燃料タンクの取り付け構造
【課題】簡単且つ経済的な構成で、燃料タンクからのノイズが車室内に伝達されることを可及的に阻止することを可能にする。
【解決手段】取り付け構造１０は、車体フロア１４の下方に燃料タンク１６を取り付けるものである。この取り付け構造１０は、車体フロア１４に接するとともに、前記車体フロア１４の下側に設けられる複数のクロスメンバー２０と、前記クロスメンバー２０間に連結され、前記車体フロア１４から独立し且つ下方に離間して配設される支持フレーム２２と、前記燃料タンク１６を前記支持フレーム２２に押し付けて保持するための押し付け部材２６とを備える。
【解決手段】取り付け構造１０は、車体フロア１４の下方に燃料タンク１６を取り付けるものである。この取り付け構造１０は、車体フロア１４に接するとともに、前記車体フロア１４の下側に設けられる複数のクロスメンバー２０と、前記クロスメンバー２０間に連結され、前記車体フロア１４から独立し且つ下方に離間して配設される支持フレーム２２と、前記燃料タンク１６を前記支持フレーム２２に押し付けて保持するための押し付け部材２６とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロアの下方に燃料タンクを取り付けるための燃料タンクの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンに燃料を供給するために、燃料タンクが用いられている。この燃料タンクを車体に対して取り付けるために、従来より、種々の構造が採用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されている車体構造は、図５に示すように、車体フロア１の下側に、燃料タンク２を配設するとともに、前記車体フロア１における前記燃料タンク２の上方位置に該車体フロア１を貫通する部品取り付けボルト３ａ、３ｂが配設されている。
【０００４】
車体フロア１の下面には、部品取り付けボルト３ａ、３ｂの前記車体フロア１から突出する突出部４ａ、４ｂと、燃料タンク２との間に介在するカバー部材５が固定されている。
【０００５】
カバー部材５は、車体フロア１のフロアパネル６に固着され、前記カバー部材５に燃料タンク２の当て面７ａ、７ｂが設けられている。当て面７ａ、７ｂは、燃料タンク２にゴム等からなるクッション部材８を接合するとともに、前記クッション部材８がカバー部材５に接合することにより構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１５７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記の特許文献１では、燃料タンク２の当て面７ａ、７ｂが接するカバー部材５は、車体フロア１のフロアパネル６に、直接、固着されている。このため、燃料タンク２に発生するノイズ、例えば、燃料の揺動音や燃料ポンプ音等が、この燃料タンク２からカバー部材５を介して車体フロア１に伝達されるおそれがある。
【０００８】
本発明はこの種の問題を解決するものであり、簡単且つ経済的な構成で、燃料タンクからのノイズが車室内に伝達されることを可及的に阻止することが可能な燃料タンクの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車体フロアの下方に燃料タンクを取り付けるための燃料タンクの取り付け構造に関するものである。この取り付け構造は、車体フロアに接するとともに、前記車体フロアの下側に設けられる複数の第１車体フレームと、前記第１車体フレーム間に連結され、前記車体フロアから独立し且つ下方に離間して配設される第２車体フレームと、燃料タンクを前記第２車体フレームに押し付けて保持するための押し付け部材とを備えている。
【００１０】
また、この取り付け構造は、第２車体フレームが閉断面形状を有することが好ましい。
【００１１】
さらに、この取り付け構造は、第２車体フレームと燃料タンクとの間に設けられる当て面を備え、前記燃料タンクは、前記当て面を介して前記第２車体フレームに押し付けられることが好ましい。
【００１２】
さらにまた、この取り付け構造は、当て面が緩衝材により構成されることが好ましい。
【００１３】
また、この取り付け構造は、当て面がゴム部材により構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、燃料タンクが第２車体フレームに押し付けて保持されるとともに、前記第２車体フレームは、車体フロアに直接接触することがない。このため、燃料タンクに発生するノイズは、車体フロアに伝達され難くなり、車室内に前記ノイズが伝わることを良好に抑制することができる。
