箱状体の荷下ろし方法
【課題】パレットを用いずに、箱状体を効率良く荷下ろしすることができる箱状体の荷下ろし方法を得る。
【解決手段】第一工程では、充填ブロック１０のうち最下段に配置された最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａ内に管部材２６が挿入され、平面視にて最下段充填ブロック１０Ａが二本の管部材２６によって串刺し状態にされる。第二工程では、管部材２６の長手方向の両端部に吊り手段３０のスリング３２が接続され、充填ブロック１０が管部材２６を介して吊り手段３０によって荷台２４Ａ上の位置から吊り上げられ、その後に充填ブロック１０の荷下ろし先に下ろされる。
【解決手段】第一工程では、充填ブロック１０のうち最下段に配置された最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａ内に管部材２６が挿入され、平面視にて最下段充填ブロック１０Ａが二本の管部材２６によって串刺し状態にされる。第二工程では、管部材２６の長手方向の両端部に吊り手段３０のスリング３２が接続され、充填ブロック１０が管部材２６を介して吊り手段３０によって荷台２４Ａ上の位置から吊り上げられ、その後に充填ブロック１０の荷下ろし先に下ろされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷積部上に複数段積み重ねられた箱状体を下ろす際に用いる箱状体の荷下ろし方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
雨水貯留浸透槽用の構成部材（例えば、特許文献１参照）等のような箱状体が荷下ろしの対象となる場合がある。このような場合、例えば、荷となる箱状体は、パレット（土台）上に複数段に積み重ねられた状態でトラック等の荷台に積載され、搬送された後にパレット毎フォークリフトを用いて荷下ろしされる。
【０００３】
しかし、この従来方法では、荷下ろし後に、不要となったパレットを荷台に戻して搬送したり、またはパレットを廃棄する必要が生じていた。
【特許文献１】特開２００６−３４２５２０公報（図４（ａ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、パレットを用いずに、箱状体を効率良く荷下ろしすることができる箱状体の荷下ろし方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法は、一端側が開口した箱状に形成されると共に側部に貫通孔が貫通形成された複数個の箱状体が、荷積部上において前記一端側又は他端側を下方側に向けて複数段積み重ねられ、前記箱状体のうち最下段に配置された最下段箱状体における前記貫通孔内に挿入部材が挿入され、平面視にて前記最下段箱状体が複数本の前記挿入部材によって串刺し状態にされる第一工程と、前記挿入部材の両端部に吊り手段が接続され、前記箱状体が前記挿入部材を介して前記吊り手段によって前記荷積部上の位置から吊り上げられた後に該箱状体の荷下ろし先に下ろされる第二工程と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の荷下ろし方法によれば、複数個の箱状体が荷積部上において開口した一端側又は該一端側の反対側となる他端側を下方側に向けて複数段積み重ねられ、第一工程では、箱状体のうち最下段に配置された最下段箱状体における貫通孔内に挿入部材が挿入され、平面視にて最下段箱状体が複数本の挿入部材によって串刺し状態にされ、第二工程では、挿入部材の両端部に吊り手段が接続され、箱状体が挿入部材を介して吊り手段によって荷積部上の位置から吊り上げられた後に該箱状体の荷下ろし先に下ろされる。このように、パレットに比べて嵩張らない挿入部材が箱状体の支持用として用いられて箱状体が荷積部から下ろされる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法は、請求項１記載の構成において、前記第一工程では、前記箱状体が積み重ねられた状態で前記最下段箱状体における前記貫通孔の下端部位と該最下段箱状体の上に積み重ねられた前記箱状体の下端部位との間隔を、該最下段箱状体に設けられた間隔保持手段によって、該貫通孔内に前記挿入部材を挿入可能な間隔に保持した状態で、該貫通孔内に該挿入部材が挿入されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法によれば、第一工程では、箱状体が積み重ねられた状態で最下段箱状体における貫通孔の下端部位と該最下段箱状体の上に積み重ねられた箱状体の下端部位との間隔を、該最下段箱状体に設けられた間隔保持手段によって、該貫通孔内に挿入部材を挿入可能な間隔に保持した状態で、該貫通孔内に該挿入部材が挿入される。このため、挿入部材の挿入空間が確保され、挿入部材の貫通孔内への挿入が容易になる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第一工程では、前記最下段箱状体において平面視で一方端側及び他方端側に形成された前記貫通孔が前記挿入部材にそれぞれ挿入されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法によれば、第一工程では、最下段箱状体において平面視で一方端側及び他方端側に形成された貫通孔が挿入部材にそれぞれ挿入されるので、第二工程では、積み重ねられた箱状体が吊り手段によって吊られた際に、該箱状体が両側の挿入部材によって安定的に支持される。
【００１１】
請求項４に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の構成において、前記箱状体は、前記荷積部上において複数段積み重ねられると共に平面視で直列状に並べられ、前記第一工程では、平面視で直列状に並べられた複数個の前記最下段箱状体が前記挿入部材によって一連に貫かれて串刺し状態にされることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法によれば、箱状体は、荷積部上において複数段積み重ねられると共に平面視で直列状に並べられ、第一工程では、平面視で直列状に並べられた複数個の最下段箱状体が挿入部材によって一連に貫かれて串刺し状態にされるので、第二工程では、直列状に並べられた箱状体が吊り手段によって同時に吊られて荷下ろし先に下ろされる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の箱状体の荷下ろし方法によれば、パレットを用いずに、箱状体を効率良く荷下ろしすることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の箱状体の荷下ろし方法によれば、挿入部材の挿入空間を容易に確保することが可能となり、挿入部材を容易に挿入することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の箱状体の荷下ろし方法によれば、荷下ろしの際に箱状体を安定的に吊ることできるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４に記載の箱状体の荷下ろし方法によれば、直列状に並べられた箱状体を同時に吊って荷下ろし先に下ろすことができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の一実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法について図１〜図１１を用いて説明する。なお、本実施形態では、雨水貯留浸透槽用の構成部材である箱状体としての充填ブロック１０を荷下ろしの対象としている。また、図中において適宜示される矢印ＦＲは充填ブロック１０を積載するトラックの車両前方側を示しており、矢印ＵＰは前記トラックの車両上方側を示しており、矢印Ｗは前記トラックの車両幅方向を示している。
