着座センサ付きシートクッションパッド
【課題】 着座センサの縁部をパッド本体側に強固に連結でき、表皮をパッド本体に被せる工程や、シートクッションパッドの使用時において、着座センサの縁部、特に前部が不用意に捲れるのを防止することにより、着座センサの性能の低下を防止することを課題とする。
【解決手段】 パッド本体１０の表面に着座センサ３０を設けると共に、パッド本体１０に被係止部材２２を埋設する。該被係止部材２２に固定具５０を係止することにより、該着座センサ３０の左右側の縁部をパッド本体１０に連結する。また、前記着座センサ３０の前縁部３０Ｃの裏面に設けられた被係合面６０が、前記パッド本体１０の表面に設けられている面ファスナー等の係合部材５０に係合する。
【解決手段】 パッド本体１０の表面に着座センサ３０を設けると共に、パッド本体１０に被係止部材２２を埋設する。該被係止部材２２に固定具５０を係止することにより、該着座センサ３０の左右側の縁部をパッド本体１０に連結する。また、前記着座センサ３０の前縁部３０Ｃの裏面に設けられた被係合面６０が、前記パッド本体１０の表面に設けられている面ファスナー等の係合部材５０に係合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に使用される着座センサ付きシートクッションパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、自動車用シートは、一般に、着座者の背部を支持するシートバック部１００と、臀部を支持するシートクッション部１０１とからなる。シートクッション部１０１は、シートフレーム１０５上に載せられるシートクッションパッド１０３の表面に、織編物や皮革等からなる表皮１０４を被せて構成されている。そして、シートクッションパッド１０３は、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を有する発泡体からなるパッド本体１０６と、このパッド本体１０６の下面に一体化された補強布１０７とで構成されている。しかも、パッド本体１０６には係止用ワイヤ（図示省略）が適宜位置に埋設されており、表皮１０４はＣリングを介して係止用ワイヤに連結されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、例えば、補助席等のシートに着座者が着座しているか否か等を判断し、エアバッグ等の部品の作動状態を制御するため、シート状の可撓性を有する着座センサが使用されている。かかる着座センサは、パッド本体の上面に敷設された状態で表皮が被せられ、表皮とパッド本体との間に介在されて使用される場合がある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
このように表皮は、着座センサをパッド本体の上面に敷設した状態でパッド本体に被せるため、着座センサはパッド本体からずれたり、折れ曲がったりしないようにするのが望ましい。そこで、着座センサは、その左右両縁部が前記係止用ワイヤにＣリングを介して連結される。また、着座センサの前部は挿通孔が設けられ、この挿通孔に挿通された棒状クリップを、パッド本体に押しこむことにより、着座センサの前部をパッド本体に連結することが考えらていた。
【特許文献１】特開２００５−４５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２１１２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように棒状クリップをパッド本体に押し込んで、着座センサの前部を固定する場合、パッド本体は発泡体からなるため、棒状クリップはパッド本体から容易に抜けてしまうことが多く、確実に固定できない欠点がある。この結果、表皮をパッド本体に被せる工程において、着座センサの前部が不用意に捲れて折れ曲がるおそれがある。仮に、クリップが着座センサの前部を押えた状態で、表皮をパッド本体に被せることができた場合であっても、棒状クリップはパッド本体から容易に抜けてしまうため、シートクッションパッドを自動車に取付けて長期に使用する場合、棒状クリップがパッド本体から抜けてしまう場合がある。着座センサの捲れは、着座センサの性能に悪影響を及ぼし、エアバッグが誤動作するおそれがある。
【０００６】
