本出願人が先に出願した特開２００３−０８９８８８号公報に従うこととする。
【００３８】
上記のシリカゲルの設置方法としては、吸湿効果を高めるため、シート状に成形包装されたシリカゲルを遮蔽板１３の内面に貼り付けるのが良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】一の実施形態にかかる橋梁の組み立て順序を示す図
【図２】他の実施形態にかかる橋梁の組み立て順序を示す図
【図３】一の実施形態にかかる橋梁の側面図
【図４】一の実施形態にかかる橋梁の縦断面図
【図５】一の実施形態にかかる橋梁の横断面図
【図６】一の実施形態にかかる橋梁の部分拡大図
【図７】従来の橋梁の側面図
【図８】従来の橋梁の側面図
【符号の説明】
【００４０】
１０ 橋梁
１１ 床版
１１ａ 地覆
１１ｂ ガードレール
１１ｃ 水切り
１２ 橋桁部
１２ａ 主桁
１３ 遮蔽板
１３ａ 下面パネル
１３ｂ 側面パネル
１３ｃ 端部パネル
１３ｄ 枠材
１３ｅ 止めボルト
１３ｆ 取手
１３ｇ メンテナンスハッチ
１３ｈ 補助板
１４ 取り付け具
１４ａ 吊り下げ具
１４ｂ 下縦梁
１４ｃ 下面支持梁
１４ｄ 側縦梁
１４ｅ 側面支持梁
１４ｆ ストッパ
１５ 橋台
１５ａ 橋台上面
１５ｂ 橋台前面
１６ 支承
１７ 伸縮装置
１８ 橋脚
１９ ゴムプレート
２０ａ 側面遮蔽板
２０ｂ 下面遮蔽板
２０ｃ 端面遮蔽板
２０ｄ 側面延長板
Ｄ 支承からの距離
【技術分野】
【０００１】
この発明は、橋桁部を遮蔽板で覆った橋梁に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋梁は、通常、屋外に設置され、常時、日射、風雪雨に曝されることとなるが、特に、海岸地帯の橋梁は、風に運ばれて飛来する塩分の量が多く、厳しい腐食環境下にある。
このため、鋼製橋梁においては、塗装や金属メッキ等を施して耐食性を付与したり、耐食性部材を使用したりするなど種々の対策が講じられている。
また、コンクリート製橋梁においても同様に、鉄筋へのコンクリート被りを十分に確保したり、鉄筋やコンクリート表面に塗装を施したりするなどして対策が講じられている。
【０００３】
しかし、鋼製橋梁の塗装等による防食対策は、定期的に塗り直しをしなければならず、耐食部材を用いることによる防食対策は、その設置環境に応じた部材を適切に選択することは困難であり、高防食性の部材を濫用しがちで、いずれにせよ効率が悪い。
一方、コンクリート製橋梁においては、内部鉄筋の腐食状況の把握が困難であるから、状況に応じた対策がなされにくく、また、内部鉄筋が腐食している場合には、その補修の際に被りコンクリートを剥離する作業が伴うため、多額の費用が発生し、これもまた効率が悪い。
【０００４】
このような実情に鑑みて、低コストで、橋梁の防食性を長期間にわたって高めるため、橋梁の橋桁部の側面及び下面を遮蔽板で覆う技術（特許文献１、４参照）および遮蔽シートで覆う技術（特許文献２、３参照）がすでに開示されている。
【０００５】
しかし、橋桁部を遮蔽シートで覆う場合には、シートが風にあおられてばたつくと早期に劣化するために、シートに張りを与え形状を安定させる手段が講じられているが（特許文献２，３参照）、このように張りを与える部材を追加して橋桁部の構造が複雑になることは、点検作業等の見地から好ましくない。
また、このようなシートは、外部からの衝撃に弱く破損が生じやすい。さらに、このようにシートが一部破損すると、通常はシート全体を交換する必要があるため、再度大掛かりな設置工事が必要となる。
また、橋梁の点検時に、シートを足場として用いることができないか、あるいは用いることができても不安定であり、安全面で課題が残る。そのため、点検時に足場を仮設するとなると煩雑であり、あるいはまたシートが邪魔になるため、一旦取り外す必要も生じ、どちらにしても手間がかかる。
【０００６】
