混雑度配信装置、混雑度配信システム及びコンピュータプログラム
【課題】乗客が乗車駅に到着した際、乗客が乗車することになる列車の各車両の混雑度を乗客に配信することのできるシステムを提供する。
【解決手段】混雑度配信システム１は、列車２の各車両２０のドア２１に設置され、列車２が停車してドア２１が開いている間、走査エリアがドア近傍に設定されたエリアセンサ１０１の出力データを解析し乗車人員と降車人員をカウントする人数計測装置１０と、同一車両２０に設置されている人数計測装置１０がカウントした乗車人員と降車人員を集計し、列車２の各車両２０の車両人員を算出する集計装置１１と、乗車駅に到着したユーザ３を検出する自動改札機１３と、自動改札機１３が検出したユーザ３が所持する携帯端末１４に対して、走行位置が該ユーザ３の乗車駅からみて一つ前の停車駅である列車の混雑度を配信する混雑度配信装置１２とから少なくとも構成される。
【解決手段】混雑度配信システム１は、列車２の各車両２０のドア２１に設置され、列車２が停車してドア２１が開いている間、走査エリアがドア近傍に設定されたエリアセンサ１０１の出力データを解析し乗車人員と降車人員をカウントする人数計測装置１０と、同一車両２０に設置されている人数計測装置１０がカウントした乗車人員と降車人員を集計し、列車２の各車両２０の車両人員を算出する集計装置１１と、乗車駅に到着したユーザ３を検出する自動改札機１３と、自動改札機１３が検出したユーザ３が所持する携帯端末１４に対して、走行位置が該ユーザ３の乗車駅からみて一つ前の停車駅である列車の混雑度を配信する混雑度配信装置１２とから少なくとも構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の混雑度を乗客に事前に通知するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
朝の通勤ラッシュ時間帯では列車の車両は大変混雑しているため、乗客が列車乗車待ちをしていても、予定した列車に乗り切れないことがあるため、乗客が乗車することになる列車の各車両の混雑度を乗客に事前に通知し、比較的空いている車両への乗車を乗客に促すことが必要になっている。
【０００３】
各車両の混雑度を乗客に事前に通知する発明として、例えば、特許文献１において、列車の各車両に設置された重量センサの値から各車両の混雑率を求め、各車両の混雑率を電光掲示板などの掲示媒体へ表示させることにより、列車全体としてバランスのとれた乗車状態とする方法・装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−９６７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、電光掲示板などの掲示媒体に列車の混雑度を表示すると、乗客は掲示媒体の設置場所に移動しないと列車の混雑度を得ることはできず、新幹線や在来線の特急電車など旅行や出張などで利用する列車では、乗客は比較的時間に余裕を持って乗車するため有用であるが、乗客が通勤・通学などで日常的に利用する列車の場合、時間に余裕を持って乗車できないこともあるため、列車の混雑度を表示する掲示媒体の設置場所に乗客が移動しなくとも、乗客に混雑度を提示できることが望ましい。
【０００６】
そこで、本発明は、乗客が乗車駅に到着した際、乗客が乗車することになる列車の各車両の混雑度を乗客に配信することのできる装置、システム及びコンピュータプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した発明を解決する第１の発明は、列車の混雑度をユーザに配信する混雑度配信装置であって、ユーザが所持する携帯端末のアドレスとユーザが利用する路線及び方面に関する情報を少なくとも記憶しているユーザＤＢと、各車両の車両人員を列車毎に記憶している車両人員ＤＢと、新たな各車両の車両人員を受信すると、前記車両人員ＤＢに記憶され、対応する各車両の車両人員を更新する車両人員更新手段と、該ユーザが所持する携帯端末のアドレスと路線及び方面に関する情報を前記ユーザＤＢから取得し、前記ユーザＤＢから取得した路線及び方面に該当する列車の中から、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車を検索した後、前記車両人員ＤＢを参照して、該列車の各車両の車両人員から生成した各車両の混雑度の表示データを、該ユーザが所持する前記携帯端末のアドレス宛に配信する混雑度配信手段とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
更に、第２の発明は、第１の発明に記載した混雑度配信装置において、前記ユーザＤＢに、混雑度の配信を希望する希望時間帯を加えて記憶させ、前記混雑度配信手段は、ユーザが乗車駅に入場したことが通知された時刻が該ユーザの希望時間帯に含まれているときのみ、該ユーザに対し混雑度の表示データを配信することを特徴とする。
【０００９】
更に、第３の発明は、第１の発明または第２の発明に記載した混雑度配信装置において、前記混雑度配信手段は、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車として、乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車を検索することを特徴とする。
【００１０】
更に、第４の発明は、列車の混雑度をユーザに配信する混雑度配信システムであって、列車の各車両のドアに設置され、列車が停車してドアが開いている間、走査エリアがドア近傍に設定されたエリアセンサの出力データを解析し乗車人員と降車人員をカウントする人数計測装置と、同一車両に設置されている前記人数計測装置がカウントした乗車人員と降車人員を集計し、列車の各車両の車両人員を算出する集計装置と、乗車駅に到着したユーザを検出する入場検出装置と、請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の混雑度配信装置とから少なくとも構成したことを特徴とする。
【００１１】
更に、第５の発明は、第４の発明に記載した混雑度配信システムにおいて、前記ユーザ検出手装置を、ユーザが所持する非接触ＩＣカードを利用して駅構内への入場または駅構内からの退場を管理する自動改札機にしたことを特徴とする。
【００１２】
