空気抜き管
【課題】船体が動揺した場合に、開口部から積載している油（燃料油等）が漏洩・噴出するのを防止する。
【解決手段】空気抜き管１，２は、上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部１ａ，２ａと、垂直部１ａ，２ａの先端から略水平方向に延びる水平部１ｂ，２ｂと、水平部１ｂ，２ｂの先端に上向きに形成された開口部１ｃ，２ｃとを有する。空気抜き管１の垂直部１ａの位置は、油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍であり、かつ水平部１ｂは、垂直部１ａの先端から船体前方に向けて延設されており、空気抜き管２の垂直部２ａの位置は、油タンク２０の船長方向における船体前側Ｆの端部近傍であり、かつ水平部２ｂは、垂直部２ａの先端から船体後方に向けて延設されている。
【解決手段】空気抜き管１，２は、上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部１ａ，２ａと、垂直部１ａ，２ａの先端から略水平方向に延びる水平部１ｂ，２ｂと、水平部１ｂ，２ｂの先端に上向きに形成された開口部１ｃ，２ｃとを有する。空気抜き管１の垂直部１ａの位置は、油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍であり、かつ水平部１ｂは、垂直部１ａの先端から船体前方に向けて延設されており、空気抜き管２の垂直部２ａの位置は、油タンク２０の船長方向における船体前側Ｆの端部近傍であり、かつ水平部２ｂは、垂直部２ａの先端から船体後方に向けて延設されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の油タンクに設けられる空気抜き管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶の燃料タンク等、油を貯留するための油タンクには、油補給時にタンク内の空気を逃がすため、また燃料をタンクから取り出す際に空気を取り込むための空気抜き管が設けられており、燃料等の補給が円滑に行えるようになっている。
図１５乃至図２０を参照して、従来例に係る油タンクの空気抜き管について説明する。なお、以後の文中及び図面において、“Ｆ”は船体前側を、“Ｒ”は船体後側を、“Ｃ”は船幅方向における船体中央側を、“Ｓ”は船幅方向における船体側方側を示すものとする。
【０００３】
図１５は、ばら積み貨物船等の船舶１００を示す側面図である。船舶１００は、その内部に貨物を積載する荷室が設けられており、荷室の出入口はハッチカバー５０により開閉されるようになっている。また、船体後方には居住区２００が設けられている。
図１６は、船舶１００の居住区２００付近を示す拡大側面図である。また、図１７は、船舶１００の居住区２００付近を示す拡大平面図である。また、図１８は、図１５のＡ−Ａ拡大断面図である。
【０００４】
図１６及び図１７に示すように、船舶１００の上甲板３０の下側には、油タンク２０，２０が配置されている。この油タンク２０，２０は、例えば船体エンジンに供給するための燃料油を貯蔵する燃料タンクであり、ハッチカバー５０とその可動範囲を避けて、船側部分（船体の船幅方向における船体側方側）に、平面視矩形状に設けられている。
また、図１８に示すように、上甲板３０は、船幅方向における船体中央側Ｃから船体側方側Ｓに向けて若干下向きに傾斜するキャンバが付けられている。従って、上甲板３０の下側に位置する油タンク２０の天井部分も船体中央側Ｃから船体側方側Ｓに向けて若干下向きに傾斜している。さらに、油タンク２０の底面部分も船体中央側Ｃから船体側方側Ｓに向けて下向きに傾斜しており、その結果、油タンク２０の横断面は略三角形状になっている。
【０００５】
ここで、上記のような油タンク２０には、油補給時にタンク内の空気を逃がすため、また燃料をタンクから取り出す際に空気を取り込むための空気抜き管の設置が義務付けられている。船級規則によれば、長さ、幅方向のいずれかが７ｍを超えるタンクに関しては、空気抜き管を２本設けなければならず、その他に関しては、空気抜き管を１本設けなければならないと定められている。
【０００６】
図１９は、従来例に係る空気抜き管を示す縦断面図である。従来例に係る空気抜き管１０１，１０２は、それぞれ油タンク２０の船体前側Ｆ及び船体後側Ｒに設けられており、上甲板３０を貫通して上方に延びている。
なお、この空気抜き管１０１，１０２の開口高さは、設置した箇所の上甲板より７６０ｍｍ以上の高さにしなければならない（船級規則）。
以上により、油補給時には空気抜き管１０１，１０２から空気を逃がすことにより、またタンクより燃料油を取り出す際には空気を取り入れることにより、タンクの加圧・負圧を防いでいる。
【０００７】
しかしながら、このような空気抜き管が存在すると、波や風、船舶の推進により船体が動揺した場合に、空気抜き管の開口部から積載している油（燃料油等）が漏洩・噴出する恐れがある。
図２０は、船体が前後方向に傾斜したときの油タンク２０の様子を示す縦断面図である。図２０（ａ）は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した様子を示しており、このとき油タンク２０内の燃料油４０の液面が動揺し、空気抜き管１０１の開口部よりも高くなった瞬間に、燃料油４０がタンク外に漏洩・噴出する。同様に、図２０（ｂ）は、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した様子を示しており、このとき油タンク２０内の燃料油４０の液面が動揺し、空気抜き管１０２の開口部よりも高くなった瞬間に、燃料油４０がタンク外に漏洩・噴出する。こうして船体が前後方向の動揺を繰り返すことにより、燃料油４０が上甲板３０を汚したり、海上に流れて海洋汚染の要因となったりする恐れがある。
【０００８】
これに対して、空気抜き管１０１，１０２の開口高さをより高くすれば、燃料油の漏洩・噴出を防止する効果はあるが、油タンク２０の付近にスライド式のハッチカバーが存在する場合には、ハッチカバーの移動範囲と空気抜き管１０１，１０２の設置位置が重複して、高さが制限される。またタンク底面の強度上、空気抜き管の高さに制限がある。さらに貨物の積み下ろしにも支障が生じる可能性がある。
【０００９】
また、油タンクからの燃料漏れを防ぐ発明として、例えば特許文献１には、右舷側の頭管部と左舷側の立ち上がり管部とを連結管部により連通させた第１のエアベント管と、左舷側の頭管部と右舷側の立ち上がり管部とを連結管部により連通させた第２のエアベント管が記載されている。そして、船体が動揺したときに、燃料が連結管部に留まり頭管部から溢れるのを防止するようになっている。
しかしながら、特許文献１に記載された発明においては、燃料漏れの防止効果を高めるために、エアベント管の立ち上がり部や連結部の配置に改善の余地がある。また、エアベント管を船体の右舷から左舷まで延設する構成では、延設距離が長くなるため、タンカー等の大型船舶には適用しにくい。
【特許文献１】実開昭５９−１８０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、船体が動揺した場合に、開口部から積載している油（燃料油等）が漏洩・噴出するのを効果的に防止できるような油タンクの空気抜き管を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明の空気抜き管は、船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに設けられた空気抜き管であって、前記上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、前記垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有し、前記垂直部の位置は、前記油タンクの前後左右いずれかの端部近傍であることを特徴とする。
ここで、「油タンクの前後左右いずれかの端部近傍」とは、油タンクを上方からみたときに、油タンクの周縁部に相当する位置のことである。この位置は、船舶が前後左右いずれかの方向に傾斜したときに、油タンク内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。
なお、船舶が傾斜していない元々の水平状態において、油タンクの天井部分に傾斜面（段差を含む）が存在する場合には、傾斜した天井部分の最も高い位置（以下、「頂部」という。）に残存空気が集められている。従って、油タンクの天井部分に傾斜面が存在する場合には、垂直部を頂部に設けることが好ましい。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の空気抜き管において、前記垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向（船体前後方向）における船体後側の端部近傍であり、前記水平部は、前記垂直部の先端から船体前方に向けて延設されていることを特徴とする。
ここで、「油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍」とは、油タンクを上方からみたときに、油タンクの後端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体前側が低くなるように傾斜したときに、油タンク内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の空気抜き管において、前記垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍であり、前記水平部は、前記垂直部の先端から船体後方に向けて延設されていることを特徴とする。
ここで、「油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍」とは、油タンクを上方からみたときに、油タンクの前端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体後側が低くなるように傾斜したときに、油タンク内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の空気抜き管において、前記垂直部の位置は、前記油タンクの船幅方向（船体左右方向）における船体中央側の端部近傍であり、前記水平部は、前記垂直部の先端から船体側方に向けて延設されていることを特徴とする。
ここで、「油タンクの船幅方向における船体中央側の端部近傍」とは、油タンクを上方からみたときに、油タンクの船体中央側縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体側方側が低くなるように傾斜したときに、油タンク内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のうちいずれか一つに記載の空気抜き管において、前記水平部は、前記垂直部側の端部から前記開口部側の端部に向けて上向きに傾斜していることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る発明の空気抜き管は、船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに設けられた２本の空気抜き管であって、それぞれの空気抜き管は、前記上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、前記垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有し、一方の空気抜き管の垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍であり、かつ前記一方の空気抜き管の水平部は、前記一方の空気抜き管の垂直部の先端から船体前方に向けて延設されており、他方の空気抜き管の垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍であり、かつ前記他方の空気抜き管の水平部は、前記他方の空気抜き管の垂直部の先端から船体後方に向けて延設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明においては、船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに、上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有する空気抜き管が設けられている。そして、空気抜き管の垂直部は、油タンクの前後左右いずれかの端部近傍に位置している。