一方、橋桁部を遮蔽板で覆う場合には、あまり複雑な構造とはならず、さらに、このような遮蔽板は強固であるため、破損が生じにくく、たとえ破損が生じた場合においても、遮蔽板を複数のパネルから構成している場合（特許文献１、４参照）には、破損したパネルのみを交換すればいいため、コストが比較的低廉で済む。
また、橋梁の点検時には、遮蔽板を足場として用いることができるため便利でもある。
【０００７】
しかし、これらの特許文献においては、いずれも橋桁部の端部を遮蔽板で覆う技術が開示されておらず、端部は覆われずに開放されていると思われる。このような場合、この端部から、不純物等が入り込み橋桁部が腐食してしまうため、遮蔽性が不十分である。
【０００８】
そこで、図７のように、橋桁部を覆う側面遮蔽板２０ａと下面遮蔽板２０ｂの開放端を端面遮蔽板２０ｃで覆って遮蔽性を向上させることが考えられる（特願２００４−３０５１７３参照）。
しかし、このような場合、橋脚１８上で向かい合う開放端同士あるいは、開放端と橋台１５の壁面との距離が開放端同士なら１５０ｍｍ〜３００ｍｍ、開放端と橋台１５の壁面なら１００ｍｍ〜２００ｍｍと非常に近接しているため、かかる狭隘な部分において、端面遮蔽板２０ｃを取り付けることは困難である。
また、側面遮蔽板２０ａや下面遮蔽板２０ｂあるいは端面遮蔽板２０ｃとの接合部分に、施工不良により隙間が存在する場合には、この接合部分が直接外部に露出しているため、塩分等の不純物や雨水がその隙間から橋桁部内に浸入してしまう。そのため、未だ遮蔽性に改善の余地が認められる。
【０００９】
また、図８のように、橋桁部を覆う側面遮蔽板２０ａと下面遮蔽板２０ｂの橋脚１８上で対向する開放端を側面延長板２０ｄでつなげたり、側面延長板２０ｄを延ばして開放端と橋台１５壁面との隙間を小さくしたりして、遮蔽性を向上させることが考えられる（特願２００４−３０５１７３参照）。
ここで、開放端の真上には、伸縮装置１７が設置されているが、これは本来漏水しない構造となっているものの、車両交通の荷重や衝撃に長年さらされていると、水を遮る役割を担う樋や可撓性材料が劣化してしまう。このような伸縮装置１７の劣化に伴い、漏水が橋桁内部に侵入することが非常に多く、未だ遮蔽性に改善の余地が認められる。
この場合に、伸縮装置１７の下面等を新たに可撓性材料で閉塞することにより、伸縮装置１７からの漏水の橋桁内部への侵入を防止するとなると、構造が複雑となり、また、上記した場合と同様に、狭隘な部分で作業する必要があるため、施工に困難を伴う。
【特許文献１】特表平９−５００６９８号公報
【特許文献２】特開２０００−１２９４７５号公報
【特許文献３】特開２００４−１８３２３６号公報
【特許文献４】特開２００４−３２４２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこでこの発明は、簡単な施工によって、効率よく橋桁部の遮蔽性、特にその端部の遮蔽性を向上させることをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した課題を解決するため、この発明では、床版と、床版を下方から支持する橋桁部とを有する橋梁において、橋桁部の側面および下面および端部を遮蔽板で覆い、端部遮蔽板を、側面遮蔽板と下面遮蔽板の開放端から内側に設置したのである。
【００１２】
端部遮蔽板を側面遮蔽板と下面遮蔽板の開放端より内側に設置したことにより、開放端に端部遮蔽板を取り付けた場合と比較して、広い作業スペースを確保できるため、良好な施工が可能である。
また、伸縮装置から漏水があっても、端部遮蔽板は漏水部分よりも内側にあるため、この漏水が浸入することはない。そのため、伸縮装置下面等を別途可撓性材料で閉塞する必要がないため、構造も単純化される。
さらに、側面遮蔽板や下面遮蔽板と端部遮蔽板との接合部が、床版と側面遮蔽板と下面遮蔽板とで囲まれる空間または、床版と側面遮蔽板と橋台上面とで囲まれる空間、または床版と側面遮蔽版と橋脚上面とで囲まれる空間のいずれかの内側にあるため、施工不良によりこの部分に隙間が存在する場合でも、その隙間からは不純物が浸入しにくい。
