移動車両
【課題】エンジン停止後にエンジンの気化器を急速に冷却させることで、円滑なエンジン再始動を可能とした移動車両を提供する。
【解決手段】車体にエンジンルーム２を配設し、エンジンルーム２内には、エンジンＥを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器６５を備え、エンジンＥの停止時に、気化器６５を冷却する冷却装置７１を設けた。
【解決手段】車体にエンジンルーム２を配設し、エンジンルーム２内には、エンジンＥを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器６５を備え、エンジンＥの停止時に、気化器６５を冷却する冷却装置７１を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にエンジンルームを配設し、エンジンルーム内には、エンジンを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器を備える移動車両に関し、より詳細には、エンジンルーム内には、エンジンの停止時に、気化器を冷却する冷却装置を設けた移動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の田植機などに例示される移動車両は、例えば、原動機としてのエンジンに、エンジン冷却ファンやエアクリーナーを付設し、エンジン冷却ファンを配置するファンケースと、エアクリーナーを配置するエンジン用カバーとをボンネット内におけるエンジンの外側に設置し、エンジン用カバーによってエンジンの冷却風路を形成することで、エアクリーナーの温度上昇を防ぐとともに、エアクリーナーから、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器に冷気を供給して、エンジン効率を向上させたもの（例えば、特許文献１）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６８０４３号公報
【特許文献２】実開平５−１２６３６号公報
【特許文献３】特開平５−２９６０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような移動車両では、エンジン停止に伴い、燃料タンクから気化器への燃料供給が遮断されるとともに、エンジン冷却ファンなどの冷却装置が停止することで、エンジンの余熱などによりエンジンルーム内が高温状態となり、気化器内におけるフロート室のガソリンが大量に気化してしまうため、フロート室内のガソリン液面が低下するとともに、排気マニホールド内の混合気の割合が変化してしまうため、エンジン再始動時にエンジンのかかりが悪くなるという問題があった。
なお、実開平５−１２６３６号公報に記載の、エンジン再起動の不具合を解消した防音形高圧洗浄機（特許文献２）では、対象が洗浄機や発電機であることに加えて、密閉形のキャビネット（ケーシング）内にエンジンやブロアおよびファンモータなどが内設されており、エンジン停止後に所要時間ファンモータを作動させてエンジンを冷却する構成にしているが、この場合、密閉形キャビネット内であって、エンジン近傍（密閉形キャビネット近傍）にファンモータが設けられているため、エンジン駆動に伴い高温雰囲気下で吸引した吸引風をエンジンに送風しても、エンジン自体は冷却できるものの、エンジンへの送風位置が不明であるとともに、エンジン冷却に時間を要するため、上記問題の解決には至らない。さらに、特開平５−２９６０６３号公報に記載の防音型発動発電機（特許文献３）においても、エンジンルームの最上部にファンケーシング内と連通する窓を設けることで、エンジン停止時のエンジンルーム内の高温空気を窓から流出させるものであるが、エンジン自体はやがて冷却できるものの、エンジン冷却に時間を要するため、上記同様の問題が生じていた。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、エンジン停止後にエンジンの気化器を急速に冷却させることで、円滑なエンジン再始動を可能とした移動車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、請求項１に記載の発明は、車体にエンジンルームを配設し、前記エンジンルーム内には、エンジンを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器を備える移動車両において、前記エンジンの停止時に、前記気化器を冷却する冷却装置を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の移動車両において、前記冷却装置は、外気を吸引する吸引部と、吸引した前記外気を搬送する搬送部と、前記外気を前記気化器またはその周辺に冷却風として送風する送風部とからなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の移動車両において、前記冷却装置は、前記エンジンの停止に伴い、所定時間または前記気化器が所定温度に低下するまで駆動させることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に記載の移動車両において、前記吸引部は、前記車体を構成する車体カバーの後部であって、前記車体カバーを上方に凸設させた凸設部の下方に設置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に記載の移動車両において、前記冷却装置には、作業者に冷風を送風する冷風機を接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車体にエンジンルームを配設し、エンジンルーム内には、エンジンを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器を備える移動車両において、エンジンの停止時に、気化器を冷却する冷却装置を設けたので、エンジン停止に伴い、燃料タンクから気化器への燃料供給が遮断されるとともに、エンジン冷却ファンなどの冷却装置が停止することで、エンジンの余熱などでのエンジンルーム内の高温状態により、温度上昇する気化器の温度上昇幅を冷却装置により抑えることで、気化器内のフロート室におけるガソリンの大量気化を防ぎ、フロート室内のガソリン液面の維持および吸気マニホールド内の混合気を適正な割合に維持して、エンジン再始動時の円滑な始動を可能とすることができる。従って、作業性を向上させた移動車両を提供することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、冷却装置は、外気を吸引する吸引部と、吸引した外気を搬送する搬送部と、外気を気化器またはその周辺に冷却風として送風する送風部とからなるので、高温のエンジンルームから離れた位置の外気を吸引ファンにより取り込むことにより、簡単な構成で効率的に気化器を冷却させることができる。従って、エンジン停止後のエンジンの気化器を効率的に冷却でき、作業性を向上させた移動車両を提供することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、冷却装置は、エンジンの停止に伴い、所定時間または気化器が所定温度に低下するまで駆動させるので、エンジンを停止しても、バッテリーなどの動力源により冷却装置を駆動させ、気化器を所定の温度になるまで確実に冷却させることができる。従って、エンジン停止後のエンジンの気化器を確実に冷却でき、作業性を向上させた移動車両を提供することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、吸引部は、車体を構成する車体カバーの後部であって、車体カバーを上方に凸設させた凸設部の下方に設置したので、吸引部を、高温のエンジンルームから離れた位置に設置することで、外気温に近い外気を吸引部により取り込むことにより、効率的に気化器を冷却させることができるとともに、吸引部の設置スペースを有効に設けることができる。