盛土部の構築方法および盛土部
【課題】 狭い常設作業帯で施工可能な盛土部の構築方法、盛土部を提供することができることである。
【解決手段】 盛土部２３の計画位置に、Ｔ型プレキャスト擁壁４３を２列に設置して、底版部７１を形成し、埋め戻し材６１を設置する。そして、底版部７１の片側の縁にＬ型プレキャスト擁壁６５を設置して側部７３を形成し、埋め戻し材６７で埋め戻しを行い、底版部７１のもう一方の縁にＬ型プレキャスト擁壁６５を設置して、埋め戻し材６７で埋め戻しを行い、盛土部２３を構築する。
【解決手段】 盛土部２３の計画位置に、Ｔ型プレキャスト擁壁４３を２列に設置して、底版部７１を形成し、埋め戻し材６１を設置する。そして、底版部７１の片側の縁にＬ型プレキャスト擁壁６５を設置して側部７３を形成し、埋め戻し材６７で埋め戻しを行い、底版部７１のもう一方の縁にＬ型プレキャスト擁壁６５を設置して、埋め戻し材６７で埋め戻しを行い、盛土部２３を構築する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盛土部の構築方法、盛土部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、都市部における道路の平面交差は、交通渋滞の大きな原因となっている。そこで、交差部の通過交通と右折左折交通を立体化することにより、通過交通を減速あるいは停止させることなく通過させることが可能となる。従来、オーバーパスの立体交差を短期間で施工する方法がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特願２００１−３９６９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、構造物幅が８．５ｍ以上の片側２車線の立体交差を構築する際には、９〜１０ｍ以上の幅の作業帯が必要となる。都市部の道路では昼間の通行制限は難しく、広い常設作業帯が確保できない場合、工法として成立しない。
【０００４】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、狭い常設作業帯で施工可能な盛土部の構築方法、盛土部を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述した目的を達成するための第１の発明は、２列の先行する側部および底版部を形成する工程（ａ）と、前記先行する側部の間に第１の埋め戻し材を充填する工程（ｂ）と、前記底版部の片側の縁に第１の本設側部を形成する工程（ｃ）と、前記先行する側部と前記第１の本設側部の間に第２の埋め戻し材を充填する工程（ｄ）と、前記底版部のもう一方の縁に第２の本設側部を形成する工程（ｅ）と、前記先行する側部と前記第２の本設側部の間に第３の埋め戻し材を充填する工程（ｆ）とを具備することを特徴とする盛土部の構築方法である。
【０００６】
盛土部を構築するための施工ヤードが狭い場合には、工程（ｃ）および工程（ｄ）によって盛土部上に少なくとも２車線を確保した後、工程（ｅ）および工程（ｆ）を行う。施工ヤードが十分な場合には、工程（ｃ）から工程（ｄ）と、工程（ｅ）から工程（ｆ）を並行して行ってもよい。
【０００７】
２列の先行する側部は、橋軸直角方向の断面が逆Ｔ字型またはＬ字型のプレキャスト部材を２列に並べて形成される。または、矢板を２列に並べて形成してもよい。底版部は、プレキャスト部材や矢板を設置した後、現場打ちコンクリートを打設して形成される。
【０００８】
第１の本設側部および第２の本設側部は、橋軸直角方向の断面がＬ字型のプレキャスト部材を、底版部上に配置して形成される。
【０００９】
第１の埋め戻し材、前記第２の埋め戻し材、前記第３の埋め戻し材は、軽量骨材、軽量材とジオテキスタイル、発泡プラスチック等である。埋め戻し材は、人力で設置できるような軽量のものとするのが望ましい。
【００１０】
第１の発明では、まず、先行する側部および底版部を形成し、先行する側部の間に埋め戻し材を充填する。そして、先行する側部の外側に本設側部を形成し、先行する側部と本設側部の間にも埋め戻し材を充填する。本設側部は、施工場所の条件に応じて、片側ずつ形成してもよいし、両側を並行して形成してもよい。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明の盛土部の構築方法を用いて構築された盛土部である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、狭い常設作業帯で施工可能な盛土部の構築方法、盛土部を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて、本発明の実施例を詳細に説明する。図１は、道路橋１の平面図、図２は、道路橋１の立面図を示す。図１に示すように、道路橋１は、基礎である支持杭５、フーチング７、側径間桁１３、中央径間桁１５、橋脚１７、橋台１９、盛土部２３等からなる。
【００１４】
図３は、道路橋１の構築方法を示すフローチャート、図４は、側径間主桁２５を組み立てた状態の平面図、図５は側径間主桁２５をジャッキアップする前の状態の立面図を示す。以下に、図３のフローチャートを用いて、道路３（図１）上に道路橋１を構築する方法について説明する。
【００１５】
図４に示す道路橋１の計画位置３７に道路橋１を構築するには、まず、道路３上に確保された夜間作業帯３５を使用して、ジャッキ支持杭兼用基礎である支持杭５、フーチング７を構築する（ステップ１０１）。支持杭５およびフーチング７は、ジャッキである昇降装置２７（図５）の支持杭と、橋脚１７や橋台１９の基礎を兼ねるものである。支持杭５は、地盤１１の支持層９まで根入れされる。計画された道路橋１が片側２車線の場合、常設作業帯３３の幅は５〜６ｍ程度、夜間作業帯３５の幅は１２ｍ程度とする。
【００１６】
次に、昇降装置２７及び側径間主桁２５を設置する（ステップ１０２）。側径間主桁２５は、側径間桁１３（図１）の主桁であり、箱桁等とする。側径間主桁２５は、架台（図示せず）等の上で組み立てられる。
【００１７】
