照明システム
【課題】発着場において、表示装置の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客にも、乗物の接近状況を容易に周知させることが可能な照明システムを提供する。
【解決手段】照明システム１００の構成は、複数のＬＥＤ素子が配列されたＬＥＤ基板を含むＬＥＤユニットを有し、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具２００と、複数の照明器具２００の動作を制御する制御部１１０と、発着場における乗物の発着スケジュールまたは位置情報を取得する乗物状況取得部１４０と、を備え、制御部１１０は、乗物状況取得部１４０が取得した発着スケジュールまたは位置情報に基づいて照明器具２００の点灯および消灯を制御する。
【解決手段】照明システム１００の構成は、複数のＬＥＤ素子が配列されたＬＥＤ基板を含むＬＥＤユニットを有し、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具２００と、複数の照明器具２００の動作を制御する制御部１１０と、発着場における乗物の発着スケジュールまたは位置情報を取得する乗物状況取得部１４０と、を備え、制御部１１０は、乗物状況取得部１４０が取得した発着スケジュールまたは位置情報に基づいて照明器具２００の点灯および消灯を制御する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具を用いた照明システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
駅のプラットホームやバス停（以下、発着場と称する。）には、電車やバス（以下、乗物と称する。）の到着時刻等を乗客に報せるための表示装置が設けられている。電車の場合を例示すると、駅のプラットホームにはその天井や屋根の内側の所定位置に電光表示装置が設置されていて、電車の到着時刻や接近状況等が表示されている。
【０００３】
上記の電光表示装置として、例えば特許文献１では、駅のホーム等の所定の場所への列車の接近状態を検知する列車検知手段と、所定場所へ設置され列車が接近したことを表示する表示手段と、列車検知手段が検知した列車の接近位置に対応させて表示手段の表示状態を変化させる表示制御手段とを有する列車接近表示装置が開示されている。特許文献１によれば、列車がどの程度ホームに接近しているかを乗客が知ることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−５８５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の表示手段のような従来の電光表示装置は、駅のプラットホームにおいて複数箇所に設けられているものの、それらはかなり広めの間隔を有して設置されることが一般的である。このため、電光表示装置の表示内容は、その周囲にいる乗客は容易に視認可能であるものの、そこから離れた位置にいる乗客は視認困難である。また、仮に電光表示装置の周囲にいたとしても、携帯電話や携帯ゲーム機などを使用している乗客は、電光表示装置の表示内容に注意を払わないことも多い。故に、従来の電光表示装置であると、駅のプラットホームにいるすべての乗客に、その表示内容を周知させることが困難であった。
【０００６】
電光表示装置への表示内容としては、上述したように電車の到着時刻や接近状況等があるが、この中でも電車の接近状況は、電車との接触事故を防ぎ乗客の安全を確保するために特に重要な情報である。このため、駅のプラットホームにいるすべての乗客へ周知させる必要がある。
【０００７】
一方、バス停では、表示装置がかかるバス停と一体になっていることが多い。このため、バス停においても、その表示装置において表示されるバスの接近状況は、バス停の近傍にいる乗客にしか視認することができず、バス停に向かっている乗客や、列の後ろに並んでいる人ですらも、バスの接近状況を把握することができない。故に、利便性に優れていると言いがたい。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑み、発着場において、表示装置の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客や、混雑状態におかれている乗客にも、乗物の接近状況を容易に周知させることが可能な照明システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる照明システムの代表的な構成は、複数のＬＥＤ素子が配列されたＬＥＤ基板を含むＬＥＤユニットを有し、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具と、複数の照明器具の動作を制御する制御部と、発着場における乗物の発着スケジュールまたは位置情報を取得する乗物状況取得部と、を備え、制御部は、乗物状況取得部が取得した発着スケジュールまたは位置情報に基づいて照明器具の点灯および消灯を制御することを特徴とする。
【００１０】
乗物の発着場の天井または屋根に設置された複数の照明器具は、発着場を照らすための装置である。このため、かかる複数の照明器具は、従来の表示装置のように発着場の所定箇所のみに設けられているのではなく発着場全体に設置されている。したがって、乗客は発着場の如何なる位置にいても照明器具の動作（点灯および消灯）を視認可能である。故に、上記構成のように、制御部によって発着スケジュールまたは位置情報に基づいて複数の照明器具を点灯および消灯させれば、表示装置の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客や、混雑状態におかれている乗客にも、それらの情報すなわち乗物の接近状況を容易に周知させることができる。したがって、発着場に設けられた照明器具に表示装置としての機能を担わせることが可能となる。また、これにより従来の表示装置の設置間隔を広げて設置数を減らすことができるため、装置コストの削減が図れる。
【００１１】
上記の乗物の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、制御部は、複数の照明器具を、所定方向に向かって順次瞬間的に点灯または消灯させていくとよい。