さらに、吸引部が地上高を有し、深い水田であっても水面から高さがあるため、吸引部が水に浸かることがなく、圃場面の接触や泥土内に沈んだり、小石などの跳ね返りによる吸引部の故障を極力防ぐことができる。さらには、降雨時であっても凸設部により吸引部を雨から保護することができるとともに、凸設部の下面は、メンテナンスの際にもあまり手を触れるところではないため、安全上でも吸引部の設置場所に優れるものである。従って、作業性を向上させた移動車両を提供することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、冷却装置には、作業者に冷風を送風する冷風機を接続したので、エンジンから離れた位置の外気を運転席の作業者に送風でき、作業者は快適な環境で作業することができる。従って、作業環境を向上させた移動車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る移動車両を例示した田植機の左側面図である。
【図２】田植機における植付部の拡大側面図である。
【図３】田植機の平面図である。
【図４】田植機のエンジンルームを示すボンネット内の斜視図である。
【図５】エンジンルームの斜視図である。
【図６】エンジンルームの斜視図である。
【図７】エンジンルームの内部構造例を示すボンネット内の側面模式図である。
【図８】気化器の設置例を説明するエンジン上部の正面図である。
【図９】冷却装置の設置を示す車両下部の斜視図である。
【図１０】冷却装置の概略図である。
【図１１】ファンカバーの全体斜視図である。
【図１２】吸引部（冷却ファン）の全体斜視図である。
【図１３】車両前部から見た機体フレームの斜視図である。
【図１４】気化器まで延設した搬送部を示すエンジンルームの模式図
【図１５】吸引部のコントローラによる制御ブロック図である。
【図１６】気化器の温度による吸引部のコントローラ制御のブロック図（ａ）および車載バッテリーの残量による吸引部のコントローラ制御のブロック図（ｂ）である。
【図１７】施肥機の送風機を吸引部として冷却装置を設置した田植機の側面図である。
【図１８】気化器の冷却装置に冷風機を分岐設置させた田植機の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明に係る移動車両を例示した田植機の左側面図、図２は田植機における植付部の拡大側面図、図３は田植機の平面図である。
【００１８】
本願の田植機（移動車両）１は、作業者が搭乗する車両であり、図１〜２に示すように、エンジン２を車体フレーム３に搭載させ、前後方向に長手状のミッションケース４前方に、フロントアクスルケース５を介して水田走行用の前輪６を支持させるとともに、ミッションケース４後部のリヤアクスルケース７に水田走行用の後輪８を支持させる。
【００１９】
そして、エンジンＥを有するエンジンルーム２などを覆うボンネット９の両側に予備苗載台１０を取付けるとともに、作業者が搭乗する車体カバー１１によってミッションケース４などを覆い、車体カバー（フロア）１１後側の運転台１２上面に運転席１３を取付け、その運転席１３の前方でボンネット９後部に操向ハンドル１４が設けられる。
【００２０】
また、植付部１５は、６条植え用の苗載台１６ならびに複数の苗植付爪１７などを具備するものであり、前高後低の合成樹脂製による前傾式の苗載台１６を下部レール１８およびガイドレール１９を介して植付フレーム２０に左右往復摺動自在に支持させる。
【００２１】
そして、一方向に等速回転させるロータリケース２１を植付フレーム２０に支持させ、このロータリケース２１の回転軸芯を中心とした対称位置に一対の植付アーム２２を配設し、その植付アーム２２先端に植付爪１７が取付けられる。
【００２２】
また、植付フレーム２０の左右両端側に、左右サイドフレーム２３を立設させて苗載台１６を支持させ、植付フレーム２０左右中央のヒッチブラケット２４をトップリンク２５およびロワーリンク２６を含む昇降機構２７を介して車両に連結させ、この車両に設けた油圧式の昇降シリンダ２８をロワーリンク２６に連結させる。
【００２３】
この昇降シリンダ２８の駆動時に昇降機構２７を介して植付部１５を昇降させるとともに、植付部１５の下降時には左右に往復摺動させる苗載台１６から一株分の苗を植付爪１７によって取出し、連続的に苗植え作業が可能な構成とされる。
【００２４】
なお、符号２９は主変速レバー、３０は苗継ぎレバー、３２は主クラッチペダル、３４はセンターフロート、３５はサイドフロート、３６は施肥機、３７は後輪８の外側に配備させる補助車輪である。
【００２５】
また、施肥機３６は、肥料を入れる肥料ホッパ３８と、肥料を供給する肥料繰出部である肥料繰出ケース３９と、フロート３４，３５の側条作溝器４０にフレキシブル形搬送ホース４１を介して肥料を排出させるターボブロワー型送風機４２と、円筒形のエアタンク４３とを備える。
【００２６】
また、エアタンク４３右側端に、この送風機４２を取付け、肥料繰出ケース３９をエアタンク４３上側に配設させ、肥料ホッパ３８の後側に苗載台１６の上端を近接配備させている。
【００２７】
次に、図４〜６は、田植機のエンジンルームを示すボンネット内の斜視図、図７はエンジンルームの内部構造例を示すボンネット内の側面模式図、図８は気化器の設置例を説明するエンジン上部の正面図である。
【００２８】
ボンネット９内には、これら図４〜８に示すような原動機としてのエンジンＥが内装されている。まず、前部フレーム５１一側のステップ台下側にマフラー５２を取付けるとともに、前部フレーム５１他側のステップ台にバッテリー台５３を取付けることができる。
【００２９】
また、エンジンＥ後側のファンケース５４内にエンジン冷却ファンＦを配設させ、フ
ァンケース５４後面に、防塵網５５を設けた冷却風取入口５６が形成され、冷却風取入口５６の後方位置にエンジンオイルなどのオイルクーラ５７が配設される。
【００３０】
さらに、エンジン２の後側上方を、長方形状のカバー５８で覆い、エアクリーナ５９をカバー５８内に配設させる。そして、ファンケース５４内のファンルーム６０にカバー５８内のクリーナルーム６１を連通させる。
【００３１】
また、エンジン２の後側上方を４角箱形状のカバー５８で覆い、エアクリーナ５９をカバー５８内に配設させ、ファンケース５４内のファンルーム６０に、カバー５８内のクリーナルーム６１を連通させる。
【００３２】
また、エンジン２の前側上方を排風カバー６２で覆い、クリーナルーム６１に連通する排風路６３を排風カバー６２の内側に形成して、クリーナルーム６１を通過した冷却風を、排風路６３を介して、ボンネット９の前面に開口する排風口６４から外側方に排出させ、クリーナルーム６１の温度上昇を抑え、後述する気化器６５を冷却する構成とされる。
【００３３】
なお、エンジン２内部であって、その上部構造の詳細は、図８に例示するように、気化器６５が、前後のシリンダ６６の中央上側に配置され、シリンダ６６と吸気マニホールド６７で連結されている。また、気化器６の入口側は、吸気ダクト６８を介してエアクリーナ５９に連結される。
【００３４】
従って、エンジン始動中には、気化器６５において、吸気マニホールド６７から導入された空気と、燃料タンクから不図示の輸送管を介して燃料注入口６９から導入された燃料とを混合して混合気を生成する。
【００３５】
次に、本願発明の田植機（移動車両）１におけるエンジンの停止時の気化器を冷却する冷却装置について説明する。図９は冷却装置の設置を示す車両下部の斜視図、図１０は冷却装置の概略図、図１１はファンカバーの全体斜視図、図１２は冷却ファンの全体斜視図、図１３は車両前部から見た機体フレームの斜視図、図１４は気化器まで延設した搬送部を示すエンジンルームの模式図、図１５は吸引部のコントローラによる制御ブロック図である。
