組立式自動車玩具
【課題】 組立及び分解容易な組立式自動車玩具を提供することを目的とする。
【解決手段】 センターボディ１０に嵌め込み自在にフロント部２０等を嵌め込み、Ｘ軸方向にスライド機構を有するバネ５５付きのストッパー部５１と、Ｙ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有するリア部８０と、を有し、リア部８０には切り込み８１が入れられ、ストッパー部５１を一時固定できるように、切り込み８１に嵌合する先端５２を持つ係止構造を備えている。
【解決手段】 センターボディ１０に嵌め込み自在にフロント部２０等を嵌め込み、Ｘ軸方向にスライド機構を有するバネ５５付きのストッパー部５１と、Ｙ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有するリア部８０と、を有し、リア部８０には切り込み８１が入れられ、ストッパー部５１を一時固定できるように、切り込み８１に嵌合する先端５２を持つ係止構造を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組立においてネジやナットなどを使用しない組立式玩具である。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車玩具は、予め組み立てられたものが販売されていた（例えば、特許文献１参照）。これらの玩具は永久磁石を使用して壁などの金属壁面を走行できるようにするため、予め組み立てられていた。
また、組立模型のように各パーツを接合していく自動車玩具も知られていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５２７１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の自動車玩具にあっては、機構は非常に複雑であるため一般消費者には組み立てるのは困難であった。特に児童が組立を創造できるに乏しいものであった。
また、組立模型は、分解することが容易でなく、また、分解できるようにしておくためには、ネジやボルトを使った固定方法を用いなければならなかった。このネジやボルトは玩具の使用者である児童が誤って飲み込んでしまうという危険性があるため、非常に注意を要するものである。
以上のことから、本発明は、組立及び分解容易な自動車玩具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題点を解決すべく、本発明者は鋭意検討を重ねた結果、本発明を完成するに到った。
本発明は、Ｘ軸方向にスライド機構を有するストッパー部と、Ｙ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有するリア部と、を有し、前記リア部は、前記ストッパー部を一時固定できる係止構造を備えている組立式自動車玩具に関する。これによりネジやボルトを使用することなく組立及び分解を容易に行うことができる。
前記ストッパー部は、バネ、ゴム若しくは磁石が備えられていることが好ましい。これによりリア部やストッパー部に傷を付けることなく組立及び分解を容易に行うことができる。ストッパー部のスライド機構及びリア部のスライド機構を利用することにより、簡易に着脱することができる。
前記リア部のスライド機構は、レールに沿ってスライドさせることが好ましい。好ましくはＹ軸若しくはＸ軸に沿ってスライドさせることが好ましい。係止する方向を一方向にすることで他方向の強度を補うことができるからである。
前記リア部に備える係止構造は、前記ストッパー部の先端と嵌合する形状を成していることが好ましい。これによりストッパー部とリア部とのぐらつきを軽減し、より強固に係止することができるからである。
前記ストッパー部は、先端に傾斜が設けられており、前記リア部は、前記ストッパー部の先端の傾斜と同じ傾斜を少なくとも２つ備えていることが好ましい。これによりリア部の係止がより簡単に行うことができるからである。また、傾斜の個数を増やすことでリア部の係止位置を変えることもできる。
前記組立式自動車玩具は、さらにＹ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有する伸縮部を有しており、前記伸縮部は、前記リア部を除く組立式自動車玩具若しくは前記リア部に設けられ、前記伸縮部のスライド方向と前記リア部のスライド方向とは同一方向であることが好ましい。これによりリア部の分解を容易にすることができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、以上説明したように構成されているので、ネジやボルトを使用することなく組立及び分解が容易に行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具を示す概略斜視図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立前を示す概略斜視図である。
【図３】図３は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程１を示す概略断面図である。
【図４】図４は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程２を示す概略断面図である。
【図５】図５は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程３を示す概略断面図である。
【図６】図６は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程４を示す概略断面図である。
【図７】図７は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程５を示す概略断面図である。
【図８】図８は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程６を示す概略断面図である。
【図９】図９は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程７を示す概略断面図である。
【図１０】図１０は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程８を示す概略断面図である。
【図１１】図１１は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程９を示す概略断面図である。