【００１２】
かかる構成によれば、複数の照明器具は、所定方向に向かうウェーブ状のパターンで点灯する。これにより、例えば所定方向を乗物の進行方向とすれば、発着場において、乗物の接近状況だけでなくその進行方向をも乗客に周知させることも可能である。
【００１３】
上記の乗物の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、制御部は、複数の照明器具のうち、１つ以上の照明器具に、それ以外の照明器具とは別の動作をさせるとよい。例えば、夜間のように照明器具が点灯している場合には、一部の照明器具を消灯や点滅をさせればよい。逆に、昼間のように照明器具が消灯している場合には、一部の照明器具を点灯や点滅をさせればよい。このように複数の照明器具のうち任意の照明器具の動作を異ならせれば、照明器具が意図を持って動作していることを乗客に認識させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、発着場において、表示装置の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客や、混雑状態におかれている乗客にも、乗物の接近状況を容易に周知させることが可能な照明システムを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態にかかる照明システムを適用される発着場を示す図である。
【図２】照明器具を例示する図である。
【図３】第１実施形態にかかる照明システムの概略構成を示すブロック図である。
【図４】制御部による照明器具の動作制御について説明する模式図である。
【図５】第２実施形態にかかる照明システムを適用される発着場を示す図である。
【図６】第２実施形態にかかる照明システムの概略構成を示すブロック図である。
【図７】制御部による照明器具の動作制御について説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかる照明システムを適用される発着場を示す図である。図１では、発着場１０２として、乗物である電車１０８が発着する駅のプラットホームを例示している。図１に示すように、発着場１０２の屋根１０４には、その縁１０４ａに沿って複数の照明器具２００が配列して取り付けられている。
【００１８】
図２は、照明器具２００を例示する図であり、図２（ａ）は照明器具２００の外観図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の分解図であり、図２（ｃ）は図２（ｂ）のＬＥＤユニット２１０の分解図である。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、照明器具２００は主に、ＬＥＤユニット２１０、電源ユニット２２０、ベース２３０およびカバー２４０から構成される。
【００１９】
図２（ｃ）に示すように、ＬＥＤユニット２１０は、複数のＬＥＤ（Light-Emitting Diode）素子２１２ａが略同一平面にマトリクス状に配列されたＬＥＤ基板２１２を備える。かかるＬＥＤ基板２１２をホルダー２１４に嵌め込み、そのホルダー２１４にデフューザ２１６を破線矢印方向に向かって取り付けることにより、図２（ｂ）に示すようにＬＥＤユニット２１０が組み立てられる。
【００２０】
電源ユニット２２０は、ベース２３０に配置され、ＬＥＤユニット２１０と接続されてかかるＬＥＤユニット２１０に電力を供給する。ベース２３０は、図２（ａ）に示すようにＬＥＤユニット２１０および電源ユニット２２０を収容し、図１に示すように発着場１０２の屋根１０４の内側に取り付けられる。すなわちベース２３０は照明器具２００の基体である。
【００２１】
ベース２３０には、ヒンジ機構によって開閉可能なカバー２４０が取り付けられる。図２（ｂ）に示すように、カバー２４０には開口部２４２ａおよび２４２ｂ（左側の開口部２４２ｂは破線にて図示）が形成されている。なお、図２（ｂ）では、開口部２４２ａにはＬＥＤユニット２１０が取り付けられていない状態を、開口部２４２ｂにはＬＥＤユニット２１０が取り付けられている状態を示している。開口部２４２ａに、デフューザ２１６を対向させるようにＬＥＤユニット２１０を取り付けると、開口部２４２ｂにはめ込める状態となる。そして、開口部２４２ａおよび２４２ｂにＬＥＤユニット２１０を取り付けた後にカバー２４０を閉めると、照明器具２００ａは図２（ａ）に示す状態となる。
【００２２】
ここで、図１に示すように、発着場１０２には、電車１０８の到着時刻や接近状況等を乗客に報せるための電光表示装置１０６が設置されている。この電光表示装置１０６の表示内容のなかでも、電車１０８の接近状況は、電車１０８との接触事故を未然に防いで乗客の安全を確保するために最も重要な情報であり、発着場１０２にいるすべての乗客に周知させる必要がある。しかしながら、電光表示装置１０６は、発着場１０２においてかなり広めの間隔を有して設置されるため、その表示内容は、電光表示装置１０６の周囲にいる乗客１０９ａは容易に視認容易であるものの、そこから離れた位置にいる乗客１０９ｂには視認困難である。
【００２３】
上記の電光表示装置１０６に対し、照明器具２００は、上述したように発着場１０２において屋根１０４の縁１０４ａに配列して取り付けられ、かかる発着場１０２を照らすための装置である。このため、照明器具２００は、電光表示装置１０６のように発着場１０２の所定箇所のみに設けられているのではなく発着場１０２全体（厳密には、屋根１０４の縁１０４ａ全体）に設置されている。したがって、乗客１０９ａおよび１０９ｂのいずれにおいても、すなわち発着場１０２の如何なる位置にいる乗客も照明器具２００を視認可能である。
【００２４】
そこで、本実施形態では、照明器具２００の点灯および消灯（動作）を通じて、発着場１０２にいる乗客、特に電光表示装置１０６から離れた位置にいる乗客に対しても、電車の接近状況を報せることが可能な照明システム１００について説明する。
【００２５】
