無段変速機

【課題】無段変速装置の高回転速度出力の効率を高めるハイギアトランスミッションプーリーセットを有する無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機１００の入力軸１０１と出力軸１０３の間に、同じ回転方向に伝動することができる固定速度比のハイギアトランスミッションプーリーセット２０２を設置し、かつクラッチ装置２２２を配置することができる。減速式無段変速機を使用し、最低減速度比或いは最低減速度比に近い状態で作動させ、或いは加速式無段変速機を使用し、最大加速度比或いは最大加速度比に近い状態で作動させる場合、出力軸１０３の回転速度が設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置２２２をコントロールしてクローズし、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーと出力軸を連結させる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機に関し、特に、ハイギアトランスミッションプーリーセットを有する無段変速機に関する。
従来の各種類の異軸式無段変速機の無段変速の作動方式は、原動プーリー及び受動プーリーの可変ピッチのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを制御することによって、ベルト状伝動コンポネントが原動プーリー或いは受動プーリーの径方向距離での作動を変更させ、更に原動プーリー及び受動プーリー間の伝動速度比を変更させる。
【０００２】
上述の異軸式無段変速機の原動プーリー或いは受動プーリーは、その可変ピッチのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを制御し、以下の一種或いは一種以上の軸方向の駆動力により駆動される必要がある。
（１）入力軸の回転速度の変化につれて、遠心力が変動するメカニズムを通して、軸方向に変動する駆動力を形成することによって、原動プーリーの可変ピッチのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを変更する。
【０００３】
（２）出力軸の回転速度の変化につれて、遠心力が変動するメカニズムを通して、軸方向に変動する駆動力を形成することによって、受動プーリーの可変ピッチのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを変更する。
（３）入力軸のトルクの変化につれて、軸方向の駆動力が変動するメカニズムを通して、軸方向に変動する駆動力を形成することによって、原動プーリーの可変ピッチのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを変更する。
【０００４】
（４）出力軸のトルクの変化につれて、軸方向の駆動力が変動するメカニズムを通して、軸方向に変動する駆動力を形成することによって、受動プーリーの可変ピッチのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを変更する。
（５）原動プーリー或いは受動プーリーに軸方向予圧ばねを配置し、原動プーリー或いは受動プーリーを通してベルト状伝動コンポネントの拉力を受け、軸方向の駆動力を発生することによって、原動プーリーや受動プーリーの二者或いはその中の一つのプーリーの可変ピッチのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを変更する。
上記の（１）〜（５）の方式は、受動作動の無段変速伝動機能である。
【０００５】
（６）能動的に人力、機械力、電磁効果、油圧或いは気圧駆動のリニア駆動装置によってリニア駆動力を発生させ、或いは電気モーター或いは油圧モーター或いは気圧モーターによって形成される回転動力を駆動してから、更に機械伝動装置によって軸方向のリニア駆動力に変換することによって、原動プーリーや受動プーリーの二者或いはその中の一つのプーリーの可変ピッチのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを変更する。この方式は能動制御式無段変速伝動機能である。
【背景技術】
【０００６】
伝統的な入力軸と出力軸は異軸式構造の無段変速機（ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＶａｒｉａｂｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を呈し、ゴムベルト式（ＲｕｂｂｅｒＢｅｌｔＴｙｐｅ）、金属ベルト式（Metal Belt Type）、チェーン式（Chain Type）無段変速機、或いは電子制御電磁クラッチ式無段変速機（ＥＣＶＴ）、摩擦ディスク式（Friction Disk Type）、よく使われる異軸式無段変速機等の多種形態を含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の主な目的は、無段変速装置の高回転速度出力の効率を高めるハイギアトランスミッションプーリーセットを有する無段変速機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の無段変速機は、トルク或いは回転速度の作動を通して、原動プーリー或いは受動プーリーに対して、軸方向に駆動する軸方向の駆動力を形成し、人力制御に合わせて、或いは軸方向に予圧ばねによって構成する受動作動する無段変速伝動機能を配置し、或いは人力、電気エネルギー、機械力、油圧、気圧等によって構成する無段変速伝動機能を能動的に制御し、更に入力設定の作動様式、速度検測、トルクを参照することによって、無段変速伝動の速度比を制御及び作動させる。
【０００９】
異軸式無段変速機は、原動プーリー入力軸の回転速度に従う変速を提供し、かつ負荷側の負荷トルクの大小は自動的に速度比を調整することができるので、操作上便利な点があるが、異軸式無段変速機は以下のような欠点がある。
（１）伝送できるパワー容量は大きくないので、中小パワーの応用のみに適する。
（２）異軸式無段変速機の伝動効率は低すぎる。
（３）耐用性を強化する必要がある。
【００１０】