【図１２】図１２は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図である。
【図１３】図１３は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）である。
【図１４】図１４は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（２）である。
【図１５】図１５は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（３）である。
【図１６】図１６は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（４）である。
【図１７】図１７は、第２の実施の形態に係る組立式自動車玩具を示す概略斜視図である。
【図１８】図１８は、第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）である。
【図１９】図１９は、第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（２）である。
【図２０】図２０は、第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（３）である。
【図２１】図２１は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）である。
【図２２】図２２は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（２）である。
【図２３】図２３は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（３）である。
【図２４】図２４は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（４）である。
【図２５】図２５は、実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略背面図である。
【図２６】図２６は、第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略断面図である。
【図２７】図２７は、第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略断面図である。
【図２８】図２８は、第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具の係止構造の一部を示す概略断面図である。
【図２９】図２９は、第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。
【図３０】図３０は、第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。
【図３１】図３１は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（１）である。
【図３２】図３２は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（２）である。
【図３３】図３３は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（３）である。
【図３４】図３４は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（４）である。
【図３５】図３５は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（５）である。
【図３６】図３６は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（６）である。
【図３７】図３７は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（７）である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明に係る組立式自動車玩具及びその組立方法を、実施の形態及び実施例を用いて説明する。だたし、本発明は、この実施の形態及び実施例に限定されない。
＜第１の実施の形態＞
＜組立式自動車玩具＞
第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図１は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具（完成後）を示す概略斜視図である。図２は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立前を示す概略斜視図である。センターボディ１０を基準として、センターボディ１０の後方から前方へをＸ軸（＋Ｘ軸方向）とし、センターボディ１０の前方に向かって右方向から左方向へをＹ軸（＋Ｙ軸方向）とし、センターボディ１０の下方から上方へをＺ軸（＋Ｚ軸方向）とする。
第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具１００は、センターボディ１０と、フロント部２０、フロントタイヤ部３０、シート部４０、フレーム部５０、ルーフパネル部６０、リアタイヤ部７０、リア部８０と、を有する。センターボディ１０は車体本体であり、フロント部２０乃至リア部８０等を嵌め込む構造を有している。フロント部２０はセンターボディ１０にＺ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。フロントタイヤ部３０は、フロント部２０にＺ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。シート部４０はセンターボディ１０にＺ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。フレーム部５０はセンターボディ１０にＸ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。ルーフパネル部６０はセンターボディ１０にＸ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。リアタイヤ部７０はセンターボディ１０にＸ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。