空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物
【課題】ポリケトン繊維を経糸に使用する場合にも糸乱れのないカーカス材が得られるようにした、かつ製織性においても問題のないカーカス用すだれ織物を提供すること。
【解決手段】経糸にポリケトン繊維を使用し、緯糸に強力３．０Ｎ以上かつ破断伸度５．５％以上の繊維糸を使用したすだれ織物であって、該すだれ織物の反始および反末のタビー部の緯糸にガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードを使用した空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物。
【解決手段】経糸にポリケトン繊維を使用し、緯糸に強力３．０Ｎ以上かつ破断伸度５．５％以上の繊維糸を使用したすだれ織物であって、該すだれ織物の反始および反末のタビー部の緯糸にガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードを使用した空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物に関し、さらに詳しくは、ポリケトン繊維を経糸に使用する場合にも糸乱れのないカーカスプライが得られるようにしたカーカス用すだれ織物に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、カーカスはタイヤの骨格（ケーシング）を構成する重要な部品であり、制駆動性や操縦安定性などのタイヤ性能を支配する要素になっている。
【０００３】
このカーカスは、繊維コードが複数本一定方向に配列されてゴム引きされた層状シートをなし、繊維コードがタイヤクラウン部において、タイヤ周方向に対して、ラジアルタイヤの場合は７０°〜９０°、バイアスタイヤの場合は３０〜４０°となるように配置されている。近年、このカーカスの繊維コードとして高弾性率を有するポリケトン繊維を使用することにより、制駆動性や操縦安定性を向上するようにしたタイヤが提案されている。
【０００４】
このように多数本の繊維コードが平行配列状態を形成したカーカスは、その繊維コード群を経糸群として用いたすだれ織物を織成することにより製造される。このすだれ織物は、多数本（一般的に数百本以上で総幅は１ｍ以上）が並列配置された経糸コード群に、粗いピッチで緯糸を交錯させて織成したものであり、そのすだれ織物は、織成後、繊維コードとゴムとの接着性を良くするために、生織の状態で経方向に複数枚が連結されて、その長尺連続状態で処理ゾーンを走行させながら、レゾルシン−ホルマリン−ラテックス（以下、ＲＦＬと略称する）液の含浸処理が行われる。
【０００５】
その後、ＲＦＬ含浸すだれ織物は、タイヤ周方向と上述した所定の角度でタイヤ周方向と繊維コード群が交わることができるように、すだれ織物の経方向と一定角度で傾いた平行四辺形状のピースに裁断されてタイヤ成型工程に供される。
【０００６】
しかるに、ＲＦＬ液の処理工程では、高張力で加熱処理するヒートセッティング工程があるため、前述したように繊維コードに高弾性率のポリケトン繊維を使用した場合、ヒートセッティング時の高張力により、すだれ織物の経糸（ポリケトン繊維コード）が幅方向内側へずれ込むように移動し、経糸の配列乱れ（コード乱れ）が発生するという問題があった。特に、経糸繊維コードに高弾性率のポリケトン繊維を使用する場合には、ＲＦＬ処理工程においてより高張力にする必要があり、すだれ織物の幅方向内側にずれ込むように移動し、全体が幅縮みする作用が大きく働くのである。
【０００７】
そして、経糸乱れが発生した状態で形成されたＲＦＬ含浸すだれ織物を裁断してカーカスを形成したタイヤは、ユニフォーミティが低下するため乗り心地性が悪く、また異常振動が多くなるため耐久性も低下するという種々の問題が発生する。
【０００８】
このようなすだれ織物の経糸配列乱れを防止する対策として、特許文献１は高弾性率のポリケトン繊維コードを対象とするものではないが、すだれ織物の反始と反末にあるタビー部の緯糸密度を経糸方向に二段階以上に異なる領域で形成することを提案している（特許文献１）。また、そのタビー部の緯糸としてガラス繊維を使用することも例示している。
【０００９】
しかしながら、ポリケトン繊維コードを経糸とするすだれ織物の場合には、タビー部の緯糸密度を単に二段階に異ならせる程度では経糸の乱れ防止効果は十分とは言えない。
