索道システムおよびその運転方法
【課題】索道システムの安全確認動作に付随して発生する運転中断を回避できる運転方法を提供する。
【解決手段】チェア３は、搬送ケーブル２に連結され、ステーションの入口で切り離され、制御タイヤ４によりガイドレール４０に沿って案内され出口で搬送ケーブル２に再び連結される。安全バー３１は、乗客がチェア３に乗るとすぐに、第１調整装置５により閉位置へ調整されてロックされ、乗客のチェア３からの滑落を防止する。第１調整装置５の下流には、安全バー３１のロックを確認するセンサ６０を含む第２調整装置６がステーションの出口に設けられている。第２調整装置６は、安全バー３１がロックされていない場合に、安全バー３１を閉位置のロック状態に旋回させる。また、センサ６０が第２調整装置６を通過後に、安全バー３１がロックされていないことを確認すると索道システムが停止する。
【解決手段】チェア３は、搬送ケーブル２に連結され、ステーションの入口で切り離され、制御タイヤ４によりガイドレール４０に沿って案内され出口で搬送ケーブル２に再び連結される。安全バー３１は、乗客がチェア３に乗るとすぐに、第１調整装置５により閉位置へ調整されてロックされ、乗客のチェア３からの滑落を防止する。第１調整装置５の下流には、安全バー３１のロックを確認するセンサ６０を含む第２調整装置６がステーションの出口に設けられている。第２調整装置６は、安全バー３１がロックされていない場合に、安全バー３１を閉位置のロック状態に旋回させる。また、センサ６０が第２調整装置６を通過後に、安全バー３１がロックされていないことを確認すると索道システムが停止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、索道システムの二つのターミナルステーションにおいてそれぞれ逆転プーリを介して案内される搬送ケーブルを有すると共に、連結装置と移送ギヤ機構とを備えるト共に搬送ケーブルに連結されるチェアを有する索道システムに関する。チェアは、索道システムの経路に沿って搬送ケーブルに連結され、ステーションの入口で搬送ケーブルから切り離され、途中で乗客がチェアに乗降するステーションにおいて制御タイヤによりガイドレールに沿って案内され、ステーションの出口で搬送ケーブルに再び連結される。チェアは少なくとも一つの安全バーを備えており、システムは、安全バーを閉位置へ調整してロックするための装置と、ステーションの出口に配設されて適切なロックを確認するための装置と、をさらに含む。本発明は、このような索道システムの運転方法にも関する。
【０００２】
（背景技術の相互参照）
本出願は、合衆国法典第３５巻第１１９条に基づき、２０１０年７月２９日に出願されたオーストリア特許出願第Ａ１２７５／２０１０号の優先権を主張する。この先行出願の全体は参照によりここに取り入れられる。
【背景技術】
【０００３】
同一出願人による特許文献１及び対応の特許文献２、並びに同一出願人による特許文献３には、チェアを備えるよう設計されると共に、チェアの安全バーを調整して閉位置にロックするための装置をステーションの出口に備える索道システムが記載されている。上記した装置には、安全バーのロックを確認するための装置が割り当てられる。チェアの安全バーがロックされていないとチェック装置が判断すると、すぐに索道システムが停止され、関連の安全バーがロックされる。しかし、これにより運転が中断されてしまう。
【０００４】
このような索道システムの運転中、安全バーを閉位置に調整してロックするための装置によっても、安全バーは必ずしもすぐに閉位置へと移動してロックされるわけではないが、この装置に割り当てられたチェック装置が、乗客の措置によって実際には安全バーがその直後に閉位置に移っていると表示するか制御コマンドを発信していても、この安全バーはなおもロックされなければならないと判断されてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第７，６９０，３１３ Ｂ２号明細書
【特許文献２】欧州特許第１ ７８０ ０９１ Ｂ１号明細書
【特許文献３】米国特許出願公開第２００４／００３７５１ Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、この従来周知の一般的なタイプの装置および方法の上述した短所を克服して、結果的に生じる運転の中断をできる限り回避するための技術的手段を備えた索道システムおよび関連の運転方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上および他の目的を考慮して、本発明により、索道システムの二つのターミナルステーションにおいて偏向プーリの間に延在してその周囲を案内される搬送ケーブルと、搬送ケーブルに連結するための連結装置と移送ギヤ機構とが形成されたチェアであって、索道システムの経路に沿って搬送ケーブルに連結され、ステーションの入口で搬送ケーブルから切り離され、乗客がチェアから降りたりチェアに乗ったりするステーションにおいてガイドレールに沿って案内され、ステーションの出口で搬送ケーブルに連結されるチェアと、を含み、チェアの各々が、開位置と閉位置との間で移動可能に取り付けられた少なくとも一つの安全バーを有し、さらに、安全バーを調整して閉位置にロックするための第１調整装置と、安全バーが閉位置にロックされたかどうかを確認するための関連の第１チェック装置と、安全バーを調整して閉位置にロックするための第２調整装置であって、チェアの移送方向において第１調整装置からある距離に設置されて動作位置へ移動可能である第２調整装置と、安全バーが閉位置にロックされているかどうかをステーションの出口で確認するための、第２調整装置と関連する第２チェック装置と、を含み、第１調整装置によるロックが行われていないと第１チェック装置が判断した時に、第１チェック装置が、安全バーを調整およびロックするための第２調整装置を動作位置へ移動させる索道システムが設けられる。
【０００８】
安全バーのロックを確認するための装置であって安全バーを調整するための装置に割り当てられた装置の反応時に索道システムの運転が中断されなければならないという状況を回避するため、安全バーを調整およびロックするための第１装置と、安全バーのロックを確認するための関連の装置、そしてチェアの移送方向に見て安全バーを調整およびロックするための第１装置からある距離を置いて、安全バーを調整およびロックするための第２装置と、同様に安全バーのロックを確認するための関連の装置が、ステーションの出口に設けられ、ロックが行われていない場合には、安全バーを調整およびロックするための第１装置に割り当てられた安全バーのロックを確認するための装置が、安全バーを調整およびロックするための第２装置を動作位置へ移動させる。