センターボディ１０にフレーム部５０を嵌め込む前であればリアタイヤ部７０はセンターボディ１０にＺ軸方向に着脱自在に嵌め込むこともできる。最後にリア部８０はセンターボディ１０に−Ｚ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。これらにより組立式自動車玩具が構成されている。センターボディ１０を始め、フロント部２０乃至リア部８０は種々の形状のものと取り替えることができる。このようにビスやボルト、ナットなどの工具を一切使用せずに組立式自動車玩具の組立、分解を行うことができる。児童がボルトやナットを誤飲することがないため、安心して組立式自動車玩具を使用することができる。児童の自由な発想の下、児童は部品を選択交換して遊ぶことができる。また、一部品が紛失したとしても、交換部品を購入することで長期間使用することもできる。さらに、児童が乱暴に扱っても壊れにくい構成を採っている。
完成時の構成としては、センターボディ１０及びセンターボディ１０に嵌め込まれたフロント部２０、フロントタイヤ部３０、ルーフパネル部６０、リアタイヤ部７０、リア部８０とが外観となり、シート部４０、フレーム部５０を内側に内包している。フロント部２０、フロントタイヤ部３０、ルーフパネル部６０、リアタイヤ部７０、リア部８０は、それぞれパーツの一部がセンターボディ１０から突出、或いは露出し、外観の一部を構成する。シート部４０は、シート部４０の上面に設置されたシート等がセンターボディ１０の内側に突出、或いは露出し、内装の一部を構成する。後述するように、フレーム部５０に内蔵されたバネ等によってリア部８０を固定している。
（組立工程）
第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程について説明する。図３乃至１１は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程１〜９を示す概略断面図である。併せて組立工程におけるリア部の係止工程を詳述する。図１２は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図である。図１３乃至１６は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）乃至（４）である。
最初にセンターボディ１０にフロント部２０を下方から＋Ｚ軸方向に挿入する。センターボディ１０には開口部が設けられており、フロント部２０の一部が突出若しくは露出するようになっている。センターボディ１０の開口部から突出若しくは露出する部分以外のフロント部２０は末広がりの形状となっている。これにより必要以上にフロント部２０がセンターボディ１０から突きでないようになっている。
次に、フロント部２０にフロントタイヤ部３０を下方から＋Ｚ軸方向に挿入する。フロント部２０には凹部が設けられており、その凹部にフロントタイヤ部３０の一部が嵌合するようになっている。ただし、フロント部２０に予めフロントタイヤ部３０を嵌め込み、若しくは、一体構造としていてもよい。
次に、センターボディ１０のおよそ中央部にシート部４０を下方から＋Ｚ軸方向に挿入する。センターボディ１０のおよそ中央部には開口部が設けられており、シート部４０の一部が突出するようになっている。センターボディ１０のおよそ中央部には外側から見えるように開口窓が設けられシート部４０が見えるようになっている。センターボディ１０の中央部の開口部から突出する部分以外のシート部４０は末広がりの形状となっている。これにより必要以上にシート部４０がセンターボディ１０から突きでないようになっている。
次に、センターボディ１０の裏面にフレーム部５０を後方から＋Ｘ軸方向に挿入する。センターボディ１０の裏面には後方から＋Ｘ軸方向に開口部が設けられており、フレーム部５０がその開口部を貫通するようになっている。センターボディ１０の裏面の前方には凹部が設けられ、フレーム部５０の一方の先端がその凹部に嵌合するようになっている。センターボディ１０にフレーム部５０を貫通させることでフロント部２０及びフロントタイヤ部３０、シート部４０が脱落しないように固定される。フロント部２０の裏面及びフロントタイヤ部３０の裏面は略同一平面となっており、フレーム部５０のスライドを容易にすると共に、フロント部２０及びフロントタイヤ部３０のぐらつきを提言するようになっている。ただし、フロント部２０の裏面及びフロントタイヤ部３０の裏面に段差を設け、その段差と同一の段差をフレーム部５０に設けることもできる。このようにフレーム部５０の上面の形状を平面だけでなく、フレーム部５０の上面に段差を設けた形状や、フレーム部５０の上面にゴムやプラスチックスなどの弾力材を貼り付けた構造なども採ることができる。
次に、センターボディ１０の上方にルーフパネル部６０を後方から＋Ｘ軸方向に挿入する。センターボディ１０の上方にはレールが設けられ、そのレールを用いてスライドするようにルーフパネル部６０を設ける。ルーフパネル部６０の上方の前方にはルーフパネル部６０が脱落しないように嵌合する形状をセンターボディ１０に設けている。これによりルーフパネル部６０が必要以上にセンターボディ１０から突出しないようになっている。
次に、センターボディ１０の後方にリアタイヤ部７０を後方から＋Ｘ軸方向に挿入する。センターボディ１０の後方に、センターボディ１０とフレーム部５０とで挟まれるようにリアタイヤ部７０を挿入する。
最後にセンターボディ１０の後方にリア部８０を上方から−Ｚ軸方向に挿入する。センターボディ１０にはレール若しくは穴が設けられ、そのレール若しくは穴に沿うようなスライド機構をリア部８０に設けられている。そのセンターボディ１０のレール若しくは穴に沿ってリア部８０をスライドさせ、フレーム部５０とリア部８０との係止構造によりリア部８０はセンターボディ１０に固定される。
リア部８０とフレーム部５０との係止構造について詳述する。フレーム部５０にはスライドできるようにストッパー部５１を設ける。ストッパー部５１はリア部８０を固定するストッパー部の先端５２と、スライドさせる補助具としてのノブ５３とを設けている。また、ストッパー部５１をスライドさせるため、伸縮自在のバネ５５をフレーム部５０に備える。ストッパー部５１の先端５２は傾斜を設けている。リア部８０には切り込み８１を設ける。リア部８０の切り込み８１はストッパー部５１の先端５２と同じ角度の傾斜を設けている。また、リア部８０の先端もストッパー部５１の先端５２と同じ角度の傾斜を設けている。