【００１３】
ここで、端部遮蔽板を、橋桁部を支持する支承より内側に設置すると、端部遮蔽板の取り付け作業に十分なスペースを確保できるため、一層施工が良好である。
また、施工不良により、側面遮蔽板や下面遮蔽板と端部遮蔽板との接合部に隙間がある場合にも、奥まったところにあるため、一層不純物が橋桁内に浸入しにくい。
【００１４】
ここで、通常は、橋台あるいは橋脚の近辺では、施工の都合から、橋桁部下面は下面遮蔽板に覆われずに開放されていることが多い。そのため、このように、下面遮蔽板に覆われていない橋台等の近辺において端部遮蔽板を設置すると、下面が開放されているため、せっかく端部遮蔽板で覆っても、この下方空間から橋桁部内に不純物等が侵入してしまう恐れがある。よって、下面遮蔽板が存在する部分において、端部遮蔽板を設置したほうが、下面が開放されていないので、下方から不純物が浸入することがなく、遮蔽性がより高い。
その一方で、端部遮蔽板を橋台等からあまりに距離を隔てて設置するとなると、橋梁の端部の非閉塞部分が大きくなり、橋桁部の直接的に外気に曝される部分が大きくなってしまう。このような理由から、端部遮蔽板を、橋台あるいは橋脚上に設置された支承から０．５ｍ〜５ｍ、より好ましくは、２〜３ｍ内側に設置するのが適当である。
【００１５】
側面遮蔽板および下面遮蔽板および端部遮蔽板のうちの少なくとも１つに、開閉可能なメンテナンスハッチを設けると、点検作業等の際の橋梁の遮蔽空間への出入りが容易となるため、便利である。特に、端部遮蔽板にメンテナンスハッチを設けると、その周囲が側面遮蔽版と下面遮蔽板で覆われているので、開けた場合でも、橋梁の遮蔽空間は一定の気密性が保たれるため好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
この発明においては、橋桁部の側面および下面および端部を遮蔽板で覆う際に、端部遮蔽板を、側面および下面遮蔽板の開放端より内側に設置したため、施工が良好となり、構造が簡単となり、遮蔽性が高まるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態について説明するが、まず、図１から図３を参照しつつ、この発明にかかる橋梁１０の概要を説明し、ついで、図４から図６を参照しつつ、この発明にかかる橋梁１０の要部を説明することとする。
【００１８】
図１から図３に示すように、この発明にかかる橋梁１０は、床版１１と橋桁部１２とからなる既設あるいは新設の橋梁本体の、橋桁部１２の側面および下面および端部に遮蔽板１３を被せて取り付けたものである。
ここで、この遮蔽板１３は、後述するように、複数のパネル１３ａ〜１３ｃを相互に連結したものであって、図示のように、下面および側面遮蔽板１３は、取り付け具１４を用いて橋桁部１２に取付けられている。
【００１９】
遮蔽板１３によって、橋桁部１２の側面及び下面を覆うには、図１（ａ）から同（ｂ）に示すように、床版１１の下を支持する橋桁部１２のＩ型主桁に取り付け具１４を取付け、同（ｃ）に示すように、その取り付け具１４を介して下面および側面遮蔽板１３を橋桁部１２の主桁に取付けることによる。
このとき、取り付け具１４の橋桁部１２の主桁への取り付けは、遮蔽板１３の死荷重、点検時の活荷重及びその他の荷重を考慮して橋桁部１２の主桁の長さ方向適宜間隔とする。また、下面および側面遮蔽版１３と取り付け具１４および取り付け具１４と橋桁部１２の主桁とは、例えば、ボルトとナットによって固定する。
【００２０】
図２（ａ）から（ｃ）に示すように、橋桁部１２の主桁が箱桁の場合においても、上記したＩ桁の場合と同様に、その箱桁の形状に対応した取り付け具１４を採用することによって、遮蔽板１３を被せることができる。
【００２１】
また、図３のように、橋桁部１２の端部は、端部遮蔽板１３によって閉塞されている。図示のように、端部遮蔽板１３は、橋台１５あるいは橋脚１８上に設置された支承１６より内側に取り付けられている。