昇降装置２７は、側径間主桁１５のコーナー部に設置された脚２９、脚に取り付けられた駆動装置３１からなる。脚２９は、側径間主桁２５の組み立てと並行して、フーチング７上に設置される。側径間主桁２５は、駆動装置３１を介して脚２９に取り付けられる。
【００１８】
昇降装置２７の設置や、側径間主桁２５の組み立ては、夜間作業帯３５を使用して行われる。昼間には、常設作業帯３３内で、側径間主桁の溶接や塗装等が行われる。
【００１９】
ステップ１０２の後、常設作業帯３３を使用して、側径間主桁２５をジャッキアップする（ステップ１０３）。駆動装置３１は、側径間主桁２５を保持しつつ、脚２９に沿って昇降可能である。ステップ１０３では、昇降装置２７を用いて、図５の矢印Ａに示すように、側径間主桁２５を上昇させる。側径間主桁２５は、張出部４１（図７）を設置した後、その下方で自動車の通行が可能な程度までジャッキアップされる。
【００２０】
図６は、側径間主桁２５に張出部４１を設置した状態での平面図、図７は、側径間主桁２５の片側に張出部４１を設置した状態での断面図、図８は、側径間主桁２５の両側に張出部４１を設置した状態での断面図を示す。図７、図８は、図６のＢ−ＢまたはＣ−Ｃに示す位置での断面図である。
【００２１】
側径間主桁２５をジャッキアップした後、側径間主桁２５に張出部４１を取り付ける（ステップ１０５）。張出部４１は、夜間に作業帯を利用して、片方ずつ取り付ける。図７に示すように、側径間主桁２５の左車線側に張出部４１を固定する際には、夜間には常設作業帯３３を左車線側に拡幅した夜間作業帯３９ａ（図６）を使用し、側径間主桁２５ａ、側径間主桁２５ｂの左車線側の側部にそれぞれ張出部４１ａ、張出部４１ｂを取り付ける。昼間には常設作業帯３３（図６）を使用し、下方の通行に支障のないボルトの本締め、溶接、塗装などの作業を行う。
【００２２】
同様に、図８に示すように、側径間主桁２５の右車線側に張出部４１を固定する際には、夜間には常設作業帯３３を右車線側に拡幅した夜間作業帯３９ｂを使用し、側径間主桁２５ａ、側径間主桁２５ｂの右車線側の側部にそれぞれ張出部４１ａ、張出部４１ｂを取り付ける。昼間には常設作業帯３３（図６）を使用し、下方の通行に支障のないボルトの本締め、溶接、塗装などの作業を行う。
【００２３】
図９は、中央径間桁１５を組み立てた状態での平面図、図１０は、中央径間桁１５、盛土部４３、橋脚１７および橋台１９を組み立てる工程での立面図、図１１は、中央径間桁１５を組み立てた状態での断面図を示す。図１１は、図１０のＦ−Ｆによる断面図である。
【００２４】
図６、図８に示すように、側径間主桁２５の両側に張出部４１を固定して側径間桁１３を完成させた後、側径間桁１３ａ上に中央径間桁１５を設置する（ステップ１０６）。中央径間桁１５を組み立てる際には、夜間に、夜間作業帯３５（図４）を使用して、側径間桁１３ａ上に軌条設備４９、台車５１を設置し、その上に中央径間桁１５を設置する。昼間には、常設作業帯３３（図４）を使用して、溶接や塗装等の作業を行う。
【００２５】
中央径間桁１５は、中央径間主桁４７と張出部５３からなる。中央径間桁１５の中央径間主桁４７と張出部５３は、側径間桁１３と同様の分割施工、あるいは同時施工のどちらで組み立ててもよい。
【００２６】
ステップ１０６と並行して、側径間桁１３の下方で、ステップ１０１で未施工の残りの杭５およびフーチング７を構築し、続いて、フーチング７上に橋脚１７、橋脚１９を構築する（ステップ１０４）。図１０、図１１に示すように、中央径間桁１３の構築と並行して、側径間桁１３ａの下方では、フーチング７ａ上に橋台１９ａを、フーチング７ｂ上に橋脚１７ａを構築する。また、側径間桁１３ｂの下方では、フーチング７ｃ上に橋脚１７ｂを、フーチング７ｄ上に橋台１９ｂを構築する。ステップ１０４は、夜間、昼間を通して行われる。
【００２７】
図１２は、橋脚１７および橋台１９上に側径間桁１３を架設した状態での立面図を、図１３は、橋脚１７上に側径間桁１３を架設した状態での断面図を示す。図１３は、図１２のＬ−Ｌによる断面図である。
【００２８】
ステップ１０４、ステップ１０６の後、側径間桁１３を橋脚１７、橋台１９上にジャッキダウンする（ステップ１０７）。図１０に示すように、中央径間桁１５の組み立て、橋脚１７と橋台１９の構築を終えた後、昇降装置２７を用いて、中央径間桁１５を載せた側径間桁１３ａを矢印Ｇに示す方向に下降させ、図１２に示すように、橋脚１７ａ、橋台１９ａ上に架設する。同様に、側径間桁１３ｂを矢印Ｇに示す方向に下降させ、橋脚１７ｂ、橋台１９ｂ上に架設する。
【００２９】
次に、図１２の矢印Ｍに示すように、橋脚１７上に中央径間桁１５を押出し（または引出し）架設する（ステップ１０８）。中央径間桁１５は、軌条設備４９、台車５１、多輪台車６３等を用いて、図１に示すように、橋脚１７ａと橋脚１７ｂの間に架設される。なお、昇降装置２７は、側径間桁１３の架設後、適宜撤去される。ステップ１０７、ステップ１０８を行うときには、３０時間程度の集中工事期間１１３（図３）を設け、昼間に夜間作業帯３５（図４）と同じくらいの作業帯を確保する。
【００３０】
ステップ１０５からステップ１０６と並行して、盛土部２３のＴ型プレキャスト擁壁４３を設置し（ステップ１０９）、底版部７１の片側の縁に沿ってＬ型プレキャスト擁壁６５を設置する（ステップ１１０）。
【００３１】
図１４は、盛土部２３の底版部７１を構築した状態での断面図、図１５は、底版部７１の片側の縁に沿ってＬ型プレキャスト擁壁６５を設置した状態での断面図である。図１４は、図９のＤ−ＤまたはＥ−Ｅに示す位置での断面図、図１５は、図１０のＨ−ＨまたはＩ−Ｉに示す位置での断面図である。
【００３２】
ステップ１０９、ステップ１１０は、例えば、ステップ１０６と並行して行われる。ステップ１０９では、まず、図１４に示すように、道路３の舗装を撤去して地盤１１を掘削し、表層改良部２１を設ける。そして、表層改良部２１上に、断面が逆Ｔ字型のプレキャスト部材であるＴ型プレキャスト擁壁４３を２列に並べて配置し、隣り合うＴ型プレキャスト擁壁４３の水平部材４２の間に現場打ちコンクリート５９を打設して、底版部７１を形成する。