【００１５】
しかも、防振部材の形状が複雑化したり、追加の防振部材を用いたりする必要がない。従って、経済的であるとともに、タンク容量が減少することを阻止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る取り付け構造の概略斜視説明図である。
【図２】前記取り付け構造の一方の側面説明図である。
【図３】前記取り付け構造の底面説明図である。
【図４】前記取り付け構造の他方の側面説明図である。
【図５】特許文献１に開示されている車体構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係る取り付け構造１０は、車体１２を構成する車体フロア１４の下方に燃料タンク１６を取り付けるための構造である。
【００１８】
取り付け構造１０は、車体フロア１４を構成するフロアパネル１８に接するとともに、前記フロアパネル１８の下側に設けられる複数のクロスメンバー（第１車体フレーム）２０を備える。複数のクロスメンバー２０間には、支持フレーム（第２車体フレーム）２２が溶接等により固着される。
【００１９】
支持フレーム２２は、複数設けられるとともに、クロスメンバー２０に両端が直接接合されることにより、車体フロア１４から独立し、且つ前記車体フロア１４の下方に離間して配設される。
【００２０】
各支持フレーム２２は、閉断面形状を有しており、燃料タンク１６の押し当て位置に対応して当て面２４が設けられる。当て面２４は、緩衝材により構成され、好適には、ゴム部材により構成される。
【００２１】
燃料タンク１６は、例えば、２つのタンク部を有する鞍型燃料タンクを構成しており、上面１６ａに当て面２４が設けられる。なお、燃料タンク１６は、鞍型燃料タンクに限定されるものではなく、種々の型に適用可能である。
【００２２】
燃料タンク１６の側面１６ｂ及び底面１６ｃには、押し付け部材２６が配設され、前記燃料タンク１６は、前記押し付け部材２６を介して支持フレーム２２に、より具体的には、当て面２４を介して前記支持フレーム２２に、押し付けられる。
【００２３】
押し付け部材２６は、一対のバンド２８を備え、前記バンド２８は、両端に設けられた取り付け部２８ａに挿入されるボルト３０を介してクロスメンバー２０に固定される。バンド２８は、断面コ字状に屈曲しており、燃料タンク１６の側面１６ｂ及び底面１６ｃに形成された取り付け用凹部３２に配置される。
【００２４】
バンド２８の取り付け部２８ａが、ボルト３０を介してクロスメンバー２０にねじ止めされると、各バンド２８は、一対の取り付け部２８ａ間に所定の張力が付与される。燃料タンク１６は、バンド２８の張力により当て面２４を介して支持フレーム２２に押し付け保持される。
【００２５】
このように構成される取り付け構造１０では、燃料タンク１６が一対のバンド２８により下方から支持されるとともに、前記バンド２８を介して支持フレーム２２に押し付け保持されている。このため、燃料タンク１６は、当て面２４を介装して支持フレーム２２に押し付けられることにより、車体１２に固定されている。
【００２６】
この場合、本実施形態では、燃料タンク１６が押し付け保持される支持フレーム２２は、クロスメンバー２０に固着されることにより、この支持フレーム２２が、車体フロア１４に直接接触することはない。従って、燃料タンク１６内に発生するノイズ、例えば、燃料の揺動音や燃料ポンプ音等が、車体フロア１４に伝達され難くなり、車室内に前記ノイズが伝わることを良好に抑制することができるという効果が得られる。
【００２７】
しかも、本実施形態では、燃料タンク１６が当て面２４を介して支持フレーム２２に押し付け保持されるだけである。このため、例えば、防振部材の形状が複雑化したり、追加の防振部材を用いたりする必要がない。これにより、取り付け構造１０全体を経済的に構成するとともに、燃料タンク１６のタンク容量が減少することを良好に阻止することが可能になる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、燃料タンク１６と支持フレーム２２との間に、当て面２４が設けられている。従って、燃料タンク１６から支持フレーム２２にノイズが伝達されることを、さらに低減することができる。その上、燃料タンク１６と支持フレーム２２との接触安定性が、一層向上するという利点がある。
【００２９】
さらにまた、当て面２４は、緩衝材で構成されている。このため、特に燃料タンク１６内での振動等により発生するノイズの低減が容易に図られ、車室内に該ノイズが伝わることを抑制することができる。しかも、燃料タンク１６から車室内への音の伝達自体も低減可能となる。
【００３０】