本発明は、着座センサの縁部をパッド本体側に強固に連結でき、表皮をパッド本体に被せる工程や、シートクッションパッドの使用時において、着座センサの縁部、特に前縁部が不用意に捲れるのを防止することにより、着座センサの性能の低下を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の着座センサ付きシートクッションパッドは、弾力性を有する発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の表面に設けられた可撓性を有する着座センサとを備え、前記パッド本体には被係止部材が埋設され、該被係止部材に前記固定具を係止することにより、該着座センサの縁部をパッド本体に連結する着座センサ付きクッションパッドにおいて、前記被係止部材は、左右一対の縦線状部分と、該縦線状部分の間に位置する中線状部分とを備え、前記着座センサの左右側の縁部は、固定具を介して縦線状部分に連結され、前記着座センサの前縁部の裏面に設けられた被係合面に係合する面ファスナー等の係合部材が、前記パッド本体の表面に設けられていることにある。
【０００８】
かかる本発明の着座センサ付きシートクッションパッドは、前記着座センサの被係合面を、前記パッド本体の係合部材に係合することにより、着座センサの前縁部もパッド本体に強固に連結できるようになる。また、従来の棒状クリップをパッド本体に押し込む場合に比し、棒状クリップを把持する作業が不要となり、作業性も向上する。
【０００９】
しかも、本発明の着座センサ付きシートクッションパッドは、前記係合部材がパッド本体の発泡成形により、該パッド本体に一体的に設けるのが好ましい。かかる場合には、一体成形によりパッド本体に係合部材を効率よく安定して設けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、着座センサの縁部をパッド本体側に強固に連結でき、着座センサの縁部が不用意に捲れるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１〜図８に一実施形態の自動車用座席に使用されるシートクッションパッドを示す。このシートクッションパッド１は、図１〜図４に示すように、幅方向（左右方向、図２に示すＥ方向）中央の着座部２と、その左右両側において上方に隆起状に形成されたサイド部４，４とを備えている。なお、図２において矢印Ａ方向が前方を、矢印Ｌ方向が左方向を、矢印Ｒ方向が右方向を示す。
【００１２】
シートクッションパッド１は、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を有する合成樹脂発泡成形体からなるパッド本体１０と、このパッド本体１０の下面の略全体にわたって一体化された補強布１２とで構成されている。補強布１２は、シートフレーム３と接触するパッド下面を補強し、異音の発生を防止するために設けられており、粗毛布、フェルト、不織布などからなり、パッド本体１０とともに一体に発泡成形されている。
【００１３】
パッド本体１０の上面には複数の溝が設けられている。この溝は、着座部２とサイド部４の境界部に沿って前後方向（図２に示すＤ方向）に延びる左右一対の縦溝１５，１５と、この左右の縦溝１５，１５の後端を連結する後横溝１６と、左右の縦溝１５，１５の前側を連結する前横溝１７と、後横溝１６および前横溝１７の中間部を連結する中縦溝１８とから構成されている。なお、前横溝１７により着座部２は前後に区画され、前横溝１７の前側が着座者の腿部を受け止め支持する腿受け部２Ａ、前横溝１７の後側が着座者の臀部を受け止め支持する尻受け部２Ｂとなっている。
【００１４】
パッド本体１０には、金属などの剛性線状体からなる被係止部材としての係止用ワイヤ２０、２１、２２が、各溝に沿って設けられている。図８に示すように、係止用ワイヤ２０は、左右の縦溝１５、１５に沿ってパッド前縁部から後縁部にかけて前後方向に延びる左右一対の縦線状部分２０Ａと、後横溝１６に沿うように一対の縦線状部分２０Ａ、２０Ａの後端同士を連結する左右方向に延びる後横線状部分２０Ｂとからなる。
【００１５】
係止用ワイヤ２１は、前横溝１７に沿うように、一対の縦線状部分２０Ａ、２０Ａ間に位置する前横線状部分となる。係止用ワイヤ２２は、中縦溝１８に沿うように、前横線状部分２１と後横線状部分２０Ｂとの間に位置する中線状部分となる。各係止用ワイヤ２０、２１、２２は、いずれも各縁部が折り返されて丸みが付けられて縁部処理が施されている。
