硬物ユニットの車両搭載構造
【課題】 車両が前面衝突する際に、複数の硬物ユニットの相対移動や、硬物ユニットの車体との相対移動を抑え、硬物ユニットの他の部位への干渉を防止する。
【解決手段】 硬物ユニットであるＣＯ2エアコンコンプレッサ１５および、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータ１７を一体化して硬物ユニット結合体２０を構成する。インバータ１７は、インバータブラケット１９を介してサイドメンバ１３上に固定し、インバータ１７の上に重ねるようにしてＣＯ2エアコンコンプレッサ１５を、コンプレッサブラケット２１，２３によって固定する。
【解決手段】 硬物ユニットであるＣＯ2エアコンコンプレッサ１５および、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータ１７を一体化して硬物ユニット結合体２０を構成する。インバータ１７は、インバータブラケット１９を介してサイドメンバ１３上に固定し、インバータ１７の上に重ねるようにしてＣＯ2エアコンコンプレッサ１５を、コンプレッサブラケット２１，２３によって固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の高強度の硬物ユニットを車両に搭載する硬物ユニットの車両搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載する高強度の硬物ユニットとして、例えば電動エアコンコンプレッサは、ガソリンエンジンと電気モータの双方を駆動源として使用する、いわゆるハイブリッド車両では、従来のガソリン車と同様にエンジンに取り付けている。
【０００３】
一方、電気自動車では、例えば下記特許文献１に記載されているように、高強度の硬物ユニットとなる大型で重量のあるコントロールユニットを、モータルーム内にて、車体骨格部材であるサイドメンバに連結した部品搭載メンバ上に固定している。
【特許文献１】特開平９−５２５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料電池車両では、制御部品や電動部品が他のガソリン車などに比べて多く、これら各部品を、衝突安全性や作業性などを考慮しつつ、駆動モータや電力供給装置と干渉しないようにコンパクトに車両に搭載することが要求される。
【０００５】
その際、ＣＯ2を冷媒とするＣＯ2エアコンコンプレッサ（電動式）は、その他従来の冷媒（Ｒ１２，Ｒ１３４ａ）を使用する電動エアコンコンプレッサよりも大きく重量もあるため、上記した特許文献１に記載のコントロールユニットのように、車体骨格部材上で車体に締結することが考えられる。
【０００６】
ところが、このようなＣＯ2エアコンコンプレッサなどの高強度の硬物ユニットを、単に、車体サイドメンバ上に複数個別に締結した場合には、車両の前面衝突時に、各硬物ユニットが相対移動し、また車体との相対移動も発生し、これにより硬物ユニットが他の部位に干渉してしまうという不具合が発生する。
【０００７】
そこで、本発明は、車両が前面衝突する際に、複数の硬物ユニットの相対移動や、硬物ユニットの車体との相対移動を抑え、硬物ユニットの他の部位への干渉を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体構造部材に比べて高強度の硬物ユニットを車両に複数搭載し、この複数の硬物ユニットを互いに結合して一体化し、この一体化した硬物ユニット結合体を、車両の車体骨格部材に固定することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数の硬物ユニットを互いに結合した状態で車体骨格部材に固定しているので、車両の前面衝突時に、複数の硬物ユニットの相対移動を抑えることができ、かつ硬物ユニットを車体の強固な部位である車体骨格部材に固定しているため、硬物ユニットの車体との相対移動も抑えることができる。これにより車両の前面衝突時に、強度の高い硬物ユニットが他の部位に干渉することが防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係わる硬物ユニットの車両搭載構造を示す、自動車、例えば燃料電池自動車の車体前部の簡略化した斜視図である。なお、図１を含み以後に説明する各図中で、矢印ＦＲで示す方向が車体前方、同ＬＨで示す方向が車体左側、同ＲＨで示す方向が車体右側、同ＵＰＲで示す方向が車体上方である。
【００１２】
車体１の前部のラジエータ３を支持するラジエータコアサポート５と、その後方のダッシュパネル７と、車幅方向両側のフードリッジパネル９とに囲まれてモータルーム１１を形成している。なお、モータルーム１１に収容する車両駆動用のモータやそのインバータなどは省略している。
【００１３】
上記したモータルーム１１内において、車幅方向両側の下部には、車両前後方向に延びる車体骨格部材としてのサイドメンバ１３を設けている。このうち車体右側のサイドメンバ１３上に、図２に拡大して示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５および、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータ１７を固定している。ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７は、いずれも硬物ユニットを構成している。図３は、その平面図である。
【００１４】
インバータ１７は、インバータブラケット１９を介してサイドメンバ１３上に固定している。図２に示すように、インバータブラケット１９は、サイドメンバ１３の潰れビード１３ａより車両後方に固定している。ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５は、車幅方向２個所を、コンプレッサブラケット２１，２３を介してそれぞれ車体１側に固定しており、このうち車両左側のコンプレッサブラケット２１をインバータブラケット１９に、車両右側のコンプレッサブラケット２３を車体１のフードリッジ９に固定している。
【００１５】
上記したＣＯ2エアコンコンプレッサ１５やインバータ１７からなる硬物ユニットと、インバータブラケット１９およびコンプレッサブラケット２１，２３とで、硬物ユニット結合体２０を構成している。また、インバータブラケット１９およびコンプレッサブラケット２１，２３は、鋳物であって取付具を構成している。
【００１６】
図４は、インバータブラケット１９のサイドメンバ１３への固定構造を示す分解斜視図である。このインバータブラケット１９は、全体としてほぼ平板状に形成し、車両前後方向２個所の取付孔１９ａを、サイドメンバ１３のねじ孔１３ｂに整合させて、図５に示すように、ボルト２５により締結固定する。
【００１７】
図６は、インバータ１７のインバータブラケット１９への固定構造を示す分解斜視図である。インバータ１７は、インバータブラケット１９上に載置し、車両前後方向前端部における取付部１７ａの取付孔１７ｂを、インバータブラケット１９の車両前後方向前端部における取付部１９ｂのねじ孔１９ｃに整合させ、車両前後方向後部左側における取付部１７ｃの取付孔１７ｄを、インバータブラケット１９の車両前後方向後端部における取付部１９ｄのねじ孔１９ｅに整合させ、さらに車両前後方向後部右側における取付部１７ｅの取付孔１７ｆを、インバータブラケット１９の車両前後方向後端部における取付部１９ｆのねじ孔１９ｇに整合させて、図７に示すように、各部をボルト２７により締結固定する。
