空気入りタイヤ
【課題】着磁しにくく、かつ、着磁した際にも発生する磁場が弱い空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】金属線状体により補強されたベルト層を備える空気入りタイヤである。金属線状体が、非磁性鋼からなる。金属線状体としては、直径０．１２ｍｍ〜０．６ｍｍの単線を複数本にて撚合わせてなる撚りコード、直径０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの単線コード、および、厚さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ、幅３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍの帯状コードを好適に用いることができる。また、本発明のタイヤにおいては、金属線状体により補強されたベルト層と、非金属線状体により補強されたベルト層とを備えることも好ましい。
【解決手段】金属線状体により補強されたベルト層を備える空気入りタイヤである。金属線状体が、非磁性鋼からなる。金属線状体としては、直径０．１２ｍｍ〜０．６ｍｍの単線を複数本にて撚合わせてなる撚りコード、直径０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの単線コード、および、厚さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ、幅３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍの帯状コードを好適に用いることができる。また、本発明のタイヤにおいては、金属線状体により補強されたベルト層と、非金属線状体により補強されたベルト層とを備えることも好ましい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、スチールコード等の金属線状体により補強されたベルトを有する空気入りタイヤから発生する磁場を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空気入りラジアルタイヤのベルト層として、補強材にスチールコードを適用したスチールベルト層が用いられている。かかるスチールコードの素材としては、０．７０〜０．９０ｗｔ％の炭素を含有する高炭素鋼線が汎用されている。
【０００３】
ところで、高炭素鋼線は強磁性体であるので、タイヤの製造過程やタイヤの使用中などに、スチールコードが磁化される場合がある。スチールコードが磁化されたタイヤは、車両走行時の回転により変動磁場を発生するので、車載電子機器に対する影響への懸念や環境面の視点から、対策が検討されている。
【０００４】
例えば、特許文献１〜４には、タイヤを脱磁することにより、タイヤから発生する磁場を低減する方法が開示されている。中でも特に、特許文献１には、車両に装着した状態で、使用中のタイヤの脱磁を可能にする装置が開示されている。また、特許文献５には、層内でのスチールコードの磁化方向を同一にした傾斜ベルト層を、磁化の方向が互いに逆になるように積層して交錯ベルト構造を形成することにより、外部に形成される磁場を低減したタイヤが開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１００３４９号公報
【特許文献２】特開２００５−８８８１７号公報
【特許文献３】特開２００６−８２００７号公報
【特許文献４】特開２００６−８６３１６号公報
【特許文献５】再表２００４／０６５１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、タイヤの脱磁処理に関しては、これまでに種々の技術が提案されてきているが、ベルト層のスチールコードは、一度脱磁したとしても、その後のタイヤの使用中に再度着磁することがある。したがって、着磁した場合でも発生する磁場が弱く、かつ、使用中に着磁し難いタイヤが望まれる。また、着磁し難いタイヤであれば、脱磁処理自体を不要にすることも可能となる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記問題を解消して、ベルト層の補強材としてスチールコードを用いた空気入りタイヤにおいて、着磁しにくく、かつ、着磁した際にも発生する磁場が弱い空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は鋭意検討した結果、ベルト層に非磁性鋼からなる補強材を用いることで、上記問題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、金属線状体により補強されたベルト層を備える空気入りタイヤにおいて、前記金属線状体が、非磁性鋼からなることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明において、前記金属線状体としては、直径０．１２ｍｍ〜０．６ｍｍの単線を複数本にて撚合わせてなる撚りコード、直径０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの単線コード、および、厚さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ、幅３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍの帯状コードを好適に用いることができる。また、本発明のタイヤは、特には、前記金属線状体により補強されたベルト層と、非金属線状体により補強されたベルト層とを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成としたことにより、着磁しにくく、かつ、着磁した際にも発生する磁場が弱い空気入りタイヤを実現することが可能となった。また、前記金属線状体により補強されたベルト層に加えて、非金属線状体により補強されたベルト層を配設すれば、上記効果に加えて、重量増を抑制しつつ高強度を確保した空気入りタイヤが得られるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適実施形態について詳細に説明する。