本発明の無段変速機は、無段変速機の入力軸と出力軸の間に、同じ回転方向に伝動することができる固定速度比のハイギアトランスミッションプーリーセットを設置し、かつクラッチ装置を配置することができる。例えば、減速式無段変速機を使用し、最低減速度比或いは最低減速度比に近い状態で作動させ、或いは加速式無段変速機を使用し、最大加速度比或いは最大加速度比に近い状態で作動させる場合、出力軸の回転速度が設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置をコントロールしてクローズし、ハイギアトランスミッションプーリーセットの受動プーリーと出力軸を連結させる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態による無段変速機の構造を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態による無段変速機の他の構造を示す模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態による無段変速機のさらに他の構造を示す模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態による無段変速機のまたさらに他の構造を示す模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態による無段変速機のまたさらに他の構造を示す模式図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るハイギアトランスミッションプーリーセットの構造を示す側面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るハイギアトランスミッションプーリーセットの他の構造を示す側面図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るハイギアトランスミッションプーリーセットのさらに他の構造を示す側面図である。
【図９】本発明の第１実施形態に係るハイギアトランスミッションプーリーセットのまたさらに他の構造を示す側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態によるハイギアトランスミッションプーリーセットを持つ無段変速機の構造を示す模式図である。
【図１１】本発明の第２実施形態による無段変速機の他の構造を示す模式図である。
【図１２】本発明の第２実施形態による無段変速機のまたさらに他の構造を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による無段変速機は、トルク或いは回転速度の作動を通して、人力制御を伴って、原動プーリー或いは受動プーリーに対して、軸方向に駆動する軸方向の駆動力を形成し、或いは軸方向に予圧ばねによって構成する受動作動する無段変速伝動機能を配置し、或いは人力、電気エネルギー、機械力、油圧、気圧等によって構成する無段変速伝動機能を能動的に制御し、更に入力設定の作動様式、速度検測、トルクを参照することによって、無段変速伝動の速度比を制御及び作動させる。
【００１３】
異軸式無段変速機は、原動プーリー入力軸の回転速度に従う変速を提供し、かつ負荷側の負荷トルクの大小は自動的に速度比を調整することができるので、操作上便利な点があるが、異軸式無段変速機は以下のような欠点がある。
（１）伝送できるパワー容量は大きくないので、中小パワーの応用のみに適する。
（２）異軸式無段変速機の伝動効率は低すぎる。
（３）耐用性を強化する必要がある。
【００１４】
本発明の第１実施形態による無段変速機は、無段変速機の入力軸と出力軸との間に、同じ回転方向に伝動することができる固定速度比のハイギアトランスミッションプーリーセットを設置し、かつクラッチ装置を配置することができる。例えば、減速式無段変速機を使用し、最低減速度比或いは最低減速度比に近い状態で作動させ、或いは加速式無段変速機を使用し、最大加速度比或いは最大加速度比に近い状態で作動させる場合、出力軸の回転速度が設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置をコントロールしてクローズし、ハイギアトランスミッションプーリーセットの受動プーリーと出力軸とを連結させる。
【００１５】
本発明の第１実施形態による段変速機の組成構造について以下に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態による無段変速機を示す。伝統的の無段変速機のメカニズム関連装置を設置する以外に、本発明の第１実施形態による無段変速機は、主に、異軸式無段変速機１００と、入力軸１０１と、出力軸１０３と、一方向性伝動装置２１１と、トルククラッチ制限装置２１２と、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２と、クラッチ装置２２２と、駆動制御装置８００とを備える。
【００１６】
異軸式無段変速機１００は、入力軸と出力軸とによって異軸式構造の無段変速機を呈し、ゴムベルト式、金属ベルト式、チェーン式の無段変速機、電子制御電磁クラッチ式無段変速機、摩擦ディスク式等の中の少なくとも一種によって構成し、その伝動速度比は、受動的にトルク或いは回転速度に従って自動調整変更し、或いは外部から駆動されるリニア駆動装置或いは機械伝動装置を経由した回転駆動装置によって発生するリニア駆動力を適用することにより能動的に調整する。これにより、原動プーリー或いは受動プーリーの二者或いはその中の一つのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを変更させる。
【００１７】
入力軸１０１は、回転キネティックエナジーを入力する回転軸であって、回転キネティックエナジーを異軸式無段変速機１００の原動プーリーへ伝送し、かつハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の原動プーリーへ伝送する。
出力軸１０３は、負荷を駆動する回転キネティックエナジーを出力する回転軸であって、異軸式無段変速機１００の受動プーリーから伝送され、或いはクラッチ装置２２２を通して、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーから伝送される回転キネティックエナジーを伝送することより負荷を駆動する。