【００２２】
主桁１２ａがＩ桁の場合における、実施形態にかかる橋梁１０の詳細を、図４および図５に示す。橋梁の構成部材を、上から順に説明する。
まず、床版１１は、その上面に車両等が通行するコンクリート構造体であり、上面の車両通行部分にはアスファルト舗装が施されている。図４および図５のように、上面両側は盛り上がって地覆１１ａを形成し、地覆１１ａ上面には、ガードレール１１ｂが設置されている。また、床版１１下面両側部には、切り欠き状の水切り１１ｃが床板１１の長さ方向に延びている。
【００２３】
図４および図５のように、床版１１の下には、床版１１の幅方向に所定の間隔をおいて並列し、床版１１の長さ方向に延びるＩ型の主桁１２ａが設置されており、この主桁１２ａの上フランジにより、床版１１は支持されている。また、隣接する主桁１２ａウェブ同士は、横桁（図示省略）により連結されて強化されている。
【００２４】
また、図４のように、主桁１２ａの下フランジには、吊り下げ具１４ａの上端部が固定され、吊り下げ具１４ａの下端部には、床版１１の長さ方向に延びるＩ型の下縦梁１４ｂの上フランジが固定されている。
そして、下縦梁１４ｂの下フランジには、床版１１の長さ方向に所定の間隔をおいて並列し、床版１１の幅方向に延びるＩ型の下面支持梁１４ｃの上フランジが接しており、この下縦梁１４ｂと下面支持梁１４ｃとは互いに固定されている。
【００２５】
一方、床版１１の幅方向に並列する吊り下げ具１４ａの、両側の吊り下げ具１４ａの上端には、斜め上方に向かう押さえ具（図示省略）の一端が固定されており、押さえ具の他端および両側の吊り下げ具１４ａの外側部には、図５のように、床版１１の長さ方向に延びるＩ型の側縦梁１４ｄが固定されている。
そして、図５のように、側縦梁１４ｄの外側フランジには、床版１１の長さ方向に所定の間隔をおいて並列し、床版１１面に対して垂直方向に延びるＩ型の側面支持梁１４ｅの一方フランジが固定されている。また、側面支持梁１４ｅの上端には、Ｌ字鋼からなるストッパ１４ｆが設けられている。
【００２６】
以上の部材１４ａ〜１４ｆから取り付け具１４は構成されている。
ここで、取り付け具１４のそれぞれの部材１４ａ〜１４ｆは、その材料を、軽量形鋼、アルミニウム合金、ＦＲＰ、木材等と適宜に選択すれば良いが、橋梁１０に多大な死荷重（静荷重）を与えることがないようにできるだけ軽い物とするのがよく、例えば、軽量形鋼を採用する。
また、取り付け具１４の寸法や個数は、遮蔽板１３の死荷重、点検時の活荷重及びその他の荷重や、後述する遮蔽板１３を構成する下面パネル１３ａおよび側面パネル１３ｂの寸法を考量して適宜に決定するものとする。
【００２７】
さらに、図４および図５のように、下面支持梁１４ｃの下フランジには、下面遮蔽板１３が取り付けられ、図５のように、側面支持梁１４ｅの他方フランジには、枠材１３ｄを介して側面遮蔽板１３が取り付けられている。また、図示のように、橋桁部１２の端部は、橋台１５の上面１５ａに設置されて橋桁部１２を支持する支承１６から、所定距離Ｄ内側に取り付けられた端部遮蔽板１３により閉塞されている。距離Ｄは、０．５ｍ〜５ｍとするのが好ましく、２〜３ｍが理想的である。
【００２８】
これら遮蔽板１３は、図示のように、複数の下面パネル１３ａおよび側面パネル１３ｂおよび端部パネル１３ｃから構成されている。
【００２９】
これら下面パネル１３ａおよび側面パネル１３ｂおよび端部パネル１３ｃは、橋梁を架設する地域の腐食環境の程度に応じて、耐食性・耐久性を有する材料、例えば、ステンレス鋼、亜鉛めっき鋼板、アルミニウム合金、強化ガラス、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、アクリル樹脂板、ポリカーボネート樹脂板、塩化ビニル板等を適宜に選択すれば良いが、橋梁１０に過大な死荷重（静荷重）を与えることがないように、できるだけ軽い物とするのがよい。
【００３０】
例えば、ステンレス薄板を用い、景観を配慮する場合にはカラー塗装を施してもよい。