【００３６】
図９に示すエンジンＥ停止時の気化器６５を冷却する冷却装置７１は、車両下部の車体カバー１１（フロア）底部に設置される。この冷却装置７１は、図１０に示すように、外気を吸引する吸引ファンなどの吸引部７２と、吸引した外気を搬送するホースなどの搬送部７３と、外気を気化器６５またはその周辺に冷却風として送風する搬送部７３先端の噴風口などの送風部７４とから構成される。
【００３７】
まず、吸引部７２は、例えば、車体カバー１１後部の運転席１３を取付ける上方に凸設させた凸設部１１ａの下方であって、例えば、凸設部１１ａの外側底面にファンカバー７５を介して設置される。このファンカバー７５は、図１１に示すような略コ字形状（限定されない）を有する金属製からなるものである。
【００３８】
このファンカバー７５の一端面７５ａ（内側面）を、図１３に示す凸設部１１ａを支持する車体フレーム３に不図示の締結具（溶接でもよい）などで取付けるとともに、他端面７５ｂ（天面）を車体カバー１１後部の凸設部１１ａに不図示の締結具（溶接でもよい）などで取付けられる。従って、ファンカバー７５は下方を開放した状態で設置することが好ましい。
【００３９】
そして、ファンカバー７５の内側の車両内側面などに吸引部７２が、不図示の締結具（溶接でもよい）などで取付けられるが、この吸引部７２は、遠心式や軸流式あるいは横断流式など限定されない周知の吸引ファンを用いることができる。なお、この吸引部７２は、不図示の車載バッテリーに接続されており、エンジンＥの停止後も（駆動中も）、エンジンＥの駆動力によらず前記車載バッテリーの電力で駆動できる構成とされる。
【００４０】
また、吸引部７２下部に形成された吸引部には、ホース（樹脂製や金属製など限定しない）などの搬送部７３の一端が接続され、この搬送部７３は、ファンカバー７５の下部開放部分から下方に向けて突出されるとともに、車両前方に向けて湾曲し、その中途部を車体カバー１１前部底面に沿って略水平方向に図示しない支持具などで取付けられる。
【００４１】
そして、搬送部７３の先端部は、エンジンルーム２内に導入されるとともに、その先端には送風部７４が設けられ、この送風部７４は、エンジンＥ上部の気化器６５に向けて、この気化器６５近傍にステー７６などで支持させることができる。
【００４２】
また、図１５に示すように、エンジンＥおよび吸引部７２は、車体の適宜位置に設置したコントローラＣに接続され、両者がコントローラＣを介して連携されている。そして、コントローラＣには、例えば、エンジンＥの駆動停止後に、吸引部７２を上述した車載バッテリーの電力により２０分だけ駆動させる設定を入力させておく。なお、エンジンＥ駆動停止に伴う吸引部７２の駆動時間は適宜変更可能とすることができる。
【００４３】
ここで、作業者が、作業中などの田植機１におけるエンジンＥの駆動を一旦停止し、再度エンジンＥを始動させる際の気化器６５の冷却方法について説明する。まず、エンジンＥの駆動中にはエンジンＥの発熱などにより気化器６５の温度が上昇するが、エンジンＥの動力によるエンジン冷却ファンＦなどの作用で、気化器６５の温度は約５０℃程度（外気温３０℃程度の場合）にまで冷却されている。
【００４４】
しかし、エンジンＥの駆動を一旦停止すると、エンジンＥの動力停止に伴い、エンジン冷却ファンＦなどの駆動も停止するため、気化器６５の温度は、例えば約９０℃程度（外気温３０℃程度の場合）にまで上昇し、上述したような問題が発生する。
【００４５】
そこで、エンジンＥの駆動停止により、コントローラＣは、吸引部７２を、前記車載バッテリーの電力により、例えば約２０分程度駆動させる。このため、吸引部７２は、周囲の外気を吸引し、この外気を冷却風として搬送部７３を介し、送風部７４から気化器６５に噴風するため、気化器６５の温度上昇を、例えば約７５度以下（外気温３０℃程度の場合）に抑制することができる。
【００４６】
この結果、気化器６５内の図示しないフロート室におけるガソリンの大量気化を防ぎ、該フロート室内のガソリン液面の維持および吸気マニホールド６７内の混合気を適正な割合に維持して、エンジンＥ再始動時の円滑な始動を可能とすることができる。
【００４７】
また、本願発明の冷却装置７１では、吸引部７２を、高温のエンジンルーム２から離れた位置の車両下部の車体カバー１１底部に設置しているため、高温のエンジンルーム２から離れ、外気温に近い外気を吸引部７２により取り込むことにより、効率的に気化器６５を冷却させることができるとともに、吸引部７２の設置スペースを有効に設けることができる。
【００４８】
さらに、吸引部７２は、車体カバー１１後部の運転席１３を取付ける上方に凸設させた凸設部１１ａに設置しているために吸引部７２が地上高を有し、深い水田であっても水面から高さがあるため、吸引部７２が水に浸かることがない。また、圃場面の接触や泥土内に沈んだり、小石などの跳ね返りによる吸引部７２の故障を極力防ぐことができる。
【００４９】
さらには、吸引部７２が、凸設部１１ａの下面に設置されているため、降雨時であっても凸設部１１ａにより吸引部７２を雨から保護することができる。また、凸設部１１ａの下面は、メンテナンスの際にもあまり手を触れるところではないため、安全上でも吸引部７２の設置場所に優れるものである。
【００５０】
また、吸引部７２は、別のコントローラＣ制御により、エンジンＥの駆動中であっても前記車載バッテリーの電力により常時駆動させておくことで、気化器６５を、上述したクリーナルーム６１を通過した冷却風に加えて、本冷却装置７１による冷却風によってより一層冷却させてもよい。なお、エンジンＥの駆動停止後は上述した構成となる。
【００５１】
なお、上述では、エンジンＥの駆動停止に伴い、コントローラＣによる吸引部７２の駆動制御を説明したが、コントローラＣ制御に限らず、例えば、吸引部７２のスイッチを運転席１３近傍などに設け、エンジンＥの駆動停止により作業者が前記スイッチを操作して吸引部７２を駆動させ、気化器６５の冷却後、前記スイッチを停止させるなどの手動操作にしてもよい。
【００５２】
次に、コントローラＣによる吸引部７２の駆動制御を、より効率的に行うこともできる。図１６は気化器の温度による吸引部のコントローラ制御のブロック図（ａ）および車載バッテリーの残量による吸引部のコントローラ制御のブロック図（ｂ）である。
【００５３】
まず、図１６（ａ）に示すように、コントローラＣには、上述したエンジンＥおよび吸引部７２の接続に加えて、気化器６５内に設置した温度検出器７７（図８には不図示）を接続する。なお、温度検出器７７は、熱電対やサーミスタなど（限定しない）周知のものを用いることができる。
【００５４】
このような構成にすることで、上述同様に、エンジンＥの駆動停止により、コントローラＣが吸引部７２を前記車載バッテリーの電力により駆動させ、吸引部７２により吸引された冷却風が搬送部７３を介し、送風部７４から気化器６５に噴風される。このとき、気化器６５の温度検出器７７は、測定温度を逐次コントローラＣに伝達しており、コントローラＣは、気化器６５の温度が、例えば約７５度以下になったところで、吸引部７２の駆動を停止させる。
【００５５】
これにより、上述したように気化器６５内の図示しないフロート室におけるガソリンの大量気化を防ぎ、該フロート室内のガソリン液面の維持および吸気マニホールド６７内の混合気を適正な割合に維持して、エンジンＥ再始動時の円滑な始動を可能にできるほか、気化器６５の所定の温度低下に必要な分だけ吸引部７２を駆動させるため、前記車載バッテリーの電力消費を最小限に抑えるとともに、効率的に消費することができる。
【００５６】
次に、図１６（ｂ）に示すように、コントローラＣには、上述したエンジンＥおよび吸引部７２の接続に加えて、車載バッテリーＢに設けられた充電量を示す残存容量計Ｂａを接続する。なお、この残存容量計Ｂａは、例えば、周知のモニターセルや電力量計または電流計などを用いることができる。