更に、第６の発明は、新たな各車両の車両人員を受信すると、各車両の車両人員を列車毎に記憶している車両人員ＤＢに記憶され、対応する各車両の車両人員を更新する車両人員更新手段と、ユーザが所持する携帯端末のアドレスとユーザが利用する路線及び方面に関する情報を少なくとも記憶しているユーザＤＢから該ユーザが所持する携帯端末のアドレスと路線及び方面に関する情報を取得し、前記ユーザＤＢから取得した路線及び方面に該当する列車の中から、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車を検索した後、前記車両人員ＤＢを参照して、該列車の各車両の車両人員から生成した各車両の混雑度の表示データを、該ユーザが所持する前記携帯端末のアドレス宛に配信する混雑度配信手段としてコンピュータを機能させるコンピュータプログラムである。
【発明の効果】
【００１３】
このように、本発明によれば、乗客が乗車駅に到着した際、乗客が乗車することになる列車の各車両の混雑度を乗客に配信することのできる装置、システム及びコンピュータプログラムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る混雑度配信システムを説明する図。
【図２】本実施形態に係る混雑度配信装置のブロック図。
【図３】混雑度配信装置が備えているユーザＤＢを説明する図。
【図４】混雑度配信装置が備えている車両人員ＤＢを説明する図。
【図５】列車が停車駅に到着した際の混雑度配信システムの動作を説明するフロー図。
【図６】混雑度を配信する際の混雑度配信システムの動作を説明するフロー図。
【図７】携帯端末に表示される混雑度の一例を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ここから、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、これから説明する実施形態は本発明の一実施形態にしか過ぎず、本発明は、これから説明する実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能である。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る混雑度配信システム１を説明する図である。本実施形態に係る混雑度配信システム１は、列車２の各車両２０の混雑度をユーザ３に配信できるように開発されたシステムで、本実施形態に係る混雑度配信システム１には、列車２の各車両２０の混雑度を配信する混雑度配信装置１２と、ユーザ３が所持する携帯端末１４及び非接触ＩＣカード１５と、ユーザ３が利用する乗車駅に設置される自動改札機１３と、列車２の各車両２０のドア２１付近に設置される複数の人数計測装置１０と、人数計測装置１０がカウントした乗車人員及び降車人員から各車両２０の車両人員を集計する集計装置１１が含まれ、混雑度配信装置１２、携帯端末１４、自動改札機１３及び集計装置１１はネットワーク１６ａを介して接続し、人数計測装置１０と集計装置１１は車内ＬＡＮ１６ｂを介して接続している。
【００１７】
列車２の各車両２０の車両人員を計測する装置として、車両２０の積載量を計測する重量計を用いることも考えられるが、列車２の車両２０に該重量計を後付で設置するのはほぼ不可能であるし、また、重量により車両人員を計測する手法では、男女間や大人と子供などで体重差があり、また、荷物の重さなども考慮できず、正確に車両人員を計測することできない問題もあるため、本実施形態では、列車２の各車両２０の車両人員を計測する装置として、ユーザ３が乗車/降車に利用するエリアが走査エリアとして設定されたエリアセンサ１０１を用いた人数計測装置１０を列車２の各車両２０のドア２１毎に設けている。
【００１８】
乗車人員と降車人員をカウントする人数計測装置１０は、ユーザ３が乗車/降車に利用するエリアとしてドア２１近傍のエリアが走査エリアに設定されているエリアセンサ１０１と、動線追跡アルゴリズムを用いて、エリアセンサ１０１が走査エリアを走査したデータを解析し乗車人員と降車人員をカウントするコントローラ１００とから構成され、それぞれの人数計測装置１０には、人数計測装置１０が設けられたドア２１の識別番号（例えば、１号車１番）と対になる識別番号が付加されている。
【００１９】
人数計測装置１０のコントローラ１００にはドア２１の開閉信号が入力されるように構成され、ドア２１の開信号が人数計測装置１０のコントローラ１００に入力されると、人数計測装置１０のコントローラ１００は、エリアセンサ１０１を作動させて、乗車人員と降車人員のカウントを開始し、ドア２１の閉信号が人数計測装置１０のコントローラ１００に入力されると、ドア２１が開いてから閉じるまでにカウントした乗車人員と降車人員を人数計測装置１０の識別番号を付与して集計装置１１へ送信する処理を行う。
【００２０】
なお、このような人数計測装置１０としては、特許第３１２１１９０号にて、赤外線ラインセンサを利用する装置が開示されているが、レーザ測域センサを利用した装置も既に市販されている。
【００２１】
人数計測装置１０から乗車人員と降車人員が送信される集計装置１１は、集計装置１１が設置された列車２の各車両２０の車両人員を記憶し、集計装置１１は、停車駅で１台の車両２０に乗車した乗車人員と該車両２０から降車した降車人員の差をこの時点で記憶している該車両２０の車両人員に加算することで、列車２が停車した後の各車両２０の車両人員を算出し、集計装置１１が設置されている列車２の列車番号を付与して列車２の各車両２０の車両人員を混雑度配信装置１２へ送信する処理を行う。
【００２２】
ここで、停車駅で１台の車両２０に乗車した乗車人員は、同一の車両２０に設置されている人数計測装置１０が計測した乗車人員の集計値で、停車駅で１台の車両２０から降車した乗車人員は、同一の車両２０に設置されている人数計測装置１０が計測した降車人員の集計値で、人数計測装置１０が設置されている車両２０は、人数計測装置１０の識別番号から判断できる。
【００２３】
例えば、１台の車両２０の車両人員の初期値は０人で、始発駅で乗車した乗車人員が３０人で該車両２０から降車した降車人員が０人の場合、始発駅における車両人員は、始発駅で乗車した乗車人員３０人と始発駅で降車した降車人員０人の差（３０人）をこの時点で記憶している車両人員（０人）に加算した値（３０人）になる。
【００２４】
また、２番面の駅で１台の車両２０に乗車した乗車人員が３０人で該車両２０から降車した降車人員が１０人の場合、２番面の駅における車両人員は、２番面の駅で１台の車両２０に乗車した乗車人員（３０人）と該車両２０から降車した降車人員（１０人）の差（２０人）をこの時点で記憶している車両人員（３０人）に加算した値（５０人）になる。
【００２５】