【００１８】
一方向性伝動装置２１１は、径方向或いは軸方向構造を含み、一方向性伝動機能を有する一方向性ベアリング、一方向性クラッチ、一方向性伝動メカニズム或いは装置によって構成し、出力軸１０３と異軸式無段変速機１００の受動プーリーとの間（図２参照）に設置することが可能である。或いは異軸式無段変速機１００の原動プーリーと入力軸１０１との間（図３参照）に設置する。その伝動機能は、異軸式無段変速機１００の受動プーリーの回転速度が同じ回転方向の出力軸１０３のより大きいとき、異軸式無段変速機１００の受動プーリーから出力軸１０３に対してキネティックエナジーを出力する。出力軸１０３の回転速度が上昇して設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置２２２がクローズし、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーと出力軸１０３とが連結し、例えば、出力軸１０３の回転速度が同じ回転方向の異軸式無段変速機１００の受動プーリーの回転速度より大きいとき、一方向性伝動装置２１１がアイドリングする。例えば、一方向性伝動装置２１１を図３に示すように、異軸式無段変速機１００の原動プーリーと入力軸１０１との間に設置する場合、出力軸１０３の回転速度が上昇して設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置２２２がクローズし、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーと出力軸１０３とが連結し、例えば異軸式無段変速機１００の原動プーリーの回転速度が同じ回転方向の入力軸１０１より大きいとき、一方向性伝動装置２１１もアイドリングする。本発明の第１実施形態による一方向性伝動装置２１１は必要に応じて設置するかしないかの選択が可能である。
【００１９】
トルククラッチ制限装置２１２は、径方向或いは軸方向構造の滑動可能なトルク制限装置或いはクラッチ式トルク制限装置によって構成し、一方向性伝動装置２１１を取り替えて、異軸式無段変速機１００の受動プーリーと出力軸１０３との間（図４参照）に設置し、或いは異軸式無段変速機１００の原動プーリーと入力軸１０１との間（図５参照）に設置する。出力軸１０３の回転速度が上昇して設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置２２２がクローズし、出力軸１０３と異軸式無段変速機１００の受動プーリーとの間、或いは入力軸１０１と異軸式無段変速機１００の原動プーリーとの間に回転速度差が現れ、かつそのトルク差が設定値を超えるとき、トルククラッチ制限装置２１２が滑動或いは離脱する。本発明の第１実施形態に係るトルククラッチ制限装置２１２は必要に応じて設置するかしないかの選択が可能である。
【００２０】
ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２は、入力軸１０１によって駆動する原動プーリーと出力軸１０３を駆動する受動プーリーとを受け、原動プーリーと受動プーリーとは同じ回転方向に伝動し、その伝動速度比は異軸式無段変速機１００の伝動速度が増加を呈すハイギア伝動機能に相対し、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２と異軸式無段変速機１００の速度比との関係を以下に示す。
【００２１】
（１）ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の原動プーリーが受動プーリーを駆動する速度比≧異軸式無段変速機１００が高速出力時の速度比
（２）異軸式無段変速機１００が高速出力時の速度比＞ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の原動プーリーが受動プーリーを駆動する速度比＞異軸式無段変速機１００が低速出力時の速度比
【００２２】
ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の構成は、以下のいずれかである。
（１）原動チェーンプーリーと受動チェーンプーリーと伝動チェーンとによって構成する。図６は、本発明の第１実施形態に係るハイギアトランスミッションプーリーセット２０２が、原動チェーンプーリーと受動チェーンプーリーとチェーンとによって構成された構造を示す側面図である。
【００２３】
（２）原動プーリーと中間自由プーリーと受動プーリーとによって構成し、前記の原動プーリーと中間自由プーリーと受動プーリーとはギア或いは摩擦プーリーによる構造を含む。図７は、本発明の第１実施形態に係るハイギアトランスミッションプーリーセット２０２が、原動プーリーと中間プーリーと受動プーリーとによって構成された構造を示す側面図である。
【００２４】
（３）外径がより小さいトランスミッションプーリーと外径がより大きい内向きトランスミッションプーリーとからなる内ギアセット或いは内摩擦プーリーセットから構成する。図８は、本発明の第１実施形態に係るハイギアトランスミッションプーリーセット２０２が、外径がより小さいトランスミッションプーリーと外径がより大きい内向きトランスミッションプーリーによって構成された構造を示す側面図である。
（４）原動ベルトプーリー、受動ベルトプーリー、及びキャンバスベルト、スチールベルト或いはチェーンベルト等の伝動ベルトによって構成する。図９は、本発明の第１実施形態によるハイギアトランスミッションプーリーセット２０２が、原動ベルトプーリーと受動ベルトプーリーと伝動ベルトとによって構成された構造を示す側面図である。
【００２５】
クラッチ装置２２２は、必要に応じて、（１）遠心力による受動制御の遠心式クラッチ、或いはトルク制御式受動クラッチによって構成し、或いは（２）人力、機械力によって能動制御され、或いは電磁力、液圧力、気圧力により駆動されるクラッチによって構成し、人力を受け任意に能動制御を行い、或いは内蔵或いは外部に設置する回転速度検測装置或いはトルク検測装置を通して制御を行い、その回転速度或いはトルクの検測信号は制御装置８００によって処理され、クラッチ装置２２２に対して離脱或いはクローズの能動制御を選択することができる。クラッチ装置２２２はハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーと出力軸１０３との間に設置し、独立構造、或いはハイギアトランスミッションプーリーセット２０２とは共同構造、或いは異軸式無段変速機１００と共同構造、或いはハイギアトランスミッションプーリーセット２０２と異軸式無段変速機１００とクラッチ装置２２２の三者が共同構造であって、クローズによってキネティックエナジーを伝送し、或いは離脱してキネティックエナジーの伝送を切断する。