図３は、第１実施形態にかかる照明システム１００の概略構成を示すブロック図である。図３に示す照明システム１００は、制御部１１０によって管理および制御される。かかる制御部１１０は、コンピュータ装置によって構成することができる。また本実施形態では、制御部１１０は、駆動部１２０を介して上述した照明器具２００の動作も制御する。なお、これについては後に詳述する。
【００２６】
駆動部１２０は、制御部１１０の制御に基づいて照明器具２００（厳密にはＬＥＤユニット２１０）への電流の供給および遮断を行う。これにより、照明器具２００の点灯および消灯（オンオフ）が切り替えられる。操作部１３０は、キーボード、十字キー、ジョイスティック等の複数のキー（スイッチ）およびマウスから構成され、駅員等のユーザからの操作入力を受け付ける。これにより、例えば緊急時等、後述する乗物状況取得部１４０が取得した電車１０８（乗物）の発着スケジュールに基づく以外にも、ユーザが任意に照明器具２００の動作を制御することが可能となる。
【００２７】
乗物状況取得部１４０は、発着場１０２における電車１０８の発着スケジュールを取得する。詳細には、乗物状況取得部１４０は、当該照明システム１００の外部に設けられ、電車１０８の運行情報や駅情報のデータを格納したデータベース２３０にアクセスし、格納されたデータの中から電車１０８の発着スケジュールを抽出して取得する。
【００２８】
そして、制御部１１０は、乗物状況取得部１４０が取得した電車１０８の発着スケジュールに基づいて照明器具２００の点灯および消灯（動作）を制御する。その制御の１つとして、電車１０８の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、制御部１１０は、複数の照明器具２００を、所定方向に向かって順次瞬間的に点灯または消灯させる。
【００２９】
図４は、制御部１１０による照明器具２００の動作制御について説明する模式図である。なお、理解を容易にするために、図４では、点灯している照明器具２００を白塗りで、消灯している照明器具２００を黒塗りで示し、複数の照明器具２００のそれぞれ識別するために個々に照明器具２００ａ〜２００ｚの符号を付す。また以下の説明では、すべての照明器具２００（照明器具２００ａ〜２００ｚ）が点灯している状態を通常状態とした場合における電車１０８の到着時の動作を例示し、図４において電車１０８は発着場１０２の右側から進入するものと仮定する。
【００３０】
図４（ａ）に示すように、乗物の到着前は、照明器具２００ａ〜２００ｚはすべて点灯状態である。そして、時刻が、乗物状況取得部１４０が取得した電車１０８の到着時に到達したら、制御部１１０は、駆動部１２０を制御して照明器具２００ａへの電流の供給を寸断（遮断）し、図４（ｂ）に示すように照明器具２００ａを瞬間的に消灯させる。次に、制御部１１０は、図４（ｃ）に示すように照明器具２００ｂを瞬間的に消灯させ、同様に照明器具２００ｃ〜２００ｚを順次瞬間的に消灯させる。すなわち、制御部１１０は、照明器具２００ａ〜２００ｚを、発着場１０２の右側から左側への所定方向に向かって流れるように順次瞬間的に消灯させる。
【００３１】
上述した構成により、複数の照明器具２００ａ〜２００ｚは、所定方向に向かうウェーブ状のパターンで点灯するため、乗客１０９ａおよび１０９ｂ（図１参照）は、この動作を以って、発着場１０２に電車１０８が到着することを把握することができる。特に本実施形態のように、所定方向を電車１０８の進行方向とすれば、電車１０８の接近状況だけでなくその進行方向をも乗客に把握させることも可能である。
【００３２】
上記説明したように、第１実施形態の照明システム１００によれば、発着場１０２全体に設置されている照明器具２００（照明器具２００ａ〜２００ｚ）を、制御部１１０によって電車１０８（乗物）の発着スケジュールに基づいて動作（点灯および消灯）させることにより、発着場１０２にいる全ての乗客に電車１０８の接近状況を容易に周知させることができる。したがって、発着場１０２に設けられた照明器具２００に電光表示装置１０６（図１参照）としての機能を担わせることが可能である。またこれにより、従来の表示装置（電光表示装置１０６）の設置間隔を広げて設置数を削減できるため、装置コストの削減が図れる。
【００３３】
なお、上記実施形態では発着場１０２の屋根１０４の縁に沿って照明器具２００を配列するように説明したが、地下鉄の駅等、構造物内に設けられた発着場では、照明器具２００を発着場の天井に設置すればよい。また、乗物状況取得部１４０は、発着場における乗物の発着スケジュールではなく、乗物の位置情報を取得してもよい。この場合、駅の近傍に設けられた乗物近接センサ（不図示）を乗物状況取得部１４０として利用することも可能である。
【００３４】
更に、上記実施形態においては、発着場１０２の屋根１０４の縁に沿って照明器具２００全体、すなわち照明器具２００ａ〜２００ｚすべてを順次点滅（消灯）させる構成を例示したが、これに限定するものではない。例えば、車両の乗降口付近等、特定箇所の近傍に設置される照明器具のみを点滅させる構成とすることも当然にして可能である。加えて、上記実施形態では、照明器具２００ａ〜２００ｚを１つずつ順次点滅（消灯）させる場合を例示したが、これにおいても限定されず、照明器具を複数個単位で順次点滅（消灯）させてもよい。
【００３５】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、照明器具２００が点灯している状態を通常状態とした場合を例示したため照明器具２００ａ〜２００ｚを順次瞬間的に消灯させるよう説明した。しかし本発明はこれに限定するものではなく、複数の照明器具２００のうち、１つ以上の照明器具に、それ以外の照明器具とは別の動作をさせればよい。第２実施形態は、昼間のように、照明器具２００が消灯している状態が通常状態であったときに、一部の照明器具を点灯または点滅させる例である。
【００３６】
図５は、第２実施形態にかかる照明システムを適用される発着場を示す図である。なお、図５では、発着場３０２として、乗物であるバス３０８（図７（ｂ）参照）が発着するバス停留所を例示している。発着場３０２には、バス３０８の行き先や時刻表を掲示するバス停３０６が設置されている。近年のバス停３０６は、電光表示装置が一体となっているものが多く、バス停３０６へのバス３０８の接近状況３０６ａも表示され、乗客の利便性の向上が図られている。