なお、本実施形態では、人数計測装置１０がカウントした乗車人員及び降車人員から車両人員を車両２０毎に集計する集計装置１１を設けているが、集計装置１１の機能を混雑度配信装置１２が備えるように構成することもできる。
【００２６】
混雑度配信システム１を利用するユーザ３が所持する携帯端末１４は、ユーザ３が乗車することになる列車２の各車両２０の混雑度が混雑度配信装置１２から配信される装置で、携帯端末１４とは、携帯電話やスマートフォンのように、ユーザ３が日常的に持ち運べ、無線通信機能を利用してネットワーク通信できる情報端末を意味する。
【００２７】
混雑度配信システム１を利用するユーザ３が所持する非接触ＩＣカード１５は、Ｓｕｉｃａ（登録商標）に代表されるように定期券として機能する汎用的なカードで、混雑度配信システム１を利用するユーザ３の識別媒体として利用され、この非接触ＩＣカード１５には、カード情報として、定期券期間、定期券区間（乗車駅の駅番号と降車駅の駅番号）に加え、非接触ＩＣカード１５毎に固有のカード番号が記憶されている。
【００２８】
駅に設けられる自動改札機１３は、本実施形態において、乗車駅に到着したユーザ３を検出する入場検出装置として機能する装置で、ユーザ３が所持する非接触ＩＣカード１５を利用して駅構内への入場または駅構内からの退場を管理する装置で、混雑度配信システム１を利用するユーザ３が乗車駅に到着したことを混雑度配信装置１２側で把握できるように、ユーザ３が自動改札機１３を利用して駅構内へ入場すると、自動改札機１３は、自動改札機１３が記憶している駅番号を付加し、該ユーザ３の非接触ＩＣカード１５から読み取ったカード情報を混雑度配信装置１２へ通知する処理を行う。
【００２９】
ここから、列車２の各車両２０の混雑度をユーザ３に提供する混雑度配信装置１２について詳細に説明する。 図２は、本実施形態に係る混雑度配信装置１２のブロック図である。
【００３０】
混雑度配信装置１２は、ＣＰＵ（CPU: Central Processing Unit）、メモリ管理やインターフェース管理などの機能を有するＣｈｉｐＳｅｔ、コンピュータのメインメモリであるＲＡＭ（RAM: Random Access Memory）、ネットワーク通信するためのネットワークインターフェースなどが備えられ、外部記憶装置として大容量のデータ記憶装置（例えば，ハードディスク）が接続されたサーバで実現される装置である。
【００３１】
図２に図示したように、混雑度配信装置１２は、データベース（DB: DataBase）として、ユーザ３が所持する携帯端末１４のアドレスを少なくとも記憶しているユーザＤＢ１２２と、集計装置１１が算出した各車両２０の車両人員を列車２毎に記憶している車両人員ＤＢ１２３を備え、更に、コンピュータプログラムを利用して実現される機能として、集計装置１１から各車両２０の車両人員が送信されると、車両人員ＤＢ１２３に記憶され、集計装置１１から通知された該列車２に対応している各車両２０の車両人員を送信された値に更新する車両人員更新手段１２０と、自動改札機１３がユーザ３を検出すると、自動改札機１３が検出したユーザ３が利用する路線及び方面に該当する列車２の中から、自動改札機１３が設置されている乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車２を検索した後、車両人員ＤＢ１２３とユーザＤＢ１２２を参照して、該列車２の各車両２０の車両人員から生成した各車両２０の混雑度の表示データを、該ユーザ３が所持する携帯端末１４のアドレス宛に所定の形態で配信する混雑度配信手段１２１を備えている。
【００３２】
図３は、混雑度配信装置１２が備えているユーザＤＢ１２２を説明する図である。混雑度配信装置１２が備えているユーザＤＢ１２２は、混雑度配信装置１２に接続しているデータ記憶装置に設けられるＤＢで、ユーザＤＢ１２２には、混雑度配信システム１を利用するユーザ３のユーザ情報が予め登録され、ユーザＤＢ１２２に登録されるユーザ情報には、該ユーザ３が所持する非接触ＩＣカード１５のカード番号に関連付けて、該ユーザ３が所持する携帯端末１４のアドレス、該ユーザ３が混雑度の配信を希望する配信時間帯（開始時刻と終了時刻）に加え、ユーザ３が利用する路線及び方面を混雑配信装置側で把握できるように、該ユーザ３が利用する路線及び方面が含まれる。
【００３３】
図４は、混雑度配信装置１２が備えている車両人員ＤＢ１２３を説明する図である。混雑度配信装置１２が備えている車両人員ＤＢ１２３は、混雑度配信装置１２に接続しているデータ記憶装置に設けられるＤＢで、車両人員ＤＢ１２３には、混雑度配信システム１が適用されている路線で運行されている列車２の列車番号に関連付けて、列車２の各車両２０の車両人員が記憶され、列車２が停止する毎に、列車２の各車両２０の車両人員は混雑度配信手段１２１よって更新され、列車２が終着駅に到着すると、該列車２の各車両２０の車両人員は初期化される。
【００３４】
図５は、列車２が停車駅に到着した際の混雑度配信システム１の動作を説明するフロー図である。列車２が停車駅に到着し（Ｓ１）、列車２の車掌の操作によりドア２１が開かれ（Ｓ２）、列車２に備えられた各人数計測装置１０のコントローラ１００にドア２１の開信号が入力されると、列車２に備えられた各人数計測装置１０のコントローラ１００はエリアセンサ１０１を作動させて乗車人員と降車人員のカウントを開始する（Ｓ３）。
【００３５】
列車２の車掌の操作によりドア２１が開かれた後、列車２の車掌の操作によりドア２１が閉じられると（Ｓ４）、列車２に備えられた各人数計測装置１０のコントローラ１００はエリアセンサ１０１を停止させ、ドア２１が開けられている間にカウントした乗車人員と降車人員を集計装置１１へ送信する（Ｓ５）。
【００３６】
集計装置１１は、列車２に備えられた各人数計測装置１０から乗車人員と降車人員が送信されると、列車２の車両２０毎に車両人員を求めるループ処理（Ｌ１）を実行する。
【００３７】
ループ処理（Ｌ１）において、まず、集計装置１１は、ループ処理（Ｌ１）の対象となる車両２０に設置されている人数計測装置１０から受信した乗車人員と降車人員をそれぞれ集計する（Ｓ６）。なお、人数計測装置１０が設置されている車両２０は、人数計測装置１０の識別番号から判断できる。
【００３８】
集計装置１１は、ループ処理（Ｌ１）の対象となる車両２０に設置されている人数計測装置１０の乗車人員と降車人員をそれぞれ集計すると、乗車人員の集計値と降車人員の集計値の差を算出し（Ｓ７）、この時点で記憶している該車両２０の車両人員に、乗車人員の集計値と降車人員の集計値の差を加算することで、該車両２０の停車後の車両人員を算出する（Ｓ８）。
【００３９】
