歩行者用エアバッグ装置
【課題】簡便な構成として、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる歩行者用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、インフレーター３８のエアバッグ４５内に供給する膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを、前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと略平行とする。エアバッグとインフレーターとを収納するケース３１は、エアバッグ４５を突出させる開口壁３２となる後壁３１ａと前壁３１ｃとの間の下壁３１ｄの上面３５ｃを、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜と略平行に配設させて、カウルに固定される。エアバッグは、膨張完了時の下面側の車体１側となる車体側壁部５７が、前ピラー６の前面６ａを覆うピラーカバー部からケースへの取付部５０までの部位を備えて、平面状に連なっている。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、インフレーター３８のエアバッグ４５内に供給する膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを、前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと略平行とする。エアバッグとインフレーターとを収納するケース３１は、エアバッグ４５を突出させる開口壁３２となる後壁３１ａと前壁３１ｃとの間の下壁３１ｄの上面３５ｃを、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜と略平行に配設させて、カウルに固定される。エアバッグは、膨張完了時の下面側の車体１側となる車体側壁部５７が、前ピラー６の前面６ａを覆うピラーカバー部からケースへの取付部５０までの部位を備えて、平面状に連なっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードパネルの後端の下方のカウルに搭載されて、膨張用ガスを流入させて展開膨張した際に、ウインドシールドから前ピラーの前面側を覆うエアバッグを備えて構成される歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者用エアバッグ装置では、折り畳んだエアバッグをカウルの左右両側付近にそれぞれ収納して、各エアバッグが、膨張を完了させた際に、それぞれ、車両の左右の前ピラーの前面側を覆うように構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが前ピラーの前面側を円滑に覆えるように、フードパネルの下面側に、展開時のガイド用の凹凸部を形成していた。
【０００４】
また、歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが前ピラーの前面側を円滑に覆えるように、ピラー内にエアバッグの展開膨張時にガイドを行なうガイド部材とガイド部材に摺動可能な摺動ブロックとを配設し、エアバッグには、摺動ブロックと連結するケーブル等を配設させていた（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−３６９８６号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、歩行者用エアバッグ装置として、前ピラーの前面を覆えるようにガイドする凹凸部をフードパネルの下面側に設ける場合には、展開膨張時のエアバッグ自体が、フードパネルの後端の下面とその下方のカウルとの間から突出する構成であって、膨張途中のエアバッグを凹凸部に案内させるように凹凸部と干渉（接触）させれば、その際の摩擦抵抗により、迅速に展開し難くなってしまう。
【０００６】
また、前ピラーにガイド機構を設ける歩行者用エアバッグ装置では、その機構が複雑となることが避けられず、簡便に歩行者用エアバッグ装置を構成できない。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る第１番目の歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端付近における左右方向の両縁側の下方のカウルに、それぞれ、膨張用ガスを流入させて展開膨張し、ウインドシールドから前ピラーの前面側を覆うエアバッグ、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、及び、折り畳まれたエアバッグとインフレーターとを収納するケース、を配設させて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の下面側の車体側となる車体側壁部と、上面側の歩行者側となる歩行者側壁部と、を備えて構成され、
車体側壁部が、平面状に連なって、前ピラーの前面を覆うピラーカバー部からケースへ取り付けられる取付部までの部位を備えて構成され、
インフレーターが、ケース内でのエアバッグ内に供給する膨張用ガスの流出方向を、前ピラーの下端から前ピラーの上端に向かう方向と略平行とするように、配設され、
ケースが、後壁をエアバッグを突出させる開口壁とし、開口壁に前後方向で対向する前壁と開口壁との間におけるケースの下壁の上面を、ウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜と略平行に配設させて、カウルに固定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る第１番目の歩行者用エアバッグ装置では、作動時、インフレーターが膨張用ガスをエアバッグに供給し、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張し、フードパネルの後端の下方のカウルに固定されたケースから突出して、前ピラーの前面側を覆うように展開膨張する。
【００１０】
その際、カウルに固定されているケースが、前壁とエアバッグを突出させる開口壁との間におけるケースの下壁の上面を、ウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜に沿わせるように、配設させており、ケースから突出するエアバッグは、ケースの下壁の上面に案内されて、ウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜に沿って、突出する。このウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜は、前ピラーの下端から前ピラーの上端に向かう方向と平行である。そのため、エアバッグは、ウインドシールドと前ピラーとの傾斜に沿って、展開膨張し易いように、ケースから突出する。
【００１１】
そして、インフレーターは、ケース内でのエアバッグ内に供給する膨張用ガスの流出方向を、前ピラーの下端から前ピラーの上端に向かう方向と略平行とするように、配設されている。そのため、エアバッグは、ケースから突出して折り畳みを解消して展開膨張する際、流入させている膨張用ガスの流入方向を、前ピラーと三次元的に平行、すなわち、上方から見ても側方から見ても前ピラーと平行、として、ウインドシールドと前ピラーとの傾斜に沿って、円滑に、展開膨張する。
【００１２】
その結果、エアバッグは、展開膨張初期に、ケース自体の案内により、ウインドシールドと前ピラーとの傾斜に沿ってケースから突出し、さらに、展開膨張途中には、インフレーターにおける膨張用ガスの流れによる案内により、前ピラーの前面側に押し付けられた後の反動により離れる浮き上がりを含めて、前ピラーの前面から離れる事態を抑えられ、そして、円滑に、前ピラーの前面側を覆うように、膨張を完了させることが可能となる。
【００１３】
さらに加えて、エアバッグの下面側に配置される車体側壁部が、平面状に連なって、前ピラーの前面を覆うピラーカバー部からケースへ取り付けられる取付部までの部位を備えて構成されており、ウインドシールドの前面から前ピラーの前面にかけて、車体側壁部を平らに展開させ易く、一層、前ピラーからの浮き上がりを抑えて、エアバッグは展開膨張することができる。
【００１４】
そして、本発明の第１番目の歩行者用エアバッグ装置では、単に、ケースの配設方向とインフレーターからの膨張用ガスの流出方向を考慮して、構成するだけで、膨張途中のエアバッグに接触させてガイドするようなガイド部材等の部品・部材を使用しないことから、簡便に構成でき、かつ、エアバッグを迅速に展開膨張させることができる。
【００１５】
したがって、本発明に係る第１番目の歩行者用エアバッグ装置では、簡便な構成として、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる。
【００１６】
そして、エアバッグは、展開膨張完了時の後端側を、前端側に接近させるように、車体側壁部の側で巻くロール折りを行って形成する内ロール折り部を設けて、ケース内に収納することが望ましい。
【００１７】
すなわち、このようにエアバッグが折り畳まれてケース内に収納されていれば、膨張用ガスを流入させてエアバッグが折りを解消して展開膨張する際、車体側壁部の側の巻心がウインドシールドに接近する状態を維持しつつ、巻きを解くように、折りを解消するため、エアバッグが、展開膨張途中で、瞬間的に、ウインドシールからの浮き上がっても、その後の折りの解消時には、エアバッグ自体が、ウインドシールドに接近して展開膨張することとなって、円滑に、前ピラーの前面側を覆って展開膨張を完了させることが可能となる。
【００１８】
本発明に係る第２番目の歩行者用エアバッグ装置では、車両のフードパネルの後端付近の下方のカウルに、折り畳まれたエアバッグが収納され、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて展開膨張を完了させた際にウインドシールドから前ピラーの前面側を覆う本体部を備えて構成され、
フードパネルが、後端の左右方向の端縁側に、開閉時のヒンジ機構を設けて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部と、ケースに取り付けられる取付部と、を備え、
本体部が、前ピラーの前面側を覆うピラーカバー部と、ピラーカバー部に連なって車両の左右方向の中央側となる内側に配置され、ウインドシールドの前面を覆ってケース内の取付部まで延びるウインドカバー部と、を備え、
取付部が、ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部と、内側取付部より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部と、を備えて、
エアバッグが、延設取付部とピラーカバー部との間に、車両の左右方向の中央側となる内側に凹んで、展開膨張時のフードパネルの後端に配置されたヒンジ機構との干渉を防止可能な凹部を備えて、構成されていることを特徴とする。
【００１９】
本発明に係る第２番目の歩行者用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが膨張用ガスを流入させて展開膨張を完了させる際、凹部により、フードパネルの後端に配置されているヒンジ機構と干渉することなく、展開膨張し、そして、エアバッグの本体部は、ピラーカバー部が、前ピラーの前面を覆うように配設され、ウインドカバー部が、ウインドシールドの前面を覆ってケース内の取付部まで延びるように、配設される。
【００２０】
そして、ピラーカバー部の前方側に、ヒンジ機構との干渉（接触）を防止する凹部が形成されて、膨張を完了させたピラーカバー部自体は、ウインドカバー部から車両の左右方向の外側となる端縁側に延びるように形成されており、その端縁側を、車両の左右方向の中央側に捩るように、前ピラーの前面側から浮き上がらせ易い。しかし、エアバッグのケースへの取付部が、ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部の他に、内側取付部より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部を備えて構成されている。そのため、この延設取付部が、ピラーカバー部の前ピラーから浮き上がるモーメントに対抗して、その浮き上がりを抑制できる。
【００２１】
勿論、この延設取付部は、エアバッグの展開膨張途中においても、ピラーカバー部の前ピラーから浮き上がるねじりモーメントに対抗できることから、エアバッグの展開膨張途中から展開膨張完了まで、ピラーカバー部の前ピラーからの浮き上がりを防止可能となる。
【００２２】
そして、本発明の第２番目の歩行者用エアバッグ装置でも、エアバッグのケースへの取付部に関して、内側取付部の他に、単に、延設取付部を設けるだけでよく、膨張途中のエアバッグに接触させてガイドするようなガイド部材等の部品・部材を使用しないことから、簡便に構成でき、かつ、エアバッグを迅速に展開膨張させることができる。さらに、エアバッグは、所定の凹部により、フードパネルのヒンジ機構にも干渉しないことから、迅速に展開膨張することができる。
【００２３】
したがって、本発明に係る第２番目の歩行者用エアバッグ装置でも、簡便な構成として、フードパネルのヒンジ機構に干渉することなく、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる。
【００２４】
そして、本発明の第１，２番目の歩行者用エアバッグ装置において、ケースの下面側のカウルに、補強材を配設し、この補強材は、ケースから突出するエアバッグの突出時の反力を受け止め可能に、カウルに取り付けることが望ましい。
【００２５】
このような構成では、ケースから突出するエアバッグの突出方向を安定させることができ、前ピラーの前面を覆うように配設させたエアバッグのピラーカバー部を、円滑に、前ピラーの前面を覆うように展開膨張させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、車両Ｖのフードパネル１３の後端１６の左右方向の左縁１８付近と右縁１９付近とに、エアバッグ４５、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３８、エアバッグ４５とインフレーター３８とを収納するケース３１、フードパネル１３の後端１６を上昇させるアクチュエータ２９、及び、フードパネル１３を支持してフードパネル１３の回動動作を案内するヒンジ機構２１、を配設させて構成されている。
【００２７】
フードパネル１３は、板金製として、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両縁（左縁１８と右縁１９、端縁２０）側における後端１６近傍に配置されるヒンジ機構２１により、通常使用時、車両Ｖのボディ（車体）１に対して、図３の一点鎖線に示すような前開きで開閉可能に連結され、また、エアバッグ４５の展開膨張時、アクチュエータ２９の押上動作により、図３の二点鎖線に示すように、エアバッグ４５の突出用隙間ＰＳをカウル１０とフードパネル１３の後端１６との間に形成するように、後端１６側を上昇可能に構成されている。なお、後端１６側の上昇時には、フードパネル１３の前端１７側が開閉可能にボディ１側に係止されており、その係止された前端１７側を回転中心として、後端１６側が上昇することとなる。
【００２８】
