直噴エンジンの燃料分配供給構造
【課題】複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造において、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、軽量化を図る。
【解決手段】燃料主供給管部２０と燃料分配部２１とを設ける。燃料分配部２１は、カップ部２２と、カップ部２２と気筒列方向に並んで配置された締結ボス部２３と、カップ部２２の閉塞端部２２ｃから燃料主供給管部２０側に延びて燃料主供給管部２０に接合された燃料分配管部２４と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結された第１及び第２連結部２５，２６と、燃料分配管部２４の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結され、燃料主供給管部２０に接合された接合部２７とを有している。
【解決手段】燃料主供給管部２０と燃料分配部２１とを設ける。燃料分配部２１は、カップ部２２と、カップ部２２と気筒列方向に並んで配置された締結ボス部２３と、カップ部２２の閉塞端部２２ｃから燃料主供給管部２０側に延びて燃料主供給管部２０に接合された燃料分配管部２４と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結された第１及び第２連結部２５，２６と、燃料分配管部２４の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結され、燃料主供給管部２０に接合された接合部２７とを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造が従来技術として知られている。
【０００３】
特許文献１の燃料分配供給構造は、直列４気筒エンジンのシリンダヘッドの右側に平行に延びるメインパイプ（燃料主供給管部）と、そのメインパイプからそれぞれ垂直に突出するように一体的に形成され、各気筒のインジェクタに向かって延びるインジェクタホルダとにより構成されている。各インジェクタホルダの先端部には、インジェクタの基端側を収容する収容孔が設けられている。また、その収容孔には、メインパイプ内の燃料通路から分岐する分配通路の先端が開口しており、高圧燃料ポンプからメインパイプに圧送された燃料は、燃料通路から各気筒毎に分配されて、分配通路を流通して収容孔に至り、この収容孔に臨むインジェクタの燃料導入口に供給され、このインジェクタから気筒の燃焼室に直接噴射される。さらに、各インジェクタホルダには、シリンダヘッドの台座に対応する位置に貫通孔が形成されていて、この貫通孔に締結ボルト（締結部材）が挿通されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２３４５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、メインパイプ内の燃料はインジェクタホルダを経てインジェクタに供給され、そのインジェクタからエンジンの燃焼室に直接噴射されるが、このときの燃圧が極めて高いことから、インジェクタホルダには強い反力が作用する。このため、メインパイプに対し強いねじりモーメントが作用して、信頼性が低下する虞がある。
【０００６】
この問題を解決するため、メインパイプの肉厚を厚くするなど、メインパイプに高剛性を持たせることが普通考えられるが、そうすると、メインパイプ、ひいては燃料分配供給構造の重量が重くなるという課題が生じる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造において、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造であって、気筒列方向に延びる管状の燃料主供給管部と、上記燃料主供給管部の上記気筒側に上記各気筒に対応するように設けられた燃料分配部とを備えており、上記燃料分配部は、上記インジェクタの基端側が収容されるカップ部と、上記カップ部と気筒列方向に並んで配置され、エンジン取付用の締結部材が挿通される締結ボス部と、上記カップ部の閉塞端部から上記燃料主供給管部側に延びて該燃料主供給管部に接合された管状の燃料分配管部と、上記カップ部から上記締結ボス部側に延びて該締結ボス部に連結された第１連結部と、上記カップ部から上記締結ボス部側に延びて該締結ボス部における上記第１連結部との連結部分よりもボス軸方向の上記気筒側に連結された第２連結部と、上記燃料分配管部の上記燃料主供給管部との接合部分から上記締結ボス部側に延びて上記締結ボス部に連結され、上記燃料主供給管部に接合された接合部とを有していることを特徴とするものである。
【０００９】
これによれば、燃料分配部は、インジェクタの基端側が収容されるカップ部と、このカップ部と気筒列方向に並んで配置され、エンジン取付用の締結部材が挿通される締結ボス部と、カップ部の閉塞端部から燃料主供給管部側に延びて燃料主供給管部に接合された管状の燃料分配管部と、カップ部から締結ボス部側に延びて締結ボス部に連結された第１連結部と、カップ部から締結ボス部側に延びて締結ボス部における第１連結部との連結部分よりもボス軸方向の気筒側に連結された第２連結部と、燃料分配管部の燃料主供給管部との接合部分から締結ボス部側に延びて締結ボス部に連結され、燃料主供給管部に接合された接合部とを有しているので、カップ部に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を第１及び第２連結部、燃料分配管部、並びに接合部を介して締結ボス部に分散させることができ、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制することができる。
【００１０】
また、このように燃料分配部によって燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制するので、燃料主供給管部の肉厚を厚くするなど、燃料主供給管部に高剛性を持たせる必要がなくなり、燃料分配供給構造の軽量化を図ることができる。
【００１１】
したがって、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、燃料分配供給構造の軽量化を図ることができる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記燃料分配部は、一体に鋳造されてなる一体鋳造品であり、上記第１及び第２連結部の間には、空間部が形成されており、上記第１連結部と上記接合部との間には、空間部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これによれば、第１及び第２連結部の間に空間部を形成するとともに、第１連結部と接合部との間に空間部を形成しているので、燃料分配部の軽量化を図ることができ、燃料分配供給構造の軽量化をさらに図ることができる。