また、当て面２４は、ゴム部材で構成されている。従って、燃料タンク１６からの音の伝達減衰が図られるとともに、接地力が向上し、前記燃料タンク１６の縦方向及び横方向のずれを良好に防止することが可能になる。これにより、ノイズの発生要因を除去し、車室内に伝わるノイズを一層確実に低減することができるという利点がある。
【００３１】
なお、当て面２４の形状は、燃料タンク１６の形状等に応じて種々、選択可能であり、四角形や丸形等、適宜設定することができる。
【００３２】
さらに、支持フレーム２２は、例えば、パイプ形状やアルミ押し出し製法等により閉断面形状に構成されている。このため、支持フレーム２２自体の剛性が高く、車体１２の剛性を向上させることができるとともに、燃料タンク１６から伝わるノイズを吸収することが可能になる。従って、車室内に伝わるノイズを一層低減することが可能になる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…取り付け構造 １２…車体
１４…車体フロア １６…燃料タンク
１８…フロアパネル ２０…クロスメンバー
２２…支持フレーム ２４…当て面
２６…押し付け部材 ２８…バンド
２８ａ…取り付け部 ３０…ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロアの下方に燃料タンクを取り付けるための燃料タンクの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃エンジンに燃料を供給するために、燃料タンクが用いられている。この燃料タンクを車体に対して取り付けるために、従来より、種々の構造が採用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されている車体構造は、図５に示すように、車体フロア１の下側に、燃料タンク２を配設するとともに、前記車体フロア１における前記燃料タンク２の上方位置に該車体フロア１を貫通する部品取り付けボルト３ａ、３ｂが配設されている。
【０００４】
車体フロア１の下面には、部品取り付けボルト３ａ、３ｂの前記車体フロア１から突出する突出部４ａ、４ｂと、燃料タンク２との間に介在するカバー部材５が固定されている。
【０００５】
カバー部材５は、車体フロア１のフロアパネル６に固着され、前記カバー部材５に燃料タンク２の当て面７ａ、７ｂが設けられている。当て面７ａ、７ｂは、燃料タンク２にゴム等からなるクッション部材８を接合するとともに、前記クッション部材８がカバー部材５に接合することにより構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１５７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記の特許文献１では、燃料タンク２の当て面７ａ、７ｂが接するカバー部材５は、車体フロア１のフロアパネル６に、直接、固着されている。このため、燃料タンク２に発生するノイズ、例えば、燃料の揺動音や燃料ポンプ音等が、この燃料タンク２からカバー部材５を介して車体フロア１に伝達されるおそれがある。
【０００８】
本発明はこの種の問題を解決するものであり、簡単且つ経済的な構成で、燃料タンクからのノイズが車室内に伝達されることを可及的に阻止することが可能な燃料タンクの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車体フロアの下方に燃料タンクを取り付けるための燃料タンクの取り付け構造に関するものである。この取り付け構造は、車体フロアに接するとともに、前記車体フロアの下側に設けられる複数の第１車体フレームと、前記第１車体フレーム間に連結され、前記車体フロアから独立し且つ下方に離間して配設される第２車体フレームと、燃料タンクを前記第２車体フレームに押し付けて保持するための押し付け部材とを備えている。
【００１０】
また、この取り付け構造は、第２車体フレームが閉断面形状を有することが好ましい。
【００１１】
さらに、この取り付け構造は、第２車体フレームと燃料タンクとの間に設けられる当て面を備え、前記燃料タンクは、前記当て面を介して前記第２車体フレームに押し付けられることが好ましい。
【００１２】
さらにまた、この取り付け構造は、当て面が緩衝材により構成されることが好ましい。
【００１３】
また、この取り付け構造は、当て面がゴム部材により構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、燃料タンクが第２車体フレームに押し付けて保持されるとともに、前記第２車体フレームは、車体フロアに直接接触することがない。このため、燃料タンクに発生するノイズは、車体フロアに伝達され難くなり、車室内に前記ノイズが伝わることを良好に抑制することができる。