従って、垂直部が油タンク内の他の部位よりも高くなるような方向に船体が傾斜した場合には、垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は垂直部とは反対側に集められていくため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
一方、垂直部が油タンク内の他の部位よりも低くなるような方向に船体が傾斜した場合には、垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は水平部の途中に留まるため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【００１８】
請求項２に記載の発明においては、空気抜き管の垂直部が、油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍に位置しており、水平部は、垂直部の先端から船体前方に向けて延設されている。
従って、船体前側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体前側に集められていくため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
一方、船体後側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体前方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【００１９】
請求項３に記載の発明においては、空気抜き管の垂直部が、油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍に位置しており、水平部は、垂直部の先端から船体後方に向けて延設されている。
従って、船体後側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体後側に集められていくため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
一方、船体前側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体後方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【００２０】
請求項４に記載の発明においては、空気抜き管の垂直部が、油タンクの船幅方向における船体中央側の端部近傍に位置しており、水平部は、垂直部の先端から船体側方に向けて延設されている。
従って、船体側方側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体側方側に集められていくため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
一方、船体中央側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体側方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【００２１】
請求項５に記載の発明においては、空気抜き管の水平部が、垂直部側の端部から開口部側の端部に向けて上向きに傾斜している。
従って、船体が動揺して水平部に油が浸入して残留した状態で船体が水平状態に戻ったとしても、油は傾斜に沿ってタンク内に戻るため、水平部に残留した油がタンク外に漏洩・噴出することはない。
【００２２】
請求項６に記載の発明においては、船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに、それぞれ上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有する２本の空気抜き管が設けられている。そして、一方の空気抜き管の垂直部は、油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍に位置しており、かつ水平部は垂直部の先端から船体前方に向けて延設されている。また、他方の空気抜き管の垂直部は、油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍に位置しており、かつ水平部は垂直部の先端から船体後方に向けて延設されている。
従って、船体前側が低くなるように傾斜した場合には、一方の空気抜き管の垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体前側に集められていくため、一方の空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。また、他方の空気抜き管の垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体後方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、他方の空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
反対に、船体後側が低くなるように傾斜した場合には、他方の空気抜き管の垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体後側に集められていくため、他方の空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。また、一方の空気抜き管の垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体前方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、一方の空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（実施形態１）
次に、本発明の実施形態１に係る空気抜き管について説明する。実施形態１は、船舶の油タンクに、船体の前後方向に沿って２本の空気抜き管を設けたものである。
図１は、実施形態１に係る空気抜き管を示す縦断面図である。また、図２は、実施形態１に係る空気抜き管を示す平面図である。なお、以後の実施形態においては、従来例で説明した、図１５乃至図１８に示すばら積み貨物船等の船舶１００の油タンク２０に設けられる空気抜き管について説明する。従って、従来例と同じ部分には同じ記号を付し、説明を省略する。
【００２４】
図１に示すように、上甲板３０の下側に位置する油タンク２０には、燃料油４０が貯留されている。燃料油４０は、例えばタンク容量の９６％まで貯留され、水平状態において油タンク２０の天井部分には空気層が形成されている。
油タンク２０には２本の空気抜き管１，２が設けられている。燃料油４０が油タンク２０に貯留されるに従い、タンク内の空気は空気抜き管１，２から排出されるようになっている。またタンクより燃料油４０を取り出す際には、空気抜き管１，２から空気を取り入れるようになっている。このようにしてタンクの加圧・負圧を防いでいる。
【００２５】
空気抜き管１は、油タンク２０の天井部から上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部１ａと、垂直部１ａの先端から略水平方向に延びる水平部１ｂと、水平部１ｂの先端に上向きに形成された開口部１ｃを有しており、略Ｌ字状に形成されている。
垂直部１ａは、油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍に設けられている。ここで、「油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍」とは、図２に示すように、油タンク２０を上方からみたときに、油タンク２０の後端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置である。
水平部１ｂは、垂直部１ａの先端から船体前方へ向けて延設されている。また、水平部１ｂは、垂直部１ａ側の端部から開口部１ｃ側の端部に向けて上向きに傾斜している。なお、水平部１ｂはこのように傾斜させることなく、垂直部１ｂ側から開口部１ｃ側まで同じ高さに配置してもよいが、後述するように油をタンク内に戻すために傾斜を付けることが好ましい。
開口部１ｃは、水平部１ｂの先端に上向きに開口するように形成されている。
【００２６】
同様に、空気抜き管２は、油タンク２０の天井部から上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部２ａと、垂直部２ａの先端から略水平方向に延びる水平部２ｂと、水平部２ｂの先端に上向きに形成された開口部２ｃを有しており、略Ｌ字状に形成されている。
垂直部２ａは、油タンク２０の船長方向における船体前側Ｆの端部近傍に設けられている。ここで、「油タンク２０の船長方向における船体前側Ｆの端部近傍」とは、図２に示すように、油タンク２０を上方からみたときに、油タンク２０の前端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体後側Ｒが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置である。
水平部２ｂは、垂直部２ａの先端から船体後方へ向けて延設されている。また、水平部２ｂは、垂直部２ａ側の端部から開口部２ｃ側の端部に向けて上向きに傾斜している。なお、水平部２ｂはこのように傾斜させることなく、垂直部２ｂ側から開口部２ｃ側まで同じ高さに配置してもよいが、後述するように油をタンク内に戻すために傾斜を付けることが好ましい。
開口部２ｃは、水平部２ｂの先端に上向きに開口するように形成されている。
【００２７】
また、図２に示すように、空気抜き管１，２は、油タンク２０の船体中央側Ｃの縁部に沿って配置されおり、上甲板３０上を、船体前後方向に互いに並行になるように配置されている。また、それぞれの水平部１ｂ，２ｂは、油タンク２０の船体前側Ｆから船体後側Ｒまで、ほぼ全長に亘って設置されている。従って、空気抜き管１の垂直部１ａと空気抜き管２の開口部２ｃ、空気抜き管１の開口部１ｃと空気抜き管２の垂直部２ａは、それぞれ隣接した位置にある。
なお、開口部１ｃ，２ｃの上甲板３０からの開口高さは、７６０ｍｍ以上である（船級規則）。
【００２８】
次に、実施形態１に係る空気抜き管１，２の作用効果について説明する。図３は、船体が動揺して前後方向に傾斜したときの油タンク２０の状態を示す縦断面図であり、図３（ａ）は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した状態を、図３（ｂ）は、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した状態を示している。