ステンレスを採用する場合、飛来することが想定される物質に応じてその種類を選択し、例えば、飛来海塩量が０．１５ｍｄｄ以下の地域ではＳＵＳ３０４、同０．１５ｍｄｄ〜０．４ｍｄｄの地域ではＳＵＳ３１６、同０．４ｍｄｄ以上の地域ではＳＵＳ３２９Ｊ３を用いるとよい。
また、亜鉛めっき鋼板を用いる場合は、景観に配慮して、フッ素樹脂ラミネート仕様とするのがよい。
【００３１】
また、非常に厳しい環境においては、耐食性確保の観点から、パネル１３ａ〜１３ｃには、チタン板を使用することもできる。さらに、パネル１３ａ〜１３ｃの外面には光触媒を塗布して汚れを分解させることで、一層耐食性を高めることもできる。
【００３２】
また、下面遮蔽板１３を構成する下面パネル１３ａは箱状に形成すれば、剛性が大きくなり、点検作業等の際に足場として用いるのに十分な強度が確保しやすくなり、かつ、パネル１３ａの上面が平坦であるため、通行性も良好である。
この場合、箱状の下面パネル１３ａの中にグラスウール等の吸音性の高い素材を封入すると、橋梁１０の下を車両が通行する際に生じる騒音を減じることができるため、好ましい。
【００３３】
なお、端部遮蔽板１３は図示しない骨組み部材により内側から支えられ、補強されているものとする。
また、端部遮蔽板１３には開口が設けられ、図５のように、この開口にはメンテナンスハッチ１３ｇが被せられている。図示のように、メンテナンスハッチ１３ｇの四隅は止めボルト１３ｅにより端部遮蔽板１３に固定されており、その上下には取手１３ｆが取り付けられている。
止めボルト１３ｅを取り外し、取手１３ｆを持ってメンテナンスハッチ１３ｇを開くと開口が現れ、この開口を通じて橋梁１０の遮蔽空間に容易に出入り可能である。このため、このようにメンテナンスハッチ１３ｇを設けておくと、維持管理、点検、補修、補強の際に非常に便利である。
このメンテナンスハッチ１３ｇは、透明アクリル樹脂板、透明ポリカーボネート樹脂板、透明塩化ビニル板等の透明度の高い素材から形成すると、これを通じて橋梁１０の遮蔽空間内部に光が入りやすくなるため、点検作業の際の遮蔽空間内部の視認性が向上する。
このようなメンテナンスハッチ１３ｇは、端部遮蔽板１３のみならず、側面遮蔽板１３や下面遮蔽板１３にも設けると、点検作業の際の橋梁１０の遮蔽空間への出入りが一層容易となる。この場合において、側面遮蔽板１３や下面遮蔽板１３の端部であって端部遮蔽板１３よりも外側にメンテナンスハッチ１３ｇを設けると、開けた際にも、橋梁１０の遮蔽空間の気密性が一定以上保たれるため好ましい。
【００３４】
また、図５のように、下縦梁１４ｂおよび側縦梁１４ｄと隣接する端部パネル１３ｃは、設置の際に下縦梁１４ｂおよび側縦梁１４ｄと干渉しないように、方形に切り欠かれている。このため、図示のように、下縦梁１４ｂおよび側縦梁１４ｄのウェブの両側に隙間が形成されてしまう。
そこで、一層遮蔽性を向上させるには、図６のように、ウェブの両側部分を補助板１３ｈで閉塞するとよい。
【００３５】
さらに遮蔽性を向上させるには、図４のように、下面遮蔽板１３と橋台１５の前面１５ｂとの間に形成される隙間や、伸縮装置１７下方などをゴムプレート１９で簡易に閉塞するとよい。加えて、側面遮蔽板１３と橋台１５の上面端部との間に形成される隙間も、同様に簡易に閉塞するとよい。
【００３６】
橋梁１０内部を換気するために、換気窓を設ける場合には、その換気窓にフィルターを設けて不純物の橋梁１０内への侵入を防止するのがよい。また、橋梁１０内の点検作業のために、照明灯を設けることもできる。点検作業などにおいては、取り付け具１４，遮蔽板１３等が足場となる。
【００３７】
さらに、橋梁１０内には、半永久的に除湿効果を有するＢ型シリカゲルを設置して、降雨時の高湿度や結露等による腐食防止を行うことができる。このＢ型シリカゲルの設置の量等については、本出願人が先に出願した特開２００３−０８９８８８号公報に従うこととする。
【００３８】