【００１０】
また、単にガラス繊維をタビー部の緯糸に使用する場合には、ガラス繊維が滑りやすいため経糸を拘束する効果が弱く、その分、幅縮みの抑制効果が小さい。また、製織工程ではボビンに巻いたガラス繊維が滑りやすいことから、緯糸取り出し時、頻繁にボビンから糸が抜け落ち、そのたびにすだれ織機が停機しやすいという問題があった。
【特許文献１】特開２００５−２０６９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、ポリケトン繊維を経糸に使用する場合にも糸乱れのないカーカス材が得られるようにした、かつ製織性においても問題のないカーカス用すだれ織物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物は、経糸にポリケトン繊維を使用し、緯糸に強力３．０Ｎ以上かつ破断伸度５．５％以上の繊維糸を使用したすだれ織物であって、該すだれ織物の反始および反末のタビー部の緯糸にガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードを使用したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物によれば、経糸にポリケトン繊維を使用したすだれ織物において、その反始および反末のタビー部の緯糸にガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードを使用したので、ガラス繊維の高弾性力と紡績糸の高摩擦力とが相乗することによりＲＦＬ処理の高張力に対して経糸のポリケトン繊維コードの乱れを発生することなく優れた均斉性を有するカーカス材を製造することができ、そのカーカス材を用いることにより、ユニフォーミティの高い空気入りタイヤを製造することができる。また、すだれ織の製織時においても、ガラス繊維の滑りが抑制されるため、停台の問題を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、更に詳しく本発明について説明する。
【００１５】
図１は、本発明にかかる空気入りラジアルタイヤのカーカス用すだれ織物１を例示する。
【００１６】
すだれ織物１は、平行に配列する多数本の経糸５がポリケトン繊維コードからなり、これら経糸５に緯糸４が粗い密度で交差するように打ち込まれて本体部３を形成している。この緯糸４には、強力３．０Ｎ以上、破断伸度５．５％以上の繊維糸が使用されている。すだれ織物１の長手方向の反始Ｊおよび反末Ｋには、本体部３に比して緯糸４を高密度に打ち込んだ平織組織からなるタビー部２が形成されている。このタビー部２の緯糸には、ガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードが使用されている。
【００１７】
複数のすだれ織物１は、このタビー部２を、縫合などの手段によりリーダークロス（接続用の織布）に接合して長手方向に連続する長尺のすだれ織物を形成するようになっている。上記タビー部２を構成する引揃えコード中のガラス繊維は、ポリケトン繊維コードよりも高い剛性を有し、また、紡績糸は嵩高性を有するため高い摩擦力を発生する。したがって、ＲＦＬ処理工程のヒートセッティング工程で高張力が付与されても、幅方向内側へ移動しようとする経糸のポリケトン繊維コードがタビー部２で移動を防止される。その結果、経糸乱れが生じにくくなり、カーカス材の均斉性の向上を図ることができる。また、すだれ織物の製織時において、緯糸ボビンからの糸が滑落する不都合もなく、すだれ織物の製織性を良好にすることができる。
【００１８】
図２は、本発明の他の実施形態からなるカーカス用すだれ織物を示す。図２のすだれ織物１は、基本構成は図１の場合と同じであるが、すだれ織物１の反始Ｊと反末Ｋのタビー部２ａから本体部３側に少なくとも５０ｃｍ以上離れた部分に、第２のタビー部２ｂを設けた点が異なっている。第１のタビー部２ａからの離間距離Ｌは５０ｃｍ以上であれば特に限定されないが、好ましくは、１５０ｃｍ程度とすることが望ましい。この第２のタビー部２ｂにも、緯糸として、ガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードが使用される。このような第２のタビー部２ｂを設けることにより、上述した本発明の効果を更に相乗的に大きく得ることができる。第２のタビー部２ｂの好ましい経方向長さは１５〜４０ｃｍである。