【０００９】
安全バーを調整およびロックするための第１装置によって関連する（relevant）チェアの安全バーが閉位置へ移動してロックされていなくても、索道システムの運転が即座に中断される必要はない。むしろ、関連するチェアが安全バーを調整およびロックするための第２装置を通過すると、その際に安全バーのロックが再び確認される。安全バーがまだロックされていないならば、第２チェック装置によって索道システムの運転が中断される。
【００１０】
好ましくは、安全バーを調整およびロックするための第１装置が安全バーをロックしていない場合には、安全バーを調整およびロックするための第１装置に割り当てられた安全バーを確認およびロックするための装置が、関連チェアの駆動速度を付加的に低下させる。この目的のため、索道システムの搬送速度が全体的に低下することが好ましい。しかし、索道システムの運転に関係なく制御タイヤの駆動速度を低下させることも可能である。さらに、安全バーのロックが行われていない場合には、安全バーを調整およびロックするための第１装置に割り当てられた安全バーのロックを確認するための装置が、音響および／または光学信号を発信させる。
【００１１】
さらに、安全バーを調整およびロックするための装置に割り当てられてチェアに配置されるとともに非動作位置から動作位置へ旋回できるガイドレールによって、安全バーを調整およびロックするための第２装置が形成されることが好ましい。
【００１２】
このような索道システムを運転する好適な方法によれば、安全バーを調整およびロックするための第１装置によって関連チェアの安全バーが調整され、その後、安全バーを調整およびロックするための第１装置に割り当てられた安全バーのロックを確認するための装置によって、安全バーのロックが検査され、その後、関連の安全バーがロックされていない場合には、安全バーを調整およびロックするための第２装置が動作位置へ移動し、好ましくは関連チェアの駆動速度が低下し、その結果、安全バーを調整およびロックするための第２装置に割り当てられた安全バーのロックを確認するための装置が関連チェアのロックを確認し、その後、安全バーがロックされていない場合には、索道システムの運転が停止される。
【００１３】
代替的に、第１チェック装置が反応した場合には、索道システムの運転が停止されて、関連チェアの安全バーを閉位置へと移動させてもよい。その後、索道システムの運転が再開され、安全バーのための第２調整装置によって関連チェアの安全バーがロックされる。
【００１４】
本発明の特色であると考えられる他の特徴は、添付の請求項に提示される。
【００１５】
本発明は、索道システムおよびその運転方法に具体化されたものとして図示、説明されるが、本発明の趣旨を逸脱することなく請求項の同等物の範囲内で様々な変形および構造変更が可能であり、ここに示される詳細に限定されることは意図されていない。
【００１６】
しかし、特定の実施形態に関する以下の説明を添付図面と関連させて読むと、本発明の構造および運転方法がその付加的な目的および長所と共に最も良く理解されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１Ａ】本発明による索道システムのターミナルステーションのうち一つの斜視図であって、索道システムのチェアは第１動作位置に位置し、チェアの安全バーを調整、ロックするための二つの装置を有する。
【図１Ｂ】図１Ａの詳細を示す図１Ａの拡大図である。
【図１Ｃ】他の側から見た図１Ｂの詳細を示す。
【図１Ｄ】図１Ａの別の詳細を示す図１Ａの拡大図である。
【図２Ａ】図１Ａのターミナルステーションの斜視図であり、チェアは第２動作位置に位置し、チェアの安全バーを調整、ロックするための第２装置が第１動作位置に位置している。
【図２Ｂ】図２Ａの詳細を示す図２Ａの拡大図である。
【図２Ｃ】他の側から見た図２Ｂの詳細を示す。
【図３Ａ】図２Ａのステーションの斜視図であり、チェアの安全バーを調整、ロックするための第２装置が第２動作位置に位置している。
【図３Ｂ】図３Ａの詳細を示す図３Ａの拡大図である。
【図３Ｃ】他の側から見た図３Ｂの詳細を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
さて、図面の図、まず特に図１Ａを詳細に参照すると、支持体１，１ａにより支承されると共に、ヘッドホイール２０とも呼ばれる耐荷重構造１０を備えた、索道システムのターミナルステーションが示されている。耐荷重構造１０には、索道システムの搬送ケーブル２のためのケーブル逆転またはケーブル偏向プーリ２０が、略垂直軸を中心に回転可能に装着されている。索道システムに配置された偏向プーリ２０の少なくとも一つを介して、搬送ケーブル２が駆動される。索道システムの経路に沿って、多数のチェア３が搬送ケーブル２に連結されている。チェア３は、それぞれが２人、３人、４人、６人、または８人以上の乗客を収容する多人数チェアである。搬送ケーブル２の移動方向は、矢印ＡおよびＢで記されている。チェア３がターミナルステーションに進入すると、これらのチェアは搬送ケーブル２から切り離され、その後、制御タイヤ４によりガイドレール４０に沿ってこのステーション内を移動する。制御タイヤ４は、搬送ケーブル２に沿って支承されるように搬送ケーブルの少なくとも一つの支持ローラに連結されることで駆動される。第１グループの制御タイヤ４は、ここでは例えば６ｍ／秒から例えば０．３ｍ／秒までチェア３の速度を低減させるための減速タイヤ４１として機能する。チェア３は、乗客のための乗降領域では、搬送タイヤ４２として機能する第２グループの制御タイヤ４によって、およそ０．３ｍ／秒の速度で移動する。この途中で乗客は、チェアから降りたり、チェアに乗ったりする。加速タイヤ４３として機能する第３グループの制御タイヤ４により、チェア３は搬送ケーブル２の移送速度、例えば６ｍ／秒まで加速され、その後、ステーションの出口で搬送ケーブル２に連結される。
【００１９】
このような既知の索道システムの場合、チェア３は安全バー３１を備えるよう構成されており、安全バー３１は、乗客がチェア３に乗るとすぐに閉位置へ調整されてロックされると共に、チェア３からの乗客の滑落を防止するように機能する。耐荷重構造１０に設けられた第１調整装置５は、安全バー３１を閉位置へ調整してロックするように機能する。調整装置５は制御レール５１を有する。制御レール５１はチェア３の移動方向に対して斜めの配向を有し、チェア３に配置されたカムローラまたは制御ローラ３２は、制御レール５１に沿って転動する。その結果、制御ローラ３２が旋回し、この旋回運動が安全バー３１を閉位置へと移動させてロックする。