【００１８】
図２に示すように、インバータ１７の車幅方向左側面には、図示しない燃料電池の発電電力を、図示しない電力供給装置から高電圧として供給を受けるための強電配線２９を接続している。そして、この接続部から引き出した強電配線３０の端部を、インバータ１７上面に固定してあるコネクタ３２に接続する。コネクタ３２には、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の車幅方向左側の端部に一端を接続している強電配線３４の他端のコネクタ３６を接続する。
【００１９】
前記図２に示したコンプレッサブラケット２３は、車体側ブラケット３１と、コンプレッサ側ブラケット３３とからなり、図８は、車体側ブラケット３１のフードリッジパネル９への固定構造を示す斜視図である。車体側ブラケット３１の３個所を、ボルト・ナット３５によってフードリッジパネル９に固定し、その車両前後方向両端に取付部３１ａ，３１ｂをそれぞれ設けている。
【００２０】
そして、この取付部３１ａ，３１ｂに、図９に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の下面に固定してあるコンプレッサ側ブラケット３３の取付部３３ａを重ねた状態で、ボルト３７により、取付部３１ａ，３１ｂに設けた各ねじ孔３１ｃ，３１ｄに締結固定する。
【００２１】
上記したコンプレッサ側ブラケット３３は、図１０に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の車幅方向左側の下部に位置しており、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の下面に設けた取付部１５ａにボルト・ナット３９により固定する。
【００２２】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の車幅方向左側については、前記図２に示してあるコンプレッサブラケット２１を、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の下面に設けた取付部１５ｂ（図１４，図１５参照）にボルト・ナット４１により固定する。
【００２３】
そして、コンプレッサブラケット２１のＣＯ2エアコンコンプレッサ１５に対して車両前後方向に突出する取付部２１ａを、ボルト４５により、前記図５に示してあるインバータブラケット１９の取付部１９ｈに設けたねじ孔１９ｉに締結固定する。
【００２４】
図３に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の車幅方向右側端部の上面には、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の吐出側となる高圧配管４７の一端を接続し、その他端はＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の上面に沿って配索して車両後方に延出させる。また、高圧配管４７のＣＯ2エアコンコンプレッサ１５への接続部の車幅方向左側（図３中で下部側）には低圧配管４９の一端を接続し、その他端はＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の上面に沿って配索して車両前方に延出させる。なお、図１，図２では、高圧配管４７および低圧配管４９を省略している。
【００２５】
上記した本実施形態による硬物ユニットの車両搭載構造によれば、硬物ユニットであるＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびそのインバータ１７を、コンプレッサブラケット２１，２３およびインバータブラケット１９により、互いに一体化させて車体骨格部材であるサイドメンバ１３に固定しているので、例えば車両が前面衝突した場合であっても、各硬物ユニット相互の相対移動を防止でき、かつ硬物ユニットの車体との相対移動も抑えることができる。これにより車両前面衝突時に、硬物ユニットが他の部位（部品）に干渉して大きな損傷を及ぼすという不具合を防止することができる。
【００２６】
上記したＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とそのインバータ１７とを、共通のインバータブラケット１９により車体１のサイドメンバ１３に固定しているので、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７をそれぞれ別々にブラケットを介して固定する場合に比較して、部品点数が減少してコスト低減を図ることができる。
【００２７】
また、インバータ１７の上にＣＯ2エアコンコンプレッサ１５を重ねるようにして固定しているので、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５に比較してより硬物であるインバータ１７が、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５を保持する強度部材として機能する。これにより、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の取付部の強度および剛性が高まり、音振性能が向上する。
【００２８】
また、前記図２，図３に示してある取付具となるコンプレッサブラケット２３の車幅方向外側（図３中で上側）の端部２３ａを、図１１に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の高圧配管４７および強電配線２９，３０，３４より車幅方向外側に位置させることで、車両の側面衝突時に、コンプレッサブラケット２３が高圧配管４７および強電配線２９，３０，３４より先に干渉し、高圧配管４７や強電配線２９，３０，３４を保護することができる。
【００２９】
これにより、高圧配管４７や強電配線２９，３０，３４を側面衝突の際に保護する目的で、補強部材の追加やその側方での大きな空間の設定が不要となる。
【００３０】
図１２は、図１とは別の例を示すＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７の車両前方から見た簡略化した正面図で、図１３は図１２の左側面図である。この例では、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の高圧配管５０および強電配線５２を車両右側（図１２では左側）の端部から引き出すとともに、インバータ１７の強電配線５６を車両前方側の面から引き出している。
【００３１】
この場合には、インバータ１７の強電配線５６の取出口を備えない面５３が、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の高圧配管５０および強電配線５２より車幅方向外側（図１２中で左側）に位置するように配置することで、図１２中で左側からの車両の側面衝突時に、上記したインバータ１７の強電配線５６の取出口を備えない面５３が、高圧配管５０および強電配線５２より先に干渉し、補強部材の追加や側方に大きな空間を設定することなく、高圧配管５０および強電配線５２を保護することができる。
