流体圧シリンダー
【課題】 ダウンセーフティバルブが大型化してもシリンダーボトムにコンパクトに収めることができ、しかもクッション機能を適切に発揮し得る流体圧シリンダーを提供する。
【解決手段】 シリンダーチューブ２と、シリンダーボトム３と、ピストン６と、ピストンロッド７と、Ｌ字状の給排ポート８と、ダウンセーフティバルブ９と、ピストン６の底面に同心状に形成された筒状凹部１０と、筒状凹部１０に移動可能に設けられてシリンダーボトム３上面の縦孔８ａを含むエリアに当接し得る弁子１１と、を備え、縦孔８ａは弁子１１の軸心Ｘから偏心した位置に形成され、弁子１１は、絞り流路１２と、弁子１１の底面に溝状に形成されて絞り流路１２から放射状に且つ弁子１１の周側面に貫通せずに延びる複数の溝状油路１３とを備え、複数の溝状油路１３の少なくとも一つが縦孔８ａに常時オーバーラップするように隣り合う溝状油路１３の中心角度を設定した。
【解決手段】 シリンダーチューブ２と、シリンダーボトム３と、ピストン６と、ピストンロッド７と、Ｌ字状の給排ポート８と、ダウンセーフティバルブ９と、ピストン６の底面に同心状に形成された筒状凹部１０と、筒状凹部１０に移動可能に設けられてシリンダーボトム３上面の縦孔８ａを含むエリアに当接し得る弁子１１と、を備え、縦孔８ａは弁子１１の軸心Ｘから偏心した位置に形成され、弁子１１は、絞り流路１２と、弁子１１の底面に溝状に形成されて絞り流路１２から放射状に且つ弁子１１の周側面に貫通せずに延びる複数の溝状油路１３とを備え、複数の溝状油路１３の少なくとも一つが縦孔８ａに常時オーバーラップするように隣り合う溝状油路１３の中心角度を設定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体圧シリンダーに係り、詳しくは、フォークリフトのリフトシリンダー等として用いられるクッション機能を備えた流体圧シリンダーの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の流体圧シリンダーとしては、例えば、図７、８に示すような流体圧シリンダーが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
図７及び図８に示されている流体圧シリンダー１０１は、シリンダーチューブ１０２、シリンダーボトム１０３、ピストン１０４、ピストンロッド１０５、給排ポート１０６、シート１０７、筒孔１０８、弁子１０９とで構成し、ピストン１０４にピストンロッド１０５を貫通して設けると共に、ピストンロッド１０５に形成した筒孔１０８に弁子１０９が移動可能に設けられている。
【０００４】
図７は、ピストン１０４及びピストンロッド１０５が最下降されて流体圧シリンダー１０１が最収縮された状態であり、ピストンロッド１０５がシリンダーボトム１０３に当合されていると共に、弁子１０９の座部１２０がシート１０７に当座されている。
【０００５】
この様な状態において、圧力流体が給排ポート１０６から供給されると、これが弁子１０９の縦孔１２１→横孔１２２→ピストンロッド１０５のスリット１１８を経てボトム室１１１に達するので、ピストン１０４が上昇される。この時、給排ポート１０６からの圧力流体が弁子１０９の縦孔１２１を経て筒孔１０８内に於ける弁子１０９の上側に達すると共に、弁子１０９の上側が下側より受圧面積が大きく、然も弁子１０９の自重が働くので、弁子１０９の座部１２０がシート１０７に当座されたままピストン１０４が上昇される。そして、弁子１０９は、図８に示す如く、鍔部１１９がストッパ１２３に当合されてピストンロッド１０５の下方へ突出した状態に保たれたままピストン１０４と一緒に上昇される。その後、弁子１０９の座部１２０がシート１０７から離座されるので、これらの間に形成された流路から圧力流体がボトム室１１１に供給される事に依りピストン１０４が上昇される。
【０００６】
ピストン１０４が上昇された後に、ボトム室１１１の圧力流体が給排ポート１０６から排出されると、ピストン１０４が下降される。そして、ピストン１０４がボトム１０３に近づくと、図８に示す如く、弁子１０９の座部１２０がシート１０７に当座してこれらの間の流路が遮断されるので、ボトム室１１１の圧力流体が弁子１０９の横孔１２２→縦孔１２１→給排ポート１０６を経て排出され、ピストン１０４が下降されながら弁子１０９が筒孔１０８内に収納されて行き、図７に示す如く、ピストン１０４が最下降状態になる。この時、ボトム室１１１の圧力流体が弁子１０９の横孔１２２と縦孔１２１とに依り所謂絞られるので、クッション機能が発揮される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３５２４０４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この種の流体圧シリンダーでは、配管、パイプが破損してリフトシリンダーの急激な下降を防止するため、一般的には、いわゆるダウンセーフティバルブがシリンダーボトムに内蔵される。このダウンセーフティバルブは、リフトシリンダーの通常の下降速度では作動しないが、作動油の配管やパイプが破損する等してリフトシリンダーの急激な下降が生じると、作動油の流量を制御して下降速度を制限する。
【０００９】
しかしながら、リフトシリンダーが大型化するとダウンセーフティバルブも大型化し、シリンダーボトムにダウンセーフティバルブが適切に収まらずにシリンダーボトムからはみ出してしまう等により、リフトシリンダーの設置等に支障を生じることがあった。
【００１０】
また、ピストンの上昇時に弁子の突出が不十分な状態でシートから離れ、クッション機能が不十分となるおそれがあった。
【００１１】
本発明は、ダウンセーフティバルブが大型化してもシリンダーボトムにコンパクトに収めることができ、しかもクッション機能を適切に発揮し得る流体圧シリンダーを提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、第１の手段として、本発明に係る流体圧シリンダーは、シリンダーチューブと、該シリンダーチューブの一端を塞ぐシリンダーボトムと、前記シリンダーチューブに摺動可能に設けられてボトム側室とロッド室とに区分するピストンと、該ピストンに連結されたピストンロッドと、前記シリンダーボトムの上面に開口する縦孔と側面に開口する横孔とを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポートと、該給排ポートの前記横孔に収容されたダウンセーフティバルブと、前記ピストンに同心状に形成されて前記ボトム側室に連通する筒状凹部と、該筒状凹部に移動可能に設けられて前記シリンダーボトム上面の前記縦孔を含むエリアに当接し得る弁子と、を備え、前記シリンダーボトムの前記縦孔は、前記弁子の軸心から偏