【００１８】
図１１には、雨水貯留浸透槽に用いられる充填ブロック１０が示されている。前記雨水貯留浸透槽は、地中に埋設され、雨水を貯留する機能及び雨水を地中へ浸透させる機能の少なくとも一方の機能を備えた槽であり、具体的には、雨水を貯留する貯留槽、雨水を一次的に貯留した後に徐々に地中に浸透させる浸透槽、及び、貯留槽の機能と浸透槽の機能とを併せ持つ貯留浸透槽がある。
【００１９】
図１１に示される充填ブロック１０は、加水分解が生じない樹脂材料（例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等）を素材として射出成形法によって成形されており、一端側が開口した箱状（籠状）に形成されている。充填ブロック１０は、平面視で略長方形とされており、長手方向であるブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）の寸法（本実施形態では約１００ｃｍ）が、ブロック長さ方向に直角な方向のブロック幅方向（矢印１０Ｗ方向）の寸法（本実施形態では約５０ｃｍ）の二倍になっている。この充填ブロック１０には、側部としての側板部１４が形成されると共に、この側板部１４の一端側（頂面側）を繋ぐ頂板部１２が一体的に形成されており、頂板部１２とは反対の底面側（下端側）が開口端１６とされている。充填ブロック１０は、トラック２４（図１参照）等への積載時及び地中への設置時には、開口端１６側が下側に向けられて配置される。
【００２０】
図１１に示されるように、充填ブロック１０の側板部１４は、平面視で長手方向に沿う仮想中央線ＣＬに対して左右対称とされてブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）にて所定間隔で仮想中央線ＣＬ側へ向けて凹状に入り込んだ凹凸形状となっている。すなわち、側板部１４は、仮想中央線ＣＬ側から外向きに張り出して略角筒状（略角柱状）とされた複数個（本実施形態では８個）の張出部１４Ａが形成されると共に、ブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）に互いに隣接する張出部１４Ａ間を連結する連結板部１４Ｂ、及び、ブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）の両側でブロック幅方向（矢印１０Ｗ方向）に互いに隣接する張出部１４Ａ間を連結する湾曲板部１４Ｃが一体的に形成されている。
【００２１】
各張出部１４Ａは、開口端１６側（下端側）から頂板部１２側（上端側）へ向ってブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）及びブロック幅方向（矢印１０Ｗ方向）に沿った寸法が序々に小さくなる略テーパ状に形成されている。このため、図１に示されるように、充填ブロック１０は、開口端１６側を下にして他の同一形状の充填ブロック１０を被せるように重ねることが可能、すなわち、該充填ブロック１０の高さ方向（開口端１６側を設置した状態で設置面（荷台２４Ａ）に対して垂直な方向）に沿って複数段積み重ね可能となっている（充填ブロック１０の積層化）。これにより、充填ブロック１０の荷台２４Ａへの積載効率を向上させることができる。なお、図１では、一例として充填ブロック１０が五段積み重ねられているが、これ以上（例えば、十二段程度）積み重ねることも可能である。
【００２２】
図１１に示されるように、側板部１４には、各張出部１４Ａに貫通孔（開孔した点検窓）１８が貫通形成されている。貫通孔１８は、充填ブロック１０の強度面を考慮した大きさに設定され、略上下方向を長手方向とした縦長の矩形状に形成されており、充填ブロック１０の軽量化（樹脂量軽減）に資すると共に設置後の内部点検時における点検用開口とされる。また、詳細後述するが、図１および図２に示されるように、トラック２４の荷積部としての荷台２４Ａ上において開口端１６側（一端側）を下方側に向けて充填ブロック１０の高さ方向に沿って複数段積み重ねられた状態の充填ブロック１０のうち最下段に配置された最下段充填ブロック（最下段箱状体）１０Ａにおける貫通孔１８Ａ（図中では、最下段充填ブロック１０Ａの貫通孔を符号１８Ａで示す。）には、挿入部材としての管部材（短管）２６が挿入される（差し込まれる）ようになっている。本実施形態では、最下段充填ブロック１０Ａにおいて平面視で長手方向の一方端側及び長手方向の他方端側に形成された貫通孔１８Ａが管部材２６にそれぞれ挿入されることになる（図３、図６及び図７参照）。なお、図６では、最下段充填ブロック１０Ａが管部材２６によって串刺し状態にされた形態を、二段目以上の充填ブロック１０を透視した状態の平面視で示している。
【００２３】
図１１に示されるように、各張出部１４Ａの下部には、略上下方向を長手方向とするリブ２０が形成されており、外部荷重に対する強度が補強されている。図１及び図５に示されるように、リブ２０は、充填ブロック１０が積み重ねられた状態で、より上段側に配置される充填ブロック１０の下端部位である開口端１６の一部と当接するようになっており、上下に積み重ねられた充填ブロック１０の開口端１６（下端部）同士の間隔を保持している。これにより、上下に積み重ねられた充填ブロック１０同士の接触面積が小さくなり、上段側の充填ブロック１０が下段側の充填ブロック１０に密着して抜け難くなってしまうのを防いでいる。
【００２４】
また、充填ブロック１０が積み重ねられた状態で最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａの下端部位１１８（図１参照）と最下段充填ブロック１０Ａに積み重ねられた上段側（二段目）の充填ブロック１０の下端部位である開口端１６Ｂ（図中では、二段目の充填ブロック１０の開口端を符号１６Ｂで示す。）との間隔は、最下段充填ブロック１０Ａに設けられた間隔保持手段としてのリブ２０Ａによって、該貫通孔１８Ａ内に管部材２６を挿入可能な間隔に保持されている。
【００２５】
管部材２６は、高強度の金属製とされている。この管部材２６としては、例えば、土木の施工現場のどこにでもあるような足場用の短管（鉄パイプ等）等を適用してもよい。管部材２６の外径寸法は、最下段充填ブロック１０Ａの貫通孔１８Ａの開口幅寸法（貫通孔１８Ａの開口長手方向に直交する方向（略水平方向）の寸法、）よりも若干小さく設定されており、本実施形態では、貫通孔１８Ａの開口幅寸法が約５０ｍｍであるのに対して管部材２６の外径寸法は約４５ｍｍとなっている。また、図４に示されるように、管部材２６の軸方向寸法は、荷台２４Ａ上に積載された（本実施形態では四列分の）最下段充填ブロック１０Ａを一連に貫いて串刺し状態にすることができ、かつ、管部材２６の長手方向の両端部に吊り手段３０のスリング３２を玉掛け（接続）可能な寸法（例えば、約２５０ｃｍ）となっている。
【００２６】
