産業車両用アンダーカバーの取付構造
【課題】 本発明の目的は、サイドフレームとアンダーカバーとの間隙を通じたサイドフレーム間へ異物の侵入を抑制するほか、アンダーカバーの着脱を従来よりも簡単に行うことができる産業車両用アンダーカバーの取付構造の提供にある。
【解決手段】 左右のサイドフレーム１１が間隔を保って相対し、サイドフレーム１１間の下部を覆うアンダーカバー１７が、固定用手段によりサイドフレーム１１に着脱可能に取り付けられ、アンダーカバー１７の少なくとも一方の側部は、前後方向に沿う折り曲げにより形成される取付用傾斜面を含み、サイドフレーム１１の少なくとも一方は、取付用傾斜面と相対する被取付用傾斜面を備えた。
【解決手段】 左右のサイドフレーム１１が間隔を保って相対し、サイドフレーム１１間の下部を覆うアンダーカバー１７が、固定用手段によりサイドフレーム１１に着脱可能に取り付けられ、アンダーカバー１７の少なくとも一方の側部は、前後方向に沿う折り曲げにより形成される取付用傾斜面を含み、サイドフレーム１１の少なくとも一方は、取付用傾斜面と相対する被取付用傾斜面を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、産業車両用アンダーカバーの取付構造に関し、特に、アンダーカバーがサイドフレームに対して着脱可能に取り付けられる産業車両用アンダーカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフト等の産業車両では、左右に間隔を保って相対するサイドフレームが備えられ、サイドフレーム間にエンジンあるいはトルクコンバータといった駆動系装置等が収容されている場合がある。
この種の産業車両では、サイドフレーム間における駆動系装置等を保護するために、アンダーカバーを用いてサイドフレーム間の下部を覆うようにする産業車両用アンダーカバーの取付構造（以下、単に「アンダーカバーの取付構造」と標記する。）を採用することが多い。
通常、アンダーカバーの取付構造におけるアンダーカバーは、メンテナンス時の利便性を考慮し、サイドフレームの下方から着脱可能な構成を採用している。
【０００３】
従来のアンダーカバーの取付構造の一例を図４及び図５に示す。
従来のアンダーカバーの取付構造では、左右のサイドフレーム７１が間隔を保って相対し、サイドフレーム７１間の下部を覆うアンダーカバー７２が、固定用ボルト７６によりサイドフレーム７１に着脱可能に取り付けられる。
サイドフレーム７１の下部内側には、Ｌ形ブラケット７５が固定用ボルト７６を介して固定される。
アンダーカバー７２は、上面に設けられたブラケット７３と、ブラケット７３を臨む作業孔７４を備えており、作業孔７４を通じてブラケット７３に固定用ボルトを挿通し、挿通された固定用ボルト７６を介してブラケット７３とＬ形ブラケット７５の固定を図っている（例えば、特許文献１を参照。）。
【特許文献１】特開平６−８８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のアンダーカバーの取付構造は、サイドフレームとアンダーカバーとの間に十分な間隙が存在しており、この間隙を通じてサイドフレーム間に塵埃や水等の異物の侵入を招く可能性が高いほか、サイドフレーム間における収容物の作動音は間隙を通じて外部に漏れやすい。
また、従来のアンダーカバーの取付構造では、サイドフレームにアンダーカバーを取り付ける場合、固定用ボルトの挿通及び螺入のためにブラケットとＬ形ブラケットを互いに正確に位置決めする必要があり、サイドフレームとアンダーカバーの上下方向と、前後方向と、左右方向の各位置決めを同時に行わなければ、固定用ボルトの挿通や螺入が困難となる。
さらに、固定用ボルトを用いたアンダーカバーの着脱は、比較的狭い作業孔を通じて作業する必要がある。
このため、固定用ボルトを用いたアンダーカバーの着脱は煩雑で手間の掛かる作業となりがちである。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、サイドフレームとアンダーカバーとの間隙を通じたサイドフレーム間への異物の侵入を抑制するほか、アンダーカバーの着脱を従来よりも簡単に行うことができる産業車両用アンダーカバーの取付構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、左右のサイドフレームが間隔を保って相対し、該サイドフレーム間の下部を覆うアンダーカバーが、固定手段により該サイドフレームに着脱可能に取り付けられる産業車両用アンダーカバーの取付構造であって、前記アンダーカバーの少なくとも一方の側部は、前後方向に沿う折り曲げにより形成される取付用傾斜面を含み、前記サイドフレームの少なくとも一方は、前記アンダーカバーにおける取付用傾斜面と相対する被取付用傾斜面を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、サイドフレームにおける被取付用傾斜面に対して、アンダーカバーの側部に含まれる取付用傾斜面が当接されるから、サイドフレームとアンダーカバーとの間に大きな間隙は存在しない。
このため、サイドフレームとアンダーカバーとの間隙を通じたサイドフレーム間への異物の侵入が抑制される。
また、アンダーカバーを取り付ける場合、例えば、サイドフレームの被取付用傾斜面にアンダーカバーの取付用傾斜面を当接させた後、アンダーカバーを上昇させることにより、アンダーカバーは上下方向と左右方向について同時に位置決めされる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造において、前記固定手段は固定用ボルトであり、前記アンダーカバーの側部は、前記固定用ボルトを挿通するボルト用通孔を有し、前記サイドフレームは、前記ボルト用通孔を臨むボルト孔を備え、前記固定用ボルトは、前記アンダーカバーの下方から前記ボルト用通孔を通じてボルト孔に螺入自在とすることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、アンダーカバーの下方から固定用ボルトを螺入してアンダーカバーをサイドフレームに取り付けることから、サイドフレーム間の側から固定用ボルトを用いてサイドフレームにアンダーカバーを取り付ける従来の場合と比較して、例えば、車両の保守作業の際にアンダーカバーのみの着脱が可能である。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造において、前記ボルト用通孔は溝孔であって、前記溝孔の長手方向は前記アンダーカバーの左右方向と一致することを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、アンダーカバーをサイドフレームに取り付ける際、アンダーカバーの上下方向の位置決めが厳密に行われない状態であっても、ボルト用通孔からボルト孔を臨むことができるから、例えば、固定用ボルトをボルト孔に仮止めすることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造において、前記ボルト用通孔は、前記取付用傾斜面に形成されることを特徴とする請求項２記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、取付用傾斜面が被取付用傾斜面とともにアンダーカバーの位置決めを行うほか、取付用傾斜面と被取付用面との当接は、固定用ボルトの軸力により直接的に行われる。
従って、取付用傾斜面と被取付用面の当接はさらに強化され、サイドフレーム間への異物の侵入が一層抑制される。