心した位置に形成され、前記弁子は、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路と、前記弁子の底面に凹状に形成されて前記絞り流路から半径方向外側に且つ前記弁子の周側面に貫通せずに延びる油路とを備え、前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記油路の少なくとも一部が前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記第１の手段において、前記弁子の底面に形成された油路が、前記絞り流路から放射状に且つ前記弁子の周側面に貫通せずに延びる複数の溝状油路であり、前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記複数の溝状油路の少なくとも一つが前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように、隣り合う溝状油路の中心角度が設定されていることが好ましい。
【００１４】
また、第２の手段として、本発明に係る流体圧シリンダーは、シリンダーチューブと、該シリンダーチューブの一端を塞ぐシリンダーボトムと、前記シリンダーチューブに摺動可能に設けられてボトム側室とロッド室とに区分するピストンと、該ピストンに連結されたピストンロッドと、前記シリンダーボトムの上面に開口する縦孔と側面に開口する横孔とを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポートと、該給排ポートの前記横孔に収容されたダウンセーフティバルブと、前記ピストンに同心状に形成されて前記ボトム側室に連通する筒状凹部と、該筒状凹部に移動可能に設けられて前記シリンダーボトム上面の前記縦孔を含むエリアに当接し得る弁子と、を備え、前記弁子は、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路を備え、前記シリンダーボトムは、前記縦孔が前記弁子の軸心から偏心した位置に形成されるとともに、該偏心位置にある前記縦孔の開口部から前記弁子の絞り流路の直下位置に延びる油路が前記弁子との当接面のエリア内に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
前記弁子を前記シリンダーボトム側へ弾性付勢するコイルバネを更に備えることが好ましい。
【００１６】
前記コイルバネを収容する収容凹部が前記弁子に形成されていることが好ましい。
【００１７】
前記コイルバネを収容する収容凹部は、前記ピストンに形成しても良い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、前記シリンダーボトムの上面開口部を前記弁子の軸心から偏心した位置に形成し、該弁子に、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路と、前記弁子の底面に形成されて前記絞り流路から半径方向外側に延びる油路であって前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記油路の少なくとも一部が前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように形成された前記油路と、を設けたので、シリンダーボトムの横孔を長くとることができ、その分だけダウンセーフティバルブをシリンダーボトムの側面開口部から水平方向に奥深くまで収容することが可能となり、ダウンセーフティバルブが大型化してもシリンダーボトムに適切に収容することができる。また、油路を前記弁子の周側面に貫通せずに延びる構成とすることにより、クッション機能を適切に発揮し得る。
【００１９】
前記弁子が、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路を備え、前記シリンダーボトムが、前記上面開口部を前記弁子の軸心から偏心した位置に形成するとともに、該偏心位置にある前記上面開口から前記弁子の絞り流路の直下位置に延びる油路を前記弁子との当接面に形成することにより、シリンダーボトムの横孔を長くとることができ、その分だけダウンセーフティバルブをシリンダーボトムの側面開口部から水平方向に奥深くまで収容することが可能となり、ダウンセーフティバルブが大型化してもシリンダーボトムに適切に収容することができる。また、前記油路を前記弁子との当接面とのエリア内に形成することにより、クッション機能を適切に発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る流体圧シリンダーの第１実施形態の要部を示す中央縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ視部分断面図である。
【図３】図１の流体圧シリンダーの作動状態を示す中央縦断面図である。
【図４】図１の流体圧シリンダーの他の作動状態を示す中央縦断面図である。
【図５】本発明に係る流体圧シリンダーの第２実施形態の要部を示す中央縦断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ視部分断面図である。
【図７】従来の流体圧シリンダーの要部を示す中央縦断面図である。
【図８】図７の流体圧シリンダーの作動状態を示す中央縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係る流体圧シリンダーの第１実施形態を示す中央縦断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う部分断面図である。図１に示すように、流体圧シリンダー１は、シリンダーチューブ２と、シリンダーチューブ２の一端を塞ぐシリンダーボトム３と、シリンダーチューブ２に摺動可能に設けられてボトム側室４とロッド室５とに区分するピストン６と、ピストン６に連結されたピストンロッド７と、シリンダーボトム３の上面３ａに開口する縦孔８ａと側面３ｂに開口する横孔８ｂとを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポート８と、給排ポート８の横孔８ｂに収容されたダウンセーフティバルブ９と、ピストン６の底面にピストン６の軸心と同心状に形成された筒状凹部１０と、筒状凹部１０に移動可能に設けられてシリンダーボトム３上面の縦孔８ａの開口部を含むエリアに当接し得る弁子１１と、を備える。
【００２３】
シリンダーボトム３の縦孔８ａは、図１及び図２（図２では仮想線で示す。）に示すように、弁子１１の軸心Ｘから偏心した位置に形成されている。弁子１１は、ボトム側室４と筒状凹部１０内とを連通するように弁子１１の軸線Ｘに沿って貫通形成された絞り流路１２と、弁子１１の底面に溝状に形成されて絞り流路１２から放射状に且つ弁子１１の周側面に貫通せずに延びる複数の溝状油路１３とを備えている。