そして、車両Ｖにおけるフロントバンパ７には、図１に示すように、歩行者との衝突を検知可能なセンサ８が、配設されており、センサ８からの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ８からの信号に基いて車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際、インフレーター３８及びフードパネル１３の後端１６側を上昇させるアクチュエータ２９（図２，３参照）を作動させるように構成されている。
【００２９】
なお、本明細書では、前後と上下の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後と上下と一致する方向を基準とし、左右の方向は、車両Ｖの前方側から後方側を見た際の左右の方向を基準とする。
【００３０】
また、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１におけるフードパネル１３の後端１６の左右に配置されるエアバッグ４５等の構成部品は、それぞれ、左右対称に配置されており、以下、左側に配置されている歩行者用エアバッグ装置Ｍ１について説明するが、右側に配置されている各構成部品や搭載位置付近のボディ１側の部品は、特に断らない限り、左側のものと左右対称であり、説明を省略する。また、フードパネル１３の左右方向の縁となる左縁１８と右縁１９とを、特に断らない限り、端縁２０と説明する。
【００３１】
ヒンジ機構２１は、図２，３，７に示すように、車両Ｖのボディ１側に固定されるヒンジベース２２、フードパネル１３側に固定される取付ブラケット２６、及び、ヒンジベース２２と取付ブラケット２６とに回動自在に軸支されるヒンジアーム２３、を備えて構成されている。
【００３２】
ヒンジベース２２は、板金製として、横壁部２２ａと縦壁部２２ｂとを備えた左右方向の断面をＬ字形とし、車両Ｖのボディ１側に固定されて、上方から見て、フードパネル１３の後端１６の左右方向の端縁２０より外側付近に位置するように、配設されている。横壁部２２ａは、ボディ１側のフェンダーパネル２におけるエンジンルームＥＲ側に延びる取付フランジ３に取付固定され、縦壁部２２ｂは、横壁部２２ａのエンジンルームＥＲ側の縁から上方に延びるように配設されている。
【００３３】
取付ブラケット２６は、板金製として、横壁部２６ａと縦壁部２６ｂとを備えた左右方向の断面を逆Ｌ字形とし、フードパネル１３側に固定されて、上方から見て、ヒンジベース２２の前方側におけるフードパネル１３の領域内に配置されている。横壁部２６ａは、フードパネル１３の後端１６の左右方向の端縁２０付近の下面１５に取付固定され、縦壁部２６ｂは、横壁部２６ａにおけるエンジンルームＥＲから遠ざかる縁側、すなわち、フードパネル１３の左右方向の端縁２０から下方に延びるように、配設されている。
【００３４】
ヒンジアーム２３は、板金製の横壁部２３ａと縦壁部２３ｂとを有したアングル材を曲げて形成され、左右方向から見てＬ字形に形成されている。そして、ヒンジアーム２３は、縦壁部２３ｂの後端２３ｃ側を、左右方向に沿って軸方向を配置させた支持軸２１ａを利用して、ヒンジベース２２の縦壁部２２ｂにおけるエンジンルームＥＲ側に軸支させ、縦壁部２３ｂの前端２３ｄ側を、左右方向に沿って軸方向を配置させた支持軸２１ｂを利用して、取付ブラケット２６の縦壁部２６ｂにおけるエンジンルームＥＲ側に軸支させている。そして、後端２３ｃ側のヒンジベース２２に軸支させた軸支部を、通常使用時のフードパネル１３の前端１７側を上昇させる際と突出用隙間ＰＳの形成時とに回動可能な通常回動軸支部２４とし、前端２３ｄ側の取付ブラケット２６に軸支させた軸支部を、突出用隙間ＰＳの形成時だけに回動可能とした押上回動軸支部２５としている。
【００３５】
この押上回動軸支部２５の回動動作は、フードパネル１３の通常使用時には行なわれないように、取付ブラケット２６の縦壁部２６ｂとヒンジアーム２３の縦壁部２３ｂとに貫通するように、連結解除可能な連結部材としてのシェアピン２７が取り付けられており、シェアピン２７により、取付ブラケット２６とヒンジアーム２３とが一体化されるように連結され、そして、アクチュエータ２９の押上ロッド２９ａによるフードパネル１３の押上時、図７のＢに示すように、シェアピン２７が剪断されて、取付ブラケット２６とヒンジアーム２３との一体化が解除され、押上回動軸支部２５が、取付ブラケット２６側に対して、ヒンジアーム２３を回動可能とするように構成されている。
【００３６】
アクチュエータ２９は、図２，３，７に示すように、軸方向を上下方向に沿わせた押上ロッド２９ａを備えて構成され、内部に、マイクロガスジェネレータを内蔵させて、作動時、マイクロガスジェネレータによって発生する燃焼ガスによって、瞬時に、押上ロッド２９ａを上昇移動させるように構成されている。そして、アクチュエータ２９は、ヒンジアーム２３の押上回動軸支部２５の前方側におけるフードパネル１３の左右方向の端縁２０付近の下面１５側に、配設されている。第１実施形態の場合、アクチュエータ２９は、ヒンジベース２２を固定した取付フランジ３の前方側に固定され、押上ロッド２９ａを、取付ブラケット２６の横壁部２６ａの前端側下面に設けた受け座２８に当接させている。なお、押上ロッド２９ａは、受け座２８に対して当接するだけで結合されておらず、フードパネル１３の前端１７側を上昇させる通常使用時、上昇する受け座２８から離脱することとなる。
【００３７】
そして、アクチュエータ２９が作動されて、押上ロッド２９ａが上昇移動すれば、フードパネル１３の後端１６付近の左右方向の端縁２０側の受け座２８を介して、フードパネル１３の前端１７側を回転中心として後端１６付近が上昇し（図３の二点鎖線、図７のＢ参照）、その際、取付ブラケット２６とヒンジアーム２３との連結を解除するようにシェアピン２７が剪断されて、ヒンジ機構２１の通常回動軸支部２４と押上回動軸支部２５とを回動中心として、ヒンジアーム２３が、押上回動軸支部２５側となる前端２３ｄ側を上昇させるように、ヒンジベース２２と取付ブラケット２６とに対して回動し、カウル１０とフードパネル１３の後端１６との間に、エアバッグ４５の突出用隙間ＰＳが形成されることとなる。
【００３８】
なお、ヒンジベース２２とヒンジアーム２３とは、通常回動時や押上回動時における通常回動軸支部２４を回動中心とするヒンジアーム２３の前端２３ｄ側の上方への回動時、ヒンジアーム２３の前端２３ｄ側が、フェンダーパネル２から上方に突出することから、フェンダーパネル２のエンジンルームＥＲ側のエッジ２ａと干渉しないように、後方から前方に向かう平面形状として、図２に示すように、ヒンジアーム２３が、ヒンジベース２２の縦壁部２２ｂとともに、エンジンルームＥＲ側にずれて曲がるようにオフセットされている。
【００３９】
インフレーター３８は、図３，５に示すように、左右方向に軸方向Ｃ２を配置させたシリンダタイプの円柱状の本体３９と、本体３９を保持して、エアバッグ４５とともに本体３９をケース３１に取り付けるリテーナ４０と、を備えて構成され、エアバッグ４５のウインドカバー部４７の元部４７ａ内に収納される。本体３９は、フードパネル１３の端縁２０側に膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口３９ｂを備えている。リテーナ４０は、本体３９を覆い可能な円筒状として、ガス吐出口３９ａの後方側を半割り円筒状に切り欠いた開口４０ａを設けて構成されている。また、リテーナ４０は、本体３９を挟持して保持可能な挟持部４０ｂを備え、かつ、開口４０ａから下方側に９０度ずれた部位の外周側には、左右方向に並設させた複数（実施形態では２本）のボルト４１を突出させている。これらのボルト４１は、エアバッグ４５の取付孔５１ａを貫通して、ナット４２止めされることにより、エアバッグ４５の取付孔５１ａの周縁をケース３１に取り付けることとなる。さらに、第１実施形態の場合、インフレーター３８は、軸方向Ｃ２をケース３１の軸方向Ｃ１に沿わせつつ、ガス吐出口３９ａと開口４０ａとをフードパネル１３の端縁２０側に配置させて、ケース３１内に収納されている。
【００４０】
エアバッグ４５とインフレーター３８とを収納保持するケース３１は、図２，３，７に示すように、横長直方体形状とした合成樹脂製として、斜め後ろ上向きに後壁３１ａを配置させて、この後壁３１ａをエアバッグ４５を突出させる際に開口させる開口壁３２としている。この開口壁３２には、膨張するエアバッグ４５に押されて開く横長長方形板状の扉部３３が配設されている。扉部３３の上縁側には、インテグラルヒンジからなるヒンジ部３３ａを配設させるとともに、ヒンジ部３３ａを除く扉部３３の周囲には、薄肉の破断予定部３４（図２参照）が配設され、エアバッグ４５の膨張時、破断予定部３４を破断させて、扉部３３は、ヒンジ部３３ａを回転中心として、上開きで開くこととなる。
【００４１】
なお、ケース３１は、平らに展開させた所定の合成樹脂板を折り曲げて、溶着や接着、あるいは、ボルト４１等を利用して、箱形状に形成している。
【００４２】
また、ケース３１における後壁３１ａに連なる前方側の上壁３１ｂに対して対向する下壁３１ｄは、リテーナ４０の各ボルト４１を挿通させる取付孔３５ａを備えた取付壁部３５としている。取付壁部３５は、カウル１０に取り付けられる部位であり、実施形態の場合、リテーナ４０の各ボルト４１が、エアバッグ４５とインフレーター３８とをケース３１に取り付けるとともに、ケース３１自体をカウル１０に取り付ける役目を果たしている。なお、実施形態の場合、エアバッグ４５が、インフレーター３８から端縁２０側に離れる延設取付部５２を備えており（図２，４，５参照）、エアバッグ４５は、延設取付部５２に設けられた取付孔５２ａに挿入されるボルト４３（図４参照）によっても、ケース３１、さらには、カウル１０に対して取り付けられている。
【００４３】
そして、ケース３１は、図２に示すように、上方から見て、ヒンジベース２２の前方側で、かつ、アクチュエータ２９の押上ロッド２９ａの後方側として、フードパネル１３の後端１６付近の左右方向の端縁２０側に、左右方向の外側の側壁３１ｅ側を配置させて、カウル１０に取り付けられている。
【００４４】
さらに、第１実施形態の場合、このケース３１は、側壁３１ｅから車両Ｖの左右方向の中央側に位置する側壁３１ｆとを結ぶ左右方向に延びる軸方向Ｃ１を、水平方向に沿わせるとともに、上方から見た前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう前ピラー６の軸方向ＰＣ、すなわち、前方側の下端６ｄから後方側の車両の左右方向の中央側に変位している上端６ｃまでの軸方向ＰＣに対して、直交するように、配設されている。
【００４５】
また、ケース３１は、図３に示すように、取り付けられるカウル１０の部位を、金属製のカウルパネル１０ｂの部位とし、さらに、カウルパネル１０ｂに固着された断面Ｌ字形の支持ブラケット１２を利用して、カウルパネル１０ｂに取り付けられている。このカウルパネル１０ｂにおけるケース３１の固着部位には、補強のための金属製の補強材（補強プレート）１１が、エアバッグ４５の突出方向と逆方向側となる前方側に、固着されている。この補強プレート１１は、左右方向へ延びる略長方形板状として、上端１１ａと下端１１ｂとをカウルパネル１０ｂに固着させている。そして、カウルパネル１０ｂは、ケース３１の前壁３１ｃを支持する前上がりに傾斜した支持壁１０ｃと、支持壁１０ｃの上端から前方に延びるフランジ部１０ｄと、支持壁１０ｃの下端から後方に延びる横壁部１０ｅと、を備えており、補強プレート１１は、上端１１ａをフランジ部１０ｄの下面に固着させ、下端１１ｂを横壁部１０ｅに固着させて、支持壁１０ｃの周囲に、支持壁１０ｃ、補強プレート１１、フランジ部１０ｄ、及び、補強プレート１１の下端１１ｂから構成される四角筒形状のボックス構造を形成して、支持壁１０ｃの前方側に曲がるような変形を防いで、補強している。
【００４６】
そして、ケース３１を固着するカウルパネル１０ｂの支持ブラケット１２と支持壁１０ｃとは、ケース３１の前壁３１ｃ側から開口壁３２に向かう方向を、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜に沿わせて、開口壁３２と前壁３１ｃとの間におけるケース３１の下壁３１ｄ（取付壁部３５）の上面３５ｃにおける突出傾斜方向（ケース配設方向）ＣＤを、ウインドシールド５の前面（上面）５ａの上方でその傾斜方向ＷＤと平行に配設させるように、構成されている（図１１参照）。
【００４７】
そしてさらに、ケース３１内に収納されるインフレーター３８は、取付壁部３５の上面３５ｃが、ウインドシールド５の前面５ａの傾斜に沿うように配設されることに伴って、開口４０ａを利用して複数のガス吐出口３９ａから流出されてケース３１内でのエアバッグ４５内で供給される膨張用ガス（特に主流）Ｇの流出方向ＦＤが、上面３５ｃに沿い、かつ、インフレーター３８の軸方向Ｃ２と直交方向となって（図２参照）、その結果、ウインドシールド５の上面（前面）５ａに沿い、かつ、前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう前ピラー６の軸方向ＰＣと平行となるように、車両Ｖに搭載されることとなる。なお、実施形態の場合、インフレーター３８における膨張用ガスＧの流出方向ＦＤは、ヒンジ機構２１と干渉しないように、前ピラー６の内縁６ｂより、車両Ｖの左右方向の中央側にオフセットされて、前ピラー６の軸方向ＰＣと平行に、設定されている。また、インフレーター３８の膨張用ガスＧの流出方向ＦＤは、突出用隙間ＰＳの領域内で、かつ、エアバッグ４５での流入部位において、膨張完了時に厚さ寸法Ｔの略１／２程度の高さＨを維持して、ウインドシールド５の前面（上面）５ａの上方に、配設されている（図１２参照）。
【００４８】
さらにまた、カウル１０のカウルパネル１０ｂの上方側には、合成樹脂樹脂製のカウルルーバ１０ａが、ウインドシールド５の前面（上面）５ａ側から、斜め前下方向に向いて、ケース３１の下壁３１ｄの上面３５ｃに対し、緩やかに連なるように、配設されている（図３参照）。なお、カウルルーバ１０ａは、ヒンジベース２２付近では、ヒンジアーム２３と干渉しないように切り欠かれている。
【００４９】
エアバッグ４５は、膨張完了時の形状として、図８のＢ、図１０のＢ、及び、図１２のＢに示すように、膨張用ガスＧを流入させて膨らむ本体部４６と、ケース３１に取り付けられる取付部５０と、を備えた略長方形板状として構成されている。本体部４６は、前ピラー６の下端６ｄから上下方向の中間付近までの前面６ａ側を覆うピラーカバー部４８と、ピラーカバー部４８に連なって車両Ｖの左右方向の中央側となる内側に配置され、ウインドシールド５の前面５ａを覆ってケース３１内の取付部５０まで延びるウインドカバー部４７と、を備えて構成されている。
【００５０】
また、このエアバッグ４５は、膨張完了時の下面側の車体（ボディ）１側となる車体側壁部５７と、上面側の歩行者側となる歩行者側壁部５６と、を備えて構成されている（図５，６，８参照）。そして、車体側壁部５７は、平面状に連なって、前ピラー６の前面６ａを覆うピラーカバー部４８からケース３１へ取り付けられる取付部５０までの部位を備えて構成されている。なお、エアバッグ４５は、外形形状を等しくしたポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布からなる歩行者側壁部５６と車体側壁部５７とを重ね、外周縁相互を縫製等を利用して縫合して袋状に形成される平面エアバッグタイプとしている。そして、実施形態の場合、袋状に形成する際、インフレーター３８を内部に収納させている。
【００５１】
