空気入りタイヤ用高撚りポリエステルカーカスプライ
【課題】特定の撚り構造を有するポリエステルコードをカーカスに用いることにより、ランフラット性能を向上させた空気入りラジアルランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライ構造２２は、コード構成が２２００ｄｔｅｘ／２、８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３回／１０ｃｍ）で、コード密度が１６−２８ｅｐｉ（６．３−１１エンド／ｃｍ）であるポリエステル織物を含む。ベルト補強構造１４は、タイヤのクラウン領域にカーカスプライ構造の半径方向外側に配置されている。トレッドは、ベルト補強構造の半径方向外側に配置されている。一対のサイドウォール１８は、カーカスプライ構造の一部を含む。一対のサイドウォールは、トレッドと一対の平行な環状ビードとの間に配置されている。
【解決手段】カーカスプライ構造２２は、コード構成が２２００ｄｔｅｘ／２、８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３回／１０ｃｍ）で、コード密度が１６−２８ｅｐｉ（６．３−１１エンド／ｃｍ）であるポリエステル織物を含む。ベルト補強構造１４は、タイヤのクラウン領域にカーカスプライ構造の半径方向外側に配置されている。トレッドは、ベルト補強構造の半径方向外側に配置されている。一対のサイドウォール１８は、カーカスプライ構造の一部を含む。一対のサイドウォールは、トレッドと一対の平行な環状ビードとの間に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、空気入りタイヤに使用するポリエステルコードを対象とし、より詳細には、ランフラット空気入りタイヤのカーカスに使用する高撚りポリエステルコードを対象とする。
【背景技術】
【０００２】
発明の背景
空気入りタイヤに適用する場合、用語「ランフラット」とは、空気入りタイヤを膨らんでいない状態で動作させた場合に、タイヤ構造自体が、車両負荷（ｌｏａｄ）を支えるのに十分な強度を有することを意味する。空気入りタイヤのサイドウォールおよび内側表面は、従来の膨らんでいないタイヤのようにそれら自体がつぶれることも、または座屈することもない。ランフラット設計は通常、膨らんでいない空気入りタイヤがつぶれることを防ぐために、内部支持構造ではなく剛性のサイドウォールを提供することに向けて行われる。ゴムが熱に対して敏感であり、またサイドウォール部材を強化する（ｓｔｉｆｆｅｎ）ために大量のゴムが必要であるため、発熱性（ｈｅａｔ ｂｕｉｌｄ−ｕｐ）がランフラットタイヤ故障の主な要因である。また、空気入りタイヤのクラウン領域の強化にも設計上の配慮を行い、それにより、強化されたサイドウォール部材との協働、およびランフラット特性の実質的な改良が可能となる。
【０００３】
ある従来型ランフラットタイヤは低いアスペクト比を有し、剛性（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）を向上させるためにサイドウォールインサートを使用している。この膨らんでいないタイヤでは、８００ｌｂ（３６０ｋｇ）の荷重を支えるためにタイヤ１個当たり約６ポンド（３ｋｇ）の追加の重量が必要となり、スペアタイヤおよびタイヤジャッキをなくしてもその一部しか相殺することができない可能性がある。
【０００４】
別の従来型ランフラットタイヤは、ランフラット性能をさらに増大させるために、サイドウォール内に第３のプライおよび第３のインサートを含んでいる。このタイヤでは、ラジアルプライと組み合わさって広範囲のタイヤ用途においてランフラット能力を提供する、エラストマーで覆った複合体リブを使用している。
【０００５】
さらに別の従来型タイヤは、ショルダインサートと、単一プライのエイペクスエンベロープ（ａｐｅｘ ｅｎｖｅｌｏｐｅ）と、１つのベルト補強プライの縁部のすぐ下の端部まで延在させた折り返しとを有する。このタイヤは、ランフラットタイヤではないが、ハンドリングをわずかに失うだけで有益な重量減少を達成することができることを実証している。
【０００６】
さらに別の従来型ランフラットタイヤでは、ランフラット能力を維持するために、サイドウォール当たりに１つのプライと２つのインサートとを使用している。したがって、このタイヤは、少ない構成部品で軽量に製造することができる。
【０００７】
これら従来のランフラットタイヤすべてにおいて、特に、膨らんでいない／空気圧が不足している状態で高速で長時間動作させた場合、発熱性がランフラット故障の主な寄与因子である。極端な温度条件は、タイヤの構成部品に悪影響を及ぼす。
【発明の開示】
【０００８】
より最近の従来型ランフラットタイヤでは、カーカス補強材としてレーヨンを使用している。しかし、ゴムの中のポリエステルコードの界面強度（ｉｎｔｅｒｆａｃｉａｌ ｓｔｒｅｎｇｔｈ）の向上、より具体的には、高温におけるこのような強度により、カーカス補強材としてより低コストポリエステルを使用することが可能となるだろうし、それにより、より高コストのレーヨンカーカス補強材を有するタイヤと比較して転がり抵抗が低減されたより低コストのランフラットタイヤを提供することが可能になるであろう。
【０００９】
発明の概要
本発明の一態様によれば、空気入りラジアルランフラットタイヤは、一対の平行な環状ビードと、カーカスプライ構造と、ベルト補強構造と、トレッドと、一対のサイドウォールとを含む。カーカスプライ構造は、コード構成が２２００ｄｔｅｘ／２ ８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３ 回／１０ｃｍ）で、コード密度が１６〜２８ｅｐｉ（６．３〜１１エンド／ｃｍ）であるポリエステル織物（ｆａｂｒｉｃ）を含む。ベルト補強構造は、タイヤのクラウン領域にカーカスプライ構造の半径方向外側に配置されている。トレッドは、ベルト補強構造の半径方向外側に配置されている。一対のサイドウォールは、カーカスプライ構造の一部を含む。一対のサイドウォールは、トレッドと一対の平行な環状ビードとの間に配置されている。
【００１０】
本発明の別の態様によれば、ポリエステル織物のコードが、撚りをかけた後、ポリエポキシドを含む水性エマルションで、その後水性ＲＦＬエマルションで、処理される。
【００１１】
本発明の別の態様によれば、水性ＲＦＬエマルションが、レゾルシノール−ホルムアルデヒド樹脂、スチレン−ブタジエンコポリマーラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスおよびブロックイソシアネートを含む。
【００１２】
本発明の別の態様によれば、ポリエステル織物の糸（ｙａｒｎ）が、撚られてコードとなる前に、接着活性剤（ａｄｈｅｓｉｏｎ ａｃｔｉｖａｔｏｒ）で上塗りされる。
【００１３】
本発明の別の態様によれば、カーカスプライ構造の第１の処理ステップにおいて、乾燥ポリエステルコードが水性ポリエポキシド分散液に浸漬される。
【００１４】
本発明の別の態様によれば、カーカスプライ構造の第２の処理ステップにおいて、ポリエポキシド処理済みポリエステルコードが水性ＲＦＬエマルションに浸漬される。
【００１５】
本発明の別の態様によれば、カーカスプライ構造は、単一のポリエステル織物プライまたは第１および第２のポリエステル織物プライを含む。
【００１６】
本発明の別の態様によれば、タイヤは、トレッドの底部とベルト補強構造の上部との間に配置された織物オーバーレイ（ｏｖｅｒｌａｙ）をさらに含む。
【００１７】
本発明の別の態様によれば、タイヤは、気体不透過性（ｇａｓ−ｉｍｐｅｒｖｉｏｕｓ）インナーライナ、一対のビードフィラーエイペクス、第１のサイドウォールウェッジインサート（ｓｉｄｅｗａｌｌ ｗｅｄｇｅ ｉｎｓｅｒｔｓ）の対、および第２のサイドウォールウェッジインサートの対をさらに含む。
【００１８】
本発明の別の態様によれば、第１のウェッジインサートはインナーライナと第１の織物との間に位置し、第２のウェッジインサートは第１の織物プライと第２のプライとの間に位置する。
【００１９】
本発明の別の態様によれば、織物オーバーレイは、トレッドの半径方向内側に、そしてベルト補強構造から半径方向外側に配置される。
【００２０】
本発明の別の態様によれば、織物オーバーレイは、空気入りタイヤの赤道面に対して０〜５度の傾斜角で置かれたらせん巻きのリボンを含む。
【００２１】
本発明の別の態様によれば、タイヤは、カーカスプライ構造を保護するためのチェーファーをさらに含む。
【００２２】
本発明の別の態様によれば、タイヤは、各サイドウォール内に設置された少なくとも１つのインサートのサイドウォール強化デバイス（ｓｔｉｆｆｎｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ）をさらに含む。
【００２３】
本発明の別の態様によれば、サイドウォール強化デバイスは、織物ストリップ（ｓｔｒｉｐ）、波形コード、および／または繊維を含む。
定義
「アスペクト比」とは、その断面幅に対するその断面高さの比を意味する。
【００２４】
「軸方向の」および「軸方向に」とは、タイヤの回転軸に平行なラインまたは方向を意味する。
【００２５】
「ビード」または「ビードコア」とは、タイヤの、環状の引張部材（ｔｅｎｓｉｌｅ ｍｅｍｂｅｒ）を含む部分を一般的には意味し、半径方向内側のビードは、フリッパ、チッパー、エイペクスまたはフィラー、トウガード、チェーファーなど他の補強部材の有無にかかわらず、プライコードによって被覆され成形されているリムへのタイヤの保持に関連している。
【００２６】
「ベルト構造」または「補強ベルト」とは、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７度〜２７度の範囲の左および右のコード角度を有する、少なくとも２つの環状の、織られていても織られていなくてもよい平行コードのプライまたは層を意味する。
【００２７】
「周方向」とは、軸方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延在するラインまたは方向を意味する。
【００２８】
「カーカス」とは、ベルト構造、トレッド、およびアンダートレッドとは別であるが、ビードを含むタイヤ構造を意味する。
【００２９】
「ケーシング」とは、カーカス、ベルト構造、ビード、サイドウォールと、トレッドおよびアンダートレッドを除くタイヤの他のすべての構成部品とを意味する。
【００３０】
「チェーファー」とは、リムからコードプライを保護し、リムの上に屈曲を分配する（ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅ ｆｌｅｘｉｎｇ）ために、またタイヤをシールするために、ビードの外側周りに配置された材料の狭いストリップを指す。
【００３１】
「チッパー」とは、タイヤのビード部分に位置する補強構造を意味する。
【００３２】
「コード」とは、タイヤにおけるプライを構成する補強ストランド（ｓｔｒａｎｄｓ）の１つを意味する。
【００３３】
「赤道面（ＥＰ）」とは、タイヤの回転軸に垂直で、そのタイヤのトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００３４】
「フリッパ」とは、ビードコアの周りを包む補強された織物を意味する。
【００３５】