【００２４】
放射状に延びる複数の溝状油路１３は、弁子１１がシリンダーボトム３に当接している状態においてシリンダーボトム３の縦孔８ａの開口部に少なくとも１本の溝状油路１３が常にオーバーラップするように、隣り合う溝状油路１３、１３の中心角度（交差角度）αが設定されている。すなわち、弁子１１は軸線Ｘ回りの回転が規制されていないため、溝状油路１３の軸線Ｘ回りの位置が変わることがあるが、溝状油路１３の位置が変わっても、放射状に延びる複数の溝状油路１３の少なくとも一本の溝状油路１３が常に縦孔８ａにつながって、縦孔８ａから絞り流路１２へ通じる油路が確保される。
【００２５】
弁子１１にコイルバネ１４を収容する収容凹部１５が形成されている。コイルバネ１４は、弁子１１をシリンダーボトム３側へ弾性付勢する。ピストン６の筒状凹部１０には、コイルバネ１４のガイド６ｇが下向きに凸設されている。なお、図示例においてはコイルバネ１４を収容する収容凹部を弁子１１に形成しているが、ピストン６の筒状凹部１０の底面に形成することもできる（図示せず。）。
【００２６】
シリンダーチューブ２は、図示例では上方が図示省略されており、ボトム側はシリンダーボトム３に溶接等により接続されている。
【００２７】
ピストンロッド７の下端面に形成された嵌合凹部７ａに抜け止め用Ｏリング１６を介してピストン６の嵌合凸部６ａが嵌入され、ピストンロッド７とピストン６とが連結されている。シリンダーチューブ２の内周面とピストン６とのシール性を保つため、ピストン６の外周にシール材１７が装着されている。
【００２８】
弁子１１は、Ｏリング１８を介することによって、ピストン６の筒状凹部１０から抜け落ちないようになっている。具体的には、Ｏリング１８は、弁子１１の上部周囲に形成された凹溝に嵌め込まれており、弁子１１の最下方位置において、筒状凹部１０の下端内周面に形成された内鍔部６ｂに係止し得るようになっている（図３、図４参照）。弁子１１が筒状凹部１０内を上下移動しやすくするため、Ｏリング１８は弁子１１と筒状凹部１０との間のシール機能は有していない。また、筒状凹部１０の内鍔部６ｂと弁子１１の外周面との間も、弁子１１が上下移動しやすいように一定のクリアランスが設けられる。さらに、弁子の下部外周には外鍔部１９が形成されており、ピストン６の筒状凹部１０内周面とピストン６底面との境に形成された段部６ｃに外鍔部１９が係止することにより、弁子１１の上端面とピストン６の筒状凹部１０の底面との間に作動油が入り込むことができる間隙Ｇが形成される。従って、ある一定値以上の圧力を有する作動油は、筒状凹部１０内からＯリング１８が介在している隙間を通ってボトム側室４にリークし得る。
【００２９】
ダウンセーフティバルブ９は、スプリング９ａによって図の左側に押圧されたポペット９ｂを備えている。ポペット９ｂは、一端が開放で他端が閉鎖の筒状をしており、閉鎖端にオリフィス９ｃが形成され、閉鎖端近傍の側面に複数の油孔９ｄが形成されている。通常の流量時はポペット９ｂがスプリング９ａの押圧力で図の左端に押し付けられている為、ポペット９ｂの側面の油孔９ｄの全てを通って作動油が流れるが、荷役のためにピストン６が上昇している状態で作動油配管（図示せず）が破損して大量の作動油が流れると、流量差によってボトム側室４の油圧と作動油配管（不図示）内の油圧とに差圧が生じ、その差圧によってスプリング９ａに抗してポペット９ｂが図の右方向に押され、側面の油孔９ｄが塞がれ、ポペット９ｂ先端のオリフィス９ｃだけから作動油が流れ出る状態になり、ピストン６の下降速度が抑えられる。
【００３０】
上記構成を有する流体圧シリンダー１のクッション機能について、次に説明する。図１は、作動油が供給されておらず、ピストン６がシリンダーボトム３の上面に当接している状態であり、流体圧シリンダー１が最収縮された状態である。図１の状態から給排ポート８を通じて供給された作動油は、溝状油路１３から絞り流路１２を通じてピストン６の筒状凹部１０内に供給され、ピストン６を上方へ押圧する。溝状油路１３は弁子１１の周側面に貫通していないため、作動油は、溝状油路１３、絞り流路１２、筒状凹部１０内から、Ｏリング１８の隙間、弁子１１とピストン６の筒状凹部１０内周面との隙間を介して、ボトム側室４に入る（図３の矢印参照）。
【００３１】
このようにして筒状凹部１０内とボトム側室４に作動油が送られることでピストン６が上昇するが、ピストン６が所定距離上昇する迄は、弁子１１はコイルバネ１４に押されていることと、筒状凹部１０内に供給される作動油の油圧によってシリンダーボトム３に当接した状態を維持する（図３参照）。
【００３２】
なお、弁子１１が筒状凹部１０から押し出されないとクッション機能が作用しないが、作動油が上記のような経路を通ることで、弁子１１の筒状凹部１０から押し出されてシリンダーボトム３に当接した状態の維持が、確実になされクッション機能が担保される。また、弁子１１の筒状凹部１０から押し出されてシリンダーボトム３に当接した状態の維持コイルバネ１４によって、より確実になされ、いっそうクッション機能が担保される。
【００３３】
作動油が更に供給され、ピストン６が所定距離上昇してＯリング１８が鍔部６ｂに係止すると、図４に示すように、弁子１１はピストン６に連れられて上昇する。
【００３４】
ピストン６が下降する場合は、上記と逆の手順をたどる。図４の状態からボトム側室の作動油を抜いていけばピストン６が下降し、図３の状態となって、弁子１１がシリンダーボトム３に当接する。弁子１１がシリンダーボトム３に当接すると、ボトム側室４の作動油は図３の矢印と逆の経路で絞り流路１２を介して給排ポート８から排出されるため、絞り流路１２により流量が制限され、ピストン６の下降速度が減速し、クッション機構が作用する。
【００３５】
上記構成を有する流体圧シリンダー１によれば、シリンダーボトム３の上面開口部８を弁子１１の軸心から偏心した位置に形成し、弁子１１に、絞り流路１２と、絞り流路１２から放射状に延びる複数の溝状油路１３のうちの隣り合う溝状油路の中心角度αをシリンダーボトム３の上面開口部に常時オーバーラップするように設定したので、シリンダーボトム３の横孔８ｂを長くとることができ、その分だけダウンセーフティバルブ９をシリンダーボトム３の側面開口から水平方向に奥深くまで収容することが可能となり、ダウンセーフティバルブが大型化してもシリンダーボトムに適切に収容することができる。また、溝状油路１３を弁子１１の周側面に貫通しないように形成したことにより、クッション機能が確実に作用する。
【００３６】