【００１９】
本発明において、ガラス繊維糸と引き揃えて使用される紡績糸としては、たとえば、綿紡績糸や、パーロック式などの牽切紡績方式で得られるビニロン等の合繊紡績糸を好ましく使用することができる。
【００２０】
本発明において、経糸に使用されるポリケトン繊維としては、下記式（１）で表される化学構造からなるものが好ましい。
−（ＣＨ２ −ＣＨ２ −ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ−）ｍ− …………（１）
【００２１】
ここで、式（１）中、ｎとｍの関係は下記式（２）で表されるものであり、また、Ｒは炭素数が３以上のアルキレン基である。
１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００ …………（２）
【００２２】
また、ポリケトン繊維は、ＲＦＬ処理が完了し、タイヤの加硫工程に供される前の状態で、乾熱１５０℃における熱収縮応力値が０．１９ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、収縮率が５％以下であるものが好ましい。
【００２３】
すだれ織物の本体３を構成する緯糸は、強力３．０Ｎ以上かつ破断伸度５．５％以上の繊維であればよく、特に限定されるものではないが、好ましくは、綿糸、ポリノジック糸、レーヨン糸、ポリアミド未延伸糸、ポリエステル未延伸糸あるいはこれらの混撚り糸を使用することが好ましい。緯糸は、特に大きな強力は要求されず、すだれ織物の形態を保持できる３．０Ｎ以上であれば十分であり、強力の上限は特に限定はされないが、一般に５Ｎ付近である。また、破断伸度の上限も特に限定されないが、一般に綿糸、ポリノジック糸は８％付近であり、未延伸糸を使用したものは１００％付近である。緯糸の打ち込み本数は特に限定されないが、好ましくは２．０〜５．０本／５０ｍｍである。
【００２４】
すだれ織物のＲＦＬ処理は、従来公知のものがいずれも適用可能である。一般には、ＲＦＬ液のディッピング処理工程の後、ヒートセット工程、ノーマリゼーション工程を経て、冷却工程に付される。
【実施例】
【００２５】
実施例１〜６、比較例１〜８
ポリケトン繊維（１１００Ｔ（ｄｔｅｘ）／２）糸を経糸に使用し、全経糸本数１７１６本で全幅１４３０ｍｍとすることを共通条件とし、反始と反末の接続用タビー部の緯糸材料、すだれ織本体の緯糸材料、第２タビー部の形成の有無とその緯糸材料を、表１〜表３に示したように異ならせた１４種類のカーカス用すだれ織物を製織した（実施例１〜６、比較例１〜８）。
【００２６】
これら１４種類のすだれ織物について、それぞれＲＦＬディッピング処理を一浴で行い、カーカス材を得た。カーカス材におけるポリケトン繊維コードのエンド数は６０本／５０ｍｍ幅である。次いで、それらのカーカス材を用いてタイヤサイズ１８５／６０Ｒ１４の空気入りタイヤを製作した。
【００２７】
上記空気入りタイヤを製作する過程までの、すだれ織物の製織作業性、すだれ織物のＲＦＬ処理時のディップ反の幅変動、タイヤ成型時に成型機上でのカーカスのエンド分布の状態、製作されたタイヤのユニフォーミティについて下記する測定法による評価を行った。評価結果は、表１〜表３に示したとおりである。
【００２８】
表１〜表３に示す通り、本発明によれば、すだれ織物の製織性に問題はなく、ＲＦＬ処理でコード乱れはなく、その結果、優れた性能を実現できるとともに優れたユニフォーミティを有する空気入りタイヤが得られた。
【００２９】
（１）製織作業性
製織中におけるすだれ織機の停台回数で評価した。評価は、停台回数０：◎（優）、１回以下：○（良）、２〜４回：△（可）、５回以上：×（不可）の４段階評価で行った。
【００３０】
（２）幅変動（ディップ反の幅変動）、
ディップ反１２００ｍ長さ分のディップ処理をしたときの、巻き始めから巻き終わりに至る間の幅変動を計測し、評価は、変動幅０〜５ｍｍ未満：◎（優）、５〜１０ｍｍ未満：○（良）、１０〜１５ｍｍ未満：△（可）、１５ｍｍ以上：×（不可）の４段階評価で行った。
【００３１】
（３）成型機上でのエンド分布
ディップ反１２００ｍ長さ分を圧延したものを裁断して成型機上で貼り合わせるときのタイヤ周方向におけるエンド分布の状況を目視で観察し評価した。評価は、連続して１５本のタイヤを成型する中でエンド不均一部分（通常部位の２倍以上のコード間隔のもの）が３箇所以上確認されたタイヤ本数が、０本を◎（優）、１本以上２本以下を○（良）、３本以上５本以下を△（可）、６本以上を×（不可）とする４段階で行った。