【００３２】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とインバータ１７とを上下方向に重ねて配置して、車両前部の図示しないヘッドランプとホイールハウス５１（図３参照）との間のサイドメンバ１３に固定することで、これらを車両前後方向に並べて配置する場合に比較して車両前後方向の寸法を小さくできる。これにより、その前方の図示しないヘッドランプと後方のホイールハウス５１との間のスペースを有効活用でき、スペース効率が向上する。さらに、ヘッドランプのバルブ゛交換性も向上する。
【００３３】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７を、図２に示すサイドメンバ１３の潰れビード１３ａより車両後方に固定しているので、潰れビード１３ａへの車両前面衝突時のエネルギ入力を所望に確保し、サイドメンバ１３上にＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７を設置しても、潰れビード１３ａはその機能を確実に果たすことができる。
【００３４】
さらに、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７を備える硬物ユニット結合体２０が、潰れビード１３ａの車両後方のサイドメンバ１３の強度を上げることができ、潰れビード１３ａとの強度差を広げることができる。これにより、車両前面衝突時に潰れビード１３ａ後方の潰れて欲しくない部位の変形を抑えながら、効率良く潰れビード１３ａを潰して衝突エネルギを吸収することができる。
【００３５】
図１４は、車幅方向左側から見た側面図で、上記した硬物ユニット結合体２０と、モータルーム１１内に設置する他の大型硬物ユニットとしての例えば電力供給装置５５および、モータルーム１１内の車両後方に位置するブレーキマスタシリンダ５７との車両前後方向の位置関係を示している。なお、電力供給装置５５は、例えば左右のサイドメンバ１３相互間に取り付けた部品搭載メンバ６０上に固定する。なお、この部品搭載メンバ６０は、図１〜図９，図１１では省略している。
【００３６】
ここでは、硬物ユニット結合体２０の車両前後方向前端２０ａを、モータルーム１１内のブレーキマスタシリンダ５７の車両前後方向前端５７ａより車両前方で、かつ電力供給装置５５の車両前後方向前端５５ａと同じかそれより車両後方に配置する。
【００３７】
これにより、車両の前面衝突時に、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１９は、前記したように相互移動がなく、かつ車体１の強固な部位であるサイドメンバ１３に固定していて車体１との相対移動も少なくなっているので、前記衝突時にブレーキマスタシリンダ５７よりも先に干渉する。この結果、車両の前面衝突時に、補強部材を追加することなくブレーキマスタシリンダ５７を保護することができる。
【００３８】
また、硬物ユニット結合体２０の車両前後方向前端２０ａを、電力供給装置５５の車両前後方向前端５５ａと同じかそれより車両後方に配置することで、車両の前面衝突時に、電力供給装置５５がブレーキマスタシリンダ５７よりも先に干渉し、ブレーキマスタシリンダ５７を保護することができる。
【００３９】
図３に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の長手方向を車幅方向に合わせ、その長手方向端部に高圧配管４７および強電配線３４を接続しているので、前面衝突時には、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５が、高圧配管４７および強電配線３４の特に接続端部より先に干渉し、高圧配管４７および強電配線３４のＣＯ2エアコンコンプレッサ１５への接続端部を保護することができる。
【００４０】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の長手方向を車幅方向に合わせることで、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とその前方の図示しないヘッドランプとの隙間が、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の長手方向を車両前後方向とした場合に比較して広くなる。これにより、車両の前面衝突時には、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５より先に他の部品を干渉させることが可能となり、補強部材の追加や新たに前方に大きな空間を設定することなく、高圧配管４７や強電配線２９，３０，３４を保護できるとともに、ヘッドランプ交換作業が容易になる。
【００４１】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の長手方向を車幅方向に合わせることで、コンプレッサの回転軸が車幅方向となり、したがってＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の回転運動を、上下入力として、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の取付部に設定する図示しない防振ゴムとサイドメンバ１３で受けることになり、音振性能が向上する。
【００４２】
図１５は、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７の車幅方向左側から見た側面図で、図１６は図１５の概略図である。これによれば、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とその下部のインバータ１７との間の隙間６１に、強電配線６３や高圧配管６５を配索する。
【００４３】
これにより、車両の前面衝突時に、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７が強電配線６３や高圧配管６５より先に干渉し、強電配線６３や高圧配管６５を保護することができる。また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７は、強固に固定されて相対移動を抑えているので、衝突時に強電配線６３や高圧配管６５を配置している隙間６１はほとんど変形せず、したがって、補強部材の追加や前方に大きな空間を設定することなく、強電配線６３や高圧配管６５を確実に保護することができる。
【００４４】
また、図２，図３，図１５に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の下方に配置したインバータ１７の車両前後方向前端が、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の同前端より車両前方に位置するように配置して段差部６７を形成し、この段差部６７に、強電配線３０，３４を配置する。強電配線３０，３４に代えて高圧配管を配置してもよく、これら双方を配置してもよい。
【００４５】