「インナーライナ」とは、チューブレスタイヤの内面を形成し、タイヤ内部の膨張流体を包むエラストマーまたは他の材料の１つまたは複数の層を意味する。
【００３６】
「プライ」とは、ゴムをコーティングした平行なコードの層を意味する。
【００３７】
「ラジアル（半径方向の）」および「半径方向に」とは、タイヤの回転軸に半径方向に向かう方向、またはタイヤの回転軸から半径方向に離れる方向を意味する。
【００３８】
「ラジアルプライタイヤ」とは、少なくとも１つのプライがビードからビードへ延在し、またタイヤの赤道面に対して６５度〜９０度の間のコード角度で置かれたコードを有する、ベルトが巻かれたまたは周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
【００３９】
「ショルダ」とは、トレッド縁部のすぐ下のサイドウォール上部を意味する。
【００４０】
「サイドウォール」とは、トレッドとビードとの間のタイヤ部分を意味する。
【００４１】
「トレッド幅」とは、軸方向、すなわち、タイヤの回転軸に平行な平面におけるトレッド表面の弧の長さを意味する。
【００４２】
図面の簡単な説明
以下は図面の簡単な説明であり、図中同様の部分には同様の参照番号を付してある。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明で使用するためのタイヤの例の断面図である。
【図２】本発明で使用するための別のタイヤの例の断面図である。
【図３】本発明で使用するためのさらに別のタイヤの例の断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
本発明の一例の詳細な説明
図１は、本発明で使用するための、複数のインサートを有する空気入りラジアルランフラットタイヤ１０の例の断面を示す。このタイヤ例１０は、トレッドキャップ１２、２つのベルト層２４、２６を備えるベルト構造１４、一対のサイドウォール部分１６、１８、トレッドキャップ１２が滑らかに各サイドウォール１６、１８へとそれぞれ移行する一対の移行領域（ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｒｅｇｉｏｎｓ）１７ａ、１７ｂ、一対のビード領域２０ａ、２０ｂ、プライ構造２２を有するカーカス２１、およびトレッドキャップ１２の底部とベルト構造１４の上部との間に配置された織物オーバーレイ２８を有する。
【００４５】
プライ構造２２は、第１の織物プライ３０、第２の織物プライ３２、気体不透過性インナーライナ３４、一対のビード３６ａ、３６ｂ、一対のビードフィラーエイペクス３８ａ、３８ｂ、第１のサイドウォールウェッジインサートの対４０ａ、４０ｂおよび第２のサイドウォールウェッジインサートの対４２ａ、４２ｂを有する。第１もしくは最も内側のウェッジインサート４０ａ、４０ｂは、インナーライナ３４と第１のプライ３０との間に位置する。第２のウェッジインサート４２ａ、４２ｂは、第１のプライ３０と第２のプライ３２との間に位置する。
【００４６】
織物オーバーレイ２８は、トレッドキャップ１２の下、すなわちトレッドキャップ１２の半径方向内側に、またベルト構造１４の上、すなわちベルト構造１４から半径方向外側に配置される。織物オーバーレイ２８を、ポリエステルコードで補強することができる。織物オーバーレイ２８は、タイヤ例１０の赤道面ＥＰに対して０〜５度の傾斜角で置かれたらせん巻きのリボンからなることができる。最も内側にある第１のプライ３０は、ビード３６ａ、３６ｂを包み込み、サイドウォール部分１６、１８へとそれぞれ半径方向外側に延在する折り返し端部４６ａ、４６ｂを有する。
【００４７】
補強されたサイドウォール部分１６、１８は、ホイールリム（図示せず）に対する磨耗からカーカス２１の下層の（ｕｎｄｅｒｌｙｉｎｇ）プライ構造２２を保護するチェーファー４４ａ、４４ｂを含む。プライ構造２２のサイドウォール部分により、タイヤ例１０に限られたランフラット能力が与えられる。タイヤ例１０のサイドウォール領域内の構造補強により、サイドウォール部分１６、１８の全厚が増大し、特に、ウェッジインサート４０ａ、４０ｂ、４２ａ、４２ｂが最も厚い。
【００４８】
図２は、本発明で使用するための、単一のインサートを有する空気入りラジアルランフラットタイヤ５０の例の断面を示す。このタイヤ例５０は、図１の複数のインサートを有するタイヤ例１０といくつかの点で異なる。タイヤ例５０は、各サイドウォール７７、７８内にそれぞれ単一のウェッジインサート５９ａ、５９ｂを有する。プライ構造５６は、単一の織物プライ７０で構成することができる。
【００４９】
タイヤ例５０は、トレッドキャップ５２、一対のサイドウォール部分７７、７８、トレッドキャップ５２が滑らかに各サイドウォール７７、７８へとそれぞれ移行する一対の移行領域７６ａ、７６ｂ、一対のビード領域２０ａ’、２０ｂ’、２つのベルト６７、６８を含むベルト構造５８、およびトレッドキャップ５２の半径方向内側の底部とベルト構造５８の半径方向外側の上部との間に配置された織物オーバーレイ５３を有する。カーカス６１が、単一のプライ７０を有するプライ構造５６、気体不透過性インナーライナ７４、一対のビード３６ａ’、３６ｂ’、および一対のビードフィラーエイペクス３８ａ’、３８ｂ’を含む。各サイドウォール部分７７、７８内の単一のウェッジインサート５９ａ、５９ｂはそれぞれ、インナーライナ７４と単一のカーカスプライ７０との間に位置する。単一のカーカスプライ７０は、各サイドウォール部分７７、７８へとそれぞれ延在する折り返し端部６４ａ、６４ｂを有する。強化されたサイドウォール部分７７、７８は、チェーファー６２ａ、６２ｂおよびリムフランジプロテクタ６９ａ、６９ｂ（ホイールリムリテーナリップとしても知られている）を含む。リムフランジプロテクタ６９ａ、６９ｂは、ランフラット動作中ホイールリム（図示せず）上でタイヤを維持し、一方チェーファー６２ａ、６２ｂは、ホイールリムに対する磨耗から下層のプライ構造５６を保護する。プライ構造５６のサイドウォール部分により、タイヤ例５０に限られたランフラット能力が与えられる。タイヤ例５０のサイドウォール領域内の構造補強により、特に移行領域７６ａ、７６ｂにおけるサイドウォール部分７７、７８の全厚が実質的に増大する。
【００５０】
これらのランフラットタイヤ設計の例１０、５０は、ランフラットタイヤ例１０、５０を膨らんでいない状態で作動させた場合に、サイドウォールのたわみが限られている状態でタイヤの負荷を支えるために必要な、厚くしたサイドウォール部分を示している。このようなランフラットタイヤ設計により通常、完全に膨らんだ条件下で車両の良好なハンドリングおよび性能が提供され、膨らんでいない場合にはランフラット車両の許容可能なハンドリングおよびランフラット動作寿命がもたらされる。
【００５１】
図３は、本発明で使用するための、別の例の空気入りランフラットタイヤ３００の断面を示す。このタイヤ例３００は、トレッド３１０、１つまたは複数のベルトを含むベルト構造３１２、ベルトの上の織物オーバーレイ３１４、ベルトの下の織物アンダーレイ（ｕｎｄｅｒｌａｙ）３３４、および織物アンダーレイの下の半径方向に補強したカーカス３１６を有する。ベルトとカーカス３１６との間にある織物アンダーレイ３３４は、ベルトとカーカスとの間の隔たりを広くすることによって、トレッド３１０を強化する。織物アンダーレイ３３４は、タイヤ例３００の赤道面（ＥＰ）に対して０度と５度との間に含まれる角度で巻かれたコードによって補強されている。
【００５２】
カーカス３１６は、２つの拡張不可能な（ｉｎｅｘｔｅｎｓｉｂｌｅ）環状ビード３２０、インナー（内側）ラジアルプライ３２２、アウター（外側）ラジアルプライ３２４、ならびにインナーウェッジインサート３３０およびアウターウェッジインサート３３２でそれぞれが補強されている一対のサイドウォール部分３２６を有する。インナーウェッジインサート３３０およびアウターウェッジインサート３３２により、タイヤ例３００に限られたランフラット能力が与えられる。これらのウェッジインサート３３０、３３２は、ランフラットタイヤ例３００を膨らんでいない状態で作動させた場合に負荷を支えるように機能すると同時にサイドウォール３２６の全厚を増大させる。
【００５３】
ランフラットタイヤ例３００は、通常の膨らんだ状態の動作において妥当な車両ハンドリングおよび性能を提供し、ランフラット動作において妥当なタイヤ寿命および車両ハンドリングを提供する。ランフラットタイヤ例３００は、サイドウォール部分３２６内の補強材料の追加重量のため、一般的に等価の非ランフラットタイヤを超える重さがある。
【００５４】
これらのランフラットタイヤ設計例１０、５０、３００は、単に、ラジアルプライ構造の少なくとも１つのプライ間の各サイドウォール内に設置された少なくとも１つのインサートを含むサイドウォール強化デバイスを一般に特徴とする広範囲のランフラットタイヤ設計の代表にすぎないことが明らかであろう。サイドウォール強化デバイスは、たとえば、織物ストリップ、波形コード、繊維など他の要素を含むこともできることをさらに理解されたい。
【００５５】
本発明によると、タイヤ例１０、５０、３００のプライ３０、３２、７０、３２２、３２４など、ランフラットタイヤ用カーカス補強プライは、構成２２００ｄｔｅｘ／２ ８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３ 回／１０ｃｍ）の高撚りポリエステルコードを含む。このカーカス補強プライは、インチ当たりの端部数（ｅｐｉ）が一般に１６〜２８個（６．３〜１１エンド／ｃｍ）となる。この高撚りポリエステル構成により、従来のポリエステル構成に対してテナシティ（ｔｅｎａｃｉｔｙ）、モジュラス（ｍｏｄｕｌｕｓ）および疲労特性の向上が実証される。さらに、この独特の高撚りポリエステル構成により、現在使用されているレーヨンカーカスプライ構成の改良代替物が提供される。というのは、このポリエステル構成により、レーヨンと比較してより低いコストおよび転がり抵抗で等価の機能特性が証明されるからである。
【００５６】
この高撚りポリエステル構成は、このような線密度が高い構成のテナシティおよびモジュラスの利点を維持しながら、ランフラット走行距離および耐久性を向上させる。しかし、高温界面強度（すなわち、ポリエステルコードの表面と接着剤またはエラストマーとの間の）を促進するために、ポリエステルフィラメントの表面反応性を増大させることができる。たとえば、これを実現するために、エポキシ含有量が高いスピン仕上げ剤（ｓｐｉｎ ｆｉｎｉｓｈ）／コーティングを、劣化に対する熱障壁（ｔｈｅｒｍａｌ ｂａｒｒｉｅｒ）として使用することができる。あるいは、ポリエステルフィラメントを、エポキシ含有量が高い接着剤に浸すことができる。以下は、例示的な高撚り８／８ポリエステル構成を他の２つのポリエステル構成と比較する２つの表である。本発明による構成２２００ｄｔｅｘ／２ ８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３ 回／１０ｃｍ）の高撚りポリエステルコードは、以下の表の例示的な８／８ツイストコードさえに対しても、向上した疲労特性を有する。
【００５７】