【００５７】
このような構成にすることで、上述同様に、エンジンＥの駆動停止により、コントローラＣが吸引部７２を駆動させ、吸引部７２により吸引された冷却風が、搬送部７３を介して送風部７４から気化器６５に噴風するが、このとき、車載バッテリーＢの残存容量計Ｂａは、その測定値を逐次コントローラＣに伝達しており、コントローラＣは、気化器６５の冷却中に、バッテリーＢの残量が残り少なくなった場合に、吸引部７２の駆動を停止させる。
【００５８】
これにより、車載バッテリーＢ上がりを防止することができるとともに、冷却装置７１の一時的な駆動により、気化器６５の所定温度までの冷却時間を、通常に比べて短縮させることができる。
【００５９】
なお、上述した他に、コントローラＣには、エンジンＥおよび吸引部７２の接続に加えて、図１６（ａ）で説明した気化器６５内に設置した温度検出器７７および図１６（ｂ）で説明した車載バッテリーＢの残存容量計Ｂａを同時に接続させてもよく、上記効果を相乗して得ることができる。
【００６０】
次に、本願発明における気化器の冷却装置の吸引部は、田植機１の既存装置を利用することもできる。図１７は施肥機の送風機を吸引部として冷却装置を設置した田植機の側面図である。
【００６１】
この場合、上述したように、施肥機３６は、肥料ホッパ３８と、肥料繰出ケース３９と、搬送ホース４１を介して肥料を排出させるターボブロワー型の送風機４２と、エアタンク４３とを備えるが、例えば、図１７に示すように、送風機４２を気化器６５の冷却装置７１における吸引部７２´として、搬送部７３の一端部を接続する。
【００６２】
なお、送風機４２は、車載バッテリーＢに接続させることにより、車載バッテリーＢの電力により駆動するものとし、上述同様にコントローラＣに送風機４２が接続される。
【００６３】
そして、搬送部７３は、上述同様にその中途部を車両前方に向け車体カバー１１前部底面に沿って略水平方向に図示しない支持具などで取付け、先端部をエンジンルーム２内に導入されるとともに、その先端には送風部７４が設けられ、この送風部７４は、エンジンＥ上部の気化器６５に向けて、この気化器６５近傍にステー７６などで支持させる。
【００６４】
このような構成にすることで、作業時（エンジンＥ駆動中）には、吸引部７２´（送風機４２）は施肥機３６として肥料を噴出させ、エンジンＥ停止時には、上述のようにコントローラＣ制御などにより、所定時間あるいは気化器６５が所定温度になるまで、気化器６５に冷却風を送る吸引部７２´とすることができる。
【００６５】
従って、気化器６５の冷却装置７１として、別途吸引ファンなど吸引部の設置および設置スペースを設ける必要がなく、施肥機３６に用いる送風機４２に取り込んだ風を冷却風として、エンジンＥの停止時に、搬送部７３を介して送風部７４から気化器６５に風噴させることができ、上述同様に気化器６５冷却の効果を得ることができる。
【００６６】
さらに、この場合、送風機４２が、エンジンＥからさらに離れた位置に設置されているため、より外気温に近い空気を冷却風として気化器６５に噴風できるため、より気化器６５の冷却効率を向上させることができる。
【００６７】
なお、この場合、上述同様に、送風機４２は、コントローラＣに接続してコントローラＣ制御（車載バッテリーＢの残存容量計Ｂａおよび／または気化器６５の温度検出器７７もコントローラに接続してもよい）にしてもよいが、または、送風機４２のスイッチを運転席１３近傍などに設けて作業者による手動で気化器６５を冷却させてもよい。
【００６８】
次に、気化器６５の冷却装置７１を、運転席１３に着座する作業者用の冷風機に兼用させることもできる。図１８は、気化器の冷却装置に冷風機を分岐設置させた田植機の斜視図である。
【００６９】
この場合、例えば図１８に示すように、車体カバー１１後部の凸設部１１ａ外側底面に設置した吸引部７２から、上述したように搬送部７３の一端が接続され、中途部が車両前方に向け車体カバー１１前部底面に沿って略水平方向に延設されるとともに、この搬送部７３の中途部には、上方の運転席１３に向けて搬送部７８の下端が接続される。
【００７０】
なお、搬送部７８は、その一端部を、吸引部７２に搬送部７３とは別に直接接続させてもよい。
【００７１】
また、搬送部７８は、上端部に送風部７９を開口するとともに、この送風部７９が運転席１３側方位置に達する程度の長さを有する。このように、冷風機８０は、搬送部７８および送風部７９から構成される。
【００７２】
そして、搬送部７８は、搬送部７３に例示したホース（樹脂製や金属製など限定しない）の他、配管など限定しない部材を用いることができるが、上端部に近い中途部や、上端部は長さおよび向き（角度）を可変自在にするため、蛇腹構造などのフレキシブル部材で構成することが好ましい。
【００７３】
さらに、この場合の吸引部７２は、上述したが、エンジンＥの駆動中であっても前記車載バッテリーの電力により常時駆動させておく。
【００７４】
このような構成にすることで、気化器６５を、クリーナルーム６１を通過した冷却風に加えて、本冷却装置７１による冷却風によって冷却させるとともに、吸引部７２から吸引した外気の一部は、搬送部７８を介して送風部７９から運転席１３に着座する作業者に冷却風として送風されるため、作業者は快適な環境で作業することができる。
【００７５】
そして、作業を終了し、エンジンＥを停止した際には、上述したようにコントローラＣ制御などにより所定時間あるいは気化器６５が所定温度になるまで吸引部７２を駆動させて冷却装置７１を稼動する。
【００７６】
なお、冷却装置８０の吸引ファンは、上述した吸引部７２に限定されず、施肥機３６の送風機４２である吸引部７２´としてもよい。
【００７７】
以上詳述したように、この例の田植機（移動車両）１は、車体にエンジンルーム２を配設し、エンジンルーム２内には、エンジンＥを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器６５を備え、エンジンＥの停止時に、気化器６５を冷却する冷却装置７１を設けたものである。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
なお、この発明は、気化器を有するエンジンを備えた、あらゆる移動車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１ 田植機（移動車両）
２ エンジンルーム
３ 車体フレーム
１１ 車体カバー
１１ａ 凸設部
１３ 運転席
３６ 施肥機
４２ 送風機
６５ 気化器
６７ 吸気マニホールド
７１ 冷却装置
７２，７２´ 吸引部
７３，７８ 搬送部
７４，７９ 送風部
７５ ファンカバー
７７ 温度検出器
８０ 冷風機
Ｂ 車載バッテリー
Ｂａ 残存容量計
Ｃ コントローラ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にエンジンルームを配設し、エンジンルーム内には、エンジンを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器を備える移動車両に関し、より詳細には、エンジンルーム内には、エンジンの停止時に、気化器を冷却する冷却装置を設けた移動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の田植機などに例示される移動車両は、例えば、原動機としてのエンジンに、エンジン冷却ファンやエアクリーナーを付設し、エンジン冷却ファンを配置するファンケースと、エアクリーナーを配置するエンジン用カバーとをボンネット内におけるエンジンの外側に設置し、エンジン用カバーによってエンジンの冷却風路を形成することで、エアクリーナーの温度上昇を防ぐとともに、エアクリーナーから、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器に冷気を供給して、エンジン効率を向上させたもの（例えば、特許文献１）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６８０４３号公報