【００２０】
このような装置は、前記した特許文献１及び特許文献２に記載されており、これらは参照によりここに取り込まれる。
【００２１】
さらに、カムローラまたは制御ローラ３２の移動経路には、チェック装置（checking device）―ここでは例えば旋回ロッドの形態のセンサ５０―が設けられている。安全バー３１が閉位置に位置してロックされる旋回位置に制御ローラ３２があるとき、このセンサは制御信号を発信する。反対に、制御ローラ３２がこの旋回位置に位置しておらず、安全バー３１が閉位置にあってもロックされていないことが保証されない場合、周知の索道システムは運転が中断される。
【００２２】
しかしながら、このような索道システムの運転中には、センサ５０を通過してすぐに安全バー３１が閉位置へ移されたという場合が生じることもある。この場合、安全バー３１がロックされた旋回位置へと制御ローラ３２もまた調整されたのであれば、運転が中断される必要はない。
【００２３】
図１Ａ，２Ａ，３Ａから分かるように、本発明による索道システムにおいては、索道ステーションが、安全バー３１を閉位置へ調整してロックするための第１装置５の下流に、第２調整装置６を含む。作用時、第２調整装置６は、安全バー３１が閉位置へ移動してロックされる旋回位置に制御ローラ３２が位置していない場合には、制御ローラ３２をこの位置へと旋回させる。さらに、この第２調整装置６には制御ローラ３２の旋回位置、ひいては安全バー３１の閉位置およびロックを確認するセンサ６０が割り当てられている。センサ６０は、例えば旋回ロッドの形態である。第２調整装置６を通過した後であっても、安全バー３１が閉位置に配置されてロックされる旋回位置に制御ローラ３２が配置されていない場合には、索道システムが停止する。
【００２４】
図１Ａおよび２Ａでは、安全バー３１のための第２調整装置６は非動作位置にある。反対に、図３Ａでは第２調整装置６が動作位置にある。
【００２５】
図１Ｂおよび１Ｃには、第１調整装置５の一部分が拡大図で描かれている。これから分かるように、制御レール５１は、水平面上で略水平軸を中心として、調整モータ５２により旋回可能である。そのため、駆動モータ５２により長手方向に調整されると共に、駆動モータ５２と反対の端部に横ガイドボルト５４を備えるように設計された伸縮ロッド５３が用いられる。制御レール５１には、ガイドボルト５４が通るガイドスロット５６を備えるよう設計された三角形支承プレート５５が、締結されている。制御レール５１には、複数のバー５７もまた配置されており、複数のバー５７はおもり（weight）として機能すると共に、伸縮ロッド５３により定められるそれぞれの最下位置へと制御レール５１を旋回させる。乗客のリュックサックなどによるチェア３の障害のため、対応するチェア３の安全バー３１が閉位置へ移っていないと、おもりバー５７の作用に反して、制御ローラ３２により制御レール５１が持ち上げられる。これは、ガイドスロット５６内でガイドボルト５４が調整可能であることによって可能となっている。チェア３の移動方向に配置された制御レール５１の端部には、センサ５０が配置されている。
【００２６】
索道システムの搬送運転中、調整装置５は常に動作位置にある。チェア３の回送のため、制御レール５１は駆動モータ５２によって上方の非動作位置へと旋回する。
【００２７】
図１Ｄは、チェア３に配置された制御ローラ３２の三つの位置を示す。制御ローラ３２は、第１の上方旋回位置と第２の下方旋回位置との間で調整可能な調整アングルレバー３３に装着されている。調整レバー３３にはボーデンケーブル３４が連接されており、これによりチェア３の安全バー３１が調整およびロックされる。制御ローラ３２が矢印Ｃの方向にロックレール５１へと転動するとすぐに、制御ローラ３２とともに調整レバー３３が時計方向に旋回する結果、安全バー３１が閉位置へ旋回する。結果的に、制御レバー３３が制御ローラ３２と共に上死点位置（over-dead-center position）へ移動し、安全バー３１が閉位置にロックされる。
【００２８】
しかしながら、チェア３における障害に起因して、制御ローラ３２が上死点位置にあると共に安全バー３１がロックされる位置へと安全バー３１が調整できない場合、調整レバー３３と制御ローラ３２は、点線で描かれた中央位置となる。安全バー３１が調整されるように障害が除去されて初めて、安全バー３１のロックが行われる。
【００２９】
安全バー３１がロックされている下方旋回位置に制御ローラ３２が位置する場合には、制御ローラの移動によってセンサ５０が起動し、索道システムの運転が継続されていることを意味する制御信号がセンサにより発信される。対照的に、制御ローラ３２が他の旋回位置にある際にはセンサ５０は制御信号を発信せず、第２制御レール６１が動作位置へ旋回して、好ましくは索道システムの駆動速度が低下する。
【００３０】
図２Ｂおよび２Ｃと図３Ｂおよび３Ｃから分かるように、安全バー３１のための第２調整装置６は制御レール６１をも有する。制御レール６１は、チェア３の移動方向に延在して、構造体装着ピン６８を中心として駆動モータ６２により垂直方向に旋回する。伸縮ロッド６３と、制御レール６１に締結された支承プレート６５に設けられたガイドスロット６６を通って案内される横ガイドボルト６４と、を介して制御レール６１が駆動モータ６２に連結される点につき、調整装置６も同様である。さらに、制御レール６１もおもりバー６７を備えるように設計されている。
【００３１】
制御レール６１は通常、図２Ｂおよび２Ｃに図示された第１旋回位置に配置されている。第１旋回位置は制御レール６１の上方非動作位置であり、この場合にはチェア３の制御ローラ３２が制御レール上を転動しない。対照的に、図３Ａ，３Ｂ，３Ｃに描かれた第２の下方旋回位置へ制御レール６１が移動した場合には、制御レール６１が動作位置に位置することになり、対応するチェア３に配置された制御ローラ３２が制御レール上を転動する。その結果、制御レール６１が旋回され、対応するチェア３の安全バー３１がまだ閉位置に配置されていない場合には閉位置へ移動して、ロックされる。
【００３２】
制御レール６１の旋回運動は調整可能ストップ６９によって制限される。さらに、制御ロッドの形態等であるセンサ６０が制御レール６１に配置される。このセンサは、安全バー３１がロックされている旋回位置に制御ローラ３２がある時に起動する。その結果、対応するチェア３の安全バー３１が閉位置にあり、ロックされていることを意味する制御信号が発信され、このとき索道システムの運転は継続可能である。