これにより、車両の前面衝突時に、インバータ１７が強電配線３０，３４より先に干渉することになり、強電配線３０，３４を保護することができる。また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７は、強固に固定されて相対移動を抑えているので、上記した段差部６７はほとんど変形せず、したがって、補強部材の追加や前方に大きな空間の設定を行うことなく、強電配線３０，３４や高圧配管を確実に保護することができる。
【００４６】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５より下側に位置するインバータ１７が車両前方に出ているため、段差部６７上の強電配線３０，３４や高圧配管に車両上方から用意にアクセス可能となる。これにより、強電配線３０，３４相互の接続部であるコネクタ３２での脱着作業性などが向上する。
【００４７】
なお、上記した実施形態では、硬物ユニットとしてＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とそのインバータ１７を例示したが、電動パワステアリングなどにおける電動ポンプとそのインバータを硬物ユニットとして適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係わる硬物ユニットの車両搭載構造を示す、自動車の車体前部の簡略化した斜視図である。
【図２】図１の要部の拡大した斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】インバータブラケットのサイドメンバへの固定構造を示す分解斜視図である。
【図５】インバータブラケットのサイドメンバへの固定構造を示す斜視図である。
【図６】インバータのインバータブラケットへの固定構造を示す分解斜視図である。
【図７】インバータのインバータブラケットへの固定構造を示す斜視図である。
【図８】コンプレッサブラケットのフードリッジパネルへの固定構造を示す斜視図である。
【図９】ＣＯ2エアコンコンプレッサの車体側への固定構造を示す分解斜視図である。
【図１０】コンプレッサブラケットをＣＯ2エアコンコンプレッサの下面に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】図１とは別の例を示す要部の平面図である。
【図１２】図１とは別の例を示す、Ｏ2エアコンコンプレッサおよびインバータの車両前方から見た簡略化した正面図である。
【図１３】図１３の左側面図である。
【図１４】車幅方向左側から見た要部の側面図である。
【図１５】ＣＯ2エアコンコンプレッサおよびインバータの車幅方向左側から見た側面図である。
【図１６】図１５の模式化した概略図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１ モータルーム
１３ サイドメンバ（車体骨格部材）
１３ａ サイドメンバの潰れビード
１５ ＣＯ2エアコンコンプレッサ（硬物ユニット）
１７ インバータ（硬物ユニット）
１９ インバータブラケット（取付具）
２０ 硬物ユニット結合体
２０ａ 硬物ユニット結合体の車両前後方向前端
２１，２３ コンプレッサブラケット（取付具）
２３ａ コンプレッサブラケットの車幅方向外側の端部
２９，３０，３４，６３ 強電配線
４７，６５ 高圧配管
５１ ホイールハウス
５３ インバータの強電配線の取出口を備えない面
５５ 電力供給装置（他の大型硬物ユニット）
５５ａ 電力供給装置の車両前後方向前端
５７ ブレーキマスタシリンダ
５７ａ ブレーキマスタシリンダの車両前後方向前端
６１ 硬物ユニット相互間に形成される隙間
６７ 段差部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の高強度の硬物ユニットを車両に搭載する硬物ユニットの車両搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載する高強度の硬物ユニットとして、例えば電動エアコンコンプレッサは、ガソリンエンジンと電気モータの双方を駆動源として使用する、いわゆるハイブリッド車両では、従来のガソリン車と同様にエンジンに取り付けている。
【０００３】
一方、電気自動車では、例えば下記特許文献１に記載されているように、高強度の硬物ユニットとなる大型で重量のあるコントロールユニットを、モータルーム内にて、車体骨格部材であるサイドメンバに連結した部品搭載メンバ上に固定している。
【特許文献１】特開平９−５２５３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃料電池車両では、制御部品や電動部品が他のガソリン車などに比べて多く、これら各部品を、衝突安全性や作業性などを考慮しつつ、駆動モータや電力供給装置と干渉しないようにコンパクトに車両に搭載することが要求される。
【０００５】
その際、ＣＯ2を冷媒とするＣＯ2エアコンコンプレッサ（電動式）は、その他従来の冷媒（Ｒ１２，Ｒ１３４ａ）を使用する電動エアコンコンプレッサよりも大きく重量もあるため、上記した特許文献１に記載のコントロールユニットのように、車体骨格部材上で車体に締結することが考えられる。
【０００６】
ところが、このようなＣＯ2エアコンコンプレッサなどの高強度の硬物ユニットを、単に、車体サイドメンバ上に複数個別に締結した場合には、車両の前面衝突時に、各硬物ユニットが相対移動し、また車体との相対移動も発生し、これにより硬物ユニットが他の部位に干渉してしまうという不具合が発生する。
【０００７】
そこで、本発明は、車両が前面衝突する際に、複数の硬物ユニットの相対移動や、硬物ユニットの車体との相対移動を抑え、硬物ユニットの他の部位への干渉を防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体構造部材に比べて高強度の硬物ユニットを車両に複数搭載し、この複数の硬物ユニットを互いに結合して一体化し、この一体化した硬物ユニット結合体を、車両の車体骨格部材に固定することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数の硬物ユニットを互いに結合した状態で車体骨格部材に固定しているので、車両の前面衝突時に、複数の硬物ユニットの相対移動を抑えることができ、かつ硬物ユニットを車体の強固な部位である車体骨格部材に固定しているため、硬物ユニットの車体との相対移動も抑えることができる。これにより車両の前面衝突時に、強度の高い硬物ユニットが他の部位に干渉することが防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図１は、本発明の一実施形態に係わる硬物ユニットの車両搭載構造を示す、自動車、例えば燃料電池自動車の車体前部の簡略化した斜視図である。なお、図１を含み以後に説明する各図中で、矢印ＦＲで示す方向が車体前方、同ＬＨで示す方向が車体左側、同ＲＨで示す方向が車体右側、同ＵＰＲで示す方向が車体上方である。
【００１２】
車体１の前部のラジエータ３を支持するラジエータコアサポート５と、その後方のダッシュパネル７と、車幅方向両側のフードリッジパネル９とに囲まれてモータルーム１１を形成している。なお、モータルーム１１に収容する車両駆動用のモータやそのインバータなどは省略している。
【００１３】