上記第１実施形態では、弁子１１の底面に形成された油路が放射状に延びる複数の溝状油路１３である例を例示したが、弁子１１の底面に形成される油路は、弁子１１の外周面に貫通しないように絞り流路１２から半径方向外側に延び、弁子１１がシリンダーボトム３に当接している時に該油路の少なくとも一部がシリンダーボトム３の縦孔８ａに常時オーバーラップするように形成されることにより、弁子１１の軸線Ｘ回りの回転位置に拘わらず縦孔８ａから絞り流路１２に連通可能な凹状の油路であればよく、溝状油路１３に代えて、例えば、切削加工工数が増えるかも知れないが、底面視形状が星形、円形等の種々形状の油路（図示せず。）を採用することもできる。
【００３７】
次に、本発明に係る流体圧シリンダーの第２実施形態について、以下に図５及び図６を参照して説明する。図５は第２実施形態の流体圧シリンダーを示す中央縦断面図であり、図６は図５のＢ−Ｂ視部分断面図である。なお、上記第１実施形態と同様の構成及び作用については、同符号を付し、重複説明を適宜省略する。
【００３８】
第２実施形態の流体圧シリンダー１Ａは、シリンダーチューブ２と、シリンダーチューブ２の一端を塞ぐシリンダーボトム３と、シリンダーチューブ２に摺動可能に設けられてボトム側室４とロッド室５とに区分するピストン６と、ピストン６に連結されたピストンロッド７と、シリンダーボトム３の上面に開口する縦孔８ａと側面に開口する横孔８ｂとを連通することによって形成されたＬ字状の給排ポート８と、給排ポート８の横孔８ｂに収容されたダウンセーフティバルブ９と、ピストン６の底面に同心状に形成された筒状凹部１０と、筒状凹部１０に移動可能に設けられてシリンダーボトム３上面の縦孔８ａの開口部を含むエリアに当接し得る弁子１１Ａと、を備えている。弁子１１Ａは、ボトム側室４と筒状凹部１０内とを連通するように弁子１１Ａの軸線Ｘに沿って貫通形成された絞り流路１２を備えている。
【００３９】
シリンダーボトム３は、縦孔８ａが弁子１１Ａの軸心Ｘから偏心した位置に形成されるとともに、偏心位置にある縦孔８ａの開口部から弁子１１Ａの絞り流路１２の直下位置に延びる溝状油路１３Ａが弁子１１Ａとの当接面のエリア内に形成されている。溝状油路１３Ａは、シリンダーボトム３の外周方向へは延設されていないので、弁子１１Ａがシリンダーボトム３に当接している状態（図５の状態）では、縦孔８ａからボトム側室４へ直接に作動油は流れないようになっている。
【００４０】
上記第１実施形態では放射状の複数本の溝状油路１３が弁子１１の底面に形成されているのに対し、第２実施形態は、上記した１本の溝状油路１３Ａがシリンダーボトム３の上面に形成されている点が上記第１実施形態と相違し、第２実施形態のその他の構成部分は上記第１実施形態と同様である。従って、第２実施形態の流体圧シリンダーＢは、作用効果において上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。なお、第２実施形態において、一本の筋状の溝状油路１３Ａを備える形態を例示したが、一筋の溝状油路１３Ａに代えて、他の形状、例えば、底面視において楕円形、円形等の種々形状の凹部からなる油路（図示せず。）とすることもできる。
【００４１】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１、１Ａ 流体圧シリンダー
２ シリンダーチューブ
３ シリンダーボトム
４ ボトム側室
５ ロッド室
６ ピストン
７ ピストンロッド
８ 給排ポート
９ ダウンセーフティバルブ
１０ 筒状凹部
１１、１１Ａ 弁子
１２ 絞り流路
１３、１３Ａ 溝状油路（油路）
１４ コイルバネ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体圧シリンダーに係り、詳しくは、フォークリフトのリフトシリンダー等として用いられるクッション機能を備えた流体圧シリンダーの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の流体圧シリンダーとしては、例えば、図７、８に示すような流体圧シリンダーが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
図７及び図８に示されている流体圧シリンダー１０１は、シリンダーチューブ１０２、シリンダーボトム１０３、ピストン１０４、ピストンロッド１０５、給排ポート１０６、シート１０７、筒孔１０８、弁子１０９とで構成し、ピストン１０４にピストンロッド１０５を貫通して設けると共に、ピストンロッド１０５に形成した筒孔１０８に弁子１０９が移動可能に設けられている。
【０００４】
図７は、ピストン１０４及びピストンロッド１０５が最下降されて流体圧シリンダー１０１が最収縮された状態であり、ピストンロッド１０５がシリンダーボトム１０３に当合されていると共に、弁子１０９の座部１２０がシート１０７に当座されている。
【０００５】
この様な状態において、圧力流体が給排ポート１０６から供給されると、これが弁子１０９の縦孔１２１→横孔１２２→ピストンロッド１０５のスリット１１８を経てボトム室１１１に達するので、ピストン１０４が上昇される。この時、給排ポート１０６からの圧力流体が弁子１０９の縦孔１２１を経て筒孔１０８内に於ける弁子１０９の上側に達すると共に、弁子１０９の上側が下側より受圧面積が大きく、然も弁子１０９の自重が働くので、弁子１０９の座部１２０がシート１０７に当座されたままピストン１０４が上昇される。そして、弁子１０９は、図８に示す如く、鍔部１１９がストッパ１２３に当合されてピストンロッド１０５の下方へ突出した状態に保たれたままピストン１０４と一緒に上昇される。その後、弁子１０９の座部１２０がシート１０７から離座されるので、これらの間に形成された流路から圧力流体がボトム室１１１に供給される事に依りピストン１０４が上昇される。
【０００６】
ピストン１０４が上昇された後に、ボトム室１１１の圧力流体が給排ポート１０６から排出されると、ピストン１０４が下降される。そして、ピストン１０４がボトム１０３に近づくと、図８に示す如く、弁子１０９の座部１２０がシート１０７に当座してこれらの間の流路が遮断されるので、ボトム室１１１の圧力流体が弁子１０９の横孔１２２→縦孔１２１→給排ポート１０６を経て排出され、ピストン１０４が下降されながら弁子１０９が筒孔１０８内に収納されて行き、図７に示す如く、ピストン１０４が最下降状態になる。この時、ボトム室１１１の圧力流体が弁子１０９の横孔１２２と縦孔１２１とに依り所謂絞られるので、クッション機能が発揮される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３５２４０４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この種の流体圧シリンダーでは、配管、パイプが破損してリフトシリンダーの急激な下降を防止するため、一般的には、いわゆるダウンセーフティバルブがシリンダーボトムに内蔵される。このダウンセーフティバルブは、リフトシリンダーの通常の下降速度では作動しないが、作動油の配管やパイプが破損する等してリフトシリンダーの急激な下降が生じると、作動油の流量を制御して下降速度を制限する。