【００３３】
この索道システムは以下のように動作する。
【００３４】
チェア３は、搬送タイヤ４２によって乗降領域を移動してからすぐ、安全バー３１のための第１調整装置５に到達する。ここで、チェア３に配置されたローラである安全バー３１のための制御ローラ３２が制御レール５１上を転動して旋回される結果、安全バー３１が閉位置へと調整されて、ここでロックされる。その結果、制御ローラ３２がセンサ５０を起動し、センサは、索道システムの運転が継続しているという意味の信号を発信する。その後、それぞれのチェア３は、加速タイヤ４３により上昇した速度で索道ステーションの出口へ移動した後、搬送ケーブル２に連結される。
【００３５】
この時、安全バー３１のための第２調整装置６は非動作位置にある。
【００３６】
しかしながら、対応するチェアが移送される際に、安全バー３１が閉位置に位置してロックされている旋回位置に制御ローラ３２が位置していないために、安全バー３１用の第１調整装置５に割り当てられたセンサ５０が起動せずに運転信号を発信しない場合、一方では、調整モータ６２により第２旋回位置へと移動する制御レール６１により安全バー３１用の第２調整装置６が起動する。他方では、搬送ケーブル２の速度、ひいては搬送ケーブルに沿って支承されるように搬送ケーブル２に連結された加速タイヤ４３の駆動速度が低減される。制御レール６１は、対応するチェア３に配置された制御ローラ３２の移動経路へと旋回によって入り、結果として制御ローラが旋回する。安全バー３１がまだ閉位置に配置されていない場合には、この旋回動作により、安全バー３１の当該位置への移動とロックとが引き起こされる。第２調整装置６に割り当てられたセンサ６０は、制御ローラ３２の旋回位置を調べる。安全バー３１がロックされている旋回位置に制御ローラ３２が位置している場合には、第２センサ６０が起動する。これは運転信号を発信し、これにより索道システムの正常運転が再開される。対照的に、安全バー３１のロックに必要な旋回位置に制御ローラ３２が位置していないためにセンサ６０が運転信号を発信しない場合には、索道システムは停止される。
【００３７】
第２調整装置６が搬送タイヤ４２の領域に位置している場合、第１調整装置５に割り当てられたセンサ５０の反応時に索道システムの駆動速度を低下させる必要はない。しかしながら、第１調整装置５と第２調整装置６との間でチェア３が加速される場合に、センサ５０が反応した場合には、対応するチェア３が第２調整装置６を案内される際の速度を正常運転速度よりも低減させる必要がある。
【００３８】
第１調整装置５に割り当てられたセンサ５０が信号を発信しない場合、代替的には、索道システムの運転を停止させるとともに、対応するチェア３の安全バー３１を閉位置に移動させることが可能である。索道システムの運転が再開されると、すぐに制御ローラ３２が第２ロックレール６１を転動する。その結果、制御ローラ３２が上死点位置へ旋回し、安全バー３１がロックされる。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、索道システムの二つのターミナルステーションにおいてそれぞれ逆転プーリを介して案内される搬送ケーブルを有すると共に、連結装置と移送ギヤ機構とを備えるト共に搬送ケーブルに連結されるチェアを有する索道システムに関する。チェアは、索道システムの経路に沿って搬送ケーブルに連結され、ステーションの入口で搬送ケーブルから切り離され、途中で乗客がチェアに乗降するステーションにおいて制御タイヤによりガイドレールに沿って案内され、ステーションの出口で搬送ケーブルに再び連結される。チェアは少なくとも一つの安全バーを備えており、システムは、安全バーを閉位置へ調整してロックするための装置と、ステーションの出口に配設されて適切なロックを確認するための装置と、をさらに含む。本発明は、このような索道システムの運転方法にも関する。
【０００２】
（背景技術の相互参照）
本出願は、合衆国法典第３５巻第１１９条に基づき、２０１０年７月２９日に出願されたオーストリア特許出願第Ａ１２７５／２０１０号の優先権を主張する。この先行出願の全体は参照によりここに取り入れられる。
【背景技術】
【０００３】
同一出願人による特許文献１及び対応の特許文献２、並びに同一出願人による特許文献３には、チェアを備えるよう設計されると共に、チェアの安全バーを調整して閉位置にロックするための装置をステーションの出口に備える索道システムが記載されている。上記した装置には、安全バーのロックを確認するための装置が割り当てられる。チェアの安全バーがロックされていないとチェック装置が判断すると、すぐに索道システムが停止され、関連の安全バーがロックされる。しかし、これにより運転が中断されてしまう。
【０００４】
このような索道システムの運転中、安全バーを閉位置に調整してロックするための装置によっても、安全バーは必ずしもすぐに閉位置へと移動してロックされるわけではないが、この装置に割り当てられたチェック装置が、乗客の措置によって実際には安全バーがその直後に閉位置に移っていると表示するか制御コマンドを発信していても、この安全バーはなおもロックされなければならないと判断されてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第７，６９０，３１３ Ｂ２号明細書
【特許文献２】欧州特許第１ ７８０ ０９１ Ｂ１号明細書
【特許文献３】米国特許出願公開第２００４／００３７５１ Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の目的は、この従来周知の一般的なタイプの装置および方法の上述した短所を克服して、結果的に生じる運転の中断をできる限り回避するための技術的手段を備えた索道システムおよび関連の運転方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上および他の目的を考慮して、本発明により、索道システムの二つのターミナルステーションにおいて偏向プーリの間に延在してその周囲を案内される搬送ケーブルと、搬送ケーブルに連結するための連結装置と移送ギヤ機構とが形成されたチェアであって、索道システムの経路に沿って搬送ケーブルに連結され、ステーションの入口で搬送ケーブルから切り離され、乗客がチェアから降りたりチェアに乗ったりするステーションにおいてガイドレールに沿って案内され、ステーションの出口で搬送ケーブルに連結されるチェアと、を含み、チェアの各々が、開位置と閉位置との間で移動可能に取り付けられた少なくとも一つの安全バーを有し、さらに、安全バーを調整して閉位置にロックするための第１調整装置と、安全バーが閉位置にロックされたかどうかを確認するための関連の第１チェック装置と、安全バーを調整して閉位置にロックするための第２調整装置であって、チェアの移送方向において第１調整装置からある距離に設置されて動作位置へ移動可能である第２調整装置と、安全バーが閉位置にロックされているかどうかをステーションの出口で確認するための、第２調整装置と関連する第２チェック装置と、を含み、第１調整装置によるロックが行われていないと第１チェック装置が判断した時に、第１チェック装置が、安全バーを調整およびロックするための第２調整装置を動作位置へ移動させる索道システムが設けられる。