吊り手段３０は、有機繊維（例えば、ナイロン）で成形された長尺帯状のスリング３２、及びスリング３２を牽引するクレーン（図示省略）を含んで構成されている。図５に示されるように、スリング３２の先端部は、管部材２６を挿通可能な吊り輪状とされて該管部材２６に玉掛けされて（引っ掛けられて）おり、スリング３２の基端側は、前記クレーンに接続されている。前記クレーンは、スリング３２を上下方向及び水平方向へ移動させることが可能な機能を備えている。
【００２７】
次に、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法について説明し、その説明を通して本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
図１に示されるように、施工現場へトラック２４（一例として１０ｔ車）で運搬（搬入）された複数個の充填ブロック１０は、トラック２４の荷台２４Ａ上において開口端１６側（一端側）を下方側に向けて充填ブロック１０の高さ方向に沿って複数段積み重ねられており、このように積み重ねられた山が平面視で直列状に並べられて荷台２４Ａ上に積載されている。すなわち、充填ブロック１０は、荷台２４Ａ上において、複数段積み重ねられると共に、積み重ね高さ方向に直交する行方向及び列方向に沿って、複数行（図示省略）、複数列（本実施形態では四列）並べられた状態で配列されている。
【００２９】
ここで、雨水貯留浸透槽を施工する場合、充填ブロック１０が非常に多く（一例として二万個〜三万個）必要となるため、例えば、１０ｔ車のトラック２４を用いても延べ数十台分（例えば、五十台分）の荷下ろしが発生することが多い。このため、荷下ろしの速度が施工速度やトータルコストに大きく影響することになる。よって、充填ブロック１０を破損することなく、一度に大量（例えば、複数段複数列）の充填ブロック１０の荷下ろしを実現することが求められている。
【００３０】
本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法では、まず、第一工程（管部材２６の挿入工程）において、図１及び図２に示されるように、充填ブロック１０のうち最下段に配置された最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａ内に管部材２６が挿入され、平面視にて最下段充填ブロック１０Ａが複数本（計二本）の管部材２６によって串刺し状態にされる。より詳細には、最下段充填ブロック１０Ａにおいて平面視で長手方向の一方端側及び長手方向の他方端側に形成された貫通孔１８Ａが管部材２６にそれぞれ挿入されており、かつ、図６に示されるように、平面視で直列状に並べられた複数個（計四個）の最下段充填ブロック１０Ａが管部材２６によって一連に貫かれて串刺し状態にされる。
【００３１】
ここで、図１及び図５に示されるように、充填ブロック１０が積み重ねられた状態で最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａの下端部位１１８（図１参照）と最下段充填ブロック１０Ａの上に積み重ねられた上段側（二段目）の充填ブロック１０の下端部位である開口端１６Ｂとの間隔を、最下段充填ブロック１０Ａに設けられたリブ２０Ａによって、該貫通孔１８Ａ内に管部材２６を挿入可能な間隔に保持した状態で、該貫通孔１８Ａ内に管部材２６が挿入される。このため、例えば、二段目以上の充填ブロック１０を作業者がわざわざ持ち上げなくても、また、最下段充填ブロック１０Ａの上に積み重ねられた二段目の充填ブロック１０の開口端１６の位置が別部材等によって別途保持されなくても、管部材２６の挿入空間が確保され、管部材２６の貫通孔１８Ａ内への挿入が容易になる。
【００３２】
次に、第二工程（移送工程）では、図２〜図７に示されるように、管部材２６の長手方向の両端部に吊り手段３０のスリング３２が接続され、図８〜図１０に示されるように、充填ブロック１０が管部材２６を介して吊り手段３０によって荷台２４Ａ（図３参照）上の位置から吊り上げられ、その後に充填ブロック１０の荷下ろし先に下ろされる（図示省略）。なお、充填ブロック１０が荷下ろし先に下ろされた後は、スリング３２を外し（解除し）、管部材２６を抜き去る。
【００３３】
第二工程をより具体的に説明すると、スリング３２が管部材２６の両端部に接続された後に充填ブロック１０が管部材２６を介して吊り手段３０によって吊り上げられる際には、図８及び図１０に示されるように、まず、管部材２６が最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａに沿って上昇しながら二段目の充填ブロック１０の開口端１６Ｂを支持して二段目以上の充填ブロック１０を上昇させる。管部材２６が最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａの上端部に当接すると、管部材２６は、該貫通孔１８Ａの上端部及び二段目の充填ブロック１０の開口端１６Ｂを支持して全ての充填ブロック１０を上昇させる。このように、管部材２６を土台のように利用した状態で、支持された全ての充填ブロック１０が吊り手段３０によって荷下ろし先に移送される。
【００３４】
ここで、第一工程で、図６に示されるように、各最下段充填ブロック１０Ａにおいて平面視で長手方向の一方端側及び長手方向の他方端側に形成された貫通孔１８Ａが管部材２６にそれぞれ挿入されるので、第二工程では、図８に示されるように、積み重ねられた充填ブロック１０が吊り手段３０によって吊られた際に、充填ブロック１０が両側の管部材２６によって安定的に支持される。よって、パレットを用いなくても、充填ブロック１０を荷台２４Ａ（図１参照）から安定的に下ろすことができる。
【００３５】
また、図６に示されるように、第一工程で、平面視で直列状に並べられた複数個（計四個）の最下段充填ブロック１０Ａが管部材２６によって一連に貫かれて串刺し状態にされるので、第二工程では、図８に示されるように、直列状に並べられた充填ブロック１０が吊り手段３０によって同時に吊られて荷下ろし先に下ろされる。このため、直列状に並べられた充填ブロック１０を同時に吊って荷下ろし先に下ろすことができる。
【００３６】
ここで、本実施形態の作用に関して対比例と比較しながら補足説明する。まず、パレットを用いて荷下ろしをする対比例の場合、荷下ろし後に不要となったパレットは、回収してトラック等で別途運送するか現場に廃棄しなければならない。このように前記対比例では、荷下ろし後の作業を増やすことになる他、回収して運搬する場合には別途運送費がかかることになり、また、廃棄する場合には現場での産業廃棄物を増やしてしまうことになる。これに対して、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法では、パレットに比べて嵩張らない管部材２６を用いるので、土木の施工現場等では管理や処理が容易であり、パレットを用いた場合に比べて上記の点を改善することができる。
【００３７】
また、パレットを用いた荷下ろしは、フォークリフトを使用して行うことを想定しているが、例えば、雨水貯留浸透槽を施工するような土木の現場では、地が土であるために工場等で作業をする場合と異なりフォークリフトが用いられない場合が多い。これに対して、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法では、吊り手段３０（スリング３２及びクレーン）を用いるので、フォークリフトは不要である。ちなみに、スリング３２の玉掛けやクレーンの操作については、資格が必要となるが、土木の現場でこのような資格を有する者がいないことは事実上考えられないので、このような点が不都合になることはない。