【００２６】
駆動制御装置８００は、選択された異軸式無段変速機１００及びクラッチ装置２２２の特性によって配置し、駆動制御装置にドライビングフォースを設け、電気エネルギー供給ユニット、油圧供給ユニット、或いは気圧供給ユニットを備える。かつ電気エネルギー関連の制御ユニットや油圧制御ユニットや気圧制御ユニットを設け、異軸式無段変速機１００の速度比を制御し、或いはクラッチ装置２２２のクローズ或いは離脱機能の作動を制御する。
【００２７】
例えば異軸式無段変速機１００が自動的にトルクに従って伝動速度比の作動構造を調整変更し、或いは回転速度に従って伝動速度比の作動構造を調整変更する場合、受動制御式遠心受動クラッチ装置或いはトルク制御式受動クラッチ装置は、受動作動の無段変速機に用いられ、本発明の第１実施形態に係る駆動制御装置８００は設置しなくてよい。
例えばクラッチ装置２２２が、能動制御式クラッチ装置を選択し、或いは無段変速機１００は外部からドライビングフォースを加えて、速度比を制御する能動制御式無段変速機を選択する場合、駆動制御装置８００の設置が必要で、外部からドライビングフォースを加えて、速度比を制御する異軸式無段変速機１００の速度比を能動制御し、或いは能動制御式クラッチ装置２２２のクローズ或いは離脱機能を制御する。
【００２８】
上記の主な構造によって構成する無段変速機は、異軸式無段変速機１００の入力軸１０１に、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の原動プーリーを加設し、またハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーセットと異軸式無段変速機１００の受動プーリーに駆動される出力軸１０３との間に、クラッチ装置２２２を設置することによって、出力軸１０３の回転速度が上昇して設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置２２２をクローズし、回転キネティックエナジーを伝送する。かつ必要に応じて、出力軸１０３と異軸式無段変速機１００の受動プーリーとの間、或いはハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の原動プーリーと入力軸１０１との間に、一方向性伝動装置２１１を選択的に設置し、或いは必要に応じてトルククラッチ制限装置２１２を選択的に設置することによって、一方向性伝動装置２１１を取り替える。
【００２９】
一方向性伝動装置２１１を設置するとき、一方向性伝動装置２１１の伝動方向は、出力軸１０３の回転速度が同じ回転方向の異軸式無段変速機１００の受動プーリーより大きいとき、或いはハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の原動プーリーの回転速度が同じ回転方向の入力軸１０１より大きいとき、一方向性伝動装置２１１はアイドリングする。
【００３０】
トルククラッチ制限装置２１２の設置によって一方向性伝動装置２１１を取り替えるとき、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の原動プーリーの回転速度が同じ回転方向の入力軸１０１より大きいとき、トルククラッチ制限装置２１２は滑動或いは離脱し、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーからクラッチ装置２２２を経て、出力軸１０３に対して回転キネティックエナジーを伝送し、負荷を駆動する。
【００３１】
本発明の第１実施形態による無段変速機は、例えば異軸式無段変速機１００に減速式無段変速機を使用し、最低減速度比或いは最低減速度比に近い状態で作動させ、或いは加速式無段変速機を使用し、最大加速度比或いは最大加速度比に近い状態で作動させる場合、出力軸１０３の回転速度が上昇して設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置２２２をクローズし、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーと出力軸１０３を連結させ、そのとき、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーはクラッチ装置２２２を経て出力軸１０３の回転速度を駆動し、異軸式無段変速機１００の受動プーリーの回転速度より大きいか或いは等しくし、負荷を駆動する。この状態において、伝動する動力は元は異軸式無段変速機１００を経由するが、ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２及びクラッチ装置２２２を経由して伝動され、負荷を駆動する出力軸１０３を駆動することに転移することを特徴とする。出力軸１０３の回転速度が小さくなり、出力軸１０３の回転速度が設定回転速度より小さいとき、クラッチ装置２２２が離脱し、入力軸１０１からの回転キネティックエナジーは、異軸式無段変速機１００を経て、出力軸１０３を駆動してから、更に負荷を駆動する。
【００３２】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による無段変速機の異軸式無段変速機１００の効率を考量し、原動プーリーと受動プーリーとの直径が互いに近く、良い効率を維持するものを採用するとき、速度比が増加する或いは速度比が減少する中間トランスミッションプーリーを加設することによって、そのより大きい増速度比或いは減速度比を満足させ、より良い伝動効率を保証する。この中間トランスミッションプーリーは以下のいずれかである。
【００３３】
（１）入力軸１０１と異軸式無段変速機１００の原動プーリーとの間に、変速プーリーセット３０２を加設することによって、入力軸１０１と出力軸１０３との全速度比を変更させ、また必要な回転方向に一致させる。図１０は、本発明の第２実施形態に係る入力軸１０１と異軸式無段変速機１００の原動プーリーとの間に、変速プーリーセットを加設する構造を示す模式図である。