撚りの方向とは、糸またはコードを鉛直方向に保持した場合の糸またはコードのらせんの傾きの方向を指す。らせんの傾きの方向が文字「Ｓ」の傾きと一致する場合、撚りは「Ｓ」または「左手（ｌｅｆｔ ｈａｎｄ）」と呼ばれる。らせんの傾きの方向が文字「Ｚ」の傾きと一致する場合、撚りは「Ｚ」または「右手（ｒｉｇｈｔ ｈａｎｄ）」と呼ばれる。「Ｓ」または「左手」の撚り方向は、「Ｚ」または「右手」の撚りとは反対方向であることが理解される。「糸撚り」とは、糸をコードに組み込む前に糸に与えられる撚りを意味すると理解され、「コード撚り」とは、２本以上の糸を互いに撚ってコードを形成する場合にそれら糸に与えられる撚りを意味すると理解される。「デシテックス（Ｄｔｅｘ）」とは、糸に撚りが与えられる前の糸１０，０００メートルのグラム量を意味すると理解される。
【００５８】
【表１】
【００５９】
【表２】
【００６０】
タイヤ例１０、５０、３００のプライ３０、３２、７０、３２２、３２４など、ランフラットタイヤ用カーカス補強プライは、典型的には、通常プライコートと称されるゴム組成物にコードが埋め込まれている、複数のコードで補強された構成部品である。このプライコートゴム組成物は従来から、数多くのコードが比較的大きな加熱された回転する金属円筒ロールの上を、周りを、そして間を通りすぎるときに、コード上にゴムをカレンダ加工することによって塗布される。タイヤのこのようなプライ構成部品、ならびにゴム組成物プライコートを塗布するカレンダ加工法は、当業者には周知である。
【００６１】
カーカスプライには、たとえば、ポリエステル、レーヨン、アラミド、ナイロンなど、様々な組成のコードを使用することができるが、これらに限定されるものではない。多くのこのようなコードおよびそれらコードの構成、モノフィラメントかどうか、または撚りフィラメントとしてかどうかは、当業者には周知である。特に、ポリエステルコードが、向上した転がり抵抗や比較的低いコストなどそれらポリエステルコードの優れた特性により、ランフラットタイヤに使用するには望ましくなっている。さらに、ポリエステル糸を撚ってコードにした後のポリエステルコードの処理により、ランフラットタイヤにおけるポリエステルとプライコートとの間の接着力が向上する。
【００６２】
このポリエステルコードの処理は、糸を撚った後、ポリエポキシドを含む水性エマルションでコードを処理すること、その後レゾルシノール−ホルムアルデヒド樹脂、スチレン−ブタジエンコポリマーラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスおよびブロックイソシアネートを含む水性ＲＦＬエマルションでコードを処理することを含む。
【００６３】
当技術分野で公知のように、タイヤに使用するのに適している任意のポリエステル繊維から、カーカスプライに使用するポリエステルコードを作製することができる。ポリエステルコード糸は、典型的には、ポリマー溶融物からフィラメントを押出し成形することによって、マルチフィラメント束（ｍｕｌｔｉ ｆｉｌａｍｅｎｔ ｂｕｎｄｌｅｓ）として製造される。ポリエステルコードは、ポリエステル繊維を延伸して複数の繊維を含む糸とし、その後複数のこれら糸を撚ってコードにすることによって製造される。優れた機械的特性を確実にするために、このような糸を紡糸仕上げ剤で処理して、フィラメントの互いに対する、また機械設備に対するフレッティング（ｆｒｅｔｔｉｎｇ）からフィラメントを保護することができる。場合によっては、糸を撚ってコードにする前に、いわゆる接着活性剤で糸を上塗りすることができる。糸を撚ってコードにした後、ＲＦＬ（レゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス）浸液でポリエステルを処理することもできる。典型的にはポリエポキシドを含む接着活性剤は、ＲＦＬ浸液による浸漬の後のゴム組成物に対するポリエステルコードの接着力を向上させるように働く。このような浸液は、コードの繊維の表皮を攻撃し接着剤／コード界面を劣化させる微量の湿気およびアミンを含有する化合物における長い高温硬化に対しては強くない。典型的な不良の徴候は、微量の接着剤しかその上に残っていない裸のポリエステルコードである。
【００６４】
ポリエステル糸を撚ってコードにした後、ポリエポキシドを添加することもできる。撚ったコードは、本明細書中でエポキシまたはエポキシ化合物とも称される、ポリエポキシドの水性分散液に浸漬する。ポリエステルコードは、撚りをかける前にサイズ剤または接着剤で処理された糸から形成することもできる。したがって、接着活性化糸（すなわち、撚りをかける前に接着剤で処理した糸）を用いて作製したコードを、その後同様に処理することができる。
【００６５】
ポリエポキシドとしては、グリセリン、プロピレングリコール、エチレングリコール、ヘキサントリオール、ソルビトール、トリメチロールプロパン、３−メチルペンタントリオール、ポリ（エチレングリコール）、ポリ（プロピレングリコール）などの脂肪族多価アルコールと、エピクロロヒドリンなどのハロヒドリンとの反応生成物、レゾルシノール、フェノール、ヒドロキノリン、フロログルシノールビス（４−ヒドロキシフェニル）メタンなどの芳香族多価アルコールとハロヒドリンとの反応生成物、ノボラック型フェノール樹脂などのノボラック型フェノール樹脂またはノボラック型レゾルシノール樹脂とハロヒドリンとの反応生成物を使用することができる。ポリエポキシドは、オルソ−クレゾールホルムアルデヒドノボラック樹脂から誘導することができる。
【００６６】
ポリエポキシドは、微粒子ポリエポキシドの水性分散液として使用することができる。ポリエポキシドは、約１〜約５重量パーセントの濃度範囲で水性分散液中に存在することができる。あるいは、ポリエポキシドは、約１〜約３重量パーセントの濃度範囲で水性分散液中に存在することができる。
【００６７】
第１の処理ステップでは、乾燥ポリエステルコードを、水性ポリエポキシド分散液に浸漬することができる。このコードは、約０．３〜０．７重量パーセントのポリエポキシドの浸漬含浸率（ｄｉｐ ｐｉｃｋ ｕｐ）、すなわちＤＰＵを可能とするのに十分な時間浸漬することができる。あるいは、ＤＰＵは、約０．４〜０．６重量パーセントである。ＤＰＵは、浸漬コード重量（浸漬コードの乾燥または硬化後）から非浸漬コード重量を減算し、それを非浸漬コード重量で割ったものとして定義される。
【００６８】
ポリエステルコードは、コードを分散浴に通して引っ張ることによって連続プロセスにおいて水性ポリエポキシド分散液中で処理することができ、またはコードを浸漬することによってバッチで処理することができる。ポリエポキシド分散液に浸漬した後、当技術分野で公知の方法を用いてコードを乾燥または硬化させて、過剰の水を除去する。
【００６９】
第２の処理ステップでは、ポリエポキシドで処理されたポリエステルコードを、改質（ｍｏｄｉｆｉｅｄ）ＲＦＬ液に浸漬することができる。この接着剤組成物は、（１）レゾルシノール、（２）ホルムアルデヒド、（３）スチレン−ブタジエンゴムラテックス、（４）ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックス、および（５）ブロックイソシアネートを含む。レゾルシノールはホルムアルデヒドと反応して、レゾルシノール−ホルムアルデヒド反応生成物を生成する。この反応生成物は、レゾルシノールのフェノール基とホルムアルデヒドのアルデヒド基の縮合反応の結果であろう。レゾルシノールレゾールおよびレゾルシノール−フェノールレゾールは、ラテックス内でｉｎ ｓｉｔｕで形成しても別途水溶液中で形成しても、接着剤混合物において他の縮合生成物よりはるかに優れていることができる。
【００７０】
レゾルシノールは、水酸化ナトリウムなどの強塩基と共に約３７パーセントのホルムアルデヒドを加えた水に溶解することができる。一般に、強塩基はレゾルシノールの約７．５パーセント以下を構成するもので、ホルムアルデヒドのレゾルシノールに対するモル比は約１．５〜約２の範囲にあるべきである。レゾールまたは縮合生成物または樹脂の水溶液を、スチレン−ブタジエンラテックスおよびビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスと混合することができる。レゾールまたは他の言及した縮合生成物または前記縮合生成物を形成する材料は、ラテックス混合物の固形分で（ｂｙ）５〜４０部、好ましくは約１０〜２８部を占めているべきである。レゾールまたはレゾール型樹脂形成材料を形成する縮合生成物は、一部分だけが水に可溶となるように部分的に反応させまたは反応させることが好ましい。次いで、十分な水を添加して、最終的な浸漬液中で全固形分を約１２重量パーセント〜１８重量パーセントとすることが好ましい。ラテックスのポリマー固形分のレゾルシノール／ホルムアルデヒド樹脂に対する重量比は、約２〜約６の範囲内にあるべきである。
【００７１】
ＲＦＬ接着剤はまた、ブロックイソシアネートを含むことができる。固形分約１〜約８重量部のブロックイソシアネートを接着剤に添加することができる。ブロックイソシアネートは、ＲＦＬ接着剤浸漬において使用されることが知られている任意の適当なブロックイソシアネートでよく、ＥＭＳ Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｇｒｉｌｏｎ、Ｉｎｃ．から入手可能なＧｒｉｌｂｏｎｄ−ＩＬ６などのカプロラクタムブロックメチレン−ビス−（４−フェニルイソシアネート）、およびフェノールホルムアルデヒドブロックイソシアネートが含まれるが、これらに限定されない。
【００７２】
ブロックイソシアネートとしては、１種または複数種のイソシアネートと１種または複数種のイソシアネートブロッキング剤との反応生成物を使用することができる。イソシアネートには、フェニルイソシアネート、ジクロロフェニルイソシアネートおよびナフタレンモノイソシアネートなどのモノイソシアネート、トリレンジイソシアネート、ジアニシジンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、ｍ−フェニレンジイソシアネート、テトラメチレンジイソシアネート、アルキルベンゼンジイソシアネート、ｍ−キシレンジイソシアネート、シクロヘキシルメタンジイソシアネート、３，３−ジメトキシフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネート、１−アルコキシベンゼン−２，４−ジイソシアネート、エチレンジイソシアネート、プロピレンジイソシアネート、シクロヘキシレン−１，２−ジイソシアネート、ジフェニレンジイソシアネート、ブチレン−１，２−ジイソシアネート、ジフェニルメタン−４，４−ジイソシアネート、ジフェニルエタンジイソシアネート、１，５−ナフタレンジイソシアネートなどのジイソシアネート、ならびにトリフェニルメタントリイソシアネート、ジフェニルメタントリイソシアネートなどのトリイソシアネートを挙げることができる。
【００７３】
イソシアネートブロッキング剤としては、フェノール、クレゾール、レゾルシノール、ｔ−ブタノールやｔ−ペンタノールなどの第三アルコール、ジフェニルアミン、ジフェニルナフチルアミンおよびキシリジンなどの芳香族アミン、エチレンイミンやプロピレンイミンなどのエチレンイミン、コハク酸イミドやフタルイミドなどのイミド、ブチロラクタムなどのラクタム、尿素やジエチレン尿素などの尿素、アセトキシム、シクロヘキサノキシム、ベンゾフェノンオキシム、およびα−ピロリドンなどのオキシムを挙げることができる。
【００７４】