【００１６】
また、各係止用ワイヤ２０、２１、２２は、各溝の底でかつ長手方向において断続的に露出した状態に埋設されている。より詳細には、各溝の長手方向の複数箇所において底の深い深底部１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａが設けられ、この深底部１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａでワイヤが溝内に露出するように埋設されている。なお。ワイヤが溝内に露出するとは、ワイヤの上面の一部が露出する場合や、ワイヤの全周が露出する場合をいう。
【００１７】
尻受け部２Ｂの上面には、可撓性を有する着座センサ３０が敷設されている。この着座センサ３０は、例えばシート（フィルム）３１上に印刷された複数個のセルによって構成され、所定値以上の圧力または変形を受けるとＯＮ信号を発生する感圧センサよりなる。また、着座センサ３０はフィルム上に印刷された信号線を介してコネクタ３２に接続されている。
【００１８】
着座センサ３０の左右側の縁部３０Ａ、３０Ｂには、図２に示すように略Ｃ形の取付片３４、３４がそれぞれ突設されており、各取付片３４が、縦線状部分２０Ａの露出部２０Ａ１に固定具としてのＣリング３５を介してそれぞれ連結されている。着座センサ３０の左右方向の中央部で且つ前後方向には、帯状の開口部３７が形成されている。この開口部３７は、着座センサ３０の前縁部３０Ｃに連結部４０を残すようにして形成されていると共に、開口部３７の縁部から取付片３９ａ、３９ｂが突設されている。各取付片３９ａ、３９ｂは中線状部分（係止用ワイヤ）２２の露出部２２ａにＣリング３６を介してそれぞれ連結されている。
【００１９】
パッド本体１０の上面（前記中縦溝１８の底面１８ｂ）で且つ連結部４０に対応する部分には、係合部材５０が設けられている。かかる係合部材５０は、例えば帯状の面ファスナーからなり、図７に示すように、ベース５１の係合面５２となる表面側に係合針５３が多数突設されており、ベースの裏面には複数の凸条よりなるアンカー部５４が設けられている。そして、面ファスナー５０は、パッド本体１０の発泡成形により、アンカー部５４がパッド本体１０に強固に埋設されるように、該パッド本体１０に一体的に設けられている。
【００２０】
また、前記着座センサ３０の連結部４０の裏面には、被係合面としての係合用パイル面６０が付設され、この係合用パイル面６０に対して、前記面ファスナー５０の係合針５３が係合するため、着座センサ３０の前縁部３０Ｃのパッド本体１０への連結は強固なものとなる（図６（ａ）および（ｂ）参照）。
【００２１】
図３に示すように、表皮６は、表皮側のワイヤ７と固定具（Ｃリング）８を介して係止用ワイヤ２０、２１、２２の露出部に適宜連結されるようになっている。着座センサ３０のパッド本体１０への連結は、Ｃリング３５、３６および面ファスナー５０を介して強固なものとなっているため、表皮６をパッド本体１０および着座センサ３０に被せる場合には、着座センサ３０（特に着座センサ３０の前縁部３０Ｃ）が捲れることはなく、表皮６を迅速且つ容易に被せることができ、一連の作業工程の作業性が向上する。
【００２２】
なお、着座センサ３０の後縁部３０Ｄは、最後部の取付片３９ｂを係止用ワイヤ２２に連結するため、同様に不用意に捲れることはない。また、図６（ｂ）に示すように、面ファスナー５０は中縦溝１８の底面１８ｂに設けられるため、面ファスナー５０に着座センサ３０側の係合用パイル面６０が係合しても、面ファスナー５０および係合用パイル面６０は、中縦溝１８内に収まり、着座者が着座した際に、着座者に係合部材５０および係合用パイル面６０により不快感を与えるおそれもない。
【００２３】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、係合用パイル面６０および面ファスナー５０は、左右方向にの間隔を有して複数個設けることが可能である。
【００２４】
また、着座センサ３０の後縁部３０Ｄにも係合用パイル面を設け、且つパッド本体１０の上面には、係合用パイル面に係合する面ファスナーを設けることも可能である。
【００２５】
面ファスナー５０および係合用パイル面の形状や大きさは任意に設定可能であり、面ファスナー５０は、パッド本体１０の発泡成形時に一体的に設ける以外に、発泡成形後のパッド本体１０の所定位置に両面テープ等で固着してもよい。
【００２６】