【００３３】
そして、２列のＴ型プレキャスト擁壁４３の垂直部材４４の間に埋め戻し材６１を充填し、埋め戻し材６１の上に路盤５５を設置する。２列のＴ型プレキャスト擁壁４３の垂直部材４４は、（先行する）側部として機能する。Ｔ型プレキャスト擁壁４３の垂直部材４４同士の距離は、常設作業帯３３の中で施工可能なように、常設作業帯３３（図１）の幅より狭いものとする。
【００３４】
埋め戻し材６１には、例えば、軽量骨材、軽量材とジオテキスタイル等を用いる。または、発泡スチロールを用いたＥＰＳ工法により埋め戻しを行ってもよい。
【００３５】
ステップ１０９では、夜間に夜間作業帯３９ａ、夜間作業帯３９ｂ（図６）を使用してＴ型プレキャスト擁壁４３の設置を行う。埋め戻し材６１の充填等は、常設作業帯３３の外側に覆工盤５７を設置した状態で、昼間に常設作業帯３３を使用して行うのが好ましい。図１４に示すように底版７１を構築した後、昼間は、Ｔ型プレキャスト擁壁４３の両側に、それぞれ２車線が確保される。
【００３６】
ステップ１１０では、まず、図１５に示すように、底版部７１の片側の縁、すなわち２列に設置されたＴ型プレキャスト擁壁４３のうちの一方の水平部材４２の上にＬ型プレキャスト擁壁６５を設置する。そして、Ｔ型プレキャスト擁壁４３とＬ型プレキャスト擁壁６５との間の空間に埋め戻し材６７を充填し、その上に路盤５５を設置して、舗装工６９を行う。
【００３７】
ステップ１１０により、盛土部２３の片側では、Ｔ型プレキャスト部材４３の垂直部材４４である先行する側部の外側に、本設の側部７３が形成される。ステップ１１０の後、盛土部２３の両側にはそれぞれ１車線ずつが、盛土部２３の上部には２車線が確保される。
【００３８】
ステップ１１０の後、底版部７１のもう一方の縁に沿ってＬ型プレキャスト擁壁６５を設置し（ステップ１１１）、盛土部２３の埋戻しを行う（ステップ１１２）。
ステップ１１１、ステップ１１２は、例えば、ステップ１０７、ステップ１０８と並行して、集中工事期間１１４中に行われる。
【００３９】
図１６は、盛土部２３の断面図を示す。図１６は、図１２のＪ−ＪまたはＫ−Ｋに示す位置での断面図である。集中工事期間１１４には、夜間作業帯３５（図４）と同等の幅の作業帯が使用できる。この作業帯を使用して、図１６に示すように、底版部７１のもう一方の縁、すなわちステップ１１０でＬ型プレキャスト擁壁６５を設置しなかったＴ型プレキャスト擁壁４３の水平部材４２の上にもＬ型プレキャスト擁壁６５を設置する。
【００４０】
ステップ１１２では、Ｔ型プレキャスト擁壁４３とステップ１１１で設置したＬ型プレキャスト擁壁６５との間の空間に埋め戻し材６７を充填し、その上に路盤５５を設置する。なお、埋め戻し材６７として用いる材料や埋め戻し材６７の設置方法は、埋め戻し材６１と同様である。ステップ１１１、ステップ１１２により、盛土部２３の両側に、本設の側部７３が形成される。
【００４１】
ステップ１１０、ステップ１１１で、Ｌ型プレキャスト擁壁６５の転倒を防止するには、先行して設置したＴ型プレキャスト擁壁４３の水平部材４２とＬ型プレキャスト擁壁６５の水平部材６４をボルト（図示せず）等で接合する。または、Ｔ型プレキャスト擁壁４３の垂直部材４４とＬ型プレキャスト擁壁６５の垂直部材６６をセパレート、タイロッドで連結する。
【００４２】
ステップ１０５からステップ１０８までと、ステップ１０９からステップ１１２までの工程がそれぞれ終了した後、集中工事期間１１４を利用して仕上げ工を行う（ステップ１１３）。ステップ１１３では、夜間作業帯３５（図４）を使用して、盛土部２３の舗装工６９等を含む、道路橋１の仕上げ工を行い、図１、図２に示す道路橋１を完成する。
【００４３】
このように、本実施の形態では、側径間桁１３を側径間主桁２５と張出部４１とに分割し、張出部４１を夜間に設置するので、張出部４１の設置後にその下を通行可能にでき、常設作業帯３３が通常より狭い場合にも橋桁を構築できる。また、側径間桁１３の完成後は、その上を中央径間桁１５の作業ヤードとして使用することができる。側径間主桁２５のジャッキアップ後や、側径間桁１３の完成後には、これらの下を作業ヤードとして橋脚１７や橋台１９を構築できる。
【００４４】
盛土部２３では、Ｔ型プレキャスト擁壁４３を用いて先行する側部を形成し、Ｌ型プレキャスト擁壁６５を用いて本設の側部７３を片側ずつ形成することで、施工ヤードが狭い場合にも、先行する側部（垂直部材４４）の両側や構築されつつある盛土部２３の上部に、必要な本数の車線を確保することができる。
【００４５】
また、Ｔ型プレキャスト擁壁４３を用い、Ｔ型プレキャスト擁壁４３の水平部材４２を精度良く設置して底版部７１を形成することで、両外側のＬ型プレキャスト部材６５を短時間で設置できる。
【００４６】
さらに、軽量骨材、軽量材とジオテキスタイル、発泡スチロール等の軽量の埋め戻し材６１、埋め戻し材６７を用いることで、軟弱地盤でも、表層改良部２１の施工を簡略化できる。さらに、人出による急速施工が可能で、機械の故障などのリスクを軽減できる。廃材利用の軽量骨材を使用すれば、環境負荷の軽減も可能となる。
【００４７】
本実施の形態では、短期間で片側２車線の道路橋１を構築できる。
【００４８】
また、図３では、ステップ１０５からステップ１０８と並行して盛土部２３の構築を行ったが、盛土部２３の構築時期はこれに限らず、必要な作業帯と時間が確保できるときに構築すればよい。
【００４９】
さらに、図３では、盛土部２３を、ステップ１１０、ステップ１１１に示すように、本設の側部を形成するためのＬ型プレキャスト擁壁６５を片側ずつ２段階施工で設置したが、施工ヤードの広さ、資材の運搬・仮置き状況によって、ステップ１１０とステップ１１１を並行して行い、両側のＬ型プレキャスト擁壁６５を１段階施工で同時に設置してもよい。
【００５０】
本実施の形態では、桁の分割施工方法と、先行する側部を構築する盛土部の施工方法を組み合わせて説明したが、例えば、他の桁の施工方法と、本発明の先行する側部を構築する盛土部の施工方法を組み合わせる場合もある。
【００５１】