ループ処理（Ｌ１）を実行し、列車２の車両２０毎に停車後の車両人員を演算すると、集計装置１１は、集計装置１１が記憶している列車２の列車番号を付与して、列車２の各車両２０の停車後の車両人員を混雑度配信装置１２へ送信する（Ｓ９）。
【００４０】
混雑度配信装置１２の車両人員更新手段１２０は、集計装置１１から車両２０毎の車両人員を受信すると、車両人員ＤＢ１２３に記憶され、集計装置１１から通知された列車番号に対応している各車両２０の車両人員を送信された値に更新して（Ｓ１０）、この手順は終了する。
【００４１】
図６は、混雑度を配信する際の混雑度配信システム１の動作を説明するフロー図である。混雑度配信システム１を利用するユーザ３が乗車駅に設置された自動改札機１３に非接触ＩＣカード１５をかざすと、自動改札機１３は非接触ＩＣカード１５からカード情報を読み取り（Ｓ２０）、読み取ったカード情報を混雑度配信装置１２へ送信する（Ｓ２１）。
【００４２】
混雑度配信装置１２の混雑度配信手段１２１は、乗車駅に設置された自動改札機１３からカード情報を受信すると、カード情報に含まれるカード番号を検索キーとしてユーザ情報をユーザＤＢ１２２から検索し（Ｓ２２）、検索したユーザ情報の配信時間帯にこの時点の時刻が含まれるか確認する（Ｓ２３）。
【００４３】
混雑度配信装置１２の混雑度配信手段１２１は、検索したユーザ情報の配信時間帯にこの時点の時刻が含まれていない場合はこれ以降の処理を中止し、検索したユーザ情報の配信時間帯にこの時点の時刻が含まれている場合、特開２００６−７９１８６に記載されているような、列車２の運行情報を管理している列車位置情報システム（図していない）に問い合わせ、検索したユーザ情報の路線及び方面に該当する列車２の中から、自動改札機１３が設置されている乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車２の列車番号を取得する（Ｓ２４）。
【００４４】
なお、本実施形態では、ユーザ３が利用する路線及び方向はユーザ情報に含ませているがカード情報に含まれる定期券区間を利用することもできる。
【００４５】
自動改札機１３が設置されている乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車２の列車番号を取得すると、混雑度配信装置１２の混雑度配信手段１２１は、車内人員ＤＢ１２３を参照し、取得した列車番号に関連付けられている各車内の車内人員から、各車両２０の混雑度を表示する表示データを生成し、該ユーザ３が所持する携帯端末１４のアドレス宛に該表示データを配信する（Ｓ２５）。
【００４６】
ユーザ３の携帯端末１４は、混雑度配信装置１２から配信された表示データを受信すると、受信した表示データをディスプレイに表示して（Ｓ２６）、この手順は終了する。
【００４７】
図７は、ユーザ３が所持する携帯端末１４に表示される混雑度の一例を示した図である。図７では、混雑度を記号で表示しているが、混雑度は、車両人員を車両定員で除して得られる混雑率で表示することもできる。また、表示データの形態は電子メールでもよいが、テロップにより携帯端末１４に表示する形態でもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ 混雑度配信システム
１０ 人数計測装置
１００ コントローラ
１０１ エリアセンサ
１１ 集計装置
１２ 混雑配信装置
１２０ 車内人員更新手段
１２１ 混雑度配信手段
１２２ ユーザＤＢ
１２３ 車内人員ＤＢ
１３ 自動改札機
１４ 携帯端末
１５ 非接触ＩＣカード
２ 列車
２０ 車両
２１ ドア
３ ユーザ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車の混雑度を乗客に事前に通知するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
朝の通勤ラッシュ時間帯では列車の車両は大変混雑しているため、乗客が列車乗車待ちをしていても、予定した列車に乗り切れないことがあるため、乗客が乗車することになる列車の各車両の混雑度を乗客に事前に通知し、比較的空いている車両への乗車を乗客に促すことが必要になっている。
【０００３】
各車両の混雑度を乗客に事前に通知する発明として、例えば、特許文献１において、列車の各車両に設置された重量センサの値から各車両の混雑率を求め、各車両の混雑率を電光掲示板などの掲示媒体へ表示させることにより、列車全体としてバランスのとれた乗車状態とする方法・装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−９６７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、電光掲示板などの掲示媒体に列車の混雑度を表示すると、乗客は掲示媒体の設置場所に移動しないと列車の混雑度を得ることはできず、新幹線や在来線の特急電車など旅行や出張などで利用する列車では、乗客は比較的時間に余裕を持って乗車するため有用であるが、乗客が通勤・通学などで日常的に利用する列車の場合、時間に余裕を持って乗車できないこともあるため、列車の混雑度を表示する掲示媒体の設置場所に乗客が移動しなくとも、乗客に混雑度を提示できることが望ましい。
【０００６】
そこで、本発明は、乗客が乗車駅に到着した際、乗客が乗車することになる列車の各車両の混雑度を乗客に配信することのできる装置、システム及びコンピュータプログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した発明を解決する第１の発明は、列車の混雑度をユーザに配信する混雑度配信装置であって、ユーザが所持する携帯端末のアドレスとユーザが利用する路線及び方面に関する情報を少なくとも記憶しているユーザＤＢと、各車両の車両人員を列車毎に記憶している車両人員ＤＢと、新たな各車両の車両人員を受信すると、前記車両人員ＤＢに記憶され、対応する各車両の車両人員を更新する車両人員更新手段と、該ユーザが所持する携帯端末のアドレスと路線及び方面に関する情報を前記ユーザＤＢから取得し、前記ユーザＤＢから取得した路線及び方面に該当する列車の中から、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車を検索した後、前記車両人員ＤＢを参照して、該列車の各車両の車両人員から生成した各車両の混雑度の表示データを、該ユーザが所持する前記携帯端末のアドレス宛に配信する混雑度配信手段とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