【００１４】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記カップ部は、その軸方向が上記締結ボス部の軸方向と平行でかつその開口端面が該締結ボス部のエンジン取付座面よりもカップ軸方向の上記気筒側に位置するように配置されており、上記第１連結部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びており、上記第２連結部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向と直交する方向に延びており、上記第１及び第２連結部は、上記カップ部側の端部が互いに結合されていることを特徴とするものである。
【００１５】
これによれば、第１連結部は、カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びるとともに、第２連結部は、カップ部の閉塞端部からその軸方向と直交する方向に延び、第１及び第２連結部は、カップ部側の端部が互いに結合されているので、第１及び第２連結部のカップ部及び締結ボス部との連結部分を略直角三角形の位置関係をなす三点とすることができる。このため、カップ部に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を第１及び第２連結部を介して締結ボス部に効果的に分散させることができ、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのをさらに抑制することができる。
【００１６】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記燃料分配管部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びており、上記接合部は、上記締結ボス部の外周面に接線状に連結されていることを特徴とするものである。
【００１７】
これによれば、締結ボス部は、その軸方向がカップ部の軸方向と平行になるように配置されているが、燃料分配管部は、カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びているので、締結ボス部に締結部材を容易に挿通させることができ、燃料分配供給構造のエンジンへの取付性を維持することができる。
【００１８】
また、接合部は、締結ボス部の外周面に接線状に連結されているので、カップ部に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を接合部を介して締結ボス部に効果的に分散させることができ、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのをさらに抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、燃料分配供給構造の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料分配供給構造の直噴エンジンへの取付状態を示す概略断面図である。
【図２】直噴エンジンの燃料分配供給構造を示す上面図である。
【図３】直噴エンジンの燃料分配供給構造を示す正面図である。
【図４】直噴エンジンの燃料分配供給構造を示す下面図である。
【図５】燃料分配部を示す上面図である。
【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】図５のVII−VII線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料分配供給構造の直噴エンジンへの取付状態を示す断面図であり、このエンジン１は、複数の気筒がクランク軸の延びるエンジン前後方向（図１の紙面を貫く方向）に一列に並んだ直列多気筒エンジンであり、本実施形態では、直列４気筒エンジンである。エンジン１のシリンダヘッド１０の吸気側には、各気筒毎にその燃焼室に向かって開口し、燃焼室側を小径とし燃焼室とは反対側を大径とする段付き孔からなる挿入孔１０ａが形成されており、この挿入孔１０ａには、インジェクタ（燃料噴射弁）１１のノズル部１１ａが燃焼室に臨むように挿入固定されている。シリンダヘッド１０の吸気側の側面には、金属製の燃料分配供給構造２が気筒列方向（クランク軸方向）に延びるように取付固定されている。
【００２３】
尚、図１において、１１ｂは挿入孔１０ａの小径部の内周面に対して密着するシール部材であり、１１ｃは後述する燃料分配部２１のカップ部２２の収容孔２２ａとインジェクタ１１との間に配置され、液密シールを行うＯリングである。さらに、３０はカップ部２２の開口端面２２ｂとインジェクタ１１のコネクタ連結基部の座面１１ｄとの間に配置され、インジェクタ１１の燃焼室側からの筒内圧の反力を受け止めるスペーサーであり、このスペーサー３０は弾発力を有するように両部材間に介装された板金成形品である。
【００２４】
燃料分配供給構造２は、エンジン１の各気筒毎のインジェクタ１１に高圧燃料を分配供給するようにしたものであって、図１〜図７に示すように、気筒列方向に延びる円管状の燃料主供給管部２０と、この燃料主供給管部２０の気筒側（エンジン１側）に各気筒に対応するように設けられた燃料分配部２１とを備えている。
【００２５】
燃料主供給管部２０は、例えば、ステンレス鋼製の管材からなる。燃料主供給管部２０には、その軸方向に延びる円状の燃料供給通路２０ａが形成されており、この燃料供給通路２０ａには、その軸方向一端部（図２では右端部）より高圧燃料ポンプ（図示せず）からの高圧燃料が導入されるようになっている。燃料主供給管部２０の肉厚は比較的薄くなっており、例えば１．５ｍｍである。
【００２６】
上記各燃料分配部２１は、ロストワックス法などの精密鋳造法によって一体に鋳造されてなる一体鋳造品である。このように燃料分配部２１を精密鋳造法によって鋳造すると、燃料分配部２１に正確な形状及び寸法を持たせながら、駄肉なくその軽量化を図ることができる。燃料分配部２１は、燃料主供給管部２０から垂直に突出してインジェクタ１１に向かって延びるように配設されている。
【００２７】
各燃料分配部２１は、インジェクタ１１の基端側が収容されるカップ部２２と、このカップ部２２と気筒列方向に並んで配置され、図示しないエンジン取付用の締結ボルト（締結部材）が挿通される締結ボス部２３と、カップ部２２の閉塞端部２２ｃから燃料主供給管部２０側に延びて燃料主供給管部２０に接合された円管状の燃料分配管部２４と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結された第１連結部２５と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３における第１連結部２５との連結部分よりもボス軸方向の気筒側に連結された第２連結部２６と、燃料分配管部２４の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結され、燃料主供給管部２０に接合された接合部２７とを有している。