【００３８】
また、例えば、箱状体を積載したトラックの荷台と地面とに板を渡すと共に箱状体を傾けて該板上を滑らせることで荷下ろしするような他の対比例では、一度に複数列の箱状体を下ろすことが難しいために作業効率が悪い他、箱状体の強度によっては落下時に箱状体を破損してしまうことも考えられるが、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法では、そのような問題点を解消することができる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法によれば、パレットを用いずに、パレットに比べて嵩張らない管部材２６を充填ブロック１０の支持用として用い、荷台２４Ａ（図１参照）に積載した充填ブロック１０を効率良く荷下ろしすることができる。その結果として、雨水貯留浸透槽の施工速度自体も早くなる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、箱状体が雨水貯留浸透槽用の構成部材である充填ブロック１０である場合を例に挙げて説明したが、箱状体は、例えば、一端側が開口した箱状に形成されると共に側部に貫通孔が貫通形成され、かつ上下間隔保持用の間隔保持手段を備えた飲料水ボトル収容用ケース等のような他の箱状体であってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、図１に示されるように、複数個の充填ブロック１０が、トラック２４の荷台２４Ａ上において開口端１６側（一端側）を下方側に向けて充填ブロック１０の高さ方向に沿って複数段積み重ねられているが、複数個の箱状体は、荷積部上において、開口した一端側の反対側となる他端側を下方側に向けて箱状体の高さ方向に沿って複数段積み重ねられてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、荷下ろしされる充填ブロック１０がトラック２４の荷台２４Ａ上に積み重ねられているが、荷下ろしされる箱状体は、例えば、作業台車における作業台（作業領域部）上や物置の床部上等のような他の荷積部上に積み重ねられてもよい。
【００４３】
さらに、上記実施形態では、貫通孔１８内に挿入部材として管部材２６が挿入されているが、挿入部材は、例えば、最下段箱状体における貫通孔内に挿入可能とされてかつ積み重ねられた箱状体を支持するのに十分な強度を備えた鉄芯（鉄棒）等のような他の挿入部材であってもよい。
【００４４】
さらにまた、上記実施形態では、最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａの下端部位１１８と最下段充填ブロック１０Ａの上に積み重ねられた二段目の充填ブロック１０の開口端１６Ｂとの間隔が、最下段充填ブロック１０Ａに設けられた間隔保持手段としてのリブ２０Ａによって保持されているが、間隔保持手段は、例えば、箱状体の側部に形成された柱状のストッパ等のような他の間隔保持手段であってもよい。また、箱状体の荷下ろし方法では、最下段箱状体に間隔保持手段を備えるのが好ましいが、前記間隔を保持するために他部材等を配設してもよい。
【００４５】
なお、上記実施形態では、第一工程で、最下段充填ブロック１０Ａにおいて平面視で長手方向の一方端側及び長手方向の他方端側に形成された貫通孔１８Ａが管部材２６にそれぞれ挿入されており、このような構成が好ましいが、第一工程では、最下段箱状体において平面視で長手方向に直角な方向の一方端側及び長手方向に直角な方向の他方端側に形成された貫通孔が挿入部材にそれぞれ挿入されてもよく、また、第一工程では、最下段箱状体において平面視で一方端側及び他方端側に形成された貫通孔よりも中央寄り（一方端側及び他方端側の間となる側）に形成された貫通孔が挿入部材にそれぞれ挿入されてもよい。また、平面視にて最下段箱状体が三本以上の挿入部材によって串刺し状態にされてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法において、管部材が挿入される前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法において、管部材が挿入された後で、スリングが玉掛けされる前の状態を示す斜視図である（二点鎖線にてスリングが玉掛けされた状態を示す。）。
【図３】本発明の一実施形態におけるスリングが玉掛けされた状態を示す斜視図である。
【図４】図３の４Ｌ線矢視図である。
【図５】図３の５Ｌ線矢視図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるスリングが玉掛けされた状態を二段目以上の充填ブロックを透視して示す平面図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるスリングが玉掛けされた状態を示す背面図である。
【図８】本発明の一実施形態における充填ブロックが吊られた状態を示す斜視図である。
【図９】図８の９Ｌ線矢視図である。
【図１０】図８の１０Ｌ線矢視図である。
【図１１】本発明の一実施形態における充填ブロックを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０ 充填ブロック（箱状体）
１０Ａ 最下段充填ブロック（最下段箱状体）
１４ 側板部（側部）
１６Ｂ 開口端（箱状体の下端部位）
１８ 貫通孔
１８Ａ 貫通孔（最下段箱状体における貫通孔）
２０Ａ リブ（間隔保持手段）
２４Ａ 荷台（荷積部）
２６ 管部材（挿入部材）
３０ 吊り手段
１１８ 貫通孔の下端部位
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷積部上に複数段積み重ねられた箱状体を下ろす際に用いる箱状体の荷下ろし方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
雨水貯留浸透槽用の構成部材（例えば、特許文献１参照）等のような箱状体が荷下ろしの対象となる場合がある。このような場合、例えば、荷となる箱状体は、パレット（土台）上に複数段に積み重ねられた状態でトラック等の荷台に積載され、搬送された後にパレット毎フォークリフトを用いて荷下ろしされる。
【０００３】
しかし、この従来方法では、荷下ろし後に、不要となったパレットを荷台に戻して搬送したり、またはパレットを廃棄する必要が生じていた。