リア部８０を上方から下方（−Ｚ軸方向）にスライドさせる。まずリア部８０の先端がストッパー部の先端５２にぶつかり、ストッパー部５１はフレーム部５０の前方方向（＋Ｘ軸方向）に押し込まれ、バネ５５が縮められる。リア部８０をさらに下方（−Ｚ軸方向）にスライドさせるとストッパー部５１はフレーム部５０の内部（＋Ｘ軸方向）の奥まで押し込まれる。このときバネ５５が最も縮められた状態となる。リア部８０をさらに下方（−Ｚ軸方向）にスライドさせるとバネ５５の反発力によりストッパー部５１が後方（−Ｘ軸方向）に押し戻され、リア部８０の切り込み８１にストッパー部５１の先端５２が嵌り込む。これによりリア部８０は上方向（＋Ｚ軸方向）に抜けなくなりネジを使わずにリア部８０はセンターボディ１０に固定される。一方、リア部８０の上部の出っ張りにより、リア部８０がさらに下方にスライドしなくなっている。これにより自動車玩具を逆さまにしても部品が脱落することなく部品を固定することができる。
（分解工程）
分解工程について説明する。リア部８０の切り込み８１にストッパー部５１の先端５２が嵌り込んでいるため、ストッパー部５１のノブ５３を用いてフレーム部５０の内部（＋Ｘ軸方向）の奥まで押し込みバネ５５を収縮させる。次に、リア部８０を上方向（＋Ｚ軸方向）にスライドさせる。これによりリア部８０の固定は解除され、リア部８０をセンターボディ１０が取り外すことができる。ストッパー部５１はバネ５５の反発力により元の位置まで戻る。
あとは、組み立てたときと逆の要領で各部品を分解していけばよい。これにより簡易に分解することができる。
（各構成部材）
（センターボディ）
普通自動車に置き換えるとセンターボディは車体に相当する。センターボディはフロント部、フロントタイヤ部、シート部、フレーム部、ルーフパネル部、リアタイヤ部、リア部などを着脱自在に取り付けることができる。センターボディの形状はフロント部等が嵌め込み、スライド等できる形状となっている。センターボディの材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属など特に限定されない。センターボディの大きさは、特に問わず、幼児が手に持つことができる大きさとすることもできる。
（フロント部）
フロント部はセンターボディの前方に配置する。普通自動車に置き換えるとフロント部はボンネットに相当する位置に設けられる。フロント部はセンターボディの左右を囲まれた空間に下方から挿入する。フロント部は上方より下方が広い形状となっており、フロント部をセンターボディの空間内に挿入していくと所定の位置でセンターボディと接した状態で係止する。これによりフロント部の一部はセンターボディの前方の上部に露出し、センターボディと相まって外観の一部となる。センターボディから露出するフロント部の形状は特に限定されず、種々の形状を採ることができる。これによりフロント部という一つの部品を交換することによって外観の形状、意匠を大きく変化させることができる。なお、異なるフロント部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることはなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によってフロント部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。フロント部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
（フロントタイヤ部）
フロントタイヤ部はセンターボディの前方背面側に配置する。普通自動車に置き換えるとフロントタイヤ部は前方のタイヤ２個に相当する位置に設けられる。フロントタイヤ部はフロント部の背面側の空間に下方から挿入する。フロントタイヤ部の一部はフロント部に嵌合する形状を成しているが、フロントタイヤ部の一部がフロント部から露出していてもよい。フロントタイヤ部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属、ゴムなどを用いてもよく、タイヤ部分のみゴムを使用しても構わない。
（シート部）
シート部はセンターボディの中央平面側に配置する。普通自動車に置き換えると車体中央のシート部分に相当する位置に設けられる。シート部はセンターボディの左右を囲まれた空間に下方から挿入する。シート部は上方より下方が広い形状となっており、シート部をセンターボディの空間内に挿入していくと所定の位置でセンターボディと接した状態で係止する。シート部は上面に、運転席シート、助手席シート、センターコンソールが取り付けられており、それらが車室内部（センターボディ内側）に露出し、内装の一部となる。シート部は、センターボディと接する部分は同一形状で、露出する運転席シート、助手席シート、センターコンソール部分について異なった形状、意匠をしたものが複数種類用意されており、自由に選択することができる。これによりシート部の一部はセンターボディの車室内部（センターボディの内側）に露出する。外観から観測できるセンターボディから露出したシート部の形状は特に限定されず、種々の形状を採ることができる。これによりシート部という一つの部品を交換することによって車体の形状、意匠を大きく変化させることができる。なお、異なるシート部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることはなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によってフロント部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。フロント部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
（ルーフパネル部）