盛土部２３では、Ｔ型プレキャスト擁壁４３を用いて先行する側部を構築したが、他の部材を用いて先行する側部を構築してもよい。図１７、図１８は、他の部材を用いて先行する側部を構築した盛土部の断面図を示す。
【００５２】
図１７に示す盛土部では、先行する側部を形成する際に、盛土部２３のＴ型プレキャスト擁壁４３の代わりに、Ｌ型プレキャスト擁壁８３が用いられる。２列に並べられたＬ型プレキャスト擁壁８３の間と外側には、場所打ちコンクリート５９が打設され、底版部８１が形成される。Ｌ型プレキャスト部材６５は、底版部８１の場所打ちコンクリート５９上に設置される。
【００５３】
図１８に示す盛土部では、先行する側部を形成する際に、盛土部２３のＴ型プレキャスト擁壁４３の代わりに、矢板８７が用いられる。２列に設置された矢板８７の間と外側には、場所打ちコンクリート５９が打設され、底版部８５が形成される。Ｌ型プレキャスト部材６５は、底版部８５の場所打ちコンクリート５９上に設置される。
【００５４】
図１７、図１８に示すように、Ｌ型プレキャスト擁壁８３や矢板８７を用いて先行する側部を形成することにより、盛土部２３と同様に、施工ヤードが狭い場合にも、先行する側部の両側や構築されつつある盛土部の上部に、必要な本数の車線を確保することができる。また、軽量骨材、軽量材とジオテキスタイル、発泡スチロール等の軽量の埋め戻し材６１、埋め戻し材６７や、Ｌ型プレキャスト部材６５を用いることで、短期間で盛土部を構築できる。
【００５５】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、狭い常設作業帯で施工可能な盛土部の構築方法、盛土部を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】道路橋１の平面図
【図２】道路橋１の立面図
【図３】道路橋１の構築方法を示すフローチャート
【図４】側径間主桁２５を組み立てた状態の平面図
【図５】側径間主桁２５をジャッキアップする前の状態の立面図
【図６】ジャッキアップ後の側径間主桁２５に張出部４１を設置した状態での平面図
【図７】ジャッキアップ後の側径間主桁２５の片側に張出部４１を設置した状態での断面図
【図８】ジャッキアップ後の側径間主桁２５の両側に張出部４１を設置した状態での断面図
【図９】側径間桁１３ａの上で中央径間桁１５を組み立てた状態の平面図
【図１０】側径間桁１３ａの上で中央径間桁１５、盛土部４３、橋脚１７および橋台１９を組み立てる工程での立面図
【図１１】中央径間桁１５を組み立てた状態での断面図
【図１２】側径間桁１３ａ、側径間桁１３ｂをジャッキダウンし、橋脚１７および橋台１９上に側径間桁１３を架設した状態での立面図
【図１３】橋脚１７上に側径間桁１３を架設した状態での断面図
【図１４】盛土部２３の底版部を構築した状態での断面図
【図１５】底版部７１の片側の縁に沿ってＬ型プレキャスト擁壁６５を設置した状態での断面図
【図１６】盛土部２３の断面図
【図１７】他の部材を用いて先行する側部を構築した盛土部の断面図
【図１８】他の部材を用いて先行する側部を構築した盛土部の断面図
【符号の説明】
【００５７】
１………道路橋
５………支持杭
７………フーチング
９………支持層
１１………地盤
１３、１３ａ、１３ｂ………側径間桁
１５………中央径間桁
１７、１７ａ、１７ｂ………橋脚
１９、１９ａ、１９ｂ………橋台
２３、２３ａ、２３ｂ………盛土部
２５、２５ａ、２５ｂ………側径間主桁
２７………昇降装置
４１、４１ａ、４１ｂ、５３………張出部
４２、６４………水平部材
４３、４３ａ、４３ｂ、８３………Ｔ型プレキャスト擁壁
４４、６６………垂直部材
４７………中央径間主桁
５９………場所打ちコンクリート
６１、６７………埋め戻し材
６５………Ｌ型プレキャスト部材
７１、８１、８５………底版部
７３………側部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盛土部の構築方法、盛土部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、都市部における道路の平面交差は、交通渋滞の大きな原因となっている。そこで、交差部の通過交通と右折左折交通を立体化することにより、通過交通を減速あるいは停止させることなく通過させることが可能となる。従来、オーバーパスの立体交差を短期間で施工する方法がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特願２００１−３９６９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、構造物幅が８．５ｍ以上の片側２車線の立体交差を構築する際には、９〜１０ｍ以上の幅の作業帯が必要となる。都市部の道路では昼間の通行制限は難しく、広い常設作業帯が確保できない場合、工法として成立しない。
【０００４】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、狭い常設作業帯で施工可能な盛土部の構築方法、盛土部を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述した目的を達成するための第１の発明は、２列の先行する側部および底版部を形成する工程（ａ）と、前記先行する側部の間に第１の埋め戻し材を充填する工程（ｂ）と、前記底版部の片側の縁に第１の本設側部を形成する工程（ｃ）と、前記先行する側部と前記第１の本設側部の間に第２の埋め戻し材を充填する工程（ｄ）と、前記底版部のもう一方の縁に第２の本設側部を形成する工程（ｅ）と、前記先行する側部と前記第２の本設側部の間に第３の埋め戻し材を充填する工程（ｆ）とを具備することを特徴とする盛土部の構築方法である。
【０００６】
盛土部を構築するための施工ヤードが狭い場合には、工程（ｃ）および工程（ｄ）によって盛土部上に少なくとも２車線を確保した後、工程（ｅ）および工程（ｆ）を行う。施工ヤードが十分な場合には、工程（ｃ）から工程（ｄ）と、工程（ｅ）から工程（ｆ）を並行して行ってもよい。
【０００７】