【特許文献１】特開２００６−３４２５２０公報（図４（ａ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、パレットを用いずに、箱状体を効率良く荷下ろしすることができる箱状体の荷下ろし方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法は、一端側が開口した箱状に形成されると共に側部に貫通孔が貫通形成された複数個の箱状体が、荷積部上において前記一端側又は他端側を下方側に向けて複数段積み重ねられ、前記箱状体のうち最下段に配置された最下段箱状体における前記貫通孔内に挿入部材が挿入され、平面視にて前記最下段箱状体が複数本の前記挿入部材によって串刺し状態にされる第一工程と、前記挿入部材の両端部に吊り手段が接続され、前記箱状体が前記挿入部材を介して前記吊り手段によって前記荷積部上の位置から吊り上げられた後に該箱状体の荷下ろし先に下ろされる第二工程と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の荷下ろし方法によれば、複数個の箱状体が荷積部上において開口した一端側又は該一端側の反対側となる他端側を下方側に向けて複数段積み重ねられ、第一工程では、箱状体のうち最下段に配置された最下段箱状体における貫通孔内に挿入部材が挿入され、平面視にて最下段箱状体が複数本の挿入部材によって串刺し状態にされ、第二工程では、挿入部材の両端部に吊り手段が接続され、箱状体が挿入部材を介して吊り手段によって荷積部上の位置から吊り上げられた後に該箱状体の荷下ろし先に下ろされる。このように、パレットに比べて嵩張らない挿入部材が箱状体の支持用として用いられて箱状体が荷積部から下ろされる。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法は、請求項１記載の構成において、前記第一工程では、前記箱状体が積み重ねられた状態で前記最下段箱状体における前記貫通孔の下端部位と該最下段箱状体の上に積み重ねられた前記箱状体の下端部位との間隔を、該最下段箱状体に設けられた間隔保持手段によって、該貫通孔内に前記挿入部材を挿入可能な間隔に保持した状態で、該貫通孔内に該挿入部材が挿入されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法によれば、第一工程では、箱状体が積み重ねられた状態で最下段箱状体における貫通孔の下端部位と該最下段箱状体の上に積み重ねられた箱状体の下端部位との間隔を、該最下段箱状体に設けられた間隔保持手段によって、該貫通孔内に挿入部材を挿入可能な間隔に保持した状態で、該貫通孔内に該挿入部材が挿入される。このため、挿入部材の挿入空間が確保され、挿入部材の貫通孔内への挿入が容易になる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記第一工程では、前記最下段箱状体において平面視で一方端側及び他方端側に形成された前記貫通孔が前記挿入部材にそれぞれ挿入されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法によれば、第一工程では、最下段箱状体において平面視で一方端側及び他方端側に形成された貫通孔が挿入部材にそれぞれ挿入されるので、第二工程では、積み重ねられた箱状体が吊り手段によって吊られた際に、該箱状体が両側の挿入部材によって安定的に支持される。
【００１１】
請求項４に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の構成において、前記箱状体は、前記荷積部上において複数段積み重ねられると共に平面視で直列状に並べられ、前記第一工程では、平面視で直列状に並べられた複数個の前記最下段箱状体が前記挿入部材によって一連に貫かれて串刺し状態にされることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載する本発明の箱状体の荷下ろし方法によれば、箱状体は、荷積部上において複数段積み重ねられると共に平面視で直列状に並べられ、第一工程では、平面視で直列状に並べられた複数個の最下段箱状体が挿入部材によって一連に貫かれて串刺し状態にされるので、第二工程では、直列状に並べられた箱状体が吊り手段によって同時に吊られて荷下ろし先に下ろされる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の箱状体の荷下ろし方法によれば、パレットを用いずに、箱状体を効率良く荷下ろしすることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の箱状体の荷下ろし方法によれば、挿入部材の挿入空間を容易に確保することが可能となり、挿入部材を容易に挿入することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の箱状体の荷下ろし方法によれば、荷下ろしの際に箱状体を安定的に吊ることできるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項４に記載の箱状体の荷下ろし方法によれば、直列状に並べられた箱状体を同時に吊って荷下ろし先に下ろすことができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の一実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法について図１〜図１１を用いて説明する。なお、本実施形態では、雨水貯留浸透槽用の構成部材である箱状体としての充填ブロック１０を荷下ろしの対象としている。また、図中において適宜示される矢印ＦＲは充填ブロック１０を積載するトラックの車両前方側を示しており、矢印ＵＰは前記トラックの車両上方側を示しており、矢印Ｗは前記トラックの車両幅方向を示している。
【００１８】
図１１には、雨水貯留浸透槽に用いられる充填ブロック１０が示されている。前記雨水貯留浸透槽は、地中に埋設され、雨水を貯留する機能及び雨水を地中へ浸透させる機能の少なくとも一方の機能を備えた槽であり、具体的には、雨水を貯留する貯留槽、雨水を一次的に貯留した後に徐々に地中に浸透させる浸透槽、及び、貯留槽の機能と浸透槽の機能とを併せ持つ貯留浸透槽がある。
【００１９】
図１１に示される充填ブロック１０は、加水分解が生じない樹脂材料（例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等）を素材として射出成形法によって成形されており、一端側が開口した箱状（籠状）に形成されている。充填ブロック１０は、平面視で略長方形とされており、長手方向であるブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）の寸法（本実施形態では約１００ｃｍ）が、ブロック長さ方向に直角な方向のブロック幅方向（矢印１０Ｗ方向）の寸法（本実施形態では約５０ｃｍ）の二倍になっている。この充填ブロック１０には、側部としての側板部１４が形成されると共に、この側板部１４の一端側（頂面側）を繋ぐ頂板部１２が一体的に形成されており、頂板部１２とは反対の底面側（下端側）が開口端１６とされている。充填ブロック１０は、トラック２４（図１参照）等への積載時及び地中への設置時には、開口端１６側が下側に向けられて配置される。
【００２０】
図１１に示されるように、充填ブロック１０の側板部１４は、平面視で長手方向に沿う仮想中央線ＣＬに対して左右対称とされてブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）にて所定間隔で仮想中央線ＣＬ側へ向けて凹状に入り込んだ凹凸形状となっている。すなわち、側板部１４は、仮想中央線ＣＬ側から外向きに張り出して略角筒状（略角柱状）とされた複数個（本実施形態では８個）の張出部１４Ａが形成されると共に、ブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）に互いに隣接する張出部１４Ａ間を連結する連結板部１４Ｂ、及び、ブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）の両側でブロック幅方向（矢印１０Ｗ方向）に互いに隣接する張出部１４Ａ間を連結する湾曲板部１４Ｃが一体的に形成されている。