ルーフパネル部はセンターボディの中央平面側に配置する。普通自動車に置き換えると車体中央の屋根部分に相当する位置に設けられる。ルーフパネル部はセンターボディの左右を囲まれた空間に上方若しくは後方から挿入する。ルーフパネル部の上面が左右に広く、下面が前後に長い形状となっている。そして、センターボディの上部の開口部は、左右部分が一段低くなっており、そこにルーフパネル部の上面が載る。センターボディの開口部の前端部の下にルーフパネル部の前に長い部分を潜り込ませるように、後方からルーフパネル部を挿入し、後の工程で、ルーフパネル部の後に長い部分にリヤボディ部が覆いかぶさる形で固定される。この構造により、完成時にはルーフパネル部は上下前後左右すべての方向に固定される。ルーフパネル部は、センターボディと接する部分は同一形状で、他の部分について異なった形状、意匠をしたものが複数種類用意されており、自由に選択することができる。特にルーフパネル部の上部に積載物を模した付属物を載せた形状、意匠のものも用意されている。一つのルーフパネル部を交換することによって、積載物の有無、積載物の種類を含めた、車体の形状、意匠を一度に変化させることができる。なお、異なるルーフパネル部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることはなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によってルーフパネル部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。ルーフパネル部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
（フレーム部）
フレーム部はストッパー部を内蔵する。ストッパー部は、リア部の切り込みに嵌る形状の先端を有している。ここではストッパー部の先端の形状は裾広がりの傾斜を設けている。ストッパー部はＸ軸方向へのスライドを可能にするノブを設ける。また、フレーム部はストッパー部をＸ軸方向へスライドさせるため、伸縮可能なバネを設ける。フレーム部の枠内にノブ付きのストッパー部を備え、ストッパー部の先端と反対側にはバネが設けられている。フレーム部の枠に所定の空間を設け、その所定の空間から突出するノブはＸ軸方向へのスライドを可能とすると共に、必要以上に伸縮しないように設計されている。このノブはロック機構を有することもでき、ストッパー部をリア部の切り込みに挿入し、リア部を係止した後、容易に外れないようにすることができる。ノブのロック機構としては、例えばフレーム部に縦長の穴を設け、この穴を通るようにノブを設け、縦長の穴の横幅よりもノブの先端が大きく、ノブの他端にネジ機構を持たせ、ノブを回しネジを締めることによりストッパー部とフレーム部とが近接し固定することができるようにする。
フレーム部はリアタイヤ部をセンターボディとフレーム部との間に固定するための土台となる。
フレーム部はセンターボディの所定の空間に後方から挿入する。フレーム部をセンターボディの所定の空間に挿入していくと、フレーム部の一端がセンターボディの凹部に嵌ることで所定の位置で止まる。この状態においては、フロント部、フロントタイヤ部、シート部が、センターボディとフレームの間に挟み込まれて固定された状態となっている。
フレーム部の材質（バネを除く）は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
（リアタイヤ部）
リアタイヤ部はセンターボディの後方背面側に配置する。普通自動車に置き換えるとリアタイヤ部は後方のタイヤ２個に相当する位置に設けられる。リアタイヤ部はセンターボディとフレーム部との間の空間に後方から挿入する。フロントタイヤ部及びリアタイヤ部は左右の両端が下方に伸びた形状となっており、その先端にホイール及びタイヤがついている。この下方に伸びた部分の長さを変更した複数種類のリアタイヤ部及びフロントタイヤ部を用意することによって、車両の底面と地面との距離（地上高）を変化させることができる。フロントタイヤ部及びリアタイヤ部を交換することによって、左右のタイヤ、ホイールの,形状、意匠と地上高を一度に変化させることができる。なお、どのフロントタイヤ部、リアタイヤ部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によってフロントタイヤ部、リアタイヤ部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。
（リア部）
リア部はセンターボディの後方側に配置する。普通自動車に置き換えるとリア部は後方の位置に設けられる。リア部はセンターボディの上方から下方にスライドさせて係止することによって設ける。
リア部は切り込みが設けられている。リア部の切り込みの個数は少なくとも１つあればよいが、複数設けることもできる。また、切り込みを複数設けることによりセンターボディにおけるリア部の係止位置を適宜変更することができる。リア部の切り込みの深さはストッパー部の先端部の形状に嵌合する程度の深さを有しておればよく、リア部の厚みの１／４〜３／４程度が好ましい。リア部の先端の形状はストッパー部の先端部の形状と同じように、所定の傾斜が設けられていることが好ましい。リア部を下方にスライドさせたとき、ストッパー部のノブを使うことなく、ストッパー部をフレーム部内に押し込むことができるからである。
リア部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
リア部は、センターボディ並びにルーフパネル部、フレーム部と接する部分は同一形状で、その他の部分について異なった形状、意匠をしたものが複数種類用意されており、自由に選択することができる。特に、車体後方に伸びる部分の寸法については、設計上の制約がない構造であるため、リア部の形状、意匠を変更することによって、完成時の全長を変更することも可能である。リア部という一つの部品を交換することによって外観の形状、意匠を大きく変化させることができる。なお、どのリア部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることとなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によって、リア部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。リア部とセンターボディとが係止された状態においては、その内側に位置するリアタイヤ部、ルーフパネル部、フレーム部も係止された状態になっている。センターボディとフレーム部の位置が固定されることによって、フロント部、フロントタイヤ部、シート部等についても、完全に固定された状態となっている。
リア部をセンターボディに接続する過程において、リア部を下降させていくと斜めにカットされたリア部の先端が、同じ角度で斜めにカットされたストッパー部の先端に接する。次にリア部を下方に下げていくと、ストッパー部の先端がフレーム部内に押し込まれ、ストッパー部はフレームの前方に向かってスライドする。
さらにリア部を下方に下げていくとストッパー部の先端部がすべてフレーム部内に押し込まれた状態となる。