エアバッグ４５の取付部５０は、図５，６に示すように、ウインドカバー部４７の下端の膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張エリアの元部４７ａにおける左右方向の幅寸法の領域内（図６のＡに示す折目Ｅより右方側の領域）に配置される内側取付部５１と、内側取付部５１より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部４７の下端となる元部４７ａにおける膨張エリアの左右方向の幅寸法の領域外（図６のＡに示す折目Ｅより左方側の領域）へ突出して形成される延設取付部５２と、を備えて構成されている。内側取付部５１は、車体側壁部５７の部位に配設され、インフレーター３８の各ボルト４１を貫通させる取付孔５１ａを配設させて構成されている。また、延設取付部５２は、膨張用ガスを流入させないエリアに配置されて、ボルト４３を貫通させる取付孔５２ａを設けて構成されている。各取付孔５１ａ，５２ａを貫通するボルト４１，４２は、ケース３１の取付壁部３５の各取付孔３５ａ，３５ｂを経て、さらに、支持ブラケット１２の貫通孔１２ａを貫通し、ナット４２止めされることにより、エアバッグ４５が、インフレーター３８とともに、ケース３１とカウルパネル１０ｂとに固定されることとなる（図３，４参照）。
【００５２】
そして、エアバッグ４５は、延設取付部５２が、ウインドカバー部４７の下端側の元部４７ａにおいて、車両Ｖの左右方向の外側に延びるように配設されることから、延設取付部５２とピラーカバー部４８との間に、車両Ｖの左右方向の中央側となる内側に凹む凹部５４が形成されることとなる。そして、この凹部５４は、展開膨張時のフードパネル１３の後端１６に配置されたヒンジ機構２１との干渉を防止可能な形状に、すなわち、ヒンジベース２２と押上回動軸支部２５側を上昇させたヒンジアーム２３と、の内側縁（エンジンルームＥＲ側の縁）に沿う形状に、形成されている。
【００５３】
このエアバッグ４５をケース３１へ収納する際の折り畳みは、まず、図６のＡに示すように、歩行者側壁部５６と車体側壁部５７とを平らに展開させ、図６のＡ，Ｂに示すように、凹部５４の内側縁の位置で、エアバッグ４５の前端（下端）４５ａの前縁４５ａｆと直交（取付部５０の取付孔５１ａ、５２ａの配設方向と直交）する折目Ｅを付け、歩行者側壁部５６の側で、本体部４６のピラーカバー部４８をウインドカバー部４７の上に載せるように折る。ついで、エアバッグ４５の展開膨張時にウインドシールド５の上面（前面）５ａに沿って展開し易いように、図６のＢ，Ｃに示すように、展開膨張完了時の後端（上端）４５ｂ側を、前端４５ａ側に接近させるように、車体側壁部５７の側で巻くロール折りを行って形成する内ロール折り部５９を設ける。その後、図６のＣ，Ｄや図３に示すように、内ロール折り部５９と前端４５ａとの間に、蛇腹折りして折り重ねる蛇腹折り部６０を設けて、折り畳みを完了させることとなる。なお、この蛇腹折りする部位６１は、エアバッグ４５の展開膨張時、ケース３１から突出する内ロール折り部５９が、ワイパ９のピボット軸部９ａやアーム９ｂ（図２，７参照）の配置エリアを乗り越えることができる長さ分としている。また、このエアバッグ４５の折り畳み時には、内部にインフレーター３８を収納した状態で行い、折り畳み完了時には、折り崩れ防止用のラッピング材で包んで、ケース３１内に収納することとなる。さらに、インフレーター３８には、エアバッグ４５を経て、ケース３１外へ延びる図示しないリード線を結線させておく。
【００５４】
そして、エアバッグ４５とインフレーター３８とのケース３１内への収納時には、各ボルト４１を取付孔３５ａに挿入させて取付壁部３５から突出させるとともに、ボルト４３をエアバッグ４５の取付孔５２ａ，３５ｂに挿入させて取付壁部３５から突出させて、突出させた各ボルト４１，４３に抜け止め用の図示しないスプリングナットを嵌めれば、エアバッグ組付体を構成でき、その後、各ボルト４１，４３を対応する支持ブラケット１２の貫通孔１２ａに貫通させて、各ボルト４１，４３にナット４２を締結させれば（図３，４参照）、エアバッグ組付体を車両Ｖに組み付けることができて、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。なお、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載時には、インフレーター３８からケース３１外に延びる図示しないリード線を、図示しない作動回路に結線させる。
【００５５】
第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時、図３、図７のＡ，Ｂに示すように、アクチュエータ２９が、フードパネル１３の後端１６付近における左右方向の端縁２０付近の下面１５側の受け座２８に当接させた押上ロッド２９ａを上昇させて、フードパネル１３の後端１６を上昇させ、カウル１０とフードパネル１３の後端１６との間に、エアバッグ４５の突出用隙間ＰＳを形成する。その際、ヒンジ機構２１は、ヒンジアーム２３が、シェアピン２７を剪断させつつ、通常回動軸支部２４と押上回動軸支部２５とを、ともにヒンジベース２２と取付ブラケット２６とに対して、回動させつつ、前端２３ｄ側の押上回動軸支部２５側を後端２３ｃ側の通常回動軸支部２４側から斜め前上方向に上昇移動させることとなる。
【００５６】
そして、インフレーター３８がガス吐出口３９ａから吐出させた膨張用ガスＧをエアバッグ４５に供給し、エアバッグ４５は、膨張用ガスＧを流入させて膨張して、図７のＡ，Ｂ、図９のＡ，Ｂ、及び、図１１のＡ，Ｂに示すように、フードパネル１３の後端１６の下方のカウル１０に固定されたケース３１の開口壁３２から、扉部３３を押し開いて後方側へ突出して、前ピラー６の前面６ａ側を覆うように展開膨張する。また、エアバッグ４５の展開膨張時には、エアバッグ４５の折り畳み工程の略逆の順で折りを解消することから、まず、図７のＡ，Ｂに示すように、蛇腹折り部６０の折りを解消し、ついで、図７のＢから図８のＡに示すように、内ロール折り部５９の折りを解消し、さらに、図９のＢから図１０のＡ，Ｂに示すように、あるいは、図１１のＢから図１２のＡ，Ｂに示すように、折目Ｅの折りを解消して、エアバッグ４５は展開膨張を完了させることとなる。
【００５７】
その際、カウル１０に固定されているケース３１が、前壁３１ｃとエアバッグ４５を突出させる開口壁３２との間におけるケース３１の下壁３１ｄ（取付壁部３５）の上面３５ｃを、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜に沿わせるように、配設させており、ケース３１から突出するエアバッグ４５は、ケース３１の取付壁部３５の上面３５ｃに案内されて、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜に沿って、突出する。このウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜方向ＷＤは、前ピラー６の下端６ｄから前ピラー６の上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと平行である（図１１参照）。そのため、エアバッグ４５は、ウインドシールド５と前ピラー６との前面５ａ，６ａの傾斜に沿って、展開膨張し易いように、ケース３１から突出する。
【００５８】
そして、インフレーター３８は、ケース３１内でのエアバッグ４５内に供給する膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを、ウインドシールド５の前面５ａの上方で、前ピラー６の下端６ｄから前ピラー６の上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと平行とするように、配設されている。そのため、エアバッグ４５は、ケース３１から突出して折り畳みを解消して展開膨張する際、流入させている膨張用ガスＧの流入方向（インフレーター３８の膨張用ガスＧの流出方向）ＦＤを、前ピラー６と三次元的に平行として、すなわち、上方から見ても側方から見ても前ピラー６と平行として（図９，１０、図１１，１２参照）、ウインドシールド５と前ピラー６との前面５ａ，６ａの傾斜に沿って、円滑に、展開膨張する。
【００５９】
その結果、エアバッグ４５は、展開膨張初期に、図７のＡ，Ｂ、図９のＡ，Ｂ、図１１のＡ，Ｂに示すように、ケース３１自体の前壁３１ｃから開口壁３２に向かう下壁３１ｄの上面３５ｃ側の案内により、ウインドシールド５と前ピラー６との前面５ａ，６ａの傾斜に沿ってケース３１から突出する。そしてさらに、エアバッグ４５の展開膨張途中には、図７のＢから図８のＡ，Ｂ、図９のＢから図１０のＡ，Ｂ、さらに、図１１のＢから図１２のＡ，Ｂに示すように、インフレーター３８における前ピラー６と平行な膨張用ガスＧの流れによる案内により、ウインドカバー部４７がウインドシールド５の前面５ａから浮き上がることを防止されつつ、同時に、ピラーカバー部４８が、前ピラー６の前面６ａ側に押し付けられた後の反動により離れる浮き上がりを含めて、前ピラー６の前面６ａから離れる事態を抑えられ、円滑に、折目Ｅの折りを解消して、前ピラー６の前面６ａ側を覆い、そして、エアバッグ４５は、膨張を完了させることとなる。
【００６０】
さらに加えて、エアバッグ４５の下面側に配置される車体側壁部５７が、平面状に連なって、前ピラー６の前面６ａを覆うピラーカバー部４８からケース３１へ取り付けられる内側取付部５１までの部位を備えて構成されており、ウインドシールド５の前面５ａから前ピラー６の前面６ａにかけて、車体側壁部５７を平らに展開させ易く、一層、前ピラー６からの浮き上がりを抑えて、エアバッグ４５は、展開膨張することができる。
【００６１】
そして、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、単に、ケース３１の配設方向とインフレーター３８からの膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを考慮して、構成するだけで、膨張途中のエアバッグ４５に接触させてガイドするようなガイド部材等の部品・部材を使用しないことから、簡便に構成でき、かつ、エアバッグ４５を迅速に展開膨張させることができる。
【００６２】
したがって、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、簡便な構成として、フードパネル１３の右縁１９側も左縁１８側と同様に、エアバッグ４５が、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラー６の前面６ａ側を覆うことができる。
【００６３】
そして、第１実施形態の場合、エアバッグ４５は、展開膨張完了時の後端４５ｂ側を、前端４５ａ側に接近させるように、車体側壁部５７の側で巻くロール折りを行って形成する内ロール折り部５９を設けて、ケース３１内に収納されている。そのため、膨張用ガスＧを流入させてエアバッグ４５が折りを解消して展開膨張する際、図７のＢや図１１のＢに示すように、車体側壁部５７の側の巻心５９ａがウインドシールド５に接近する状態を維持しつつ、巻きを解くように、折りを解消するため、エアバッグ４５が、展開膨張途中で、瞬間的に、ウインドシールド５からの浮き上がっても、その後の折りの解消時には、エアバッグ４５自体が、ウインドシールド５に接近して展開膨張することとなって、円滑に、前ピラー６の前面６ａ側を覆って展開膨張を完了させることが可能となる。
【００６４】
なお、第１実施形態では、インフレーター３８の膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを、ウインドシールド５の前面５ａの上方で、前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと平行な場合を例示したが、厳密に平行としなくともよい。すなわち、上方から見た流出方向ＦＤは、図１０のＢに示すように、ピラーカバー部４８が前ピラー６の前面６ａからの浮き上がりを防止可能な範囲で、かつ、ヒンジ機構２１の影響を受けない範囲として、外側や内側への左右ずれ角度θＯ，θＩを±５°程度とした外側流出方向ＦＤＯや内側流出方向ＦＤＩの範囲内で設定してもよい。同様に、側方から見た流出方向ＦＤは、図１２のＢに示すように、ピラーカバー部４８が前ピラー６の前面６ａからの浮き上がりを防止可能な範囲で、かつ、突出用隙間ＰＳの領域内として、下側や上側への上下ずれ角度θＵ，θＤを±５°程度とした上側流出方向ＦＤＵや下側流出方向ＦＤＤの範囲内で設定してもよい。ちなみに、下側流出方向ＦＤＤとしては、ピラーカバー部４８が前ピラー６の前面６ａ側に押し付けられた後の反動により離れるように浮き上がる事態を招かないように、膨張完了時のエアバッグ４５の後端４５ｂまでのエリア内において、下側流出方向ＦＤＤの後端側がウインドシールド５の前面（上面）５ａと交差しないことが望ましい。
【００６５】
同様に、第１実施形態では、ケース３１の下壁３１ｄの上面３５ｃ側の突出傾斜方向ＣＤを、ウインドシールド５の前面５ａの上方で、ウインドシールド５の上面（前面）５ａの傾斜方向ＷＤと平行に配設させた場合を示したが、厳密に平行としなくとも、エアバッグ４５がケース３１から突出する際、ウインドシールド５の前面５ａと接触して大きく跳ね上がるような事態を招かなければ、±５°程度ずれてもよい。
【００６６】
さらに、車両Ｖの前ピラー６の軸方向ＰＣやウインドシールド５の前面５ａに関して、三次元的に湾曲している場合には、エアバッグ４５が覆うエリアの平均的な軸方向ＰＣと傾斜方向ＷＤとの角度を基準に、流出方向ＦＤや突出傾斜方向ＣＤを設定すればよい。
【００６７】
また、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４５の折り畳み時、内ロール折り部５９を形成した後、所定長さ分の部位６１に、迅速に折りを解消できる蛇腹折り部６０を設けるように折り畳んで、折り畳んだエアバッグ４５をケース３１に収納させている。そのため、エアバッグ４５の展開膨張初期に、図７のＡ，Ｂに示すように、ケース３１から後方へ突出する際、蛇腹折り部６０が、内ロール折り部５９をワイパ９のピボット軸部９ａやアーム９ｂに干渉させることなく後方側に押し出すことができて、内ロール折り部５９を円滑に展開膨張させることができる。
【００６８】
さらに、第１実施形態のエアバッグ４５では、図９，１０に示すように、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張を完了させる際、凹部５４により、フードパネル１３の後端１６に配置されているヒンジ機構２１と干渉することなく、展開膨張し、そして、エアバッグ４５の本体部４６は、ピラーカバー部４８が、前ピラー６の前面６ａを覆うように配設され、ウインドカバー部４７が、ウインドシールド５の前面５ａを覆ってケース３１内の取付部５０まで延びるように、配設される。
【００６９】
そして、ピラーカバー部４８の前方側に、ヒンジ機構２１との干渉（接触）を防止する凹部５４が形成されて、膨張を完了させたピラーカバー部４８自体は、ウインドカバー部４７から車両Ｖの左右方向の外側となる端縁４５ｃ側に延びるように形成されており、その端縁４５ｃ側を、車両Ｖの左右方向の中央側に捩るように、前ピラー６の前面６ａ側から浮き上がらせ易い。しかし、エアバッグ４５のケース３１への取付部５０が、ウインドカバー部４７の膨張する部位の下端となる元部４７ａにおける左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部５１の他に、内側取付部５１より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部４７の元部４７ａにおける左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部５２を備えて構成されている。そのため、この延設取付部５２が、ピラーカバー部４８の前ピラー６から浮き上がるモーメントに対抗して、その浮き上がりを抑制できる。