上記したモータルーム１１内において、車幅方向両側の下部には、車両前後方向に延びる車体骨格部材としてのサイドメンバ１３を設けている。このうち車体右側のサイドメンバ１３上に、図２に拡大して示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５および、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータ１７を固定している。ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７は、いずれも硬物ユニットを構成している。図３は、その平面図である。
【００１４】
インバータ１７は、インバータブラケット１９を介してサイドメンバ１３上に固定している。図２に示すように、インバータブラケット１９は、サイドメンバ１３の潰れビード１３ａより車両後方に固定している。ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５は、車幅方向２個所を、コンプレッサブラケット２１，２３を介してそれぞれ車体１側に固定しており、このうち車両左側のコンプレッサブラケット２１をインバータブラケット１９に、車両右側のコンプレッサブラケット２３を車体１のフードリッジ９に固定している。
【００１５】
上記したＣＯ2エアコンコンプレッサ１５やインバータ１７からなる硬物ユニットと、インバータブラケット１９およびコンプレッサブラケット２１，２３とで、硬物ユニット結合体２０を構成している。また、インバータブラケット１９およびコンプレッサブラケット２１，２３は、鋳物であって取付具を構成している。
【００１６】
図４は、インバータブラケット１９のサイドメンバ１３への固定構造を示す分解斜視図である。このインバータブラケット１９は、全体としてほぼ平板状に形成し、車両前後方向２個所の取付孔１９ａを、サイドメンバ１３のねじ孔１３ｂに整合させて、図５に示すように、ボルト２５により締結固定する。
【００１７】
図６は、インバータ１７のインバータブラケット１９への固定構造を示す分解斜視図である。インバータ１７は、インバータブラケット１９上に載置し、車両前後方向前端部における取付部１７ａの取付孔１７ｂを、インバータブラケット１９の車両前後方向前端部における取付部１９ｂのねじ孔１９ｃに整合させ、車両前後方向後部左側における取付部１７ｃの取付孔１７ｄを、インバータブラケット１９の車両前後方向後端部における取付部１９ｄのねじ孔１９ｅに整合させ、さらに車両前後方向後部右側における取付部１７ｅの取付孔１７ｆを、インバータブラケット１９の車両前後方向後端部における取付部１９ｆのねじ孔１９ｇに整合させて、図７に示すように、各部をボルト２７により締結固定する。
【００１８】
図２に示すように、インバータ１７の車幅方向左側面には、図示しない燃料電池の発電電力を、図示しない電力供給装置から高電圧として供給を受けるための強電配線２９を接続している。そして、この接続部から引き出した強電配線３０の端部を、インバータ１７上面に固定してあるコネクタ３２に接続する。コネクタ３２には、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の車幅方向左側の端部に一端を接続している強電配線３４の他端のコネクタ３６を接続する。
【００１９】
前記図２に示したコンプレッサブラケット２３は、車体側ブラケット３１と、コンプレッサ側ブラケット３３とからなり、図８は、車体側ブラケット３１のフードリッジパネル９への固定構造を示す斜視図である。車体側ブラケット３１の３個所を、ボルト・ナット３５によってフードリッジパネル９に固定し、その車両前後方向両端に取付部３１ａ，３１ｂをそれぞれ設けている。
【００２０】
そして、この取付部３１ａ，３１ｂに、図９に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の下面に固定してあるコンプレッサ側ブラケット３３の取付部３３ａを重ねた状態で、ボルト３７により、取付部３１ａ，３１ｂに設けた各ねじ孔３１ｃ，３１ｄに締結固定する。
【００２１】
上記したコンプレッサ側ブラケット３３は、図１０に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の車幅方向左側の下部に位置しており、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の下面に設けた取付部１５ａにボルト・ナット３９により固定する。
【００２２】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の車幅方向左側については、前記図２に示してあるコンプレッサブラケット２１を、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の下面に設けた取付部１５ｂ（図１４，図１５参照）にボルト・ナット４１により固定する。
【００２３】
そして、コンプレッサブラケット２１のＣＯ2エアコンコンプレッサ１５に対して車両前後方向に突出する取付部２１ａを、ボルト４５により、前記図５に示してあるインバータブラケット１９の取付部１９ｈに設けたねじ孔１９ｉに締結固定する。
【００２４】
図３に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の車幅方向右側端部の上面には、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の吐出側となる高圧配管４７の一端を接続し、その他端はＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の上面に沿って配索して車両後方に延出させる。また、高圧配管４７のＣＯ2エアコンコンプレッサ１５への接続部の車幅方向左側（図３中で下部側）には低圧配管４９の一端を接続し、その他端はＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の上面に沿って配索して車両前方に延出させる。なお、図１，図２では、高圧配管４７および低圧配管４９を省略している。
【００２５】
上記した本実施形態による硬物ユニットの車両搭載構造によれば、硬物ユニットであるＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびそのインバータ１７を、コンプレッサブラケット２１，２３およびインバータブラケット１９により、互いに一体化させて車体骨格部材であるサイドメンバ１３に固定しているので、例えば車両が前面衝突した場合であっても、各硬物ユニット相互の相対移動を防止でき、かつ硬物ユニットの車体との相対移動も抑えることができる。これにより車両前面衝突時に、硬物ユニットが他の部位（部品）に干渉して大きな損傷を及ぼすという不具合を防止することができる。
【００２６】
上記したＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とそのインバータ１７とを、共通のインバータブラケット１９により車体１のサイドメンバ１３に固定しているので、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７をそれぞれ別々にブラケットを介して固定する場合に比較して、部品点数が減少してコスト低減を図ることができる。
【００２７】