さらにリア部を下方に下げていくとリア部の切り込みにストッパー部の先端が挿入する。バネの反発力により、ストッパー部の先端はリア部の切り込みに挿入される。リア部の切り込みとストッパー部の先端は嵌り合う形状となっている。また、リア部の上部の前方部分がルーフパネル部に覆いかぶさった状態となるため、リア部が切り込み位置以上下降することもないため、ストッパー部とリア部との位置関係は係止された状態となる。これにより、ルーフパネル部、リアタイヤ部をセンターボディに係止することができる。
次に、ストッパー部に備えるノブを指で前方に押すことによって、フレーム部内部のバネを縮め、ストッパー部の先端がフレーム部内にすべて押し込まれる位置まで押し込む。これによりリア部の切り込みにストッパー部の先端がないため、リア部はＺ軸方向にスライドすることができる。つまり、ノブを前方に移動させることによってリア部の切り込みとストッパー部の先端との嵌り合った状態を解除し、リア部を上方へ持ち上げ、リア部をセンターボディから取り外すことができる。
リア部を取り外した後、組み立てと逆の手順によって、すべての部品をセンターボディから取り外すことができる。
＜第２の実施の形態＞
第２の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図１７は、第２の実施の形態に係る組立式自動車玩具を示す概略斜視図である。ただし、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具とほぼ同様のところは説明を省略することもある。
第２の実施の形態に係る組立式自動車玩具２００は、センターボディ１１０と、フロント部１２０、フロントタイヤ部１３０、シート部１４０、フレーム部１５０、ルーフパネル部１６０、リアタイヤ部１７０、リア部１８０と、を有する。フロント部１２０は自動車のライトに相当する形状を有するように凸部を設けている。フロントタイヤ部１３０及びリアタイヤ部１７０はタイヤのゴム状のタイヤを用いている。シート部１４０は平坦形状となっている。ルーフパネル部１６０はキャリーを載せている。リア部１８０は厚みを持たせている。リア部１８０に厚みを持たせることでリア部８０の切り込み深さを大きくすることができ、フレーム部１５０の先端がリア部１８０の切り込みに嵌合し、リア部１８０が容易に外れない形状となっている。
＜第３の実施の形態＞
第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図１８乃至２０は、第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）乃至（３）である。第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びリア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部２５０にノブ２５３付きのストッパー部２５１を有する。ストッパー部２５１の先端２５２はＹ−Ｚ平面から凸状部材が突出している。リア部２８０にはストッパー部の先端２５２の形状に嵌合する切り込み２８１を設けている。
ストッパー部２５１のノブ２５３を＋Ｘ軸方向に押し込めリア部２８０を下方に押し下げる。ストッパー部２５１の先端２５２がリア部２８０に接触するとノブ２５３を離し、さらにリア部２８０を押し下げる。バネの反発力によりストッパー部２５１の先端２５２がリア部２８０の切り込み２８１に嵌合し、リア部２８０が係止される。リア部２８０の係止にあたってノブ２５３をフレーム部２５０内に押し込める必要があるが、リア部２８０が外れ難いという利点を持つ。
＜第４の実施の形態＞
第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２１乃至２４は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）乃至（４）である。第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びリア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部３５０にストッパー部３５１を有する。ストッパー部３５１の先端３５２は上方が−Ｘ軸方向に突出する傾斜を有する。ストッパー部３５１はノブを有していても有していなくてもよい。また、リア部３８０はストッパー部の先端３５２の傾斜に嵌合する傾斜を複数有する。例えばリア部３８０の上端に傾斜を有し、中腹から下腹部にかけてストッパー部の先端３５２に嵌合する切り込み３８１を複数設けている。
この組立式自動車玩具は、リア部３８０取り付け前において、フレーム部３５０に設けたバネの押出力によりストッパー部３５１はフレーム部３５０から突出している。次に、リア部３８０を下方から上方に向かって（−Ｚ軸方向から＋Ｚ軸方向に向かって）押し上げる。リア部３８０の上端の傾斜により、ストッパー部３５１はフレーム部３５０内に押し込まれる。リア部３８０を下方から上方に向かってさらに押し上げると、リア部３８０の切り込み３８１にストッパー部の先端３５２が嵌合する。複数の切り込み３８１の所望の位置までリア部３８０を押し上げる。これにより児童が組立式自動車玩具を使って遊ぶ際、上方から下方に向かって（＋Ｚ軸方向から−Ｚ軸方向に向かって）リア部３８０が押し下げられることはない。この組立式自動車玩具を分解する際はリア部３８０をさらに下方から上方に向かって押し上げるとリア部３８０が組立式自動車玩具から引き抜くことができる。このようにストッパー部３５１にノブを設けなくてもリア部３８０の上下動及び固定が可能となる。
＜その他＞
第１乃至第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の概略のフレーム部及びストッパー部について説明する。図２５は、実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略背面図である。第１の実施の形態について説明するが、第２の実施の形態乃至第４の実施の形態は同じ機構を示す。
フレーム部５０の背面において、フレーム部５０には穴が空けられ、その穴にストッパー部５１に設けられるノブ５３が挿入されている。ノブ５３は必要以上にストッパー部５１がフレーム部５０から突出するのを防止する。ノブ５３を＋Ｘ軸方向に移動することでリア部８０に嵌合しているストッパー部５１を解除することができる。
＜第５の実施の形態＞