【００１５】
しかも、防振部材の形状が複雑化したり、追加の防振部材を用いたりする必要がない。従って、経済的であるとともに、タンク容量が減少することを阻止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る取り付け構造の概略斜視説明図である。
【図２】前記取り付け構造の一方の側面説明図である。
【図３】前記取り付け構造の底面説明図である。
【図４】前記取り付け構造の他方の側面説明図である。
【図５】特許文献１に開示されている車体構造の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係る取り付け構造１０は、車体１２を構成する車体フロア１４の下方に燃料タンク１６を取り付けるための構造である。
【００１８】
取り付け構造１０は、車体フロア１４を構成するフロアパネル１８に接するとともに、前記フロアパネル１８の下側に設けられる複数のクロスメンバー（第１車体フレーム）２０を備える。複数のクロスメンバー２０間には、支持フレーム（第２車体フレーム）２２が溶接等により固着される。
【００１９】
支持フレーム２２は、複数設けられるとともに、クロスメンバー２０に両端が直接接合されることにより、車体フロア１４から独立し、且つ前記車体フロア１４の下方に離間して配設される。
【００２０】
各支持フレーム２２は、閉断面形状を有しており、燃料タンク１６の押し当て位置に対応して当て面２４が設けられる。当て面２４は、緩衝材により構成され、好適には、ゴム部材により構成される。
【００２１】
燃料タンク１６は、例えば、２つのタンク部を有する鞍型燃料タンクを構成しており、上面１６ａに当て面２４が設けられる。なお、燃料タンク１６は、鞍型燃料タンクに限定されるものではなく、種々の型に適用可能である。
【００２２】
燃料タンク１６の側面１６ｂ及び底面１６ｃには、押し付け部材２６が配設され、前記燃料タンク１６は、前記押し付け部材２６を介して支持フレーム２２に、より具体的には、当て面２４を介して前記支持フレーム２２に、押し付けられる。
【００２３】
押し付け部材２６は、一対のバンド２８を備え、前記バンド２８は、両端に設けられた取り付け部２８ａに挿入されるボルト３０を介してクロスメンバー２０に固定される。バンド２８は、断面コ字状に屈曲しており、燃料タンク１６の側面１６ｂ及び底面１６ｃに形成された取り付け用凹部３２に配置される。
【００２４】
バンド２８の取り付け部２８ａが、ボルト３０を介してクロスメンバー２０にねじ止めされると、各バンド２８は、一対の取り付け部２８ａ間に所定の張力が付与される。燃料タンク１６は、バンド２８の張力により当て面２４を介して支持フレーム２２に押し付け保持される。
【００２５】
このように構成される取り付け構造１０では、燃料タンク１６が一対のバンド２８により下方から支持されるとともに、前記バンド２８を介して支持フレーム２２に押し付け保持されている。このため、燃料タンク１６は、当て面２４を介装して支持フレーム２２に押し付けられることにより、車体１２に固定されている。
【００２６】
この場合、本実施形態では、燃料タンク１６が押し付け保持される支持フレーム２２は、クロスメンバー２０に固着されることにより、この支持フレーム２２が、車体フロア１４に直接接触することはない。従って、燃料タンク１６内に発生するノイズ、例えば、燃料の揺動音や燃料ポンプ音等が、車体フロア１４に伝達され難くなり、車室内に前記ノイズが伝わることを良好に抑制することができるという効果が得られる。
【００２７】
しかも、本実施形態では、燃料タンク１６が当て面２４を介して支持フレーム２２に押し付け保持されるだけである。このため、例えば、防振部材の形状が複雑化したり、追加の防振部材を用いたりする必要がない。これにより、取り付け構造１０全体を経済的に構成するとともに、燃料タンク１６のタンク容量が減少することを良好に阻止することが可能になる。
【００２８】
さらに、本実施形態では、燃料タンク１６と支持フレーム２２との間に、当て面２４が設けられている。従って、燃料タンク１６から支持フレーム２２にノイズが伝達されることを、さらに低減することができる。その上、燃料タンク１６と支持フレーム２２との接触安定性が、一層向上するという利点がある。
【００２９】
さらにまた、当て面２４は、緩衝材で構成されている。このため、特に燃料タンク１６内での振動等により発生するノイズの低減が容易に図られ、車室内に該ノイズが伝わることを抑制することができる。しかも、燃料タンク１６から車室内への音の伝達自体も低減可能となる。