【００３２】
（４）タイヤのユニフォーミティ
空気入りタイヤのサイド部の凹凸を測定した。評価は、０．５０ｍｍ以下が◎（優）、０．５０ｍｍ超０．８０ｍｍ以下が○（良）、０．８０ｍｍ超１．００ｍｍ以下が△（可）、１．００ｍｍ超１．２０ｍｍ以下が×（不可）の４段階で行った。
【００３３】
ＪＡＴＭＡ企画で規定された最高空気圧で空気を封入し、２４時間経過後にタイヤ最大幅位置のサイドウォールの凹凸量をタイヤ全周で測定した。このデータからタイヤ全周について周方向の長さ１ｃｍにおける変位のＰ−Ｐ値（ピーク・トウ・ピーク値）を求め、サイド凹凸値とした。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【表２】
【００３６】
【表３】
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態からなるカーカス用すだれ織物の一例を長手方向の中間部を省略して示す平面図である。
【図２】本発明のカーカス用すだれ織物の他の例を図１と同様にして示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ ベルトカバー用すだれ織物
２（２ａ） タビー部
２ｂ 第２のタビー部
３ すだれ織物の本体部
４ 緯糸
５ 経糸
Ｊ 反始
Ｋ 反末
Ｌ タビー部と第２タビー部の距離
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物に関し、さらに詳しくは、ポリケトン繊維を経糸に使用する場合にも糸乱れのないカーカスプライが得られるようにしたカーカス用すだれ織物に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、カーカスはタイヤの骨格（ケーシング）を構成する重要な部品であり、制駆動性や操縦安定性などのタイヤ性能を支配する要素になっている。
【０００３】
このカーカスは、繊維コードが複数本一定方向に配列されてゴム引きされた層状シートをなし、繊維コードがタイヤクラウン部において、タイヤ周方向に対して、ラジアルタイヤの場合は７０°〜９０°、バイアスタイヤの場合は３０〜４０°となるように配置されている。近年、このカーカスの繊維コードとして高弾性率を有するポリケトン繊維を使用することにより、制駆動性や操縦安定性を向上するようにしたタイヤが提案されている。
【０００４】
このように多数本の繊維コードが平行配列状態を形成したカーカスは、その繊維コード群を経糸群として用いたすだれ織物を織成することにより製造される。このすだれ織物は、多数本（一般的に数百本以上で総幅は１ｍ以上）が並列配置された経糸コード群に、粗いピッチで緯糸を交錯させて織成したものであり、そのすだれ織物は、織成後、繊維コードとゴムとの接着性を良くするために、生織の状態で経方向に複数枚が連結されて、その長尺連続状態で処理ゾーンを走行させながら、レゾルシン−ホルマリン−ラテックス（以下、ＲＦＬと略称する）液の含浸処理が行われる。
【０００５】
その後、ＲＦＬ含浸すだれ織物は、タイヤ周方向と上述した所定の角度でタイヤ周方向と繊維コード群が交わることができるように、すだれ織物の経方向と一定角度で傾いた平行四辺形状のピースに裁断されてタイヤ成型工程に供される。
【０００６】
しかるに、ＲＦＬ液の処理工程では、高張力で加熱処理するヒートセッティング工程があるため、前述したように繊維コードに高弾性率のポリケトン繊維を使用した場合、ヒートセッティング時の高張力により、すだれ織物の経糸（ポリケトン繊維コード）が幅方向内側へずれ込むように移動し、経糸の配列乱れ（コード乱れ）が発生するという問題があった。特に、経糸繊維コードに高弾性率のポリケトン繊維を使用する場合には、ＲＦＬ処理工程においてより高張力にする必要があり、すだれ織物の幅方向内側にずれ込むように移動し、全体が幅縮みする作用が大きく働くのである。
【０００７】
そして、経糸乱れが発生した状態で形成されたＲＦＬ含浸すだれ織物を裁断してカーカスを形成したタイヤは、ユニフォーミティが低下するため乗り心地性が悪く、また異常振動が多くなるため耐久性も低下するという種々の問題が発生する。
【０００８】