また、溝孔が前記取付用傾斜面に形成されることから、固定用ボルトの頭部をサイドフレーム及びアンダーカバーの最下面の高さよりも高くなる位置に設け易くなる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造において、前記ボルト用通孔及び前記ボルト孔は、前記固定用ボルトの頭部が前記アンダーカバーの最下面の高さよりも高くなる位置に設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、固定用ボルトの頭部がアンダーカバーの最下面の高さよりも高くなる位置に設けられることから、車両が走行する際に、固定用ボルトと異物や障害物との衝突が抑制される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、サイドフレームとアンダーカバーとの間隙を通じたサイドフレーム間への異物の侵入を抑制するほか、アンダーカバーの着脱を従来よりも簡単に行うことができる産業車両用アンダーカバーの取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る産業車両用アンダーカバーの取付構造（以下、単に「アンダーカバーの取付構造」と表記する。）について図１及び図２に基づき説明する。
この実施形態のアンダーカバーの取付構造は、産業車両としてのフォークリフトに適用した例であり、図１は、アンダーカバーの取付構造を分解して示す斜視図であり、図２はアンダーカバーの取付構造を示す正面図である。
この実施形態のアンダーカバーの取付構造では、左右のサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１に固定されるブラケット１４と、サイドフレーム１１に取り付けるアンダーカバー１７と、サイドフレーム１１にアンダーカバー１７を固定する固定手段としての固定用ボルト２６を用いる。
【００１８】
フォークリフトの車両フレームは、間隔を保って相対する左右のサイドフレーム１１を備えている。
図１に示すサイドフレーム１１は、右側のサイドフレーム１１であるが、左右のサイドフレーム１１の内部には、図２に示す空間部１２が形成されている。
空間部１２には、図示しない燃料タンクやオイルタンク等のタンク、あるいは、機器類等を収容することができる。
左右のサイドフレーム１１の間には、エンジンやトルクコンバータ等の駆動系装置１６が主に収容されている。
【００１９】
また、図示はしないがサイドフレーム１１の前後には、サイドフレーム１１を連結し、車両フレームの一部を構成する連結部材が備えられ、連結部材はサイドフレーム１１とともに車両フレームを形成する。
左右の各サイドフレーム１１には、サイドフレーム１１の下面と内側面との間を斜めにカットしたフレーム傾斜部１３がサイドフレーム１１の前後に沿って形成されている。
フレーム傾斜部１３には、アンダーカバー１７を取り付けるための取付用ブラケット１４が溶接により固定されている。
【００２０】
取付用ブラケット１４は、サイドフレーム１１に含まれる要素である。
取付用ブラケット１４は、フレーム傾斜部１３の長手方向にほぼ対応する細長の板体であり、取付用ブラケット１４の表面はフレーム傾斜部１３と平行となっている。
この実施形態では、取付用ブラケット１４の表面が、被取付用傾斜面に相当するが、サイドフレーム１１のフレーム傾斜部１３が取付用ブラケット１４の機能を有する場合には、取付用ブラケット１４をサイドフレーム１１に固定する必要はなく、この場合、フレーム傾斜部１３が被取付用傾斜面に相当する。
取付用ブラケット１４の表面には、ボルト孔１５が前後に夫々設けられており、ボルト孔１５は、アンダーカバー１７を取り付ける際に用いる固定用ボルト２６が螺入可能な雌ねじが形成されている。
【００２１】
次に、アンダーカバー１７について説明すると、アンダーカバー１７はサイドフレーム１１間の下部を覆い、サイドフレーム１１間に収容される駆動系装置１６等を保護するものである。
この実施形態のアンダーカバー１７は、金属板の溶断と折り曲げ加工により得られる。
アンダーカバー１７は、アンダーカバー１７の大部分を占めるカバー水平部１８と、アンダーカバー１７の側部としての左右のカバー側部１９と、カバー水平部１８の前後に形成されるカバー張設部２０、２１とから構成されている。
カバー水平部１８は平坦面となっており、サイドフレーム１１間における駆動系装置１６等と外部を隔絶する。
【００２２】
カバー側部１９は、前後方向に沿う２回の折り曲げにより形成されており、アンダーカバー１７を正面から見たときに山形状の形態を呈する。
カバー側部１９は、カバー水平部１８から上方へ傾斜して延在する内側傾斜部２２と、内側傾斜部２２の上端から下方へ傾斜して延在する外側傾斜部２３を有している。
外側傾斜部２３の上面は、取付用傾斜面に相当し、アンダーカバー１７がサイドフレーム１１に取り付けられた状態では、被取付用傾斜面に相当するブラケット１４の表面と相対するとともに、取付用ブラケット１４の表面とほぼ間隙なく当接される面である。
このため、外側傾斜部２３の傾斜角度は、サイドフレーム１１におけるフレーム傾斜部１３の傾斜角度と一致する。
外側傾斜部２３は、取付用ブラケット１４の表面を利用して、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の上下方向と左右方向の位置決めを図る要素である。
因みに、この明細書における取付用傾斜面及び被取付用傾斜面とは、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の位置決め、あるいは、取り付けのために利用される傾斜面の意味を含む。
【００２３】
外側傾斜部２３は、前後にボルト用通孔２４が穿孔されており、ボルト用通孔２４は長孔の溝孔であり、溝孔の長手方向である長径は外側傾斜部２３の傾斜方向と一致する。
つまり、ボルト用通孔２４の長手方向は傾斜するものの、アンダーカバー１７の左右方向と一致すると言える。
ボルト用通孔２４は、アンダーカバー１７の取り付けの際に、アンダーカバー１７の位置決めが確実でない場合でも、ボルト孔１５を溝ボルト用通孔２４に臨ませることを可能とする。
なお、カバー側部１９の下面には、内側傾斜部２２と外側傾斜部２３による空間２５が形成され、この空間２５は、工具を用いて固定用ボルト２６の螺入や取り外しの作業を行い易くする要素となっている。
また、この実施形態で用いられる固定用ボルト２６は、雄ねじが形成された軸部２７と、頭部２８を有する公知のボルトである。
【００２４】
カバー水平部１８の前端には、前方へ張り出し、折り曲げによりやや上方へ傾斜するカバー張設部２０が備えられている。
カバー張設部２０は板状であって、車両の走行の際に、前方からの異物侵入を抑制したり、路面上の障害物を乗り越え易くするものである。
一方、カバー水平部１８の後端にも、同様なカバー張設部２１が形成され、後方からの異物侵入を抑制したり、後進時において障害物を乗り越え易くする。
【００２５】
次に、この実施形態に係るアンダーカバー１７の取り付けについて説明する。
まず、左右のサイドフレーム１１の下方において、アンダーカバー１７を水平状態で臨ませておき、次いで、アンダーカバー１７をサイドフレーム１１へ向けて上昇させる。
アンダーカバー１７の上昇により、アンダーカバー１７における左右の外側傾斜部がサイドフレーム１１における取付用ブラケット１４の表面に当接される。
外側傾斜部２３と取付用ブラケット１４の表面が互いに当接するとき、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の左右と上下の位置決めが行われた状態となる。
このとき、取付用ブラケット１４におけるボルト孔１５がボルト用通孔２４から視認できるから、固定用ボルト２６を下方からボルト用通孔２４に挿通するとともにボルト孔１５に螺入する。
【００２６】
内側傾斜部２２と外側傾斜部２３により形成された空間２５は、固定用ボルト２６螺入の際、固定用ボルト２６の螺入を行い易くしている。
螺入された固定用ボルト２６を螺締するにより、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の取り付けが完了する。
なお、螺締された固定用ボルト２６の頭部２８は、アンダーカバー１７の最下面の高さよりも高い位置にあるため、例えば、路面の突起物などが固定用ボルト２６の頭部２８に直接衝突する可能性は抑制される。