【００３４】
（２）出力軸１０３と異軸式無段変速機１００の受動プーリーとの間に変速プーリーセット４０２を加設することによって、入力軸１０１と出力軸１０３との全速度比を変更させ、また必要な回転方向に一致させる。図１１は、本発明の第２実施形態に係る出力軸１０３と異軸式無段変速機１００の受動プーリーとの間に、変速プーリーセットを加設する構造を示す模式である。
【００３５】
（３）同時に入力軸１０１と異軸式無段変速機１００の原動プーリーとの間、及び出力軸１０３と異軸式無段変速機１００の受動プーリーとの間に、変速プーリーセット３０２、４０２を加設することによって、入力軸１０１が異軸式無段変速機１００を経て、出力軸１０３に対する全速度比を変化させ、また必要な回転方向に一致させる。図１２は、本発明の第２実施形態に係る入力軸１０１と異軸式無段変速機１００の原動プーリーとの間、及び出力軸１０３と異軸式無段変速機１００の受動プーリーとの間に、変速プーリーセットを加設する構造を示す模式図である。
【００３６】
本発明の実施形態による無段変速機の応用は、必要に応じて、以下のハイギアトランスミッションプーリーセットを選択することが可能である。
（１）ワンセグ固定速度比のハイギアトランスミッションプーリーセットによって構成する。
（２）マルチセグメントのマニュアル或いはオートマチックの可変速度比のマルチセグメント式切換可能なハイギアトランスミッションプーリーセットによって構成する。
【００３７】
本発明の実施形態による無段変速機の応用は、必要に応じて、その入力軸１０１へ伝送する回転キネティックエナジーの入力方式において、以下の選択が可能である。
（１）入力軸１０１は回転動力源、例えばエンジン、モーター、発電機、フライホイール、風力発電機のブレードセット、気流力或いは流体力ターボーセット、人力駆動等の回転動力源から直接入力する。
【００３８】
（２）入力軸１０１に（１）で述べた回転動力源の出力が、はじめにクラッチ装置の制御を経て、回転キネティックエナジー出力を供給する。
（３）入力軸１０１に（１）で述べた回転動力源の出力が、固定速度比の変速装置、オートマチックまたはマニュアルの有段或いは無段変速装置、流体伝動装置、電磁ターボー伝動装置を経て、回転キネティックエナジー出力を供給する。
（４）入力軸１０１に（１）で述べた回転動力源の出力がクラッチ装置及び固定速度比の変速装置、オートマチックまたはマニュアルの有段或いは無段変速装置、流体伝動装置、電磁ターボー伝動装置を経て、回転キネティックエナジ出力を供給する。
【００３９】
本発明の実施形態による無段変速機の応用は、必要に応じて、その出力軸１０３から回転キネティックエナジーの出力方式において、以下の選択が可能である。
（１）出力軸１０３から回転キネティックエナジーを出力し、負荷を直接駆動する。
（２）出力軸１０３から回転キネティックエナジーを出力し、クラッチ装置の制御を経て、更に負荷を駆動する。
【００４０】
（３）出力軸１０３から回転キネティックエナジーを出力し、固定速度比の変速装置、マニュアルまたはオートマチックの無段或いは有段変速装置、流体伝動装置、電磁ターボー伝動装置を経て、更に負荷を駆動する。
（４）出力軸１０３から回転キネティックエナジーを出力し、クラッチ装置及び固定速度比、マニュアルまたはオートマチックの無段或いは有段変速装置、流体伝動装置、電磁ターボー伝動装置を経て、更に負荷を駆動する。
【００４１】
本発明の実施形態による無段変速機の構造の実施応用は、必要に応じて、異軸式無段変速機１００とハイギアトランスミッションプーリーセット２０２とを分離する独立機械装置に製作してから、伝動を連結し、或いは共同構造の機械装置を製作し、或いは共同構造の機械装置及びマシンシェルの共用に製作することを選択することができる。
【００４２】
上記のをまとめると、本発明の実施形態による無段変速機と異軸式無段変速機１００のハイギアトランスミッションプーリーセット２０２とを並列に接続し、かつ異軸式無段変速機１００の原動プーリーと入力軸１０１との間、或いは異軸式無段変速機１００の受動プーリーと出力軸１０３との間に、一方向性伝動装置２１１或いはトルククラッチ制限装置２１２を設置し、またハイギアトランスミッションプーリーセット２０２の受動プーリーと出力軸１０３との間に、クラッチ装置２２２を設置し、かつ出力軸１０３の回転速度が上昇して設定回転速度に到達するとき、クラッチ装置２２２を制御してクローズし、その上ハイギアトランスミッションプーリーセット２０２から伝送される回転キネティックエナジーは、出力軸１０３を経て、負荷を駆動することによって、異軸式無段変速機１００の寿命を延長し、及び伝動効率を高めることを特徴とする。
【符号の説明】
【００４３】
１００：異軸式無段変速機、１０１：入力軸、１０３：出力軸、２０２：ハイギアトランスミッションプーリーセット、２１１：一方向性伝動装置、２１２：トルククラッチ制限装置、２２２：クラッチ装置、３０２、４０２：変速プーリーセット、８００：駆動制御装置

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイギアトランスミッションプーリーセットを有する無段変速機であって、
無段変速機の入力軸と出力軸との間に、同じ回転方向に伝動可能な固定速度比のハイギアトランスミッションプーリーセットを設置し、かつクラッチ装置を配置可能であり、減速式無段変速機を使用し、最低減速比或いは最低減速比に近い状態で作動させ、或いは加速式無段変速機を使用し、最大加速比或いは最大加速比に近い状態で作動させる場合、出力軸の回転速度が設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、クラッチ装置をコントロールしてクローズし、ハイギアトランスミッションプーリーセットの受動プーリーと出力軸とを連結させ、
異軸式無段変速機（１００）と、入力軸（１０１）と、出力軸（１０３）と、一方向性伝動装置（２１１）と、トルククラッチ制限装置（２１２）と、ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）と、クラッチ装置（２２２）と、駆動制御装置（８００）とを備え、