【００７０】
勿論、この延設取付部５２は、エアバッグ４５の展開膨張途中においても、ピラーカバー部４８の前ピラー６から浮き上がるねじりモーメントに対抗できることから、エアバッグ４５の展開膨張途中から展開膨張完了まで、ピラーカバー部４８の前ピラー６からの浮き上がりを防止可能となる。
【００７１】
なお、このようなヒンジ機構２１との干渉を防止でき、かつ、ピラーカバー部４８の浮き上がりを防止可能な延設取付部５２を備えたエアバッグとしては、図１３〜１８に示す第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ４５Ａのように構成してもよい。
【００７２】
第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２では、ケース３１Ａとインフレーター３８Ａとの軸方向Ｃ１、Ｃ２が、上方から見て、前ピラー６の軸方向ＰＣと直交せずに、車両Ｖの左右方向に沿って配置されている。また、第２実施形態のエアバッグ４５Ａでは、収納されるケース３１Ａが軸方向Ｃ１を左右方向に沿って配設されて、前端４５ａの前縁４５ａｆも車両Ｖの左右方向に沿って配設され、そして、ピラーカバー部４８の領域を、第１実施形態のエアバッグ４５と同様の面積としている関係上、平らに展開させた状態で、前端４５ａの前縁４５ａｆと端縁４５ｃとの間の交差角度θＢが、図６，１６に示すように、エアバッグ４５に比べて小さくしている。これらの点が、第１実施形態と相違しているだけであり、他の構成、例えば、ケース３１Ａの前壁３１ｃから扉部３３を備えた開口壁３２（後壁３１ａ）に向かう方向の取付壁部３５（下壁３１ｄ）の上面３５ｃの突出傾斜方向ＣＤ、インフレーター３８Ａの開口４０ａ（図１５参照）を経て本体３９のガス吐出口３９ａ（図１５参照）から吐出される膨張用ガスＧの流出方向ＦＤは、前後方向に沿った鉛直面上で、第１実施形態と同様に、ウインドシールド５や前ピラー６の前面５ａ，６ａの前後方向の傾斜に沿って（傾斜方向ＷＤや軸方向ＰＣと平行として）配設されている（図１３，１４参照）。また、このインフレーター３８Ａの膨張用ガスＧの流出方向ＦＤも、ウインドシールド５の前面５ａからエアバッグの膨張時の厚さ寸法の略１／２程度の高さＨを維持して、設定されている。さらに、エアバッグ４５Ａの折り畳みも、図１６に示すように、第１実施形態と同様に折り畳んで、ケース３１Ａに収納して、所定のボルト４１，４３をナット４２止めして、歩行者用エアバッグ装置Ｍ２を、カウルパネル１０ｂに取付固定している。
【００７３】
この第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２では、作動時、図１７のＡ，Ｂから図１８のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ４５Ａが膨張用ガスＧを流入させて展開膨張を完了させる。その際、エアバッグ４５Ａは、凹部５４により、フードパネル１３の後端１６に配置されているヒンジ機構２１と干渉することなく、展開膨張し、そして、エアバッグ４５Ａの本体部４６は、ピラーカバー部４８が、前ピラー６の前面６ａを覆うように配設され、ウインドカバー部４７が、ウインドシールド５の前面５ａを覆ってケース３１Ａ内の取付部５０まで延びるように、配設される。
【００７４】
そして、ピラーカバー部４８の前方側に、ヒンジ機構２１との干渉（接触）を防止する凹部５４が形成されて、膨張を完了させたピラーカバー部４８自体は、ウインドカバー部４７から車両Ｖの左右方向の外側となる端縁４５ｃ側に延びるように形成されており、その端縁４５ｃ側を、車両Ｖの左右方向の中央側に捩るように、前ピラー６の前面６ａ側から浮き上がらせ易い。しかし、エアバッグ４５Ａのケース３１Ａへの取付部５０が、ウインドカバー部４７の下端における膨張用ガスを流入させて膨らむ元部４７ａの左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部５１の他に、内側取付部５１より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部４７の下端の元部４７ａにおける左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部５２を備えて構成されている。そのため、このボルト４３とナット４２とによってケース３１Ａとカウルパネル１０ｂ（支持ブラケット１２）に固定される延設取付部５２が、ピラーカバー部４８の前ピラー６から浮き上がるモーメントに対抗して、その浮き上がりを抑制できる。
【００７５】
勿論、この延設取付部５２は、エアバッグ４５Ａの展開膨張途中においても、ピラーカバー部４８の前ピラー６から浮き上がるねじりモーメントに対抗できることから、エアバッグ４５Ａの展開膨張途中から展開膨張完了まで、ピラーカバー部４８の前ピラー６からの浮き上がりを防止可能となる。
【００７６】
そして、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２でも、エアバッグ４５Ａのケース３１Ａへの取付部５０に関して、内側取付部５１の他に、単に、延設取付部５２を設けるだけでよく、膨張途中のエアバッグ４５Ａに接触させてガイドするようなガイド部材等の部品・部材を使用しないことから、簡便に構成でき、かつ、エアバッグ４５Ａを迅速に展開膨張させることができる。さらに、エアバッグ４５Ａは、所定の凹部５４により、フードパネル１３のヒンジ機構２１にも干渉しないことから、迅速に展開膨張することができる。
【００７７】
したがって、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２でも、簡便な構成として、フードパネル１３のヒンジ機構２１に干渉することなく、エアバッグ４５Ａが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラー６の前面６ａ側を覆うことができる。
【００７８】
さらに、第２実施形態では、ケース３１Ａの前壁３１ｃから扉部３３を備えた開口壁３２（後壁３１ａ）に向かう方向の取付壁部３５（下壁３１ｄ）の上面３５ｃの突出傾斜方向ＣＤ、インフレーター３８Ａの開口４０ａを経て本体３９のガス吐出口３９ａから吐出される膨張用ガスＧの流出方向ＦＤは、前後方向の鉛直面上で、第１実施形態と同様に、ウインドシールド５や前ピラー６の前面５ａ，６ａの前後方向の傾斜に沿って、配設されている。そのため、一層、エアバッグ４５Ａはウインドシールド５や前ピラー６の前面５ａ，６ａからの浮き上がりを抑えて、展開膨張することができる。
【００７９】
そして、第１，２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２では、図３，１３に示すように、ケース３１，３１Ａの下面側のカウルパネル１０ｂに、ケース３１，３１Ａから突出するエアバッグ４５，４５Ａの突出時の反力を受け止め可能な補強材（補強プレート）１１，１１Ａが取り付けられている。そのため、ケース３１，３１Ａから突出するエアバッグ４５，４５Ａの突出方向を安定させることができ、前ピラー６の前面６ａを覆うように配設させたエアバッグ４５，４５Ａのピラーカバー部４８を、円滑に、前ピラー６の前面６ａを覆うように展開膨張させることができる。
【００８０】
なお、このような補強材（補強プレート）としては、図例のようなボックス構造の他、支持壁１０ｃの前方側に曲がる変形を防止可能に、支持壁１０ｃにリブを設けるようなアングル材等からなる補強材１１Ａ（図４の二点鎖線参照）を取り付けてもよい。
【００８１】
また、第１，２実施形態のようなヒンジ機構２１との干渉を防止でき、かつ、ピラーカバー部４８の浮き上がりを防止可能な延設取付部５２を備えたエアバッグとしては、図１９，２０に示す第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ３のように、車両の左右の前ピラー６，６を覆い可能に、左右両側にピラーカバー部４８を配設させたエアバッグ４５Ｂに適用してもよい。この第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ４５Ｂの左右両側に、ウインドカバー部４７の下端の膨張する元部４７ａ側に、内側取付部５１を配置させ、その外側に、延設取付部５２，５２を配設させて構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。
【図２】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の拡大平面図である。
【図３】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態に使用するエアバッグの延設取付部付近の概略縦断面図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグとインフレーターとを示す分解斜視図である。
【図６】第１実施形態に使用するエアバッグの折り畳みを説明する図である。
【図７】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。
【図８】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図であり、図７の後の状態を示す。
【図９】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略平面図である。
【図１０】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略平面図であり、図９の後の状態を示す。
【図１１】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略側面図である。
【図１２】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略側面図であり、図１１の後の状態を示す。
【図１３】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置を示す概略縦断面図であり、図１４のXIII−XIII部位に対応する。
【図１４】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置を示す概略平面図である。
【図１５】第２実施形態のエアバッグとインフレーターとを示す分解斜視図である。
【図１６】第２実施形態に使用するエアバッグの折り畳みを説明する図である。
【図１７】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略平面図である。
【図１８】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略平面図であり、図１７の後の状態を示す。
【図１９】第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置を示す平面図である。
【図２０】第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１…（車体）ボディ、
５…ウインドシールド、
５ａ…（ウインドシールドの）前面、
５ｂ…（ウインドシールドの）下端、
５ｃ…（ウインドシールドの）上端、
６…前ピラー、
６ａ…（前ピラーの）前面、
６ｃ…（前ピラーの）上端、
６ｄ…（前ピラーの）下端、
１０…カウル、
１１，１１Ａ…（補強プレート）補強材、
１３…フードパネル、
１６…（フードパネルの）後端、
２０…（フードパネルの左右方向の）端縁、
２１…ヒンジ機構、
３１，３１Ａ…ケース、
３１ａ…後壁、
３１ｃ…前壁、
３１ｄ…下壁、
３２…開口壁、
３５ｃ…（下壁・取付壁部の）上面、
３８，３８Ａ…インフレーター、
４５，４５Ａ，４５Ｂ…エアバッグ、
４５ａ…（エアバッグの）前端、
４５ｂ…（エアバッグの）後端、
４６…本体部、
４７…ウインドカバー部、
４８…ピラーカバー部、
５０…取付部、
５１…内側取付部、
５２…延設取付部、
５４…凹部、
５６…歩行者側壁部、
５７…車体側壁部、
５９…内ロール折り部、
ＰＣ…（前ピラーの）軸方向、
ＦＤ…（膨張用ガスの）流出方向、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…歩行者用エアバッグ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードパネルの後端の下方のカウルに搭載されて、膨張用ガスを流入させて展開膨張した際に、ウインドシールドから前ピラーの前面側を覆うエアバッグを備えて構成される歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者用エアバッグ装置では、折り畳んだエアバッグをカウルの左右両側付近にそれぞれ収納して、各エアバッグが、膨張を完了させた際に、それぞれ、車両の左右の前ピラーの前面側を覆うように構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが前ピラーの前面側を円滑に覆えるように、フードパネルの下面側に、展開時のガイド用の凹凸部を形成していた。
【０００４】
また、歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが前ピラーの前面側を円滑に覆えるように、ピラー内にエアバッグの展開膨張時にガイドを行なうガイド部材とガイド部材に摺動可能な摺動ブロックとを配設し、エアバッグには、摺動ブロックと連結するケーブル等を配設させていた（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００２−３６９８６号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、歩行者用エアバッグ装置として、前ピラーの前面を覆えるようにガイドする凹凸部をフードパネルの下面側に設ける場合には、展開膨張時のエアバッグ自体が、フードパネルの後端の下面とその下方のカウルとの間から突出する構成であって、膨張途中のエアバッグを凹凸部に案内させるように凹凸部と干渉（接触）させれば、その際の摩擦抵抗により、迅速に展開し難くなってしまう。
【０００６】
また、前ピラーにガイド機構を設ける歩行者用エアバッグ装置では、その機構が複雑となることが避けられず、簡便に歩行者用エアバッグ装置を構成できない。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る第１番目の歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端付近における左右方向の両縁側の下方のカウルに、それぞれ、膨張用ガスを流入させて展開膨張し、ウインドシールドから前ピラーの前面側を覆うエアバッグ、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、及び、折り畳まれたエアバッグとインフレーターとを収納するケース、を配設させて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の下面側の車体側となる車体側壁部と、上面側の歩行者側となる歩行者側壁部と、を備えて構成され、