更に、第２の発明は、第１の発明に記載した混雑度配信装置において、前記ユーザＤＢに、混雑度の配信を希望する希望時間帯を加えて記憶させ、前記混雑度配信手段は、ユーザが乗車駅に入場したことが通知された時刻が該ユーザの希望時間帯に含まれているときのみ、該ユーザに対し混雑度の表示データを配信することを特徴とする。
【０００９】
更に、第３の発明は、第１の発明または第２の発明に記載した混雑度配信装置において、前記混雑度配信手段は、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車として、乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車を検索することを特徴とする。
【００１０】
更に、第４の発明は、列車の混雑度をユーザに配信する混雑度配信システムであって、列車の各車両のドアに設置され、列車が停車してドアが開いている間、走査エリアがドア近傍に設定されたエリアセンサの出力データを解析し乗車人員と降車人員をカウントする人数計測装置と、同一車両に設置されている前記人数計測装置がカウントした乗車人員と降車人員を集計し、列車の各車両の車両人員を算出する集計装置と、乗車駅に到着したユーザを検出する入場検出装置と、請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の混雑度配信装置とから少なくとも構成したことを特徴とする。
【００１１】
更に、第５の発明は、第４の発明に記載した混雑度配信システムにおいて、前記ユーザ検出手装置を、ユーザが所持する非接触ＩＣカードを利用して駅構内への入場または駅構内からの退場を管理する自動改札機にしたことを特徴とする。
【００１２】
更に、第６の発明は、新たな各車両の車両人員を受信すると、各車両の車両人員を列車毎に記憶している車両人員ＤＢに記憶され、対応する各車両の車両人員を更新する車両人員更新手段と、ユーザが所持する携帯端末のアドレスとユーザが利用する路線及び方面に関する情報を少なくとも記憶しているユーザＤＢから該ユーザが所持する携帯端末のアドレスと路線及び方面に関する情報を取得し、前記ユーザＤＢから取得した路線及び方面に該当する列車の中から、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車を検索した後、前記車両人員ＤＢを参照して、該列車の各車両の車両人員から生成した各車両の混雑度の表示データを、該ユーザが所持する前記携帯端末のアドレス宛に配信する混雑度配信手段としてコンピュータを機能させるコンピュータプログラムである。
【発明の効果】
【００１３】
このように、本発明によれば、乗客が乗車駅に到着した際、乗客が乗車することになる列車の各車両の混雑度を乗客に配信することのできる装置、システム及びコンピュータプログラムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る混雑度配信システムを説明する図。
【図２】本実施形態に係る混雑度配信装置のブロック図。
【図３】混雑度配信装置が備えているユーザＤＢを説明する図。
【図４】混雑度配信装置が備えている車両人員ＤＢを説明する図。
【図５】列車が停車駅に到着した際の混雑度配信システムの動作を説明するフロー図。
【図６】混雑度を配信する際の混雑度配信システムの動作を説明するフロー図。
【図７】携帯端末に表示される混雑度の一例を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ここから、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、これから説明する実施形態は本発明の一実施形態にしか過ぎず、本発明は、これから説明する実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能である。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る混雑度配信システム１を説明する図である。本実施形態に係る混雑度配信システム１は、列車２の各車両２０の混雑度をユーザ３に配信できるように開発されたシステムで、本実施形態に係る混雑度配信システム１には、列車２の各車両２０の混雑度を配信する混雑度配信装置１２と、ユーザ３が所持する携帯端末１４及び非接触ＩＣカード１５と、ユーザ３が利用する乗車駅に設置される自動改札機１３と、列車２の各車両２０のドア２１付近に設置される複数の人数計測装置１０と、人数計測装置１０がカウントした乗車人員及び降車人員から各車両２０の車両人員を集計する集計装置１１が含まれ、混雑度配信装置１２、携帯端末１４、自動改札機１３及び集計装置１１はネットワーク１６ａを介して接続し、人数計測装置１０と集計装置１１は車内ＬＡＮ１６ｂを介して接続している。
【００１７】
列車２の各車両２０の車両人員を計測する装置として、車両２０の積載量を計測する重量計を用いることも考えられるが、列車２の車両２０に該重量計を後付で設置するのはほぼ不可能であるし、また、重量により車両人員を計測する手法では、男女間や大人と子供などで体重差があり、また、荷物の重さなども考慮できず、正確に車両人員を計測することできない問題もあるため、本実施形態では、列車２の各車両２０の車両人員を計測する装置として、ユーザ３が乗車/降車に利用するエリアが走査エリアとして設定されたエリアセンサ１０１を用いた人数計測装置１０を列車２の各車両２０のドア２１毎に設けている。
【００１８】
乗車人員と降車人員をカウントする人数計測装置１０は、ユーザ３が乗車/降車に利用するエリアとしてドア２１近傍のエリアが走査エリアに設定されているエリアセンサ１０１と、動線追跡アルゴリズムを用いて、エリアセンサ１０１が走査エリアを走査したデータを解析し乗車人員と降車人員をカウントするコントローラ１００とから構成され、それぞれの人数計測装置１０には、人数計測装置１０が設けられたドア２１の識別番号（例えば、１号車１番）と対になる識別番号が付加されている。
【００１９】
人数計測装置１０のコントローラ１００にはドア２１の開閉信号が入力されるように構成され、ドア２１の開信号が人数計測装置１０のコントローラ１００に入力されると、人数計測装置１０のコントローラ１００は、エリアセンサ１０１を作動させて、乗車人員と降車人員のカウントを開始し、ドア２１の閉信号が人数計測装置１０のコントローラ１００に入力されると、ドア２１が開いてから閉じるまでにカウントした乗車人員と降車人員を人数計測装置１０の識別番号を付与して集計装置１１へ送信する処理を行う。
【００２０】