図３（ａ）に示すように、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した場合には、一方の空気抜き管１の垂直部１ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体前側Ｆに集められていくため、一方の空気抜き管１から油が漏洩・噴出することはない。また、他方の空気抜き管２の垂直部２ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部２ａに集められた油は船体後方に向けて延設された水平部２ｂの途中に留まるため、他方の空気抜き管２から油が漏洩・噴出することはない。
反対に、図３（ｂ）に示すように、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した場合には、他方の空気抜き管２の垂直部２ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体後側Ｒに集められていくため、他方の空気抜き管２から油が漏洩・噴出することはない。また、一方の空気抜き管１の垂直部１ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部１ａに集められた油は船体前方Ｆに向けて延設された水平部１ｂの途中に留まるため、一方の空気抜き管１から油が漏洩・噴出することはない。
このように、実施形態１に係る空気抜き管１，２によれば、船体が前後方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００２９】
また、空気抜き管１，２の水平部１ｂ，２ｂが、垂直部１ａ，２ａ側の端部から開口部１ｃ，２ｃ側の端部に向けて、それぞれ上向きに傾斜している。
従って、船体が動揺して水平部１ｂ，２ｂに油が浸入して残留した状態で船体が水平状態に戻ったとしても、傾斜に沿ってタンク内に戻るため、水平部１ｂ，２ｂに残留した油がタンク外に漏洩・噴出することはない。
【００３０】
ここで、上記実施形態１においては、空気抜き管１，２の水平部１ｂ，２ｂを、油タンク２０の船体前側Ｆから船体後側Ｒまで、ほぼ全長に亘って設置したが、以下のような範囲に設置するようにしてもよい。
図４は、実施形態１に係る空気抜き管の変形例１を示す縦断面図である。図４における空気抜き管３，４は、図１における空気抜き管１，２と比較して、水平部の長さが異なっている。空気抜き管３の水平部３ｂは、垂直部３ａの先端から船体前方Ｆに向けて、油タンク２０の全長の約３／４の長さまで延設されている。同様に、空気抜き管４の水平部４ｂは、垂直部４ａの先端から船体後方Ｒに向けて、油タンク２０の全長の約３／４の長さまで延設されている。
【００３１】
図５は、図４に示す変形例１において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
図５に示すように、変形例１における空気抜き管３，４によれば、図１に示す空気抜き管１，２と同様に、船体が前後方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００３２】
また、図６は、実施形態１に係る空気抜き管の変形例２を示す縦断面図である。図６における空気抜き管５，６は、図１における空気抜き管１，２と比較して、水平部の長さが異なっている。空気抜き管５の水平部５ｂは、垂直部５ａの先端から船体前方Ｆに向けて、油タンク２０の中央部よりも船体後方側Ｒ寄りの位置まで延設されている。同様に、空気抜き管６の水平部６ｂは、垂直部６ａの先端から船体後方Ｒに向けて、油タンク２０の中央部よりも船体前方側Ｆ寄りの位置まで延設されている。従って、空気抜き管５の開口部５ｃと空気抜き管６の開口部６ｃは、途中で交差していない。
【００３３】
図７は、図６に示す変形例２において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
図７に示すように、変形例２における空気抜き管５，６によれば、図１に示す空気抜き管１，２と同様に、船体が前後方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００３４】
このように、実施形態１において、空気抜き管の水平部の長さは、上甲板３０上の配置条件によって適宜決定することができる。ただし、水平部の長さが長いほど、船体が傾いたときの燃料油４０を留めおくことのできる距離が長くなるため、油の漏洩・噴出防止の観点からは長くすることが好ましい。
【００３５】
（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２に係る空気抜き管について説明する。実施形態２は、船舶の油タンクに、船体の前後方向に沿って１本の空気抜き管を設けたものである。
図８は、実施形態２に係る空気抜き管を示す縦断面図である。図８に示すように、油タンク２０には１本の空気抜き管７が設けられている。ここで油タンク２０の長さ、幅はいずれも７ｍ未満であり、空気抜き管は１本設ければよい（船級規則）。燃料油４０が油タンク２０に貯留されるに従い、タンク内の空気は空気抜き管７から排出されるようになっている。またタンクより燃料油４０を取り出す際には、空気抜き管７から空気を取り入れるようになっている。このようにしてタンクの加圧・負圧を防いでいる。
【００３６】
空気抜き管７は、油タンク２０の天井部から上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部７ａと、垂直部７ａの先端から略水平方向に延びる水平部７ｂと、水平部７ｂの先端に上向きに形成された開口部７ｃを有しており、略Ｌ字状に形成されている。
垂直部７ａは、油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍に設けられている。ここで、「油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍」とは、油タンク２０を上方からみたときに、油タンク２０の後端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置である。
水平部７ｂは、垂直部７ａの先端から船体前方へ向けて延設されている。また、水平部７ｂは、垂直部７ａ側の端部から開口部７ｃ側の端部に向けて上向きに傾斜している。なお、水平部７ｂはこのように傾斜させることなく、垂直部７ｂ側から開口部７ｃ側まで同じ高さに配置してもよいが、油をタンク内に戻すために傾斜を付けることが好ましい。
開口部７ｃは、水平部７ｂの先端に上向きに開口するように形成されている。
【００３７】
次に、実施形態２に係る空気抜き管７の作用効果について説明する。図９は、船体が動揺して前後方向に傾斜したときの油タンク２０の状態を示す縦断面図であり、図９（ａ）は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した状態を、図９（ｂ）は、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した状態を示している。
図９（ａ）に示すように、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した場合には、空気抜き管７の垂直部７ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体前側Ｆに集められていくため、空気抜き管７から油が漏洩・噴出することはない。
反対に、図９（ｂ）に示すように、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した場合には、空気抜き管７の垂直部７ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部７ａに集められた油は船体前方Ｆに向けて延設された水平部７ｂの途中に留まるため、空気抜き管７から油が漏洩・噴出することはない。
このように、実施形態２に係る空気抜き管７によれば、船体が前後方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態２と反対に、１本の空気抜き管を、垂直部が油タンクの船長方向における船体前側Ｆの端部近傍に位置し、水平部が垂直部の先端から船体後方に向けて延設するようにしても、同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
（実施形態３）
次に、本発明の実施形態３に係る空気抜き管について説明する。実施形態３は、船舶の油タンクに、船体の船幅方向に沿って２本の空気抜き管を設けたものである。
図１０は、実施形態３に係る空気抜き管を示す横断面図である。また、図１１は、実施形態３に係る空気抜き管を示す平面図である。
油タンク２０には２本の空気抜き管８，９が設けられている。燃料油４０が油タンク２０に貯留されるに従い、タンク内の空気は空気抜き管８，９から排出されるようになっている。またタンクより燃料油４０を取り出す際には、空気抜き管８，９から空気を取り入れるようになっている。このようにしてタンクの加圧・負圧を防いでいる。なお、図１０においては、空気抜き管８，９が重なっているため、１本の空気抜き管のみが記載されている。
【００４０】
空気抜き管８は、油タンク２０の天井部から上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部８ａと、垂直部８ａの先端から略水平方向に延びる水平部８ｂと、水平部８ｂの先端に上向きに形成された開口部８ｃを有しており、略Ｌ字状に形成されている。
垂直部８ａは、油タンク２０の船幅方向における船体中央側Ｃの端部近傍に設けられている。ここで、「油タンク２０の船幅方向における船体中央側Ｃの端部近傍」とは、図１１に示すように、油タンク２０を上方からみたときに、油タンク２０の船体中央側縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。なお、本実施形態においては、上甲板３０に、船幅方向における船体中央側Ｃから船体側方側Ｓに向けて若干下向きに傾斜するキャンバが付けられているため、垂直部８ａの位置は、船体が水平状態のときにおいても、油タンク２０内の他の部位よりも高くなっている。このように、船舶が傾斜していない元々の水平状態において、油タンク２０の天井部分にキャンバによる傾斜面が存在する場合には、傾斜した天井部分の最も高い位置（頂部）に残存空気が集められている。従って、油タンク２０の天井部分にキャンバによる傾斜面が存在する場合には、垂直部８ａを頂部に設けることが好ましい。
水平部８ｂは、垂直部８ａの先端から船体側方へ向けて延設されている。また、水平部８ｂは、垂直部８ａ側の端部から開口部８ｃ側の端部に向けて上向きに傾斜している。なお、水平部８ｂはこのように傾斜させることなく、垂直部８ｂ側から開口部８ｃ側まで同じ高さに配置してもよいが、油をタンク内に戻すために傾斜を付けることが好ましい。
開口部８ｃは、水平部８ｂの先端に上向きに開口するように形成されている。
空気抜き管９も空気抜き管８と同様に形成されている。
【００４１】
また、図１１に示すように、空気抜き管８は、油タンク２０の船体前方側Ｆの縁部に沿って配置されおり、空気抜き管９は、油タンク２０の船体後方側Ｒの縁部に沿って配置されている。
【００４２】
次に、実施形態３に係る空気抜き管８，９の作用効果について説明する。図１２は、船体が動揺して左右方向に傾斜したときの油タンク２０の状態を示す縦断面図であり、図１２（ａ）は、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜した状態を、図１２（ｂ）は、船体中央側Ｃが低くなるように傾斜した状態を示している。
図１２（ａ）に示すように、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜した場合には、空気抜き管８の垂直部８ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体側方側Ｓに集められていくため、空気抜き管８から油が漏洩・噴出することはない。