アンダーカバー１７がサイドフレーム１１に取り付けられた状態では、取付用ブラケット１４の表面とアンダーカバー１７における外側傾斜部２３が互いにほぼ間隙なく当接している。
【００２７】
なお、アンダーカバー１７におけるボルト用通孔２４は、アンダーカバー１７をサイドフレーム１１に取り付ける際、アンダーカバー１７の上下方向の位置決めが不完全な状態でも、ボルト用通孔２４からボルト孔１５を視認するようにする。
このため、固定用ボルト２６を仮止めすることにより、サイドフレーム１１に対してアンダーカバー１７を仮止めし、その後に固定用ボルト２６を締め付けによる固定用ボルト２６の軸力を利用してアンダーカバー１７を然るべき位置に位置決めして固定することができる。
また、ボルト用通孔２４が溝孔であることは、固定用ボルト２６を用いる場合に、サイドフレーム１１やアンダーカバー１７の左右方向の寸法精度の誤差を吸収してアンダーカバー１７をサイドフレーム１１に取り付けることを可能とする。
【００２８】
この実施形態に係るアンダーカバーの取付構造によれば以下の効果を奏する。
（１）サイドフレーム１１における被取付用傾斜面に対して、カバー側部１９に含まれる取付用傾斜面が当接されるから、サイドフレーム１１とアンダーカバー１７との間に大きな間隙は存在しない。このため、サイドフレーム１１とアンダーカバー１７との間を通じたサイドフレーム１１間への異物の侵入が抑制される。また、サイドフレーム１１とアンダーカバー１７との間に大きな間隙が存在しないことから、サイドフレーム１７間の駆動系装置１６の作動音が漏れ難くなる。
（２）アンダーカバー１７を取り付ける場合、例えば、サイドフレーム１１の被取付用傾斜面にアンダーカバー１７の取付用傾斜面を当接させつつ、アンダーカバー１７を上昇させることにより、アンダーカバー１７は上下方向と左右方向について同時に位置決めされる。このため、アンダーカバー１７のサイドフレーム１１への取り付け作業が容易となる。
【００２９】
（３）アンダーカバー１７の下方から固定用ボルト２６を螺入してアンダーカバー１７をサイドフレーム１１に取り付けることから、サイドフレーム１１間の側から固定用ボルトを用いてサイドフレームとアンダーカバーを取り付ける従来と比較して、例えば、車両の保守作業の際にアンダーカバー１７のみの着脱も可能となる。
（４）アンダーカバー１７をサイドフレーム１１に取り付ける際、アンダーカバー１７の上下方向の位置決めが厳密に行われない状態であっても、ボルト用通孔２４からボルト孔１５を臨むことができるから、例えば、固定用ボルト２６をボルト孔１５に仮止めし、さらに螺入される固定用ボルト２６の軸力により、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の位置決めと固定を行うことができる。
【００３０】
（５）取付用傾斜面が被取付用傾斜面とともにアンダーカバー１７の位置決めを行うほか、取付用傾斜面と被取付用面の当接は、固定用ボルト２６により直接的に行われるから、取付用傾斜面と被取付用面の当接はより強化され、サイドフレーム１１とアンダーカバー１７との間隙がさらに抑制されることにより、サイドフレーム１１間への異物の侵入のより一層抑制される。
（６）固定用ボルト２６の頭部２８がアンダーカバー１７の最下面の高さよりも高くなる位置に設けられることから、車両が走行する際に、固定用ボルト２６の頭部２８と異物や障害物との衝突が抑制される。
（７）アンダーカバー１７は、金属板の溶断と、折り曲げ加工と、僅かな孔明け加工により形成されるから、従来のアンダーカバーと比較して、アンダーカバー１７の製作が容易となるほか、部品点数が大幅に削減され、ひいてはアンダーカバー１７の取付構造に必要な部品点数が大幅に低減されたり、製作時間を短縮化することができる。
【００３１】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造について図３（ａ）に基づき説明する。
図３（ａ）は、第２の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造の要部を示す正面図である。
第２の実施形態では、第１の実施形態と共通する固定手段としての固定用ボルト２６、取付用ブラケット１４、ボルト孔１５については、説明の便宜上、第１の実施形態と符号を共通とする。
【００３２】
この実施形態では、図３（ａ）において右側のサイドフレーム３１のみを示しているが、左右のサイドフレーム３１のフレーム傾斜部３３は、内側ではなく外側を臨むように形成されている。。
そして、フレーム傾斜部３３には、ボルト孔１５を有する取付用ブラケット１４が固定されている。
取付用ブラケット１４の表面は被取付用傾斜面に相当する。
一方、アンダーカバー３４は、３回の折り曲げにより形成されるカバー側部３６を有している。
カバー側部３６は、カバー水平部３５からやや下方の外側に延在される内側傾斜部３７と、内側傾斜部３７から水平状態でさらに外側へ延在される水平側部３８と、水平側部３８からやや上方の外側へ延在される外側傾斜部３９から構成されている。
【００３３】
水平側部３８はサイドフレーム３１の下部に沿っており、外側傾斜部３９はフレーム傾斜部３３と対応する傾斜角度を有し、溝孔であるボルト用通孔４０が形成されている。
外側傾斜部３９の上面は、取付用傾斜面に相当する。
そして、ボルト用通孔４０は、長手方向がアンダーカバー３４の左右方向と一致する。
このため、アンダーカバー３４をサイドフレーム３１に取り付ける際、ボルト孔１５がサイドフレーム１１の側方からボルト用通孔４０を通じて視認される。
また、アンダーカバー３４がサイドフレーム３１に取り付けられた状態では、カバー側部３６がサイドフレーム３１の下部を覆う状態となる。
【００３４】
第２の実施形態のアンダーカバーの取付構造によれば、第１の実施形態と同等又は類似の効果を奏する。
そして、アンダーカバー３４におけるカバー側部３６がサイドフレーム３１の外側に達していることから、サイドフレーム３１とアンダーカバー３４の間隙を通じて異物がサイドフレーム３１間に侵入する可能性は極めて小さい。
さらに、アンダーカバー３４の取り付けの際に、ボルト孔１５を側方から視認できることから、ボルト用通孔４及びボルト孔１５を側方から確認し易くなる。
また、カバー側部３６がサイドフレーム３１の下部を覆うことから、サイドフレーム３１の下部をアンダーカバー３４により保護することができる。
その上、固定用ボルト２６の取り扱いに必要な空間は特に制約を受けず十分に確保でき、アンダーカバー１７を着脱し易い。
【００３５】
（第３の実施形態）
次に、第３に係るアンダーカバーの取付構造について図３（ｂ）に基づき説明する。
図３（ｂ）は、第３の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造の要部を示す正面図である。
第３の実施形態では、第１の実施形態と共通する固定手段としての固定用ボルト２６、取付用ブラケット１４、ボルト孔１５については、説明の便宜上、第１の実施形態と符号を共通とする。
【００３６】
この実施形態では、図３（ｂ）において右側のサイドフレーム４１のみを示しているが、左右のサイドフレーム４１の下面は、上方へ向けて山形状に窪むように形成されており、下面において窪みを形成する一方の面（図３（ｂ）における内側）がフレーム傾斜部４３となっている。
そして、フレーム傾斜部４３には、ボルト孔１５を有する取付用ブラケット１４が固定されている。
取付用ブラケット１４の表面は、被取付用傾斜面に相当する。
一方、アンダーカバー４４は、３回の折り曲げにより形成されるカバー側部４６を有し、第２の実施形態と同様に、カバー水平部４５からやや下方の外側に延在される内側傾斜部４７と、内側傾斜部４７から外側へ水平に延在される水平側部４８と、水平側部４８からやや上方の外側へ延在される外側傾斜部４９から構成されている。