【特許文献２】実開平５−１２６３６号公報
【特許文献３】特開平５−２９６０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような移動車両では、エンジン停止に伴い、燃料タンクから気化器への燃料供給が遮断されるとともに、エンジン冷却ファンなどの冷却装置が停止することで、エンジンの余熱などによりエンジンルーム内が高温状態となり、気化器内におけるフロート室のガソリンが大量に気化してしまうため、フロート室内のガソリン液面が低下するとともに、排気マニホールド内の混合気の割合が変化してしまうため、エンジン再始動時にエンジンのかかりが悪くなるという問題があった。
なお、実開平５−１２６３６号公報に記載の、エンジン再起動の不具合を解消した防音形高圧洗浄機（特許文献２）では、対象が洗浄機や発電機であることに加えて、密閉形のキャビネット（ケーシング）内にエンジンやブロアおよびファンモータなどが内設されており、エンジン停止後に所要時間ファンモータを作動させてエンジンを冷却する構成にしているが、この場合、密閉形キャビネット内であって、エンジン近傍（密閉形キャビネット近傍）にファンモータが設けられているため、エンジン駆動に伴い高温雰囲気下で吸引した吸引風をエンジンに送風しても、エンジン自体は冷却できるものの、エンジンへの送風位置が不明であるとともに、エンジン冷却に時間を要するため、上記問題の解決には至らない。さらに、特開平５−２９６０６３号公報に記載の防音型発動発電機（特許文献３）においても、エンジンルームの最上部にファンケーシング内と連通する窓を設けることで、エンジン停止時のエンジンルーム内の高温空気を窓から流出させるものであるが、エンジン自体はやがて冷却できるものの、エンジン冷却に時間を要するため、上記同様の問題が生じていた。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、エンジン停止後にエンジンの気化器を急速に冷却させることで、円滑なエンジン再始動を可能とした移動車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、請求項１に記載の発明は、車体にエンジンルームを配設し、前記エンジンルーム内には、エンジンを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器を備える移動車両において、前記エンジンの停止時に、前記気化器を冷却する冷却装置を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の移動車両において、前記冷却装置は、外気を吸引する吸引部と、吸引した前記外気を搬送する搬送部と、前記外気を前記気化器またはその周辺に冷却風として送風する送風部とからなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の移動車両において、前記冷却装置は、前記エンジンの停止に伴い、所定時間または前記気化器が所定温度に低下するまで駆動させることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に記載の移動車両において、前記吸引部は、前記車体を構成する車体カバーの後部であって、前記車体カバーを上方に凸設させた凸設部の下方に設置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４に記載の移動車両において、前記冷却装置には、作業者に冷風を送風する冷風機を接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車体にエンジンルームを配設し、エンジンルーム内には、エンジンを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器を備える移動車両において、エンジンの停止時に、気化器を冷却する冷却装置を設けたので、エンジン停止に伴い、燃料タンクから気化器への燃料供給が遮断されるとともに、エンジン冷却ファンなどの冷却装置が停止することで、エンジンの余熱などでのエンジンルーム内の高温状態により、温度上昇する気化器の温度上昇幅を冷却装置により抑えることで、気化器内のフロート室におけるガソリンの大量気化を防ぎ、フロート室内のガソリン液面の維持および吸気マニホールド内の混合気を適正な割合に維持して、エンジン再始動時の円滑な始動を可能とすることができる。従って、作業性を向上させた移動車両を提供することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、冷却装置は、外気を吸引する吸引部と、吸引した外気を搬送する搬送部と、外気を気化器またはその周辺に冷却風として送風する送風部とからなるので、高温のエンジンルームから離れた位置の外気を吸引ファンにより取り込むことにより、簡単な構成で効率的に気化器を冷却させることができる。従って、エンジン停止後のエンジンの気化器を効率的に冷却でき、作業性を向上させた移動車両を提供することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、冷却装置は、エンジンの停止に伴い、所定時間または気化器が所定温度に低下するまで駆動させるので、エンジンを停止しても、バッテリーなどの動力源により冷却装置を駆動させ、気化器を所定の温度になるまで確実に冷却させることができる。従って、エンジン停止後のエンジンの気化器を確実に冷却でき、作業性を向上させた移動車両を提供することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、吸引部は、車体を構成する車体カバーの後部であって、車体カバーを上方に凸設させた凸設部の下方に設置したので、吸引部を、高温のエンジンルームから離れた位置に設置することで、外気温に近い外気を吸引部により取り込むことにより、効率的に気化器を冷却させることができるとともに、吸引部の設置スペースを有効に設けることができる。さらに、吸引部が地上高を有し、深い水田であっても水面から高さがあるため、吸引部が水に浸かることがなく、圃場面の接触や泥土内に沈んだり、小石などの跳ね返りによる吸引部の故障を極力防ぐことができる。さらには、降雨時であっても凸設部により吸引部を雨から保護することができるとともに、凸設部の下面は、メンテナンスの際にもあまり手を触れるところではないため、安全上でも吸引部の設置場所に優れるものである。従って、作業性を向上させた移動車両を提供することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、冷却装置には、作業者に冷風を送風する冷風機を接続したので、エンジンから離れた位置の外気を運転席の作業者に送風でき、作業者は快適な環境で作業することができる。従って、作業環境を向上させた移動車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る移動車両を例示した田植機の左側面図である。
【図２】田植機における植付部の拡大側面図である。
【図３】田植機の平面図である。
【図４】田植機のエンジンルームを示すボンネット内の斜視図である。
【図５】エンジンルームの斜視図である。
【図６】エンジンルームの斜視図である。
【図７】エンジンルームの内部構造例を示すボンネット内の側面模式図である。
【図８】気化器の設置例を説明するエンジン上部の正面図である。
【図９】冷却装置の設置を示す車両下部の斜視図である。
【図１０】冷却装置の概略図である。
【図１１】ファンカバーの全体斜視図である。
【図１２】吸引部（冷却ファン）の全体斜視図である。
【図１３】車両前部から見た機体フレームの斜視図である。