【００２８】
尚、４つの燃料分配部２１，２１，２１，２１のうち、図２〜図４における左側の２つと右側の２つは、各構成要素２２〜２７の配置が互いに対称になっているが、それ以外はほぼ同様の構成になっている。図５〜図７は、図２〜図４における右側の２つの燃料分配部２１，２１を示している。
【００２９】
上記カップ部２２は、気筒側の一端を開口端として気筒とは反対側（エンジン１とは反対側。以下、反気筒側という）の他端を閉塞端とした略円筒形のものである。カップ部２２には、インジェクタ１１の基端側を収容固定する収容孔２２ａが形成されており、この収容孔２２ａには、燃料分配管部２４の燃料分配通路２４ｂの下流端が開口している。カップ部２２は、その軸方向が締結ボス部２３の軸方向と平行でかつその開口端面２２ｂが締結ボス部２３のエンジン取付座面２３ｂよりもカップ軸方向の気筒側に位置するように配置されており、本実施形態では、その閉塞端部２２ｃが締結ボス部２３のエンジン取付座面２３ｂとカップ軸方向に関して略同じ位置になるように配置されている。このようにカップ部２２を締結ボス部２３よりもカップ軸方向の気筒側に配置すると、カップ部２２の首振りを抑制することができる。カップ部２２の外周面の気筒列方向両側には、略三角形状のリブ部２２ｄ，２２ｄがそれぞれ形成されている。
【００３０】
上記締結ボス部２３は、両端を開口端とした略円筒形のものであって、その軸芯がカップ部２２の軸芯と気筒列方向に並ぶように配置されている。締結ボス部２３には、締結ボルトが挿通される挿通孔２３ａが形成されており、この挿通孔２３ａに挿通された締結ボルトによって、燃料分配供給構造２がシリンダヘッド１０に取付固定されるようになっている。締結ボス部２３における軸方向の気筒側の端面は、シリンダヘッド１０が取付固定されるエンジン取付座面２３ｂを構成している。
【００３１】
上記燃料分配管部２４は、カップ部２２の閉塞端部２２ｃの燃料主供給管部２０側からその軸方向に対して斜めにかつ気筒列方向に直交する方向に延びて燃料主供給管部２０の外周面にろう付けされている。燃料分配管部２４における燃料主供給管部２０との接合部分２４ａの接合面は、この接合面の燃料主供給管部２０への応力集中を緩和させるため、燃料主供給管部２０の外周面に沿うように円弧状（Ｒ状）に形成されている。燃料分配管部２４には、その軸方向に延びる円状の燃料分配通路２４ｂが形成されており、この燃料分配通路２４ｂの上流端は、燃料主供給管部２０の燃料供給通路２０ａに開口している。燃料分配管部２４の外周面には、インジェクタ１１を含めて燃料分配供給構造２をシリンダヘッド１０に取付固定する際にその治具が当たる板状の当たり部２４ｃが形成されている。
【００３２】
上記第１連結部２５は、棒状のものであって、カップ部２２の閉塞端部２２ｃの中央部からその軸方向に対して斜めにかつ気筒列方向に延びて締結ボス部２３における軸方向の反気筒側の端部に連結されている。
【００３３】
上記第２連結部２６は、第１連結部２５よりも細い棒状のものであって、カップ部２２の閉塞端部２２ｃの中央部からその軸方向と直交する方向かつ気筒列方向に延びて締結ボス部２３における軸方向の気筒側の端部に連結されている。第２連結部２６の幅方向両側には、カップ部２２及び締結ボス部２３を互いに連結した、カップ部２２に作用する燃料噴射の反力を締結ボス部２３に分散させるための板状のリブ部２６ａ，２６ａがそれぞれ形成されている。これらのリブ部２６ａ，２６ａのうち燃料主供給管部２０側のものの方がもう一方のものよりも幅が広い。第１及び第２連結部２５，２６は、カップ部２２側の端部が互いに結合されている。このように第１及び第２連結部２５，２６のカップ部２２側の端部を互いに結合しているので、第１及び第２連結部２５，２６のカップ部２２及び締結ボス部２３との連結部分を略直角三角形の位置関係をなす三点とすることができる。第１及び第２連結部２５，２６の間には、略三角形状の空間部２８が形成されている。
【００３４】
上記接合部２７は、燃料分配管部２４の接合部分２４ａと気筒列方向に連続して締結ボス部２３における軸方向の反気筒側の端部の外周面に接線状に連結されていて、燃料主供給管部２０の外周面にろう付けされている。このように接合部２７を燃料分配管部２４の接合部分２４ａから気筒列方向に延設しているため、接合部２７によって燃料分配部２１の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａ，２７が気筒列方向に長くなり、この接合部分２４ａ，２７の燃料主供給管部２０への応力集中を緩和させることができる。接合部２７の燃料主供給管部２０との接合面は、この接合面の燃料主供給管部２０への応力集中を緩和させるため、燃料主供給管部２０の外周面に沿うように円弧状（Ｒ状）に形成されている。接合部２７は、燃料分配管部２４の接合部分２４ａよりも燃料主供給管部２０の周方向長さが短くなっている。接合部２７と第１連結部２５との間には、空間部２９が形成されている。接合部２７には、そこから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３における軸方向の反気筒側の端部に連結された、燃料分配部２１の燃料主供給管部２０との接合面の応力を均一にするための棒状のリブ部２７ａが形成されている。
【００３５】
そして、高圧燃料ポンプから燃料主供給管部２０に圧送された高圧燃料は、燃料供給通路２０ａから各気筒毎に分配され、燃料分配通路２４ｂを流通して収容孔２２ａに至り、この収容孔２２ａに臨むインジェクタ１１の燃料導入口に供給され、このインジェクタ１１から各気筒の燃焼室に直接噴射されるようになっている。このようにインジェクタ１１から燃焼室に直接噴射されると、この燃料噴射の反力がカップ部２２に強く作用するが、その反力を第１及び第２連結部２５，２６、燃料分配管部２４、並びに接合部２７を介して締結ボス部２３に分散させることができ、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのを抑制することができる。
【００３６】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、燃料分配部２１は、インジェクタ１１の基端側が収容されるカップ部２２と、このカップ部２２と気筒列方向に並んで配置され、エンジン取付用の締結ボルトが挿通される締結ボス部２３と、カップ部２２の閉塞端部２２ｃから燃料主供給管部２０側に延びて燃料主供給管部２０に接合された管状の燃料分配管部２４と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結された第１連結部２５と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３における第１連結部２５との連結部分よりもボス軸方向の気筒側に連結された第２連結部２６と、燃料分配管部２４の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結され、燃料主供給管部２０に接合された接合部２７とを有しているので、カップ部２２に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を第１及び第２連結部２５，２６、燃料分配管部２４、並びに接合部２７を介して締結ボス部２３に分散させることができ、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのを抑制することができる。