そして、外側傾斜部４９はフレーム傾斜部４３と対応する傾斜角度を有し、溝孔であるボルト用通孔５０が形成されている。
外側傾斜部４９の上面は、取付用傾斜面に相当する。
【００３７】
第３の実施形態では、第１の実施形態と同等又は類似の効果を奏する。
そして、アンダーカバー４４におけるカバー側部４６がサイドフレーム４１の下部の中間付近に達しているほか、下部において窪みを形成する他方の面が外側傾斜部４９の端部に近接しているから、サイドフレーム４１とアンダーカバー４４の間隙を通じて異物がサイドフレーム４１間に侵入する可能性は極めて小さい。
【００３８】
（第４の実施形態）
次に、第４に係るアンダーカバーの取付構造について図３（ｃ）に基づき説明する。
図３（ｃ）は、第４の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造の要部を示す正面図である。
第４の実施形態では、第１の実施形態と共通する固定手段としての固定用ボルト２６、取付用ブラケット１４、ボルト孔１５については、説明の便宜上、第１の実施形態と符号を共通とする。
【００３９】
この実施形態では、図３（ｃ）において右側のサイドフレーム５１のみを示しているが、第４の実施形態に係るサイドフレーム５１は、第３の実施形態と同様に、サイドフレーム５１の下面が上方へ向けて山形状に窪むように形成されており、下面において窪みを形成する一方の面（図３（ｃ）における内側）がフレーム傾斜部５２となっている。
そして、サイドフレーム５１の窪みを形成する下面には、水平面５３が含まれており、この水平面５３に取付用ブラケット１４が固定されている。
取付用ブラケット１４の表面は、被取付用傾斜面に相当する。
【００４０】
一方、アンダーカバー５４は、４回の折り曲げにより形成されるカバー側部５６を有し、カバー水平部５５からやや下方の外側に延在される内側傾斜部５７と、内側傾斜部４７から外側に水平に延在される水平側部５８と、水平側部５８からやや上方の外側へ延在される外側傾斜部５９と、外側傾斜部５９から水平状態で外側へ延在する外側水平部６０とから構成されている。
そして、外側傾斜部５９はフレーム傾斜部５２と対応する傾斜角度を有する。
外側傾斜部５９は、取付用傾斜面に相当する。
アンダーカバー５４における外側水平部６０には溝孔のボルト用通孔６１が設けられており、ボルト用通孔６１の長手方向はアンダーカバー５４の左右方向と一致する。
【００４１】
第４の実施形態では、第１の実施形態と同等又は類似の効果を奏する。
そして、アンダーカバー５４におけるカバー側部５６がサイドフレーム５１の下部の中間付近に達しているほか、下部において窪みを形成する他方の面が外側傾斜部５９の端部に近接しているから、サイドフレーム５１とアンダーカバー５４の間隙を通じて異物がサイドフレーム１１間に侵入する可能性は極めて小さい。
【００４２】
なお、本発明は、上記の第１〜第４の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 上記の第１の実施形態では、取付用傾斜面をアンダーカバーの左右に夫々設けるようにしたが、左右のいずれかに取付用傾斜面を設けるようにすることを妨げない。そして、取付用傾斜面が設けられない側には、別の取付手段を設けることが好ましく、この場合、アンダーカバーの一方の側における取付用傾斜面とサイドフレームにおける被取付用傾斜面との当接による異物の抑制が期待できる。
○ 上記の第１の実施形態では、同じ形態の取付用傾斜面をアンダーカバーの左右に夫々設けるようにしたが、例えば、アンダーカバーにおいて一方の側を第１の実施形態の取付用傾斜面とし、他方の側を第２の実施形態の取付用傾斜面とする等、アンダーカバーにおけるカバー側部及びサイドフレームのフレーム傾斜部について、第１〜第４の実施形態の構成を適宜組み合わせてもよい。
○ 上記の第１〜第４の実施形態では、アンダーカバーにおける側部は、複数の折り曲げを必要としたが、１回以上の折り曲げが存在すれば本発明に係るアンダーカバーが成立する。また、この明細書における折り曲げは、折り目が比較的明確な折り曲げのほか、断面からみて円弧を含む緩やかな折り曲げを含む。円弧を含む緩やかな折り曲げを含むアンダーカバーの場合、少なくとも、取付用傾斜面及び被取付用傾斜面は断面から見て直線となる面であることが好ましい。
○ 上記の第１の実施形態では、アンダーカバーにおけるカバー水平部は、開口部を備えない構成としたが、サイドフレーム間に設けた駆動系装置等の調整や保守が必要な場合には、カバー水平部の適宜の位置に開口部を設けてもよい。
○ 上記の第１〜第４の実施形態では、固定手段として固定用ボルトを用いたが、固定用ボルトに限定する趣旨ではなく、少なくとも、サイドフレームに対してアンダーカバーを固定することができる適宜の手段を採用することができる。
○ 上記の第１〜第４の実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用した例を説明したが、本発明はフォークリフトに限らず、産業車両としての建設車両に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】第１の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造の概要を示す分解斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造を示す正面図である。
【図３】第２〜第４の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造を示す要部正面図である。
【図４】従来のアンダーカバーの取り付け構造の概要を示す分解斜視図である。
【図５】従来のアンダーカバーの取付構造を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１１、３１、４１、５１、７１ サイドフレーム
１３、３３、４３、５２ フレーム傾斜部
１４ 取付用ブラケット
１５ ボルト孔
１７、３４、４４、５４、７２ アンダーカバー
１９、３６、４６、５６ カバー側部
２３、３９、４９、５９ 外側傾斜部
２４、４０、５０、６１ ボルト用通孔
２５ 空間
２６、７６ 固定用ボルト
２８ 頭部
７３ ブラケット
７４ 作業孔
７５ Ｌ形ブラケット
【技術分野】
【０００１】
この発明は、産業車両用アンダーカバーの取付構造に関し、特に、アンダーカバーがサイドフレームに対して着脱可能に取り付けられる産業車両用アンダーカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフト等の産業車両では、左右に間隔を保って相対するサイドフレームが備えられ、サイドフレーム間にエンジンあるいはトルクコンバータといった駆動系装置等が収容されている場合がある。
この種の産業車両では、サイドフレーム間における駆動系装置等を保護するために、アンダーカバーを用いてサイドフレーム間の下部を覆うようにする産業車両用アンダーカバーの取付構造（以下、単に「アンダーカバーの取付構造」と標記する。）を採用することが多い。
通常、アンダーカバーの取付構造におけるアンダーカバーは、メンテナンス時の利便性を考慮し、サイドフレームの下方から着脱可能な構成を採用している。
【０００３】
従来のアンダーカバーの取付構造の一例を図４及び図５に示す。
従来のアンダーカバーの取付構造では、左右のサイドフレーム７１が間隔を保って相対し、サイドフレーム７１間の下部を覆うアンダーカバー７２が、固定用ボルト７６によりサイドフレーム７１に着脱可能に取り付けられる。
サイドフレーム７１の下部内側には、Ｌ形ブラケット７５が固定用ボルト７６を介して固定される。
アンダーカバー７２は、上面に設けられたブラケット７３と、ブラケット７３を臨む作業孔７４を備えており、作業孔７４を通じてブラケット７３に固定用ボルトを挿通し、挿通された固定用ボルト７６を介してブラケット７３とＬ形ブラケット７５の固定を図っている（例えば、特許文献１を参照。）。