【０００９】
しかしながら、リフトシリンダーが大型化するとダウンセーフティバルブも大型化し、シリンダーボトムにダウンセーフティバルブが適切に収まらずにシリンダーボトムからはみ出してしまう等により、リフトシリンダーの設置等に支障を生じることがあった。
【００１０】
また、ピストンの上昇時に弁子の突出が不十分な状態でシートから離れ、クッション機能が不十分となるおそれがあった。
【００１１】
本発明は、ダウンセーフティバルブが大型化してもシリンダーボトムにコンパクトに収めることができ、しかもクッション機能を適切に発揮し得る流体圧シリンダーを提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、第１の手段として、本発明に係る流体圧シリンダーは、シリンダーチューブと、該シリンダーチューブの一端を塞ぐシリンダーボトムと、前記シリンダーチューブに摺動可能に設けられてボトム側室とロッド室とに区分するピストンと、該ピストンに連結されたピストンロッドと、前記シリンダーボトムの上面に開口する縦孔と側面に開口する横孔とを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポートと、該給排ポートの前記横孔に収容されたダウンセーフティバルブと、前記ピストンに同心状に形成されて前記ボトム側室に連通する筒状凹部と、該筒状凹部に移動可能に設けられて前記シリンダーボトム上面の前記縦孔を含むエリアに当接し得る弁子と、を備え、前記シリンダーボトムの前記縦孔は、前記弁子の軸心から偏心した位置に形成され、前記弁子は、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路と、前記弁子の底面に凹状に形成されて前記絞り流路から半径方向外側に且つ前記弁子の周側面に貫通せずに延びる油路とを備え、前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記油路の少なくとも一部が前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記第１の手段において、前記弁子の底面に形成された油路が、前記絞り流路から放射状に且つ前記弁子の周側面に貫通せずに延びる複数の溝状油路であり、前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記複数の溝状油路の少なくとも一つが前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように、隣り合う溝状油路の中心角度が設定されていることが好ましい。
【００１４】
また、第２の手段として、本発明に係る流体圧シリンダーは、シリンダーチューブと、該シリンダーチューブの一端を塞ぐシリンダーボトムと、前記シリンダーチューブに摺動可能に設けられてボトム側室とロッド室とに区分するピストンと、該ピストンに連結されたピストンロッドと、前記シリンダーボトムの上面に開口する縦孔と側面に開口する横孔とを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポートと、該給排ポートの前記横孔に収容されたダウンセーフティバルブと、前記ピストンに同心状に形成されて前記ボトム側室に連通する筒状凹部と、該筒状凹部に移動可能に設けられて前記シリンダーボトム上面の前記縦孔を含むエリアに当接し得る弁子と、を備え、前記弁子は、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路を備え、前記シリンダーボトムは、前記縦孔が前記弁子の軸心から偏心した位置に形成されるとともに、該偏心位置にある前記縦孔の開口部から前記弁子の絞り流路の直下位置に延びる油路が前記弁子との当接面のエリア内に形成されていることを特徴とする。
【００１５】
前記弁子を前記シリンダーボトム側へ弾性付勢するコイルバネを更に備えることが好ましい。
【００１６】
前記コイルバネを収容する収容凹部が前記弁子に形成されていることが好ましい。
【００１７】
前記コイルバネを収容する収容凹部は、前記ピストンに形成しても良い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、前記シリンダーボトムの上面開口部を前記弁子の軸心から偏心した位置に形成し、該弁子に、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路と、前記弁子の底面に形成されて前記絞り流路から半径方向外側に延びる油路であって前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記油路の少なくとも一部が前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように形成された前記油路と、を設けたので、シリンダーボトムの横孔を長くとることができ、その分だけダウンセーフティバルブをシリンダーボトムの側面開口部から水平方向に奥深くまで収容することが可能となり、ダウンセーフティバルブが大型化してもシリンダーボトムに適切に収容することができる。また、油路を前記弁子の周側面に貫通せずに延びる構成とすることにより、クッション機能を適切に発揮し得る。
【００１９】
前記弁子が、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路を備え、前記シリンダーボトムが、前記上面開口部を前記弁子の軸心から偏心した位置に形成するとともに、該偏心位置にある前記上面開口から前記弁子の絞り流路の直下位置に延びる油路を前記弁子との当接面に形成することにより、シリンダーボトムの横孔を長くとることができ、その分だけダウンセーフティバルブをシリンダーボトムの側面開口部から水平方向に奥深くまで収容することが可能となり、ダウンセーフティバルブが大型化してもシリンダーボトムに適切に収容することができる。また、前記油路を前記弁子との当接面とのエリア内に形成することにより、クッション機能を適切に発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る流体圧シリンダーの第１実施形態の要部を示す中央縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ視部分断面図である。
【図３】図１の流体圧シリンダーの作動状態を示す中央縦断面図である。