車体側壁部が、平面状に連なって、前ピラーの前面を覆うピラーカバー部からケースへ取り付けられる取付部までの部位を備えて構成され、
インフレーターが、ケース内でのエアバッグ内に供給する膨張用ガスの流出方向を、前ピラーの下端から前ピラーの上端に向かう方向と略平行とするように、配設され、
ケースが、後壁をエアバッグを突出させる開口壁とし、開口壁に前後方向で対向する前壁と開口壁との間におけるケースの下壁の上面を、ウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜と略平行に配設させて、カウルに固定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る第１番目の歩行者用エアバッグ装置では、作動時、インフレーターが膨張用ガスをエアバッグに供給し、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張し、フードパネルの後端の下方のカウルに固定されたケースから突出して、前ピラーの前面側を覆うように展開膨張する。
【００１０】
その際、カウルに固定されているケースが、前壁とエアバッグを突出させる開口壁との間におけるケースの下壁の上面を、ウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜に沿わせるように、配設させており、ケースから突出するエアバッグは、ケースの下壁の上面に案内されて、ウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜に沿って、突出する。このウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜は、前ピラーの下端から前ピラーの上端に向かう方向と平行である。そのため、エアバッグは、ウインドシールドと前ピラーとの傾斜に沿って、展開膨張し易いように、ケースから突出する。
【００１１】
そして、インフレーターは、ケース内でのエアバッグ内に供給する膨張用ガスの流出方向を、前ピラーの下端から前ピラーの上端に向かう方向と略平行とするように、配設されている。そのため、エアバッグは、ケースから突出して折り畳みを解消して展開膨張する際、流入させている膨張用ガスの流入方向を、前ピラーと三次元的に平行、すなわち、上方から見ても側方から見ても前ピラーと平行、として、ウインドシールドと前ピラーとの傾斜に沿って、円滑に、展開膨張する。
【００１２】
その結果、エアバッグは、展開膨張初期に、ケース自体の案内により、ウインドシールドと前ピラーとの傾斜に沿ってケースから突出し、さらに、展開膨張途中には、インフレーターにおける膨張用ガスの流れによる案内により、前ピラーの前面側に押し付けられた後の反動により離れる浮き上がりを含めて、前ピラーの前面から離れる事態を抑えられ、そして、円滑に、前ピラーの前面側を覆うように、膨張を完了させることが可能となる。
【００１３】
さらに加えて、エアバッグの下面側に配置される車体側壁部が、平面状に連なって、前ピラーの前面を覆うピラーカバー部からケースへ取り付けられる取付部までの部位を備えて構成されており、ウインドシールドの前面から前ピラーの前面にかけて、車体側壁部を平らに展開させ易く、一層、前ピラーからの浮き上がりを抑えて、エアバッグは展開膨張することができる。
【００１４】
そして、本発明の第１番目の歩行者用エアバッグ装置では、単に、ケースの配設方向とインフレーターからの膨張用ガスの流出方向を考慮して、構成するだけで、膨張途中のエアバッグに接触させてガイドするようなガイド部材等の部品・部材を使用しないことから、簡便に構成でき、かつ、エアバッグを迅速に展開膨張させることができる。
【００１５】
したがって、本発明に係る第１番目の歩行者用エアバッグ装置では、簡便な構成として、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる。
【００１６】
そして、エアバッグは、展開膨張完了時の後端側を、前端側に接近させるように、車体側壁部の側で巻くロール折りを行って形成する内ロール折り部を設けて、ケース内に収納することが望ましい。
【００１７】
すなわち、このようにエアバッグが折り畳まれてケース内に収納されていれば、膨張用ガスを流入させてエアバッグが折りを解消して展開膨張する際、車体側壁部の側の巻心がウインドシールドに接近する状態を維持しつつ、巻きを解くように、折りを解消するため、エアバッグが、展開膨張途中で、瞬間的に、ウインドシールからの浮き上がっても、その後の折りの解消時には、エアバッグ自体が、ウインドシールドに接近して展開膨張することとなって、円滑に、前ピラーの前面側を覆って展開膨張を完了させることが可能となる。
【００１８】
本発明に係る第２番目の歩行者用エアバッグ装置では、車両のフードパネルの後端付近の下方のカウルに、折り畳まれたエアバッグが収納され、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて展開膨張を完了させた際にウインドシールドから前ピラーの前面側を覆う本体部を備えて構成され、
フードパネルが、後端の左右方向の端縁側に、開閉時のヒンジ機構を設けて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部と、ケースに取り付けられる取付部と、を備え、
本体部が、前ピラーの前面側を覆うピラーカバー部と、ピラーカバー部に連なって車両の左右方向の中央側となる内側に配置され、ウインドシールドの前面を覆ってケース内の取付部まで延びるウインドカバー部と、を備え、
取付部が、ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部と、内側取付部より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部と、を備えて、
エアバッグが、延設取付部とピラーカバー部との間に、車両の左右方向の中央側となる内側に凹んで、展開膨張時のフードパネルの後端に配置されたヒンジ機構との干渉を防止可能な凹部を備えて、構成されていることを特徴とする。
【００１９】
本発明に係る第２番目の歩行者用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが膨張用ガスを流入させて展開膨張を完了させる際、凹部により、フードパネルの後端に配置されているヒンジ機構と干渉することなく、展開膨張し、そして、エアバッグの本体部は、ピラーカバー部が、前ピラーの前面を覆うように配設され、ウインドカバー部が、ウインドシールドの前面を覆ってケース内の取付部まで延びるように、配設される。
【００２０】
そして、ピラーカバー部の前方側に、ヒンジ機構との干渉（接触）を防止する凹部が形成されて、膨張を完了させたピラーカバー部自体は、ウインドカバー部から車両の左右方向の外側となる端縁側に延びるように形成されており、その端縁側を、車両の左右方向の中央側に捩るように、前ピラーの前面側から浮き上がらせ易い。しかし、エアバッグのケースへの取付部が、ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部の他に、内側取付部より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部を備えて構成されている。そのため、この延設取付部が、ピラーカバー部の前ピラーから浮き上がるモーメントに対抗して、その浮き上がりを抑制できる。
【００２１】
勿論、この延設取付部は、エアバッグの展開膨張途中においても、ピラーカバー部の前ピラーから浮き上がるねじりモーメントに対抗できることから、エアバッグの展開膨張途中から展開膨張完了まで、ピラーカバー部の前ピラーからの浮き上がりを防止可能となる。
【００２２】
そして、本発明の第２番目の歩行者用エアバッグ装置でも、エアバッグのケースへの取付部に関して、内側取付部の他に、単に、延設取付部を設けるだけでよく、膨張途中のエアバッグに接触させてガイドするようなガイド部材等の部品・部材を使用しないことから、簡便に構成でき、かつ、エアバッグを迅速に展開膨張させることができる。さらに、エアバッグは、所定の凹部により、フードパネルのヒンジ機構にも干渉しないことから、迅速に展開膨張することができる。
【００２３】
したがって、本発明に係る第２番目の歩行者用エアバッグ装置でも、簡便な構成として、フードパネルのヒンジ機構に干渉することなく、エアバッグが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラーの前面側を覆うことができる。
【００２４】
そして、本発明の第１，２番目の歩行者用エアバッグ装置において、ケースの下面側のカウルに、補強材を配設し、この補強材は、ケースから突出するエアバッグの突出時の反力を受け止め可能に、カウルに取り付けることが望ましい。
【００２５】
このような構成では、ケースから突出するエアバッグの突出方向を安定させることができ、前ピラーの前面を覆うように配設させたエアバッグのピラーカバー部を、円滑に、前ピラーの前面を覆うように展開膨張させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、車両Ｖのフードパネル１３の後端１６の左右方向の左縁１８付近と右縁１９付近とに、エアバッグ４５、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３８、エアバッグ４５とインフレーター３８とを収納するケース３１、フードパネル１３の後端１６を上昇させるアクチュエータ２９、及び、フードパネル１３を支持してフードパネル１３の回動動作を案内するヒンジ機構２１、を配設させて構成されている。
【００２７】
フードパネル１３は、板金製として、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両縁（左縁１８と右縁１９、端縁２０）側における後端１６近傍に配置されるヒンジ機構２１により、通常使用時、車両Ｖのボディ（車体）１に対して、図３の一点鎖線に示すような前開きで開閉可能に連結され、また、エアバッグ４５の展開膨張時、アクチュエータ２９の押上動作により、図３の二点鎖線に示すように、エアバッグ４５の突出用隙間ＰＳをカウル１０とフードパネル１３の後端１６との間に形成するように、後端１６側を上昇可能に構成されている。なお、後端１６側の上昇時には、フードパネル１３の前端１７側が開閉可能にボディ１側に係止されており、その係止された前端１７側を回転中心として、後端１６側が上昇することとなる。
【００２８】
そして、車両Ｖにおけるフロントバンパ７には、図１に示すように、歩行者との衝突を検知可能なセンサ８が、配設されており、センサ８からの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ８からの信号に基いて車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際、インフレーター３８及びフードパネル１３の後端１６側を上昇させるアクチュエータ２９（図２，３参照）を作動させるように構成されている。
【００２９】
なお、本明細書では、前後と上下の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後と上下と一致する方向を基準とし、左右の方向は、車両Ｖの前方側から後方側を見た際の左右の方向を基準とする。
【００３０】
また、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１におけるフードパネル１３の後端１６の左右に配置されるエアバッグ４５等の構成部品は、それぞれ、左右対称に配置されており、以下、左側に配置されている歩行者用エアバッグ装置Ｍ１について説明するが、右側に配置されている各構成部品や搭載位置付近のボディ１側の部品は、特に断らない限り、左側のものと左右対称であり、説明を省略する。また、フードパネル１３の左右方向の縁となる左縁１８と右縁１９とを、特に断らない限り、端縁２０と説明する。
【００３１】
ヒンジ機構２１は、図２，３，７に示すように、車両Ｖのボディ１側に固定されるヒンジベース２２、フードパネル１３側に固定される取付ブラケット２６、及び、ヒンジベース２２と取付ブラケット２６とに回動自在に軸支されるヒンジアーム２３、を備えて構成されている。
【００３２】
ヒンジベース２２は、板金製として、横壁部２２ａと縦壁部２２ｂとを備えた左右方向の断面をＬ字形とし、車両Ｖのボディ１側に固定されて、上方から見て、フードパネル１３の後端１６の左右方向の端縁２０より外側付近に位置するように、配設されている。横壁部２２ａは、ボディ１側のフェンダーパネル２におけるエンジンルームＥＲ側に延びる取付フランジ３に取付固定され、縦壁部２２ｂは、横壁部２２ａのエンジンルームＥＲ側の縁から上方に延びるように配設されている。
【００３３】
取付ブラケット２６は、板金製として、横壁部２６ａと縦壁部２６ｂとを備えた左右方向の断面を逆Ｌ字形とし、フードパネル１３側に固定されて、上方から見て、ヒンジベース２２の前方側におけるフードパネル１３の領域内に配置されている。横壁部２６ａは、フードパネル１３の後端１６の左右方向の端縁２０付近の下面１５に取付固定され、縦壁部２６ｂは、横壁部２６ａにおけるエンジンルームＥＲから遠ざかる縁側、すなわち、フードパネル１３の左右方向の端縁２０から下方に延びるように、配設されている。
【００３４】
ヒンジアーム２３は、板金製の横壁部２３ａと縦壁部２３ｂとを有したアングル材を曲げて形成され、左右方向から見てＬ字形に形成されている。そして、ヒンジアーム２３は、縦壁部２３ｂの後端２３ｃ側を、左右方向に沿って軸方向を配置させた支持軸２１ａを利用して、ヒンジベース２２の縦壁部２２ｂにおけるエンジンルームＥＲ側に軸支させ、縦壁部２３ｂの前端２３ｄ側を、左右方向に沿って軸方向を配置させた支持軸２１ｂを利用して、取付ブラケット２６の縦壁部２６ｂにおけるエンジンルームＥＲ側に軸支させている。そして、後端２３ｃ側のヒンジベース２２に軸支させた軸支部を、通常使用時のフードパネル１３の前端１７側を上昇させる際と突出用隙間ＰＳの形成時とに回動可能な通常回動軸支部２４とし、前端２３ｄ側の取付ブラケット２６に軸支させた軸支部を、突出用隙間ＰＳの形成時だけに回動可能とした押上回動軸支部２５としている。
【００３５】
この押上回動軸支部２５の回動動作は、フードパネル１３の通常使用時には行なわれないように、取付ブラケット２６の縦壁部２６ｂとヒンジアーム２３の縦壁部２３ｂとに貫通するように、連結解除可能な連結部材としてのシェアピン２７が取り付けられており、シェアピン２７により、取付ブラケット２６とヒンジアーム２３とが一体化されるように連結され、そして、アクチュエータ２９の押上ロッド２９ａによるフードパネル１３の押上時、図７のＢに示すように、シェアピン２７が剪断されて、取付ブラケット２６とヒンジアーム２３との一体化が解除され、押上回動軸支部２５が、取付ブラケット２６側に対して、ヒンジアーム２３を回動可能とするように構成されている。
【００３６】
アクチュエータ２９は、図２，３，７に示すように、軸方向を上下方向に沿わせた押上ロッド２９ａを備えて構成され、内部に、マイクロガスジェネレータを内蔵させて、作動時、マイクロガスジェネレータによって発生する燃焼ガスによって、瞬時に、押上ロッド２９ａを上昇移動させるように構成されている。そして、アクチュエータ２９は、ヒンジアーム２３の押上回動軸支部２５の前方側におけるフードパネル１３の左右方向の端縁２０付近の下面１５側に、配設されている。第１実施形態の場合、アクチュエータ２９は、ヒンジベース２２を固定した取付フランジ３の前方側に固定され、押上ロッド２９ａを、取付ブラケット２６の横壁部２６ａの前端側下面に設けた受け座２８に当接させている。なお、押上ロッド２９ａは、受け座２８に対して当接するだけで結合されておらず、フードパネル１３の前端１７側を上昇させる通常使用時、上昇する受け座２８から離脱することとなる。