ポリマーは、ラテックスまたは他の形で添加することができる。ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスおよびスチレン−ブタジエンゴムラテックスを、ＲＦＬ接着剤に添加することができる。ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーは、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーの固形分重量が、スチレン−ブタジエンゴムの固形分重量の約５０パーセント〜約１００パーセントとなるように、ＲＦＬ接着剤中に存在することができる。換言すれば、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーのスチレン−ブタジエンゴムに対する重量比は約１〜約２とすることができる。
【００７５】
典型的にはポリマーラテックスを調製し、次いで部分的に縮合した縮合生成物を添加する。しかし、縮合されていない形で成分（レゾルシノールおよびホルムアルデヒド）をポリマーラテックスに添加し、次いで全体の縮合をｉｎ ｓｉｔｕで行うこともできる。ラテックスは、アルカリ性のｐＨ値に保持した場合、より長持ちし、より安定する傾向にある。
【００７６】
ポリエポキシド処理コードをＲＦＬ浸液に１〜約３秒間浸漬し、１２０℃〜２６５℃の範囲内の温度で０．５〜４．０分乾燥させ、その後カレンダ加工してゴムとし、ここで硬化させることができる。利用する乾燥ステップは典型的には、コードを、次第に高くなる温度に維持した２つ以上の乾燥オーブンに通すことによって行う。たとえば、コードを、約２５０°Ｆ（１２１℃）〜約３００°Ｆ（１４９℃）の温度に維持した第１の乾燥オーブンに通し、次いで約３５０°Ｆ（１７７℃）〜約５００°Ｆ（２６０℃）の範囲内にある温度に維持した第２のオーブンに通すことができる。
【００７７】
これらの温度は、乾燥しているコードの温度ではなくオーブンの温度であることを理解されたい。乾燥オーブンにおけるコードの全滞留時間は、好ましくは約１分〜約５分の範囲内である。たとえば、第１のオーブン内で３０秒〜９０秒、第２のオーブン内で３０秒〜９０秒の滞留時間を採用することができる。
【００７８】
ポリエステルコードをポリエポキシドおよびＲＦＬ内で処理した後、処理コードを、ゴムプライコート化合物とともにプライ層に組み込む。プライコートゴム組成物の調製において、従来の配合成分を使うことができる。プライコート（ｐｌｙ ｃｏａｔ）は、完成したタイヤでは、タイヤの構成部品として硫黄加硫されていることができる。たとえば、硫黄加硫されたプライコートゴム組成物は、補強剤、充填剤、素練り促進剤、顔料、ステアリン酸、促進剤、硫黄加硫剤、オゾン劣化防止剤、酸化防止剤、プロセスオイル、活性剤、開始剤、可塑剤、ワックス、前加硫抑制剤、エクステンダー油などを含めて従来の添加剤を含有することができる。従来の促進剤の代表は、たとえば、アミン、グアニジン、チオ尿素、チオール、チウラム、スルフェンアミド、ジチオカルバメート、およびキサンテートでよく、通常これらは、約０．２〜約３．０ｐｈｒの量で添加する。硫黄加硫剤の代表には、元素状硫黄（遊離硫黄）、あるいは硫黄供与加硫剤、たとえば、アミンジスルフィド、ポリマーポリスルフィドまたは硫黄オレフィン付加物が挙げられる。硫黄加硫剤の量は、ゴムの種類および硫黄加硫剤の具体的な種類に応じて変わるが、一般に、約０．１ｐｈｒ〜約３ｐｈｒの範囲であり、好ましくは、約０．５ｐｈｒ〜約２ｐｈｒの範囲である。
【００７９】
ゴム組成物中に存在してよい劣化防止剤の代表には、モノフェノール、ビスフェノール、チオビスフェノール、ポリフェノール、ヒドロキノン誘導体、ホスファイト、ホスフェートブレンド、チオエステル、ナフチルアミン、ジフェノールアミン、ならびに他のジアリールアミン誘導体、パラ−フェニレンジアミン、キノリンおよびブレンドアミンが含まれる。劣化防止剤は一般に、約０．１ｐｈｒ〜約１０．０ｐｈｒの範囲の量で使用されるが、約２〜６ｐｈｒの範囲が好ましい。しかし、アミン系の劣化防止剤は好ましくはない。
【００８０】
使用することができる素練り促進剤の代表はペンタクロロフェノールであり、このペンタクロロフェノールは、約０．１ｐｈｒ〜０．４ｐｈｒの範囲の量で使うことができるが、約０．２〜０．３ｐｈｒの範囲が好ましい。ゴム組成物に使用することができるプロセスオイルの代表には、たとえば、脂肪族オイル、ナフテン系オイル、および芳香族オイルが含まれる。プロセスオイルは、約０〜約３０ｐｈｒの範囲の従来の量で使用することができるが、約５〜約１５ｐｈｒの範囲が好ましい。
【００８１】
開始剤は一般に、約１〜４ｐｈｒの範囲の従来の量で使用されるが、約２〜３ｐｈｒの範囲が好ましい。加硫促進剤は、従来の量で使用することができる。一次加硫促進剤のみを使う場合には、その量は、約０．５〜約２．０ｐｈｒの範囲とすることができる。２種以上の促進剤の組合せを使用する場合には、一次促進剤を一般には０．５〜１．５ｐｈｒの範囲の量で使用することができ、二次促進剤を約０．１〜０．５ｐｈｒの範囲の量で使用することができる。
【００８２】
促進剤の組合せにより相乗効果を生じることが知られている。従来の促進剤の適当な種類は、アミン、ジスルフィド、グアニジン、チオ尿素、チアゾール、チウラム、スルフェンアミド、ジチオカルバメート、およびキサンテートである。好ましくは、一次促進剤はスルフェンアミドである。二次促進剤を使う場合には、グアニジン、ジチオカルバメート、またはチウラム化合物が好ましい。
【００８３】
本発明における変形形態は、本明細書中に提供されている本発明についての説明を踏まえて可能である。一部の代表的な諸実施形態および詳細を、本発明を例証する目的で示してきたが、本発明の範囲から逸脱することなく本発明において様々な変化および変更を加えることができることが当業者には明らかであろう。したがって、以下の添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の企図する全範囲内で記載された特定の諸実施形態において変化を加えることができることを理解されたい。
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、空気入りタイヤに使用するポリエステルコードを対象とし、より詳細には、ランフラット空気入りタイヤのカーカスに使用する高撚りポリエステルコードを対象とする。
【背景技術】
【０００２】
発明の背景
空気入りタイヤに適用する場合、用語「ランフラット」とは、空気入りタイヤを膨らんでいない状態で動作させた場合に、タイヤ構造自体が、車両負荷（ｌｏａｄ）を支えるのに十分な強度を有することを意味する。空気入りタイヤのサイドウォールおよび内側表面は、従来の膨らんでいないタイヤのようにそれら自体がつぶれることも、または座屈することもない。ランフラット設計は通常、膨らんでいない空気入りタイヤがつぶれることを防ぐために、内部支持構造ではなく剛性のサイドウォールを提供することに向けて行われる。ゴムが熱に対して敏感であり、またサイドウォール部材を強化する（ｓｔｉｆｆｅｎ）ために大量のゴムが必要であるため、発熱性（ｈｅａｔ ｂｕｉｌｄ−ｕｐ）がランフラットタイヤ故障の主な要因である。また、空気入りタイヤのクラウン領域の強化にも設計上の配慮を行い、それにより、強化されたサイドウォール部材との協働、およびランフラット特性の実質的な改良が可能となる。
【０００３】
ある従来型ランフラットタイヤは低いアスペクト比を有し、剛性（ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ）を向上させるためにサイドウォールインサートを使用している。この膨らんでいないタイヤでは、８００ｌｂ（３６０ｋｇ）の荷重を支えるためにタイヤ１個当たり約６ポンド（３ｋｇ）の追加の重量が必要となり、スペアタイヤおよびタイヤジャッキをなくしてもその一部しか相殺することができない可能性がある。
【０００４】
別の従来型ランフラットタイヤは、ランフラット性能をさらに増大させるために、サイドウォール内に第３のプライおよび第３のインサートを含んでいる。このタイヤでは、ラジアルプライと組み合わさって広範囲のタイヤ用途においてランフラット能力を提供する、エラストマーで覆った複合体リブを使用している。
【０００５】
さらに別の従来型タイヤは、ショルダインサートと、単一プライのエイペクスエンベロープ（ａｐｅｘ ｅｎｖｅｌｏｐｅ）と、１つのベルト補強プライの縁部のすぐ下の端部まで延在させた折り返しとを有する。このタイヤは、ランフラットタイヤではないが、ハンドリングをわずかに失うだけで有益な重量減少を達成することができることを実証している。
【０００６】
さらに別の従来型ランフラットタイヤでは、ランフラット能力を維持するために、サイドウォール当たりに１つのプライと２つのインサートとを使用している。したがって、このタイヤは、少ない構成部品で軽量に製造することができる。
【０００７】
これら従来のランフラットタイヤすべてにおいて、特に、膨らんでいない／空気圧が不足している状態で高速で長時間動作させた場合、発熱性がランフラット故障の主な寄与因子である。極端な温度条件は、タイヤの構成部品に悪影響を及ぼす。
【発明の開示】
【０００８】
より最近の従来型ランフラットタイヤでは、カーカス補強材としてレーヨンを使用している。しかし、ゴムの中のポリエステルコードの界面強度（ｉｎｔｅｒｆａｃｉａｌ ｓｔｒｅｎｇｔｈ）の向上、より具体的には、高温におけるこのような強度により、カーカス補強材としてより低コストポリエステルを使用することが可能となるだろうし、それにより、より高コストのレーヨンカーカス補強材を有するタイヤと比較して転がり抵抗が低減されたより低コストのランフラットタイヤを提供することが可能になるであろう。
【０００９】
発明の概要
本発明の一態様によれば、空気入りラジアルランフラットタイヤは、一対の平行な環状ビードと、カーカスプライ構造と、ベルト補強構造と、トレッドと、一対のサイドウォールとを含む。カーカスプライ構造は、コード構成が２２００ｄｔｅｘ／２ ８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３ 回／１０ｃｍ）で、コード密度が１６〜２８ｅｐｉ（６．３〜１１エンド／ｃｍ）であるポリエステル織物（ｆａｂｒｉｃ）を含む。ベルト補強構造は、タイヤのクラウン領域にカーカスプライ構造の半径方向外側に配置されている。トレッドは、ベルト補強構造の半径方向外側に配置されている。一対のサイドウォールは、カーカスプライ構造の一部を含む。一対のサイドウォールは、トレッドと一対の平行な環状ビードとの間に配置されている。
【００１０】
本発明の別の態様によれば、ポリエステル織物のコードが、撚りをかけた後、ポリエポキシドを含む水性エマルションで、その後水性ＲＦＬエマルションで、処理される。
【００１１】
本発明の別の態様によれば、水性ＲＦＬエマルションが、レゾルシノール−ホルムアルデヒド樹脂、スチレン−ブタジエンコポリマーラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスおよびブロックイソシアネートを含む。
【００１２】
本発明の別の態様によれば、ポリエステル織物の糸（ｙａｒｎ）が、撚られてコードとなる前に、接着活性剤（ａｄｈｅｓｉｏｎ ａｃｔｉｖａｔｏｒ）で上塗りされる。
【００１３】
本発明の別の態様によれば、カーカスプライ構造の第１の処理ステップにおいて、乾燥ポリエステルコードが水性ポリエポキシド分散液に浸漬される。
【００１４】