【図１４】気化器まで延設した搬送部を示すエンジンルームの模式図
【図１５】吸引部のコントローラによる制御ブロック図である。
【図１６】気化器の温度による吸引部のコントローラ制御のブロック図（ａ）および車載バッテリーの残量による吸引部のコントローラ制御のブロック図（ｂ）である。
【図１７】施肥機の送風機を吸引部として冷却装置を設置した田植機の側面図である。
【図１８】気化器の冷却装置に冷風機を分岐設置させた田植機の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明に係る移動車両を例示した田植機の左側面図、図２は田植機における植付部の拡大側面図、図３は田植機の平面図である。
【００１８】
本願の田植機（移動車両）１は、作業者が搭乗する車両であり、図１〜２に示すように、エンジン２を車体フレーム３に搭載させ、前後方向に長手状のミッションケース４前方に、フロントアクスルケース５を介して水田走行用の前輪６を支持させるとともに、ミッションケース４後部のリヤアクスルケース７に水田走行用の後輪８を支持させる。
【００１９】
そして、エンジンＥを有するエンジンルーム２などを覆うボンネット９の両側に予備苗載台１０を取付けるとともに、作業者が搭乗する車体カバー１１によってミッションケース４などを覆い、車体カバー（フロア）１１後側の運転台１２上面に運転席１３を取付け、その運転席１３の前方でボンネット９後部に操向ハンドル１４が設けられる。
【００２０】
また、植付部１５は、６条植え用の苗載台１６ならびに複数の苗植付爪１７などを具備するものであり、前高後低の合成樹脂製による前傾式の苗載台１６を下部レール１８およびガイドレール１９を介して植付フレーム２０に左右往復摺動自在に支持させる。
【００２１】
そして、一方向に等速回転させるロータリケース２１を植付フレーム２０に支持させ、このロータリケース２１の回転軸芯を中心とした対称位置に一対の植付アーム２２を配設し、その植付アーム２２先端に植付爪１７が取付けられる。
【００２２】
また、植付フレーム２０の左右両端側に、左右サイドフレーム２３を立設させて苗載台１６を支持させ、植付フレーム２０左右中央のヒッチブラケット２４をトップリンク２５およびロワーリンク２６を含む昇降機構２７を介して車両に連結させ、この車両に設けた油圧式の昇降シリンダ２８をロワーリンク２６に連結させる。
【００２３】
この昇降シリンダ２８の駆動時に昇降機構２７を介して植付部１５を昇降させるとともに、植付部１５の下降時には左右に往復摺動させる苗載台１６から一株分の苗を植付爪１７によって取出し、連続的に苗植え作業が可能な構成とされる。
【００２４】
なお、符号２９は主変速レバー、３０は苗継ぎレバー、３２は主クラッチペダル、３４はセンターフロート、３５はサイドフロート、３６は施肥機、３７は後輪８の外側に配備させる補助車輪である。
【００２５】
また、施肥機３６は、肥料を入れる肥料ホッパ３８と、肥料を供給する肥料繰出部である肥料繰出ケース３９と、フロート３４，３５の側条作溝器４０にフレキシブル形搬送ホース４１を介して肥料を排出させるターボブロワー型送風機４２と、円筒形のエアタンク４３とを備える。
【００２６】
また、エアタンク４３右側端に、この送風機４２を取付け、肥料繰出ケース３９をエアタンク４３上側に配設させ、肥料ホッパ３８の後側に苗載台１６の上端を近接配備させている。
【００２７】
次に、図４〜６は、田植機のエンジンルームを示すボンネット内の斜視図、図７はエンジンルームの内部構造例を示すボンネット内の側面模式図、図８は気化器の設置例を説明するエンジン上部の正面図である。
【００２８】
ボンネット９内には、これら図４〜８に示すような原動機としてのエンジンＥが内装されている。まず、前部フレーム５１一側のステップ台下側にマフラー５２を取付けるとともに、前部フレーム５１他側のステップ台にバッテリー台５３を取付けることができる。
【００２９】
また、エンジンＥ後側のファンケース５４内にエンジン冷却ファンＦを配設させ、フ
ァンケース５４後面に、防塵網５５を設けた冷却風取入口５６が形成され、冷却風取入口５６の後方位置にエンジンオイルなどのオイルクーラ５７が配設される。
【００３０】
さらに、エンジン２の後側上方を、長方形状のカバー５８で覆い、エアクリーナ５９をカバー５８内に配設させる。そして、ファンケース５４内のファンルーム６０にカバー５８内のクリーナルーム６１を連通させる。
【００３１】
また、エンジン２の後側上方を４角箱形状のカバー５８で覆い、エアクリーナ５９をカバー５８内に配設させ、ファンケース５４内のファンルーム６０に、カバー５８内のクリーナルーム６１を連通させる。
【００３２】
また、エンジン２の前側上方を排風カバー６２で覆い、クリーナルーム６１に連通する排風路６３を排風カバー６２の内側に形成して、クリーナルーム６１を通過した冷却風を、排風路６３を介して、ボンネット９の前面に開口する排風口６４から外側方に排出させ、クリーナルーム６１の温度上昇を抑え、後述する気化器６５を冷却する構成とされる。
【００３３】
なお、エンジン２内部であって、その上部構造の詳細は、図８に例示するように、気化器６５が、前後のシリンダ６６の中央上側に配置され、シリンダ６６と吸気マニホールド６７で連結されている。また、気化器６の入口側は、吸気ダクト６８を介してエアクリーナ５９に連結される。
【００３４】
従って、エンジン始動中には、気化器６５において、吸気マニホールド６７から導入された空気と、燃料タンクから不図示の輸送管を介して燃料注入口６９から導入された燃料とを混合して混合気を生成する。
【００３５】
次に、本願発明の田植機（移動車両）１におけるエンジンの停止時の気化器を冷却する冷却装置について説明する。図９は冷却装置の設置を示す車両下部の斜視図、図１０は冷却装置の概略図、図１１はファンカバーの全体斜視図、図１２は冷却ファンの全体斜視図、図１３は車両前部から見た機体フレームの斜視図、図１４は気化器まで延設した搬送部を示すエンジンルームの模式図、図１５は吸引部のコントローラによる制御ブロック図である。
【００３６】
図９に示すエンジンＥ停止時の気化器６５を冷却する冷却装置７１は、車両下部の車体カバー１１（フロア）底部に設置される。この冷却装置７１は、図１０に示すように、外気を吸引する吸引ファンなどの吸引部７２と、吸引した外気を搬送するホースなどの搬送部７３と、外気を気化器６５またはその周辺に冷却風として送風する搬送部７３先端の噴風口などの送風部７４とから構成される。
【００３７】
まず、吸引部７２は、例えば、車体カバー１１後部の運転席１３を取付ける上方に凸設させた凸設部１１ａの下方であって、例えば、凸設部１１ａの外側底面にファンカバー７５を介して設置される。このファンカバー７５は、図１１に示すような略コ字形状（限定されない）を有する金属製からなるものである。
【００３８】
このファンカバー７５の一端面７５ａ（内側面）を、図１３に示す凸設部１１ａを支持する車体フレーム３に不図示の締結具（溶接でもよい）などで取付けるとともに、他端面７５ｂ（天面）を車体カバー１１後部の凸設部１１ａに不図示の締結具（溶接でもよい）などで取付けられる。従って、ファンカバー７５は下方を開放した状態で設置することが好ましい。
【００３９】
そして、ファンカバー７５の内側の車両内側面などに吸引部７２が、不図示の締結具（溶接でもよい）などで取付けられるが、この吸引部７２は、遠心式や軸流式あるいは横断流式など限定されない周知の吸引ファンを用いることができる。なお、この吸引部７２は、不図示の車載バッテリーに接続されており、エンジンＥの停止後も（駆動中も）、エンジンＥの駆動力によらず前記車載バッテリーの電力で駆動できる構成とされる。
【００４０】
また、吸引部７２下部に形成された吸引部には、ホース（樹脂製や金属製など限定しない）などの搬送部７３の一端が接続され、この搬送部７３は、ファンカバー７５の下部開放部分から下方に向けて突出されるとともに、車両前方に向けて湾曲し、その中途部を車体カバー１１前部底面に沿って略水平方向に図示しない支持具などで取付けられる。