【特許文献１】特開平６−８８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のアンダーカバーの取付構造は、サイドフレームとアンダーカバーとの間に十分な間隙が存在しており、この間隙を通じてサイドフレーム間に塵埃や水等の異物の侵入を招く可能性が高いほか、サイドフレーム間における収容物の作動音は間隙を通じて外部に漏れやすい。
また、従来のアンダーカバーの取付構造では、サイドフレームにアンダーカバーを取り付ける場合、固定用ボルトの挿通及び螺入のためにブラケットとＬ形ブラケットを互いに正確に位置決めする必要があり、サイドフレームとアンダーカバーの上下方向と、前後方向と、左右方向の各位置決めを同時に行わなければ、固定用ボルトの挿通や螺入が困難となる。
さらに、固定用ボルトを用いたアンダーカバーの着脱は、比較的狭い作業孔を通じて作業する必要がある。
このため、固定用ボルトを用いたアンダーカバーの着脱は煩雑で手間の掛かる作業となりがちである。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、サイドフレームとアンダーカバーとの間隙を通じたサイドフレーム間への異物の侵入を抑制するほか、アンダーカバーの着脱を従来よりも簡単に行うことができる産業車両用アンダーカバーの取付構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、左右のサイドフレームが間隔を保って相対し、該サイドフレーム間の下部を覆うアンダーカバーが、固定手段により該サイドフレームに着脱可能に取り付けられる産業車両用アンダーカバーの取付構造であって、前記アンダーカバーの少なくとも一方の側部は、前後方向に沿う折り曲げにより形成される取付用傾斜面を含み、前記サイドフレームの少なくとも一方は、前記アンダーカバーにおける取付用傾斜面と相対する被取付用傾斜面を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、サイドフレームにおける被取付用傾斜面に対して、アンダーカバーの側部に含まれる取付用傾斜面が当接されるから、サイドフレームとアンダーカバーとの間に大きな間隙は存在しない。
このため、サイドフレームとアンダーカバーとの間隙を通じたサイドフレーム間への異物の侵入が抑制される。
また、アンダーカバーを取り付ける場合、例えば、サイドフレームの被取付用傾斜面にアンダーカバーの取付用傾斜面を当接させた後、アンダーカバーを上昇させることにより、アンダーカバーは上下方向と左右方向について同時に位置決めされる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造において、前記固定手段は固定用ボルトであり、前記アンダーカバーの側部は、前記固定用ボルトを挿通するボルト用通孔を有し、前記サイドフレームは、前記ボルト用通孔を臨むボルト孔を備え、前記固定用ボルトは、前記アンダーカバーの下方から前記ボルト用通孔を通じてボルト孔に螺入自在とすることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、アンダーカバーの下方から固定用ボルトを螺入してアンダーカバーをサイドフレームに取り付けることから、サイドフレーム間の側から固定用ボルトを用いてサイドフレームにアンダーカバーを取り付ける従来の場合と比較して、例えば、車両の保守作業の際にアンダーカバーのみの着脱が可能である。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造において、前記ボルト用通孔は溝孔であって、前記溝孔の長手方向は前記アンダーカバーの左右方向と一致することを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、アンダーカバーをサイドフレームに取り付ける際、アンダーカバーの上下方向の位置決めが厳密に行われない状態であっても、ボルト用通孔からボルト孔を臨むことができるから、例えば、固定用ボルトをボルト孔に仮止めすることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造において、前記ボルト用通孔は、前記取付用傾斜面に形成されることを特徴とする請求項２記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、取付用傾斜面が被取付用傾斜面とともにアンダーカバーの位置決めを行うほか、取付用傾斜面と被取付用面との当接は、固定用ボルトの軸力により直接的に行われる。
従って、取付用傾斜面と被取付用面の当接はさらに強化され、サイドフレーム間への異物の侵入が一層抑制される。
また、溝孔が前記取付用傾斜面に形成されることから、固定用ボルトの頭部をサイドフレーム及びアンダーカバーの最下面の高さよりも高くなる位置に設け易くなる。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造において、前記ボルト用通孔及び前記ボルト孔は、前記固定用ボルトの頭部が前記アンダーカバーの最下面の高さよりも高くなる位置に設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、固定用ボルトの頭部がアンダーカバーの最下面の高さよりも高くなる位置に設けられることから、車両が走行する際に、固定用ボルトと異物や障害物との衝突が抑制される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、サイドフレームとアンダーカバーとの間隙を通じたサイドフレーム間への異物の侵入を抑制するほか、アンダーカバーの着脱を従来よりも簡単に行うことができる産業車両用アンダーカバーの取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る産業車両用アンダーカバーの取付構造（以下、単に「アンダーカバーの取付構造」と表記する。）について図１及び図２に基づき説明する。
この実施形態のアンダーカバーの取付構造は、産業車両としてのフォークリフトに適用した例であり、図１は、アンダーカバーの取付構造を分解して示す斜視図であり、図２はアンダーカバーの取付構造を示す正面図である。
この実施形態のアンダーカバーの取付構造では、左右のサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１に固定されるブラケット１４と、サイドフレーム１１に取り付けるアンダーカバー１７と、サイドフレーム１１にアンダーカバー１７を固定する固定手段としての固定用ボルト２６を用いる。
【００１８】
フォークリフトの車両フレームは、間隔を保って相対する左右のサイドフレーム１１を備えている。
図１に示すサイドフレーム１１は、右側のサイドフレーム１１であるが、左右のサイドフレーム１１の内部には、図２に示す空間部１２が形成されている。
空間部１２には、図示しない燃料タンクやオイルタンク等のタンク、あるいは、機器類等を収容することができる。
左右のサイドフレーム１１の間には、エンジンやトルクコンバータ等の駆動系装置１６が主に収容されている。
【００１９】
また、図示はしないがサイドフレーム１１の前後には、サイドフレーム１１を連結し、車両フレームの一部を構成する連結部材が備えられ、連結部材はサイドフレーム１１とともに車両フレームを形成する。
左右の各サイドフレーム１１には、サイドフレーム１１の下面と内側面との間を斜めにカットしたフレーム傾斜部１３がサイドフレーム１１の前後に沿って形成されている。
フレーム傾斜部１３には、アンダーカバー１７を取り付けるための取付用ブラケット１４が溶接により固定されている。
【００２０】
取付用ブラケット１４は、サイドフレーム１１に含まれる要素である。
取付用ブラケット１４は、フレーム傾斜部１３の長手方向にほぼ対応する細長の板体であり、取付用ブラケット１４の表面はフレーム傾斜部１３と平行となっている。