このようなすだれ織物の経糸配列乱れを防止する対策として、特許文献１は高弾性率のポリケトン繊維コードを対象とするものではないが、すだれ織物の反始と反末にあるタビー部の緯糸密度を経糸方向に二段階以上に異なる領域で形成することを提案している（特許文献１）。また、そのタビー部の緯糸としてガラス繊維を使用することも例示している。
【０００９】
しかしながら、ポリケトン繊維コードを経糸とするすだれ織物の場合には、タビー部の緯糸密度を単に二段階に異ならせる程度では経糸の乱れ防止効果は十分とは言えない。
【００１０】
また、単にガラス繊維をタビー部の緯糸に使用する場合には、ガラス繊維が滑りやすいため経糸を拘束する効果が弱く、その分、幅縮みの抑制効果が小さい。また、製織工程ではボビンに巻いたガラス繊維が滑りやすいことから、緯糸取り出し時、頻繁にボビンから糸が抜け落ち、そのたびにすだれ織機が停機しやすいという問題があった。
【特許文献１】特開２００５−２０６９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、ポリケトン繊維を経糸に使用する場合にも糸乱れのないカーカス材が得られるようにした、かつ製織性においても問題のないカーカス用すだれ織物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物は、経糸にポリケトン繊維を使用し、緯糸に強力３．０Ｎ以上かつ破断伸度５．５％以上の繊維糸を使用したすだれ織物であって、該すだれ織物の反始および反末のタビー部の緯糸にガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードを使用したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物によれば、経糸にポリケトン繊維を使用したすだれ織物において、その反始および反末のタビー部の緯糸にガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードを使用したので、ガラス繊維の高弾性力と紡績糸の高摩擦力とが相乗することによりＲＦＬ処理の高張力に対して経糸のポリケトン繊維コードの乱れを発生することなく優れた均斉性を有するカーカス材を製造することができ、そのカーカス材を用いることにより、ユニフォーミティの高い空気入りタイヤを製造することができる。また、すだれ織の製織時においても、ガラス繊維の滑りが抑制されるため、停台の問題を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、更に詳しく本発明について説明する。
【００１５】
図１は、本発明にかかる空気入りラジアルタイヤのカーカス用すだれ織物１を例示する。
【００１６】
すだれ織物１は、平行に配列する多数本の経糸５がポリケトン繊維コードからなり、これら経糸５に緯糸４が粗い密度で交差するように打ち込まれて本体部３を形成している。この緯糸４には、強力３．０Ｎ以上、破断伸度５．５％以上の繊維糸が使用されている。すだれ織物１の長手方向の反始Ｊおよび反末Ｋには、本体部３に比して緯糸４を高密度に打ち込んだ平織組織からなるタビー部２が形成されている。このタビー部２の緯糸には、ガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードが使用されている。
【００１７】
複数のすだれ織物１は、このタビー部２を、縫合などの手段によりリーダークロス（接続用の織布）に接合して長手方向に連続する長尺のすだれ織物を形成するようになっている。上記タビー部２を構成する引揃えコード中のガラス繊維は、ポリケトン繊維コードよりも高い剛性を有し、また、紡績糸は嵩高性を有するため高い摩擦力を発生する。したがって、ＲＦＬ処理工程のヒートセッティング工程で高張力が付与されても、幅方向内側へ移動しようとする経糸のポリケトン繊維コードがタビー部２で移動を防止される。その結果、経糸乱れが生じにくくなり、カーカス材の均斉性の向上を図ることができる。また、すだれ織物の製織時において、緯糸ボビンからの糸が滑落する不都合もなく、すだれ織物の製織性を良好にすることができる。
【００１８】