【０００８】
安全バーのロックを確認するための装置であって安全バーを調整するための装置に割り当てられた装置の反応時に索道システムの運転が中断されなければならないという状況を回避するため、安全バーを調整およびロックするための第１装置と、安全バーのロックを確認するための関連の装置、そしてチェアの移送方向に見て安全バーを調整およびロックするための第１装置からある距離を置いて、安全バーを調整およびロックするための第２装置と、同様に安全バーのロックを確認するための関連の装置が、ステーションの出口に設けられ、ロックが行われていない場合には、安全バーを調整およびロックするための第１装置に割り当てられた安全バーのロックを確認するための装置が、安全バーを調整およびロックするための第２装置を動作位置へ移動させる。
【０００９】
安全バーを調整およびロックするための第１装置によって関連する（relevant）チェアの安全バーが閉位置へ移動してロックされていなくても、索道システムの運転が即座に中断される必要はない。むしろ、関連するチェアが安全バーを調整およびロックするための第２装置を通過すると、その際に安全バーのロックが再び確認される。安全バーがまだロックされていないならば、第２チェック装置によって索道システムの運転が中断される。
【００１０】
好ましくは、安全バーを調整およびロックするための第１装置が安全バーをロックしていない場合には、安全バーを調整およびロックするための第１装置に割り当てられた安全バーを確認およびロックするための装置が、関連チェアの駆動速度を付加的に低下させる。この目的のため、索道システムの搬送速度が全体的に低下することが好ましい。しかし、索道システムの運転に関係なく制御タイヤの駆動速度を低下させることも可能である。さらに、安全バーのロックが行われていない場合には、安全バーを調整およびロックするための第１装置に割り当てられた安全バーのロックを確認するための装置が、音響および／または光学信号を発信させる。
【００１１】
さらに、安全バーを調整およびロックするための装置に割り当てられてチェアに配置されるとともに非動作位置から動作位置へ旋回できるガイドレールによって、安全バーを調整およびロックするための第２装置が形成されることが好ましい。
【００１２】
このような索道システムを運転する好適な方法によれば、安全バーを調整およびロックするための第１装置によって関連チェアの安全バーが調整され、その後、安全バーを調整およびロックするための第１装置に割り当てられた安全バーのロックを確認するための装置によって、安全バーのロックが検査され、その後、関連の安全バーがロックされていない場合には、安全バーを調整およびロックするための第２装置が動作位置へ移動し、好ましくは関連チェアの駆動速度が低下し、その結果、安全バーを調整およびロックするための第２装置に割り当てられた安全バーのロックを確認するための装置が関連チェアのロックを確認し、その後、安全バーがロックされていない場合には、索道システムの運転が停止される。
【００１３】
代替的に、第１チェック装置が反応した場合には、索道システムの運転が停止されて、関連チェアの安全バーを閉位置へと移動させてもよい。その後、索道システムの運転が再開され、安全バーのための第２調整装置によって関連チェアの安全バーがロックされる。
【００１４】
本発明の特色であると考えられる他の特徴は、添付の請求項に提示される。
【００１５】
本発明は、索道システムおよびその運転方法に具体化されたものとして図示、説明されるが、本発明の趣旨を逸脱することなく請求項の同等物の範囲内で様々な変形および構造変更が可能であり、ここに示される詳細に限定されることは意図されていない。
【００１６】
しかし、特定の実施形態に関する以下の説明を添付図面と関連させて読むと、本発明の構造および運転方法がその付加的な目的および長所と共に最も良く理解されるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１Ａ】本発明による索道システムのターミナルステーションのうち一つの斜視図であって、索道システムのチェアは第１動作位置に位置し、チェアの安全バーを調整、ロックするための二つの装置を有する。
【図１Ｂ】図１Ａの詳細を示す図１Ａの拡大図である。
【図１Ｃ】他の側から見た図１Ｂの詳細を示す。
【図１Ｄ】図１Ａの別の詳細を示す図１Ａの拡大図である。
【図２Ａ】図１Ａのターミナルステーションの斜視図であり、チェアは第２動作位置に位置し、チェアの安全バーを調整、ロックするための第２装置が第１動作位置に位置している。
【図２Ｂ】図２Ａの詳細を示す図２Ａの拡大図である。
【図２Ｃ】他の側から見た図２Ｂの詳細を示す。
【図３Ａ】図２Ａのステーションの斜視図であり、チェアの安全バーを調整、ロックするための第２装置が第２動作位置に位置している。
【図３Ｂ】図３Ａの詳細を示す図３Ａの拡大図である。
【図３Ｃ】他の側から見た図３Ｂの詳細を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