なお、このような人数計測装置１０としては、特許第３１２１１９０号にて、赤外線ラインセンサを利用する装置が開示されているが、レーザ測域センサを利用した装置も既に市販されている。
【００２１】
人数計測装置１０から乗車人員と降車人員が送信される集計装置１１は、集計装置１１が設置された列車２の各車両２０の車両人員を記憶し、集計装置１１は、停車駅で１台の車両２０に乗車した乗車人員と該車両２０から降車した降車人員の差をこの時点で記憶している該車両２０の車両人員に加算することで、列車２が停車した後の各車両２０の車両人員を算出し、集計装置１１が設置されている列車２の列車番号を付与して列車２の各車両２０の車両人員を混雑度配信装置１２へ送信する処理を行う。
【００２２】
ここで、停車駅で１台の車両２０に乗車した乗車人員は、同一の車両２０に設置されている人数計測装置１０が計測した乗車人員の集計値で、停車駅で１台の車両２０から降車した乗車人員は、同一の車両２０に設置されている人数計測装置１０が計測した降車人員の集計値で、人数計測装置１０が設置されている車両２０は、人数計測装置１０の識別番号から判断できる。
【００２３】
例えば、１台の車両２０の車両人員の初期値は０人で、始発駅で乗車した乗車人員が３０人で該車両２０から降車した降車人員が０人の場合、始発駅における車両人員は、始発駅で乗車した乗車人員３０人と始発駅で降車した降車人員０人の差（３０人）をこの時点で記憶している車両人員（０人）に加算した値（３０人）になる。
【００２４】
また、２番面の駅で１台の車両２０に乗車した乗車人員が３０人で該車両２０から降車した降車人員が１０人の場合、２番面の駅における車両人員は、２番面の駅で１台の車両２０に乗車した乗車人員（３０人）と該車両２０から降車した降車人員（１０人）の差（２０人）をこの時点で記憶している車両人員（３０人）に加算した値（５０人）になる。
【００２５】
なお、本実施形態では、人数計測装置１０がカウントした乗車人員及び降車人員から車両人員を車両２０毎に集計する集計装置１１を設けているが、集計装置１１の機能を混雑度配信装置１２が備えるように構成することもできる。
【００２６】
混雑度配信システム１を利用するユーザ３が所持する携帯端末１４は、ユーザ３が乗車することになる列車２の各車両２０の混雑度が混雑度配信装置１２から配信される装置で、携帯端末１４とは、携帯電話やスマートフォンのように、ユーザ３が日常的に持ち運べ、無線通信機能を利用してネットワーク通信できる情報端末を意味する。
【００２７】
混雑度配信システム１を利用するユーザ３が所持する非接触ＩＣカード１５は、Ｓｕｉｃａ（登録商標）に代表されるように定期券として機能する汎用的なカードで、混雑度配信システム１を利用するユーザ３の識別媒体として利用され、この非接触ＩＣカード１５には、カード情報として、定期券期間、定期券区間（乗車駅の駅番号と降車駅の駅番号）に加え、非接触ＩＣカード１５毎に固有のカード番号が記憶されている。
【００２８】
駅に設けられる自動改札機１３は、本実施形態において、乗車駅に到着したユーザ３を検出する入場検出装置として機能する装置で、ユーザ３が所持する非接触ＩＣカード１５を利用して駅構内への入場または駅構内からの退場を管理する装置で、混雑度配信システム１を利用するユーザ３が乗車駅に到着したことを混雑度配信装置１２側で把握できるように、ユーザ３が自動改札機１３を利用して駅構内へ入場すると、自動改札機１３は、自動改札機１３が記憶している駅番号を付加し、該ユーザ３の非接触ＩＣカード１５から読み取ったカード情報を混雑度配信装置１２へ通知する処理を行う。
【００２９】
ここから、列車２の各車両２０の混雑度をユーザ３に提供する混雑度配信装置１２について詳細に説明する。 図２は、本実施形態に係る混雑度配信装置１２のブロック図である。
【００３０】
混雑度配信装置１２は、ＣＰＵ（CPU: Central Processing Unit）、メモリ管理やインターフェース管理などの機能を有するＣｈｉｐＳｅｔ、コンピュータのメインメモリであるＲＡＭ（RAM: Random Access Memory）、ネットワーク通信するためのネットワークインターフェースなどが備えられ、外部記憶装置として大容量のデータ記憶装置（例えば，ハードディスク）が接続されたサーバで実現される装置である。
【００３１】
図２に図示したように、混雑度配信装置１２は、データベース（DB: DataBase）として、ユーザ３が所持する携帯端末１４のアドレスを少なくとも記憶しているユーザＤＢ１２２と、集計装置１１が算出した各車両２０の車両人員を列車２毎に記憶している車両人員ＤＢ１２３を備え、更に、コンピュータプログラムを利用して実現される機能として、集計装置１１から各車両２０の車両人員が送信されると、車両人員ＤＢ１２３に記憶され、集計装置１１から通知された該列車２に対応している各車両２０の車両人員を送信された値に更新する車両人員更新手段１２０と、自動改札機１３がユーザ３を検出すると、自動改札機１３が検出したユーザ３が利用する路線及び方面に該当する列車２の中から、自動改札機１３が設置されている乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車２を検索した後、車両人員ＤＢ１２３とユーザＤＢ１２２を参照して、該列車２の各車両２０の車両人員から生成した各車両２０の混雑度の表示データを、該ユーザ３が所持する携帯端末１４のアドレス宛に所定の形態で配信する混雑度配信手段１２１を備えている。
【００３２】
図３は、混雑度配信装置１２が備えているユーザＤＢ１２２を説明する図である。混雑度配信装置１２が備えているユーザＤＢ１２２は、混雑度配信装置１２に接続しているデータ記憶装置に設けられるＤＢで、ユーザＤＢ１２２には、混雑度配信システム１を利用するユーザ３のユーザ情報が予め登録され、ユーザＤＢ１２２に登録されるユーザ情報には、該ユーザ３が所持する非接触ＩＣカード１５のカード番号に関連付けて、該ユーザ３が所持する携帯端末１４のアドレス、該ユーザ３が混雑度の配信を希望する配信時間帯（開始時刻と終了時刻）に加え、ユーザ３が利用する路線及び方面を混雑配信装置側で把握できるように、該ユーザ３が利用する路線及び方面が含まれる。
【００３３】
図４は、混雑度配信装置１２が備えている車両人員ＤＢ１２３を説明する図である。混雑度配信装置１２が備えている車両人員ＤＢ１２３は、混雑度配信装置１２に接続しているデータ記憶装置に設けられるＤＢで、車両人員ＤＢ１２３には、混雑度配信システム１が適用されている路線で運行されている列車２の列車番号に関連付けて、列車２の各車両２０の車両人員が記憶され、列車２が停止する毎に、列車２の各車両２０の車両人員は混雑度配信手段１２１よって更新され、列車２が終着駅に到着すると、該列車２の各車両２０の車両人員は初期化される。