２列の先行する側部は、橋軸直角方向の断面が逆Ｔ字型またはＬ字型のプレキャスト部材を２列に並べて形成される。または、矢板を２列に並べて形成してもよい。底版部は、プレキャスト部材や矢板を設置した後、現場打ちコンクリートを打設して形成される。
【０００８】
第１の本設側部および第２の本設側部は、橋軸直角方向の断面がＬ字型のプレキャスト部材を、底版部上に配置して形成される。
【０００９】
第１の埋め戻し材、前記第２の埋め戻し材、前記第３の埋め戻し材は、軽量骨材、軽量材とジオテキスタイル、発泡プラスチック等である。埋め戻し材は、人力で設置できるような軽量のものとするのが望ましい。
【００１０】
第１の発明では、まず、先行する側部および底版部を形成し、先行する側部の間に埋め戻し材を充填する。そして、先行する側部の外側に本設側部を形成し、先行する側部と本設側部の間にも埋め戻し材を充填する。本設側部は、施工場所の条件に応じて、片側ずつ形成してもよいし、両側を並行して形成してもよい。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明の盛土部の構築方法を用いて構築された盛土部である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、狭い常設作業帯で施工可能な盛土部の構築方法、盛土部を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて、本発明の実施例を詳細に説明する。図１は、道路橋１の平面図、図２は、道路橋１の立面図を示す。図１に示すように、道路橋１は、基礎である支持杭５、フーチング７、側径間桁１３、中央径間桁１５、橋脚１７、橋台１９、盛土部２３等からなる。
【００１４】
図３は、道路橋１の構築方法を示すフローチャート、図４は、側径間主桁２５を組み立てた状態の平面図、図５は側径間主桁２５をジャッキアップする前の状態の立面図を示す。以下に、図３のフローチャートを用いて、道路３（図１）上に道路橋１を構築する方法について説明する。
【００１５】
図４に示す道路橋１の計画位置３７に道路橋１を構築するには、まず、道路３上に確保された夜間作業帯３５を使用して、ジャッキ支持杭兼用基礎である支持杭５、フーチング７を構築する（ステップ１０１）。支持杭５およびフーチング７は、ジャッキである昇降装置２７（図５）の支持杭と、橋脚１７や橋台１９の基礎を兼ねるものである。支持杭５は、地盤１１の支持層９まで根入れされる。計画された道路橋１が片側２車線の場合、常設作業帯３３の幅は５〜６ｍ程度、夜間作業帯３５の幅は１２ｍ程度とする。
【００１６】
次に、昇降装置２７及び側径間主桁２５を設置する（ステップ１０２）。側径間主桁２５は、側径間桁１３（図１）の主桁であり、箱桁等とする。側径間主桁２５は、架台（図示せず）等の上で組み立てられる。
【００１７】
昇降装置２７は、側径間主桁１５のコーナー部に設置された脚２９、脚に取り付けられた駆動装置３１からなる。脚２９は、側径間主桁２５の組み立てと並行して、フーチング７上に設置される。側径間主桁２５は、駆動装置３１を介して脚２９に取り付けられる。
【００１８】
昇降装置２７の設置や、側径間主桁２５の組み立ては、夜間作業帯３５を使用して行われる。昼間には、常設作業帯３３内で、側径間主桁の溶接や塗装等が行われる。
【００１９】
ステップ１０２の後、常設作業帯３３を使用して、側径間主桁２５をジャッキアップする（ステップ１０３）。駆動装置３１は、側径間主桁２５を保持しつつ、脚２９に沿って昇降可能である。ステップ１０３では、昇降装置２７を用いて、図５の矢印Ａに示すように、側径間主桁２５を上昇させる。側径間主桁２５は、張出部４１（図７）を設置した後、その下方で自動車の通行が可能な程度までジャッキアップされる。
【００２０】
図６は、側径間主桁２５に張出部４１を設置した状態での平面図、図７は、側径間主桁２５の片側に張出部４１を設置した状態での断面図、図８は、側径間主桁２５の両側に張出部４１を設置した状態での断面図を示す。図７、図８は、図６のＢ−ＢまたはＣ−Ｃに示す位置での断面図である。
【００２１】
側径間主桁２５をジャッキアップした後、側径間主桁２５に張出部４１を取り付ける（ステップ１０５）。張出部４１は、夜間に作業帯を利用して、片方ずつ取り付ける。図７に示すように、側径間主桁２５の左車線側に張出部４１を固定する際には、夜間には常設作業帯３３を左車線側に拡幅した夜間作業帯３９ａ（図６）を使用し、側径間主桁２５ａ、側径間主桁２５ｂの左車線側の側部にそれぞれ張出部４１ａ、張出部４１ｂを取り付ける。昼間には常設作業帯３３（図６）を使用し、下方の通行に支障のないボルトの本締め、溶接、塗装などの作業を行う。
【００２２】
同様に、図８に示すように、側径間主桁２５の右車線側に張出部４１を固定する際には、夜間には常設作業帯３３を右車線側に拡幅した夜間作業帯３９ｂを使用し、側径間主桁２５ａ、側径間主桁２５ｂの右車線側の側部にそれぞれ張出部４１ａ、張出部４１ｂを取り付ける。昼間には常設作業帯３３（図６）を使用し、下方の通行に支障のないボルトの本締め、溶接、塗装などの作業を行う。
【００２３】
図９は、中央径間桁１５を組み立てた状態での平面図、図１０は、中央径間桁１５、盛土部４３、橋脚１７および橋台１９を組み立てる工程での立面図、図１１は、中央径間桁１５を組み立てた状態での断面図を示す。図１１は、図１０のＦ−Ｆによる断面図である。
【００２４】
図６、図８に示すように、側径間主桁２５の両側に張出部４１を固定して側径間桁１３を完成させた後、側径間桁１３ａ上に中央径間桁１５を設置する（ステップ１０６）。中央径間桁１５を組み立てる際には、夜間に、夜間作業帯３５（図４）を使用して、側径間桁１３ａ上に軌条設備４９、台車５１を設置し、その上に中央径間桁１５を設置する。昼間には、常設作業帯３３（図４）を使用して、溶接や塗装等の作業を行う。
【００２５】
中央径間桁１５は、中央径間主桁４７と張出部５３からなる。中央径間桁１５の中央径間主桁４７と張出部５３は、側径間桁１３と同様の分割施工、あるいは同時施工のどちらで組み立ててもよい。
【００２６】