本発明の空気入りタイヤは、金属線状体により補強されたベルト層を備えるものであり、かかる金属線状体として、非磁性鋼からなるものを用いた点に特徴を有する。ベルト層を非磁性鋼からなる金属線状体にて形成したことにより、タイヤの製造過程またはタイヤの使用中に磁場にさらされた際にも、磁化し難くなる。このため、タイヤの脱磁処理を不要とするとともに、ベルト層に起因する磁場の発生を抑制して、その影響を低減することが可能となった。
【００１２】
非磁性鋼としては、具体的には例えば、下記の表中に示すようなＮｉ−Ｃｒ系オーステナイト鋼、ハッドフィールド鋼、高Ｍｎ系オーステナイト鋼等が挙げられる。また、強力ステンレス鋼として、１７−１０Ｐ鋼も用いることができる。
【００１３】
【表１】
【００１４】
上記のうちでもオーステナイト鋼としては、線状体化や強度向上のための冷間伸線や冷間圧延を施した際に、加工誘起マルテンサイトを生じて強磁性化する場合があるので、加工誘起マルテンサイトが生じ難い組成のものを用いることが好ましい。具体的には、下記式で表されるＭｄの値が４５０以下であるものを用いることが好ましい。
Ｍｄ＝５５１−４６２Ｃ−８．１Ｍｎ−２９（Ｎｉ＋Ｃｒ）−１８．５Ｍｏ−６８Ｎｂ
【００１５】
上記非磁性鋼からなる金属線状体としては、例えば、直径０．１２ｍｍ〜０．６ｍｍの単線を複数本にて撚合わせた撚りコード、すなわち、通常のスチールコードの高炭素鋼素線を非磁性鋼素線に置き換えたものが好適に使用できる。
【００１６】
また、非磁性鋼は一般に高炭素鋼よりも強度および塑性加工性が劣るので、撚線加工を行なわない単線として用いることも有利である。この場合、強度および伸線加工性も考慮して、若干大径の直径０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの単線コードとすることが好ましい。
【００１７】
さらに、上記と同様の理由で、帯状コードの形態で適用することも好ましい。この場合、適切な曲げ剛性を得るために、コードの厚さを０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることが好ましい。また、コード幅は、３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍとすることが好適である。
【００１８】
また、本発明のタイヤにおいては、上記非磁性鋼からなる金属線状体により補強されたベルト層に加えて、非金属線状体により補強されたベルト層を配置することが好ましい。非磁性鋼は、一般に高炭素鋼よりも比強度が小さいので、高炭素鋼に代えて非磁性鋼を適用する場合、タイヤ重量が重くなる恐れがある。そこで、鋼よりも比重が小さい非金属線状体により補強されたベルトと併用することで、タイヤ重量増を抑えることができる。例えば、非磁性鋼には主として圧縮剛性を受け持たせ、引張強度は主として非金属線状体（有機繊維等）に受け持たせるなどの方法が考えられる。かかる非金属線状体としては、引張剛性が高いものが好ましく、例えば、アラミドコード、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）コード、ポリケトン（ＰＫ）コード、炭素繊維コード等を好適に用いることができる。
【００１９】
本発明のタイヤは、上記非磁性鋼からなる線状体により補強されたベルト層を備えるものであればよく、これにより本発明の所期の効果を得ることができる。かかるベルト層以外のタイヤ構造の詳細については特に制限されず、常法に従い適宜構成することが可能である。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
ベルト層に下記の表中に示すベルト補強材をそれぞれ用いて、タイヤサイズＰＳＲ１９５／５０Ｒ１５の空気入りラジアルタイヤを作製した。カーカスコード材質にはポリエステルを用いた。
【００２１】
＜磁場測定条件＞
タイヤトレッド中央部からタイヤ半径方向に３００ｍｍ離れた位置で、タイヤ周方向の磁場分布を測定した。測定には、レイクショア製ガウスメーターを使用した。測定は、製造直後と外部磁場付加後との２回行い、３点で測定した磁場の値の平均値および変動幅を算出した。結果は、従来例１の値を１００とした指数にて示した。
【００２２】
（外部磁場付加条件）
長さ１００ｍｍ、幅３０ｍｍ、厚さ５ｍｍの、幅方向に着磁された残留磁束密度約３０００ガウスのフェライト磁石を用いて、磁石の長さ方向をタイヤのトレッド横断方向に配置し、かつ、磁石の幅方向とタイヤ半径方向を同一に配置した条件で、タイヤ表面を周方向に一周させた後、磁石をタイヤ半径方向に遠ざけた。
【００２３】
また、各供試タイヤのベルト重量を測定して、従来例１を１００とした指数にて示した。これらの結果を、下記表中に併せて示す。
【００２４】
【表２】
＊１）高炭素鋼材質：０．７％炭素鋼，非磁性鋼材質：ＳＵＳ３１６
【００２５】
上記表に示す結果より、ベルト層に非磁性鋼からなる補強コードを用いた各実施例の供試タイヤにおいては、製造直後および外部磁場付加後のいずれにおいても磁場の発生が抑制されていることが確かめられた。
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、スチールコード等の金属線状体により補強されたベルトを有する空気入りタイヤから発生する磁場を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空気入りラジアルタイヤのベルト層として、補強材にスチールコードを適用したスチールベルト層が用いられている。かかるスチールコードの素材としては、０．７０〜０．９０ｗｔ％の炭素を含有する高炭素鋼線が汎用されている。
【０００３】
ところで、高炭素鋼線は強磁性体であるので、タイヤの製造過程やタイヤの使用中などに、スチールコードが磁化される場合がある。スチールコードが磁化されたタイヤは、車両走行時の回転により変動磁場を発生するので、車載電子機器に対する影響への懸念や環境面の視点から、対策が検討されている。