【００３７】
しかしながら、バス停３０６に表示されているバス３０８の接近状況は、かかるバス停３０６の近傍にいる乗客３０９ａには視認可能であるものの、バス停３０６に向かっている乗客３０９ｃや、バス停３０６の列の後方に並んでいる乗客３０９ｂ、すなわちバス停３０６から離れていた位置にいる乗客には視認困難である。
【００３８】
そこで、本実施形態では、図５に示すように、発着場３０２の屋根３０４に、その縁３０４ａに沿って複数の照明器具２００ａ〜２００ｆ（照明器具２００）を配列して取り付ける。そして、照明器具２００の点灯および消灯（動作）を通じて、発着場３０２にいる乗客、特にバス停３０６から離れた位置にいる乗客や、混雑状態におかれている乗客に対しても、乗物の接近状況を報せることが可能な照明システム３００を適用する。
【００３９】
図６は、第２実施形態にかかる照明システム３００の概略構成を示すブロック図である。なお、第１実施形態の照明システム１００の構成要素と同一の機能や構成を有する要素については、同一の符号を付して説明を省略する。図６に示す照明システム３００では、乗物状況取得部３４０は、照明システム１００において乗物状況取得部１４０が取得した乗物（電車１０８）の発着スケジュールに替えて、発着場３０２に対する乗物（バス３０８）の位置情報を取得する。
【００４０】
詳細には、本実施形態では、位置情報の取得対象であるバス３０８に、ＧＰＳ装置３０８ａおよび通信装置３０８ｂが搭載されている。ＧＰＳ装置３０８ａは、不図示のＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの信号を受信し、ＧＰＳ装置３０８ａが受信した信号に基づいてバス３０８の位置情報を生成する。通信装置３０８ｂは、ＧＰＳ装置３０８ａによって生成されたバス３０８の位置情報のデータを無線等の通信手段により送信する。
【００４１】
一方、照明システム３００は、発着場３０２に設置され通信装置３０８ｂとの無線通信を行うことが可能な通信部３４２を備える。これにより、バス３０８の通信装置３０８ｂから送信されたデータを照明システム３００において受信することができる。なお、照明システム３００の通信部３４２とバス３０８の通信装置３０８ｂとの通信は、電波の見通しが良ければそれらの間で直接行われてもよいし、電波の見通しが悪ければサーバ（不図示）を介して行われてもよい。
【００４２】
照明システム３００の通信部３４２が通信装置３０８ｂからのデータを受信したら、乗物状況取得部３４０は、そのデータを参照してバス３０８の位置情報を取得する。そして、制御部１１０は、乗物状況取得部３４０が取得したバス３０８の位置情報に基づいて照明器具２００の点灯および消灯（動作）を制御する。
【００４３】
以下、発着場３０２に取り付けられたすべての照明器具２００が消灯している状態（昼間の状態）を通常状態とした場合におけるバス３０８の近接時の動作を例示して説明する。図７は、制御部１１０による照明器具２００の動作制御について説明する模式図である。なお、図７においても図４と同様に、点灯している照明器具２００を白塗りで、消灯している照明器具２００を黒塗りで示す。
【００４４】
図７（ａ）に示すように、バス３０８の近接前は、照明器具２００ａ〜２００ｆはすべて消灯状態である。そして、乗物状況取得部３４０が取得した位置情報においてバス３０８が発着場３０２に近接していたら、制御部１１０は、駆動部１２０を制御して照明器具２００ｂ・２００ｄ・２００ｆへの電流の瞬間的な供給および寸断を連続的に繰り返し、図７（ｂ）に示すように、それらの照明器具２００ｂ・２００ｄ・２００ｆを点滅させる。これにより、複数の照明器具２００ａ〜２００ｆのうち、照明器具２００ｂ・２００ｄ・２００ｆ（１つ以上の照明器具）は、それら以外の照明器具２００ａ・２００ｃ・２００ｅとは別のパターンの動作をすることとなる。したがって、この照明器具２００の動作を以って、バス停３０６（表示装置）の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客にも、発着場３０２にバス３０８が近接していることを周知させることが可能となる。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具を用いた照明システムに利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…照明システム、１０２…発着場、１０４…屋根、１０４ａ…縁、１０６…電光表示装置、１０８…電車、１０９ａ…乗客、１０９ｂ…乗客、１１０…制御部、１２０…駆動部、１３０…操作部、１４０…乗物状況取得部、２００…照明器具、２００ａ…照明器具、２００ｂ…照明器具、２００ｃ…照明器具、２００ｆ…照明器具、２１０…ＬＥＤユニット、２１２…ＬＥＤ基板、２１２ａ…ＬＥＤ素子、２１４…ホルダー、２１６…デフューザ、２２０…電源ユニット、２３０…ベース、２４０…カバー、２４２ａ…開口部、２４２ｂ…開口部、２４４…位置情報生成部、３００…照明システム、３０２…発着場、３０６…バス停、３０６ａ…接近状況、３０８…バス、３０８ａ…ＧＰＳ装置、３０８ｂ…通信装置、３０９ａ…乗客、３０９ｂ…乗客、３４０…乗物状況取得部、３４２…通信部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具を用いた照明システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
駅のプラットホームやバス停（以下、発着場と称する。）には、電車やバス（以下、乗物と称する。）の到着時刻等を乗客に報せるための表示装置が設けられている。電車の場合を例示すると、駅のプラットホームにはその天井や屋根の内側の所定位置に電光表示装置が設置されていて、電車の到着時刻や接近状況等が表示されている。
【０００３】