【００３４】
図５は、列車２が停車駅に到着した際の混雑度配信システム１の動作を説明するフロー図である。列車２が停車駅に到着し（Ｓ１）、列車２の車掌の操作によりドア２１が開かれ（Ｓ２）、列車２に備えられた各人数計測装置１０のコントローラ１００にドア２１の開信号が入力されると、列車２に備えられた各人数計測装置１０のコントローラ１００はエリアセンサ１０１を作動させて乗車人員と降車人員のカウントを開始する（Ｓ３）。
【００３５】
列車２の車掌の操作によりドア２１が開かれた後、列車２の車掌の操作によりドア２１が閉じられると（Ｓ４）、列車２に備えられた各人数計測装置１０のコントローラ１００はエリアセンサ１０１を停止させ、ドア２１が開けられている間にカウントした乗車人員と降車人員を集計装置１１へ送信する（Ｓ５）。
【００３６】
集計装置１１は、列車２に備えられた各人数計測装置１０から乗車人員と降車人員が送信されると、列車２の車両２０毎に車両人員を求めるループ処理（Ｌ１）を実行する。
【００３７】
ループ処理（Ｌ１）において、まず、集計装置１１は、ループ処理（Ｌ１）の対象となる車両２０に設置されている人数計測装置１０から受信した乗車人員と降車人員をそれぞれ集計する（Ｓ６）。なお、人数計測装置１０が設置されている車両２０は、人数計測装置１０の識別番号から判断できる。
【００３８】
集計装置１１は、ループ処理（Ｌ１）の対象となる車両２０に設置されている人数計測装置１０の乗車人員と降車人員をそれぞれ集計すると、乗車人員の集計値と降車人員の集計値の差を算出し（Ｓ７）、この時点で記憶している該車両２０の車両人員に、乗車人員の集計値と降車人員の集計値の差を加算することで、該車両２０の停車後の車両人員を算出する（Ｓ８）。
【００３９】
ループ処理（Ｌ１）を実行し、列車２の車両２０毎に停車後の車両人員を演算すると、集計装置１１は、集計装置１１が記憶している列車２の列車番号を付与して、列車２の各車両２０の停車後の車両人員を混雑度配信装置１２へ送信する（Ｓ９）。
【００４０】
混雑度配信装置１２の車両人員更新手段１２０は、集計装置１１から車両２０毎の車両人員を受信すると、車両人員ＤＢ１２３に記憶され、集計装置１１から通知された列車番号に対応している各車両２０の車両人員を送信された値に更新して（Ｓ１０）、この手順は終了する。
【００４１】
図６は、混雑度を配信する際の混雑度配信システム１の動作を説明するフロー図である。混雑度配信システム１を利用するユーザ３が乗車駅に設置された自動改札機１３に非接触ＩＣカード１５をかざすと、自動改札機１３は非接触ＩＣカード１５からカード情報を読み取り（Ｓ２０）、読み取ったカード情報を混雑度配信装置１２へ送信する（Ｓ２１）。
【００４２】
混雑度配信装置１２の混雑度配信手段１２１は、乗車駅に設置された自動改札機１３からカード情報を受信すると、カード情報に含まれるカード番号を検索キーとしてユーザ情報をユーザＤＢ１２２から検索し（Ｓ２２）、検索したユーザ情報の配信時間帯にこの時点の時刻が含まれるか確認する（Ｓ２３）。
【００４３】
混雑度配信装置１２の混雑度配信手段１２１は、検索したユーザ情報の配信時間帯にこの時点の時刻が含まれていない場合はこれ以降の処理を中止し、検索したユーザ情報の配信時間帯にこの時点の時刻が含まれている場合、特開２００６−７９１８６に記載されているような、列車２の運行情報を管理している列車位置情報システム（図していない）に問い合わせ、検索したユーザ情報の路線及び方面に該当する列車２の中から、自動改札機１３が設置されている乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車２の列車番号を取得する（Ｓ２４）。
【００４４】
なお、本実施形態では、ユーザ３が利用する路線及び方向はユーザ情報に含ませているがカード情報に含まれる定期券区間を利用することもできる。
【００４５】
自動改札機１３が設置されている乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車２の列車番号を取得すると、混雑度配信装置１２の混雑度配信手段１２１は、車内人員ＤＢ１２３を参照し、取得した列車番号に関連付けられている各車内の車内人員から、各車両２０の混雑度を表示する表示データを生成し、該ユーザ３が所持する携帯端末１４のアドレス宛に該表示データを配信する（Ｓ２５）。
【００４６】
ユーザ３の携帯端末１４は、混雑度配信装置１２から配信された表示データを受信すると、受信した表示データをディスプレイに表示して（Ｓ２６）、この手順は終了する。
【００４７】
図７は、ユーザ３が所持する携帯端末１４に表示される混雑度の一例を示した図である。図７では、混雑度を記号で表示しているが、混雑度は、車両人員を車両定員で除して得られる混雑率で表示することもできる。また、表示データの形態は電子メールでもよいが、テロップにより携帯端末１４に表示する形態でもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ 混雑度配信システム
１０ 人数計測装置
１００ コントローラ
１０１ エリアセンサ
１１ 集計装置
１２ 混雑配信装置
１２０ 車内人員更新手段
１２１ 混雑度配信手段
１２２ ユーザＤＢ
１２３ 車内人員ＤＢ
１３ 自動改札機
１４ 携帯端末
１５ 非接触ＩＣカード
２ 列車
２０ 車両
２１ ドア
３ ユーザ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の混雑度をユーザに配信する装置であって、
ユーザが所持する携帯端末のアドレスとユーザが利用する路線及び方面に関する情報を少なくとも記憶しているユーザＤＢと、
各車両の車両人員を列車毎に記憶している車両人員ＤＢと、
新たな各車両の車両人員を受信すると、前記車両人員ＤＢに記憶され、対応する各車両の車両人員を更新する車両人員更新手段と、
該ユーザが所持する携帯端末のアドレスと路線及び方面に関する情報を前記ユーザＤＢから取得し、前記ユーザＤＢから取得した路線及び方面に該当する列車の中から、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車を検索した後、前記車両人員ＤＢを参照して、該列車の各車両の車両人員から生成した各車両の混雑度の表示データを、該ユーザが所持する前記携帯端末のアドレス宛に配信する混雑度配信手段と、
を備えていることを特徴とする混雑度配信装置。
【請求項２】