【００３７】
そして、アクチュエータ２９が作動されて、押上ロッド２９ａが上昇移動すれば、フードパネル１３の後端１６付近の左右方向の端縁２０側の受け座２８を介して、フードパネル１３の前端１７側を回転中心として後端１６付近が上昇し（図３の二点鎖線、図７のＢ参照）、その際、取付ブラケット２６とヒンジアーム２３との連結を解除するようにシェアピン２７が剪断されて、ヒンジ機構２１の通常回動軸支部２４と押上回動軸支部２５とを回動中心として、ヒンジアーム２３が、押上回動軸支部２５側となる前端２３ｄ側を上昇させるように、ヒンジベース２２と取付ブラケット２６とに対して回動し、カウル１０とフードパネル１３の後端１６との間に、エアバッグ４５の突出用隙間ＰＳが形成されることとなる。
【００３８】
なお、ヒンジベース２２とヒンジアーム２３とは、通常回動時や押上回動時における通常回動軸支部２４を回動中心とするヒンジアーム２３の前端２３ｄ側の上方への回動時、ヒンジアーム２３の前端２３ｄ側が、フェンダーパネル２から上方に突出することから、フェンダーパネル２のエンジンルームＥＲ側のエッジ２ａと干渉しないように、後方から前方に向かう平面形状として、図２に示すように、ヒンジアーム２３が、ヒンジベース２２の縦壁部２２ｂとともに、エンジンルームＥＲ側にずれて曲がるようにオフセットされている。
【００３９】
インフレーター３８は、図３，５に示すように、左右方向に軸方向Ｃ２を配置させたシリンダタイプの円柱状の本体３９と、本体３９を保持して、エアバッグ４５とともに本体３９をケース３１に取り付けるリテーナ４０と、を備えて構成され、エアバッグ４５のウインドカバー部４７の元部４７ａ内に収納される。本体３９は、フードパネル１３の端縁２０側に膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口３９ｂを備えている。リテーナ４０は、本体３９を覆い可能な円筒状として、ガス吐出口３９ａの後方側を半割り円筒状に切り欠いた開口４０ａを設けて構成されている。また、リテーナ４０は、本体３９を挟持して保持可能な挟持部４０ｂを備え、かつ、開口４０ａから下方側に９０度ずれた部位の外周側には、左右方向に並設させた複数（実施形態では２本）のボルト４１を突出させている。これらのボルト４１は、エアバッグ４５の取付孔５１ａを貫通して、ナット４２止めされることにより、エアバッグ４５の取付孔５１ａの周縁をケース３１に取り付けることとなる。さらに、第１実施形態の場合、インフレーター３８は、軸方向Ｃ２をケース３１の軸方向Ｃ１に沿わせつつ、ガス吐出口３９ａと開口４０ａとをフードパネル１３の端縁２０側に配置させて、ケース３１内に収納されている。
【００４０】
エアバッグ４５とインフレーター３８とを収納保持するケース３１は、図２，３，７に示すように、横長直方体形状とした合成樹脂製として、斜め後ろ上向きに後壁３１ａを配置させて、この後壁３１ａをエアバッグ４５を突出させる際に開口させる開口壁３２としている。この開口壁３２には、膨張するエアバッグ４５に押されて開く横長長方形板状の扉部３３が配設されている。扉部３３の上縁側には、インテグラルヒンジからなるヒンジ部３３ａを配設させるとともに、ヒンジ部３３ａを除く扉部３３の周囲には、薄肉の破断予定部３４（図２参照）が配設され、エアバッグ４５の膨張時、破断予定部３４を破断させて、扉部３３は、ヒンジ部３３ａを回転中心として、上開きで開くこととなる。
【００４１】
なお、ケース３１は、平らに展開させた所定の合成樹脂板を折り曲げて、溶着や接着、あるいは、ボルト４１等を利用して、箱形状に形成している。
【００４２】
また、ケース３１における後壁３１ａに連なる前方側の上壁３１ｂに対して対向する下壁３１ｄは、リテーナ４０の各ボルト４１を挿通させる取付孔３５ａを備えた取付壁部３５としている。取付壁部３５は、カウル１０に取り付けられる部位であり、実施形態の場合、リテーナ４０の各ボルト４１が、エアバッグ４５とインフレーター３８とをケース３１に取り付けるとともに、ケース３１自体をカウル１０に取り付ける役目を果たしている。なお、実施形態の場合、エアバッグ４５が、インフレーター３８から端縁２０側に離れる延設取付部５２を備えており（図２，４，５参照）、エアバッグ４５は、延設取付部５２に設けられた取付孔５２ａに挿入されるボルト４３（図４参照）によっても、ケース３１、さらには、カウル１０に対して取り付けられている。
【００４３】
そして、ケース３１は、図２に示すように、上方から見て、ヒンジベース２２の前方側で、かつ、アクチュエータ２９の押上ロッド２９ａの後方側として、フードパネル１３の後端１６付近の左右方向の端縁２０側に、左右方向の外側の側壁３１ｅ側を配置させて、カウル１０に取り付けられている。
【００４４】
さらに、第１実施形態の場合、このケース３１は、側壁３１ｅから車両Ｖの左右方向の中央側に位置する側壁３１ｆとを結ぶ左右方向に延びる軸方向Ｃ１を、水平方向に沿わせるとともに、上方から見た前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう前ピラー６の軸方向ＰＣ、すなわち、前方側の下端６ｄから後方側の車両の左右方向の中央側に変位している上端６ｃまでの軸方向ＰＣに対して、直交するように、配設されている。
【００４５】
また、ケース３１は、図３に示すように、取り付けられるカウル１０の部位を、金属製のカウルパネル１０ｂの部位とし、さらに、カウルパネル１０ｂに固着された断面Ｌ字形の支持ブラケット１２を利用して、カウルパネル１０ｂに取り付けられている。このカウルパネル１０ｂにおけるケース３１の固着部位には、補強のための金属製の補強材（補強プレート）１１が、エアバッグ４５の突出方向と逆方向側となる前方側に、固着されている。この補強プレート１１は、左右方向へ延びる略長方形板状として、上端１１ａと下端１１ｂとをカウルパネル１０ｂに固着させている。そして、カウルパネル１０ｂは、ケース３１の前壁３１ｃを支持する前上がりに傾斜した支持壁１０ｃと、支持壁１０ｃの上端から前方に延びるフランジ部１０ｄと、支持壁１０ｃの下端から後方に延びる横壁部１０ｅと、を備えており、補強プレート１１は、上端１１ａをフランジ部１０ｄの下面に固着させ、下端１１ｂを横壁部１０ｅに固着させて、支持壁１０ｃの周囲に、支持壁１０ｃ、補強プレート１１、フランジ部１０ｄ、及び、補強プレート１１の下端１１ｂから構成される四角筒形状のボックス構造を形成して、支持壁１０ｃの前方側に曲がるような変形を防いで、補強している。
【００４６】
そして、ケース３１を固着するカウルパネル１０ｂの支持ブラケット１２と支持壁１０ｃとは、ケース３１の前壁３１ｃ側から開口壁３２に向かう方向を、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜に沿わせて、開口壁３２と前壁３１ｃとの間におけるケース３１の下壁３１ｄ（取付壁部３５）の上面３５ｃにおける突出傾斜方向（ケース配設方向）ＣＤを、ウインドシールド５の前面（上面）５ａの上方でその傾斜方向ＷＤと平行に配設させるように、構成されている（図１１参照）。
【００４７】
そしてさらに、ケース３１内に収納されるインフレーター３８は、取付壁部３５の上面３５ｃが、ウインドシールド５の前面５ａの傾斜に沿うように配設されることに伴って、開口４０ａを利用して複数のガス吐出口３９ａから流出されてケース３１内でのエアバッグ４５内で供給される膨張用ガス（特に主流）Ｇの流出方向ＦＤが、上面３５ｃに沿い、かつ、インフレーター３８の軸方向Ｃ２と直交方向となって（図２参照）、その結果、ウインドシールド５の上面（前面）５ａに沿い、かつ、前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう前ピラー６の軸方向ＰＣと平行となるように、車両Ｖに搭載されることとなる。なお、実施形態の場合、インフレーター３８における膨張用ガスＧの流出方向ＦＤは、ヒンジ機構２１と干渉しないように、前ピラー６の内縁６ｂより、車両Ｖの左右方向の中央側にオフセットされて、前ピラー６の軸方向ＰＣと平行に、設定されている。また、インフレーター３８の膨張用ガスＧの流出方向ＦＤは、突出用隙間ＰＳの領域内で、かつ、エアバッグ４５での流入部位において、膨張完了時に厚さ寸法Ｔの略１／２程度の高さＨを維持して、ウインドシールド５の前面（上面）５ａの上方に、配設されている（図１２参照）。
【００４８】
さらにまた、カウル１０のカウルパネル１０ｂの上方側には、合成樹脂樹脂製のカウルルーバ１０ａが、ウインドシールド５の前面（上面）５ａ側から、斜め前下方向に向いて、ケース３１の下壁３１ｄの上面３５ｃに対し、緩やかに連なるように、配設されている（図３参照）。なお、カウルルーバ１０ａは、ヒンジベース２２付近では、ヒンジアーム２３と干渉しないように切り欠かれている。
【００４９】
エアバッグ４５は、膨張完了時の形状として、図８のＢ、図１０のＢ、及び、図１２のＢに示すように、膨張用ガスＧを流入させて膨らむ本体部４６と、ケース３１に取り付けられる取付部５０と、を備えた略長方形板状として構成されている。本体部４６は、前ピラー６の下端６ｄから上下方向の中間付近までの前面６ａ側を覆うピラーカバー部４８と、ピラーカバー部４８に連なって車両Ｖの左右方向の中央側となる内側に配置され、ウインドシールド５の前面５ａを覆ってケース３１内の取付部５０まで延びるウインドカバー部４７と、を備えて構成されている。
【００５０】
また、このエアバッグ４５は、膨張完了時の下面側の車体（ボディ）１側となる車体側壁部５７と、上面側の歩行者側となる歩行者側壁部５６と、を備えて構成されている（図５，６，８参照）。そして、車体側壁部５７は、平面状に連なって、前ピラー６の前面６ａを覆うピラーカバー部４８からケース３１へ取り付けられる取付部５０までの部位を備えて構成されている。なお、エアバッグ４５は、外形形状を等しくしたポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布からなる歩行者側壁部５６と車体側壁部５７とを重ね、外周縁相互を縫製等を利用して縫合して袋状に形成される平面エアバッグタイプとしている。そして、実施形態の場合、袋状に形成する際、インフレーター３８を内部に収納させている。
【００５１】
エアバッグ４５の取付部５０は、図５，６に示すように、ウインドカバー部４７の下端の膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張エリアの元部４７ａにおける左右方向の幅寸法の領域内（図６のＡに示す折目Ｅより右方側の領域）に配置される内側取付部５１と、内側取付部５１より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部４７の下端となる元部４７ａにおける膨張エリアの左右方向の幅寸法の領域外（図６のＡに示す折目Ｅより左方側の領域）へ突出して形成される延設取付部５２と、を備えて構成されている。内側取付部５１は、車体側壁部５７の部位に配設され、インフレーター３８の各ボルト４１を貫通させる取付孔５１ａを配設させて構成されている。また、延設取付部５２は、膨張用ガスを流入させないエリアに配置されて、ボルト４３を貫通させる取付孔５２ａを設けて構成されている。各取付孔５１ａ，５２ａを貫通するボルト４１，４２は、ケース３１の取付壁部３５の各取付孔３５ａ，３５ｂを経て、さらに、支持ブラケット１２の貫通孔１２ａを貫通し、ナット４２止めされることにより、エアバッグ４５が、インフレーター３８とともに、ケース３１とカウルパネル１０ｂとに固定されることとなる（図３，４参照）。
【００５２】
そして、エアバッグ４５は、延設取付部５２が、ウインドカバー部４７の下端側の元部４７ａにおいて、車両Ｖの左右方向の外側に延びるように配設されることから、延設取付部５２とピラーカバー部４８との間に、車両Ｖの左右方向の中央側となる内側に凹む凹部５４が形成されることとなる。そして、この凹部５４は、展開膨張時のフードパネル１３の後端１６に配置されたヒンジ機構２１との干渉を防止可能な形状に、すなわち、ヒンジベース２２と押上回動軸支部２５側を上昇させたヒンジアーム２３と、の内側縁（エンジンルームＥＲ側の縁）に沿う形状に、形成されている。
【００５３】
このエアバッグ４５をケース３１へ収納する際の折り畳みは、まず、図６のＡに示すように、歩行者側壁部５６と車体側壁部５７とを平らに展開させ、図６のＡ，Ｂに示すように、凹部５４の内側縁の位置で、エアバッグ４５の前端（下端）４５ａの前縁４５ａｆと直交（取付部５０の取付孔５１ａ、５２ａの配設方向と直交）する折目Ｅを付け、歩行者側壁部５６の側で、本体部４６のピラーカバー部４８をウインドカバー部４７の上に載せるように折る。ついで、エアバッグ４５の展開膨張時にウインドシールド５の上面（前面）５ａに沿って展開し易いように、図６のＢ，Ｃに示すように、展開膨張完了時の後端（上端）４５ｂ側を、前端４５ａ側に接近させるように、車体側壁部５７の側で巻くロール折りを行って形成する内ロール折り部５９を設ける。その後、図６のＣ，Ｄや図３に示すように、内ロール折り部５９と前端４５ａとの間に、蛇腹折りして折り重ねる蛇腹折り部６０を設けて、折り畳みを完了させることとなる。なお、この蛇腹折りする部位６１は、エアバッグ４５の展開膨張時、ケース３１から突出する内ロール折り部５９が、ワイパ９のピボット軸部９ａやアーム９ｂ（図２，７参照）の配置エリアを乗り越えることができる長さ分としている。また、このエアバッグ４５の折り畳み時には、内部にインフレーター３８を収納した状態で行い、折り畳み完了時には、折り崩れ防止用のラッピング材で包んで、ケース３１内に収納することとなる。さらに、インフレーター３８には、エアバッグ４５を経て、ケース３１外へ延びる図示しないリード線を結線させておく。
【００５４】
そして、エアバッグ４５とインフレーター３８とのケース３１内への収納時には、各ボルト４１を取付孔３５ａに挿入させて取付壁部３５から突出させるとともに、ボルト４３をエアバッグ４５の取付孔５２ａ，３５ｂに挿入させて取付壁部３５から突出させて、突出させた各ボルト４１，４３に抜け止め用の図示しないスプリングナットを嵌めれば、エアバッグ組付体を構成でき、その後、各ボルト４１，４３を対応する支持ブラケット１２の貫通孔１２ａに貫通させて、各ボルト４１，４３にナット４２を締結させれば（図３，４参照）、エアバッグ組付体を車両Ｖに組み付けることができて、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。なお、歩行者用エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載時には、インフレーター３８からケース３１外に延びる図示しないリード線を、図示しない作動回路に結線させる。
【００５５】
第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、作動時、図３、図７のＡ，Ｂに示すように、アクチュエータ２９が、フードパネル１３の後端１６付近における左右方向の端縁２０付近の下面１５側の受け座２８に当接させた押上ロッド２９ａを上昇させて、フードパネル１３の後端１６を上昇させ、カウル１０とフードパネル１３の後端１６との間に、エアバッグ４５の突出用隙間ＰＳを形成する。その際、ヒンジ機構２１は、ヒンジアーム２３が、シェアピン２７を剪断させつつ、通常回動軸支部２４と押上回動軸支部２５とを、ともにヒンジベース２２と取付ブラケット２６とに対して、回動させつつ、前端２３ｄ側の押上回動軸支部２５側を後端２３ｃ側の通常回動軸支部２４側から斜め前上方向に上昇移動させることとなる。