本発明の別の態様によれば、カーカスプライ構造の第２の処理ステップにおいて、ポリエポキシド処理済みポリエステルコードが水性ＲＦＬエマルションに浸漬される。
【００１５】
本発明の別の態様によれば、カーカスプライ構造は、単一のポリエステル織物プライまたは第１および第２のポリエステル織物プライを含む。
【００１６】
本発明の別の態様によれば、タイヤは、トレッドの底部とベルト補強構造の上部との間に配置された織物オーバーレイ（ｏｖｅｒｌａｙ）をさらに含む。
【００１７】
本発明の別の態様によれば、タイヤは、気体不透過性（ｇａｓ−ｉｍｐｅｒｖｉｏｕｓ）インナーライナ、一対のビードフィラーエイペクス、第１のサイドウォールウェッジインサート（ｓｉｄｅｗａｌｌ ｗｅｄｇｅ ｉｎｓｅｒｔｓ）の対、および第２のサイドウォールウェッジインサートの対をさらに含む。
【００１８】
本発明の別の態様によれば、第１のウェッジインサートはインナーライナと第１の織物との間に位置し、第２のウェッジインサートは第１の織物プライと第２のプライとの間に位置する。
【００１９】
本発明の別の態様によれば、織物オーバーレイは、トレッドの半径方向内側に、そしてベルト補強構造から半径方向外側に配置される。
【００２０】
本発明の別の態様によれば、織物オーバーレイは、空気入りタイヤの赤道面に対して０〜５度の傾斜角で置かれたらせん巻きのリボンを含む。
【００２１】
本発明の別の態様によれば、タイヤは、カーカスプライ構造を保護するためのチェーファーをさらに含む。
【００２２】
本発明の別の態様によれば、タイヤは、各サイドウォール内に設置された少なくとも１つのインサートのサイドウォール強化デバイス（ｓｔｉｆｆｎｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ）をさらに含む。
【００２３】
本発明の別の態様によれば、サイドウォール強化デバイスは、織物ストリップ（ｓｔｒｉｐ）、波形コード、および／または繊維を含む。
定義
「アスペクト比」とは、その断面幅に対するその断面高さの比を意味する。
【００２４】
「軸方向の」および「軸方向に」とは、タイヤの回転軸に平行なラインまたは方向を意味する。
【００２５】
「ビード」または「ビードコア」とは、タイヤの、環状の引張部材（ｔｅｎｓｉｌｅ ｍｅｍｂｅｒ）を含む部分を一般的には意味し、半径方向内側のビードは、フリッパ、チッパー、エイペクスまたはフィラー、トウガード、チェーファーなど他の補強部材の有無にかかわらず、プライコードによって被覆され成形されているリムへのタイヤの保持に関連している。
【００２６】
「ベルト構造」または「補強ベルト」とは、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７度〜２７度の範囲の左および右のコード角度を有する、少なくとも２つの環状の、織られていても織られていなくてもよい平行コードのプライまたは層を意味する。
【００２７】
「周方向」とは、軸方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延在するラインまたは方向を意味する。
【００２８】
「カーカス」とは、ベルト構造、トレッド、およびアンダートレッドとは別であるが、ビードを含むタイヤ構造を意味する。
【００２９】
「ケーシング」とは、カーカス、ベルト構造、ビード、サイドウォールと、トレッドおよびアンダートレッドを除くタイヤの他のすべての構成部品とを意味する。
【００３０】
「チェーファー」とは、リムからコードプライを保護し、リムの上に屈曲を分配する（ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅ ｆｌｅｘｉｎｇ）ために、またタイヤをシールするために、ビードの外側周りに配置された材料の狭いストリップを指す。
【００３１】
「チッパー」とは、タイヤのビード部分に位置する補強構造を意味する。
【００３２】
「コード」とは、タイヤにおけるプライを構成する補強ストランド（ｓｔｒａｎｄｓ）の１つを意味する。
【００３３】
「赤道面（ＥＰ）」とは、タイヤの回転軸に垂直で、そのタイヤのトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００３４】
「フリッパ」とは、ビードコアの周りを包む補強された織物を意味する。
【００３５】
「インナーライナ」とは、チューブレスタイヤの内面を形成し、タイヤ内部の膨張流体を包むエラストマーまたは他の材料の１つまたは複数の層を意味する。
【００３６】
「プライ」とは、ゴムをコーティングした平行なコードの層を意味する。
【００３７】
「ラジアル（半径方向の）」および「半径方向に」とは、タイヤの回転軸に半径方向に向かう方向、またはタイヤの回転軸から半径方向に離れる方向を意味する。
【００３８】
「ラジアルプライタイヤ」とは、少なくとも１つのプライがビードからビードへ延在し、またタイヤの赤道面に対して６５度〜９０度の間のコード角度で置かれたコードを有する、ベルトが巻かれたまたは周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
【００３９】
「ショルダ」とは、トレッド縁部のすぐ下のサイドウォール上部を意味する。
【００４０】
「サイドウォール」とは、トレッドとビードとの間のタイヤ部分を意味する。
【００４１】
「トレッド幅」とは、軸方向、すなわち、タイヤの回転軸に平行な平面におけるトレッド表面の弧の長さを意味する。
【００４２】
図面の簡単な説明
以下は図面の簡単な説明であり、図中同様の部分には同様の参照番号を付してある。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明で使用するためのタイヤの例の断面図である。
【図２】本発明で使用するための別のタイヤの例の断面図である。
【図３】本発明で使用するためのさらに別のタイヤの例の断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
本発明の一例の詳細な説明
図１は、本発明で使用するための、複数のインサートを有する空気入りラジアルランフラットタイヤ１０の例の断面を示す。このタイヤ例１０は、トレッドキャップ１２、２つのベルト層２４、２６を備えるベルト構造１４、一対のサイドウォール部分１６、１８、トレッドキャップ１２が滑らかに各サイドウォール１６、１８へとそれぞれ移行する一対の移行領域（ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｒｅｇｉｏｎｓ）１７ａ、１７ｂ、一対のビード領域２０ａ、２０ｂ、プライ構造２２を有するカーカス２１、およびトレッドキャップ１２の底部とベルト構造１４の上部との間に配置された織物オーバーレイ２８を有する。
【００４５】
プライ構造２２は、第１の織物プライ３０、第２の織物プライ３２、気体不透過性インナーライナ３４、一対のビード３６ａ、３６ｂ、一対のビードフィラーエイペクス３８ａ、３８ｂ、第１のサイドウォールウェッジインサートの対４０ａ、４０ｂおよび第２のサイドウォールウェッジインサートの対４２ａ、４２ｂを有する。第１もしくは最も内側のウェッジインサート４０ａ、４０ｂは、インナーライナ３４と第１のプライ３０との間に位置する。第２のウェッジインサート４２ａ、４２ｂは、第１のプライ３０と第２のプライ３２との間に位置する。
【００４６】
織物オーバーレイ２８は、トレッドキャップ１２の下、すなわちトレッドキャップ１２の半径方向内側に、またベルト構造１４の上、すなわちベルト構造１４から半径方向外側に配置される。織物オーバーレイ２８を、ポリエステルコードで補強することができる。織物オーバーレイ２８は、タイヤ例１０の赤道面ＥＰに対して０〜５度の傾斜角で置かれたらせん巻きのリボンからなることができる。最も内側にある第１のプライ３０は、ビード３６ａ、３６ｂを包み込み、サイドウォール部分１６、１８へとそれぞれ半径方向外側に延在する折り返し端部４６ａ、４６ｂを有する。
【００４７】
補強されたサイドウォール部分１６、１８は、ホイールリム（図示せず）に対する磨耗からカーカス２１の下層の（ｕｎｄｅｒｌｙｉｎｇ）プライ構造２２を保護するチェーファー４４ａ、４４ｂを含む。プライ構造２２のサイドウォール部分により、タイヤ例１０に限られたランフラット能力が与えられる。タイヤ例１０のサイドウォール領域内の構造補強により、サイドウォール部分１６、１８の全厚が増大し、特に、ウェッジインサート４０ａ、４０ｂ、４２ａ、４２ｂが最も厚い。
【００４８】
図２は、本発明で使用するための、単一のインサートを有する空気入りラジアルランフラットタイヤ５０の例の断面を示す。このタイヤ例５０は、図１の複数のインサートを有するタイヤ例１０といくつかの点で異なる。タイヤ例５０は、各サイドウォール７７、７８内にそれぞれ単一のウェッジインサート５９ａ、５９ｂを有する。プライ構造５６は、単一の織物プライ７０で構成することができる。
【００４９】
タイヤ例５０は、トレッドキャップ５２、一対のサイドウォール部分７７、７８、トレッドキャップ５２が滑らかに各サイドウォール７７、７８へとそれぞれ移行する一対の移行領域７６ａ、７６ｂ、一対のビード領域２０ａ’、２０ｂ’、２つのベルト６７、６８を含むベルト構造５８、およびトレッドキャップ５２の半径方向内側の底部とベルト構造５８の半径方向外側の上部との間に配置された織物オーバーレイ５３を有する。カーカス６１が、単一のプライ７０を有するプライ構造５６、気体不透過性インナーライナ７４、一対のビード３６ａ’、３６ｂ’、および一対のビードフィラーエイペクス３８ａ’、３８ｂ’を含む。各サイドウォール部分７７、７８内の単一のウェッジインサート５９ａ、５９ｂはそれぞれ、インナーライナ７４と単一のカーカスプライ７０との間に位置する。単一のカーカスプライ７０は、各サイドウォール部分７７、７８へとそれぞれ延在する折り返し端部６４ａ、６４ｂを有する。強化されたサイドウォール部分７７、７８は、チェーファー６２ａ、６２ｂおよびリムフランジプロテクタ６９ａ、６９ｂ（ホイールリムリテーナリップとしても知られている）を含む。リムフランジプロテクタ６９ａ、６９ｂは、ランフラット動作中ホイールリム（図示せず）上でタイヤを維持し、一方チェーファー６２ａ、６２ｂは、ホイールリムに対する磨耗から下層のプライ構造５６を保護する。プライ構造５６のサイドウォール部分により、タイヤ例５０に限られたランフラット能力が与えられる。タイヤ例５０のサイドウォール領域内の構造補強により、特に移行領域７６ａ、７６ｂにおけるサイドウォール部分７７、７８の全厚が実質的に増大する。
【００５０】
これらのランフラットタイヤ設計の例１０、５０は、ランフラットタイヤ例１０、５０を膨らんでいない状態で作動させた場合に、サイドウォールのたわみが限られている状態でタイヤの負荷を支えるために必要な、厚くしたサイドウォール部分を示している。このようなランフラットタイヤ設計により通常、完全に膨らんだ条件下で車両の良好なハンドリングおよび性能が提供され、膨らんでいない場合にはランフラット車両の許容可能なハンドリングおよびランフラット動作寿命がもたらされる。
【００５１】