第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２６は、第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略断面図である。第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びストッパー部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具におけるバネを磁石に置き換えたものである。フレーム部４５０自体、若しくは、フレーム部４５０の一端に磁石を取り付ける。またストッパー部４５１自体、若しくは、ストッパー部４５１の一端に磁石を取り付ける。フレーム部４５０、ストッパー部４５１には互いに向き合う面をＮ極同士、若しくは、Ｓ極同士の同種の磁石面とする。同種の磁石は互いに反発する性質を利用してバネと同じ効果をもたらしている。
＜第６の実施の形態＞
第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２７は、第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略断面図である。第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びストッパー部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具におけるバネをゴムに置き換えたものである。フレーム部５５０にゴムの一端を取り付け、ストッパー部５５１にゴムの他端を取り付ける。ストッパー部５５１がフレーム部５５０内に深く収まったときにゴムが伸びている状態になっており、−Ｚ軸方向にゴムが戻る状態になっているようにゴムを取り付ける。フレーム部５５０のゴムを取り付ける場所は特に限定されないが、開口部付近が好ましい。また、ストッパー部５５１のゴムを取り付ける場所も特に限定されないが、フレーム部５５０のゴム取り付け位置よりも＋Ｚ軸側に設ける。
＜第７の実施の形態＞
第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２８は、第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具の係止構造の一部を示す概略断面図である。第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びストッパー部、リア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具におけるフレーム部及びストッパー部を固定し、リア部に係止機構を備えたものである。
リア部６８０に第２のストッパー部６８１を備え、第２のストッパー部６８１により、フレーム部６５０に備える凹部に係止することができる。フレーム部６５０の上端は−Ｚ軸方向に突出しており、凹部は＋Ｚ軸側が−Ｚ軸側よりも奥まっている。第２のストッパー部６８１はＬ形状となっており、ストッパー部６５１と接触する側の第２のストッパー部６８１には傾斜が設けられている。第２のストッパー部６８１は一端が回転するようになっており、他端側に近い側にバネ６８２が取り付けられている。バネ６８２に代えてゴムでもよい。バネ６８２はリア部６８０側と第２のストッパー部６８１とに取り付けられ＋Ｘ軸側に第２のストッパー部６８１が回動するようになっている。但し、第２のストッパー部６８１は所定の位置よりも回動しないように突起６８３を備える。
これによりリア部６８０を上方から下方に降ろした際（−Ｚ軸方向）、第２のストッパー部６８１が外側（−Ｘ軸方向）に拡がり、さらにリア部６８０を下方に降ろすと、第２のストッパー部６８１がフレーム部６５０の凹部に嵌合する。これによりリア部６８０を簡易に係止することができる。組立式自動車玩具を分解する際、リア部６８０を車体から引き抜く際には、第２のストッパー部６８１を外側に引き抜き、フレーム部６５０との係止を解き、リア部６８０を引き上げると分解することができる。
＜第８の実施の形態＞
第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２９は、第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部が第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部が第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。第７の実施の形態に係るバネは収縮する作用を利用したが、第８の実施の形態に係るバネ７８２は伸張する作用を利用したものである。
リア部７８０に第２のストッパー部７８１を備え、第２のストッパー部７８１により、フレーム部７５０に備える凹部に係止することができる。第２のストッパー部７８１はＬ形状となっており、ストッパー部７５１と接触する側の第２のストッパー部７８１には傾斜が設けられている。第２のストッパー部７８１は一端が回転するようになっており、他端側に近い側にバネ７８２が取り付けられている。バネ７８２はリア部７８０側と第２のストッパー部７８１とに取り付けられ＋Ｘ軸側に第２のストッパー部７８１が回動するようになっている。但し、第２のストッパー部７８１は所定の位置よりも回動しないように突起７８３を備える。バネ７８２は伸張するものを用い＋Ｚ軸方向に押し出している。
これによりリア部７８０を上方から下方に降ろした際（−Ｚ軸方向）、第２のストッパー部７８１が外側（−Ｘ軸方向）に拡がり、さらにリア部７８０を下方に降ろすと、第２のストッパー部７８１がフレーム部７５０の凹部に嵌合する。これによりリア部７８０を簡易に係止することができる。組立式自動車玩具を分解する際、リア部７８０を車体から引き抜く際には、第２のストッパー部７８１を外側に引き抜き、フレーム部７５０との係止を解き、リア部７８０を引き上げると分解することができる。
＜第９の実施の形態＞
第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図３０は、第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部８８０のスライド角度が第１の実施の形態と異なる。リア部８８０は、Ｙ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有するが、物理的にＹ軸−Ｚ軸平面である必要はなく、リア部８８０がスライドし、ストッパー部８５１により係止できる構造であればよい。この傾斜は＋Ｘ軸と＋Ｚ軸、−Ｘ軸と−Ｚ軸の傾斜だけでなく、＋Ｘ軸と−Ｚ軸、−Ｘ軸と＋Ｚ軸の傾斜でもよい。