【００５６】
そして、インフレーター３８がガス吐出口３９ａから吐出させた膨張用ガスＧをエアバッグ４５に供給し、エアバッグ４５は、膨張用ガスＧを流入させて膨張して、図７のＡ，Ｂ、図９のＡ，Ｂ、及び、図１１のＡ，Ｂに示すように、フードパネル１３の後端１６の下方のカウル１０に固定されたケース３１の開口壁３２から、扉部３３を押し開いて後方側へ突出して、前ピラー６の前面６ａ側を覆うように展開膨張する。また、エアバッグ４５の展開膨張時には、エアバッグ４５の折り畳み工程の略逆の順で折りを解消することから、まず、図７のＡ，Ｂに示すように、蛇腹折り部６０の折りを解消し、ついで、図７のＢから図８のＡに示すように、内ロール折り部５９の折りを解消し、さらに、図９のＢから図１０のＡ，Ｂに示すように、あるいは、図１１のＢから図１２のＡ，Ｂに示すように、折目Ｅの折りを解消して、エアバッグ４５は展開膨張を完了させることとなる。
【００５７】
その際、カウル１０に固定されているケース３１が、前壁３１ｃとエアバッグ４５を突出させる開口壁３２との間におけるケース３１の下壁３１ｄ（取付壁部３５）の上面３５ｃを、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜に沿わせるように、配設させており、ケース３１から突出するエアバッグ４５は、ケース３１の取付壁部３５の上面３５ｃに案内されて、ウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜に沿って、突出する。このウインドシールド５の下端５ｂから上端５ｃに向かう前後方向の傾斜方向ＷＤは、前ピラー６の下端６ｄから前ピラー６の上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと平行である（図１１参照）。そのため、エアバッグ４５は、ウインドシールド５と前ピラー６との前面５ａ，６ａの傾斜に沿って、展開膨張し易いように、ケース３１から突出する。
【００５８】
そして、インフレーター３８は、ケース３１内でのエアバッグ４５内に供給する膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを、ウインドシールド５の前面５ａの上方で、前ピラー６の下端６ｄから前ピラー６の上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと平行とするように、配設されている。そのため、エアバッグ４５は、ケース３１から突出して折り畳みを解消して展開膨張する際、流入させている膨張用ガスＧの流入方向（インフレーター３８の膨張用ガスＧの流出方向）ＦＤを、前ピラー６と三次元的に平行として、すなわち、上方から見ても側方から見ても前ピラー６と平行として（図９，１０、図１１，１２参照）、ウインドシールド５と前ピラー６との前面５ａ，６ａの傾斜に沿って、円滑に、展開膨張する。
【００５９】
その結果、エアバッグ４５は、展開膨張初期に、図７のＡ，Ｂ、図９のＡ，Ｂ、図１１のＡ，Ｂに示すように、ケース３１自体の前壁３１ｃから開口壁３２に向かう下壁３１ｄの上面３５ｃ側の案内により、ウインドシールド５と前ピラー６との前面５ａ，６ａの傾斜に沿ってケース３１から突出する。そしてさらに、エアバッグ４５の展開膨張途中には、図７のＢから図８のＡ，Ｂ、図９のＢから図１０のＡ，Ｂ、さらに、図１１のＢから図１２のＡ，Ｂに示すように、インフレーター３８における前ピラー６と平行な膨張用ガスＧの流れによる案内により、ウインドカバー部４７がウインドシールド５の前面５ａから浮き上がることを防止されつつ、同時に、ピラーカバー部４８が、前ピラー６の前面６ａ側に押し付けられた後の反動により離れる浮き上がりを含めて、前ピラー６の前面６ａから離れる事態を抑えられ、円滑に、折目Ｅの折りを解消して、前ピラー６の前面６ａ側を覆い、そして、エアバッグ４５は、膨張を完了させることとなる。
【００６０】
さらに加えて、エアバッグ４５の下面側に配置される車体側壁部５７が、平面状に連なって、前ピラー６の前面６ａを覆うピラーカバー部４８からケース３１へ取り付けられる内側取付部５１までの部位を備えて構成されており、ウインドシールド５の前面５ａから前ピラー６の前面６ａにかけて、車体側壁部５７を平らに展開させ易く、一層、前ピラー６からの浮き上がりを抑えて、エアバッグ４５は、展開膨張することができる。
【００６１】
そして、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、単に、ケース３１の配設方向とインフレーター３８からの膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを考慮して、構成するだけで、膨張途中のエアバッグ４５に接触させてガイドするようなガイド部材等の部品・部材を使用しないことから、簡便に構成でき、かつ、エアバッグ４５を迅速に展開膨張させることができる。
【００６２】
したがって、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、簡便な構成として、フードパネル１３の右縁１９側も左縁１８側と同様に、エアバッグ４５が、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラー６の前面６ａ側を覆うことができる。
【００６３】
そして、第１実施形態の場合、エアバッグ４５は、展開膨張完了時の後端４５ｂ側を、前端４５ａ側に接近させるように、車体側壁部５７の側で巻くロール折りを行って形成する内ロール折り部５９を設けて、ケース３１内に収納されている。そのため、膨張用ガスＧを流入させてエアバッグ４５が折りを解消して展開膨張する際、図７のＢや図１１のＢに示すように、車体側壁部５７の側の巻心５９ａがウインドシールド５に接近する状態を維持しつつ、巻きを解くように、折りを解消するため、エアバッグ４５が、展開膨張途中で、瞬間的に、ウインドシールド５からの浮き上がっても、その後の折りの解消時には、エアバッグ４５自体が、ウインドシールド５に接近して展開膨張することとなって、円滑に、前ピラー６の前面６ａ側を覆って展開膨張を完了させることが可能となる。
【００６４】
なお、第１実施形態では、インフレーター３８の膨張用ガスＧの流出方向ＦＤを、ウインドシールド５の前面５ａの上方で、前ピラー６の下端６ｄから上端６ｃに向かう軸方向ＰＣと平行な場合を例示したが、厳密に平行としなくともよい。すなわち、上方から見た流出方向ＦＤは、図１０のＢに示すように、ピラーカバー部４８が前ピラー６の前面６ａからの浮き上がりを防止可能な範囲で、かつ、ヒンジ機構２１の影響を受けない範囲として、外側や内側への左右ずれ角度θＯ，θＩを±５°程度とした外側流出方向ＦＤＯや内側流出方向ＦＤＩの範囲内で設定してもよい。同様に、側方から見た流出方向ＦＤは、図１２のＢに示すように、ピラーカバー部４８が前ピラー６の前面６ａからの浮き上がりを防止可能な範囲で、かつ、突出用隙間ＰＳの領域内として、下側や上側への上下ずれ角度θＵ，θＤを±５°程度とした上側流出方向ＦＤＵや下側流出方向ＦＤＤの範囲内で設定してもよい。ちなみに、下側流出方向ＦＤＤとしては、ピラーカバー部４８が前ピラー６の前面６ａ側に押し付けられた後の反動により離れるように浮き上がる事態を招かないように、膨張完了時のエアバッグ４５の後端４５ｂまでのエリア内において、下側流出方向ＦＤＤの後端側がウインドシールド５の前面（上面）５ａと交差しないことが望ましい。
【００６５】
同様に、第１実施形態では、ケース３１の下壁３１ｄの上面３５ｃ側の突出傾斜方向ＣＤを、ウインドシールド５の前面５ａの上方で、ウインドシールド５の上面（前面）５ａの傾斜方向ＷＤと平行に配設させた場合を示したが、厳密に平行としなくとも、エアバッグ４５がケース３１から突出する際、ウインドシールド５の前面５ａと接触して大きく跳ね上がるような事態を招かなければ、±５°程度ずれてもよい。
【００６６】
さらに、車両Ｖの前ピラー６の軸方向ＰＣやウインドシールド５の前面５ａに関して、三次元的に湾曲している場合には、エアバッグ４５が覆うエリアの平均的な軸方向ＰＣと傾斜方向ＷＤとの角度を基準に、流出方向ＦＤや突出傾斜方向ＣＤを設定すればよい。
【００６７】
また、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ４５の折り畳み時、内ロール折り部５９を形成した後、所定長さ分の部位６１に、迅速に折りを解消できる蛇腹折り部６０を設けるように折り畳んで、折り畳んだエアバッグ４５をケース３１に収納させている。そのため、エアバッグ４５の展開膨張初期に、図７のＡ，Ｂに示すように、ケース３１から後方へ突出する際、蛇腹折り部６０が、内ロール折り部５９をワイパ９のピボット軸部９ａやアーム９ｂに干渉させることなく後方側に押し出すことができて、内ロール折り部５９を円滑に展開膨張させることができる。
【００６８】
さらに、第１実施形態のエアバッグ４５では、図９，１０に示すように、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張を完了させる際、凹部５４により、フードパネル１３の後端１６に配置されているヒンジ機構２１と干渉することなく、展開膨張し、そして、エアバッグ４５の本体部４６は、ピラーカバー部４８が、前ピラー６の前面６ａを覆うように配設され、ウインドカバー部４７が、ウインドシールド５の前面５ａを覆ってケース３１内の取付部５０まで延びるように、配設される。
【００６９】
そして、ピラーカバー部４８の前方側に、ヒンジ機構２１との干渉（接触）を防止する凹部５４が形成されて、膨張を完了させたピラーカバー部４８自体は、ウインドカバー部４７から車両Ｖの左右方向の外側となる端縁４５ｃ側に延びるように形成されており、その端縁４５ｃ側を、車両Ｖの左右方向の中央側に捩るように、前ピラー６の前面６ａ側から浮き上がらせ易い。しかし、エアバッグ４５のケース３１への取付部５０が、ウインドカバー部４７の膨張する部位の下端となる元部４７ａにおける左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部５１の他に、内側取付部５１より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部４７の元部４７ａにおける左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部５２を備えて構成されている。そのため、この延設取付部５２が、ピラーカバー部４８の前ピラー６から浮き上がるモーメントに対抗して、その浮き上がりを抑制できる。
【００７０】
勿論、この延設取付部５２は、エアバッグ４５の展開膨張途中においても、ピラーカバー部４８の前ピラー６から浮き上がるねじりモーメントに対抗できることから、エアバッグ４５の展開膨張途中から展開膨張完了まで、ピラーカバー部４８の前ピラー６からの浮き上がりを防止可能となる。
【００７１】
なお、このようなヒンジ機構２１との干渉を防止でき、かつ、ピラーカバー部４８の浮き上がりを防止可能な延設取付部５２を備えたエアバッグとしては、図１３〜１８に示す第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ４５Ａのように構成してもよい。
【００７２】
第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２では、ケース３１Ａとインフレーター３８Ａとの軸方向Ｃ１、Ｃ２が、上方から見て、前ピラー６の軸方向ＰＣと直交せずに、車両Ｖの左右方向に沿って配置されている。また、第２実施形態のエアバッグ４５Ａでは、収納されるケース３１Ａが軸方向Ｃ１を左右方向に沿って配設されて、前端４５ａの前縁４５ａｆも車両Ｖの左右方向に沿って配設され、そして、ピラーカバー部４８の領域を、第１実施形態のエアバッグ４５と同様の面積としている関係上、平らに展開させた状態で、前端４５ａの前縁４５ａｆと端縁４５ｃとの間の交差角度θＢが、図６，１６に示すように、エアバッグ４５に比べて小さくしている。これらの点が、第１実施形態と相違しているだけであり、他の構成、例えば、ケース３１Ａの前壁３１ｃから扉部３３を備えた開口壁３２（後壁３１ａ）に向かう方向の取付壁部３５（下壁３１ｄ）の上面３５ｃの突出傾斜方向ＣＤ、インフレーター３８Ａの開口４０ａ（図１５参照）を経て本体３９のガス吐出口３９ａ（図１５参照）から吐出される膨張用ガスＧの流出方向ＦＤは、前後方向に沿った鉛直面上で、第１実施形態と同様に、ウインドシールド５や前ピラー６の前面５ａ，６ａの前後方向の傾斜に沿って（傾斜方向ＷＤや軸方向ＰＣと平行として）配設されている（図１３，１４参照）。また、このインフレーター３８Ａの膨張用ガスＧの流出方向ＦＤも、ウインドシールド５の前面５ａからエアバッグの膨張時の厚さ寸法の略１／２程度の高さＨを維持して、設定されている。さらに、エアバッグ４５Ａの折り畳みも、図１６に示すように、第１実施形態と同様に折り畳んで、ケース３１Ａに収納して、所定のボルト４１，４３をナット４２止めして、歩行者用エアバッグ装置Ｍ２を、カウルパネル１０ｂに取付固定している。
【００７３】
この第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２では、作動時、図１７のＡ，Ｂから図１８のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ４５Ａが膨張用ガスＧを流入させて展開膨張を完了させる。その際、エアバッグ４５Ａは、凹部５４により、フードパネル１３の後端１６に配置されているヒンジ機構２１と干渉することなく、展開膨張し、そして、エアバッグ４５Ａの本体部４６は、ピラーカバー部４８が、前ピラー６の前面６ａを覆うように配設され、ウインドカバー部４７が、ウインドシールド５の前面５ａを覆ってケース３１Ａ内の取付部５０まで延びるように、配設される。
【００７４】
そして、ピラーカバー部４８の前方側に、ヒンジ機構２１との干渉（接触）を防止する凹部５４が形成されて、膨張を完了させたピラーカバー部４８自体は、ウインドカバー部４７から車両Ｖの左右方向の外側となる端縁４５ｃ側に延びるように形成されており、その端縁４５ｃ側を、車両Ｖの左右方向の中央側に捩るように、前ピラー６の前面６ａ側から浮き上がらせ易い。しかし、エアバッグ４５Ａのケース３１Ａへの取付部５０が、ウインドカバー部４７の下端における膨張用ガスを流入させて膨らむ元部４７ａの左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部５１の他に、内側取付部５１より左右方向の外側に延びて、ウインドカバー部４７の下端の元部４７ａにおける左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部５２を備えて構成されている。そのため、このボルト４３とナット４２とによってケース３１Ａとカウルパネル１０ｂ（支持ブラケット１２）に固定される延設取付部５２が、ピラーカバー部４８の前ピラー６から浮き上がるモーメントに対抗して、その浮き上がりを抑制できる。
【００７５】
勿論、この延設取付部５２は、エアバッグ４５Ａの展開膨張途中においても、ピラーカバー部４８の前ピラー６から浮き上がるねじりモーメントに対抗できることから、エアバッグ４５Ａの展開膨張途中から展開膨張完了まで、ピラーカバー部４８の前ピラー６からの浮き上がりを防止可能となる。