一方、図１２（ｂ）に示すように、船体中央側Ｃが低くなるように傾斜した場合には、垂直部８ａにはタンク内の油が集められていくが、垂直部８ａに集められた油は船体側方に向けて延設された水平部８ｂの途中に留まるため、空気抜き管８から油が漏洩・噴出することはない。
空気抜き管９についても同様である。
このように、実施形態３に係る空気抜き管８，９によれば、船体が左右方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００４３】
（実施形態４）
次に、本発明の実施形態４に係る空気抜き管について説明する。
図１３は、実施形態４に係る空気抜き管を示す平面図である。図１３に示す油タンク２０には、空気抜き管１０，１１が設けられている。
空気抜き管１０の垂直部１０ａは、油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍であるとともに、油タンク２０の船幅方向における船体中央側Ｃの端部近傍である位置に設けられている。この位置は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置であるとともに、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置でもある。
さらに、水平部１０ｂは、垂直部１０ａの先端から船体前方へ向けて延設されるとともに、垂直部１０ａの先端から船体側方へ向けて延設されている。すなわち、水平部１０ｂは、垂直部１０ａの先端から船体前方かつ船体側方へ向けて延設されている。
【００４４】
一方、空気抜き管１１の垂直部１１ａは、油タンク２０の船長方向における船体前側Ｆの端部近傍であるとともに、油タンク２０の船幅方向における船体中央側Ｃの端部近傍である位置に設けられている。この位置は、船体後側Ｆが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置であるとともに、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置でもある。
さらに、水平部１１ｂは、垂直部１１ａの先端から船体後方へ向けて延設されるとともに、垂直部１１ａの先端から船体側方へ向けて延設されている。すなわち、水平部１１ｂは、垂直部１１ａの先端から船体後方かつ船体側方へ向けて延設されている。
そして、空気抜き管１０と空気抜き管１１は、途中で交差するように配置されている。
【００４５】
次に、実施形態４に係る空気抜き管１０，１１の作用効果について説明する。
船体前側Ｆが低くなるように傾斜した場合には、一方の空気抜き管１０の垂直部１０ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体前側Ｆに集められていくため、一方の空気抜き管１０から油が漏洩・噴出することはない。また、他方の空気抜き管１１の垂直部１１ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部１１ａに集められた油は船体後方に向けて延設された水平部１１ｂの途中に留まるため、他方の空気抜き管１１から油が漏洩・噴出することはない。
反対に、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した場合には、他方の空気抜き管１１の垂直部１１ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体後側Ｒに集められていくため、他方の空気抜き管１１から油が漏洩・噴出することはない。また、一方の空気抜き管１０の垂直部１０ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部１０ａに集められた油は船体前方に向けて延設された水平部１０ｂの途中に留まるため、一方の空気抜き管１０から油が漏洩・噴出することはない。
【００４６】
さらに、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜した場合には、空気抜き管１０の垂直部１０ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体側方側Ｓに集められていくため、空気抜き管１０から油が漏洩・噴出することはない。
一方、船体中央側Ｃが低くなるように傾斜した場合には、垂直部１０ａにはタンク内の油が集められていくが、垂直部１０ａに集められた油は船体側方に向けて延設された水平部１０ｂの途中に留まるため、空気抜き管１０から油が漏洩・噴出することはない。
空気抜き管１１についても同様である。
【００４７】
このように、実施形態４に係る空気抜き管１０，１１によれば、船体が前後方向に傾斜した場合と、船体が左右方向に傾斜し場合の両方において、燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。従って、船体があらゆる方向に動揺した場合に対応することが可能である。
【００４８】
ここで、上記実施形態４においては、空気抜き管１０，１１を油タンクに対して斜め方向に船側まで延設する構成としが、図１４に示す変形例とすることも可能である。
図１４（ａ）は、船側及びタンク前・後端部まで延設せずに途中までとし、空気抜き管１２と空気抜き管１３が交差しないようにしたものである。
図１４（ｂ）は、空気抜き管１４，１５の水平部１４ｂ，１５ｂを、垂直部１４ａ，１５ａの先端から、はじめに船体前後方向に延設したのち、直角に折曲して船体側方に延設したものである。
図１４（ｃ）は、空気抜き管１６，１７の水平部１６ｂ，１７ｂを、垂直部１６ａ，１７ａの先端から、はじめに船体側方に延設したのち、直角に折曲して船体前後方向に延設したものである。
【００４９】
いずれの変形例においても、船体が前後方向に傾斜した場合と、船体が左右方向に傾斜し場合の両方において、燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
さらに、水平部を途中で折曲させる構成とすれば、油が浸入した場合の進行方向を変化させて油の流速を弱めることができるため好ましい。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態においては、１つの油タンクに設置する空気抜き管の数を１本又は２本としたが、３本以上の空気抜き管を設置するものであってもよい。
また、油タンクに貯留される油は、燃料油に限定されず、機械潤滑油等のその他の油類であってもよい。
また、油タンクの付近にスライド式のハッチカバーが存在し、ハッチカバーの移動範囲と空気抜き管の設置位置が重複する場合には、空気抜き管の垂直部、水平部、開口部の高さが、ハッチカバーの下面の高さよりも低くなるように配置することで、ハッチカバーの移動を妨げることなく、効果的に油の漏洩・噴出を防止することができる。
また、船舶が傾斜していない元々の水平状態において、油タンクの天井部分に傾斜面（段差を含む）が存在する場合には、傾斜した天井部分の最も高い位置（頂部）に残存空気が集められている。従って、油タンクの天井部分に傾斜面が存在する場合には、垂直部を頂部に設けることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態１に係る空気抜き管を示す縦断面図である。
【図２】実施形態１に係る空気抜き管を示す平面図である。
【図３】実施形態１に係る空気抜き管において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【図４】実施形態１に係る空気抜き管の変形例１を示す縦断面図である。
【図５】図４に示す変形例１において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【図６】実施形態１に係る空気抜き管の変形例２を示す縦断面図である。
【図７】図６に示す変形例２において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【図８】本発明の実施形態２に係る空気抜き管を示す縦断面図である。
【図９】実施形態２に係る空気抜き管において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の実施形態３に係る空気抜き管を示す横断面図である。
【図１１】実施形態３に係る空気抜き管を示す平面図である。
【図１２】実施形態３に係る空気抜き管において、船体が左右方向に傾斜したときの状態を示す横断面図である。
【図１３】実施形態４に係る空気抜き管を示す平面図である。
【図１４】実施形態４に係る空気抜き管の変形例を示す平面図である。
【図１５】船舶を示す側面図である。
【図１６】船舶の居住区付近を示す拡大側面図である。
【図１７】船舶の居住区付近を示す拡大平面図である。
【図１８】図１５のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図１９】従来例に係る空気抜き管を示す縦断面図である。
【図２０】従来例に係る空気抜き管において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 空気抜き管
２ 空気抜き管
３ 空気抜き管
４ 空気抜き管
５ 空気抜き管
６ 空気抜き管
７ 空気抜き管
８ 空気抜き管
９ 空気抜き管
１０ 空気抜き管
１１ 空気抜き管
１２ 空気抜き管
１３ 空気抜き管
１４ 空気抜き管
１５ 空気抜き管
１６ 空気抜き管
１７ 空気抜き管
２０ 油タンク
３０ 上甲板
４０ 燃料油
５０ ハッチカバー
１００ 船舶
１０１ 空気抜き管
１０２ 空気抜き管
２００ 居住区
ａ 垂直部
ｂ 水平部
ｃ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の油タンクに設けられる空気抜き管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶の燃料タンク等、油を貯留するための油タンクには、油補給時にタンク内の空気を逃がすため、また燃料をタンクから取り出す際に空気を取り込むための空気抜き管が設けられており、燃料等の補給が円滑に行えるようになっている。
図１５乃至図２０を参照して、従来例に係る油タンクの空気抜き管について説明する。なお、以後の文中及び図面において、“Ｆ”は船体前側を、“Ｒ”は船体後側を、“Ｃ”は船幅方向における船体中央側を、“Ｓ”は船幅方向における船体側方側を示すものとする。
【０００３】
図１５は、ばら積み貨物船等の船舶１００を示す側面図である。船舶１００は、その内部に貨物を積載する荷室が設けられており、荷室の出入口はハッチカバー５０により開閉されるようになっている。また、船体後方には居住区２００が設けられている。
図１６は、船舶１００の居住区２００付近を示す拡大側面図である。また、図１７は、船舶１００の居住区２００付近を示す拡大平面図である。また、図１８は、図１５のＡ−Ａ拡大断面図である。
【０００４】
図１６及び図１７に示すように、船舶１００の上甲板３０の下側には、油タンク２０，２０が配置されている。この油タンク２０，２０は、例えば船体エンジンに供給するための燃料油を貯蔵する燃料タンクであり、ハッチカバー５０とその可動範囲を避けて、船側部分（船体の船幅方向における船体側方側）に、平面視矩形状に設けられている。
また、図１８に示すように、上甲板３０は、船幅方向における船体中央側Ｃから船体側方側Ｓに向けて若干下向きに傾斜するキャンバが付けられている。従って、上甲板３０の下側に位置する油タンク２０の天井部分も船体中央側Ｃから船体側方側Ｓに向けて若干下向きに傾斜している。さらに、油タンク２０の底面部分も船体中央側Ｃから船体側方側Ｓに向けて下向きに傾斜しており、その結果、油タンク２０の横断面は略三角形状になっている。