この実施形態では、取付用ブラケット１４の表面が、被取付用傾斜面に相当するが、サイドフレーム１１のフレーム傾斜部１３が取付用ブラケット１４の機能を有する場合には、取付用ブラケット１４をサイドフレーム１１に固定する必要はなく、この場合、フレーム傾斜部１３が被取付用傾斜面に相当する。
取付用ブラケット１４の表面には、ボルト孔１５が前後に夫々設けられており、ボルト孔１５は、アンダーカバー１７を取り付ける際に用いる固定用ボルト２６が螺入可能な雌ねじが形成されている。
【００２１】
次に、アンダーカバー１７について説明すると、アンダーカバー１７はサイドフレーム１１間の下部を覆い、サイドフレーム１１間に収容される駆動系装置１６等を保護するものである。
この実施形態のアンダーカバー１７は、金属板の溶断と折り曲げ加工により得られる。
アンダーカバー１７は、アンダーカバー１７の大部分を占めるカバー水平部１８と、アンダーカバー１７の側部としての左右のカバー側部１９と、カバー水平部１８の前後に形成されるカバー張設部２０、２１とから構成されている。
カバー水平部１８は平坦面となっており、サイドフレーム１１間における駆動系装置１６等と外部を隔絶する。
【００２２】
カバー側部１９は、前後方向に沿う２回の折り曲げにより形成されており、アンダーカバー１７を正面から見たときに山形状の形態を呈する。
カバー側部１９は、カバー水平部１８から上方へ傾斜して延在する内側傾斜部２２と、内側傾斜部２２の上端から下方へ傾斜して延在する外側傾斜部２３を有している。
外側傾斜部２３の上面は、取付用傾斜面に相当し、アンダーカバー１７がサイドフレーム１１に取り付けられた状態では、被取付用傾斜面に相当するブラケット１４の表面と相対するとともに、取付用ブラケット１４の表面とほぼ間隙なく当接される面である。
このため、外側傾斜部２３の傾斜角度は、サイドフレーム１１におけるフレーム傾斜部１３の傾斜角度と一致する。
外側傾斜部２３は、取付用ブラケット１４の表面を利用して、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の上下方向と左右方向の位置決めを図る要素である。
因みに、この明細書における取付用傾斜面及び被取付用傾斜面とは、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の位置決め、あるいは、取り付けのために利用される傾斜面の意味を含む。
【００２３】
外側傾斜部２３は、前後にボルト用通孔２４が穿孔されており、ボルト用通孔２４は長孔の溝孔であり、溝孔の長手方向である長径は外側傾斜部２３の傾斜方向と一致する。
つまり、ボルト用通孔２４の長手方向は傾斜するものの、アンダーカバー１７の左右方向と一致すると言える。
ボルト用通孔２４は、アンダーカバー１７の取り付けの際に、アンダーカバー１７の位置決めが確実でない場合でも、ボルト孔１５を溝ボルト用通孔２４に臨ませることを可能とする。
なお、カバー側部１９の下面には、内側傾斜部２２と外側傾斜部２３による空間２５が形成され、この空間２５は、工具を用いて固定用ボルト２６の螺入や取り外しの作業を行い易くする要素となっている。
また、この実施形態で用いられる固定用ボルト２６は、雄ねじが形成された軸部２７と、頭部２８を有する公知のボルトである。
【００２４】
カバー水平部１８の前端には、前方へ張り出し、折り曲げによりやや上方へ傾斜するカバー張設部２０が備えられている。
カバー張設部２０は板状であって、車両の走行の際に、前方からの異物侵入を抑制したり、路面上の障害物を乗り越え易くするものである。
一方、カバー水平部１８の後端にも、同様なカバー張設部２１が形成され、後方からの異物侵入を抑制したり、後進時において障害物を乗り越え易くする。
【００２５】
次に、この実施形態に係るアンダーカバー１７の取り付けについて説明する。
まず、左右のサイドフレーム１１の下方において、アンダーカバー１７を水平状態で臨ませておき、次いで、アンダーカバー１７をサイドフレーム１１へ向けて上昇させる。
アンダーカバー１７の上昇により、アンダーカバー１７における左右の外側傾斜部がサイドフレーム１１における取付用ブラケット１４の表面に当接される。
外側傾斜部２３と取付用ブラケット１４の表面が互いに当接するとき、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の左右と上下の位置決めが行われた状態となる。
このとき、取付用ブラケット１４におけるボルト孔１５がボルト用通孔２４から視認できるから、固定用ボルト２６を下方からボルト用通孔２４に挿通するとともにボルト孔１５に螺入する。
【００２６】
内側傾斜部２２と外側傾斜部２３により形成された空間２５は、固定用ボルト２６螺入の際、固定用ボルト２６の螺入を行い易くしている。
螺入された固定用ボルト２６を螺締するにより、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の取り付けが完了する。
なお、螺締された固定用ボルト２６の頭部２８は、アンダーカバー１７の最下面の高さよりも高い位置にあるため、例えば、路面の突起物などが固定用ボルト２６の頭部２８に直接衝突する可能性は抑制される。
アンダーカバー１７がサイドフレーム１１に取り付けられた状態では、取付用ブラケット１４の表面とアンダーカバー１７における外側傾斜部２３が互いにほぼ間隙なく当接している。
【００２７】
なお、アンダーカバー１７におけるボルト用通孔２４は、アンダーカバー１７をサイドフレーム１１に取り付ける際、アンダーカバー１７の上下方向の位置決めが不完全な状態でも、ボルト用通孔２４からボルト孔１５を視認するようにする。
このため、固定用ボルト２６を仮止めすることにより、サイドフレーム１１に対してアンダーカバー１７を仮止めし、その後に固定用ボルト２６を締め付けによる固定用ボルト２６の軸力を利用してアンダーカバー１７を然るべき位置に位置決めして固定することができる。
また、ボルト用通孔２４が溝孔であることは、固定用ボルト２６を用いる場合に、サイドフレーム１１やアンダーカバー１７の左右方向の寸法精度の誤差を吸収してアンダーカバー１７をサイドフレーム１１に取り付けることを可能とする。
【００２８】
この実施形態に係るアンダーカバーの取付構造によれば以下の効果を奏する。
（１）サイドフレーム１１における被取付用傾斜面に対して、カバー側部１９に含まれる取付用傾斜面が当接されるから、サイドフレーム１１とアンダーカバー１７との間に大きな間隙は存在しない。このため、サイドフレーム１１とアンダーカバー１７との間を通じたサイドフレーム１１間への異物の侵入が抑制される。また、サイドフレーム１１とアンダーカバー１７との間に大きな間隙が存在しないことから、サイドフレーム１７間の駆動系装置１６の作動音が漏れ難くなる。
（２）アンダーカバー１７を取り付ける場合、例えば、サイドフレーム１１の被取付用傾斜面にアンダーカバー１７の取付用傾斜面を当接させつつ、アンダーカバー１７を上昇させることにより、アンダーカバー１７は上下方向と左右方向について同時に位置決めされる。このため、アンダーカバー１７のサイドフレーム１１への取り付け作業が容易となる。
【００２９】
（３）アンダーカバー１７の下方から固定用ボルト２６を螺入してアンダーカバー１７をサイドフレーム１１に取り付けることから、サイドフレーム１１間の側から固定用ボルトを用いてサイドフレームとアンダーカバーを取り付ける従来と比較して、例えば、車両の保守作業の際にアンダーカバー１７のみの着脱も可能となる。
（４）アンダーカバー１７をサイドフレーム１１に取り付ける際、アンダーカバー１７の上下方向の位置決めが厳密に行われない状態であっても、ボルト用通孔２４からボルト孔１５を臨むことができるから、例えば、固定用ボルト２６をボルト孔１５に仮止めし、さらに螺入される固定用ボルト２６の軸力により、サイドフレーム１１に対するアンダーカバー１７の位置決めと固定を行うことができる。