【００３７】
また、このように燃料分配部２１によって燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのを抑制するので、燃料主供給管部２０の肉厚を厚くするなど、燃料主供給管部２０に高剛性を持たせる必要がなくなり、燃料分配供給構造２の軽量化を図ることができる。
【００３８】
したがって、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのを抑制して、燃料分配供給構造２の軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、第１及び第２連結部２５，２６の間に空間部２８を形成するとともに、第１連結部２５と接合部２７との間に空間部２９を形成しているので、燃料分配部２１の軽量化を図ることができ、燃料分配供給構造２の軽量化をさらに図ることができる。
【００４０】
さらに、第１連結部２５は、カップ部２２の閉塞端部２２ｃからその軸方向に対して斜めに延びるとともに、第２連結部２６は、カップ部２２の閉塞端部２２ｃからその軸方向と直交する方向に延び、第１及び第２連結部２５，２６は、カップ部２２側の端部が互いに結合されているので、第１及び第２連結部２５，２６のカップ部２２及び締結ボス部２３との連結部分を略直角三角形の位置関係をなす三点とすることができる。このため、カップ部２２に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を第１及び第２連結部２５，２６を介して締結ボス部２３に効果的に分散させることができ、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのをさらに抑制することができる。
【００４１】
さらにまた、締結ボス部２３は、その軸方向がカップ部２２の軸方向と平行になるように配置されているが、燃料分配管部２４は、カップ部２２の閉塞端部２２ｃからその軸方向に対して斜めに延びているので、締結ボス部２３に締結ボルトを容易に挿通させることができ、燃料分配供給構造２のエンジンへの取付性を維持することができる。
【００４２】
また、接合部２７は、締結ボス部２３の外周面に接線状に連結されているので、カップ部２２に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を接合部２７を介して締結ボス部２３に効果的に分散させることができ、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのをさらに抑制することができる。
【００４３】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、カップ部２２の開口端面２２ｂを締結ボス部２３のエンジン取付座面２３ｂよりもカップ軸方向の気筒側に位置させているが、エンジン取付座面２３ｂとカップ軸方向に関して同じ位置又はエンジン取付座面２３ｂよりもカップ軸方向の反気筒側に位置させてもよい。この場合、その位置関係に基づいて、第１及び第２連結部２５，２６のカップ部２２及び締結ボス部２３との連結箇所や第１及び第２連結部２５，２６の延長方向を変更する必要がある。但し、カップ部２２の首振りを抑制する観点からは、カップ部２２の開口端面２２ｂを締結ボス部２３のエンジン取付座面２３ｂよりもカップ軸方向の気筒側に位置させるのが望ましい。
【００４４】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４５】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明にかかる直噴エンジンの燃料分配供給構造は、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、軽量化を図ることが必要な用途等に適用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１ 直噴エンジン
１１ インジェクタ
２ 直噴エンジンの燃料分配供給構造
２０ 燃料主供給管部
２１ 燃料分配部
２２ カップ部
２２ｂ 開口端面
２２ｃ 閉塞端部
２３ 締結ボス部
２３ｂ エンジン取付座面
２４ 燃料分配管部
２４ａ 接合部分
２５ 第１連結部
２６ 第２連結部
２７ 接合部
２８ 空間部
２９ 空間部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造が従来技術として知られている。
【０００３】
特許文献１の燃料分配供給構造は、直列４気筒エンジンのシリンダヘッドの右側に平行に延びるメインパイプ（燃料主供給管部）と、そのメインパイプからそれぞれ垂直に突出するように一体的に形成され、各気筒のインジェクタに向かって延びるインジェクタホルダとにより構成されている。各インジェクタホルダの先端部には、インジェクタの基端側を収容する収容孔が設けられている。また、その収容孔には、メインパイプ内の燃料通路から分岐する分配通路の先端が開口しており、高圧燃料ポンプからメインパイプに圧送された燃料は、燃料通路から各気筒毎に分配されて、分配通路を流通して収容孔に至り、この収容孔に臨むインジェクタの燃料導入口に供給され、このインジェクタから気筒の燃焼室に直接噴射される。さらに、各インジェクタホルダには、シリンダヘッドの台座に対応する位置に貫通孔が形成されていて、この貫通孔に締結ボルト（締結部材）が挿通されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２３４５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、メインパイプ内の燃料はインジェクタホルダを経てインジェクタに供給され、そのインジェクタからエンジンの燃焼室に直接噴射されるが、このときの燃圧が極めて高いことから、インジェクタホルダには強い反力が作用する。このため、メインパイプに対し強いねじりモーメントが作用して、信頼性が低下する虞がある。
【０００６】