【００２１】
各張出部１４Ａは、開口端１６側（下端側）から頂板部１２側（上端側）へ向ってブロック長さ方向（矢印１０Ｌ方向）及びブロック幅方向（矢印１０Ｗ方向）に沿った寸法が序々に小さくなる略テーパ状に形成されている。このため、図１に示されるように、充填ブロック１０は、開口端１６側を下にして他の同一形状の充填ブロック１０を被せるように重ねることが可能、すなわち、該充填ブロック１０の高さ方向（開口端１６側を設置した状態で設置面（荷台２４Ａ）に対して垂直な方向）に沿って複数段積み重ね可能となっている（充填ブロック１０の積層化）。これにより、充填ブロック１０の荷台２４Ａへの積載効率を向上させることができる。なお、図１では、一例として充填ブロック１０が五段積み重ねられているが、これ以上（例えば、十二段程度）積み重ねることも可能である。
【００２２】
図１１に示されるように、側板部１４には、各張出部１４Ａに貫通孔（開孔した点検窓）１８が貫通形成されている。貫通孔１８は、充填ブロック１０の強度面を考慮した大きさに設定され、略上下方向を長手方向とした縦長の矩形状に形成されており、充填ブロック１０の軽量化（樹脂量軽減）に資すると共に設置後の内部点検時における点検用開口とされる。また、詳細後述するが、図１および図２に示されるように、トラック２４の荷積部としての荷台２４Ａ上において開口端１６側（一端側）を下方側に向けて充填ブロック１０の高さ方向に沿って複数段積み重ねられた状態の充填ブロック１０のうち最下段に配置された最下段充填ブロック（最下段箱状体）１０Ａにおける貫通孔１８Ａ（図中では、最下段充填ブロック１０Ａの貫通孔を符号１８Ａで示す。）には、挿入部材としての管部材（短管）２６が挿入される（差し込まれる）ようになっている。本実施形態では、最下段充填ブロック１０Ａにおいて平面視で長手方向の一方端側及び長手方向の他方端側に形成された貫通孔１８Ａが管部材２６にそれぞれ挿入されることになる（図３、図６及び図７参照）。なお、図６では、最下段充填ブロック１０Ａが管部材２６によって串刺し状態にされた形態を、二段目以上の充填ブロック１０を透視した状態の平面視で示している。
【００２３】
図１１に示されるように、各張出部１４Ａの下部には、略上下方向を長手方向とするリブ２０が形成されており、外部荷重に対する強度が補強されている。図１及び図５に示されるように、リブ２０は、充填ブロック１０が積み重ねられた状態で、より上段側に配置される充填ブロック１０の下端部位である開口端１６の一部と当接するようになっており、上下に積み重ねられた充填ブロック１０の開口端１６（下端部）同士の間隔を保持している。これにより、上下に積み重ねられた充填ブロック１０同士の接触面積が小さくなり、上段側の充填ブロック１０が下段側の充填ブロック１０に密着して抜け難くなってしまうのを防いでいる。
【００２４】
また、充填ブロック１０が積み重ねられた状態で最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａの下端部位１１８（図１参照）と最下段充填ブロック１０Ａに積み重ねられた上段側（二段目）の充填ブロック１０の下端部位である開口端１６Ｂ（図中では、二段目の充填ブロック１０の開口端を符号１６Ｂで示す。）との間隔は、最下段充填ブロック１０Ａに設けられた間隔保持手段としてのリブ２０Ａによって、該貫通孔１８Ａ内に管部材２６を挿入可能な間隔に保持されている。
【００２５】
管部材２６は、高強度の金属製とされている。この管部材２６としては、例えば、土木の施工現場のどこにでもあるような足場用の短管（鉄パイプ等）等を適用してもよい。管部材２６の外径寸法は、最下段充填ブロック１０Ａの貫通孔１８Ａの開口幅寸法（貫通孔１８Ａの開口長手方向に直交する方向（略水平方向）の寸法、）よりも若干小さく設定されており、本実施形態では、貫通孔１８Ａの開口幅寸法が約５０ｍｍであるのに対して管部材２６の外径寸法は約４５ｍｍとなっている。また、図４に示されるように、管部材２６の軸方向寸法は、荷台２４Ａ上に積載された（本実施形態では四列分の）最下段充填ブロック１０Ａを一連に貫いて串刺し状態にすることができ、かつ、管部材２６の長手方向の両端部に吊り手段３０のスリング３２を玉掛け（接続）可能な寸法（例えば、約２５０ｃｍ）となっている。
【００２６】
吊り手段３０は、有機繊維（例えば、ナイロン）で成形された長尺帯状のスリング３２、及びスリング３２を牽引するクレーン（図示省略）を含んで構成されている。図５に示されるように、スリング３２の先端部は、管部材２６を挿通可能な吊り輪状とされて該管部材２６に玉掛けされて（引っ掛けられて）おり、スリング３２の基端側は、前記クレーンに接続されている。前記クレーンは、スリング３２を上下方向及び水平方向へ移動させることが可能な機能を備えている。
【００２７】
次に、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法について説明し、その説明を通して本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
図１に示されるように、施工現場へトラック２４（一例として１０ｔ車）で運搬（搬入）された複数個の充填ブロック１０は、トラック２４の荷台２４Ａ上において開口端１６側（一端側）を下方側に向けて充填ブロック１０の高さ方向に沿って複数段積み重ねられており、このように積み重ねられた山が平面視で直列状に並べられて荷台２４Ａ上に積載されている。すなわち、充填ブロック１０は、荷台２４Ａ上において、複数段積み重ねられると共に、積み重ね高さ方向に直交する行方向及び列方向に沿って、複数行（図示省略）、複数列（本実施形態では四列）並べられた状態で配列されている。
【００２９】
ここで、雨水貯留浸透槽を施工する場合、充填ブロック１０が非常に多く（一例として二万個〜三万個）必要となるため、例えば、１０ｔ車のトラック２４を用いても延べ数十台分（例えば、五十台分）の荷下ろしが発生することが多い。このため、荷下ろしの速度が施工速度やトータルコストに大きく影響することになる。よって、充填ブロック１０を破損することなく、一度に大量（例えば、複数段複数列）の充填ブロック１０の荷下ろしを実現することが求められている。
【００３０】
本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法では、まず、第一工程（管部材２６の挿入工程）において、図１及び図２に示されるように、充填ブロック１０のうち最下段に配置された最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａ内に管部材２６が挿入され、平面視にて最下段充填ブロック１０Ａが複数本（計二本）の管部材２６によって串刺し状態にされる。より詳細には、最下段充填ブロック１０Ａにおいて平面視で長手方向の一方端側及び長手方向の他方端側に形成された貫通孔１８Ａが管部材２６にそれぞれ挿入されており、かつ、図６に示されるように、平面視で直列状に並べられた複数個（計四個）の最下段充填ブロック１０Ａが管部材２６によって一連に貫かれて串刺し状態にされる。
【００３１】