図３は、本発明で使用するための、別の例の空気入りランフラットタイヤ３００の断面を示す。このタイヤ例３００は、トレッド３１０、１つまたは複数のベルトを含むベルト構造３１２、ベルトの上の織物オーバーレイ３１４、ベルトの下の織物アンダーレイ（ｕｎｄｅｒｌａｙ）３３４、および織物アンダーレイの下の半径方向に補強したカーカス３１６を有する。ベルトとカーカス３１６との間にある織物アンダーレイ３３４は、ベルトとカーカスとの間の隔たりを広くすることによって、トレッド３１０を強化する。織物アンダーレイ３３４は、タイヤ例３００の赤道面（ＥＰ）に対して０度と５度との間に含まれる角度で巻かれたコードによって補強されている。
【００５２】
カーカス３１６は、２つの拡張不可能な（ｉｎｅｘｔｅｎｓｉｂｌｅ）環状ビード３２０、インナー（内側）ラジアルプライ３２２、アウター（外側）ラジアルプライ３２４、ならびにインナーウェッジインサート３３０およびアウターウェッジインサート３３２でそれぞれが補強されている一対のサイドウォール部分３２６を有する。インナーウェッジインサート３３０およびアウターウェッジインサート３３２により、タイヤ例３００に限られたランフラット能力が与えられる。これらのウェッジインサート３３０、３３２は、ランフラットタイヤ例３００を膨らんでいない状態で作動させた場合に負荷を支えるように機能すると同時にサイドウォール３２６の全厚を増大させる。
【００５３】
ランフラットタイヤ例３００は、通常の膨らんだ状態の動作において妥当な車両ハンドリングおよび性能を提供し、ランフラット動作において妥当なタイヤ寿命および車両ハンドリングを提供する。ランフラットタイヤ例３００は、サイドウォール部分３２６内の補強材料の追加重量のため、一般的に等価の非ランフラットタイヤを超える重さがある。
【００５４】
これらのランフラットタイヤ設計例１０、５０、３００は、単に、ラジアルプライ構造の少なくとも１つのプライ間の各サイドウォール内に設置された少なくとも１つのインサートを含むサイドウォール強化デバイスを一般に特徴とする広範囲のランフラットタイヤ設計の代表にすぎないことが明らかであろう。サイドウォール強化デバイスは、たとえば、織物ストリップ、波形コード、繊維など他の要素を含むこともできることをさらに理解されたい。
【００５５】
本発明によると、タイヤ例１０、５０、３００のプライ３０、３２、７０、３２２、３２４など、ランフラットタイヤ用カーカス補強プライは、構成２２００ｄｔｅｘ／２ ８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３ 回／１０ｃｍ）の高撚りポリエステルコードを含む。このカーカス補強プライは、インチ当たりの端部数（ｅｐｉ）が一般に１６〜２８個（６．３〜１１エンド／ｃｍ）となる。この高撚りポリエステル構成により、従来のポリエステル構成に対してテナシティ（ｔｅｎａｃｉｔｙ）、モジュラス（ｍｏｄｕｌｕｓ）および疲労特性の向上が実証される。さらに、この独特の高撚りポリエステル構成により、現在使用されているレーヨンカーカスプライ構成の改良代替物が提供される。というのは、このポリエステル構成により、レーヨンと比較してより低いコストおよび転がり抵抗で等価の機能特性が証明されるからである。
【００５６】
この高撚りポリエステル構成は、このような線密度が高い構成のテナシティおよびモジュラスの利点を維持しながら、ランフラット走行距離および耐久性を向上させる。しかし、高温界面強度（すなわち、ポリエステルコードの表面と接着剤またはエラストマーとの間の）を促進するために、ポリエステルフィラメントの表面反応性を増大させることができる。たとえば、これを実現するために、エポキシ含有量が高いスピン仕上げ剤（ｓｐｉｎ ｆｉｎｉｓｈ）／コーティングを、劣化に対する熱障壁（ｔｈｅｒｍａｌ ｂａｒｒｉｅｒ）として使用することができる。あるいは、ポリエステルフィラメントを、エポキシ含有量が高い接着剤に浸すことができる。以下は、例示的な高撚り８／８ポリエステル構成を他の２つのポリエステル構成と比較する２つの表である。本発明による構成２２００ｄｔｅｘ／２ ８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３ 回／１０ｃｍ）の高撚りポリエステルコードは、以下の表の例示的な８／８ツイストコードさえに対しても、向上した疲労特性を有する。
【００５７】
撚りの方向とは、糸またはコードを鉛直方向に保持した場合の糸またはコードのらせんの傾きの方向を指す。らせんの傾きの方向が文字「Ｓ」の傾きと一致する場合、撚りは「Ｓ」または「左手（ｌｅｆｔ ｈａｎｄ）」と呼ばれる。らせんの傾きの方向が文字「Ｚ」の傾きと一致する場合、撚りは「Ｚ」または「右手（ｒｉｇｈｔ ｈａｎｄ）」と呼ばれる。「Ｓ」または「左手」の撚り方向は、「Ｚ」または「右手」の撚りとは反対方向であることが理解される。「糸撚り」とは、糸をコードに組み込む前に糸に与えられる撚りを意味すると理解され、「コード撚り」とは、２本以上の糸を互いに撚ってコードを形成する場合にそれら糸に与えられる撚りを意味すると理解される。「デシテックス（Ｄｔｅｘ）」とは、糸に撚りが与えられる前の糸１０，０００メートルのグラム量を意味すると理解される。
【００５８】
【表１】
【００５９】
【表２】
【００６０】
タイヤ例１０、５０、３００のプライ３０、３２、７０、３２２、３２４など、ランフラットタイヤ用カーカス補強プライは、典型的には、通常プライコートと称されるゴム組成物にコードが埋め込まれている、複数のコードで補強された構成部品である。このプライコートゴム組成物は従来から、数多くのコードが比較的大きな加熱された回転する金属円筒ロールの上を、周りを、そして間を通りすぎるときに、コード上にゴムをカレンダ加工することによって塗布される。タイヤのこのようなプライ構成部品、ならびにゴム組成物プライコートを塗布するカレンダ加工法は、当業者には周知である。
【００６１】
カーカスプライには、たとえば、ポリエステル、レーヨン、アラミド、ナイロンなど、様々な組成のコードを使用することができるが、これらに限定されるものではない。多くのこのようなコードおよびそれらコードの構成、モノフィラメントかどうか、または撚りフィラメントとしてかどうかは、当業者には周知である。特に、ポリエステルコードが、向上した転がり抵抗や比較的低いコストなどそれらポリエステルコードの優れた特性により、ランフラットタイヤに使用するには望ましくなっている。さらに、ポリエステル糸を撚ってコードにした後のポリエステルコードの処理により、ランフラットタイヤにおけるポリエステルとプライコートとの間の接着力が向上する。
【００６２】
このポリエステルコードの処理は、糸を撚った後、ポリエポキシドを含む水性エマルションでコードを処理すること、その後レゾルシノール−ホルムアルデヒド樹脂、スチレン−ブタジエンコポリマーラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスおよびブロックイソシアネートを含む水性ＲＦＬエマルションでコードを処理することを含む。
【００６３】
当技術分野で公知のように、タイヤに使用するのに適している任意のポリエステル繊維から、カーカスプライに使用するポリエステルコードを作製することができる。ポリエステルコード糸は、典型的には、ポリマー溶融物からフィラメントを押出し成形することによって、マルチフィラメント束（ｍｕｌｔｉ ｆｉｌａｍｅｎｔ ｂｕｎｄｌｅｓ）として製造される。ポリエステルコードは、ポリエステル繊維を延伸して複数の繊維を含む糸とし、その後複数のこれら糸を撚ってコードにすることによって製造される。優れた機械的特性を確実にするために、このような糸を紡糸仕上げ剤で処理して、フィラメントの互いに対する、また機械設備に対するフレッティング（ｆｒｅｔｔｉｎｇ）からフィラメントを保護することができる。場合によっては、糸を撚ってコードにする前に、いわゆる接着活性剤で糸を上塗りすることができる。糸を撚ってコードにした後、ＲＦＬ（レゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス）浸液でポリエステルを処理することもできる。典型的にはポリエポキシドを含む接着活性剤は、ＲＦＬ浸液による浸漬の後のゴム組成物に対するポリエステルコードの接着力を向上させるように働く。このような浸液は、コードの繊維の表皮を攻撃し接着剤／コード界面を劣化させる微量の湿気およびアミンを含有する化合物における長い高温硬化に対しては強くない。典型的な不良の徴候は、微量の接着剤しかその上に残っていない裸のポリエステルコードである。
【００６４】
ポリエステル糸を撚ってコードにした後、ポリエポキシドを添加することもできる。撚ったコードは、本明細書中でエポキシまたはエポキシ化合物とも称される、ポリエポキシドの水性分散液に浸漬する。ポリエステルコードは、撚りをかける前にサイズ剤または接着剤で処理された糸から形成することもできる。したがって、接着活性化糸（すなわち、撚りをかける前に接着剤で処理した糸）を用いて作製したコードを、その後同様に処理することができる。
【００６５】
ポリエポキシドとしては、グリセリン、プロピレングリコール、エチレングリコール、ヘキサントリオール、ソルビトール、トリメチロールプロパン、３−メチルペンタントリオール、ポリ（エチレングリコール）、ポリ（プロピレングリコール）などの脂肪族多価アルコールと、エピクロロヒドリンなどのハロヒドリンとの反応生成物、レゾルシノール、フェノール、ヒドロキノリン、フロログルシノールビス（４−ヒドロキシフェニル）メタンなどの芳香族多価アルコールとハロヒドリンとの反応生成物、ノボラック型フェノール樹脂などのノボラック型フェノール樹脂またはノボラック型レゾルシノール樹脂とハロヒドリンとの反応生成物を使用することができる。ポリエポキシドは、オルソ−クレゾールホルムアルデヒドノボラック樹脂から誘導することができる。
【００６６】
ポリエポキシドは、微粒子ポリエポキシドの水性分散液として使用することができる。ポリエポキシドは、約１〜約５重量パーセントの濃度範囲で水性分散液中に存在することができる。あるいは、ポリエポキシドは、約１〜約３重量パーセントの濃度範囲で水性分散液中に存在することができる。
【００６７】
第１の処理ステップでは、乾燥ポリエステルコードを、水性ポリエポキシド分散液に浸漬することができる。このコードは、約０．３〜０．７重量パーセントのポリエポキシドの浸漬含浸率（ｄｉｐ ｐｉｃｋ ｕｐ）、すなわちＤＰＵを可能とするのに十分な時間浸漬することができる。あるいは、ＤＰＵは、約０．４〜０．６重量パーセントである。ＤＰＵは、浸漬コード重量（浸漬コードの乾燥または硬化後）から非浸漬コード重量を減算し、それを非浸漬コード重量で割ったものとして定義される。
【００６８】
ポリエステルコードは、コードを分散浴に通して引っ張ることによって連続プロセスにおいて水性ポリエポキシド分散液中で処理することができ、またはコードを浸漬することによってバッチで処理することができる。ポリエポキシド分散液に浸漬した後、当技術分野で公知の方法を用いてコードを乾燥または硬化させて、過剰の水を除去する。
【００６９】
第２の処理ステップでは、ポリエポキシドで処理されたポリエステルコードを、改質（ｍｏｄｉｆｉｅｄ）ＲＦＬ液に浸漬することができる。この接着剤組成物は、（１）レゾルシノール、（２）ホルムアルデヒド、（３）スチレン−ブタジエンゴムラテックス、（４）ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックス、および（５）ブロックイソシアネートを含む。レゾルシノールはホルムアルデヒドと反応して、レゾルシノール−ホルムアルデヒド反応生成物を生成する。この反応生成物は、レゾルシノールのフェノール基とホルムアルデヒドのアルデヒド基の縮合反応の結果であろう。レゾルシノールレゾールおよびレゾルシノール−フェノールレゾールは、ラテックス内でｉｎ ｓｉｔｕで形成しても別途水溶液中で形成しても、接着剤混合物において他の縮合生成物よりはるかに優れていることができる。