【００３０】
（５）取付用傾斜面が被取付用傾斜面とともにアンダーカバー１７の位置決めを行うほか、取付用傾斜面と被取付用面の当接は、固定用ボルト２６により直接的に行われるから、取付用傾斜面と被取付用面の当接はより強化され、サイドフレーム１１とアンダーカバー１７との間隙がさらに抑制されることにより、サイドフレーム１１間への異物の侵入のより一層抑制される。
（６）固定用ボルト２６の頭部２８がアンダーカバー１７の最下面の高さよりも高くなる位置に設けられることから、車両が走行する際に、固定用ボルト２６の頭部２８と異物や障害物との衝突が抑制される。
（７）アンダーカバー１７は、金属板の溶断と、折り曲げ加工と、僅かな孔明け加工により形成されるから、従来のアンダーカバーと比較して、アンダーカバー１７の製作が容易となるほか、部品点数が大幅に削減され、ひいてはアンダーカバー１７の取付構造に必要な部品点数が大幅に低減されたり、製作時間を短縮化することができる。
【００３１】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造について図３（ａ）に基づき説明する。
図３（ａ）は、第２の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造の要部を示す正面図である。
第２の実施形態では、第１の実施形態と共通する固定手段としての固定用ボルト２６、取付用ブラケット１４、ボルト孔１５については、説明の便宜上、第１の実施形態と符号を共通とする。
【００３２】
この実施形態では、図３（ａ）において右側のサイドフレーム３１のみを示しているが、左右のサイドフレーム３１のフレーム傾斜部３３は、内側ではなく外側を臨むように形成されている。。
そして、フレーム傾斜部３３には、ボルト孔１５を有する取付用ブラケット１４が固定されている。
取付用ブラケット１４の表面は被取付用傾斜面に相当する。
一方、アンダーカバー３４は、３回の折り曲げにより形成されるカバー側部３６を有している。
カバー側部３６は、カバー水平部３５からやや下方の外側に延在される内側傾斜部３７と、内側傾斜部３７から水平状態でさらに外側へ延在される水平側部３８と、水平側部３８からやや上方の外側へ延在される外側傾斜部３９から構成されている。
【００３３】
水平側部３８はサイドフレーム３１の下部に沿っており、外側傾斜部３９はフレーム傾斜部３３と対応する傾斜角度を有し、溝孔であるボルト用通孔４０が形成されている。
外側傾斜部３９の上面は、取付用傾斜面に相当する。
そして、ボルト用通孔４０は、長手方向がアンダーカバー３４の左右方向と一致する。
このため、アンダーカバー３４をサイドフレーム３１に取り付ける際、ボルト孔１５がサイドフレーム１１の側方からボルト用通孔４０を通じて視認される。
また、アンダーカバー３４がサイドフレーム３１に取り付けられた状態では、カバー側部３６がサイドフレーム３１の下部を覆う状態となる。
【００３４】
第２の実施形態のアンダーカバーの取付構造によれば、第１の実施形態と同等又は類似の効果を奏する。
そして、アンダーカバー３４におけるカバー側部３６がサイドフレーム３１の外側に達していることから、サイドフレーム３１とアンダーカバー３４の間隙を通じて異物がサイドフレーム３１間に侵入する可能性は極めて小さい。
さらに、アンダーカバー３４の取り付けの際に、ボルト孔１５を側方から視認できることから、ボルト用通孔４及びボルト孔１５を側方から確認し易くなる。
また、カバー側部３６がサイドフレーム３１の下部を覆うことから、サイドフレーム３１の下部をアンダーカバー３４により保護することができる。
その上、固定用ボルト２６の取り扱いに必要な空間は特に制約を受けず十分に確保でき、アンダーカバー１７を着脱し易い。
【００３５】
（第３の実施形態）
次に、第３に係るアンダーカバーの取付構造について図３（ｂ）に基づき説明する。
図３（ｂ）は、第３の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造の要部を示す正面図である。
第３の実施形態では、第１の実施形態と共通する固定手段としての固定用ボルト２６、取付用ブラケット１４、ボルト孔１５については、説明の便宜上、第１の実施形態と符号を共通とする。
【００３６】
この実施形態では、図３（ｂ）において右側のサイドフレーム４１のみを示しているが、左右のサイドフレーム４１の下面は、上方へ向けて山形状に窪むように形成されており、下面において窪みを形成する一方の面（図３（ｂ）における内側）がフレーム傾斜部４３となっている。
そして、フレーム傾斜部４３には、ボルト孔１５を有する取付用ブラケット１４が固定されている。
取付用ブラケット１４の表面は、被取付用傾斜面に相当する。
一方、アンダーカバー４４は、３回の折り曲げにより形成されるカバー側部４６を有し、第２の実施形態と同様に、カバー水平部４５からやや下方の外側に延在される内側傾斜部４７と、内側傾斜部４７から外側へ水平に延在される水平側部４８と、水平側部４８からやや上方の外側へ延在される外側傾斜部４９から構成されている。
そして、外側傾斜部４９はフレーム傾斜部４３と対応する傾斜角度を有し、溝孔であるボルト用通孔５０が形成されている。
外側傾斜部４９の上面は、取付用傾斜面に相当する。
【００３７】
第３の実施形態では、第１の実施形態と同等又は類似の効果を奏する。
そして、アンダーカバー４４におけるカバー側部４６がサイドフレーム４１の下部の中間付近に達しているほか、下部において窪みを形成する他方の面が外側傾斜部４９の端部に近接しているから、サイドフレーム４１とアンダーカバー４４の間隙を通じて異物がサイドフレーム４１間に侵入する可能性は極めて小さい。
【００３８】
（第４の実施形態）
次に、第４に係るアンダーカバーの取付構造について図３（ｃ）に基づき説明する。
図３（ｃ）は、第４の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造の要部を示す正面図である。
第４の実施形態では、第１の実施形態と共通する固定手段としての固定用ボルト２６、取付用ブラケット１４、ボルト孔１５については、説明の便宜上、第１の実施形態と符号を共通とする。
【００３９】
この実施形態では、図３（ｃ）において右側のサイドフレーム５１のみを示しているが、第４の実施形態に係るサイドフレーム５１は、第３の実施形態と同様に、サイドフレーム５１の下面が上方へ向けて山形状に窪むように形成されており、下面において窪みを形成する一方の面（図３（ｃ）における内側）がフレーム傾斜部５２となっている。
そして、サイドフレーム５１の窪みを形成する下面には、水平面５３が含まれており、この水平面５３に取付用ブラケット１４が固定されている。
取付用ブラケット１４の表面は、被取付用傾斜面に相当する。
【００４０】
一方、アンダーカバー５４は、４回の折り曲げにより形成されるカバー側部５６を有し、カバー水平部５５からやや下方の外側に延在される内側傾斜部５７と、内側傾斜部４７から外側に水平に延在される水平側部５８と、水平側部５８からやや上方の外側へ延在される外側傾斜部５９と、外側傾斜部５９から水平状態で外側へ延在する外側水平部６０とから構成されている。
そして、外側傾斜部５９はフレーム傾斜部５２と対応する傾斜角度を有する。
外側傾斜部５９は、取付用傾斜面に相当する。
アンダーカバー５４における外側水平部６０には溝孔のボルト用通孔６１が設けられており、ボルト用通孔６１の長手方向はアンダーカバー５４の左右方向と一致する。
【００４１】
第４の実施形態では、第１の実施形態と同等又は類似の効果を奏する。
そして、アンダーカバー５４におけるカバー側部５６がサイドフレーム５１の下部の中間付近に達しているほか、下部において窪みを形成する他方の面が外側傾斜部５９の端部に近接しているから、サイドフレーム５１とアンダーカバー５４の間隙を通じて異物がサイドフレーム１１間に侵入する可能性は極めて小さい。
【００４２】