また、インバータ１７の上にＣＯ2エアコンコンプレッサ１５を重ねるようにして固定しているので、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５に比較してより硬物であるインバータ１７が、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５を保持する強度部材として機能する。これにより、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の取付部の強度および剛性が高まり、音振性能が向上する。
【００２８】
また、前記図２，図３に示してある取付具となるコンプレッサブラケット２３の車幅方向外側（図３中で上側）の端部２３ａを、図１１に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の高圧配管４７および強電配線２９，３０，３４より車幅方向外側に位置させることで、車両の側面衝突時に、コンプレッサブラケット２３が高圧配管４７および強電配線２９，３０，３４より先に干渉し、高圧配管４７や強電配線２９，３０，３４を保護することができる。
【００２９】
これにより、高圧配管４７や強電配線２９，３０，３４を側面衝突の際に保護する目的で、補強部材の追加やその側方での大きな空間の設定が不要となる。
【００３０】
図１２は、図１とは別の例を示すＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７の車両前方から見た簡略化した正面図で、図１３は図１２の左側面図である。この例では、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の高圧配管５０および強電配線５２を車両右側（図１２では左側）の端部から引き出すとともに、インバータ１７の強電配線５６を車両前方側の面から引き出している。
【００３１】
この場合には、インバータ１７の強電配線５６の取出口を備えない面５３が、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の高圧配管５０および強電配線５２より車幅方向外側（図１２中で左側）に位置するように配置することで、図１２中で左側からの車両の側面衝突時に、上記したインバータ１７の強電配線５６の取出口を備えない面５３が、高圧配管５０および強電配線５２より先に干渉し、補強部材の追加や側方に大きな空間を設定することなく、高圧配管５０および強電配線５２を保護することができる。
【００３２】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とインバータ１７とを上下方向に重ねて配置して、車両前部の図示しないヘッドランプとホイールハウス５１（図３参照）との間のサイドメンバ１３に固定することで、これらを車両前後方向に並べて配置する場合に比較して車両前後方向の寸法を小さくできる。これにより、その前方の図示しないヘッドランプと後方のホイールハウス５１との間のスペースを有効活用でき、スペース効率が向上する。さらに、ヘッドランプのバルブ゛交換性も向上する。
【００３３】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７を、図２に示すサイドメンバ１３の潰れビード１３ａより車両後方に固定しているので、潰れビード１３ａへの車両前面衝突時のエネルギ入力を所望に確保し、サイドメンバ１３上にＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７を設置しても、潰れビード１３ａはその機能を確実に果たすことができる。
【００３４】
さらに、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７を備える硬物ユニット結合体２０が、潰れビード１３ａの車両後方のサイドメンバ１３の強度を上げることができ、潰れビード１３ａとの強度差を広げることができる。これにより、車両前面衝突時に潰れビード１３ａ後方の潰れて欲しくない部位の変形を抑えながら、効率良く潰れビード１３ａを潰して衝突エネルギを吸収することができる。
【００３５】
図１４は、車幅方向左側から見た側面図で、上記した硬物ユニット結合体２０と、モータルーム１１内に設置する他の大型硬物ユニットとしての例えば電力供給装置５５および、モータルーム１１内の車両後方に位置するブレーキマスタシリンダ５７との車両前後方向の位置関係を示している。なお、電力供給装置５５は、例えば左右のサイドメンバ１３相互間に取り付けた部品搭載メンバ６０上に固定する。なお、この部品搭載メンバ６０は、図１〜図９，図１１では省略している。
【００３６】
ここでは、硬物ユニット結合体２０の車両前後方向前端２０ａを、モータルーム１１内のブレーキマスタシリンダ５７の車両前後方向前端５７ａより車両前方で、かつ電力供給装置５５の車両前後方向前端５５ａと同じかそれより車両後方に配置する。
【００３７】
これにより、車両の前面衝突時に、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１９は、前記したように相互移動がなく、かつ車体１の強固な部位であるサイドメンバ１３に固定していて車体１との相対移動も少なくなっているので、前記衝突時にブレーキマスタシリンダ５７よりも先に干渉する。この結果、車両の前面衝突時に、補強部材を追加することなくブレーキマスタシリンダ５７を保護することができる。
【００３８】
また、硬物ユニット結合体２０の車両前後方向前端２０ａを、電力供給装置５５の車両前後方向前端５５ａと同じかそれより車両後方に配置することで、車両の前面衝突時に、電力供給装置５５がブレーキマスタシリンダ５７よりも先に干渉し、ブレーキマスタシリンダ５７を保護することができる。
【００３９】
図３に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の長手方向を車幅方向に合わせ、その長手方向端部に高圧配管４７および強電配線３４を接続しているので、前面衝突時には、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５が、高圧配管４７および強電配線３４の特に接続端部より先に干渉し、高圧配管４７および強電配線３４のＣＯ2エアコンコンプレッサ１５への接続端部を保護することができる。
【００４０】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の長手方向を車幅方向に合わせることで、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とその前方の図示しないヘッドランプとの隙間が、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の長手方向を車両前後方向とした場合に比較して広くなる。これにより、車両の前面衝突時には、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５より先に他の部品を干渉させることが可能となり、補強部材の追加や新たに前方に大きな空間を設定することなく、高圧配管４７や強電配線２９，３０，３４を保護できるとともに、ヘッドランプ交換作業が容易になる。