さて、図面の図、まず特に図１Ａを詳細に参照すると、支持体１，１ａにより支承されると共に、ヘッドホイール２０とも呼ばれる耐荷重構造１０を備えた、索道システムのターミナルステーションが示されている。耐荷重構造１０には、索道システムの搬送ケーブル２のためのケーブル逆転またはケーブル偏向プーリ２０が、略垂直軸を中心に回転可能に装着されている。索道システムに配置された偏向プーリ２０の少なくとも一つを介して、搬送ケーブル２が駆動される。索道システムの経路に沿って、多数のチェア３が搬送ケーブル２に連結されている。チェア３は、それぞれが２人、３人、４人、６人、または８人以上の乗客を収容する多人数チェアである。搬送ケーブル２の移動方向は、矢印ＡおよびＢで記されている。チェア３がターミナルステーションに進入すると、これらのチェアは搬送ケーブル２から切り離され、その後、制御タイヤ４によりガイドレール４０に沿ってこのステーション内を移動する。制御タイヤ４は、搬送ケーブル２に沿って支承されるように搬送ケーブルの少なくとも一つの支持ローラに連結されることで駆動される。第１グループの制御タイヤ４は、ここでは例えば６ｍ／秒から例えば０．３ｍ／秒までチェア３の速度を低減させるための減速タイヤ４１として機能する。チェア３は、乗客のための乗降領域では、搬送タイヤ４２として機能する第２グループの制御タイヤ４によって、およそ０．３ｍ／秒の速度で移動する。この途中で乗客は、チェアから降りたり、チェアに乗ったりする。加速タイヤ４３として機能する第３グループの制御タイヤ４により、チェア３は搬送ケーブル２の移送速度、例えば６ｍ／秒まで加速され、その後、ステーションの出口で搬送ケーブル２に連結される。
【００１９】
このような既知の索道システムの場合、チェア３は安全バー３１を備えるよう構成されており、安全バー３１は、乗客がチェア３に乗るとすぐに閉位置へ調整されてロックされると共に、チェア３からの乗客の滑落を防止するように機能する。耐荷重構造１０に設けられた第１調整装置５は、安全バー３１を閉位置へ調整してロックするように機能する。調整装置５は制御レール５１を有する。制御レール５１はチェア３の移動方向に対して斜めの配向を有し、チェア３に配置されたカムローラまたは制御ローラ３２は、制御レール５１に沿って転動する。その結果、制御ローラ３２が旋回し、この旋回運動が安全バー３１を閉位置へと移動させてロックする。
【００２０】
このような装置は、前記した特許文献１及び特許文献２に記載されており、これらは参照によりここに取り込まれる。
【００２１】
さらに、カムローラまたは制御ローラ３２の移動経路には、チェック装置（checking device）―ここでは例えば旋回ロッドの形態のセンサ５０―が設けられている。安全バー３１が閉位置に位置してロックされる旋回位置に制御ローラ３２があるとき、このセンサは制御信号を発信する。反対に、制御ローラ３２がこの旋回位置に位置しておらず、安全バー３１が閉位置にあってもロックされていないことが保証されない場合、周知の索道システムは運転が中断される。
【００２２】
しかしながら、このような索道システムの運転中には、センサ５０を通過してすぐに安全バー３１が閉位置へ移されたという場合が生じることもある。この場合、安全バー３１がロックされた旋回位置へと制御ローラ３２もまた調整されたのであれば、運転が中断される必要はない。
【００２３】
図１Ａ，２Ａ，３Ａから分かるように、本発明による索道システムにおいては、索道ステーションが、安全バー３１を閉位置へ調整してロックするための第１装置５の下流に、第２調整装置６を含む。作用時、第２調整装置６は、安全バー３１が閉位置へ移動してロックされる旋回位置に制御ローラ３２が位置していない場合には、制御ローラ３２をこの位置へと旋回させる。さらに、この第２調整装置６には制御ローラ３２の旋回位置、ひいては安全バー３１の閉位置およびロックを確認するセンサ６０が割り当てられている。センサ６０は、例えば旋回ロッドの形態である。第２調整装置６を通過した後であっても、安全バー３１が閉位置に配置されてロックされる旋回位置に制御ローラ３２が配置されていない場合には、索道システムが停止する。
【００２４】
図１Ａおよび２Ａでは、安全バー３１のための第２調整装置６は非動作位置にある。反対に、図３Ａでは第２調整装置６が動作位置にある。
【００２５】
図１Ｂおよび１Ｃには、第１調整装置５の一部分が拡大図で描かれている。これから分かるように、制御レール５１は、水平面上で略水平軸を中心として、調整モータ５２により旋回可能である。そのため、駆動モータ５２により長手方向に調整されると共に、駆動モータ５２と反対の端部に横ガイドボルト５４を備えるように設計された伸縮ロッド５３が用いられる。制御レール５１には、ガイドボルト５４が通るガイドスロット５６を備えるよう設計された三角形支承プレート５５が、締結されている。制御レール５１には、複数のバー５７もまた配置されており、複数のバー５７はおもり（weight）として機能すると共に、伸縮ロッド５３により定められるそれぞれの最下位置へと制御レール５１を旋回させる。乗客のリュックサックなどによるチェア３の障害のため、対応するチェア３の安全バー３１が閉位置へ移っていないと、おもりバー５７の作用に反して、制御ローラ３２により制御レール５１が持ち上げられる。これは、ガイドスロット５６内でガイドボルト５４が調整可能であることによって可能となっている。チェア３の移動方向に配置された制御レール５１の端部には、センサ５０が配置されている。
【００２６】
索道システムの搬送運転中、調整装置５は常に動作位置にある。チェア３の回送のため、制御レール５１は駆動モータ５２によって上方の非動作位置へと旋回する。
【００２７】
図１Ｄは、チェア３に配置された制御ローラ３２の三つの位置を示す。制御ローラ３２は、第１の上方旋回位置と第２の下方旋回位置との間で調整可能な調整アングルレバー３３に装着されている。調整レバー３３にはボーデンケーブル３４が連接されており、これによりチェア３の安全バー３１が調整およびロックされる。制御ローラ３２が矢印Ｃの方向にロックレール５１へと転動するとすぐに、制御ローラ３２とともに調整レバー３３が時計方向に旋回する結果、安全バー３１が閉位置へ旋回する。結果的に、制御レバー３３が制御ローラ３２と共に上死点位置（over-dead-center position）へ移動し、安全バー３１が閉位置にロックされる。
【００２８】
しかしながら、チェア３における障害に起因して、制御ローラ３２が上死点位置にあると共に安全バー３１がロックされる位置へと安全バー３１が調整できない場合、調整レバー３３と制御ローラ３２は、点線で描かれた中央位置となる。安全バー３１が調整されるように障害が除去されて初めて、安全バー３１のロックが行われる。
【００２９】
安全バー３１がロックされている下方旋回位置に制御ローラ３２が位置する場合には、制御ローラの移動によってセンサ５０が起動し、索道システムの運転が継続されていることを意味する制御信号がセンサにより発信される。対照的に、制御ローラ３２が他の旋回位置にある際にはセンサ５０は制御信号を発信せず、第２制御レール６１が動作位置へ旋回して、好ましくは索道システムの駆動速度が低下する。
【００３０】