図２は、本発明の他の実施形態からなるカーカス用すだれ織物を示す。図２のすだれ織物１は、基本構成は図１の場合と同じであるが、すだれ織物１の反始Ｊと反末Ｋのタビー部２ａから本体部３側に少なくとも５０ｃｍ以上離れた部分に、第２のタビー部２ｂを設けた点が異なっている。第１のタビー部２ａからの離間距離Ｌは５０ｃｍ以上であれば特に限定されないが、好ましくは、１５０ｃｍ程度とすることが望ましい。この第２のタビー部２ｂにも、緯糸として、ガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードが使用される。このような第２のタビー部２ｂを設けることにより、上述した本発明の効果を更に相乗的に大きく得ることができる。第２のタビー部２ｂの好ましい経方向長さは１５〜４０ｃｍである。
【００１９】
本発明において、ガラス繊維糸と引き揃えて使用される紡績糸としては、たとえば、綿紡績糸や、パーロック式などの牽切紡績方式で得られるビニロン等の合繊紡績糸を好ましく使用することができる。
【００２０】
本発明において、経糸に使用されるポリケトン繊維としては、下記式（１）で表される化学構造からなるものが好ましい。
−（ＣＨ２ −ＣＨ２ −ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ−）ｍ− …………（１）
【００２１】
ここで、式（１）中、ｎとｍの関係は下記式（２）で表されるものであり、また、Ｒは炭素数が３以上のアルキレン基である。
１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００ …………（２）
【００２２】
また、ポリケトン繊維は、ＲＦＬ処理が完了し、タイヤの加硫工程に供される前の状態で、乾熱１５０℃における熱収縮応力値が０．１９ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、収縮率が５％以下であるものが好ましい。
【００２３】
すだれ織物の本体３を構成する緯糸は、強力３．０Ｎ以上かつ破断伸度５．５％以上の繊維であればよく、特に限定されるものではないが、好ましくは、綿糸、ポリノジック糸、レーヨン糸、ポリアミド未延伸糸、ポリエステル未延伸糸あるいはこれらの混撚り糸を使用することが好ましい。緯糸は、特に大きな強力は要求されず、すだれ織物の形態を保持できる３．０Ｎ以上であれば十分であり、強力の上限は特に限定はされないが、一般に５Ｎ付近である。また、破断伸度の上限も特に限定されないが、一般に綿糸、ポリノジック糸は８％付近であり、未延伸糸を使用したものは１００％付近である。緯糸の打ち込み本数は特に限定されないが、好ましくは２．０〜５．０本／５０ｍｍである。
【００２４】
すだれ織物のＲＦＬ処理は、従来公知のものがいずれも適用可能である。一般には、ＲＦＬ液のディッピング処理工程の後、ヒートセット工程、ノーマリゼーション工程を経て、冷却工程に付される。
【実施例】
【００２５】
実施例１〜６、比較例１〜８
ポリケトン繊維（１１００Ｔ（ｄｔｅｘ）／２）糸を経糸に使用し、全経糸本数１７１６本で全幅１４３０ｍｍとすることを共通条件とし、反始と反末の接続用タビー部の緯糸材料、すだれ織本体の緯糸材料、第２タビー部の形成の有無とその緯糸材料を、表１〜表３に示したように異ならせた１４種類のカーカス用すだれ織物を製織した（実施例１〜６、比較例１〜８）。
【００２６】
これら１４種類のすだれ織物について、それぞれＲＦＬディッピング処理を一浴で行い、カーカス材を得た。カーカス材におけるポリケトン繊維コードのエンド数は６０本／５０ｍｍ幅である。次いで、それらのカーカス材を用いてタイヤサイズ１８５／６０Ｒ１４の空気入りタイヤを製作した。
【００２７】
上記空気入りタイヤを製作する過程までの、すだれ織物の製織作業性、すだれ織物のＲＦＬ処理時のディップ反の幅変動、タイヤ成型時に成型機上でのカーカスのエンド分布の状態、製作されたタイヤのユニフォーミティについて下記する測定法による評価を行った。評価結果は、表１〜表３に示したとおりである。
【００２８】
表１〜表３に示す通り、本発明によれば、すだれ織物の製織性に問題はなく、ＲＦＬ処理でコード乱れはなく、その結果、優れた性能を実現できるとともに優れたユニフォーミティを有する空気入りタイヤが得られた。
【００２９】
（１）製織作業性
製織中におけるすだれ織機の停台回数で評価した。評価は、停台回数０：◎（優）、１回以下：○（良）、２〜４回：△（可）、５回以上：×（不可）の４段階評価で行った。
【００３０】
（２）幅変動（ディップ反の幅変動）、
ディップ反１２００ｍ長さ分のディップ処理をしたときの、巻き始めから巻き終わりに至る間の幅変動を計測し、評価は、変動幅０〜５ｍｍ未満：◎（優）、５〜１０ｍｍ未満：○（良）、１０〜１５ｍｍ未満：△（可）、１５ｍｍ以上：×（不可）の４段階評価で行った。