なお、本発明は、上記の第１〜第４の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 上記の第１の実施形態では、取付用傾斜面をアンダーカバーの左右に夫々設けるようにしたが、左右のいずれかに取付用傾斜面を設けるようにすることを妨げない。そして、取付用傾斜面が設けられない側には、別の取付手段を設けることが好ましく、この場合、アンダーカバーの一方の側における取付用傾斜面とサイドフレームにおける被取付用傾斜面との当接による異物の抑制が期待できる。
○ 上記の第１の実施形態では、同じ形態の取付用傾斜面をアンダーカバーの左右に夫々設けるようにしたが、例えば、アンダーカバーにおいて一方の側を第１の実施形態の取付用傾斜面とし、他方の側を第２の実施形態の取付用傾斜面とする等、アンダーカバーにおけるカバー側部及びサイドフレームのフレーム傾斜部について、第１〜第４の実施形態の構成を適宜組み合わせてもよい。
○ 上記の第１〜第４の実施形態では、アンダーカバーにおける側部は、複数の折り曲げを必要としたが、１回以上の折り曲げが存在すれば本発明に係るアンダーカバーが成立する。また、この明細書における折り曲げは、折り目が比較的明確な折り曲げのほか、断面からみて円弧を含む緩やかな折り曲げを含む。円弧を含む緩やかな折り曲げを含むアンダーカバーの場合、少なくとも、取付用傾斜面及び被取付用傾斜面は断面から見て直線となる面であることが好ましい。
○ 上記の第１の実施形態では、アンダーカバーにおけるカバー水平部は、開口部を備えない構成としたが、サイドフレーム間に設けた駆動系装置等の調整や保守が必要な場合には、カバー水平部の適宜の位置に開口部を設けてもよい。
○ 上記の第１〜第４の実施形態では、固定手段として固定用ボルトを用いたが、固定用ボルトに限定する趣旨ではなく、少なくとも、サイドフレームに対してアンダーカバーを固定することができる適宜の手段を採用することができる。
○ 上記の第１〜第４の実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用した例を説明したが、本発明はフォークリフトに限らず、産業車両としての建設車両に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】第１の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造の概要を示す分解斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造を示す正面図である。
【図３】第２〜第４の実施形態に係るアンダーカバーの取付構造を示す要部正面図である。
【図４】従来のアンダーカバーの取り付け構造の概要を示す分解斜視図である。
【図５】従来のアンダーカバーの取付構造を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１１、３１、４１、５１、７１ サイドフレーム
１３、３３、４３、５２ フレーム傾斜部
１４ 取付用ブラケット
１５ ボルト孔
１７、３４、４４、５４、７２ アンダーカバー
１９、３６、４６、５６ カバー側部
２３、３９、４９、５９ 外側傾斜部
２４、４０、５０、６１ ボルト用通孔
２５ 空間
２６、７６ 固定用ボルト
２８ 頭部
７３ ブラケット
７４ 作業孔
７５ Ｌ形ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドフレームが間隔を保って相対し、該サイドフレーム間の下部を覆うアンダーカバーが、固定手段により該サイドフレームに着脱可能に取り付けられる産業車両用アンダーカバーの取付構造であって、
前記アンダーカバーの少なくとも一方の側部は、前後方向に沿う折り曲げにより形成される取付用傾斜面を含み、
前記サイドフレームの少なくとも一方は、前記アンダーカバーにおける取付用傾斜面と相対する被取付用傾斜面を備えたことを特徴とする産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【請求項２】
前記固定手段は固定用ボルトであり、前記アンダーカバーの側部は、前記固定用ボルトを挿通するボルト用通孔を有し、
前記サイドフレームは、前記ボルト用通孔を臨むボルト孔を備え、
前記固定用ボルトは、前記アンダーカバーの下方から前記ボルト用通孔を通じてボルト孔に螺入自在とすることを特徴とする請求項１記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【請求項３】
前記ボルト用通孔は溝孔であって、前記溝孔の長手方向は前記アンダーカバーの左右方向と一致することを特徴とする請求項２記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【請求項４】
前記ボルト用通孔は、前記取付用傾斜面に形成されることを特徴とする請求項２又は３記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【請求項５】
前記ボルト用通孔及び前記ボルト孔は、前記固定用ボルトの頭部が前記アンダーカバーの最下面の高さよりも高くなる位置に設けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【請求項１】
左右のサイドフレームが間隔を保って相対し、該サイドフレーム間の下部を覆うアンダーカバーが、固定手段により該サイドフレームに着脱可能に取り付けられる産業車両用アンダーカバーの取付構造であって、
前記アンダーカバーの少なくとも一方の側部は、前後方向に沿う折り曲げにより形成される取付用傾斜面を含み、
前記サイドフレームの少なくとも一方は、前記アンダーカバーにおける取付用傾斜面と相対する被取付用傾斜面を備えたことを特徴とする産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【請求項２】
前記固定手段は固定用ボルトであり、前記アンダーカバーの側部は、前記固定用ボルトを挿通するボルト用通孔を有し、
前記サイドフレームは、前記ボルト用通孔を臨むボルト孔を備え、
前記固定用ボルトは、前記アンダーカバーの下方から前記ボルト用通孔を通じてボルト孔に螺入自在とすることを特徴とする請求項１記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【請求項３】
前記ボルト用通孔は溝孔であって、前記溝孔の長手方向は前記アンダーカバーの左右方向と一致することを特徴とする請求項２記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【請求項４】
前記ボルト用通孔は、前記取付用傾斜面に形成されることを特徴とする請求項２又は３記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【請求項５】
前記ボルト用通孔及び前記ボルト孔は、前記固定用ボルトの頭部が前記アンダーカバーの最下面の高さよりも高くなる位置に設けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項記載の産業車両用アンダーカバーの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−３４７２７２（Ｐ２００６−３４７２７２Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１７３７７５（Ｐ２００５−１７３７７５）
【出願日】平成１７年６月１４日（２００５．６．１４）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１４日（２００５．６．１４）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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