前記ユーザＤＢに、混雑度の配信を希望する希望時間帯を加えて記憶させ、前記混雑度配信手段は、ユーザが乗車駅に入場したことが通知された時刻が該ユーザの希望時間帯に含まれているときのみ、該ユーザに対し混雑度の表示データを配信することを特徴とする、請求項１に記載した混雑度配信装置。
【請求項３】
前記混雑度配信手段は、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車として、乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車を検索することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載した混雑度配信装置。
【請求項４】
列車の各車両のドアに設置され、列車が停車してドアが開いている間、走査エリアがドア近傍に設定されたエリアセンサの出力データを解析し乗車人員と降車人員をカウントする人数計測装置と、同一車両に設置されている前記人数計測装置がカウントした乗車人員と降車人員を集計し、列車の各車両の車両人員を算出する集計装置と、乗車駅に到着したユーザを検出する入場検出装置と、請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の混雑度配信装置とから少なくとも構成したことを特徴とする混雑度配信システム。
【請求項５】
前記ユーザ検出手装置を、ユーザが所持する非接触ＩＣカードを利用して駅構内への入場または駅構内からの退場を管理する自動改札機にしたことを特徴とする、請求項４に記載した混雑度配信システム。
【請求項６】
新たな各車両の車両人員を受信すると、各車両の車両人員を列車毎に記憶している車両人員ＤＢに記憶され、対応する各車両の車両人員を更新する車両人員更新手段と、
ユーザが所持する携帯端末のアドレスとユーザが利用する路線及び方面に関する情報を少なくとも記憶しているユーザＤＢから該ユーザが所持する携帯端末のアドレスと路線及び方面に関する情報を取得し、前記ユーザＤＢから取得した路線及び方面に該当する列車の中から、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車を検索した後、前記車両人員ＤＢを参照して、該列車の各車両の車両人員から生成した各車両の混雑度の表示データを、該ユーザが所持する前記携帯端末のアドレス宛に配信する混雑度配信手段と、
してコンピュータを機能させるコンピュータプログラム。
【請求項１】
列車の混雑度をユーザに配信する装置であって、
ユーザが所持する携帯端末のアドレスとユーザが利用する路線及び方面に関する情報を少なくとも記憶しているユーザＤＢと、
各車両の車両人員を列車毎に記憶している車両人員ＤＢと、
新たな各車両の車両人員を受信すると、前記車両人員ＤＢに記憶され、対応する各車両の車両人員を更新する車両人員更新手段と、
該ユーザが所持する携帯端末のアドレスと路線及び方面に関する情報を前記ユーザＤＢから取得し、前記ユーザＤＢから取得した路線及び方面に該当する列車の中から、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車を検索した後、前記車両人員ＤＢを参照して、該列車の各車両の車両人員から生成した各車両の混雑度の表示データを、該ユーザが所持する前記携帯端末のアドレス宛に配信する混雑度配信手段と、
を備えていることを特徴とする混雑度配信装置。
【請求項２】
前記ユーザＤＢに、混雑度の配信を希望する希望時間帯を加えて記憶させ、前記混雑度配信手段は、ユーザが乗車駅に入場したことが通知された時刻が該ユーザの希望時間帯に含まれているときのみ、該ユーザに対し混雑度の表示データを配信することを特徴とする、請求項１に記載した混雑度配信装置。
【請求項３】
前記混雑度配信手段は、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車として、乗車駅と一つ前の停車駅の間に走行位置がある列車を検索することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載した混雑度配信装置。
【請求項４】
列車の各車両のドアに設置され、列車が停車してドアが開いている間、走査エリアがドア近傍に設定されたエリアセンサの出力データを解析し乗車人員と降車人員をカウントする人数計測装置と、同一車両に設置されている前記人数計測装置がカウントした乗車人員と降車人員を集計し、列車の各車両の車両人員を算出する集計装置と、乗車駅に到着したユーザを検出する入場検出装置と、請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の混雑度配信装置とから少なくとも構成したことを特徴とする混雑度配信システム。
【請求項５】
前記ユーザ検出手装置を、ユーザが所持する非接触ＩＣカードを利用して駅構内への入場または駅構内からの退場を管理する自動改札機にしたことを特徴とする、請求項４に記載した混雑度配信システム。
【請求項６】
新たな各車両の車両人員を受信すると、各車両の車両人員を列車毎に記憶している車両人員ＤＢに記憶され、対応する各車両の車両人員を更新する車両人員更新手段と、
ユーザが所持する携帯端末のアドレスとユーザが利用する路線及び方面に関する情報を少なくとも記憶しているユーザＤＢから該ユーザが所持する携帯端末のアドレスと路線及び方面に関する情報を取得し、前記ユーザＤＢから取得した路線及び方面に該当する列車の中から、ユーザの乗車駅前に走行位置がある列車を検索した後、前記車両人員ＤＢを参照して、該列車の各車両の車両人員から生成した各車両の混雑度の表示データを、該ユーザが所持する前記携帯端末のアドレス宛に配信する混雑度配信手段と、
してコンピュータを機能させるコンピュータプログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１０７５０７（Ｐ２０１３−１０７５０７Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５４２０４（Ｐ２０１１−２５４２０４）
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（０００００２８９７）大日本印刷株式会社 (14,506)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（０００００２８９７）大日本印刷株式会社 (14,506)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]