【０００５】
ここで、上記のような油タンク２０には、油補給時にタンク内の空気を逃がすため、また燃料をタンクから取り出す際に空気を取り込むための空気抜き管の設置が義務付けられている。船級規則によれば、長さ、幅方向のいずれかが７ｍを超えるタンクに関しては、空気抜き管を２本設けなければならず、その他に関しては、空気抜き管を１本設けなければならないと定められている。
【０００６】
図１９は、従来例に係る空気抜き管を示す縦断面図である。従来例に係る空気抜き管１０１，１０２は、それぞれ油タンク２０の船体前側Ｆ及び船体後側Ｒに設けられており、上甲板３０を貫通して上方に延びている。
なお、この空気抜き管１０１，１０２の開口高さは、設置した箇所の上甲板より７６０ｍｍ以上の高さにしなければならない（船級規則）。
以上により、油補給時には空気抜き管１０１，１０２から空気を逃がすことにより、またタンクより燃料油を取り出す際には空気を取り入れることにより、タンクの加圧・負圧を防いでいる。
【０００７】
しかしながら、このような空気抜き管が存在すると、波や風、船舶の推進により船体が動揺した場合に、空気抜き管の開口部から積載している油（燃料油等）が漏洩・噴出する恐れがある。
図２０は、船体が前後方向に傾斜したときの油タンク２０の様子を示す縦断面図である。図２０（ａ）は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した様子を示しており、このとき油タンク２０内の燃料油４０の液面が動揺し、空気抜き管１０１の開口部よりも高くなった瞬間に、燃料油４０がタンク外に漏洩・噴出する。同様に、図２０（ｂ）は、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した様子を示しており、このとき油タンク２０内の燃料油４０の液面が動揺し、空気抜き管１０２の開口部よりも高くなった瞬間に、燃料油４０がタンク外に漏洩・噴出する。こうして船体が前後方向の動揺を繰り返すことにより、燃料油４０が上甲板３０を汚したり、海上に流れて海洋汚染の要因となったりする恐れがある。
【０００８】
これに対して、空気抜き管１０１，１０２の開口高さをより高くすれば、燃料油の漏洩・噴出を防止する効果はあるが、油タンク２０の付近にスライド式のハッチカバーが存在する場合には、ハッチカバーの移動範囲と空気抜き管１０１，１０２の設置位置が重複して、高さが制限される。またタンク底面の強度上、空気抜き管の高さに制限がある。さらに貨物の積み下ろしにも支障が生じる可能性がある。
【０００９】
また、油タンクからの燃料漏れを防ぐ発明として、例えば特許文献１には、右舷側の頭管部と左舷側の立ち上がり管部とを連結管部により連通させた第１のエアベント管と、左舷側の頭管部と右舷側の立ち上がり管部とを連結管部により連通させた第２のエアベント管が記載されている。そして、船体が動揺したときに、燃料が連結管部に留まり頭管部から溢れるのを防止するようになっている。
しかしながら、特許文献１に記載された発明においては、燃料漏れの防止効果を高めるために、エアベント管の立ち上がり部や連結部の配置に改善の余地がある。また、エアベント管を船体の右舷から左舷まで延設する構成では、延設距離が長くなるため、タンカー等の大型船舶には適用しにくい。
【特許文献１】実開昭５９−１８０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、船体が動揺した場合に、開口部から積載している油（燃料油等）が漏洩・噴出するのを効果的に防止できるような油タンクの空気抜き管を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明の空気抜き管は、船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに設けられた空気抜き管であって、前記上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、前記垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有し、前記垂直部の位置は、前記油タンクの前後左右いずれかの端部近傍であることを特徴とする。
ここで、「油タンクの前後左右いずれかの端部近傍」とは、油タンクを上方からみたときに、油タンクの周縁部に相当する位置のことである。この位置は、船舶が前後左右いずれかの方向に傾斜したときに、油タンク内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。
なお、船舶が傾斜していない元々の水平状態において、油タンクの天井部分に傾斜面（段差を含む）が存在する場合には、傾斜した天井部分の最も高い位置（以下、「頂部」という。）に残存空気が集められている。従って、油タンクの天井部分に傾斜面が存在する場合には、垂直部を頂部に設けることが好ましい。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の空気抜き管において、前記垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向（船体前後方向）における船体後側の端部近傍であり、前記水平部は、前記垂直部の先端から船体前方に向けて延設されていることを特徴とする。
ここで、「油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍」とは、油タンクを上方からみたときに、油タンクの後端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体前側が低くなるように傾斜したときに、油タンク内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の空気抜き管において、前記垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍であり、前記水平部は、前記垂直部の先端から船体後方に向けて延設されていることを特徴とする。
ここで、「油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍」とは、油タンクを上方からみたときに、油タンクの前端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体後側が低くなるように傾斜したときに、油タンク内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の空気抜き管において、前記垂直部の位置は、前記油タンクの船幅方向（船体左右方向）における船体中央側の端部近傍であり、前記水平部は、前記垂直部の先端から船体側方に向けて延設されていることを特徴とする。
ここで、「油タンクの船幅方向における船体中央側の端部近傍」とは、油タンクを上方からみたときに、油タンクの船体中央側縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体側方側が低くなるように傾斜したときに、油タンク内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のうちいずれか一つに記載の空気抜き管において、前記水平部は、前記垂直部側の端部から前記開口部側の端部に向けて上向きに傾斜していることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る発明の空気抜き管は、船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに設けられた２本の空気抜き管であって、それぞれの空気抜き管は、前記上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、前記垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有し、一方の空気抜き管の垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍であり、かつ前記一方の空気抜き管の水平部は、前記一方の空気抜き管の垂直部の先端から船体前方に向けて延設されており、他方の空気抜き管の垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍であり、かつ前記他方の空気抜き管の水平部は、前記他方の空気抜き管の垂直部の先端から船体後方に向けて延設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明においては、船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに、上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有する空気抜き管が設けられている。そして、空気抜き管の垂直部は、油タンクの前後左右いずれかの端部近傍に位置している。
従って、垂直部が油タンク内の他の部位よりも高くなるような方向に船体が傾斜した場合には、垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は垂直部とは反対側に集められていくため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
一方、垂直部が油タンク内の他の部位よりも低くなるような方向に船体が傾斜した場合には、垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は水平部の途中に留まるため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【００１８】
請求項２に記載の発明においては、空気抜き管の垂直部が、油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍に位置しており、水平部は、垂直部の先端から船体前方に向けて延設されている。
従って、船体前側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体前側に集められていくため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
一方、船体後側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体前方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【００１９】
請求項３に記載の発明においては、空気抜き管の垂直部が、油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍に位置しており、水平部は、垂直部の先端から船体後方に向けて延設されている。
従って、船体後側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体後側に集められていくため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
一方、船体前側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体後方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【００２０】
請求項４に記載の発明においては、空気抜き管の垂直部が、油タンクの船幅方向における船体中央側の端部近傍に位置しており、水平部は、垂直部の先端から船体側方に向けて延設されている。
従って、船体側方側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体側方側に集められていくため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