ステップ１０６と並行して、側径間桁１３の下方で、ステップ１０１で未施工の残りの杭５およびフーチング７を構築し、続いて、フーチング７上に橋脚１７、橋脚１９を構築する（ステップ１０４）。図１０、図１１に示すように、中央径間桁１３の構築と並行して、側径間桁１３ａの下方では、フーチング７ａ上に橋台１９ａを、フーチング７ｂ上に橋脚１７ａを構築する。また、側径間桁１３ｂの下方では、フーチング７ｃ上に橋脚１７ｂを、フーチング７ｄ上に橋台１９ｂを構築する。ステップ１０４は、夜間、昼間を通して行われる。
【００２７】
図１２は、橋脚１７および橋台１９上に側径間桁１３を架設した状態での立面図を、図１３は、橋脚１７上に側径間桁１３を架設した状態での断面図を示す。図１３は、図１２のＬ−Ｌによる断面図である。
【００２８】
ステップ１０４、ステップ１０６の後、側径間桁１３を橋脚１７、橋台１９上にジャッキダウンする（ステップ１０７）。図１０に示すように、中央径間桁１５の組み立て、橋脚１７と橋台１９の構築を終えた後、昇降装置２７を用いて、中央径間桁１５を載せた側径間桁１３ａを矢印Ｇに示す方向に下降させ、図１２に示すように、橋脚１７ａ、橋台１９ａ上に架設する。同様に、側径間桁１３ｂを矢印Ｇに示す方向に下降させ、橋脚１７ｂ、橋台１９ｂ上に架設する。
【００２９】
次に、図１２の矢印Ｍに示すように、橋脚１７上に中央径間桁１５を押出し（または引出し）架設する（ステップ１０８）。中央径間桁１５は、軌条設備４９、台車５１、多輪台車６３等を用いて、図１に示すように、橋脚１７ａと橋脚１７ｂの間に架設される。なお、昇降装置２７は、側径間桁１３の架設後、適宜撤去される。ステップ１０７、ステップ１０８を行うときには、３０時間程度の集中工事期間１１３（図３）を設け、昼間に夜間作業帯３５（図４）と同じくらいの作業帯を確保する。
【００３０】
ステップ１０５からステップ１０６と並行して、盛土部２３のＴ型プレキャスト擁壁４３を設置し（ステップ１０９）、底版部７１の片側の縁に沿ってＬ型プレキャスト擁壁６５を設置する（ステップ１１０）。
【００３１】
図１４は、盛土部２３の底版部７１を構築した状態での断面図、図１５は、底版部７１の片側の縁に沿ってＬ型プレキャスト擁壁６５を設置した状態での断面図である。図１４は、図９のＤ−ＤまたはＥ−Ｅに示す位置での断面図、図１５は、図１０のＨ−ＨまたはＩ−Ｉに示す位置での断面図である。
【００３２】
ステップ１０９、ステップ１１０は、例えば、ステップ１０６と並行して行われる。ステップ１０９では、まず、図１４に示すように、道路３の舗装を撤去して地盤１１を掘削し、表層改良部２１を設ける。そして、表層改良部２１上に、断面が逆Ｔ字型のプレキャスト部材であるＴ型プレキャスト擁壁４３を２列に並べて配置し、隣り合うＴ型プレキャスト擁壁４３の水平部材４２の間に現場打ちコンクリート５９を打設して、底版部７１を形成する。
【００３３】
そして、２列のＴ型プレキャスト擁壁４３の垂直部材４４の間に埋め戻し材６１を充填し、埋め戻し材６１の上に路盤５５を設置する。２列のＴ型プレキャスト擁壁４３の垂直部材４４は、（先行する）側部として機能する。Ｔ型プレキャスト擁壁４３の垂直部材４４同士の距離は、常設作業帯３３の中で施工可能なように、常設作業帯３３（図１）の幅より狭いものとする。
【００３４】
埋め戻し材６１には、例えば、軽量骨材、軽量材とジオテキスタイル等を用いる。または、発泡スチロールを用いたＥＰＳ工法により埋め戻しを行ってもよい。
【００３５】
ステップ１０９では、夜間に夜間作業帯３９ａ、夜間作業帯３９ｂ（図６）を使用してＴ型プレキャスト擁壁４３の設置を行う。埋め戻し材６１の充填等は、常設作業帯３３の外側に覆工盤５７を設置した状態で、昼間に常設作業帯３３を使用して行うのが好ましい。図１４に示すように底版７１を構築した後、昼間は、Ｔ型プレキャスト擁壁４３の両側に、それぞれ２車線が確保される。
【００３６】
ステップ１１０では、まず、図１５に示すように、底版部７１の片側の縁、すなわち２列に設置されたＴ型プレキャスト擁壁４３のうちの一方の水平部材４２の上にＬ型プレキャスト擁壁６５を設置する。そして、Ｔ型プレキャスト擁壁４３とＬ型プレキャスト擁壁６５との間の空間に埋め戻し材６７を充填し、その上に路盤５５を設置して、舗装工６９を行う。
【００３７】
ステップ１１０により、盛土部２３の片側では、Ｔ型プレキャスト部材４３の垂直部材４４である先行する側部の外側に、本設の側部７３が形成される。ステップ１１０の後、盛土部２３の両側にはそれぞれ１車線ずつが、盛土部２３の上部には２車線が確保される。
【００３８】
ステップ１１０の後、底版部７１のもう一方の縁に沿ってＬ型プレキャスト擁壁６５を設置し（ステップ１１１）、盛土部２３の埋戻しを行う（ステップ１１２）。
ステップ１１１、ステップ１１２は、例えば、ステップ１０７、ステップ１０８と並行して、集中工事期間１１４中に行われる。
【００３９】
図１６は、盛土部２３の断面図を示す。図１６は、図１２のＪ−ＪまたはＫ−Ｋに示す位置での断面図である。集中工事期間１１４には、夜間作業帯３５（図４）と同等の幅の作業帯が使用できる。この作業帯を使用して、図１６に示すように、底版部７１のもう一方の縁、すなわちステップ１１０でＬ型プレキャスト擁壁６５を設置しなかったＴ型プレキャスト擁壁４３の水平部材４２の上にもＬ型プレキャスト擁壁６５を設置する。
【００４０】
ステップ１１２では、Ｔ型プレキャスト擁壁４３とステップ１１１で設置したＬ型プレキャスト擁壁６５との間の空間に埋め戻し材６７を充填し、その上に路盤５５を設置する。なお、埋め戻し材６７として用いる材料や埋め戻し材６７の設置方法は、埋め戻し材６１と同様である。ステップ１１１、ステップ１１２により、盛土部２３の両側に、本設の側部７３が形成される。
【００４１】
ステップ１１０、ステップ１１１で、Ｌ型プレキャスト擁壁６５の転倒を防止するには、先行して設置したＴ型プレキャスト擁壁４３の水平部材４２とＬ型プレキャスト擁壁６５の水平部材６４をボルト（図示せず）等で接合する。または、Ｔ型プレキャスト擁壁４３の垂直部材４４とＬ型プレキャスト擁壁６５の垂直部材６６をセパレート、タイロッドで連結する。