【００７６】
そして、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２でも、エアバッグ４５Ａのケース３１Ａへの取付部５０に関して、内側取付部５１の他に、単に、延設取付部５２を設けるだけでよく、膨張途中のエアバッグ４５Ａに接触させてガイドするようなガイド部材等の部品・部材を使用しないことから、簡便に構成でき、かつ、エアバッグ４５Ａを迅速に展開膨張させることができる。さらに、エアバッグ４５Ａは、所定の凹部５４により、フードパネル１３のヒンジ機構２１にも干渉しないことから、迅速に展開膨張することができる。
【００７７】
したがって、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ２でも、簡便な構成として、フードパネル１３のヒンジ機構２１に干渉することなく、エアバッグ４５Ａが、迅速に展開膨張し、かつ、安定して前ピラー６の前面６ａ側を覆うことができる。
【００７８】
さらに、第２実施形態では、ケース３１Ａの前壁３１ｃから扉部３３を備えた開口壁３２（後壁３１ａ）に向かう方向の取付壁部３５（下壁３１ｄ）の上面３５ｃの突出傾斜方向ＣＤ、インフレーター３８Ａの開口４０ａを経て本体３９のガス吐出口３９ａから吐出される膨張用ガスＧの流出方向ＦＤは、前後方向の鉛直面上で、第１実施形態と同様に、ウインドシールド５や前ピラー６の前面５ａ，６ａの前後方向の傾斜に沿って、配設されている。そのため、一層、エアバッグ４５Ａはウインドシールド５や前ピラー６の前面５ａ，６ａからの浮き上がりを抑えて、展開膨張することができる。
【００７９】
そして、第１，２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２では、図３，１３に示すように、ケース３１，３１Ａの下面側のカウルパネル１０ｂに、ケース３１，３１Ａから突出するエアバッグ４５，４５Ａの突出時の反力を受け止め可能な補強材（補強プレート）１１，１１Ａが取り付けられている。そのため、ケース３１，３１Ａから突出するエアバッグ４５，４５Ａの突出方向を安定させることができ、前ピラー６の前面６ａを覆うように配設させたエアバッグ４５，４５Ａのピラーカバー部４８を、円滑に、前ピラー６の前面６ａを覆うように展開膨張させることができる。
【００８０】
なお、このような補強材（補強プレート）としては、図例のようなボックス構造の他、支持壁１０ｃの前方側に曲がる変形を防止可能に、支持壁１０ｃにリブを設けるようなアングル材等からなる補強材１１Ａ（図４の二点鎖線参照）を取り付けてもよい。
【００８１】
また、第１，２実施形態のようなヒンジ機構２１との干渉を防止でき、かつ、ピラーカバー部４８の浮き上がりを防止可能な延設取付部５２を備えたエアバッグとしては、図１９，２０に示す第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ３のように、車両の左右の前ピラー６，６を覆い可能に、左右両側にピラーカバー部４８を配設させたエアバッグ４５Ｂに適用してもよい。この第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ４５Ｂの左右両側に、ウインドカバー部４７の下端の膨張する元部４７ａ側に、内側取付部５１を配置させ、その外側に、延設取付部５２，５２を配設させて構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。
【図２】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の拡大平面図である。
【図３】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置における車両前後方向に沿った概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態に使用するエアバッグの延設取付部付近の概略縦断面図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグとインフレーターとを示す分解斜視図である。
【図６】第１実施形態に使用するエアバッグの折り畳みを説明する図である。
【図７】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。
【図８】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図であり、図７の後の状態を示す。
【図９】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略平面図である。
【図１０】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略平面図であり、図９の後の状態を示す。
【図１１】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略側面図である。
【図１２】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略側面図であり、図１１の後の状態を示す。
【図１３】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置を示す概略縦断面図であり、図１４のXIII−XIII部位に対応する。
【図１４】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置を示す概略平面図である。
【図１５】第２実施形態のエアバッグとインフレーターとを示す分解斜視図である。
【図１６】第２実施形態に使用するエアバッグの折り畳みを説明する図である。
【図１７】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略平面図である。
【図１８】第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を順に示す概略平面図であり、図１７の後の状態を示す。
【図１９】第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置を示す平面図である。
【図２０】第３実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１…（車体）ボディ、
５…ウインドシールド、
５ａ…（ウインドシールドの）前面、
５ｂ…（ウインドシールドの）下端、
５ｃ…（ウインドシールドの）上端、
６…前ピラー、
６ａ…（前ピラーの）前面、
６ｃ…（前ピラーの）上端、
６ｄ…（前ピラーの）下端、
１０…カウル、
１１，１１Ａ…（補強プレート）補強材、
１３…フードパネル、
１６…（フードパネルの）後端、
２０…（フードパネルの左右方向の）端縁、
２１…ヒンジ機構、
３１，３１Ａ…ケース、
３１ａ…後壁、
３１ｃ…前壁、
３１ｄ…下壁、
３２…開口壁、
３５ｃ…（下壁・取付壁部の）上面、
３８，３８Ａ…インフレーター、
４５，４５Ａ，４５Ｂ…エアバッグ、
４５ａ…（エアバッグの）前端、
４５ｂ…（エアバッグの）後端、
４６…本体部、
４７…ウインドカバー部、
４８…ピラーカバー部、
５０…取付部、
５１…内側取付部、
５２…延設取付部、
５４…凹部、
５６…歩行者側壁部、
５７…車体側壁部、
５９…内ロール折り部、
ＰＣ…（前ピラーの）軸方向、
ＦＤ…（膨張用ガスの）流出方向、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…歩行者用エアバッグ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードパネルの後端付近における左右方向の両縁側の下方のカウルに、それぞれ、膨張用ガスを流入させて展開膨張し、ウインドシールドから前ピラーの前面側を覆うエアバッグ、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、及び、折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとを収納するケース、を配設させて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張完了時の下面側の車体側となる車体側壁部と、上面側の歩行者側となる歩行者側壁部と、を備えて構成され、
前記車体側壁部が、平面状に連なって、前記前ピラーの前面を覆うピラーカバー部から前記ケースへ取り付けられる取付部までの部位を備えて構成され、
前記インフレーターが、前記ケース内での前記エアバッグ内に供給する膨張用ガスの流出方向を、前記前ピラーの下端から前記前ピラーの上端に向かう方向と略平行とするように、配設され、
前記ケースが、後壁を前記エアバッグを突出させる開口壁とし、該開口壁に前後方向で対向する前壁と前記開口壁との間における前記ケースの下壁の上面を、前記ウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜と略平行に配設させて、前記カウルに固定されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、展開膨張完了時の後端側を、前端側に接近させるように、前記車体側壁部の側で巻くロール折りを行って形成する内ロール折り部を設けて、前記ケース内に収納されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
車両のフードパネルの後端付近の下方のカウルに、折り畳まれたエアバッグが収納され、該エアバッグが、膨張用ガスを流入させて展開膨張を完了させた際にウインドシールドから前ピラーの前面側を覆い可能に膨張する本体部を備えて構成され、
前記フードパネルが、後端の左右方向の端縁側に、開閉時のヒンジ機構を設けて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむ前記本体部と、前記ケースに取り付けられる取付部と、を備え、
前記本体部が、前記前ピラーの前面側を覆うピラーカバー部と、該ピラーカバー部に連なって車両の左右方向の中央側となる内側に配置され、前記ウインドシールドの前面を覆って前記ケース内の前記取付部まで延びるウインドカバー部と、を備え、
前記取付部が、前記ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部と、該内側取付部より左右方向の外側に延びて、前記ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部と、を備えて、
前記エアバッグが、前記延設取付部と前記ピラーカバー部との間に、車両の左右方向の中央側となる内側に凹んで、展開膨張時の前記フードパネルの後端に配置された前記ヒンジ機構との干渉を防止可能な凹部を備えて、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記ケースの下面側のカウルに、補強材が配設され、
該補強材が、前記ケースから突出する前記エアバッグの突出時の反力を受け止め可能に、前記カウルに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項１】
車両のフードパネルの後端付近における左右方向の両縁側の下方のカウルに、それぞれ、膨張用ガスを流入させて展開膨張し、ウインドシールドから前ピラーの前面側を覆うエアバッグ、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター、及び、折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとを収納するケース、を配設させて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張完了時の下面側の車体側となる車体側壁部と、上面側の歩行者側となる歩行者側壁部と、を備えて構成され、
前記車体側壁部が、平面状に連なって、前記前ピラーの前面を覆うピラーカバー部から前記ケースへ取り付けられる取付部までの部位を備えて構成され、
前記インフレーターが、前記ケース内での前記エアバッグ内に供給する膨張用ガスの流出方向を、前記前ピラーの下端から前記前ピラーの上端に向かう方向と略平行とするように、配設され、
前記ケースが、後壁を前記エアバッグを突出させる開口壁とし、該開口壁に前後方向で対向する前壁と前記開口壁との間における前記ケースの下壁の上面を、前記ウインドシールドの下端から上端に向かう前後方向の傾斜と略平行に配設させて、前記カウルに固定されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、展開膨張完了時の後端側を、前端側に接近させるように、前記車体側壁部の側で巻くロール折りを行って形成する内ロール折り部を設けて、前記ケース内に収納されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
車両のフードパネルの後端付近の下方のカウルに、折り畳まれたエアバッグが収納され、該エアバッグが、膨張用ガスを流入させて展開膨張を完了させた際にウインドシールドから前ピラーの前面側を覆い可能に膨張する本体部を備えて構成され、
前記フードパネルが、後端の左右方向の端縁側に、開閉時のヒンジ機構を設けて構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむ前記本体部と、前記ケースに取り付けられる取付部と、を備え、
前記本体部が、前記前ピラーの前面側を覆うピラーカバー部と、該ピラーカバー部に連なって車両の左右方向の中央側となる内側に配置され、前記ウインドシールドの前面を覆って前記ケース内の前記取付部まで延びるウインドカバー部と、を備え、
前記取付部が、前記ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域内に配置される内側取付部と、該内側取付部より左右方向の外側に延びて、前記ウインドカバー部の下端における左右方向の幅寸法の領域外へ突出して形成される延設取付部と、を備えて、
前記エアバッグが、前記延設取付部と前記ピラーカバー部との間に、車両の左右方向の中央側となる内側に凹んで、展開膨張時の前記フードパネルの後端に配置された前記ヒンジ機構との干渉を防止可能な凹部を備えて、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記ケースの下面側のカウルに、補強材が配設され、
該補強材が、前記ケースから突出する前記エアバッグの突出時の反力を受け止め可能に、前記カウルに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００８−２１３５２３（Ｐ２００８−２１３５２３Ａ）
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−４９７９８（Ｐ２００７−４９７９８）
【出願日】平成１９年２月２８日（２００７．２．２８）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月１８日（２００８．９．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月２８日（２００７．２．２８）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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