前記異軸式無段変速機（１００）は、入力軸と出力軸とによって異軸式構造の無段変速機を呈し、ゴムベルト式金属ベルト式チェーン式の無段変速機、電子制御電磁クラッチ式無段変速機、摩擦ディスク式等の中の少なくとも一種によって構成し、伝動速度比は、受動的にトルク或いは回転速度に従って伝動速度比を自動調整変更し、或いは外部から駆動されるリニア駆動装置或いは機械伝動装置を経由した回転駆動装置によって発生するリニア駆動力を適用することにより能動的に調整し、これにより、原動プーリー或いは受動プーリーの二者或いはその中の一つのＶ型伝動ベルトスロットのピッチを変更させ、
前記入力軸（１０１）は、回転キネティックエナジーを入力する回転軸であって、回転キネティックエナジーを前記異軸式無段変速機（１００）の原動プーリーへ伝送し、かつ前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の原動プーリーへ伝送し、
前記出力軸（１０３）は、負荷を駆動する回転キネティックエナジーを出力する回転軸であって、前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーから伝送され、或いは前記クラッチ装置（２２２）を通して、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の受動プーリーから伝送される回転キネティックエナジーを伝送することより負荷を駆動し、
前記一方向性伝動装置（２１１）は、径方向或いは軸方向構造を含み、一方向性伝動機能を有する一方向性ベアリング、一方向性クラッチ、一方向性伝動メカニズム或いは装置によって構成し、前記出力軸（１０３）と前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーとの間に設置可能であり、或いは前記異軸式無段変速機（１００）の原動プーリーと前記入力軸（１０１）との間に設置し、伝動機能は、前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーの回転速度が同じ回転方向の前記出力軸（１０３）より大きいとき、前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーから前記出力軸（１０３）に対してキネティックエナジーを出力し、前記出力軸（１０３）の回転速度が上昇して設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、前記クラッチ装置（２２２）がクローズし、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の受動プーリーと前記出力軸（１０３）とが連結し、もし前記出力軸（１０３）の回転速度が同じ回転方向の前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーの回転速度より大きいとき、前記一方向性伝動装置（２１１）がアイドリングし、もし前記一方向性伝動装置（２１１）を前記異軸式無段変速機（１００）の原動プーリーと前記入力軸（１０１）との間に設置し、前記出力軸（１０３）の回転速度が上昇して設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、前記クラッチ装置（２２２）がクローズし、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の受動プーリーと前記出力軸（１０３）とが連結し、もし前記異軸式無段変速機（１００）の原動プーリーの回転速度が同じ回転方向の前記入力軸（１０１）より大きいとき、前記一方向性伝動装置（２１１）もアイドリングし、前記一方向性伝動装置（２１１）は必要に応じて設置するかしないかの選択が可能であり、
前記トルククラッチ制限装置（２１２）は、径方向或いは軸方向構造の滑動可能なトルク制限装置或いはクラッチ式トルク制限装置によって構成し、前記一方向性伝動装置（２１１）を取り替えて、前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーと前記出力軸（１０３）との間に設置し、或いは前記異軸式無段変速機（１００）の原動プーリーと前記入力軸（１０１）の間に設置し、前記出力軸（１０３）の回転速度が上昇して設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、前記クラッチ装置（２２２）がクローズし、前記出力軸（１０３）と前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーとの間、或いは前記入力軸（１０１）と前記異軸式無段変速機（１００）の原動プーリーとの間に回転速度差が現れ、かつそのトルク差が設定値を超えるとき、前記トルククラッチ制限装置（２１２）が滑動或いは離脱し、前記トルククラッチ制限装置（２１２）は必要に応じて設置するかしないかの選択が可能であり、
前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）は、前記入力軸（１０１）によって駆動する原動プーリーと前記出力軸（１０３）を駆動する受動プーリーとを受け、原動プーリーと受動プーリーとは同じ回転方向に伝動し、その伝動速度比は前記異軸式無段変速機（１００）の伝動速度が増加を呈すハイギア伝動機能に相対し、
前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）と前記異軸式無段変速機（１００）の速度比の関係において、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の原動プーリーが受動プーリーを駆動する速度比は、前記異軸式無段変速機（１００）の高速出力時の速度比より大きいか等しく、前記異軸式無段変速機（１００）の高速出力時の速度比は、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の原動プーリーが受動プーリーを駆動する速度比より大きく、かつ前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の原動プーリーが受動プーリーを駆動する速度比は、異軸式無段変速機（１００）の低速出力時の速度比より大きく、