【０００４】
例えば、特許文献１〜４には、タイヤを脱磁することにより、タイヤから発生する磁場を低減する方法が開示されている。中でも特に、特許文献１には、車両に装着した状態で、使用中のタイヤの脱磁を可能にする装置が開示されている。また、特許文献５には、層内でのスチールコードの磁化方向を同一にした傾斜ベルト層を、磁化の方向が互いに逆になるように積層して交錯ベルト構造を形成することにより、外部に形成される磁場を低減したタイヤが開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１００３４９号公報
【特許文献２】特開２００５−８８８１７号公報
【特許文献３】特開２００６−８２００７号公報
【特許文献４】特開２００６−８６３１６号公報
【特許文献５】再表２００４／０６５１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、タイヤの脱磁処理に関しては、これまでに種々の技術が提案されてきているが、ベルト層のスチールコードは、一度脱磁したとしても、その後のタイヤの使用中に再度着磁することがある。したがって、着磁した場合でも発生する磁場が弱く、かつ、使用中に着磁し難いタイヤが望まれる。また、着磁し難いタイヤであれば、脱磁処理自体を不要にすることも可能となる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記問題を解消して、ベルト層の補強材としてスチールコードを用いた空気入りタイヤにおいて、着磁しにくく、かつ、着磁した際にも発生する磁場が弱い空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は鋭意検討した結果、ベルト層に非磁性鋼からなる補強材を用いることで、上記問題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、金属線状体により補強されたベルト層を備える空気入りタイヤにおいて、前記金属線状体が、非磁性鋼からなることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明において、前記金属線状体としては、直径０．１２ｍｍ〜０．６ｍｍの単線を複数本にて撚合わせてなる撚りコード、直径０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの単線コード、および、厚さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ、幅３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍの帯状コードを好適に用いることができる。また、本発明のタイヤは、特には、前記金属線状体により補強されたベルト層と、非金属線状体により補強されたベルト層とを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成としたことにより、着磁しにくく、かつ、着磁した際にも発生する磁場が弱い空気入りタイヤを実現することが可能となった。また、前記金属線状体により補強されたベルト層に加えて、非金属線状体により補強されたベルト層を配設すれば、上記効果に加えて、重量増を抑制しつつ高強度を確保した空気入りタイヤが得られるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好適実施形態について詳細に説明する。
本発明の空気入りタイヤは、金属線状体により補強されたベルト層を備えるものであり、かかる金属線状体として、非磁性鋼からなるものを用いた点に特徴を有する。ベルト層を非磁性鋼からなる金属線状体にて形成したことにより、タイヤの製造過程またはタイヤの使用中に磁場にさらされた際にも、磁化し難くなる。このため、タイヤの脱磁処理を不要とするとともに、ベルト層に起因する磁場の発生を抑制して、その影響を低減することが可能となった。
【００１２】
非磁性鋼としては、具体的には例えば、下記の表中に示すようなＮｉ−Ｃｒ系オーステナイト鋼、ハッドフィールド鋼、高Ｍｎ系オーステナイト鋼等が挙げられる。また、強力ステンレス鋼として、１７−１０Ｐ鋼も用いることができる。
【００１３】
【表１】
【００１４】
上記のうちでもオーステナイト鋼としては、線状体化や強度向上のための冷間伸線や冷間圧延を施した際に、加工誘起マルテンサイトを生じて強磁性化する場合があるので、加工誘起マルテンサイトが生じ難い組成のものを用いることが好ましい。具体的には、下記式で表されるＭｄの値が４５０以下であるものを用いることが好ましい。
Ｍｄ＝５５１−４６２Ｃ−８．１Ｍｎ−２９（Ｎｉ＋Ｃｒ）−１８．５Ｍｏ−６８Ｎｂ
【００１５】
上記非磁性鋼からなる金属線状体としては、例えば、直径０．１２ｍｍ〜０．６ｍｍの単線を複数本にて撚合わせた撚りコード、すなわち、通常のスチールコードの高炭素鋼素線を非磁性鋼素線に置き換えたものが好適に使用できる。
【００１６】
また、非磁性鋼は一般に高炭素鋼よりも強度および塑性加工性が劣るので、撚線加工を行なわない単線として用いることも有利である。この場合、強度および伸線加工性も考慮して、若干大径の直径０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの単線コードとすることが好ましい。
【００１７】
さらに、上記と同様の理由で、帯状コードの形態で適用することも好ましい。この場合、適切な曲げ剛性を得るために、コードの厚さを０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることが好ましい。また、コード幅は、３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍとすることが好適である。
【００１８】