この問題を解決するため、メインパイプの肉厚を厚くするなど、メインパイプに高剛性を持たせることが普通考えられるが、そうすると、メインパイプ、ひいては燃料分配供給構造の重量が重くなるという課題が生じる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造において、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造であって、気筒列方向に延びる管状の燃料主供給管部と、上記燃料主供給管部の上記気筒側に上記各気筒に対応するように設けられた燃料分配部とを備えており、上記燃料分配部は、上記インジェクタの基端側が収容されるカップ部と、上記カップ部と気筒列方向に並んで配置され、エンジン取付用の締結部材が挿通される締結ボス部と、上記カップ部の閉塞端部から上記燃料主供給管部側に延びて該燃料主供給管部に接合された管状の燃料分配管部と、上記カップ部から上記締結ボス部側に延びて該締結ボス部に連結された第１連結部と、上記カップ部から上記締結ボス部側に延びて該締結ボス部における上記第１連結部との連結部分よりもボス軸方向の上記気筒側に連結された第２連結部と、上記燃料分配管部の上記燃料主供給管部との接合部分から上記締結ボス部側に延びて上記締結ボス部に連結され、上記燃料主供給管部に接合された接合部とを有していることを特徴とするものである。
【０００９】
これによれば、燃料分配部は、インジェクタの基端側が収容されるカップ部と、このカップ部と気筒列方向に並んで配置され、エンジン取付用の締結部材が挿通される締結ボス部と、カップ部の閉塞端部から燃料主供給管部側に延びて燃料主供給管部に接合された管状の燃料分配管部と、カップ部から締結ボス部側に延びて締結ボス部に連結された第１連結部と、カップ部から締結ボス部側に延びて締結ボス部における第１連結部との連結部分よりもボス軸方向の気筒側に連結された第２連結部と、燃料分配管部の燃料主供給管部との接合部分から締結ボス部側に延びて締結ボス部に連結され、燃料主供給管部に接合された接合部とを有しているので、カップ部に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を第１及び第２連結部、燃料分配管部、並びに接合部を介して締結ボス部に分散させることができ、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制することができる。
【００１０】
また、このように燃料分配部によって燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制するので、燃料主供給管部の肉厚を厚くするなど、燃料主供給管部に高剛性を持たせる必要がなくなり、燃料分配供給構造の軽量化を図ることができる。
【００１１】
したがって、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、燃料分配供給構造の軽量化を図ることができる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記燃料分配部は、一体に鋳造されてなる一体鋳造品であり、上記第１及び第２連結部の間には、空間部が形成されており、上記第１連結部と上記接合部との間には、空間部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これによれば、第１及び第２連結部の間に空間部を形成するとともに、第１連結部と接合部との間に空間部を形成しているので、燃料分配部の軽量化を図ることができ、燃料分配供給構造の軽量化をさらに図ることができる。
【００１４】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記カップ部は、その軸方向が上記締結ボス部の軸方向と平行でかつその開口端面が該締結ボス部のエンジン取付座面よりもカップ軸方向の上記気筒側に位置するように配置されており、上記第１連結部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びており、上記第２連結部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向と直交する方向に延びており、上記第１及び第２連結部は、上記カップ部側の端部が互いに結合されていることを特徴とするものである。
【００１５】
これによれば、第１連結部は、カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びるとともに、第２連結部は、カップ部の閉塞端部からその軸方向と直交する方向に延び、第１及び第２連結部は、カップ部側の端部が互いに結合されているので、第１及び第２連結部のカップ部及び締結ボス部との連結部分を略直角三角形の位置関係をなす三点とすることができる。このため、カップ部に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を第１及び第２連結部を介して締結ボス部に効果的に分散させることができ、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのをさらに抑制することができる。
【００１６】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記燃料分配管部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びており、上記接合部は、上記締結ボス部の外周面に接線状に連結されていることを特徴とするものである。
【００１７】
これによれば、締結ボス部は、その軸方向がカップ部の軸方向と平行になるように配置されているが、燃料分配管部は、カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びているので、締結ボス部に締結部材を容易に挿通させることができ、燃料分配供給構造のエンジンへの取付性を維持することができる。
【００１８】
また、接合部は、締結ボス部の外周面に接線状に連結されているので、カップ部に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を接合部を介して締結ボス部に効果的に分散させることができ、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのをさらに抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、燃料分配供給構造の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料分配供給構造の直噴エンジンへの取付状態を示す概略断面図である。
【図２】直噴エンジンの燃料分配供給構造を示す上面図である。
【図３】直噴エンジンの燃料分配供給構造を示す正面図である。
【図４】直噴エンジンの燃料分配供給構造を示す下面図である。
【図５】燃料分配部を示す上面図である。