【００３０】
また、当て面２４は、ゴム部材で構成されている。従って、燃料タンク１６からの音の伝達減衰が図られるとともに、接地力が向上し、前記燃料タンク１６の縦方向及び横方向のずれを良好に防止することが可能になる。これにより、ノイズの発生要因を除去し、車室内に伝わるノイズを一層確実に低減することができるという利点がある。
【００３１】
なお、当て面２４の形状は、燃料タンク１６の形状等に応じて種々、選択可能であり、四角形や丸形等、適宜設定することができる。
【００３２】
さらに、支持フレーム２２は、例えば、パイプ形状やアルミ押し出し製法等により閉断面形状に構成されている。このため、支持フレーム２２自体の剛性が高く、車体１２の剛性を向上させることができるとともに、燃料タンク１６から伝わるノイズを吸収することが可能になる。従って、車室内に伝わるノイズを一層低減することが可能になる。
【符号の説明】
【００３３】
１０…取り付け構造 １２…車体
１４…車体フロア １６…燃料タンク
１８…フロアパネル ２０…クロスメンバー
２２…支持フレーム ２４…当て面
２６…押し付け部材 ２８…バンド
２８ａ…取り付け部 ３０…ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアの下方に燃料タンクを取り付けるための燃料タンクの取り付け構造であって、
前記車体フロアに接するとともに、該車体フロアの下側に設けられる複数の第１車体フレームと、
前記第１車体フレーム間に連結され、前記車体フロアから独立し且つ下方に離間して配設される第２車体フレームと、
前記燃料タンクを前記第２車体フレームに押し付けて保持するための押し付け部材と、
を備えることを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の取り付け構造において、前記第２車体フレームは、閉断面形状を有することを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の取り付け構造において、前記第２車体フレームと前記燃料タンクとの間に設けられる当て面を備え、
前記燃料タンクは、前記当て面を介して前記第２車体フレームに押し付けられることを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項４】
請求項３記載の取り付け構造において、前記当て面は、緩衝材により構成されることを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載の取り付け構造において、前記当て面は、ゴム部材により構成されることを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項１】
車体フロアの下方に燃料タンクを取り付けるための燃料タンクの取り付け構造であって、
前記車体フロアに接するとともに、該車体フロアの下側に設けられる複数の第１車体フレームと、
前記第１車体フレーム間に連結され、前記車体フロアから独立し且つ下方に離間して配設される第２車体フレームと、
前記燃料タンクを前記第２車体フレームに押し付けて保持するための押し付け部材と、
を備えることを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の取り付け構造において、前記第２車体フレームは、閉断面形状を有することを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の取り付け構造において、前記第２車体フレームと前記燃料タンクとの間に設けられる当て面を備え、
前記燃料タンクは、前記当て面を介して前記第２車体フレームに押し付けられることを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項４】
請求項３記載の取り付け構造において、前記当て面は、緩衝材により構成されることを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載の取り付け構造において、前記当て面は、ゴム部材により構成されることを特徴とする燃料タンクの取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１９５３００（Ｐ２０１０−１９５３００Ａ）
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４４３８０（Ｐ２００９−４４３８０）
【出願日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]