また、着座センサ３０はパッド本体１０の上面以外に下面に敷設する場合であってもよい。しかも、着座センサ３０の表面にパッド本体１０よりも低硬度の発泡体からなる表層部を設けてから表皮を被せることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートクッションパッドの分解斜視図である。
【図２】同シートクッションパッドの平面図である。
【図３】同シートクッションパッドの断面側面図である。
【図４】同パッド本体の平面図である。
【図５】同パッド本体内に一体成形された面ファスナーを含む断面斜視図である。
【図６】（ａ）同パッド本体の面ファスナーに、着座センサの被係合面部が係合する直前の要部を示す断面図、（ｂ）同パッド本体の面ファスナーに、着座センサの被係合面部が係合した状態の要部を示す断面図である。
【図７】同パッド本体に設けられる係合部材の背面斜視図である。
【図８】同パッド本体に埋設される係止用ワイヤの平面図である。
【図９】従来のシートクッションパッドの断面斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ パッド本体
２０ 被係止部材
２０Ａ 縦線状部分
２１ 被係止部材
２２ 中線状部分（被係止部材）
３０ 着座センサ
３０Ｃ 前縁部
３５ 固定具
４０ 連結部
５０ 面ファスナー（係合部材）
６０ 係合用パイル面（被係合面）
Ｄ 前後方向
Ｅ 左右方向
Ｆ 前方
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に使用される着座センサ付きシートクッションパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、自動車用シートは、一般に、着座者の背部を支持するシートバック部１００と、臀部を支持するシートクッション部１０１とからなる。シートクッション部１０１は、シートフレーム１０５上に載せられるシートクッションパッド１０３の表面に、織編物や皮革等からなる表皮１０４を被せて構成されている。そして、シートクッションパッド１０３は、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を有する発泡体からなるパッド本体１０６と、このパッド本体１０６の下面に一体化された補強布１０７とで構成されている。しかも、パッド本体１０６には係止用ワイヤ（図示省略）が適宜位置に埋設されており、表皮１０４はＣリングを介して係止用ワイヤに連結されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、例えば、補助席等のシートに着座者が着座しているか否か等を判断し、エアバッグ等の部品の作動状態を制御するため、シート状の可撓性を有する着座センサが使用されている。かかる着座センサは、パッド本体の上面に敷設された状態で表皮が被せられ、表皮とパッド本体との間に介在されて使用される場合がある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
このように表皮は、着座センサをパッド本体の上面に敷設した状態でパッド本体に被せるため、着座センサはパッド本体からずれたり、折れ曲がったりしないようにするのが望ましい。そこで、着座センサは、その左右両縁部が前記係止用ワイヤにＣリングを介して連結される。また、着座センサの前部は挿通孔が設けられ、この挿通孔に挿通された棒状クリップを、パッド本体に押しこむことにより、着座センサの前部をパッド本体に連結することが考えらていた。
【特許文献１】特開２００５−４５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２１１２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように棒状クリップをパッド本体に押し込んで、着座センサの前部を固定する場合、パッド本体は発泡体からなるため、棒状クリップはパッド本体から容易に抜けてしまうことが多く、確実に固定できない欠点がある。この結果、表皮をパッド本体に被せる工程において、着座センサの前部が不用意に捲れて折れ曲がるおそれがある。仮に、クリップが着座センサの前部を押えた状態で、表皮をパッド本体に被せることができた場合であっても、棒状クリップはパッド本体から容易に抜けてしまうため、シートクッションパッドを自動車に取付けて長期に使用する場合、棒状クリップがパッド本体から抜けてしまう場合がある。着座センサの捲れは、着座センサの性能に悪影響を及ぼし、エアバッグが誤動作するおそれがある。