【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】図５のVII−VII線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料分配供給構造の直噴エンジンへの取付状態を示す断面図であり、このエンジン１は、複数の気筒がクランク軸の延びるエンジン前後方向（図１の紙面を貫く方向）に一列に並んだ直列多気筒エンジンであり、本実施形態では、直列４気筒エンジンである。エンジン１のシリンダヘッド１０の吸気側には、各気筒毎にその燃焼室に向かって開口し、燃焼室側を小径とし燃焼室とは反対側を大径とする段付き孔からなる挿入孔１０ａが形成されており、この挿入孔１０ａには、インジェクタ（燃料噴射弁）１１のノズル部１１ａが燃焼室に臨むように挿入固定されている。シリンダヘッド１０の吸気側の側面には、金属製の燃料分配供給構造２が気筒列方向（クランク軸方向）に延びるように取付固定されている。
【００２３】
尚、図１において、１１ｂは挿入孔１０ａの小径部の内周面に対して密着するシール部材であり、１１ｃは後述する燃料分配部２１のカップ部２２の収容孔２２ａとインジェクタ１１との間に配置され、液密シールを行うＯリングである。さらに、３０はカップ部２２の開口端面２２ｂとインジェクタ１１のコネクタ連結基部の座面１１ｄとの間に配置され、インジェクタ１１の燃焼室側からの筒内圧の反力を受け止めるスペーサーであり、このスペーサー３０は弾発力を有するように両部材間に介装された板金成形品である。
【００２４】
燃料分配供給構造２は、エンジン１の各気筒毎のインジェクタ１１に高圧燃料を分配供給するようにしたものであって、図１〜図７に示すように、気筒列方向に延びる円管状の燃料主供給管部２０と、この燃料主供給管部２０の気筒側（エンジン１側）に各気筒に対応するように設けられた燃料分配部２１とを備えている。
【００２５】
燃料主供給管部２０は、例えば、ステンレス鋼製の管材からなる。燃料主供給管部２０には、その軸方向に延びる円状の燃料供給通路２０ａが形成されており、この燃料供給通路２０ａには、その軸方向一端部（図２では右端部）より高圧燃料ポンプ（図示せず）からの高圧燃料が導入されるようになっている。燃料主供給管部２０の肉厚は比較的薄くなっており、例えば１．５ｍｍである。
【００２６】
上記各燃料分配部２１は、ロストワックス法などの精密鋳造法によって一体に鋳造されてなる一体鋳造品である。このように燃料分配部２１を精密鋳造法によって鋳造すると、燃料分配部２１に正確な形状及び寸法を持たせながら、駄肉なくその軽量化を図ることができる。燃料分配部２１は、燃料主供給管部２０から垂直に突出してインジェクタ１１に向かって延びるように配設されている。
【００２７】
各燃料分配部２１は、インジェクタ１１の基端側が収容されるカップ部２２と、このカップ部２２と気筒列方向に並んで配置され、図示しないエンジン取付用の締結ボルト（締結部材）が挿通される締結ボス部２３と、カップ部２２の閉塞端部２２ｃから燃料主供給管部２０側に延びて燃料主供給管部２０に接合された円管状の燃料分配管部２４と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結された第１連結部２５と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３における第１連結部２５との連結部分よりもボス軸方向の気筒側に連結された第２連結部２６と、燃料分配管部２４の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結され、燃料主供給管部２０に接合された接合部２７とを有している。
【００２８】
尚、４つの燃料分配部２１，２１，２１，２１のうち、図２〜図４における左側の２つと右側の２つは、各構成要素２２〜２７の配置が互いに対称になっているが、それ以外はほぼ同様の構成になっている。図５〜図７は、図２〜図４における右側の２つの燃料分配部２１，２１を示している。
【００２９】
上記カップ部２２は、気筒側の一端を開口端として気筒とは反対側（エンジン１とは反対側。以下、反気筒側という）の他端を閉塞端とした略円筒形のものである。カップ部２２には、インジェクタ１１の基端側を収容固定する収容孔２２ａが形成されており、この収容孔２２ａには、燃料分配管部２４の燃料分配通路２４ｂの下流端が開口している。カップ部２２は、その軸方向が締結ボス部２３の軸方向と平行でかつその開口端面２２ｂが締結ボス部２３のエンジン取付座面２３ｂよりもカップ軸方向の気筒側に位置するように配置されており、本実施形態では、その閉塞端部２２ｃが締結ボス部２３のエンジン取付座面２３ｂとカップ軸方向に関して略同じ位置になるように配置されている。このようにカップ部２２を締結ボス部２３よりもカップ軸方向の気筒側に配置すると、カップ部２２の首振りを抑制することができる。カップ部２２の外周面の気筒列方向両側には、略三角形状のリブ部２２ｄ，２２ｄがそれぞれ形成されている。
【００３０】
上記締結ボス部２３は、両端を開口端とした略円筒形のものであって、その軸芯がカップ部２２の軸芯と気筒列方向に並ぶように配置されている。締結ボス部２３には、締結ボルトが挿通される挿通孔２３ａが形成されており、この挿通孔２３ａに挿通された締結ボルトによって、燃料分配供給構造２がシリンダヘッド１０に取付固定されるようになっている。締結ボス部２３における軸方向の気筒側の端面は、シリンダヘッド１０が取付固定されるエンジン取付座面２３ｂを構成している。
【００３１】
上記燃料分配管部２４は、カップ部２２の閉塞端部２２ｃの燃料主供給管部２０側からその軸方向に対して斜めにかつ気筒列方向に直交する方向に延びて燃料主供給管部２０の外周面にろう付けされている。燃料分配管部２４における燃料主供給管部２０との接合部分２４ａの接合面は、この接合面の燃料主供給管部２０への応力集中を緩和させるため、燃料主供給管部２０の外周面に沿うように円弧状（Ｒ状）に形成されている。燃料分配管部２４には、その軸方向に延びる円状の燃料分配通路２４ｂが形成されており、この燃料分配通路２４ｂの上流端は、燃料主供給管部２０の燃料供給通路２０ａに開口している。燃料分配管部２４の外周面には、インジェクタ１１を含めて燃料分配供給構造２をシリンダヘッド１０に取付固定する際にその治具が当たる板状の当たり部２４ｃが形成されている。
【００３２】
上記第１連結部２５は、棒状のものであって、カップ部２２の閉塞端部２２ｃの中央部からその軸方向に対して斜めにかつ気筒列方向に延びて締結ボス部２３における軸方向の反気筒側の端部に連結されている。
【００３３】