上記の電光表示装置として、例えば特許文献１では、駅のホーム等の所定の場所への列車の接近状態を検知する列車検知手段と、所定場所へ設置され列車が接近したことを表示する表示手段と、列車検知手段が検知した列車の接近位置に対応させて表示手段の表示状態を変化させる表示制御手段とを有する列車接近表示装置が開示されている。特許文献１によれば、列車がどの程度ホームに接近しているかを乗客が知ることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−５８５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の表示手段のような従来の電光表示装置は、駅のプラットホームにおいて複数箇所に設けられているものの、それらはかなり広めの間隔を有して設置されることが一般的である。このため、電光表示装置の表示内容は、その周囲にいる乗客は容易に視認可能であるものの、そこから離れた位置にいる乗客は視認困難である。また、仮に電光表示装置の周囲にいたとしても、携帯電話や携帯ゲーム機などを使用している乗客は、電光表示装置の表示内容に注意を払わないことも多い。故に、従来の電光表示装置であると、駅のプラットホームにいるすべての乗客に、その表示内容を周知させることが困難であった。
【０００６】
電光表示装置への表示内容としては、上述したように電車の到着時刻や接近状況等があるが、この中でも電車の接近状況は、電車との接触事故を防ぎ乗客の安全を確保するために特に重要な情報である。このため、駅のプラットホームにいるすべての乗客へ周知させる必要がある。
【０００７】
一方、バス停では、表示装置がかかるバス停と一体になっていることが多い。このため、バス停においても、その表示装置において表示されるバスの接近状況は、バス停の近傍にいる乗客にしか視認することができず、バス停に向かっている乗客や、列の後ろに並んでいる人ですらも、バスの接近状況を把握することができない。故に、利便性に優れていると言いがたい。
【０００８】
本発明は、このような問題に鑑み、発着場において、表示装置の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客や、混雑状態におかれている乗客にも、乗物の接近状況を容易に周知させることが可能な照明システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる照明システムの代表的な構成は、複数のＬＥＤ素子が配列されたＬＥＤ基板を含むＬＥＤユニットを有し、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具と、複数の照明器具の動作を制御する制御部と、発着場における乗物の発着スケジュールまたは位置情報を取得する乗物状況取得部と、を備え、制御部は、乗物状況取得部が取得した発着スケジュールまたは位置情報に基づいて照明器具の点灯および消灯を制御することを特徴とする。
【００１０】
乗物の発着場の天井または屋根に設置された複数の照明器具は、発着場を照らすための装置である。このため、かかる複数の照明器具は、従来の表示装置のように発着場の所定箇所のみに設けられているのではなく発着場全体に設置されている。したがって、乗客は発着場の如何なる位置にいても照明器具の動作（点灯および消灯）を視認可能である。故に、上記構成のように、制御部によって発着スケジュールまたは位置情報に基づいて複数の照明器具を点灯および消灯させれば、表示装置の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客や、混雑状態におかれている乗客にも、それらの情報すなわち乗物の接近状況を容易に周知させることができる。したがって、発着場に設けられた照明器具に表示装置としての機能を担わせることが可能となる。また、これにより従来の表示装置の設置間隔を広げて設置数を減らすことができるため、装置コストの削減が図れる。
【００１１】
上記の乗物の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、制御部は、複数の照明器具を、所定方向に向かって順次瞬間的に点灯または消灯させていくとよい。
【００１２】
かかる構成によれば、複数の照明器具は、所定方向に向かうウェーブ状のパターンで点灯する。これにより、例えば所定方向を乗物の進行方向とすれば、発着場において、乗物の接近状況だけでなくその進行方向をも乗客に周知させることも可能である。
【００１３】
上記の乗物の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、制御部は、複数の照明器具のうち、１つ以上の照明器具に、それ以外の照明器具とは別の動作をさせるとよい。例えば、夜間のように照明器具が点灯している場合には、一部の照明器具を消灯や点滅をさせればよい。逆に、昼間のように照明器具が消灯している場合には、一部の照明器具を点灯や点滅をさせればよい。このように複数の照明器具のうち任意の照明器具の動作を異ならせれば、照明器具が意図を持って動作していることを乗客に認識させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、発着場において、表示装置の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客や、混雑状態におかれている乗客にも、乗物の接近状況を容易に周知させることが可能な照明システムを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態にかかる照明システムを適用される発着場を示す図である。
【図２】照明器具を例示する図である。
【図３】第１実施形態にかかる照明システムの概略構成を示すブロック図である。
【図４】制御部による照明器具の動作制御について説明する模式図である。
【図５】第２実施形態にかかる照明システムを適用される発着場を示す図である。
【図６】第２実施形態にかかる照明システムの概略構成を示すブロック図である。
【図７】制御部による照明器具の動作制御について説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかる照明システムを適用される発着場を示す図である。図１では、発着場１０２として、乗物である電車１０８が発着する駅のプラットホームを例示している。図１に示すように、発着場１０２の屋根１０４には、その縁１０４ａに沿って複数の照明器具２００が配列して取り付けられている。