【０００６】
本発明は、着座センサの縁部をパッド本体側に強固に連結でき、表皮をパッド本体に被せる工程や、シートクッションパッドの使用時において、着座センサの縁部、特に前縁部が不用意に捲れるのを防止することにより、着座センサの性能の低下を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の着座センサ付きシートクッションパッドは、弾力性を有する発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の表面に設けられた可撓性を有する着座センサとを備え、前記パッド本体には被係止部材が埋設され、該被係止部材に前記固定具を係止することにより、該着座センサの縁部をパッド本体に連結する着座センサ付きクッションパッドにおいて、前記被係止部材は、左右一対の縦線状部分と、該縦線状部分の間に位置する中線状部分とを備え、前記着座センサの左右側の縁部は、固定具を介して縦線状部分に連結され、前記着座センサの前縁部の裏面に設けられた被係合面に係合する面ファスナー等の係合部材が、前記パッド本体の表面に設けられていることにある。
【０００８】
かかる本発明の着座センサ付きシートクッションパッドは、前記着座センサの被係合面を、前記パッド本体の係合部材に係合することにより、着座センサの前縁部もパッド本体に強固に連結できるようになる。また、従来の棒状クリップをパッド本体に押し込む場合に比し、棒状クリップを把持する作業が不要となり、作業性も向上する。
【０００９】
しかも、本発明の着座センサ付きシートクッションパッドは、前記係合部材がパッド本体の発泡成形により、該パッド本体に一体的に設けるのが好ましい。かかる場合には、一体成形によりパッド本体に係合部材を効率よく安定して設けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、着座センサの縁部をパッド本体側に強固に連結でき、着座センサの縁部が不用意に捲れるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１〜図８に一実施形態の自動車用座席に使用されるシートクッションパッドを示す。このシートクッションパッド１は、図１〜図４に示すように、幅方向（左右方向、図２に示すＥ方向）中央の着座部２と、その左右両側において上方に隆起状に形成されたサイド部４，４とを備えている。なお、図２において矢印Ａ方向が前方を、矢印Ｌ方向が左方向を、矢印Ｒ方向が右方向を示す。
【００１２】
シートクッションパッド１は、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を有する合成樹脂発泡成形体からなるパッド本体１０と、このパッド本体１０の下面の略全体にわたって一体化された補強布１２とで構成されている。補強布１２は、シートフレーム３と接触するパッド下面を補強し、異音の発生を防止するために設けられており、粗毛布、フェルト、不織布などからなり、パッド本体１０とともに一体に発泡成形されている。
【００１３】
パッド本体１０の上面には複数の溝が設けられている。この溝は、着座部２とサイド部４の境界部に沿って前後方向（図２に示すＤ方向）に延びる左右一対の縦溝１５，１５と、この左右の縦溝１５，１５の後端を連結する後横溝１６と、左右の縦溝１５，１５の前側を連結する前横溝１７と、後横溝１６および前横溝１７の中間部を連結する中縦溝１８とから構成されている。なお、前横溝１７により着座部２は前後に区画され、前横溝１７の前側が着座者の腿部を受け止め支持する腿受け部２Ａ、前横溝１７の後側が着座者の臀部を受け止め支持する尻受け部２Ｂとなっている。
【００１４】
パッド本体１０には、金属などの剛性線状体からなる被係止部材としての係止用ワイヤ２０、２１、２２が、各溝に沿って設けられている。図８に示すように、係止用ワイヤ２０は、左右の縦溝１５、１５に沿ってパッド前縁部から後縁部にかけて前後方向に延びる左右一対の縦線状部分２０Ａと、後横溝１６に沿うように一対の縦線状部分２０Ａ、２０Ａの後端同士を連結する左右方向に延びる後横線状部分２０Ｂとからなる。
【００１５】