【００４１】
そして、搬送部７３の先端部は、エンジンルーム２内に導入されるとともに、その先端には送風部７４が設けられ、この送風部７４は、エンジンＥ上部の気化器６５に向けて、この気化器６５近傍にステー７６などで支持させることができる。
【００４２】
また、図１５に示すように、エンジンＥおよび吸引部７２は、車体の適宜位置に設置したコントローラＣに接続され、両者がコントローラＣを介して連携されている。そして、コントローラＣには、例えば、エンジンＥの駆動停止後に、吸引部７２を上述した車載バッテリーの電力により２０分だけ駆動させる設定を入力させておく。なお、エンジンＥ駆動停止に伴う吸引部７２の駆動時間は適宜変更可能とすることができる。
【００４３】
ここで、作業者が、作業中などの田植機１におけるエンジンＥの駆動を一旦停止し、再度エンジンＥを始動させる際の気化器６５の冷却方法について説明する。まず、エンジンＥの駆動中にはエンジンＥの発熱などにより気化器６５の温度が上昇するが、エンジンＥの動力によるエンジン冷却ファンＦなどの作用で、気化器６５の温度は約５０℃程度（外気温３０℃程度の場合）にまで冷却されている。
【００４４】
しかし、エンジンＥの駆動を一旦停止すると、エンジンＥの動力停止に伴い、エンジン冷却ファンＦなどの駆動も停止するため、気化器６５の温度は、例えば約９０℃程度（外気温３０℃程度の場合）にまで上昇し、上述したような問題が発生する。
【００４５】
そこで、エンジンＥの駆動停止により、コントローラＣは、吸引部７２を、前記車載バッテリーの電力により、例えば約２０分程度駆動させる。このため、吸引部７２は、周囲の外気を吸引し、この外気を冷却風として搬送部７３を介し、送風部７４から気化器６５に噴風するため、気化器６５の温度上昇を、例えば約７５度以下（外気温３０℃程度の場合）に抑制することができる。
【００４６】
この結果、気化器６５内の図示しないフロート室におけるガソリンの大量気化を防ぎ、該フロート室内のガソリン液面の維持および吸気マニホールド６７内の混合気を適正な割合に維持して、エンジンＥ再始動時の円滑な始動を可能とすることができる。
【００４７】
また、本願発明の冷却装置７１では、吸引部７２を、高温のエンジンルーム２から離れた位置の車両下部の車体カバー１１底部に設置しているため、高温のエンジンルーム２から離れ、外気温に近い外気を吸引部７２により取り込むことにより、効率的に気化器６５を冷却させることができるとともに、吸引部７２の設置スペースを有効に設けることができる。
【００４８】
さらに、吸引部７２は、車体カバー１１後部の運転席１３を取付ける上方に凸設させた凸設部１１ａに設置しているために吸引部７２が地上高を有し、深い水田であっても水面から高さがあるため、吸引部７２が水に浸かることがない。また、圃場面の接触や泥土内に沈んだり、小石などの跳ね返りによる吸引部７２の故障を極力防ぐことができる。
【００４９】
さらには、吸引部７２が、凸設部１１ａの下面に設置されているため、降雨時であっても凸設部１１ａにより吸引部７２を雨から保護することができる。また、凸設部１１ａの下面は、メンテナンスの際にもあまり手を触れるところではないため、安全上でも吸引部７２の設置場所に優れるものである。
【００５０】
また、吸引部７２は、別のコントローラＣ制御により、エンジンＥの駆動中であっても前記車載バッテリーの電力により常時駆動させておくことで、気化器６５を、上述したクリーナルーム６１を通過した冷却風に加えて、本冷却装置７１による冷却風によってより一層冷却させてもよい。なお、エンジンＥの駆動停止後は上述した構成となる。
【００５１】
なお、上述では、エンジンＥの駆動停止に伴い、コントローラＣによる吸引部７２の駆動制御を説明したが、コントローラＣ制御に限らず、例えば、吸引部７２のスイッチを運転席１３近傍などに設け、エンジンＥの駆動停止により作業者が前記スイッチを操作して吸引部７２を駆動させ、気化器６５の冷却後、前記スイッチを停止させるなどの手動操作にしてもよい。
【００５２】
次に、コントローラＣによる吸引部７２の駆動制御を、より効率的に行うこともできる。図１６は気化器の温度による吸引部のコントローラ制御のブロック図（ａ）および車載バッテリーの残量による吸引部のコントローラ制御のブロック図（ｂ）である。
【００５３】
まず、図１６（ａ）に示すように、コントローラＣには、上述したエンジンＥおよび吸引部７２の接続に加えて、気化器６５内に設置した温度検出器７７（図８には不図示）を接続する。なお、温度検出器７７は、熱電対やサーミスタなど（限定しない）周知のものを用いることができる。
【００５４】
このような構成にすることで、上述同様に、エンジンＥの駆動停止により、コントローラＣが吸引部７２を前記車載バッテリーの電力により駆動させ、吸引部７２により吸引された冷却風が搬送部７３を介し、送風部７４から気化器６５に噴風される。このとき、気化器６５の温度検出器７７は、測定温度を逐次コントローラＣに伝達しており、コントローラＣは、気化器６５の温度が、例えば約７５度以下になったところで、吸引部７２の駆動を停止させる。
【００５５】
これにより、上述したように気化器６５内の図示しないフロート室におけるガソリンの大量気化を防ぎ、該フロート室内のガソリン液面の維持および吸気マニホールド６７内の混合気を適正な割合に維持して、エンジンＥ再始動時の円滑な始動を可能にできるほか、気化器６５の所定の温度低下に必要な分だけ吸引部７２を駆動させるため、前記車載バッテリーの電力消費を最小限に抑えるとともに、効率的に消費することができる。
【００５６】
次に、図１６（ｂ）に示すように、コントローラＣには、上述したエンジンＥおよび吸引部７２の接続に加えて、車載バッテリーＢに設けられた充電量を示す残存容量計Ｂａを接続する。なお、この残存容量計Ｂａは、例えば、周知のモニターセルや電力量計または電流計などを用いることができる。
【００５７】
このような構成にすることで、上述同様に、エンジンＥの駆動停止により、コントローラＣが吸引部７２を駆動させ、吸引部７２により吸引された冷却風が、搬送部７３を介して送風部７４から気化器６５に噴風するが、このとき、車載バッテリーＢの残存容量計Ｂａは、その測定値を逐次コントローラＣに伝達しており、コントローラＣは、気化器６５の冷却中に、バッテリーＢの残量が残り少なくなった場合に、吸引部７２の駆動を停止させる。
【００５８】
これにより、車載バッテリーＢ上がりを防止することができるとともに、冷却装置７１の一時的な駆動により、気化器６５の所定温度までの冷却時間を、通常に比べて短縮させることができる。
【００５９】
なお、上述した他に、コントローラＣには、エンジンＥおよび吸引部７２の接続に加えて、図１６（ａ）で説明した気化器６５内に設置した温度検出器７７および図１６（ｂ）で説明した車載バッテリーＢの残存容量計Ｂａを同時に接続させてもよく、上記効果を相乗して得ることができる。
【００６０】
次に、本願発明における気化器の冷却装置の吸引部は、田植機１の既存装置を利用することもできる。図１７は施肥機の送風機を吸引部として冷却装置を設置した田植機の側面図である。
【００６１】
この場合、上述したように、施肥機３６は、肥料ホッパ３８と、肥料繰出ケース３９と、搬送ホース４１を介して肥料を排出させるターボブロワー型の送風機４２と、エアタンク４３とを備えるが、例えば、図１７に示すように、送風機４２を気化器６５の冷却装置７１における吸引部７２´として、搬送部７３の一端部を接続する。
【００６２】
なお、送風機４２は、車載バッテリーＢに接続させることにより、車載バッテリーＢの電力により駆動するものとし、上述同様にコントローラＣに送風機４２が接続される。
【００６３】