【００１８】
図２は、照明器具２００を例示する図であり、図２（ａ）は照明器具２００の外観図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の分解図であり、図２（ｃ）は図２（ｂ）のＬＥＤユニット２１０の分解図である。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、照明器具２００は主に、ＬＥＤユニット２１０、電源ユニット２２０、ベース２３０およびカバー２４０から構成される。
【００１９】
図２（ｃ）に示すように、ＬＥＤユニット２１０は、複数のＬＥＤ（Light-Emitting Diode）素子２１２ａが略同一平面にマトリクス状に配列されたＬＥＤ基板２１２を備える。かかるＬＥＤ基板２１２をホルダー２１４に嵌め込み、そのホルダー２１４にデフューザ２１６を破線矢印方向に向かって取り付けることにより、図２（ｂ）に示すようにＬＥＤユニット２１０が組み立てられる。
【００２０】
電源ユニット２２０は、ベース２３０に配置され、ＬＥＤユニット２１０と接続されてかかるＬＥＤユニット２１０に電力を供給する。ベース２３０は、図２（ａ）に示すようにＬＥＤユニット２１０および電源ユニット２２０を収容し、図１に示すように発着場１０２の屋根１０４の内側に取り付けられる。すなわちベース２３０は照明器具２００の基体である。
【００２１】
ベース２３０には、ヒンジ機構によって開閉可能なカバー２４０が取り付けられる。図２（ｂ）に示すように、カバー２４０には開口部２４２ａおよび２４２ｂ（左側の開口部２４２ｂは破線にて図示）が形成されている。なお、図２（ｂ）では、開口部２４２ａにはＬＥＤユニット２１０が取り付けられていない状態を、開口部２４２ｂにはＬＥＤユニット２１０が取り付けられている状態を示している。開口部２４２ａに、デフューザ２１６を対向させるようにＬＥＤユニット２１０を取り付けると、開口部２４２ｂにはめ込める状態となる。そして、開口部２４２ａおよび２４２ｂにＬＥＤユニット２１０を取り付けた後にカバー２４０を閉めると、照明器具２００ａは図２（ａ）に示す状態となる。
【００２２】
ここで、図１に示すように、発着場１０２には、電車１０８の到着時刻や接近状況等を乗客に報せるための電光表示装置１０６が設置されている。この電光表示装置１０６の表示内容のなかでも、電車１０８の接近状況は、電車１０８との接触事故を未然に防いで乗客の安全を確保するために最も重要な情報であり、発着場１０２にいるすべての乗客に周知させる必要がある。しかしながら、電光表示装置１０６は、発着場１０２においてかなり広めの間隔を有して設置されるため、その表示内容は、電光表示装置１０６の周囲にいる乗客１０９ａは容易に視認容易であるものの、そこから離れた位置にいる乗客１０９ｂには視認困難である。
【００２３】
上記の電光表示装置１０６に対し、照明器具２００は、上述したように発着場１０２において屋根１０４の縁１０４ａに配列して取り付けられ、かかる発着場１０２を照らすための装置である。このため、照明器具２００は、電光表示装置１０６のように発着場１０２の所定箇所のみに設けられているのではなく発着場１０２全体（厳密には、屋根１０４の縁１０４ａ全体）に設置されている。したがって、乗客１０９ａおよび１０９ｂのいずれにおいても、すなわち発着場１０２の如何なる位置にいる乗客も照明器具２００を視認可能である。
【００２４】
そこで、本実施形態では、照明器具２００の点灯および消灯（動作）を通じて、発着場１０２にいる乗客、特に電光表示装置１０６から離れた位置にいる乗客に対しても、電車の接近状況を報せることが可能な照明システム１００について説明する。
【００２５】
図３は、第１実施形態にかかる照明システム１００の概略構成を示すブロック図である。図３に示す照明システム１００は、制御部１１０によって管理および制御される。かかる制御部１１０は、コンピュータ装置によって構成することができる。また本実施形態では、制御部１１０は、駆動部１２０を介して上述した照明器具２００の動作も制御する。なお、これについては後に詳述する。
【００２６】
駆動部１２０は、制御部１１０の制御に基づいて照明器具２００（厳密にはＬＥＤユニット２１０）への電流の供給および遮断を行う。これにより、照明器具２００の点灯および消灯（オンオフ）が切り替えられる。操作部１３０は、キーボード、十字キー、ジョイスティック等の複数のキー（スイッチ）およびマウスから構成され、駅員等のユーザからの操作入力を受け付ける。これにより、例えば緊急時等、後述する乗物状況取得部１４０が取得した電車１０８（乗物）の発着スケジュールに基づく以外にも、ユーザが任意に照明器具２００の動作を制御することが可能となる。
【００２７】
乗物状況取得部１４０は、発着場１０２における電車１０８の発着スケジュールを取得する。詳細には、乗物状況取得部１４０は、当該照明システム１００の外部に設けられ、電車１０８の運行情報や駅情報のデータを格納したデータベース２３０にアクセスし、格納されたデータの中から電車１０８の発着スケジュールを抽出して取得する。
【００２８】
そして、制御部１１０は、乗物状況取得部１４０が取得した電車１０８の発着スケジュールに基づいて照明器具２００の点灯および消灯（動作）を制御する。その制御の１つとして、電車１０８の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、制御部１１０は、複数の照明器具２００を、所定方向に向かって順次瞬間的に点灯または消灯させる。
【００２９】
図４は、制御部１１０による照明器具２００の動作制御について説明する模式図である。なお、理解を容易にするために、図４では、点灯している照明器具２００を白塗りで、消灯している照明器具２００を黒塗りで示し、複数の照明器具２００のそれぞれ識別するために個々に照明器具２００ａ〜２００ｚの符号を付す。また以下の説明では、すべての照明器具２００（照明器具２００ａ〜２００ｚ）が点灯している状態を通常状態とした場合における電車１０８の到着時の動作を例示し、図４において電車１０８は発着場１０２の右側から進入するものと仮定する。
【００３０】