【００３１】
（３）成型機上でのエンド分布
ディップ反１２００ｍ長さ分を圧延したものを裁断して成型機上で貼り合わせるときのタイヤ周方向におけるエンド分布の状況を目視で観察し評価した。評価は、連続して１５本のタイヤを成型する中でエンド不均一部分（通常部位の２倍以上のコード間隔のもの）が３箇所以上確認されたタイヤ本数が、０本を◎（優）、１本以上２本以下を○（良）、３本以上５本以下を△（可）、６本以上を×（不可）とする４段階で行った。
【００３２】
（４）タイヤのユニフォーミティ
空気入りタイヤのサイド部の凹凸を測定した。評価は、０．５０ｍｍ以下が◎（優）、０．５０ｍｍ超０．８０ｍｍ以下が○（良）、０．８０ｍｍ超１．００ｍｍ以下が△（可）、１．００ｍｍ超１．２０ｍｍ以下が×（不可）の４段階で行った。
【００３３】
ＪＡＴＭＡ企画で規定された最高空気圧で空気を封入し、２４時間経過後にタイヤ最大幅位置のサイドウォールの凹凸量をタイヤ全周で測定した。このデータからタイヤ全周について周方向の長さ１ｃｍにおける変位のＰ−Ｐ値（ピーク・トウ・ピーク値）を求め、サイド凹凸値とした。
【００３４】
【表１】
【００３５】
【表２】
【００３６】
【表３】
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態からなるカーカス用すだれ織物の一例を長手方向の中間部を省略して示す平面図である。
【図２】本発明のカーカス用すだれ織物の他の例を図１と同様にして示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ ベルトカバー用すだれ織物
２（２ａ） タビー部
２ｂ 第２のタビー部
３ すだれ織物の本体部
４ 緯糸
５ 経糸
Ｊ 反始
Ｋ 反末
Ｌ タビー部と第２タビー部の距離
【特許請求の範囲】
【請求項１】
経糸にポリケトン繊維を使用し、緯糸に強力３．０Ｎ以上かつ破断伸度５．５％以上の繊維糸を使用したすだれ織物であって、該すだれ織物の反始および反末のタビー部の緯糸にガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードを使用した空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物。
【請求項２】
前記紡績糸が、ビニロン繊維または綿糸である請求項１記載の空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物。
【請求項３】
前記タビー部からすだれ織物の本体側に少なくとも５０ｃｍ以上離れた部分に、第２のタビー部を備えた請求項１または２記載の空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載されたすだれ織物を使用してカーカスを構成した空気入りタイヤ。
【請求項１】
経糸にポリケトン繊維を使用し、緯糸に強力３．０Ｎ以上かつ破断伸度５．５％以上の繊維糸を使用したすだれ織物であって、該すだれ織物の反始および反末のタビー部の緯糸にガラス繊維と紡績糸を引き揃えたコードを使用した空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物。
【請求項２】
前記紡績糸が、ビニロン繊維または綿糸である請求項１記載の空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物。
【請求項３】
前記タビー部からすだれ織物の本体側に少なくとも５０ｃｍ以上離れた部分に、第２のタビー部を備えた請求項１または２記載の空気入りタイヤのカーカス用すだれ織物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載されたすだれ織物を使用してカーカスを構成した空気入りタイヤ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−１２１２２４（Ｐ２０１０−１２１２２４Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９３６５１（Ｐ２００８−２９３６５１）
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
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