上記第２連結部２６は、第１連結部２５よりも細い棒状のものであって、カップ部２２の閉塞端部２２ｃの中央部からその軸方向と直交する方向かつ気筒列方向に延びて締結ボス部２３における軸方向の気筒側の端部に連結されている。第２連結部２６の幅方向両側には、カップ部２２及び締結ボス部２３を互いに連結した、カップ部２２に作用する燃料噴射の反力を締結ボス部２３に分散させるための板状のリブ部２６ａ，２６ａがそれぞれ形成されている。これらのリブ部２６ａ，２６ａのうち燃料主供給管部２０側のものの方がもう一方のものよりも幅が広い。第１及び第２連結部２５，２６は、カップ部２２側の端部が互いに結合されている。このように第１及び第２連結部２５，２６のカップ部２２側の端部を互いに結合しているので、第１及び第２連結部２５，２６のカップ部２２及び締結ボス部２３との連結部分を略直角三角形の位置関係をなす三点とすることができる。第１及び第２連結部２５，２６の間には、略三角形状の空間部２８が形成されている。
【００３４】
上記接合部２７は、燃料分配管部２４の接合部分２４ａと気筒列方向に連続して締結ボス部２３における軸方向の反気筒側の端部の外周面に接線状に連結されていて、燃料主供給管部２０の外周面にろう付けされている。このように接合部２７を燃料分配管部２４の接合部分２４ａから気筒列方向に延設しているため、接合部２７によって燃料分配部２１の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａ，２７が気筒列方向に長くなり、この接合部分２４ａ，２７の燃料主供給管部２０への応力集中を緩和させることができる。接合部２７の燃料主供給管部２０との接合面は、この接合面の燃料主供給管部２０への応力集中を緩和させるため、燃料主供給管部２０の外周面に沿うように円弧状（Ｒ状）に形成されている。接合部２７は、燃料分配管部２４の接合部分２４ａよりも燃料主供給管部２０の周方向長さが短くなっている。接合部２７と第１連結部２５との間には、空間部２９が形成されている。接合部２７には、そこから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３における軸方向の反気筒側の端部に連結された、燃料分配部２１の燃料主供給管部２０との接合面の応力を均一にするための棒状のリブ部２７ａが形成されている。
【００３５】
そして、高圧燃料ポンプから燃料主供給管部２０に圧送された高圧燃料は、燃料供給通路２０ａから各気筒毎に分配され、燃料分配通路２４ｂを流通して収容孔２２ａに至り、この収容孔２２ａに臨むインジェクタ１１の燃料導入口に供給され、このインジェクタ１１から各気筒の燃焼室に直接噴射されるようになっている。このようにインジェクタ１１から燃焼室に直接噴射されると、この燃料噴射の反力がカップ部２２に強く作用するが、その反力を第１及び第２連結部２５，２６、燃料分配管部２４、並びに接合部２７を介して締結ボス部２３に分散させることができ、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのを抑制することができる。
【００３６】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、燃料分配部２１は、インジェクタ１１の基端側が収容されるカップ部２２と、このカップ部２２と気筒列方向に並んで配置され、エンジン取付用の締結ボルトが挿通される締結ボス部２３と、カップ部２２の閉塞端部２２ｃから燃料主供給管部２０側に延びて燃料主供給管部２０に接合された管状の燃料分配管部２４と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結された第１連結部２５と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３における第１連結部２５との連結部分よりもボス軸方向の気筒側に連結された第２連結部２６と、燃料分配管部２４の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結され、燃料主供給管部２０に接合された接合部２７とを有しているので、カップ部２２に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を第１及び第２連結部２５，２６、燃料分配管部２４、並びに接合部２７を介して締結ボス部２３に分散させることができ、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのを抑制することができる。
【００３７】
また、このように燃料分配部２１によって燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのを抑制するので、燃料主供給管部２０の肉厚を厚くするなど、燃料主供給管部２０に高剛性を持たせる必要がなくなり、燃料分配供給構造２の軽量化を図ることができる。
【００３８】
したがって、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのを抑制して、燃料分配供給構造２の軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、第１及び第２連結部２５，２６の間に空間部２８を形成するとともに、第１連結部２５と接合部２７との間に空間部２９を形成しているので、燃料分配部２１の軽量化を図ることができ、燃料分配供給構造２の軽量化をさらに図ることができる。
【００４０】
さらに、第１連結部２５は、カップ部２２の閉塞端部２２ｃからその軸方向に対して斜めに延びるとともに、第２連結部２６は、カップ部２２の閉塞端部２２ｃからその軸方向と直交する方向に延び、第１及び第２連結部２５，２６は、カップ部２２側の端部が互いに結合されているので、第１及び第２連結部２５，２６のカップ部２２及び締結ボス部２３との連結部分を略直角三角形の位置関係をなす三点とすることができる。このため、カップ部２２に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を第１及び第２連結部２５，２６を介して締結ボス部２３に効果的に分散させることができ、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのをさらに抑制することができる。
【００４１】
さらにまた、締結ボス部２３は、その軸方向がカップ部２２の軸方向と平行になるように配置されているが、燃料分配管部２４は、カップ部２２の閉塞端部２２ｃからその軸方向に対して斜めに延びているので、締結ボス部２３に締結ボルトを容易に挿通させることができ、燃料分配供給構造２のエンジンへの取付性を維持することができる。
【００４２】
また、接合部２７は、締結ボス部２３の外周面に接線状に連結されているので、カップ部２２に燃料噴射の反力が強く作用しても、その反力を接合部２７を介して締結ボス部２３に効果的に分散させることができ、燃料主供給管部２０にねじりモーメントが作用するのをさらに抑制することができる。