係止用ワイヤ２１は、前横溝１７に沿うように、一対の縦線状部分２０Ａ、２０Ａ間に位置する前横線状部分となる。係止用ワイヤ２２は、中縦溝１８に沿うように、前横線状部分２１と後横線状部分２０Ｂとの間に位置する中線状部分となる。各係止用ワイヤ２０、２１、２２は、いずれも各縁部が折り返されて丸みが付けられて縁部処理が施されている。
【００１６】
また、各係止用ワイヤ２０、２１、２２は、各溝の底でかつ長手方向において断続的に露出した状態に埋設されている。より詳細には、各溝の長手方向の複数箇所において底の深い深底部１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａが設けられ、この深底部１５ａ、１６ａ、１７ａ、１８ａでワイヤが溝内に露出するように埋設されている。なお。ワイヤが溝内に露出するとは、ワイヤの上面の一部が露出する場合や、ワイヤの全周が露出する場合をいう。
【００１７】
尻受け部２Ｂの上面には、可撓性を有する着座センサ３０が敷設されている。この着座センサ３０は、例えばシート（フィルム）３１上に印刷された複数個のセルによって構成され、所定値以上の圧力または変形を受けるとＯＮ信号を発生する感圧センサよりなる。また、着座センサ３０はフィルム上に印刷された信号線を介してコネクタ３２に接続されている。
【００１８】
着座センサ３０の左右側の縁部３０Ａ、３０Ｂには、図２に示すように略Ｃ形の取付片３４、３４がそれぞれ突設されており、各取付片３４が、縦線状部分２０Ａの露出部２０Ａ１に固定具としてのＣリング３５を介してそれぞれ連結されている。着座センサ３０の左右方向の中央部で且つ前後方向には、帯状の開口部３７が形成されている。この開口部３７は、着座センサ３０の前縁部３０Ｃに連結部４０を残すようにして形成されていると共に、開口部３７の縁部から取付片３９ａ、３９ｂが突設されている。各取付片３９ａ、３９ｂは中線状部分（係止用ワイヤ）２２の露出部２２ａにＣリング３６を介してそれぞれ連結されている。
【００１９】
パッド本体１０の上面（前記中縦溝１８の底面１８ｂ）で且つ連結部４０に対応する部分には、係合部材５０が設けられている。かかる係合部材５０は、例えば帯状の面ファスナーからなり、図７に示すように、ベース５１の係合面５２となる表面側に係合針５３が多数突設されており、ベースの裏面には複数の凸条よりなるアンカー部５４が設けられている。そして、面ファスナー５０は、パッド本体１０の発泡成形により、アンカー部５４がパッド本体１０に強固に埋設されるように、該パッド本体１０に一体的に設けられている。
【００２０】
また、前記着座センサ３０の連結部４０の裏面には、被係合面としての係合用パイル面６０が付設され、この係合用パイル面６０に対して、前記面ファスナー５０の係合針５３が係合するため、着座センサ３０の前縁部３０Ｃのパッド本体１０への連結は強固なものとなる（図６（ａ）および（ｂ）参照）。
【００２１】
図３に示すように、表皮６は、表皮側のワイヤ７と固定具（Ｃリング）８を介して係止用ワイヤ２０、２１、２２の露出部に適宜連結されるようになっている。着座センサ３０のパッド本体１０への連結は、Ｃリング３５、３６および面ファスナー５０を介して強固なものとなっているため、表皮６をパッド本体１０および着座センサ３０に被せる場合には、着座センサ３０（特に着座センサ３０の前縁部３０Ｃ）が捲れることはなく、表皮６を迅速且つ容易に被せることができ、一連の作業工程の作業性が向上する。
【００２２】
なお、着座センサ３０の後縁部３０Ｄは、最後部の取付片３９ｂを係止用ワイヤ２２に連結するため、同様に不用意に捲れることはない。また、図６（ｂ）に示すように、面ファスナー５０は中縦溝１８の底面１８ｂに設けられるため、面ファスナー５０に着座センサ３０側の係合用パイル面６０が係合しても、面ファスナー５０および係合用パイル面６０は、中縦溝１８内に収まり、着座者が着座した際に、着座者に係合部材５０および係合用パイル面６０により不快感を与えるおそれもない。
【００２３】
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、係合用パイル面６０および面ファスナー５０は、左右方向にの間隔を有して複数個設けることが可能である。
【００２４】
また、着座センサ３０の後縁部３０Ｄにも係合用パイル面を設け、且つパッド本体１０の上面には、係合用パイル面に係合する面ファスナーを設けることも可能である。
【００２５】