【００７０】
レゾルシノールは、水酸化ナトリウムなどの強塩基と共に約３７パーセントのホルムアルデヒドを加えた水に溶解することができる。一般に、強塩基はレゾルシノールの約７．５パーセント以下を構成するもので、ホルムアルデヒドのレゾルシノールに対するモル比は約１．５〜約２の範囲にあるべきである。レゾールまたは縮合生成物または樹脂の水溶液を、スチレン−ブタジエンラテックスおよびビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスと混合することができる。レゾールまたは他の言及した縮合生成物または前記縮合生成物を形成する材料は、ラテックス混合物の固形分で（ｂｙ）５〜４０部、好ましくは約１０〜２８部を占めているべきである。レゾールまたはレゾール型樹脂形成材料を形成する縮合生成物は、一部分だけが水に可溶となるように部分的に反応させまたは反応させることが好ましい。次いで、十分な水を添加して、最終的な浸漬液中で全固形分を約１２重量パーセント〜１８重量パーセントとすることが好ましい。ラテックスのポリマー固形分のレゾルシノール／ホルムアルデヒド樹脂に対する重量比は、約２〜約６の範囲内にあるべきである。
【００７１】
ＲＦＬ接着剤はまた、ブロックイソシアネートを含むことができる。固形分約１〜約８重量部のブロックイソシアネートを接着剤に添加することができる。ブロックイソシアネートは、ＲＦＬ接着剤浸漬において使用されることが知られている任意の適当なブロックイソシアネートでよく、ＥＭＳ Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｇｒｉｌｏｎ、Ｉｎｃ．から入手可能なＧｒｉｌｂｏｎｄ−ＩＬ６などのカプロラクタムブロックメチレン−ビス−（４−フェニルイソシアネート）、およびフェノールホルムアルデヒドブロックイソシアネートが含まれるが、これらに限定されない。
【００７２】
ブロックイソシアネートとしては、１種または複数種のイソシアネートと１種または複数種のイソシアネートブロッキング剤との反応生成物を使用することができる。イソシアネートには、フェニルイソシアネート、ジクロロフェニルイソシアネートおよびナフタレンモノイソシアネートなどのモノイソシアネート、トリレンジイソシアネート、ジアニシジンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、ｍ−フェニレンジイソシアネート、テトラメチレンジイソシアネート、アルキルベンゼンジイソシアネート、ｍ−キシレンジイソシアネート、シクロヘキシルメタンジイソシアネート、３，３−ジメトキシフェニルメタン−４，４’−ジイソシアネート、１−アルコキシベンゼン−２，４−ジイソシアネート、エチレンジイソシアネート、プロピレンジイソシアネート、シクロヘキシレン−１，２−ジイソシアネート、ジフェニレンジイソシアネート、ブチレン−１，２−ジイソシアネート、ジフェニルメタン−４，４−ジイソシアネート、ジフェニルエタンジイソシアネート、１，５−ナフタレンジイソシアネートなどのジイソシアネート、ならびにトリフェニルメタントリイソシアネート、ジフェニルメタントリイソシアネートなどのトリイソシアネートを挙げることができる。
【００７３】
イソシアネートブロッキング剤としては、フェノール、クレゾール、レゾルシノール、ｔ−ブタノールやｔ−ペンタノールなどの第三アルコール、ジフェニルアミン、ジフェニルナフチルアミンおよびキシリジンなどの芳香族アミン、エチレンイミンやプロピレンイミンなどのエチレンイミン、コハク酸イミドやフタルイミドなどのイミド、ブチロラクタムなどのラクタム、尿素やジエチレン尿素などの尿素、アセトキシム、シクロヘキサノキシム、ベンゾフェノンオキシム、およびα−ピロリドンなどのオキシムを挙げることができる。
【００７４】
ポリマーは、ラテックスまたは他の形で添加することができる。ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスおよびスチレン−ブタジエンゴムラテックスを、ＲＦＬ接着剤に添加することができる。ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーは、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーの固形分重量が、スチレン−ブタジエンゴムの固形分重量の約５０パーセント〜約１００パーセントとなるように、ＲＦＬ接着剤中に存在することができる。換言すれば、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーのスチレン−ブタジエンゴムに対する重量比は約１〜約２とすることができる。
【００７５】
典型的にはポリマーラテックスを調製し、次いで部分的に縮合した縮合生成物を添加する。しかし、縮合されていない形で成分（レゾルシノールおよびホルムアルデヒド）をポリマーラテックスに添加し、次いで全体の縮合をｉｎ ｓｉｔｕで行うこともできる。ラテックスは、アルカリ性のｐＨ値に保持した場合、より長持ちし、より安定する傾向にある。
【００７６】
ポリエポキシド処理コードをＲＦＬ浸液に１〜約３秒間浸漬し、１２０℃〜２６５℃の範囲内の温度で０．５〜４．０分乾燥させ、その後カレンダ加工してゴムとし、ここで硬化させることができる。利用する乾燥ステップは典型的には、コードを、次第に高くなる温度に維持した２つ以上の乾燥オーブンに通すことによって行う。たとえば、コードを、約２５０°Ｆ（１２１℃）〜約３００°Ｆ（１４９℃）の温度に維持した第１の乾燥オーブンに通し、次いで約３５０°Ｆ（１７７℃）〜約５００°Ｆ（２６０℃）の範囲内にある温度に維持した第２のオーブンに通すことができる。
【００７７】
これらの温度は、乾燥しているコードの温度ではなくオーブンの温度であることを理解されたい。乾燥オーブンにおけるコードの全滞留時間は、好ましくは約１分〜約５分の範囲内である。たとえば、第１のオーブン内で３０秒〜９０秒、第２のオーブン内で３０秒〜９０秒の滞留時間を採用することができる。
【００７８】
ポリエステルコードをポリエポキシドおよびＲＦＬ内で処理した後、処理コードを、ゴムプライコート化合物とともにプライ層に組み込む。プライコートゴム組成物の調製において、従来の配合成分を使うことができる。プライコート（ｐｌｙ ｃｏａｔ）は、完成したタイヤでは、タイヤの構成部品として硫黄加硫されていることができる。たとえば、硫黄加硫されたプライコートゴム組成物は、補強剤、充填剤、素練り促進剤、顔料、ステアリン酸、促進剤、硫黄加硫剤、オゾン劣化防止剤、酸化防止剤、プロセスオイル、活性剤、開始剤、可塑剤、ワックス、前加硫抑制剤、エクステンダー油などを含めて従来の添加剤を含有することができる。従来の促進剤の代表は、たとえば、アミン、グアニジン、チオ尿素、チオール、チウラム、スルフェンアミド、ジチオカルバメート、およびキサンテートでよく、通常これらは、約０．２〜約３．０ｐｈｒの量で添加する。硫黄加硫剤の代表には、元素状硫黄（遊離硫黄）、あるいは硫黄供与加硫剤、たとえば、アミンジスルフィド、ポリマーポリスルフィドまたは硫黄オレフィン付加物が挙げられる。硫黄加硫剤の量は、ゴムの種類および硫黄加硫剤の具体的な種類に応じて変わるが、一般に、約０．１ｐｈｒ〜約３ｐｈｒの範囲であり、好ましくは、約０．５ｐｈｒ〜約２ｐｈｒの範囲である。
【００７９】
ゴム組成物中に存在してよい劣化防止剤の代表には、モノフェノール、ビスフェノール、チオビスフェノール、ポリフェノール、ヒドロキノン誘導体、ホスファイト、ホスフェートブレンド、チオエステル、ナフチルアミン、ジフェノールアミン、ならびに他のジアリールアミン誘導体、パラ−フェニレンジアミン、キノリンおよびブレンドアミンが含まれる。劣化防止剤は一般に、約０．１ｐｈｒ〜約１０．０ｐｈｒの範囲の量で使用されるが、約２〜６ｐｈｒの範囲が好ましい。しかし、アミン系の劣化防止剤は好ましくはない。
【００８０】
使用することができる素練り促進剤の代表はペンタクロロフェノールであり、このペンタクロロフェノールは、約０．１ｐｈｒ〜０．４ｐｈｒの範囲の量で使うことができるが、約０．２〜０．３ｐｈｒの範囲が好ましい。ゴム組成物に使用することができるプロセスオイルの代表には、たとえば、脂肪族オイル、ナフテン系オイル、および芳香族オイルが含まれる。プロセスオイルは、約０〜約３０ｐｈｒの範囲の従来の量で使用することができるが、約５〜約１５ｐｈｒの範囲が好ましい。
【００８１】
開始剤は一般に、約１〜４ｐｈｒの範囲の従来の量で使用されるが、約２〜３ｐｈｒの範囲が好ましい。加硫促進剤は、従来の量で使用することができる。一次加硫促進剤のみを使う場合には、その量は、約０．５〜約２．０ｐｈｒの範囲とすることができる。２種以上の促進剤の組合せを使用する場合には、一次促進剤を一般には０．５〜１．５ｐｈｒの範囲の量で使用することができ、二次促進剤を約０．１〜０．５ｐｈｒの範囲の量で使用することができる。
【００８２】
促進剤の組合せにより相乗効果を生じることが知られている。従来の促進剤の適当な種類は、アミン、ジスルフィド、グアニジン、チオ尿素、チアゾール、チウラム、スルフェンアミド、ジチオカルバメート、およびキサンテートである。好ましくは、一次促進剤はスルフェンアミドである。二次促進剤を使う場合には、グアニジン、ジチオカルバメート、またはチウラム化合物が好ましい。
【００８３】
本発明における変形形態は、本明細書中に提供されている本発明についての説明を踏まえて可能である。一部の代表的な諸実施形態および詳細を、本発明を例証する目的で示してきたが、本発明の範囲から逸脱することなく本発明において様々な変化および変更を加えることができることが当業者には明らかであろう。したがって、以下の添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の企図する全範囲内で記載された特定の諸実施形態において変化を加えることができることを理解されたい。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の平行な環状ビードと、
コード構成が２２００ｄｔｅｘ／２ ８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３ 回／１０ｃｍ）で、コード密度が１６〜２８ｅｐｉ（６．３〜１１エンド／ｃｍ）であるポリエステル織物を含むカーカスプライ構造と、
タイヤのクラウン領域に前記カーカスプライ構造の半径方向外側に配置されているベルト補強構造と、
前記ベルト補強構造の半径方向外側に配置されているトレッドと、
前記カーカスプライ構造の一部を含む一対のサイドウォールであって、前記トレッドと前記一対の平行な環状ビードとの間に配置されている一対のサイドウォールとを特徴とする空気入りラジアルランフラットタイヤ。
【請求項２】