【００４１】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の長手方向を車幅方向に合わせることで、コンプレッサの回転軸が車幅方向となり、したがってＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の回転運動を、上下入力として、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の取付部に設定する図示しない防振ゴムとサイドメンバ１３で受けることになり、音振性能が向上する。
【００４２】
図１５は、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７の車幅方向左側から見た側面図で、図１６は図１５の概略図である。これによれば、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とその下部のインバータ１７との間の隙間６１に、強電配線６３や高圧配管６５を配索する。
【００４３】
これにより、車両の前面衝突時に、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７が強電配線６３や高圧配管６５より先に干渉し、強電配線６３や高圧配管６５を保護することができる。また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７は、強固に固定されて相対移動を抑えているので、衝突時に強電配線６３や高圧配管６５を配置している隙間６１はほとんど変形せず、したがって、補強部材の追加や前方に大きな空間を設定することなく、強電配線６３や高圧配管６５を確実に保護することができる。
【００４４】
また、図２，図３，図１５に示すように、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の下方に配置したインバータ１７の車両前後方向前端が、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５の同前端より車両前方に位置するように配置して段差部６７を形成し、この段差部６７に、強電配線３０，３４を配置する。強電配線３０，３４に代えて高圧配管を配置してもよく、これら双方を配置してもよい。
【００４５】
これにより、車両の前面衝突時に、インバータ１７が強電配線３０，３４より先に干渉することになり、強電配線３０，３４を保護することができる。また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５およびインバータ１７は、強固に固定されて相対移動を抑えているので、上記した段差部６７はほとんど変形せず、したがって、補強部材の追加や前方に大きな空間の設定を行うことなく、強電配線３０，３４や高圧配管を確実に保護することができる。
【００４６】
また、ＣＯ2エアコンコンプレッサ１５より下側に位置するインバータ１７が車両前方に出ているため、段差部６７上の強電配線３０，３４や高圧配管に車両上方から用意にアクセス可能となる。これにより、強電配線３０，３４相互の接続部であるコネクタ３２での脱着作業性などが向上する。
【００４７】
なお、上記した実施形態では、硬物ユニットとしてＣＯ2エアコンコンプレッサ１５とそのインバータ１７を例示したが、電動パワステアリングなどにおける電動ポンプとそのインバータを硬物ユニットとして適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係わる硬物ユニットの車両搭載構造を示す、自動車の車体前部の簡略化した斜視図である。
【図２】図１の要部の拡大した斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】インバータブラケットのサイドメンバへの固定構造を示す分解斜視図である。
【図５】インバータブラケットのサイドメンバへの固定構造を示す斜視図である。
【図６】インバータのインバータブラケットへの固定構造を示す分解斜視図である。
【図７】インバータのインバータブラケットへの固定構造を示す斜視図である。
【図８】コンプレッサブラケットのフードリッジパネルへの固定構造を示す斜視図である。
【図９】ＣＯ2エアコンコンプレッサの車体側への固定構造を示す分解斜視図である。
【図１０】コンプレッサブラケットをＣＯ2エアコンコンプレッサの下面に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】図１とは別の例を示す要部の平面図である。
【図１２】図１とは別の例を示す、Ｏ2エアコンコンプレッサおよびインバータの車両前方から見た簡略化した正面図である。
【図１３】図１３の左側面図である。
【図１４】車幅方向左側から見た要部の側面図である。
【図１５】ＣＯ2エアコンコンプレッサおよびインバータの車幅方向左側から見た側面図である。
【図１６】図１５の模式化した概略図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１ モータルーム
１３ サイドメンバ（車体骨格部材）
１３ａ サイドメンバの潰れビード
１５ ＣＯ2エアコンコンプレッサ（硬物ユニット）
１７ インバータ（硬物ユニット）
１９ インバータブラケット（取付具）
２０ 硬物ユニット結合体
２０ａ 硬物ユニット結合体の車両前後方向前端
２１，２３ コンプレッサブラケット（取付具）
２３ａ コンプレッサブラケットの車幅方向外側の端部
２９，３０，３４，６３ 強電配線
４７，６５ 高圧配管
５１ ホイールハウス
５３ インバータの強電配線の取出口を備えない面
５５ 電力供給装置（他の大型硬物ユニット）
５５ａ 電力供給装置の車両前後方向前端
５７ ブレーキマスタシリンダ
５７ａ ブレーキマスタシリンダの車両前後方向前端
６１ 硬物ユニット相互間に形成される隙間
６７ 段差部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体構造部材に比べて高強度の硬物ユニットを車両に複数搭載し、この複数の硬物ユニットを互いに結合して一体化し、この一体化した硬物ユニット結合体を、車両の車体骨格部材に固定することを特徴とする硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項２】
前記複数の硬物ユニットを取付具により互いに一体化し、前記取付具を前記車体骨格部材に固定することを特徴とする請求項１に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項３】
前記複数の硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記取付具の車幅方向外側の端部が、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの高圧配管および強電配線より車幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項２に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項４】
前記複数の硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの下方に配置した前記インバータの強電配線の取出口を備えない面が、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの高圧配管および強電配線より車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項２または３に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項５】