【図４】図１の流体圧シリンダーの他の作動状態を示す中央縦断面図である。
【図５】本発明に係る流体圧シリンダーの第２実施形態の要部を示す中央縦断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ視部分断面図である。
【図７】従来の流体圧シリンダーの要部を示す中央縦断面図である。
【図８】図７の流体圧シリンダーの作動状態を示す中央縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係る流体圧シリンダーの第１実施形態を示す中央縦断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う部分断面図である。図１に示すように、流体圧シリンダー１は、シリンダーチューブ２と、シリンダーチューブ２の一端を塞ぐシリンダーボトム３と、シリンダーチューブ２に摺動可能に設けられてボトム側室４とロッド室５とに区分するピストン６と、ピストン６に連結されたピストンロッド７と、シリンダーボトム３の上面３ａに開口する縦孔８ａと側面３ｂに開口する横孔８ｂとを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポート８と、給排ポート８の横孔８ｂに収容されたダウンセーフティバルブ９と、ピストン６の底面にピストン６の軸心と同心状に形成された筒状凹部１０と、筒状凹部１０に移動可能に設けられてシリンダーボトム３上面の縦孔８ａの開口部を含むエリアに当接し得る弁子１１と、を備える。
【００２３】
シリンダーボトム３の縦孔８ａは、図１及び図２（図２では仮想線で示す。）に示すように、弁子１１の軸心Ｘから偏心した位置に形成されている。弁子１１は、ボトム側室４と筒状凹部１０内とを連通するように弁子１１の軸線Ｘに沿って貫通形成された絞り流路１２と、弁子１１の底面に溝状に形成されて絞り流路１２から放射状に且つ弁子１１の周側面に貫通せずに延びる複数の溝状油路１３とを備えている。
【００２４】
放射状に延びる複数の溝状油路１３は、弁子１１がシリンダーボトム３に当接している状態においてシリンダーボトム３の縦孔８ａの開口部に少なくとも１本の溝状油路１３が常にオーバーラップするように、隣り合う溝状油路１３、１３の中心角度（交差角度）αが設定されている。すなわち、弁子１１は軸線Ｘ回りの回転が規制されていないため、溝状油路１３の軸線Ｘ回りの位置が変わることがあるが、溝状油路１３の位置が変わっても、放射状に延びる複数の溝状油路１３の少なくとも一本の溝状油路１３が常に縦孔８ａにつながって、縦孔８ａから絞り流路１２へ通じる油路が確保される。
【００２５】
弁子１１にコイルバネ１４を収容する収容凹部１５が形成されている。コイルバネ１４は、弁子１１をシリンダーボトム３側へ弾性付勢する。ピストン６の筒状凹部１０には、コイルバネ１４のガイド６ｇが下向きに凸設されている。なお、図示例においてはコイルバネ１４を収容する収容凹部を弁子１１に形成しているが、ピストン６の筒状凹部１０の底面に形成することもできる（図示せず。）。
【００２６】
シリンダーチューブ２は、図示例では上方が図示省略されており、ボトム側はシリンダーボトム３に溶接等により接続されている。
【００２７】
ピストンロッド７の下端面に形成された嵌合凹部７ａに抜け止め用Ｏリング１６を介してピストン６の嵌合凸部６ａが嵌入され、ピストンロッド７とピストン６とが連結されている。シリンダーチューブ２の内周面とピストン６とのシール性を保つため、ピストン６の外周にシール材１７が装着されている。
【００２８】
弁子１１は、Ｏリング１８を介することによって、ピストン６の筒状凹部１０から抜け落ちないようになっている。具体的には、Ｏリング１８は、弁子１１の上部周囲に形成された凹溝に嵌め込まれており、弁子１１の最下方位置において、筒状凹部１０の下端内周面に形成された内鍔部６ｂに係止し得るようになっている（図３、図４参照）。弁子１１が筒状凹部１０内を上下移動しやすくするため、Ｏリング１８は弁子１１と筒状凹部１０との間のシール機能は有していない。また、筒状凹部１０の内鍔部６ｂと弁子１１の外周面との間も、弁子１１が上下移動しやすいように一定のクリアランスが設けられる。さらに、弁子の下部外周には外鍔部１９が形成されており、ピストン６の筒状凹部１０内周面とピストン６底面との境に形成された段部６ｃに外鍔部１９が係止することにより、弁子１１の上端面とピストン６の筒状凹部１０の底面との間に作動油が入り込むことができる間隙Ｇが形成される。従って、ある一定値以上の圧力を有する作動油は、筒状凹部１０内からＯリング１８が介在している隙間を通ってボトム側室４にリークし得る。
【００２９】
ダウンセーフティバルブ９は、スプリング９ａによって図の左側に押圧されたポペット９ｂを備えている。ポペット９ｂは、一端が開放で他端が閉鎖の筒状をしており、閉鎖端にオリフィス９ｃが形成され、閉鎖端近傍の側面に複数の油孔９ｄが形成されている。通常の流量時はポペット９ｂがスプリング９ａの押圧力で図の左端に押し付けられている為、ポペット９ｂの側面の油孔９ｄの全てを通って作動油が流れるが、荷役のためにピストン６が上昇している状態で作動油配管（図示せず）が破損して大量の作動油が流れると、流量差によってボトム側室４の油圧と作動油配管（不図示）内の油圧とに差圧が生じ、その差圧によってスプリング９ａに抗してポペット９ｂが図の右方向に押され、側面の油孔９ｄが塞がれ、ポペット９ｂ先端のオリフィス９ｃだけから作動油が流れ出る状態になり、ピストン６の下降速度が抑えられる。
【００３０】
上記構成を有する流体圧シリンダー１のクッション機能について、次に説明する。図１は、作動油が供給されておらず、ピストン６がシリンダーボトム３の上面に当接している状態であり、流体圧シリンダー１が最収縮された状態である。図１の状態から給排ポート８を通じて供給された作動油は、溝状油路１３から絞り流路１２を通じてピストン６の筒状凹部１０内に供給され、ピストン６を上方へ押圧する。溝状油路１３は弁子１１の周側面に貫通していないため、作動油は、溝状油路１３、絞り流路１２、筒状凹部１０内から、Ｏリング１８の隙間、弁子１１とピストン６の筒状凹部１０内周面との隙間を介して、ボトム側室４に入る（図３の矢印参照）。
【００３１】
このようにして筒状凹部１０内とボトム側室４に作動油が送られることでピストン６が上昇するが、ピストン６が所定距離上昇する迄は、弁子１１はコイルバネ１４に押されていることと、筒状凹部１０内に供給される作動油の油圧によってシリンダーボトム３に当接した状態を維持する（図３参照）。
【００３２】