【００４３】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、カップ部２２の開口端面２２ｂを締結ボス部２３のエンジン取付座面２３ｂよりもカップ軸方向の気筒側に位置させているが、エンジン取付座面２３ｂとカップ軸方向に関して同じ位置又はエンジン取付座面２３ｂよりもカップ軸方向の反気筒側に位置させてもよい。この場合、その位置関係に基づいて、第１及び第２連結部２５，２６のカップ部２２及び締結ボス部２３との連結箇所や第１及び第２連結部２５，２６の延長方向を変更する必要がある。但し、カップ部２２の首振りを抑制する観点からは、カップ部２２の開口端面２２ｂを締結ボス部２３のエンジン取付座面２３ｂよりもカップ軸方向の気筒側に位置させるのが望ましい。
【００４４】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００４５】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上説明したように、本発明にかかる直噴エンジンの燃料分配供給構造は、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、軽量化を図ることが必要な用途等に適用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１ 直噴エンジン
１１ インジェクタ
２ 直噴エンジンの燃料分配供給構造
２０ 燃料主供給管部
２１ 燃料分配部
２２ カップ部
２２ｂ 開口端面
２２ｃ 閉塞端部
２３ 締結ボス部
２３ｂ エンジン取付座面
２４ 燃料分配管部
２４ａ 接合部分
２５ 第１連結部
２６ 第２連結部
２７ 接合部
２８ 空間部
２９ 空間部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造であって、
気筒列方向に延びる管状の燃料主供給管部と、
上記燃料主供給管部の上記気筒側に上記各気筒に対応するように設けられた燃料分配部とを備えており、
上記燃料分配部は、
上記インジェクタの基端側が収容されるカップ部と、
上記カップ部と気筒列方向に並んで配置され、エンジン取付用の締結部材が挿通される締結ボス部と、
上記カップ部の閉塞端部から上記燃料主供給管部側に延びて該燃料主供給管部に接合された管状の燃料分配管部と、
上記カップ部から上記締結ボス部側に延びて該締結ボス部に連結された第１連結部と、
上記カップ部から上記締結ボス部側に延びて該締結ボス部における上記第１連結部との連結部分よりもボス軸方向の上記気筒側に連結された第２連結部と、
上記燃料分配管部の上記燃料主供給管部との接合部分から上記締結ボス部側に延びて上記締結ボス部に連結され、上記燃料主供給管部に接合された接合部とを有していることを特徴とする直噴エンジンの燃料分配供給構造。
【請求項２】
請求項１記載の直噴エンジンの燃料分配供給構造において、
上記燃料分配部は、一体に鋳造されてなる一体鋳造品であり、
上記第１及び第２連結部の間には、空間部が形成されており、
上記第１連結部と上記接合部との間には、空間部が形成されていることを特徴とする直噴エンジンの燃料分配供給構造。
【請求項３】
請求項２記載の直噴エンジンの燃料分配供給構造において、
上記カップ部は、その軸方向が上記締結ボス部の軸方向と平行でかつその開口端面が該締結ボス部のエンジン取付座面よりもカップ軸方向の上記気筒側に位置するように配置されており、
上記第１連結部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びており、
上記第２連結部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向と直交する方向に延びており、
上記第１及び第２連結部は、上記カップ部側の端部が互いに結合されていることを特徴とする直噴エンジンの燃料分配供給構造。
【請求項４】
請求項３記載の直噴エンジンの燃料分配供給構造において、
上記燃料分配管部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びており、
上記接合部は、上記締結ボス部の外周面に接線状に連結されていることを特徴とする直噴エンジンの燃料分配供給構造。
【請求項１】
複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造であって、
気筒列方向に延びる管状の燃料主供給管部と、
上記燃料主供給管部の上記気筒側に上記各気筒に対応するように設けられた燃料分配部とを備えており、
上記燃料分配部は、
上記インジェクタの基端側が収容されるカップ部と、
上記カップ部と気筒列方向に並んで配置され、エンジン取付用の締結部材が挿通される締結ボス部と、
上記カップ部の閉塞端部から上記燃料主供給管部側に延びて該燃料主供給管部に接合された管状の燃料分配管部と、
上記カップ部から上記締結ボス部側に延びて該締結ボス部に連結された第１連結部と、
上記カップ部から上記締結ボス部側に延びて該締結ボス部における上記第１連結部との連結部分よりもボス軸方向の上記気筒側に連結された第２連結部と、
上記燃料分配管部の上記燃料主供給管部との接合部分から上記締結ボス部側に延びて上記締結ボス部に連結され、上記燃料主供給管部に接合された接合部とを有していることを特徴とする直噴エンジンの燃料分配供給構造。
【請求項２】
請求項１記載の直噴エンジンの燃料分配供給構造において、
上記燃料分配部は、一体に鋳造されてなる一体鋳造品であり、
上記第１及び第２連結部の間には、空間部が形成されており、
上記第１連結部と上記接合部との間には、空間部が形成されていることを特徴とする直噴エンジンの燃料分配供給構造。
【請求項３】
請求項２記載の直噴エンジンの燃料分配供給構造において、
上記カップ部は、その軸方向が上記締結ボス部の軸方向と平行でかつその開口端面が該締結ボス部のエンジン取付座面よりもカップ軸方向の上記気筒側に位置するように配置されており、
上記第１連結部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びており、
上記第２連結部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向と直交する方向に延びており、
上記第１及び第２連結部は、上記カップ部側の端部が互いに結合されていることを特徴とする直噴エンジンの燃料分配供給構造。
【請求項４】
請求項３記載の直噴エンジンの燃料分配供給構造において、
上記燃料分配管部は、上記カップ部の閉塞端部からその軸方向に対して斜めに延びており、
上記接合部は、上記締結ボス部の外周面に接線状に連結されていることを特徴とする直噴エンジンの燃料分配供給構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−４７３７４（Ｐ２０１１−４７３７４Ａ）
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９８６１０（Ｐ２００９−１９８６１０）
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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