ここで、図１及び図５に示されるように、充填ブロック１０が積み重ねられた状態で最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａの下端部位１１８（図１参照）と最下段充填ブロック１０Ａの上に積み重ねられた上段側（二段目）の充填ブロック１０の下端部位である開口端１６Ｂとの間隔を、最下段充填ブロック１０Ａに設けられたリブ２０Ａによって、該貫通孔１８Ａ内に管部材２６を挿入可能な間隔に保持した状態で、該貫通孔１８Ａ内に管部材２６が挿入される。このため、例えば、二段目以上の充填ブロック１０を作業者がわざわざ持ち上げなくても、また、最下段充填ブロック１０Ａの上に積み重ねられた二段目の充填ブロック１０の開口端１６の位置が別部材等によって別途保持されなくても、管部材２６の挿入空間が確保され、管部材２６の貫通孔１８Ａ内への挿入が容易になる。
【００３２】
次に、第二工程（移送工程）では、図２〜図７に示されるように、管部材２６の長手方向の両端部に吊り手段３０のスリング３２が接続され、図８〜図１０に示されるように、充填ブロック１０が管部材２６を介して吊り手段３０によって荷台２４Ａ（図３参照）上の位置から吊り上げられ、その後に充填ブロック１０の荷下ろし先に下ろされる（図示省略）。なお、充填ブロック１０が荷下ろし先に下ろされた後は、スリング３２を外し（解除し）、管部材２６を抜き去る。
【００３３】
第二工程をより具体的に説明すると、スリング３２が管部材２６の両端部に接続された後に充填ブロック１０が管部材２６を介して吊り手段３０によって吊り上げられる際には、図８及び図１０に示されるように、まず、管部材２６が最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａに沿って上昇しながら二段目の充填ブロック１０の開口端１６Ｂを支持して二段目以上の充填ブロック１０を上昇させる。管部材２６が最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａの上端部に当接すると、管部材２６は、該貫通孔１８Ａの上端部及び二段目の充填ブロック１０の開口端１６Ｂを支持して全ての充填ブロック１０を上昇させる。このように、管部材２６を土台のように利用した状態で、支持された全ての充填ブロック１０が吊り手段３０によって荷下ろし先に移送される。
【００３４】
ここで、第一工程で、図６に示されるように、各最下段充填ブロック１０Ａにおいて平面視で長手方向の一方端側及び長手方向の他方端側に形成された貫通孔１８Ａが管部材２６にそれぞれ挿入されるので、第二工程では、図８に示されるように、積み重ねられた充填ブロック１０が吊り手段３０によって吊られた際に、充填ブロック１０が両側の管部材２６によって安定的に支持される。よって、パレットを用いなくても、充填ブロック１０を荷台２４Ａ（図１参照）から安定的に下ろすことができる。
【００３５】
また、図６に示されるように、第一工程で、平面視で直列状に並べられた複数個（計四個）の最下段充填ブロック１０Ａが管部材２６によって一連に貫かれて串刺し状態にされるので、第二工程では、図８に示されるように、直列状に並べられた充填ブロック１０が吊り手段３０によって同時に吊られて荷下ろし先に下ろされる。このため、直列状に並べられた充填ブロック１０を同時に吊って荷下ろし先に下ろすことができる。
【００３６】
ここで、本実施形態の作用に関して対比例と比較しながら補足説明する。まず、パレットを用いて荷下ろしをする対比例の場合、荷下ろし後に不要となったパレットは、回収してトラック等で別途運送するか現場に廃棄しなければならない。このように前記対比例では、荷下ろし後の作業を増やすことになる他、回収して運搬する場合には別途運送費がかかることになり、また、廃棄する場合には現場での産業廃棄物を増やしてしまうことになる。これに対して、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法では、パレットに比べて嵩張らない管部材２６を用いるので、土木の施工現場等では管理や処理が容易であり、パレットを用いた場合に比べて上記の点を改善することができる。
【００３７】
また、パレットを用いた荷下ろしは、フォークリフトを使用して行うことを想定しているが、例えば、雨水貯留浸透槽を施工するような土木の現場では、地が土であるために工場等で作業をする場合と異なりフォークリフトが用いられない場合が多い。これに対して、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法では、吊り手段３０（スリング３２及びクレーン）を用いるので、フォークリフトは不要である。ちなみに、スリング３２の玉掛けやクレーンの操作については、資格が必要となるが、土木の現場でこのような資格を有する者がいないことは事実上考えられないので、このような点が不都合になることはない。
【００３８】
また、例えば、箱状体を積載したトラックの荷台と地面とに板を渡すと共に箱状体を傾けて該板上を滑らせることで荷下ろしするような他の対比例では、一度に複数列の箱状体を下ろすことが難しいために作業効率が悪い他、箱状体の強度によっては落下時に箱状体を破損してしまうことも考えられるが、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法では、そのような問題点を解消することができる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法によれば、パレットを用いずに、パレットに比べて嵩張らない管部材２６を充填ブロック１０の支持用として用い、荷台２４Ａ（図１参照）に積載した充填ブロック１０を効率良く荷下ろしすることができる。その結果として、雨水貯留浸透槽の施工速度自体も早くなる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、箱状体が雨水貯留浸透槽用の構成部材である充填ブロック１０である場合を例に挙げて説明したが、箱状体は、例えば、一端側が開口した箱状に形成されると共に側部に貫通孔が貫通形成され、かつ上下間隔保持用の間隔保持手段を備えた飲料水ボトル収容用ケース等のような他の箱状体であってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、図１に示されるように、複数個の充填ブロック１０が、トラック２４の荷台２４Ａ上において開口端１６側（一端側）を下方側に向けて充填ブロック１０の高さ方向に沿って複数段積み重ねられているが、複数個の箱状体は、荷積部上において、開口した一端側の反対側となる他端側を下方側に向けて箱状体の高さ方向に沿って複数段積み重ねられてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、荷下ろしされる充填ブロック１０がトラック２４の荷台２４Ａ上に積み重ねられているが、荷下ろしされる箱状体は、例えば、作業台車における作業台（作業領域部）上や物置の床部上等のような他の荷積部上に積み重ねられてもよい。
【００４３】
さらに、上記実施形態では、貫通孔１８内に挿入部材として管部材２６が挿入されているが、挿入部材は、例えば、最下段箱状体における貫通孔内に挿入可能とされてかつ積み重ねられた箱状体を支持するのに十分な強度を備えた鉄芯（鉄棒）等のような他の挿入部材であってもよい。
【００４４】