図２Ｂおよび２Ｃと図３Ｂおよび３Ｃから分かるように、安全バー３１のための第２調整装置６は制御レール６１をも有する。制御レール６１は、チェア３の移動方向に延在して、構造体装着ピン６８を中心として駆動モータ６２により垂直方向に旋回する。伸縮ロッド６３と、制御レール６１に締結された支承プレート６５に設けられたガイドスロット６６を通って案内される横ガイドボルト６４と、を介して制御レール６１が駆動モータ６２に連結される点につき、調整装置６も同様である。さらに、制御レール６１もおもりバー６７を備えるように設計されている。
【００３１】
制御レール６１は通常、図２Ｂおよび２Ｃに図示された第１旋回位置に配置されている。第１旋回位置は制御レール６１の上方非動作位置であり、この場合にはチェア３の制御ローラ３２が制御レール上を転動しない。対照的に、図３Ａ，３Ｂ，３Ｃに描かれた第２の下方旋回位置へ制御レール６１が移動した場合には、制御レール６１が動作位置に位置することになり、対応するチェア３に配置された制御ローラ３２が制御レール上を転動する。その結果、制御レール６１が旋回され、対応するチェア３の安全バー３１がまだ閉位置に配置されていない場合には閉位置へ移動して、ロックされる。
【００３２】
制御レール６１の旋回運動は調整可能ストップ６９によって制限される。さらに、制御ロッドの形態等であるセンサ６０が制御レール６１に配置される。このセンサは、安全バー３１がロックされている旋回位置に制御ローラ３２がある時に起動する。その結果、対応するチェア３の安全バー３１が閉位置にあり、ロックされていることを意味する制御信号が発信され、このとき索道システムの運転は継続可能である。
【００３３】
この索道システムは以下のように動作する。
【００３４】
チェア３は、搬送タイヤ４２によって乗降領域を移動してからすぐ、安全バー３１のための第１調整装置５に到達する。ここで、チェア３に配置されたローラである安全バー３１のための制御ローラ３２が制御レール５１上を転動して旋回される結果、安全バー３１が閉位置へと調整されて、ここでロックされる。その結果、制御ローラ３２がセンサ５０を起動し、センサは、索道システムの運転が継続しているという意味の信号を発信する。その後、それぞれのチェア３は、加速タイヤ４３により上昇した速度で索道ステーションの出口へ移動した後、搬送ケーブル２に連結される。
【００３５】
この時、安全バー３１のための第２調整装置６は非動作位置にある。
【００３６】
しかしながら、対応するチェアが移送される際に、安全バー３１が閉位置に位置してロックされている旋回位置に制御ローラ３２が位置していないために、安全バー３１用の第１調整装置５に割り当てられたセンサ５０が起動せずに運転信号を発信しない場合、一方では、調整モータ６２により第２旋回位置へと移動する制御レール６１により安全バー３１用の第２調整装置６が起動する。他方では、搬送ケーブル２の速度、ひいては搬送ケーブルに沿って支承されるように搬送ケーブル２に連結された加速タイヤ４３の駆動速度が低減される。制御レール６１は、対応するチェア３に配置された制御ローラ３２の移動経路へと旋回によって入り、結果として制御ローラが旋回する。安全バー３１がまだ閉位置に配置されていない場合には、この旋回動作により、安全バー３１の当該位置への移動とロックとが引き起こされる。第２調整装置６に割り当てられたセンサ６０は、制御ローラ３２の旋回位置を調べる。安全バー３１がロックされている旋回位置に制御ローラ３２が位置している場合には、第２センサ６０が起動する。これは運転信号を発信し、これにより索道システムの正常運転が再開される。対照的に、安全バー３１のロックに必要な旋回位置に制御ローラ３２が位置していないためにセンサ６０が運転信号を発信しない場合には、索道システムは停止される。
【００３７】
第２調整装置６が搬送タイヤ４２の領域に位置している場合、第１調整装置５に割り当てられたセンサ５０の反応時に索道システムの駆動速度を低下させる必要はない。しかしながら、第１調整装置５と第２調整装置６との間でチェア３が加速される場合に、センサ５０が反応した場合には、対応するチェア３が第２調整装置６を案内される際の速度を正常運転速度よりも低減させる必要がある。
【００３８】
第１調整装置５に割り当てられたセンサ５０が信号を発信しない場合、代替的には、索道システムの運転を停止させるとともに、対応するチェア３の安全バー３１を閉位置に移動させることが可能である。索道システムの運転が再開されると、すぐに制御ローラ３２が第２ロックレール６１を転動する。その結果、制御ローラ３２が上死点位置へ旋回し、安全バー３１がロックされる。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
索道システムであって、
前記索道システムの二つのターミナルステーション間に延在して偏向プーリの周囲を案内される搬送ケーブルと、
前記搬送ケーブルに連結するための連結装置と、移送ギヤ機構と、が形成されたチェアであって、前記索道システムの経路に沿って前記搬送ケーブルに連結され、前記ステーションの入口で前記搬送ケーブルから切り離され、前記チェアに乗客が乗降する前記ステーションではガイドレールに沿って案内され、前記ステーションの出口で前記搬送ケーブルに連結されるチェアと、を含み、
個々の前記チェアが、開位置と閉位置との間で可動に取り付けられた少なくとも一つの安全バーを有し、
前記安全バーを調整して前記閉位置にロックするための第１調整装置と、
前記安全バーが前記閉位置にロックされているかどうかを確認するための、前記第１調整装置に対応する第１チェック装置と、
前記安全バーを調整して前記閉位置にロックするための第２調整装置であって、前記チェアの移送方向において前記第１調整装置からある距離に設置され、動作位置へと移動可能である第２調整装置と、
前記ステーションの前記出口において前記安全バーが前記閉位置にロックされているかどうかを確認するための、前記第２調整装置に対応する第２チェック装置と、をさらに含み、
前記第１調整装置によりロックされていないと前記第１チェック装置により判断された場合、前記第１チェック装置は、前記安全バーを調整およびロックするための前記第２調整装置の前記動作位置への移動を引き起こす、索道システム。
【請求項２】
前記第１調整装置が前記安全バーをロックしていない場合、前記第１チェック装置がさらに個々の前記チェアの駆動速度を低下させる、請求項１に記載の索道システム。
【請求項３】
前記第１調整装置が前記安全バーをロックしていない場合、前記第１チェック装置が音響および／または光学信号を発信する、請求項１に記載の索道システム。
【請求項４】
前記安全バーを調整およびロックするための前記第２調整装置が、前記安全バーのための制御ローラに割り当てられた制御レールを含み、
前記制御ローラが前記チェアに配置され、