なお、弁子１１が筒状凹部１０から押し出されないとクッション機能が作用しないが、作動油が上記のような経路を通ることで、弁子１１の筒状凹部１０から押し出されてシリンダーボトム３に当接した状態の維持が、確実になされクッション機能が担保される。また、弁子１１の筒状凹部１０から押し出されてシリンダーボトム３に当接した状態の維持コイルバネ１４によって、より確実になされ、いっそうクッション機能が担保される。
【００３３】
作動油が更に供給され、ピストン６が所定距離上昇してＯリング１８が鍔部６ｂに係止すると、図４に示すように、弁子１１はピストン６に連れられて上昇する。
【００３４】
ピストン６が下降する場合は、上記と逆の手順をたどる。図４の状態からボトム側室の作動油を抜いていけばピストン６が下降し、図３の状態となって、弁子１１がシリンダーボトム３に当接する。弁子１１がシリンダーボトム３に当接すると、ボトム側室４の作動油は図３の矢印と逆の経路で絞り流路１２を介して給排ポート８から排出されるため、絞り流路１２により流量が制限され、ピストン６の下降速度が減速し、クッション機構が作用する。
【００３５】
上記構成を有する流体圧シリンダー１によれば、シリンダーボトム３の上面開口部８を弁子１１の軸心から偏心した位置に形成し、弁子１１に、絞り流路１２と、絞り流路１２から放射状に延びる複数の溝状油路１３のうちの隣り合う溝状油路の中心角度αをシリンダーボトム３の上面開口部に常時オーバーラップするように設定したので、シリンダーボトム３の横孔８ｂを長くとることができ、その分だけダウンセーフティバルブ９をシリンダーボトム３の側面開口から水平方向に奥深くまで収容することが可能となり、ダウンセーフティバルブが大型化してもシリンダーボトムに適切に収容することができる。また、溝状油路１３を弁子１１の周側面に貫通しないように形成したことにより、クッション機能が確実に作用する。
【００３６】
上記第１実施形態では、弁子１１の底面に形成された油路が放射状に延びる複数の溝状油路１３である例を例示したが、弁子１１の底面に形成される油路は、弁子１１の外周面に貫通しないように絞り流路１２から半径方向外側に延び、弁子１１がシリンダーボトム３に当接している時に該油路の少なくとも一部がシリンダーボトム３の縦孔８ａに常時オーバーラップするように形成されることにより、弁子１１の軸線Ｘ回りの回転位置に拘わらず縦孔８ａから絞り流路１２に連通可能な凹状の油路であればよく、溝状油路１３に代えて、例えば、切削加工工数が増えるかも知れないが、底面視形状が星形、円形等の種々形状の油路（図示せず。）を採用することもできる。
【００３７】
次に、本発明に係る流体圧シリンダーの第２実施形態について、以下に図５及び図６を参照して説明する。図５は第２実施形態の流体圧シリンダーを示す中央縦断面図であり、図６は図５のＢ−Ｂ視部分断面図である。なお、上記第１実施形態と同様の構成及び作用については、同符号を付し、重複説明を適宜省略する。
【００３８】
第２実施形態の流体圧シリンダー１Ａは、シリンダーチューブ２と、シリンダーチューブ２の一端を塞ぐシリンダーボトム３と、シリンダーチューブ２に摺動可能に設けられてボトム側室４とロッド室５とに区分するピストン６と、ピストン６に連結されたピストンロッド７と、シリンダーボトム３の上面に開口する縦孔８ａと側面に開口する横孔８ｂとを連通することによって形成されたＬ字状の給排ポート８と、給排ポート８の横孔８ｂに収容されたダウンセーフティバルブ９と、ピストン６の底面に同心状に形成された筒状凹部１０と、筒状凹部１０に移動可能に設けられてシリンダーボトム３上面の縦孔８ａの開口部を含むエリアに当接し得る弁子１１Ａと、を備えている。弁子１１Ａは、ボトム側室４と筒状凹部１０内とを連通するように弁子１１Ａの軸線Ｘに沿って貫通形成された絞り流路１２を備えている。
【００３９】
シリンダーボトム３は、縦孔８ａが弁子１１Ａの軸心Ｘから偏心した位置に形成されるとともに、偏心位置にある縦孔８ａの開口部から弁子１１Ａの絞り流路１２の直下位置に延びる溝状油路１３Ａが弁子１１Ａとの当接面のエリア内に形成されている。溝状油路１３Ａは、シリンダーボトム３の外周方向へは延設されていないので、弁子１１Ａがシリンダーボトム３に当接している状態（図５の状態）では、縦孔８ａからボトム側室４へ直接に作動油は流れないようになっている。
【００４０】
上記第１実施形態では放射状の複数本の溝状油路１３が弁子１１の底面に形成されているのに対し、第２実施形態は、上記した１本の溝状油路１３Ａがシリンダーボトム３の上面に形成されている点が上記第１実施形態と相違し、第２実施形態のその他の構成部分は上記第１実施形態と同様である。従って、第２実施形態の流体圧シリンダーＢは、作用効果において上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。なお、第２実施形態において、一本の筋状の溝状油路１３Ａを備える形態を例示したが、一筋の溝状油路１３Ａに代えて、他の形状、例えば、底面視において楕円形、円形等の種々形状の凹部からなる油路（図示せず。）とすることもできる。
【００４１】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１、１Ａ 流体圧シリンダー
２ シリンダーチューブ
３ シリンダーボトム
４ ボトム側室
５ ロッド室
６ ピストン
７ ピストンロッド
８ 給排ポート
９ ダウンセーフティバルブ
１０ 筒状凹部
１１、１１Ａ 弁子
１２ 絞り流路
１３、１３Ａ 溝状油路（油路）
１４ コイルバネ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーチューブと、
該シリンダーチューブの一端を塞ぐシリンダーボトムと、
前記シリンダーチューブに摺動可能に設けられてボトム側室とロッド室とに区分するピストンと、
該ピストンに連結されたピストンロッドと、
前記シリンダーボトムの上面に開口する縦孔と側面に開口する横孔とを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポートと、
該給排ポートの前記横孔に収容されたダウンセーフティバルブと、
前記ピストンの底面に同心状に形成された筒状凹部と、
該筒状凹部に移動可能に設けられて前記シリンダーボトム上面の前記縦孔を含むエリアに当接し得る弁子と、を備え、
前記シリンダーボトムの前記縦孔は、前記弁子の軸心から偏心した位置に形成され、
前記弁子は、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路と、前記弁子の底面に凹状に形成されて前記絞り流路から半径方向外側に且つ前記弁子の周側面に貫通せずに延びる油路とを備え、
前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記油路の少なくとも一部が前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように形成されていることを特徴とする流体圧シリンダー。