前記複数の硬物ユニットを上下方向に重ねて配置し、この各硬物ユニットを前記取付具を介して車両前部のヘッドランプとホイールハウスとの間の前記車体骨格部材に固定することを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項６】
前記硬物ユニット結合体を、前記車体骨格部材の潰れビードより車両後方に固定したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項７】
前記硬物ユニット結合体の車両前後方向前端を、モータルーム内に配置したブレーキマスタシリンダの車両前後方向前端より車両前方に配置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項８】
前記硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの長手方向端部に高圧配管および強電配線を接続し、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの長手方向を車幅方向に合わせて配置したことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項９】
前記硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記硬物ユニットの高圧配管と強電配線との少なくとも一方を、前記硬物ユニット相互間に形成される隙間に配置したことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項１０】
前記硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの下方に配置した前記インバータの車両前後方向前端が、ＣＯ2エアコンコンプレッサの同前端より車両前方に位置するように配置して段差部を形成し、この段差部に、前記硬物ユニットの高圧配管と強電配線との少なくとも一方を配置することを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項１】
車体構造部材に比べて高強度の硬物ユニットを車両に複数搭載し、この複数の硬物ユニットを互いに結合して一体化し、この一体化した硬物ユニット結合体を、車両の車体骨格部材に固定することを特徴とする硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項２】
前記複数の硬物ユニットを取付具により互いに一体化し、前記取付具を前記車体骨格部材に固定することを特徴とする請求項１に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項３】
前記複数の硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記取付具の車幅方向外側の端部が、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの高圧配管および強電配線より車幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項２に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項４】
前記複数の硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの下方に配置した前記インバータの強電配線の取出口を備えない面が、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの高圧配管および強電配線より車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項２または３に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項５】
前記複数の硬物ユニットを上下方向に重ねて配置し、この各硬物ユニットを前記取付具を介して車両前部のヘッドランプとホイールハウスとの間の前記車体骨格部材に固定することを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項６】
前記硬物ユニット結合体を、前記車体骨格部材の潰れビードより車両後方に固定したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項７】
前記硬物ユニット結合体の車両前後方向前端を、モータルーム内に配置したブレーキマスタシリンダの車両前後方向前端より車両前方に配置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項８】
前記硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの長手方向端部に高圧配管および強電配線を接続し、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの長手方向を車幅方向に合わせて配置したことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項９】
前記硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記硬物ユニットの高圧配管と強電配線との少なくとも一方を、前記硬物ユニット相互間に形成される隙間に配置したことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【請求項１０】
前記硬物ユニットは、ＣＯ2エアコンコンプレッサおよび、このＣＯ2エアコンコンプレッサ用のインバータであり、前記ＣＯ2エアコンコンプレッサの下方に配置した前記インバータの車両前後方向前端が、ＣＯ2エアコンコンプレッサの同前端より車両前方に位置するように配置して段差部を形成し、この段差部に、前記硬物ユニットの高圧配管と強電配線との少なくとも一方を配置することを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載の硬物ユニットの車両搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００６−１８８０８５（Ｐ２００６−１８８０８５Ａ）
【公開日】平成１８年７月２０日（２００６．７．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３８１８３１（Ｐ２００４−３８１８３１）
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２０日（２００６．７．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月２８日（２００４．１２．２８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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