また、本発明のタイヤにおいては、上記非磁性鋼からなる金属線状体により補強されたベルト層に加えて、非金属線状体により補強されたベルト層を配置することが好ましい。非磁性鋼は、一般に高炭素鋼よりも比強度が小さいので、高炭素鋼に代えて非磁性鋼を適用する場合、タイヤ重量が重くなる恐れがある。そこで、鋼よりも比重が小さい非金属線状体により補強されたベルトと併用することで、タイヤ重量増を抑えることができる。例えば、非磁性鋼には主として圧縮剛性を受け持たせ、引張強度は主として非金属線状体（有機繊維等）に受け持たせるなどの方法が考えられる。かかる非金属線状体としては、引張剛性が高いものが好ましく、例えば、アラミドコード、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）コード、ポリケトン（ＰＫ）コード、炭素繊維コード等を好適に用いることができる。
【００１９】
本発明のタイヤは、上記非磁性鋼からなる線状体により補強されたベルト層を備えるものであればよく、これにより本発明の所期の効果を得ることができる。かかるベルト層以外のタイヤ構造の詳細については特に制限されず、常法に従い適宜構成することが可能である。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
ベルト層に下記の表中に示すベルト補強材をそれぞれ用いて、タイヤサイズＰＳＲ１９５／５０Ｒ１５の空気入りラジアルタイヤを作製した。カーカスコード材質にはポリエステルを用いた。
【００２１】
＜磁場測定条件＞
タイヤトレッド中央部からタイヤ半径方向に３００ｍｍ離れた位置で、タイヤ周方向の磁場分布を測定した。測定には、レイクショア製ガウスメーターを使用した。測定は、製造直後と外部磁場付加後との２回行い、３点で測定した磁場の値の平均値および変動幅を算出した。結果は、従来例１の値を１００とした指数にて示した。
【００２２】
（外部磁場付加条件）
長さ１００ｍｍ、幅３０ｍｍ、厚さ５ｍｍの、幅方向に着磁された残留磁束密度約３０００ガウスのフェライト磁石を用いて、磁石の長さ方向をタイヤのトレッド横断方向に配置し、かつ、磁石の幅方向とタイヤ半径方向を同一に配置した条件で、タイヤ表面を周方向に一周させた後、磁石をタイヤ半径方向に遠ざけた。
【００２３】
また、各供試タイヤのベルト重量を測定して、従来例１を１００とした指数にて示した。これらの結果を、下記表中に併せて示す。
【００２４】
【表２】
＊１）高炭素鋼材質：０．７％炭素鋼，非磁性鋼材質：ＳＵＳ３１６
【００２５】
上記表に示す結果より、ベルト層に非磁性鋼からなる補強コードを用いた各実施例の供試タイヤにおいては、製造直後および外部磁場付加後のいずれにおいても磁場の発生が抑制されていることが確かめられた。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属線状体により補強されたベルト層を備える空気入りタイヤにおいて、前記金属線状体が、非磁性鋼からなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記金属線状体が、直径０．１２ｍｍ〜０．６ｍｍの単線を複数本にて撚合わせてなる撚りコードである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記金属線状体が、直径０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの単線コードである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記金属線状体が、厚さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ、幅３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍの帯状コードである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記金属線状体により補強されたベルト層と、非金属線状体により補強されたベルト層とを備える請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項１】
金属線状体により補強されたベルト層を備える空気入りタイヤにおいて、前記金属線状体が、非磁性鋼からなることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記金属線状体が、直径０．１２ｍｍ〜０．６ｍｍの単線を複数本にて撚合わせてなる撚りコードである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記金属線状体が、直径０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの単線コードである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記金属線状体が、厚さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ、幅３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍの帯状コードである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記金属線状体により補強されたベルト層と、非金属線状体により補強されたベルト層とを備える請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【公開番号】特開２００９−１８４５２１（Ｐ２００９−１８４５２１Ａ）
【公開日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６８４０（Ｐ２００８−２６８４０）
【出願日】平成２０年２月６日（２００８．２．６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月６日（２００８．２．６）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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