一方、船体中央側が低くなるように傾斜した場合には、垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体側方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【００２１】
請求項５に記載の発明においては、空気抜き管の水平部が、垂直部側の端部から開口部側の端部に向けて上向きに傾斜している。
従って、船体が動揺して水平部に油が浸入して残留した状態で船体が水平状態に戻ったとしても、油は傾斜に沿ってタンク内に戻るため、水平部に残留した油がタンク外に漏洩・噴出することはない。
【００２２】
請求項６に記載の発明においては、船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに、それぞれ上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有する２本の空気抜き管が設けられている。そして、一方の空気抜き管の垂直部は、油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍に位置しており、かつ水平部は垂直部の先端から船体前方に向けて延設されている。また、他方の空気抜き管の垂直部は、油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍に位置しており、かつ水平部は垂直部の先端から船体後方に向けて延設されている。
従って、船体前側が低くなるように傾斜した場合には、一方の空気抜き管の垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体前側に集められていくため、一方の空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。また、他方の空気抜き管の垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体後方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、他方の空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
反対に、船体後側が低くなるように傾斜した場合には、他方の空気抜き管の垂直部には油タンク内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体後側に集められていくため、他方の空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。また、一方の空気抜き管の垂直部にはタンク内の油が集められていくが、垂直部に集められた油は船体前方に向けて延設された水平部の途中に留まるため、一方の空気抜き管から油が漏洩・噴出することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（実施形態１）
次に、本発明の実施形態１に係る空気抜き管について説明する。実施形態１は、船舶の油タンクに、船体の前後方向に沿って２本の空気抜き管を設けたものである。
図１は、実施形態１に係る空気抜き管を示す縦断面図である。また、図２は、実施形態１に係る空気抜き管を示す平面図である。なお、以後の実施形態においては、従来例で説明した、図１５乃至図１８に示すばら積み貨物船等の船舶１００の油タンク２０に設けられる空気抜き管について説明する。従って、従来例と同じ部分には同じ記号を付し、説明を省略する。
【００２４】
図１に示すように、上甲板３０の下側に位置する油タンク２０には、燃料油４０が貯留されている。燃料油４０は、例えばタンク容量の９６％まで貯留され、水平状態において油タンク２０の天井部分には空気層が形成されている。
油タンク２０には２本の空気抜き管１，２が設けられている。燃料油４０が油タンク２０に貯留されるに従い、タンク内の空気は空気抜き管１，２から排出されるようになっている。またタンクより燃料油４０を取り出す際には、空気抜き管１，２から空気を取り入れるようになっている。このようにしてタンクの加圧・負圧を防いでいる。
【００２５】
空気抜き管１は、油タンク２０の天井部から上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部１ａと、垂直部１ａの先端から略水平方向に延びる水平部１ｂと、水平部１ｂの先端に上向きに形成された開口部１ｃを有しており、略Ｌ字状に形成されている。
垂直部１ａは、油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍に設けられている。ここで、「油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍」とは、図２に示すように、油タンク２０を上方からみたときに、油タンク２０の後端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置である。
水平部１ｂは、垂直部１ａの先端から船体前方へ向けて延設されている。また、水平部１ｂは、垂直部１ａ側の端部から開口部１ｃ側の端部に向けて上向きに傾斜している。なお、水平部１ｂはこのように傾斜させることなく、垂直部１ｂ側から開口部１ｃ側まで同じ高さに配置してもよいが、後述するように油をタンク内に戻すために傾斜を付けることが好ましい。
開口部１ｃは、水平部１ｂの先端に上向きに開口するように形成されている。
【００２６】
同様に、空気抜き管２は、油タンク２０の天井部から上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部２ａと、垂直部２ａの先端から略水平方向に延びる水平部２ｂと、水平部２ｂの先端に上向きに形成された開口部２ｃを有しており、略Ｌ字状に形成されている。
垂直部２ａは、油タンク２０の船長方向における船体前側Ｆの端部近傍に設けられている。ここで、「油タンク２０の船長方向における船体前側Ｆの端部近傍」とは、図２に示すように、油タンク２０を上方からみたときに、油タンク２０の前端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体後側Ｒが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置である。
水平部２ｂは、垂直部２ａの先端から船体後方へ向けて延設されている。また、水平部２ｂは、垂直部２ａ側の端部から開口部２ｃ側の端部に向けて上向きに傾斜している。なお、水平部２ｂはこのように傾斜させることなく、垂直部２ｂ側から開口部２ｃ側まで同じ高さに配置してもよいが、後述するように油をタンク内に戻すために傾斜を付けることが好ましい。
開口部２ｃは、水平部２ｂの先端に上向きに開口するように形成されている。
【００２７】
また、図２に示すように、空気抜き管１，２は、油タンク２０の船体中央側Ｃの縁部に沿って配置されおり、上甲板３０上を、船体前後方向に互いに並行になるように配置されている。また、それぞれの水平部１ｂ，２ｂは、油タンク２０の船体前側Ｆから船体後側Ｒまで、ほぼ全長に亘って設置されている。従って、空気抜き管１の垂直部１ａと空気抜き管２の開口部２ｃ、空気抜き管１の開口部１ｃと空気抜き管２の垂直部２ａは、それぞれ隣接した位置にある。
なお、開口部１ｃ，２ｃの上甲板３０からの開口高さは、７６０ｍｍ以上である（船級規則）。
【００２８】
次に、実施形態１に係る空気抜き管１，２の作用効果について説明する。図３は、船体が動揺して前後方向に傾斜したときの油タンク２０の状態を示す縦断面図であり、図３（ａ）は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した状態を、図３（ｂ）は、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した状態を示している。
図３（ａ）に示すように、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した場合には、一方の空気抜き管１の垂直部１ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体前側Ｆに集められていくため、一方の空気抜き管１から油が漏洩・噴出することはない。また、他方の空気抜き管２の垂直部２ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部２ａに集められた油は船体後方に向けて延設された水平部２ｂの途中に留まるため、他方の空気抜き管２から油が漏洩・噴出することはない。
反対に、図３（ｂ）に示すように、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した場合には、他方の空気抜き管２の垂直部２ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体後側Ｒに集められていくため、他方の空気抜き管２から油が漏洩・噴出することはない。また、一方の空気抜き管１の垂直部１ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部１ａに集められた油は船体前方Ｆに向けて延設された水平部１ｂの途中に留まるため、一方の空気抜き管１から油が漏洩・噴出することはない。
このように、実施形態１に係る空気抜き管１，２によれば、船体が前後方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００２９】
また、空気抜き管１，２の水平部１ｂ，２ｂが、垂直部１ａ，２ａ側の端部から開口部１ｃ，２ｃ側の端部に向けて、それぞれ上向きに傾斜している。
従って、船体が動揺して水平部１ｂ，２ｂに油が浸入して残留した状態で船体が水平状態に戻ったとしても、傾斜に沿ってタンク内に戻るため、水平部１ｂ，２ｂに残留した油がタンク外に漏洩・噴出することはない。
【００３０】
ここで、上記実施形態１においては、空気抜き管１，２の水平部１ｂ，２ｂを、油タンク２０の船体前側Ｆから船体後側Ｒまで、ほぼ全長に亘って設置したが、以下のような範囲に設置するようにしてもよい。
図４は、実施形態１に係る空気抜き管の変形例１を示す縦断面図である。図４における空気抜き管３，４は、図１における空気抜き管１，２と比較して、水平部の長さが異なっている。空気抜き管３の水平部３ｂは、垂直部３ａの先端から船体前方Ｆに向けて、油タンク２０の全長の約３／４の長さまで延設されている。同様に、空気抜き管４の水平部４ｂは、垂直部４ａの先端から船体後方Ｒに向けて、油タンク２０の全長の約３／４の長さまで延設されている。
【００３１】
図５は、図４に示す変形例１において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
図５に示すように、変形例１における空気抜き管３，４によれば、図１に示す空気抜き管１，２と同様に、船体が前後方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００３２】
また、図６は、実施形態１に係る空気抜き管の変形例２を示す縦断面図である。図６における空気抜き管５，６は、図１における空気抜き管１，２と比較して、水平部の長さが異なっている。空気抜き管５の水平部５ｂは、垂直部５ａの先端から船体前方Ｆに向けて、油タンク２０の中央部よりも船体後方側Ｒ寄りの位置まで延設されている。同様に、空気抜き管６の水平部６ｂは、垂直部６ａの先端から船体後方Ｒに向けて、油タンク２０の中央部よりも船体前方側Ｆ寄りの位置まで延設されている。従って、空気抜き管５の開口部５ｃと空気抜き管６の開口部６ｃは、途中で交差していない。
【００３３】
図７は、図６に示す変形例２において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