面ファスナー５０および係合用パイル面の形状や大きさは任意に設定可能であり、面ファスナー５０は、パッド本体１０の発泡成形時に一体的に設ける以外に、発泡成形後のパッド本体１０の所定位置に両面テープ等で固着してもよい。
【００２６】
また、着座センサ３０はパッド本体１０の上面以外に下面に敷設する場合であってもよい。しかも、着座センサ３０の表面にパッド本体１０よりも低硬度の発泡体からなる表層部を設けてから表皮を被せることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートクッションパッドの分解斜視図である。
【図２】同シートクッションパッドの平面図である。
【図３】同シートクッションパッドの断面側面図である。
【図４】同パッド本体の平面図である。
【図５】同パッド本体内に一体成形された面ファスナーを含む断面斜視図である。
【図６】（ａ）同パッド本体の面ファスナーに、着座センサの被係合面部が係合する直前の要部を示す断面図、（ｂ）同パッド本体の面ファスナーに、着座センサの被係合面部が係合した状態の要部を示す断面図である。
【図７】同パッド本体に設けられる係合部材の背面斜視図である。
【図８】同パッド本体に埋設される係止用ワイヤの平面図である。
【図９】従来のシートクッションパッドの断面斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ パッド本体
２０ 被係止部材
２０Ａ 縦線状部分
２１ 被係止部材
２２ 中線状部分（被係止部材）
３０ 着座センサ
３０Ｃ 前縁部
３５ 固定具
４０ 連結部
５０ 面ファスナー（係合部材）
６０ 係合用パイル面（被係合面）
Ｄ 前後方向
Ｅ 左右方向
Ｆ 前方
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾力性を有する発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の表面に設けられた可撓性を有する着座センサとを備え、前記パッド本体には被係止部材が埋設され、該被係止部材に前記固定具を係止することにより、該着座センサの縁部をパッド本体に連結する着座センサ付きクッションパッドにおいて、
前記被係止部材は、左右一対の縦線状部分と、該縦線状部分の間に位置する中線状部分とを備え、前記着座センサの左右側の縁部は、固定具を介して縦線状部分に連結され、前記着座センサの前縁部の裏面に設けられた被係合面に係合する面ファスナー等の係合部材が、前記パッド本体の表面に設けられていることを特徴とする着座センサ付きシートクッションパッド。
【請求項２】
前記係合部材はパッド本体の発泡成形により、該パッド本体に一体的に設けられた請求項１に記載のシートクッションパッド。
【請求項１】
弾力性を有する発泡体からなるパッド本体と、該パッド本体の表面に設けられた可撓性を有する着座センサとを備え、前記パッド本体には被係止部材が埋設され、該被係止部材に前記固定具を係止することにより、該着座センサの縁部をパッド本体に連結する着座センサ付きクッションパッドにおいて、
前記被係止部材は、左右一対の縦線状部分と、該縦線状部分の間に位置する中線状部分とを備え、前記着座センサの左右側の縁部は、固定具を介して縦線状部分に連結され、前記着座センサの前縁部の裏面に設けられた被係合面に係合する面ファスナー等の係合部材が、前記パッド本体の表面に設けられていることを特徴とする着座センサ付きシートクッションパッド。
【請求項２】
前記係合部材はパッド本体の発泡成形により、該パッド本体に一体的に設けられた請求項１に記載のシートクッションパッド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−５０７４７（Ｐ２００７−５０７４７Ａ）
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２３６６１０（Ｐ２００５−２３６６１０）
【出願日】平成１７年８月１７日（２００５．８．１７）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月１７日（２００５．８．１７）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
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