前記ポリエステル織物のコードが、撚りをかけた後、ポリエポキシドを含む水性エマルションで、その後水性ＲＦＬ（レゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス）エマルションで、処理されたことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記水性ＲＦＬエマルションが、レゾルシノール−ホルムアルデヒド樹脂、スチレン−ブタジエンコポリマーラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスおよびブロックイソシアネートを含むことを特徴とする、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ポリエステル織物の糸が、撚られてコードとなる前に、接着活性剤で上塗りされたことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記カーカスプライ構造の第１の処理ステップにおいて、乾燥ポリエステルコードが水性ポリエポキシド分散液に浸漬されたことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記カーカスプライ構造の第２の処理ステップにおいて、前記ポリエポキシド処理済みポリエステルコードが水性ＲＦＬエマルションに浸漬されたことを特徴とする、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記カーカスプライ構造が、第１のポリエステル織物プライおよび第２のポリエステル織物プライを含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記トレッドの底部と前記ベルト補強構造の上部との間に配置された織物オーバーレイをさらに特徴とする、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
気体不透過性インナーライナ、一対のビードフィラーエイペクス、第１のサイドウォールウェッジインサートの対、および第２のサイドウォールウェッジインサートの対をさらに特徴とする、請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記第１のウェッジインサートが前記インナーライナと前記第１の織物との間に位置し、前記第２のウェッジインサートが前記第１の織物プライと前記第２のプライとの間に位置することを特徴とする、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
織物オーバーレイが、前記トレッドの半径方向内側に、また前記ベルト補強構造から半径方向外側に配置されることを特徴とする、請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記織物オーバーレイが、前記空気入りタイヤの赤道面に対して０〜５度の傾斜角で置かれたらせん巻きのリボンを含むことを特徴とする、請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記カーカスプライ構造を保護するためのチェーファーを含むことをさらに特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記カーカスプライ構造が、単一のポリエステル織物プライからなることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
各サイドウォール内に設置された少なくとも１つのインサートのサイドウォール強化デバイスを含むことをさらに特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１６】
前記サイドウォール強化デバイスが織物ストリップを含むことを特徴とする、請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１７】
前記サイドウォール強化デバイスが波形コードを含むことを特徴とする、請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１８】
前記サイドウォール強化デバイスが繊維を含むことを特徴とする、請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１】
一対の平行な環状ビードと、
コード構成が２２００ｄｔｅｘ／２ ８．５／８．５ｔｐｉ（３３／３３ 回／１０ｃｍ）で、コード密度が１６〜２８ｅｐｉ（６．３〜１１エンド／ｃｍ）であるポリエステル織物を含むカーカスプライ構造と、
タイヤのクラウン領域に前記カーカスプライ構造の半径方向外側に配置されているベルト補強構造と、
前記ベルト補強構造の半径方向外側に配置されているトレッドと、
前記カーカスプライ構造の一部を含む一対のサイドウォールであって、前記トレッドと前記一対の平行な環状ビードとの間に配置されている一対のサイドウォールとを特徴とする空気入りラジアルランフラットタイヤ。
【請求項２】
前記ポリエステル織物のコードが、撚りをかけた後、ポリエポキシドを含む水性エマルションで、その後水性ＲＦＬ（レゾルシノール−ホルムアルデヒド−ラテックス）エマルションで、処理されたことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記水性ＲＦＬエマルションが、レゾルシノール−ホルムアルデヒド樹脂、スチレン−ブタジエンコポリマーラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックスおよびブロックイソシアネートを含むことを特徴とする、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ポリエステル織物の糸が、撚られてコードとなる前に、接着活性剤で上塗りされたことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記カーカスプライ構造の第１の処理ステップにおいて、乾燥ポリエステルコードが水性ポリエポキシド分散液に浸漬されたことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記カーカスプライ構造の第２の処理ステップにおいて、前記ポリエポキシド処理済みポリエステルコードが水性ＲＦＬエマルションに浸漬されたことを特徴とする、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記カーカスプライ構造が、第１のポリエステル織物プライおよび第２のポリエステル織物プライを含むことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記トレッドの底部と前記ベルト補強構造の上部との間に配置された織物オーバーレイをさらに特徴とする、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
気体不透過性インナーライナ、一対のビードフィラーエイペクス、第１のサイドウォールウェッジインサートの対、および第２のサイドウォールウェッジインサートの対をさらに特徴とする、請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記第１のウェッジインサートが前記インナーライナと前記第１の織物との間に位置し、前記第２のウェッジインサートが前記第１の織物プライと前記第２のプライとの間に位置することを特徴とする、請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
織物オーバーレイが、前記トレッドの半径方向内側に、また前記ベルト補強構造から半径方向外側に配置されることを特徴とする、請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記織物オーバーレイが、前記空気入りタイヤの赤道面に対して０〜５度の傾斜角で置かれたらせん巻きのリボンを含むことを特徴とする、請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記カーカスプライ構造を保護するためのチェーファーを含むことをさらに特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記カーカスプライ構造が、単一のポリエステル織物プライからなることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
各サイドウォール内に設置された少なくとも１つのインサートのサイドウォール強化デバイスを含むことをさらに特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１６】
前記サイドウォール強化デバイスが織物ストリップを含むことを特徴とする、請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１７】
前記サイドウォール強化デバイスが波形コードを含むことを特徴とする、請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１８】
前記サイドウォール強化デバイスが繊維を含むことを特徴とする、請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−２６９６０７（Ｐ２００９−２６９６０７Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２００９−１１２８４８（Ｐ２００９−１１２８４８）
【出願日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（５９０００２９７６）ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー (256)
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＥ ＧＯＯＤＹＥＡＲ ＴＩＲＥ ＆ ＲＵＢＢＥＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１１４４ Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ ４４３１６−０００１，Ｕ．Ｓ．Ａ．
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１９日（２００９．１１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１２８４８（Ｐ２００９−１１２８４８）
【出願日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【出願人】（５９０００２９７６）ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー (256)
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＥ ＧＯＯＤＹＥＡＲ ＴＩＲＥ ＆ ＲＵＢＢＥＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１１４４ Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ ４４３１６−０００１，Ｕ．Ｓ．Ａ．
【Ｆターム（参考）】
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