図７に示すように、変形例２における空気抜き管５，６によれば、図１に示す空気抜き管１，２と同様に、船体が前後方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００３４】
このように、実施形態１において、空気抜き管の水平部の長さは、上甲板３０上の配置条件によって適宜決定することができる。ただし、水平部の長さが長いほど、船体が傾いたときの燃料油４０を留めおくことのできる距離が長くなるため、油の漏洩・噴出防止の観点からは長くすることが好ましい。
【００３５】
（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２に係る空気抜き管について説明する。実施形態２は、船舶の油タンクに、船体の前後方向に沿って１本の空気抜き管を設けたものである。
図８は、実施形態２に係る空気抜き管を示す縦断面図である。図８に示すように、油タンク２０には１本の空気抜き管７が設けられている。ここで油タンク２０の長さ、幅はいずれも７ｍ未満であり、空気抜き管は１本設ければよい（船級規則）。燃料油４０が油タンク２０に貯留されるに従い、タンク内の空気は空気抜き管７から排出されるようになっている。またタンクより燃料油４０を取り出す際には、空気抜き管７から空気を取り入れるようになっている。このようにしてタンクの加圧・負圧を防いでいる。
【００３６】
空気抜き管７は、油タンク２０の天井部から上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部７ａと、垂直部７ａの先端から略水平方向に延びる水平部７ｂと、水平部７ｂの先端に上向きに形成された開口部７ｃを有しており、略Ｌ字状に形成されている。
垂直部７ａは、油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍に設けられている。ここで、「油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍」とは、油タンク２０を上方からみたときに、油タンク２０の後端縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置である。
水平部７ｂは、垂直部７ａの先端から船体前方へ向けて延設されている。また、水平部７ｂは、垂直部７ａ側の端部から開口部７ｃ側の端部に向けて上向きに傾斜している。なお、水平部７ｂはこのように傾斜させることなく、垂直部７ｂ側から開口部７ｃ側まで同じ高さに配置してもよいが、油をタンク内に戻すために傾斜を付けることが好ましい。
開口部７ｃは、水平部７ｂの先端に上向きに開口するように形成されている。
【００３７】
次に、実施形態２に係る空気抜き管７の作用効果について説明する。図９は、船体が動揺して前後方向に傾斜したときの油タンク２０の状態を示す縦断面図であり、図９（ａ）は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した状態を、図９（ｂ）は、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した状態を示している。
図９（ａ）に示すように、船体前側Ｆが低くなるように傾斜した場合には、空気抜き管７の垂直部７ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体前側Ｆに集められていくため、空気抜き管７から油が漏洩・噴出することはない。
反対に、図９（ｂ）に示すように、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した場合には、空気抜き管７の垂直部７ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部７ａに集められた油は船体前方Ｆに向けて延設された水平部７ｂの途中に留まるため、空気抜き管７から油が漏洩・噴出することはない。
このように、実施形態２に係る空気抜き管７によれば、船体が前後方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態２と反対に、１本の空気抜き管を、垂直部が油タンクの船長方向における船体前側Ｆの端部近傍に位置し、水平部が垂直部の先端から船体後方に向けて延設するようにしても、同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
（実施形態３）
次に、本発明の実施形態３に係る空気抜き管について説明する。実施形態３は、船舶の油タンクに、船体の船幅方向に沿って２本の空気抜き管を設けたものである。
図１０は、実施形態３に係る空気抜き管を示す横断面図である。また、図１１は、実施形態３に係る空気抜き管を示す平面図である。
油タンク２０には２本の空気抜き管８，９が設けられている。燃料油４０が油タンク２０に貯留されるに従い、タンク内の空気は空気抜き管８，９から排出されるようになっている。またタンクより燃料油４０を取り出す際には、空気抜き管８，９から空気を取り入れるようになっている。このようにしてタンクの加圧・負圧を防いでいる。なお、図１０においては、空気抜き管８，９が重なっているため、１本の空気抜き管のみが記載されている。
【００４０】
空気抜き管８は、油タンク２０の天井部から上甲板３０を貫通して上方へ延びる垂直部８ａと、垂直部８ａの先端から略水平方向に延びる水平部８ｂと、水平部８ｂの先端に上向きに形成された開口部８ｃを有しており、略Ｌ字状に形成されている。
垂直部８ａは、油タンク２０の船幅方向における船体中央側Ｃの端部近傍に設けられている。ここで、「油タンク２０の船幅方向における船体中央側Ｃの端部近傍」とは、図１１に示すように、油タンク２０を上方からみたときに、油タンク２０の船体中央側縁部に相当する位置のことである。この位置は、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置である。なお、本実施形態においては、上甲板３０に、船幅方向における船体中央側Ｃから船体側方側Ｓに向けて若干下向きに傾斜するキャンバが付けられているため、垂直部８ａの位置は、船体が水平状態のときにおいても、油タンク２０内の他の部位よりも高くなっている。このように、船舶が傾斜していない元々の水平状態において、油タンク２０の天井部分にキャンバによる傾斜面が存在する場合には、傾斜した天井部分の最も高い位置（頂部）に残存空気が集められている。従って、油タンク２０の天井部分にキャンバによる傾斜面が存在する場合には、垂直部８ａを頂部に設けることが好ましい。
水平部８ｂは、垂直部８ａの先端から船体側方へ向けて延設されている。また、水平部８ｂは、垂直部８ａ側の端部から開口部８ｃ側の端部に向けて上向きに傾斜している。なお、水平部８ｂはこのように傾斜させることなく、垂直部８ｂ側から開口部８ｃ側まで同じ高さに配置してもよいが、油をタンク内に戻すために傾斜を付けることが好ましい。
開口部８ｃは、水平部８ｂの先端に上向きに開口するように形成されている。
空気抜き管９も空気抜き管８と同様に形成されている。
【００４１】
また、図１１に示すように、空気抜き管８は、油タンク２０の船体前方側Ｆの縁部に沿って配置されおり、空気抜き管９は、油タンク２０の船体後方側Ｒの縁部に沿って配置されている。
【００４２】
次に、実施形態３に係る空気抜き管８，９の作用効果について説明する。図１２は、船体が動揺して左右方向に傾斜したときの油タンク２０の状態を示す縦断面図であり、図１２（ａ）は、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜した状態を、図１２（ｂ）は、船体中央側Ｃが低くなるように傾斜した状態を示している。
図１２（ａ）に示すように、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜した場合には、空気抜き管８の垂直部８ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体側方側Ｓに集められていくため、空気抜き管８から油が漏洩・噴出することはない。
一方、図１２（ｂ）に示すように、船体中央側Ｃが低くなるように傾斜した場合には、垂直部８ａにはタンク内の油が集められていくが、垂直部８ａに集められた油は船体側方に向けて延設された水平部８ｂの途中に留まるため、空気抜き管８から油が漏洩・噴出することはない。
空気抜き管９についても同様である。
このように、実施形態３に係る空気抜き管８，９によれば、船体が左右方向に傾斜しても燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
【００４３】
（実施形態４）
次に、本発明の実施形態４に係る空気抜き管について説明する。
図１３は、実施形態４に係る空気抜き管を示す平面図である。図１３に示す油タンク２０には、空気抜き管１０，１１が設けられている。
空気抜き管１０の垂直部１０ａは、油タンク２０の船長方向における船体後側Ｒの端部近傍であるとともに、油タンク２０の船幅方向における船体中央側Ｃの端部近傍である位置に設けられている。この位置は、船体前側Ｆが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置であるとともに、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置でもある。
さらに、水平部１０ｂは、垂直部１０ａの先端から船体前方へ向けて延設されるとともに、垂直部１０ａの先端から船体側方へ向けて延設されている。すなわち、水平部１０ｂは、垂直部１０ａの先端から船体前方かつ船体側方へ向けて延設されている。
【００４４】
一方、空気抜き管１１の垂直部１１ａは、油タンク２０の船長方向における船体前側Ｆの端部近傍であるとともに、油タンク２０の船幅方向における船体中央側Ｃの端部近傍である位置に設けられている。この位置は、船体後側Ｆが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク２０内の残存空気が集められていく位置であるとともに、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜したときに、油タンク２０内の他の部位よりも高くなって油タンク内の残存空気が集められていく位置でもある。
さらに、水平部１１ｂは、垂直部１１ａの先端から船体後方へ向けて延設されるとともに、垂直部１１ａの先端から船体側方へ向けて延設されている。すなわち、水平部１１ｂは、垂直部１１ａの先端から船体後方かつ船体側方へ向けて延設されている。
そして、空気抜き管１０と空気抜き管１１は、途中で交差するように配置されている。
【００４５】
次に、実施形態４に係る空気抜き管１０，１１の作用効果について説明する。
船体前側Ｆが低くなるように傾斜した場合には、一方の空気抜き管１０の垂直部１０ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体前側Ｆに集められていくため、一方の空気抜き管１０から油が漏洩・噴出することはない。また、他方の空気抜き管１１の垂直部１１ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部１１ａに集められた油は船体後方に向けて延設された水平部１１ｂの途中に留まるため、他方の空気抜き管１１から油が漏洩・噴出することはない。
反対に、船体後側Ｒが低くなるように傾斜した場合には、他方の空気抜き管１１の垂直部１１ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の燃料油４０は船体後側Ｒに集められていくため、他方の空気抜き管１１から油が漏洩・噴出することはない。また、一方の空気抜き管１０の垂直部１０ａにはタンク内の燃料油４０が集められていくが、垂直部１０ａに集められた油は船体前方に向けて延設された水平部１０ｂの途中に留まるため、一方の空気抜き管１０から油が漏洩・噴出することはない。