【００４２】
ステップ１０５からステップ１０８までと、ステップ１０９からステップ１１２までの工程がそれぞれ終了した後、集中工事期間１１４を利用して仕上げ工を行う（ステップ１１３）。ステップ１１３では、夜間作業帯３５（図４）を使用して、盛土部２３の舗装工６９等を含む、道路橋１の仕上げ工を行い、図１、図２に示す道路橋１を完成する。
【００４３】
このように、本実施の形態では、側径間桁１３を側径間主桁２５と張出部４１とに分割し、張出部４１を夜間に設置するので、張出部４１の設置後にその下を通行可能にでき、常設作業帯３３が通常より狭い場合にも橋桁を構築できる。また、側径間桁１３の完成後は、その上を中央径間桁１５の作業ヤードとして使用することができる。側径間主桁２５のジャッキアップ後や、側径間桁１３の完成後には、これらの下を作業ヤードとして橋脚１７や橋台１９を構築できる。
【００４４】
盛土部２３では、Ｔ型プレキャスト擁壁４３を用いて先行する側部を形成し、Ｌ型プレキャスト擁壁６５を用いて本設の側部７３を片側ずつ形成することで、施工ヤードが狭い場合にも、先行する側部（垂直部材４４）の両側や構築されつつある盛土部２３の上部に、必要な本数の車線を確保することができる。
【００４５】
また、Ｔ型プレキャスト擁壁４３を用い、Ｔ型プレキャスト擁壁４３の水平部材４２を精度良く設置して底版部７１を形成することで、両外側のＬ型プレキャスト部材６５を短時間で設置できる。
【００４６】
さらに、軽量骨材、軽量材とジオテキスタイル、発泡スチロール等の軽量の埋め戻し材６１、埋め戻し材６７を用いることで、軟弱地盤でも、表層改良部２１の施工を簡略化できる。さらに、人出による急速施工が可能で、機械の故障などのリスクを軽減できる。廃材利用の軽量骨材を使用すれば、環境負荷の軽減も可能となる。
【００４７】
本実施の形態では、短期間で片側２車線の道路橋１を構築できる。
【００４８】
また、図３では、ステップ１０５からステップ１０８と並行して盛土部２３の構築を行ったが、盛土部２３の構築時期はこれに限らず、必要な作業帯と時間が確保できるときに構築すればよい。
【００４９】
さらに、図３では、盛土部２３を、ステップ１１０、ステップ１１１に示すように、本設の側部を形成するためのＬ型プレキャスト擁壁６５を片側ずつ２段階施工で設置したが、施工ヤードの広さ、資材の運搬・仮置き状況によって、ステップ１１０とステップ１１１を並行して行い、両側のＬ型プレキャスト擁壁６５を１段階施工で同時に設置してもよい。
【００５０】
本実施の形態では、桁の分割施工方法と、先行する側部を構築する盛土部の施工方法を組み合わせて説明したが、例えば、他の桁の施工方法と、本発明の先行する側部を構築する盛土部の施工方法を組み合わせる場合もある。
【００５１】
盛土部２３では、Ｔ型プレキャスト擁壁４３を用いて先行する側部を構築したが、他の部材を用いて先行する側部を構築してもよい。図１７、図１８は、他の部材を用いて先行する側部を構築した盛土部の断面図を示す。
【００５２】
図１７に示す盛土部では、先行する側部を形成する際に、盛土部２３のＴ型プレキャスト擁壁４３の代わりに、Ｌ型プレキャスト擁壁８３が用いられる。２列に並べられたＬ型プレキャスト擁壁８３の間と外側には、場所打ちコンクリート５９が打設され、底版部８１が形成される。Ｌ型プレキャスト部材６５は、底版部８１の場所打ちコンクリート５９上に設置される。
【００５３】
図１８に示す盛土部では、先行する側部を形成する際に、盛土部２３のＴ型プレキャスト擁壁４３の代わりに、矢板８７が用いられる。２列に設置された矢板８７の間と外側には、場所打ちコンクリート５９が打設され、底版部８５が形成される。Ｌ型プレキャスト部材６５は、底版部８５の場所打ちコンクリート５９上に設置される。
【００５４】
図１７、図１８に示すように、Ｌ型プレキャスト擁壁８３や矢板８７を用いて先行する側部を形成することにより、盛土部２３と同様に、施工ヤードが狭い場合にも、先行する側部の両側や構築されつつある盛土部の上部に、必要な本数の車線を確保することができる。また、軽量骨材、軽量材とジオテキスタイル、発泡スチロール等の軽量の埋め戻し材６１、埋め戻し材６７や、Ｌ型プレキャスト部材６５を用いることで、短期間で盛土部を構築できる。
【００５５】
以上、詳細に説明したように、本発明によれば、狭い常設作業帯で施工可能な盛土部の構築方法、盛土部を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】道路橋１の平面図
【図２】道路橋１の立面図
【図３】道路橋１の構築方法を示すフローチャート
【図４】側径間主桁２５を組み立てた状態の平面図
【図５】側径間主桁２５をジャッキアップする前の状態の立面図
【図６】ジャッキアップ後の側径間主桁２５に張出部４１を設置した状態での平面図
【図７】ジャッキアップ後の側径間主桁２５の片側に張出部４１を設置した状態での断面図
【図８】ジャッキアップ後の側径間主桁２５の両側に張出部４１を設置した状態での断面図
【図９】側径間桁１３ａの上で中央径間桁１５を組み立てた状態の平面図
【図１０】側径間桁１３ａの上で中央径間桁１５、盛土部４３、橋脚１７および橋台１９を組み立てる工程での立面図
【図１１】中央径間桁１５を組み立てた状態での断面図
【図１２】側径間桁１３ａ、側径間桁１３ｂをジャッキダウンし、橋脚１７および橋台１９上に側径間桁１３を架設した状態での立面図
【図１３】橋脚１７上に側径間桁１３を架設した状態での断面図
【図１４】盛土部２３の底版部を構築した状態での断面図
【図１５】底版部７１の片側の縁に沿ってＬ型プレキャスト擁壁６５を設置した状態での断面図
【図１６】盛土部２３の断面図
【図１７】他の部材を用いて先行する側部を構築した盛土部の断面図
【図１８】他の部材を用いて先行する側部を構築した盛土部の断面図
【符号の説明】
【００５７】
１………道路橋
５………支持杭
７………フーチング
９………支持層
１１………地盤
１３、１３ａ、１３ｂ………側径間桁
１５………中央径間桁
１７、１７ａ、１７ｂ………橋脚