上記のシリカゲルの設置方法としては、吸湿効果を高めるため、シート状に成形包装されたシリカゲルを遮蔽板１３の内面に貼り付けるのが良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】一の実施形態にかかる橋梁の組み立て順序を示す図
【図２】他の実施形態にかかる橋梁の組み立て順序を示す図
【図３】一の実施形態にかかる橋梁の側面図
【図４】一の実施形態にかかる橋梁の縦断面図
【図５】一の実施形態にかかる橋梁の横断面図
【図６】一の実施形態にかかる橋梁の部分拡大図
【図７】従来の橋梁の側面図
【図８】従来の橋梁の側面図
【符号の説明】
【００４０】
１０ 橋梁
１１ 床版
１１ａ 地覆
１１ｂ ガードレール
１１ｃ 水切り
１２ 橋桁部
１２ａ 主桁
１３ 遮蔽板
１３ａ 下面パネル
１３ｂ 側面パネル
１３ｃ 端部パネル
１３ｄ 枠材
１３ｅ 止めボルト
１３ｆ 取手
１３ｇ メンテナンスハッチ
１３ｈ 補助板
１４ 取り付け具
１４ａ 吊り下げ具
１４ｂ 下縦梁
１４ｃ 下面支持梁
１４ｄ 側縦梁
１４ｅ 側面支持梁
１４ｆ ストッパ
１５ 橋台
１５ａ 橋台上面
１５ｂ 橋台前面
１６ 支承
１７ 伸縮装置
１８ 橋脚
１９ ゴムプレート
２０ａ 側面遮蔽板
２０ｂ 下面遮蔽板
２０ｃ 端面遮蔽板
２０ｄ 側面延長板
Ｄ 支承からの距離
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床版１１と、床版１１を下方から支持する橋桁部１２とを有する橋梁１０において、
前記橋桁部１２の側面および下面および端部を遮蔽板１３で覆い、前記端部遮蔽板１３を、床版１１と側面遮蔽板１３と下面遮蔽板１３とから形成される開放端から内側に設置したことを特徴とする橋梁。
【請求項２】
上記端部遮蔽板１３は、上記橋桁部１２を下方から支持する支承１６よりも内側に設置された請求項１に記載の橋梁。
【請求項３】
上記端部遮蔽板１３は、上記支承１６から０．５ｍ〜５ｍ内側に設置された請求項２に記載の橋梁。
【請求項４】
上記側面遮蔽板１３および下面遮蔽板１３および端部遮蔽板１３のうちの少なくとも１つに、開閉可能なメンテナンスハッチ１３ｇを設けた請求項１から３のいずれかに記載の橋梁。
【請求項１】
床版１１と、床版１１を下方から支持する橋桁部１２とを有する橋梁１０において、
前記橋桁部１２の側面および下面および端部を遮蔽板１３で覆い、前記端部遮蔽板１３を、床版１１と側面遮蔽板１３と下面遮蔽板１３とから形成される開放端から内側に設置したことを特徴とする橋梁。
【請求項２】
上記端部遮蔽板１３は、上記橋桁部１２を下方から支持する支承１６よりも内側に設置された請求項１に記載の橋梁。
【請求項３】
上記端部遮蔽板１３は、上記支承１６から０．５ｍ〜５ｍ内側に設置された請求項２に記載の橋梁。
【請求項４】
上記側面遮蔽板１３および下面遮蔽板１３および端部遮蔽板１３のうちの少なくとも１つに、開閉可能なメンテナンスハッチ１３ｇを設けた請求項１から３のいずれかに記載の橋梁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−１５４５７６（Ｐ２００７−１５４５７６Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５３８７０（Ｐ２００５−３５３８７０）
【出願日】平成１７年１２月７日（２００５．１２．７）
【出願人】（０００１４２５９５）株式会社栗本鐵工所 (566)
【出願人】（５０５０７５７５４）株式会社クリモトテクノス (8)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月７日（２００５．１２．７）
【出願人】（０００１４２５９５）株式会社栗本鐵工所 (566)
【出願人】（５０５０７５７５４）株式会社クリモトテクノス (8)
【Ｆターム（参考）】
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