図４（ａ）に示すように、乗物の到着前は、照明器具２００ａ〜２００ｚはすべて点灯状態である。そして、時刻が、乗物状況取得部１４０が取得した電車１０８の到着時に到達したら、制御部１１０は、駆動部１２０を制御して照明器具２００ａへの電流の供給を寸断（遮断）し、図４（ｂ）に示すように照明器具２００ａを瞬間的に消灯させる。次に、制御部１１０は、図４（ｃ）に示すように照明器具２００ｂを瞬間的に消灯させ、同様に照明器具２００ｃ〜２００ｚを順次瞬間的に消灯させる。すなわち、制御部１１０は、照明器具２００ａ〜２００ｚを、発着場１０２の右側から左側への所定方向に向かって流れるように順次瞬間的に消灯させる。
【００３１】
上述した構成により、複数の照明器具２００ａ〜２００ｚは、所定方向に向かうウェーブ状のパターンで点灯するため、乗客１０９ａおよび１０９ｂ（図１参照）は、この動作を以って、発着場１０２に電車１０８が到着することを把握することができる。特に本実施形態のように、所定方向を電車１０８の進行方向とすれば、電車１０８の接近状況だけでなくその進行方向をも乗客に把握させることも可能である。
【００３２】
上記説明したように、第１実施形態の照明システム１００によれば、発着場１０２全体に設置されている照明器具２００（照明器具２００ａ〜２００ｚ）を、制御部１１０によって電車１０８（乗物）の発着スケジュールに基づいて動作（点灯および消灯）させることにより、発着場１０２にいる全ての乗客に電車１０８の接近状況を容易に周知させることができる。したがって、発着場１０２に設けられた照明器具２００に電光表示装置１０６（図１参照）としての機能を担わせることが可能である。またこれにより、従来の表示装置（電光表示装置１０６）の設置間隔を広げて設置数を削減できるため、装置コストの削減が図れる。
【００３３】
なお、上記実施形態では発着場１０２の屋根１０４の縁に沿って照明器具２００を配列するように説明したが、地下鉄の駅等、構造物内に設けられた発着場では、照明器具２００を発着場の天井に設置すればよい。また、乗物状況取得部１４０は、発着場における乗物の発着スケジュールではなく、乗物の位置情報を取得してもよい。この場合、駅の近傍に設けられた乗物近接センサ（不図示）を乗物状況取得部１４０として利用することも可能である。
【００３４】
更に、上記実施形態においては、発着場１０２の屋根１０４の縁に沿って照明器具２００全体、すなわち照明器具２００ａ〜２００ｚすべてを順次点滅（消灯）させる構成を例示したが、これに限定するものではない。例えば、車両の乗降口付近等、特定箇所の近傍に設置される照明器具のみを点滅させる構成とすることも当然にして可能である。加えて、上記実施形態では、照明器具２００ａ〜２００ｚを１つずつ順次点滅（消灯）させる場合を例示したが、これにおいても限定されず、照明器具を複数個単位で順次点滅（消灯）させてもよい。
【００３５】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、照明器具２００が点灯している状態を通常状態とした場合を例示したため照明器具２００ａ〜２００ｚを順次瞬間的に消灯させるよう説明した。しかし本発明はこれに限定するものではなく、複数の照明器具２００のうち、１つ以上の照明器具に、それ以外の照明器具とは別の動作をさせればよい。第２実施形態は、昼間のように、照明器具２００が消灯している状態が通常状態であったときに、一部の照明器具を点灯または点滅させる例である。
【００３６】
図５は、第２実施形態にかかる照明システムを適用される発着場を示す図である。なお、図５では、発着場３０２として、乗物であるバス３０８（図７（ｂ）参照）が発着するバス停留所を例示している。発着場３０２には、バス３０８の行き先や時刻表を掲示するバス停３０６が設置されている。近年のバス停３０６は、電光表示装置が一体となっているものが多く、バス停３０６へのバス３０８の接近状況３０６ａも表示され、乗客の利便性の向上が図られている。
【００３７】
しかしながら、バス停３０６に表示されているバス３０８の接近状況は、かかるバス停３０６の近傍にいる乗客３０９ａには視認可能であるものの、バス停３０６に向かっている乗客３０９ｃや、バス停３０６の列の後方に並んでいる乗客３０９ｂ、すなわちバス停３０６から離れていた位置にいる乗客には視認困難である。
【００３８】
そこで、本実施形態では、図５に示すように、発着場３０２の屋根３０４に、その縁３０４ａに沿って複数の照明器具２００ａ〜２００ｆ（照明器具２００）を配列して取り付ける。そして、照明器具２００の点灯および消灯（動作）を通じて、発着場３０２にいる乗客、特にバス停３０６から離れた位置にいる乗客や、混雑状態におかれている乗客に対しても、乗物の接近状況を報せることが可能な照明システム３００を適用する。
【００３９】
図６は、第２実施形態にかかる照明システム３００の概略構成を示すブロック図である。なお、第１実施形態の照明システム１００の構成要素と同一の機能や構成を有する要素については、同一の符号を付して説明を省略する。図６に示す照明システム３００では、乗物状況取得部３４０は、照明システム１００において乗物状況取得部１４０が取得した乗物（電車１０８）の発着スケジュールに替えて、発着場３０２に対する乗物（バス３０８）の位置情報を取得する。
【００４０】
詳細には、本実施形態では、位置情報の取得対象であるバス３０８に、ＧＰＳ装置３０８ａおよび通信装置３０８ｂが搭載されている。ＧＰＳ装置３０８ａは、不図示のＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの信号を受信し、ＧＰＳ装置３０８ａが受信した信号に基づいてバス３０８の位置情報を生成する。通信装置３０８ｂは、ＧＰＳ装置３０８ａによって生成されたバス３０８の位置情報のデータを無線等の通信手段により送信する。
【００４１】
一方、照明システム３００は、発着場３０２に設置され通信装置３０８ｂとの無線通信を行うことが可能な通信部３４２を備える。これにより、バス３０８の通信装置３０８ｂから送信されたデータを照明システム３００において受信することができる。なお、照明システム３００の通信部３４２とバス３０８の通信装置３０８ｂとの通信は、電波の見通しが良ければそれらの間で直接行われてもよいし、電波の見通しが悪ければサーバ（不図示）を介して行われてもよい。