１９、１９ａ、１９ｂ………橋台
２３、２３ａ、２３ｂ………盛土部
２５、２５ａ、２５ｂ………側径間主桁
２７………昇降装置
４１、４１ａ、４１ｂ、５３………張出部
４２、６４………水平部材
４３、４３ａ、４３ｂ、８３………Ｔ型プレキャスト擁壁
４４、６６………垂直部材
４７………中央径間主桁
５９………場所打ちコンクリート
６１、６７………埋め戻し材
６５………Ｌ型プレキャスト部材
７１、８１、８５………底版部
７３………側部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２列の先行する側部および底版部を形成する工程（ａ）と、
前記先行する側部の間に第１の埋め戻し材を充填する工程（ｂ）と、
前記底版部の片側の縁に第１の本設側部を形成する工程（ｃ）と、
前記先行する側部と前記第１の本設側部の間に第２の埋め戻し材を充填する工程（ｄ）と、
前記底版部のもう一方の縁に第２の本設側部を形成する工程（ｅ）と、
前記先行する側部と前記第２の本設側部の間に第３の埋め戻し材を充填する工程（ｆ）と、
を具備することを特徴とする盛土部の構築方法。
【請求項２】
前記工程（ｄ）の後、盛土部上に少なくとも２車線が確保されることを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項３】
前記工程（ｃ）から前記工程（ｄ）と、前記工程（ｅ）から前記工程（ｆ）を並行して行うことを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項４】
前記先行する側部は、橋軸直角方向の断面が逆Ｔ字型またはＬ字型のプレキャスト部材を２列に並べて形成されることを特徴とする請求項５記載の盛土部の構築方法。
【請求項５】
前記先行する側部は、矢板を２列に並べて形成されることを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項６】
前記第１の本設側部および前記第２の本設側部は、橋軸直角方向の断面がＬ字型のプレキャスト部材を、前記底版部上に配置して形成されることを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項７】
前記第１の埋め戻し材、前記第２の埋め戻し材、前記第３の埋め戻し材は、軽量骨材、ジオテキスタイル、発泡プラスチック等であることを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載された盛土部の構築方法により構築されたことを特徴とする盛土部。
【請求項１】
２列の先行する側部および底版部を形成する工程（ａ）と、
前記先行する側部の間に第１の埋め戻し材を充填する工程（ｂ）と、
前記底版部の片側の縁に第１の本設側部を形成する工程（ｃ）と、
前記先行する側部と前記第１の本設側部の間に第２の埋め戻し材を充填する工程（ｄ）と、
前記底版部のもう一方の縁に第２の本設側部を形成する工程（ｅ）と、
前記先行する側部と前記第２の本設側部の間に第３の埋め戻し材を充填する工程（ｆ）と、
を具備することを特徴とする盛土部の構築方法。
【請求項２】
前記工程（ｄ）の後、盛土部上に少なくとも２車線が確保されることを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項３】
前記工程（ｃ）から前記工程（ｄ）と、前記工程（ｅ）から前記工程（ｆ）を並行して行うことを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項４】
前記先行する側部は、橋軸直角方向の断面が逆Ｔ字型またはＬ字型のプレキャスト部材を２列に並べて形成されることを特徴とする請求項５記載の盛土部の構築方法。
【請求項５】
前記先行する側部は、矢板を２列に並べて形成されることを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項６】
前記第１の本設側部および前記第２の本設側部は、橋軸直角方向の断面がＬ字型のプレキャスト部材を、前記底版部上に配置して形成されることを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項７】
前記第１の埋め戻し材、前記第２の埋め戻し材、前記第３の埋め戻し材は、軽量骨材、ジオテキスタイル、発泡プラスチック等であることを特徴とする請求項１記載の盛土部の構築方法。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載された盛土部の構築方法により構築されたことを特徴とする盛土部。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２００８−２９７９００（Ｐ２００８−２９７９００Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３４３６１（Ｐ２００８−２３４３６１）
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【分割の表示】特願２００３−９４４９１（Ｐ２００３−９４４９１）の分割
【原出願日】平成１５年３月３１日（２００３．３．３１）
【出願人】（０００００１３７３）鹿島建設株式会社 (1,387)
【出願人】（３０６０２２５１３）新日鉄エンジニアリング株式会社 (897)
【出願人】（３０７０１８５４２）日鉄ブリッジ株式会社 (10)
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【分割の表示】特願２００３−９４４９１（Ｐ２００３−９４４９１）の分割
【原出願日】平成１５年３月３１日（２００３．３．３１）
【出願人】（０００００１３７３）鹿島建設株式会社 (1,387)
【出願人】（３０６０２２５１３）新日鉄エンジニアリング株式会社 (897)
【出願人】（３０７０１８５４２）日鉄ブリッジ株式会社 (10)
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