前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の構成は、原動チェーンプーリーと受動チェーンプーリーと伝動チェーンとによって構成し、或いは、原動プーリーと中間自由プーリーと受動プーリーとによって構成し、ギア或いは摩擦プーリーによって原動プーリーと中間自由プーリーと受動プーリーとを構成してもよく、或いは、外径がより小さいトランスミッションプーリーと外径がより大きい内向きトランスミッションプーリーとからなる内ギアセット或いは内摩擦プーリーセットから構成し、或いは、原動ベルトプーリーと、受動ベルトプーリーと、キャンバスベルト、スチールベルト或いはチェーンベルトの伝動ベルトとによって構成し、
前記クラッチ装置（２２２）は、必要に応じて、遠心力による受動制御の遠心式クラッチ、またはトルク制御式受動クラッチによって構成し、或いは人力、機械力によって能動制御され、または電磁力、液圧力、気圧力により駆動されるクラッチによって構成し、人力を受け任意に能動制御を行い、或いは内蔵または外部に設置する回転速度検測装置或いはトルク検測装置を通して制御を行い、その回転速度或いはトルクの検測信号は前記制御装置（８００）によって処理され、前記クラッチ装置（２２２）に対して離脱或いはクローズの能動制御が選択可能であり、前記クラッチ装置（２２２）は前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の受動プーリーと前記出力軸（１０３）との間に設置し、独立構造、或いは前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）と共同構造、或いは前記異軸式無段変速機（１００）と共同構造、或いは前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）と前記異軸式無段変速機（１００）と前記クラッチ装置（２２２）との三者が共同構造であって、クローズによってキネティックエナジーを伝送し、或いは離脱してキネティックエナジーの伝送を切断し、
前記駆動制御装置（８００）は、選択された前記異軸式無段変速機（１００）及び前記クラッチ装置（２２２）の特性によって配置し、駆動制御装置にドライビングフォースを設け、電気エネルギー供給ユニット、油圧供給ユニット、或いは気圧供給ユニットを備え、かつ電気エネルギー関連の制御ユニット、油圧制御ユニット、或いは気圧制御ユニットを設け、前記異軸式無段変速機（１００）の速度比を制御し、或いは前記クラッチ装置（２２２）のクローズ或いは離脱機能の作動を制御することを特徴とする無段変速機。
【請求項２】
もし前記異軸式無段変速機（１００）が自動的にトルクに従って伝動速度比の作動構造を調整変更し、或いは回転速度に従って伝動速度比の作動構造を調整変更する場合、受動制御式遠心受動クラッチ装置或いはトルク制御式受動クラッチ装置は、受動作動の無段変速機に用いられ、前記駆動制御装置（８００）は設置しなくてよいことを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
【請求項３】
前記クラッチ装置（２２２）が、もし能動制御式クラッチ装置を選択し、或いは前記無段変速機（１００）に外部からドライビングフォースを加えて速度比を制御する能動制御式無段変速機を選択する場合、前記駆動制御装置（８００）の設置が必要で、外部からドライビングフォースを加えて速度比を制御する前記異軸式無段変速機（１００）の速度比を能動制御し、或いは能動制御式前記クラッチ装置（２２２）のクローズ或いは離脱機能の作動を制御することを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
【請求項４】
前記異軸式無段変速機（１００）の前記入力軸（１０１）に、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の原動プーリーを加設し、また前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の受動プーリーセットと前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーより駆動される前記出力軸（１０３）との間に、前記クラッチ装置（２２２）を設置することによって、前記出力軸（１０３）の回転速度を設定回転速度まで引き上げ或いは設定回転速度を超えるとき、前記クラッチ装置（２２２）をクローズすることによって、回転キネティックエナジーを伝送し、かつ必要に応じて前記出力軸（１０３）と前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーとの間、或いは前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の原動プーリーと前記入力軸（１０１）との間に前記一方向性伝動装置（２１１）を選択的に設置し、或いは必要に応じて前記トルククラッチ制限装置（２１２）を選択的に設置することによって、前記一方向性伝動装置（２１１）を取り替え、
前記一方向性伝動装置（２１１）を設置するとき、前記一方向性伝動装置（２１１）の伝動方向は、前記出力軸（１０３）の回転速度が同じ回転方向の前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーより大きいとき、或いは前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の原動プーリーの回転速度が同じ回転方向の前記入力軸（１０１）より大きいとき、前記一方向性伝動装置（２１１）はアイドリングし、
前記トルククラッチ制限装置（２１２）の設置によって前記一方向性伝動装置（２１１）を取り替えるとき、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の原動プーリーの回転速度が同じ回転方向の前記入力軸（１０１）より大きいとき、前記トルククラッチ制限装置（２１２）は滑動或いは離脱し、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の受動プーリーから前記クラッチ装置（２２２）を経て、前記出力軸（１０３）に対して回転キネティックエナジーを伝送し、負荷を駆動することを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
【請求項５】