【００４６】
さらに、船体側方側Ｓが低くなるように傾斜した場合には、空気抜き管１０の垂直部１０ａには油タンク２０内の残存空気が集められていき、タンク内の油は船体側方側Ｓに集められていくため、空気抜き管１０から油が漏洩・噴出することはない。
一方、船体中央側Ｃが低くなるように傾斜した場合には、垂直部１０ａにはタンク内の油が集められていくが、垂直部１０ａに集められた油は船体側方に向けて延設された水平部１０ｂの途中に留まるため、空気抜き管１０から油が漏洩・噴出することはない。
空気抜き管１１についても同様である。
【００４７】
このように、実施形態４に係る空気抜き管１０，１１によれば、船体が前後方向に傾斜した場合と、船体が左右方向に傾斜し場合の両方において、燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。従って、船体があらゆる方向に動揺した場合に対応することが可能である。
【００４８】
ここで、上記実施形態４においては、空気抜き管１０，１１を油タンクに対して斜め方向に船側まで延設する構成としが、図１４に示す変形例とすることも可能である。
図１４（ａ）は、船側及びタンク前・後端部まで延設せずに途中までとし、空気抜き管１２と空気抜き管１３が交差しないようにしたものである。
図１４（ｂ）は、空気抜き管１４，１５の水平部１４ｂ，１５ｂを、垂直部１４ａ，１５ａの先端から、はじめに船体前後方向に延設したのち、直角に折曲して船体側方に延設したものである。
図１４（ｃ）は、空気抜き管１６，１７の水平部１６ｂ，１７ｂを、垂直部１６ａ，１７ａの先端から、はじめに船体側方に延設したのち、直角に折曲して船体前後方向に延設したものである。
【００４９】
いずれの変形例においても、船体が前後方向に傾斜した場合と、船体が左右方向に傾斜し場合の両方において、燃料油４０が漏洩・噴出するのを確実に防止することができる。
さらに、水平部を途中で折曲させる構成とすれば、油が浸入した場合の進行方向を変化させて油の流速を弱めることができるため好ましい。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態においては、１つの油タンクに設置する空気抜き管の数を１本又は２本としたが、３本以上の空気抜き管を設置するものであってもよい。
また、油タンクに貯留される油は、燃料油に限定されず、機械潤滑油等のその他の油類であってもよい。
また、油タンクの付近にスライド式のハッチカバーが存在し、ハッチカバーの移動範囲と空気抜き管の設置位置が重複する場合には、空気抜き管の垂直部、水平部、開口部の高さが、ハッチカバーの下面の高さよりも低くなるように配置することで、ハッチカバーの移動を妨げることなく、効果的に油の漏洩・噴出を防止することができる。
また、船舶が傾斜していない元々の水平状態において、油タンクの天井部分に傾斜面（段差を含む）が存在する場合には、傾斜した天井部分の最も高い位置（頂部）に残存空気が集められている。従って、油タンクの天井部分に傾斜面が存在する場合には、垂直部を頂部に設けることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態１に係る空気抜き管を示す縦断面図である。
【図２】実施形態１に係る空気抜き管を示す平面図である。
【図３】実施形態１に係る空気抜き管において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【図４】実施形態１に係る空気抜き管の変形例１を示す縦断面図である。
【図５】図４に示す変形例１において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【図６】実施形態１に係る空気抜き管の変形例２を示す縦断面図である。
【図７】図６に示す変形例２において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【図８】本発明の実施形態２に係る空気抜き管を示す縦断面図である。
【図９】実施形態２に係る空気抜き管において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の実施形態３に係る空気抜き管を示す横断面図である。
【図１１】実施形態３に係る空気抜き管を示す平面図である。
【図１２】実施形態３に係る空気抜き管において、船体が左右方向に傾斜したときの状態を示す横断面図である。
【図１３】実施形態４に係る空気抜き管を示す平面図である。
【図１４】実施形態４に係る空気抜き管の変形例を示す平面図である。
【図１５】船舶を示す側面図である。
【図１６】船舶の居住区付近を示す拡大側面図である。
【図１７】船舶の居住区付近を示す拡大平面図である。
【図１８】図１５のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図１９】従来例に係る空気抜き管を示す縦断面図である。
【図２０】従来例に係る空気抜き管において、船体が前後方向に傾斜したときの状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１ 空気抜き管
２ 空気抜き管
３ 空気抜き管
４ 空気抜き管
５ 空気抜き管
６ 空気抜き管
７ 空気抜き管
８ 空気抜き管
９ 空気抜き管
１０ 空気抜き管
１１ 空気抜き管
１２ 空気抜き管
１３ 空気抜き管
１４ 空気抜き管
１５ 空気抜き管
１６ 空気抜き管
１７ 空気抜き管
２０ 油タンク
３０ 上甲板
４０ 燃料油
５０ ハッチカバー
１００ 船舶
１０１ 空気抜き管
１０２ 空気抜き管
２００ 居住区
ａ 垂直部
ｂ 水平部
ｃ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに設けられた空気抜き管であって、
前記上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、前記垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有し、
前記垂直部の位置は、前記油タンクの前後左右いずれかの端部近傍であることを特徴とする空気抜き管。
【請求項２】
前記垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍であり、
前記水平部は、前記垂直部の先端から船体前方に向けて延設されていることを特徴とする請求項１に記載の空気抜き管。
【請求項３】
前記垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍であり、
前記水平部は、前記垂直部の先端から船体後方に向けて延設されていることを特徴とする請求項１に記載の空気抜き管。
【請求項４】
前記垂直部の位置は、前記油タンクの船幅方向における船体中央側の端部近傍であり、
前記水平部は、前記垂直部の先端から船体側方に向けて延設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の空気抜き管。
【請求項５】
前記水平部は、前記垂直部側の端部から前記開口部側の端部に向けて上向きに傾斜していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか一つに記載の空気抜き管。
【請求項６】
船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに設けられた２本の空気抜き管であって、
それぞれの空気抜き管は、前記上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、前記垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有し、
一方の空気抜き管の垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍であり、かつ前記一方の空気抜き管の水平部は、前記一方の空気抜き管の垂直部の先端から船体前方に向けて延設されており、
他方の空気抜き管の垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍であり、かつ前記他方の空気抜き管の水平部は、前記他方の空気抜き管の垂直部の先端から船体後方に向けて延設されていることを特徴とする空気抜き管。
【請求項１】
船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに設けられた空気抜き管であって、
前記上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、前記垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有し、
前記垂直部の位置は、前記油タンクの前後左右いずれかの端部近傍であることを特徴とする空気抜き管。
【請求項２】
前記垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍であり、
前記水平部は、前記垂直部の先端から船体前方に向けて延設されていることを特徴とする請求項１に記載の空気抜き管。
【請求項３】
前記垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍であり、
前記水平部は、前記垂直部の先端から船体後方に向けて延設されていることを特徴とする請求項１に記載の空気抜き管。
【請求項４】
前記垂直部の位置は、前記油タンクの船幅方向における船体中央側の端部近傍であり、
前記水平部は、前記垂直部の先端から船体側方に向けて延設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の空気抜き管。
【請求項５】
前記水平部は、前記垂直部側の端部から前記開口部側の端部に向けて上向きに傾斜していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか一つに記載の空気抜き管。
【請求項６】
船舶の上甲板の下側に位置する油タンクに設けられた２本の空気抜き管であって、
それぞれの空気抜き管は、前記上甲板を貫通して上方へ延びる垂直部と、前記垂直部の先端から略水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端に上向きに形成された開口部とを有し、
一方の空気抜き管の垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体後側の端部近傍であり、かつ前記一方の空気抜き管の水平部は、前記一方の空気抜き管の垂直部の先端から船体前方に向けて延設されており、
他方の空気抜き管の垂直部の位置は、前記油タンクの船長方向における船体前側の端部近傍であり、かつ前記他方の空気抜き管の水平部は、前記他方の空気抜き管の垂直部の先端から船体後方に向けて延設されていることを特徴とする空気抜き管。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００９−１０１９０５（Ｐ２００９−１０１９０５Ａ）
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７６２２５（Ｐ２００７−２７６２２５）
【出願日】平成１９年１０月２４日（２００７．１０．２４）
【出願人】（５９１０８３１１８）ツネイシホールディングス株式会社 (18)
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２４日（２００７．１０．２４）
【出願人】（５９１０８３１１８）ツネイシホールディングス株式会社 (18)
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