【請求項２】
前記弁子の底面に形成された油路が、前記絞り流路から放射状に且つ前記弁子の周側面に貫通せずに延びる複数の溝状油路であり、
前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記複数の溝状油路の少なくとも一つが前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように、隣り合う溝状油路の中心角度が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の流体圧シリンダー。
【請求項３】
シリンダーチューブと、
該シリンダーチューブの一端を塞ぐシリンダーボトムと、
前記シリンダーチューブに摺動可能に設けられてボトム側室とロッド室とに区分するピストンと、
該ピストンに連結されたピストンロッドと、
前記シリンダーボトムの上面に開口する縦孔と側面に開口する横孔とを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポートと、
該給排ポートの前記横孔に収容されたダウンセーフティバルブと、
前記ピストンの底面に同心状に形成された筒状凹部と、
該筒状凹部に移動可能に設けられて前記シリンダーボトム上面の前記縦孔を含むエリアに当接し得る弁子と、を備え、
前記弁子は、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路を備え、
前記シリンダーボトムは、前記縦孔が前記弁子の軸心から偏心した位置に形成されるとともに、該偏心位置にある前記縦孔の開口部から前記弁子の絞り流路の直下位置に延びる油路が前記弁子との当接面のエリア内に形成されていることを特徴とする流体圧シリンダー。
【請求項４】
前記弁子を前記シリンダーボトム側へ弾性付勢するコイルバネを更に備えることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の流体圧シリンダー。
【請求項５】
前記コイルバネを収容する収容凹部が前記弁子に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の流体圧シリンダー。
【請求項６】
前記コイルバネを収容する収容凹部が前記ピストンに形成されていることを特徴とする請求項４に記載の流体圧シリンダー。
【請求項１】
シリンダーチューブと、
該シリンダーチューブの一端を塞ぐシリンダーボトムと、
前記シリンダーチューブに摺動可能に設けられてボトム側室とロッド室とに区分するピストンと、
該ピストンに連結されたピストンロッドと、
前記シリンダーボトムの上面に開口する縦孔と側面に開口する横孔とを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポートと、
該給排ポートの前記横孔に収容されたダウンセーフティバルブと、
前記ピストンの底面に同心状に形成された筒状凹部と、
該筒状凹部に移動可能に設けられて前記シリンダーボトム上面の前記縦孔を含むエリアに当接し得る弁子と、を備え、
前記シリンダーボトムの前記縦孔は、前記弁子の軸心から偏心した位置に形成され、
前記弁子は、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路と、前記弁子の底面に凹状に形成されて前記絞り流路から半径方向外側に且つ前記弁子の周側面に貫通せずに延びる油路とを備え、
前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記油路の少なくとも一部が前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように形成されていることを特徴とする流体圧シリンダー。
【請求項２】
前記弁子の底面に形成された油路が、前記絞り流路から放射状に且つ前記弁子の周側面に貫通せずに延びる複数の溝状油路であり、
前記弁子が前記シリンダーボトムに当接している時に前記複数の溝状油路の少なくとも一つが前記シリンダーボトムの前記縦孔に常時オーバーラップするように、隣り合う溝状油路の中心角度が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の流体圧シリンダー。
【請求項３】
シリンダーチューブと、
該シリンダーチューブの一端を塞ぐシリンダーボトムと、
前記シリンダーチューブに摺動可能に設けられてボトム側室とロッド室とに区分するピストンと、
該ピストンに連結されたピストンロッドと、
前記シリンダーボトムの上面に開口する縦孔と側面に開口する横孔とを連通させることによって形成されたＬ字状の給排ポートと、
該給排ポートの前記横孔に収容されたダウンセーフティバルブと、
前記ピストンの底面に同心状に形成された筒状凹部と、
該筒状凹部に移動可能に設けられて前記シリンダーボトム上面の前記縦孔を含むエリアに当接し得る弁子と、を備え、
前記弁子は、前記ボトム側室と前記筒状凹部内とを連通するように該弁子の軸線に沿って貫通形成された絞り流路を備え、
前記シリンダーボトムは、前記縦孔が前記弁子の軸心から偏心した位置に形成されるとともに、該偏心位置にある前記縦孔の開口部から前記弁子の絞り流路の直下位置に延びる油路が前記弁子との当接面のエリア内に形成されていることを特徴とする流体圧シリンダー。
【請求項４】
前記弁子を前記シリンダーボトム側へ弾性付勢するコイルバネを更に備えることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の流体圧シリンダー。
【請求項５】
前記コイルバネを収容する収容凹部が前記弁子に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の流体圧シリンダー。
【請求項６】
前記コイルバネを収容する収容凹部が前記ピストンに形成されていることを特徴とする請求項４に記載の流体圧シリンダー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−６０９９１（Ｐ２０１３−６０９９１Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９８６６６（Ｐ２０１１−１９８６６６）
【出願日】平成２３年９月１２日（２０１１．９．１２）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１２日（２０１１．９．１２）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
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