そして、搬送部７３は、上述同様にその中途部を車両前方に向け車体カバー１１前部底面に沿って略水平方向に図示しない支持具などで取付け、先端部をエンジンルーム２内に導入されるとともに、その先端には送風部７４が設けられ、この送風部７４は、エンジンＥ上部の気化器６５に向けて、この気化器６５近傍にステー７６などで支持させる。
【００６４】
このような構成にすることで、作業時（エンジンＥ駆動中）には、吸引部７２´（送風機４２）は施肥機３６として肥料を噴出させ、エンジンＥ停止時には、上述のようにコントローラＣ制御などにより、所定時間あるいは気化器６５が所定温度になるまで、気化器６５に冷却風を送る吸引部７２´とすることができる。
【００６５】
従って、気化器６５の冷却装置７１として、別途吸引ファンなど吸引部の設置および設置スペースを設ける必要がなく、施肥機３６に用いる送風機４２に取り込んだ風を冷却風として、エンジンＥの停止時に、搬送部７３を介して送風部７４から気化器６５に風噴させることができ、上述同様に気化器６５冷却の効果を得ることができる。
【００６６】
さらに、この場合、送風機４２が、エンジンＥからさらに離れた位置に設置されているため、より外気温に近い空気を冷却風として気化器６５に噴風できるため、より気化器６５の冷却効率を向上させることができる。
【００６７】
なお、この場合、上述同様に、送風機４２は、コントローラＣに接続してコントローラＣ制御（車載バッテリーＢの残存容量計Ｂａおよび／または気化器６５の温度検出器７７もコントローラに接続してもよい）にしてもよいが、または、送風機４２のスイッチを運転席１３近傍などに設けて作業者による手動で気化器６５を冷却させてもよい。
【００６８】
次に、気化器６５の冷却装置７１を、運転席１３に着座する作業者用の冷風機に兼用させることもできる。図１８は、気化器の冷却装置に冷風機を分岐設置させた田植機の斜視図である。
【００６９】
この場合、例えば図１８に示すように、車体カバー１１後部の凸設部１１ａ外側底面に設置した吸引部７２から、上述したように搬送部７３の一端が接続され、中途部が車両前方に向け車体カバー１１前部底面に沿って略水平方向に延設されるとともに、この搬送部７３の中途部には、上方の運転席１３に向けて搬送部７８の下端が接続される。
【００７０】
なお、搬送部７８は、その一端部を、吸引部７２に搬送部７３とは別に直接接続させてもよい。
【００７１】
また、搬送部７８は、上端部に送風部７９を開口するとともに、この送風部７９が運転席１３側方位置に達する程度の長さを有する。このように、冷風機８０は、搬送部７８および送風部７９から構成される。
【００７２】
そして、搬送部７８は、搬送部７３に例示したホース（樹脂製や金属製など限定しない）の他、配管など限定しない部材を用いることができるが、上端部に近い中途部や、上端部は長さおよび向き（角度）を可変自在にするため、蛇腹構造などのフレキシブル部材で構成することが好ましい。
【００７３】
さらに、この場合の吸引部７２は、上述したが、エンジンＥの駆動中であっても前記車載バッテリーの電力により常時駆動させておく。
【００７４】
このような構成にすることで、気化器６５を、クリーナルーム６１を通過した冷却風に加えて、本冷却装置７１による冷却風によって冷却させるとともに、吸引部７２から吸引した外気の一部は、搬送部７８を介して送風部７９から運転席１３に着座する作業者に冷却風として送風されるため、作業者は快適な環境で作業することができる。
【００７５】
そして、作業を終了し、エンジンＥを停止した際には、上述したようにコントローラＣ制御などにより所定時間あるいは気化器６５が所定温度になるまで吸引部７２を駆動させて冷却装置７１を稼動する。
【００７６】
なお、冷却装置８０の吸引ファンは、上述した吸引部７２に限定されず、施肥機３６の送風機４２である吸引部７２´としてもよい。
【００７７】
以上詳述したように、この例の田植機（移動車両）１は、車体にエンジンルーム２を配設し、エンジンルーム２内には、エンジンＥを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器６５を備え、エンジンＥの停止時に、気化器６５を冷却する冷却装置７１を設けたものである。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
なお、この発明は、気化器を有するエンジンを備えた、あらゆる移動車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１ 田植機（移動車両）
２ エンジンルーム
３ 車体フレーム
１１ 車体カバー
１１ａ 凸設部
１３ 運転席
３６ 施肥機
４２ 送風機
６５ 気化器
６７ 吸気マニホールド
７１ 冷却装置
７２，７２´ 吸引部
７３，７８ 搬送部
７４，７９ 送風部
７５ ファンカバー
７７ 温度検出器
８０ 冷風機
Ｂ 車載バッテリー
Ｂａ 残存容量計
Ｃ コントローラ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にエンジンルームを配設し、
前記エンジンルーム内には、エンジンを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器を備える移動車両において、
前記エンジンの停止時に、前記気化器を冷却する冷却装置を設けたことを特徴とする移動車両。
【請求項２】
前記冷却装置は、外気を吸引する吸引部と、吸引した前記外気を搬送する搬送部と、前記外気を前記気化器またはその周辺に冷却風として送風する送風部とからなることを特徴とする、請求項１に記載の移動車両。
【請求項３】
前記冷却装置は、前記エンジンの停止に伴い、所定時間または前記気化器が所定温度に低下するまで駆動させることを特徴とする、請求項１〜２に記載の移動車両。
【請求項４】
前記吸引部は、前記車体を構成する車体カバーの後部であって、前記車体カバーを上方に凸設させた凸設部の下方に設置したことを特徴とする、請求項１〜３に記載の移動車両。
【請求項５】
前記冷却装置には、作業者に冷風を送風する冷風機を接続したことを特徴とする、請求項１〜４に記載の移動車両。
【請求項１】
車体にエンジンルームを配設し、
前記エンジンルーム内には、エンジンを構成する部品であって、燃料および空気を混合させて混合気にする気化器を備える移動車両において、
前記エンジンの停止時に、前記気化器を冷却する冷却装置を設けたことを特徴とする移動車両。
【請求項２】
前記冷却装置は、外気を吸引する吸引部と、吸引した前記外気を搬送する搬送部と、前記外気を前記気化器またはその周辺に冷却風として送風する送風部とからなることを特徴とする、請求項１に記載の移動車両。
【請求項３】
前記冷却装置は、前記エンジンの停止に伴い、所定時間または前記気化器が所定温度に低下するまで駆動させることを特徴とする、請求項１〜２に記載の移動車両。
【請求項４】
前記吸引部は、前記車体を構成する車体カバーの後部であって、前記車体カバーを上方に凸設させた凸設部の下方に設置したことを特徴とする、請求項１〜３に記載の移動車両。
【請求項５】
前記冷却装置には、作業者に冷風を送風する冷風機を接続したことを特徴とする、請求項１〜４に記載の移動車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１３−８７６７４（Ｐ２０１３−８７６７４Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２７９９２（Ｐ２０１１−２２７９９２）
【出願日】平成２３年１０月１７日（２０１１．１０．１７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１７日（２０１１．１０．１７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
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