さらにまた、上記実施形態では、最下段充填ブロック１０Ａにおける貫通孔１８Ａの下端部位１１８と最下段充填ブロック１０Ａの上に積み重ねられた二段目の充填ブロック１０の開口端１６Ｂとの間隔が、最下段充填ブロック１０Ａに設けられた間隔保持手段としてのリブ２０Ａによって保持されているが、間隔保持手段は、例えば、箱状体の側部に形成された柱状のストッパ等のような他の間隔保持手段であってもよい。また、箱状体の荷下ろし方法では、最下段箱状体に間隔保持手段を備えるのが好ましいが、前記間隔を保持するために他部材等を配設してもよい。
【００４５】
なお、上記実施形態では、第一工程で、最下段充填ブロック１０Ａにおいて平面視で長手方向の一方端側及び長手方向の他方端側に形成された貫通孔１８Ａが管部材２６にそれぞれ挿入されており、このような構成が好ましいが、第一工程では、最下段箱状体において平面視で長手方向に直角な方向の一方端側及び長手方向に直角な方向の他方端側に形成された貫通孔が挿入部材にそれぞれ挿入されてもよく、また、第一工程では、最下段箱状体において平面視で一方端側及び他方端側に形成された貫通孔よりも中央寄り（一方端側及び他方端側の間となる側）に形成された貫通孔が挿入部材にそれぞれ挿入されてもよい。また、平面視にて最下段箱状体が三本以上の挿入部材によって串刺し状態にされてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法において、管部材が挿入される前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る箱状体の荷下ろし方法において、管部材が挿入された後で、スリングが玉掛けされる前の状態を示す斜視図である（二点鎖線にてスリングが玉掛けされた状態を示す。）。
【図３】本発明の一実施形態におけるスリングが玉掛けされた状態を示す斜視図である。
【図４】図３の４Ｌ線矢視図である。
【図５】図３の５Ｌ線矢視図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるスリングが玉掛けされた状態を二段目以上の充填ブロックを透視して示す平面図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるスリングが玉掛けされた状態を示す背面図である。
【図８】本発明の一実施形態における充填ブロックが吊られた状態を示す斜視図である。
【図９】図８の９Ｌ線矢視図である。
【図１０】図８の１０Ｌ線矢視図である。
【図１１】本発明の一実施形態における充填ブロックを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０ 充填ブロック（箱状体）
１０Ａ 最下段充填ブロック（最下段箱状体）
１４ 側板部（側部）
１６Ｂ 開口端（箱状体の下端部位）
１８ 貫通孔
１８Ａ 貫通孔（最下段箱状体における貫通孔）
２０Ａ リブ（間隔保持手段）
２４Ａ 荷台（荷積部）
２６ 管部材（挿入部材）
３０ 吊り手段
１１８ 貫通孔の下端部位
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が開口した箱状に形成されると共に側部に貫通孔が貫通形成された複数個の箱状体が、荷積部上において前記一端側又は他端側を下方側に向けて複数段積み重ねられ、
前記箱状体のうち最下段に配置された最下段箱状体における前記貫通孔内に挿入部材が挿入され、平面視にて前記最下段箱状体が複数本の前記挿入部材によって串刺し状態にされる第一工程と、
前記挿入部材の両端部に吊り手段が接続され、前記箱状体が前記挿入部材を介して前記吊り手段によって前記荷積部上の位置から吊り上げられた後に該箱状体の荷下ろし先に下ろされる第二工程と、
を有することを特徴とする箱状体の荷下ろし方法。
【請求項２】
前記第一工程では、前記箱状体が積み重ねられた状態で前記最下段箱状体における前記貫通孔の下端部位と該最下段箱状体の上に積み重ねられた前記箱状体の下端部位との間隔を、該最下段箱状体に設けられた間隔保持手段によって、該貫通孔内に前記挿入部材を挿入可能な間隔に保持した状態で、該貫通孔内に該挿入部材が挿入されることを特徴とする請求項１記載の箱状体の荷下ろし方法。
【請求項３】
前記第一工程では、前記最下段箱状体において平面視で一方端側及び他方端側に形成された前記貫通孔が前記挿入部材にそれぞれ挿入されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の箱状体の荷下ろし方法。
【請求項４】
前記箱状体は、前記荷積部上において複数段積み重ねられると共に平面視で直列状に並べられ、
前記第一工程では、平面視で直列状に並べられた複数個の前記最下段箱状体が前記挿入部材によって一連に貫かれて串刺し状態にされることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の箱状体の荷下ろし方法。
【請求項１】
一端側が開口した箱状に形成されると共に側部に貫通孔が貫通形成された複数個の箱状体が、荷積部上において前記一端側又は他端側を下方側に向けて複数段積み重ねられ、
前記箱状体のうち最下段に配置された最下段箱状体における前記貫通孔内に挿入部材が挿入され、平面視にて前記最下段箱状体が複数本の前記挿入部材によって串刺し状態にされる第一工程と、
前記挿入部材の両端部に吊り手段が接続され、前記箱状体が前記挿入部材を介して前記吊り手段によって前記荷積部上の位置から吊り上げられた後に該箱状体の荷下ろし先に下ろされる第二工程と、
を有することを特徴とする箱状体の荷下ろし方法。
【請求項２】
前記第一工程では、前記箱状体が積み重ねられた状態で前記最下段箱状体における前記貫通孔の下端部位と該最下段箱状体の上に積み重ねられた前記箱状体の下端部位との間隔を、該最下段箱状体に設けられた間隔保持手段によって、該貫通孔内に前記挿入部材を挿入可能な間隔に保持した状態で、該貫通孔内に該挿入部材が挿入されることを特徴とする請求項１記載の箱状体の荷下ろし方法。
【請求項３】
前記第一工程では、前記最下段箱状体において平面視で一方端側及び他方端側に形成された前記貫通孔が前記挿入部材にそれぞれ挿入されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の箱状体の荷下ろし方法。
【請求項４】
前記箱状体は、前記荷積部上において複数段積み重ねられると共に平面視で直列状に並べられ、
前記第一工程では、平面視で直列状に並べられた複数個の前記最下段箱状体が前記挿入部材によって一連に貫かれて串刺し状態にされることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の箱状体の荷下ろし方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−６２１９１（Ｐ２００９−６２１９１Ａ）
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３４０８７（Ｐ２００７−２３４０８７）
【出願日】平成１９年９月１０日（２００７．９．１０）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１０日（２００７．９．１０）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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