もし前記異軸式無段変速機（１００）に減速式無段変速機を使用し、最低減速度比或いは最低減速度比に近い状態で作動させ、或いは加速式無段変速機を使用し、最大加速度比或いは最大加速度比に近い状態で作動させる場合、前記出力軸（１０３）の回転速度が上昇して設定回転速度に到達し、或いは設定回転速度を超えるとき、前記クラッチ装置（２２２）をクローズし、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の受動プーリーと前記出力軸（１０３）とを連結させるとき、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）の受動プーリーは前記クラッチ装置（２２２）を経て前記出力軸（１０３）の回転速度を駆動し、前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーの回転速度より大きいか或いは等しくし、負荷を駆動し、この状態において、伝動する動力は元は前記異軸式無段変速機（１００）を経由するが、前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）及び前記クラッチ装置（２２２）を経由して伝動され、負荷を駆動する前記出力軸（１０３）を駆動することに転移し、前記出力軸（１０３）の回転速度が小さなり、前記出力軸（１０３）の回転速度が設定回転速度より小さいとき、前記クラッチ装置（２２２）が離脱し、前記入力軸（１０１）からの回転キネティックエナジーは、前記異軸式無段変速機（１００）を経て、前記出力軸（１０３）を駆動してから、更に負荷を駆動することを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
【請求項６】
前記異軸式無段変速機（１００）の効率を考量し、原動プーリーと受動プーリーとの直径が互いに近く、良い効率を維持するものを採用するとき、速度比を増加或いは減少させる中間トランスミッションプーリー加設することによって、そのより大きい増速比或いは減速比を満足させ、より良い伝動効率を保証する中間トランスミッションプーリーは、
前記入力軸（１０１）と前記異軸式無段変速機（１００）の原動プーリーとの間に、第一変速プーリーセット（３０２）を加設することによって、前記入力軸（１０１）と前記出力軸（１０３）との全速度比を変更させ、また必要な回転方向に一致させ、
或いは、前記出力軸（１０３）と前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーとの間に第二変速プーリーセット（４０２）を加設することによって、前記入力軸（１０１）と前記出力軸（１０３）の全速度比を変更させ、また必要な回転方向に一致させ、
或いは、同時に前記入力軸（１０１）と前記異軸式無段変速機（１００）の原動プーリーとの間、及び前記出力軸（１０３）と前記異軸式無段変速機（１００）の受動プーリーとの間に、前記第一変速プーリーセット（３０２）及び前記第二変速プーリーセット（４０２）を加設することによって、前記入力軸（１０１）が前記異軸式無段変速機（１００）を経て、前記出力軸（１０３）に対する全速度比を変化させ、また必要な回転方向に一致させることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
【請求項７】
応用のニーズに基づいて、前記ハイギアトランスミッションプーリーセットは、
ワンセグ固定速度比のハイギアトランスミッションプーリーセットによって構成してもよく、
マルチセグメントのマニュアル或いはオートマチックの可変速度比のマルチセグメント式切換可能なハイギアトランスミッションプーリーセットによって構成されてもよいことを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
【請求項８】
応用のニーズに基づいて、前記入力軸（１０１）へ伝送する回転キネティックエナジーは、一種或いは一種以上の入力方式を選択可能であって、
前記入力軸（１０１）は、回転動力源、例えばエンジン、モーター、発電機、フライホイール、風力発電機のブレードセット、気流力或いは流体力ターボーセット、または人力駆動の回転動力源から直接入力してもよく、
前記入力軸（１０１）に、前記回転動力源の出力が、はじめにクラッチ装置の制御を経て、回転キネティックエナジー出力を供給してもよく、
前記入力軸（１０１）に、前記回転動力源の出力が、固定速度比の変速装置、オートマチックやマニュアルの有段或いは無段変速装置、流体伝動装置、或いは電磁ターボー伝動装置を経て、回転キネティックエナジー出力を供給してもよく、
前記入力軸（１０１）に、前記回転動力源の出力が、クラッチ装置及び固定速度比の変速装置、オートマチックまたはマニュアルの有段或いは無段変速装置、流体伝動装置、電磁ターボー伝動装置を経て、回転キネティックエナジー出力を供給してもよいことを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
【請求項９】
応用のニーズに基づいて、前記出力軸（１０３）の回転キネティックエナジーの出力方式は、一種或いは一種以上の出力方式を選択可能であって、
前記出力軸（１０３）から回転キネティックエナジーを出力し、負荷を直接駆動してもよく、
前記出力軸（１０３）から回転キネティックエナジーを出力し、クラッチ装置の制御を経て、更に負荷を駆動してもよく、
前記出力軸（１０３）から回転キネティックエナジーを出力し、固定速度比の変速装置、マニュアルやオートマチックの無段或いは有段変速装置、流体伝動装置、或いは電磁ターボー伝動装置を経て、更に負荷を駆動してもよく、
前記出力軸（１０３）から回転キネティックエナジーを出力し、クラッチ装置及び固定速度比、マニュアルまたはオートマチックの無段或いは有段変速装置、流体伝動装置、或いは電磁ターボー伝動装置を経て、更に負荷を駆動してもよいことを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。
【請求項１０】
構造の実施及び応用は、必要に応じて、前記異軸式無段変速機（１００）と前記ハイギアトランスミッションプーリーセット（２０２）とを分離する独立機械装置に製作してから、伝動を連結し、或いは共同構造の機械装置を製作し、或いは共同構造の機械装置及びマシンシェルの共用に製作することを選択可能であることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機。

【図１】