【００４２】
照明システム３００の通信部３４２が通信装置３０８ｂからのデータを受信したら、乗物状況取得部３４０は、そのデータを参照してバス３０８の位置情報を取得する。そして、制御部１１０は、乗物状況取得部３４０が取得したバス３０８の位置情報に基づいて照明器具２００の点灯および消灯（動作）を制御する。
【００４３】
以下、発着場３０２に取り付けられたすべての照明器具２００が消灯している状態（昼間の状態）を通常状態とした場合におけるバス３０８の近接時の動作を例示して説明する。図７は、制御部１１０による照明器具２００の動作制御について説明する模式図である。なお、図７においても図４と同様に、点灯している照明器具２００を白塗りで、消灯している照明器具２００を黒塗りで示す。
【００４４】
図７（ａ）に示すように、バス３０８の近接前は、照明器具２００ａ〜２００ｆはすべて消灯状態である。そして、乗物状況取得部３４０が取得した位置情報においてバス３０８が発着場３０２に近接していたら、制御部１１０は、駆動部１２０を制御して照明器具２００ｂ・２００ｄ・２００ｆへの電流の瞬間的な供給および寸断を連続的に繰り返し、図７（ｂ）に示すように、それらの照明器具２００ｂ・２００ｄ・２００ｆを点滅させる。これにより、複数の照明器具２００ａ〜２００ｆのうち、照明器具２００ｂ・２００ｄ・２００ｆ（１つ以上の照明器具）は、それら以外の照明器具２００ａ・２００ｃ・２００ｅとは別のパターンの動作をすることとなる。したがって、この照明器具２００の動作を以って、バス停３０６（表示装置）の周囲にいる乗客だけでなくそこから離れた位置にいる乗客にも、発着場３０２にバス３０８が近接していることを周知させることが可能となる。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具を用いた照明システムに利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…照明システム、１０２…発着場、１０４…屋根、１０４ａ…縁、１０６…電光表示装置、１０８…電車、１０９ａ…乗客、１０９ｂ…乗客、１１０…制御部、１２０…駆動部、１３０…操作部、１４０…乗物状況取得部、２００…照明器具、２００ａ…照明器具、２００ｂ…照明器具、２００ｃ…照明器具、２００ｆ…照明器具、２１０…ＬＥＤユニット、２１２…ＬＥＤ基板、２１２ａ…ＬＥＤ素子、２１４…ホルダー、２１６…デフューザ、２２０…電源ユニット、２３０…ベース、２４０…カバー、２４２ａ…開口部、２４２ｂ…開口部、２４４…位置情報生成部、３００…照明システム、３０２…発着場、３０６…バス停、３０６ａ…接近状況、３０８…バス、３０８ａ…ＧＰＳ装置、３０８ｂ…通信装置、３０９ａ…乗客、３０９ｂ…乗客、３４０…乗物状況取得部、３４２…通信部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のＬＥＤ素子が配列されたＬＥＤ基板を含むＬＥＤユニットを有し、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具と、
前記複数の照明器具の動作を制御する制御部と、
前記発着場における乗物の発着スケジュールまたは位置情報を取得する乗物状況取得部と、
を備え、
前記制御部は、前記乗物状況取得部が取得した発着スケジュールまたは位置情報に基づいて前記照明器具の点灯および消灯を制御することを特徴とする照明システム。
【請求項２】
前記乗物の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、前記制御部は、前記複数の照明器具を、所定方向に向かって順次瞬間的に点灯または消灯させていくことを特徴とする請求項１に記載の照明システム。
【請求項３】
前記乗物の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、前記制御部は、前記複数の照明器具のうち、１つ以上の照明器具に、それ以外の照明器具とは別の動作をさせることを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の照明システム。
【請求項１】
複数のＬＥＤ素子が配列されたＬＥＤ基板を含むＬＥＤユニットを有し、乗物の発着場の天井または屋根の縁に沿って配列して取り付けられる複数の照明器具と、
前記複数の照明器具の動作を制御する制御部と、
前記発着場における乗物の発着スケジュールまたは位置情報を取得する乗物状況取得部と、
を備え、
前記制御部は、前記乗物状況取得部が取得した発着スケジュールまたは位置情報に基づいて前記照明器具の点灯および消灯を制御することを特徴とする照明システム。
【請求項２】
前記乗物の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、前記制御部は、前記複数の照明器具を、所定方向に向かって順次瞬間的に点灯または消灯させていくことを特徴とする請求項１に記載の照明システム。
【請求項３】
前記乗物の到着時、発車時および近接時のうち、いずれか１以上のタイミングにおいて、前記制御部は、前記複数の照明器具のうち、１つ以上の照明器具に、それ以外の照明器具とは別の動作をさせることを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の照明システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２０４１５７（Ｐ２０１２−２０４１５７Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６８０７５（Ｐ２０１１−６８０７５）
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（５０５３４８９６８）有限会社アスクミー (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（５０５３４８９６８）有限会社アスクミー (2)
【Ｆターム（参考）】
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