前記制御レールが非動作位置と動作位置との間で旋回可能に取り付けられる、請求項１に記載の索道システム。
【請求項５】
索道システムの運転方法であって、
請求項１に記載の索道システムを設けるステップと、
前記安全バーを調整およびロックするための前記第１調整装置により、個々の前記チェアの前記安全バーを調整およびロックするステップと、
前記第１調整装置に対応する前記第１チェック装置により、前記安全バーがロックされているかどうかを確認するステップと、
個々の前記安全バーが前記閉位置へ移動してロックされていないと前記第１チェック装置が判断した場合に、前記安全バーを調整およびロックするための前記第２調整装置を前記動作位置へ移動させるステップと、
前記安全バーを調整およびロックするための前記第２調整装置に対応する前記第２チェック装置により、個々の前記チェアの前記安全バーがロックされているかどうかを確認するステップと、
前記安全バーがロックされていないと前記第２チェック装置が判断した場合に、前記索道システムの運転を停止させるステップと、を含む方法。
【請求項６】
前記個々の安全バーが前記閉位置にロックされていないと前記第１チェック装置が判断した場合に、前記ステーションで前記チェアを移動させる制御タイヤの駆動速度を低下させるステップをさらに含む、請求項５に記載の方法。
【請求項１】
索道システムであって、
前記索道システムの二つのターミナルステーション間に延在して偏向プーリの周囲を案内される搬送ケーブルと、
前記搬送ケーブルに連結するための連結装置と、移送ギヤ機構と、が形成されたチェアであって、前記索道システムの経路に沿って前記搬送ケーブルに連結され、前記ステーションの入口で前記搬送ケーブルから切り離され、前記チェアに乗客が乗降する前記ステーションではガイドレールに沿って案内され、前記ステーションの出口で前記搬送ケーブルに連結されるチェアと、を含み、
個々の前記チェアが、開位置と閉位置との間で可動に取り付けられた少なくとも一つの安全バーを有し、
前記安全バーを調整して前記閉位置にロックするための第１調整装置と、
前記安全バーが前記閉位置にロックされているかどうかを確認するための、前記第１調整装置に対応する第１チェック装置と、
前記安全バーを調整して前記閉位置にロックするための第２調整装置であって、前記チェアの移送方向において前記第１調整装置からある距離に設置され、動作位置へと移動可能である第２調整装置と、
前記ステーションの前記出口において前記安全バーが前記閉位置にロックされているかどうかを確認するための、前記第２調整装置に対応する第２チェック装置と、をさらに含み、
前記第１調整装置によりロックされていないと前記第１チェック装置により判断された場合、前記第１チェック装置は、前記安全バーを調整およびロックするための前記第２調整装置の前記動作位置への移動を引き起こす、索道システム。
【請求項２】
前記第１調整装置が前記安全バーをロックしていない場合、前記第１チェック装置がさらに個々の前記チェアの駆動速度を低下させる、請求項１に記載の索道システム。
【請求項３】
前記第１調整装置が前記安全バーをロックしていない場合、前記第１チェック装置が音響および／または光学信号を発信する、請求項１に記載の索道システム。
【請求項４】
前記安全バーを調整およびロックするための前記第２調整装置が、前記安全バーのための制御ローラに割り当てられた制御レールを含み、
前記制御ローラが前記チェアに配置され、
前記制御レールが非動作位置と動作位置との間で旋回可能に取り付けられる、請求項１に記載の索道システム。
【請求項５】
索道システムの運転方法であって、
請求項１に記載の索道システムを設けるステップと、
前記安全バーを調整およびロックするための前記第１調整装置により、個々の前記チェアの前記安全バーを調整およびロックするステップと、
前記第１調整装置に対応する前記第１チェック装置により、前記安全バーがロックされているかどうかを確認するステップと、
個々の前記安全バーが前記閉位置へ移動してロックされていないと前記第１チェック装置が判断した場合に、前記安全バーを調整およびロックするための前記第２調整装置を前記動作位置へ移動させるステップと、
前記安全バーを調整およびロックするための前記第２調整装置に対応する前記第２チェック装置により、個々の前記チェアの前記安全バーがロックされているかどうかを確認するステップと、
前記安全バーがロックされていないと前記第２チェック装置が判断した場合に、前記索道システムの運転を停止させるステップと、を含む方法。
【請求項６】
前記個々の安全バーが前記閉位置にロックされていないと前記第１チェック装置が判断した場合に、前記ステーションで前記チェアを移動させる制御タイヤの駆動速度を低下させるステップをさらに含む、請求項５に記載の方法。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図１Ｃ】
【図１Ｄ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図２Ｃ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【図１Ｂ】
【図１Ｃ】
【図１Ｄ】
【図２Ａ】
【図２Ｂ】
【図２Ｃ】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図３Ｃ】
【公開番号】特開２０１２−３０７８１（Ｐ２０１２−３０７８１Ａ）
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１１−１３３０９５（Ｐ２０１１−１３３０９５）
【出願日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（５００５７９４３１）インノヴァ・パテント・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング (31)
【公開日】平成２４年２月１６日（２０１２．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３３０９５（Ｐ２０１１−１３３０９５）
【出願日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（５００５７９４３１）インノヴァ・パテント・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング (31)
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