＜第１０の実施の形態＞
第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図３１乃至図３７は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具に、さらにバネ付き保持部を備えたものである。リア部９８０は切り込み９８１を備える。またリア部９８０は所定の位置に凹部９８２を備える。フレーム部９５０はバネ９５５が内部に保持されたストッパー部９５１を備える。ストッパー部９５１の先端９５２はリア部９８０の切り込み９８１に嵌合する形態を成す。ストッパー部９５１はノブ９５３を備える。
リア部９８０の所定の位置に設けた凹部９８２に嵌るように、組立式自動車玩具の内部、例えば、フレーム部９５０の上部に保持部９９０を設ける。保持部９９０は第２のバネ９９２を内部に備え、かつ、第２のバネ９９２と接するように突起部９９１が設けられている。突起部９９１は第２のバネ９９２の伸縮により上下動するようになっている。このバネ９９２付き保持部９９０が伸縮部である。
また、上記とは逆に、リア部に第２のバネ（伸縮部）を備え、組立式自動車玩具、例えばセンターボディやフレーム部に凹部若しくは凸部を備える。リア部の第２のバネには凸状部材が備えられており、この凸状部材がセンターボディ等に備える凹部に嵌るようになっている。又は、リア部の第２のバネには凹状部材が備えられており、この凹状部材がセンターボディ等に備える凸部に嵌るようになっている。このような構成にしてもよい。
この組立式自動車玩具を組み立てる際、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具とほぼ同様に組み立てる。リア部９８０の凹部９８２内に保持部９９０の突起部９９１が嵌るようにリア部９８０をセットする。次にリア部９８０を−Ｚ軸方向に押し下げる。リア部９８０の切り込み９８１が備わっている先端がストッパー部９５１を＋Ｘ軸方向の内部に押し込む。さらにリア部９８０を押し下げるとストッパー部９５１が切り込み９８１に嵌合し係止される。この状態においてリア部９８０は＋Ｚ軸方向に引き抜かれることはない。同時に突起部９９１がリア部９８０によって押し下げられ第２のバネ９９２は収縮している。
次にこの組立式自動車玩具を分解する際、ノブ９５３を＋Ｘ軸方向に移動する。ストッパー部９５１の先端９５２がリア部９８０の切り込み９８１よりも内側まで移動したとき、係止が外れ、リア部９８０は＋Ｚ軸方向に上がる。このとき収縮していた第２のバネ９９２は伸張しリア部９８０を＋Ｚ軸方向に押し上げる。これによってリア部９８０を手で押し上げなくとも第２のバネ９９２の力によってリア部９８０を本体側から取り外すことができる。このようにノブ９５３の移動のみによってリア部９８０の取り外しができるので極めて有用である。
【産業上の利用可能性】
【０００９】
本発明の組立式自動車玩具は、児童から大人までの遊戯具に利用することができる。
【符号の説明】
【００１０】
１０、１１０ センターボディ
２０、１２０ フロント部
３０、１３０ フロントタイヤ部
４０、１４０ シート部
５０、１５０、２５０ フレーム部
５１、２５１ ストッパー部
５２、２５２ ストッパー部の先端
５３、２５３ ノブ
５５ バネ
６０、１６０ ルーフパネル部
７０、１７０ リアタイヤ部
８０、１８０、２８０ リア部
８１、２８１ 切り込み
１００、２００ 組立式自動車玩具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組立においてネジやナットなどを使用しない組立式玩具である。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車玩具は、予め組み立てられたものが販売されていた（例えば、特許文献１参照）。これらの玩具は永久磁石を使用して壁などの金属壁面を走行できるようにするため、予め組み立てられていた。
また、組立模型のように各パーツを接合していく自動車玩具も知られていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５２７１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の自動車玩具にあっては、機構は非常に複雑であるため一般消費者には組み立てるのは困難であった。特に児童が組立を創造できるに乏しいものであった。
また、組立模型は、分解することが容易でなく、また、分解できるようにしておくためには、ネジやボルトを使った固定方法を用いなければならなかった。このネジやボルトは玩具の使用者である児童が誤って飲み込んでしまうという危険性があるため、非常に注意を要するものである。
以上のことから、本発明は、組立及び分解容易な自動車玩具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の問題点を解決すべく、本発明者は鋭意検討を重ねた結果、本発明を完成するに到った。
本発明は、Ｘ軸方向にスライド機構を有するストッパー部と、Ｙ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有するリア部と、を有し、前記リア部は、前記ストッパー部を一時固定できる係止構造を備えている組立式自動車玩具に関する。これによりネジやボルトを使用することなく組立及び分解を容易に行うことができる。
前記ストッパー部は、バネ、ゴム若しくは磁石が備えられていることが好ましい。これによりリア部やストッパー部に傷を付けることなく組立及び分解を容易に行うことができる。ストッパー部のスライド機構及びリア部のスライド機構を利用することにより、簡易に着脱することができる。
前記リア部のスライド機構は、レールに沿ってスライドさせることが好ましい。好ましくはＹ軸若しくはＸ軸に沿ってスライドさせることが好ましい。係止する方向を一方向にすることで他方向の強度を補うことができるからである。
前記リア部に備える係止構造は、前記ストッパー部の先端と嵌合する形状を成していることが好ましい。これによりストッパー部とリア部とのぐらつきを軽減し、より強固に係止することができるからである。
前記ストッパー部は、先端に傾斜が設けられており、前記リア部は、前記ストッパー部の先端の傾斜と同じ傾斜を少なくとも２つ備えていることが好ましい。これによりリア部の係止がより簡単に行うことができるからである。また、傾斜の個数を増やすことでリア部の係止位置を変えることもできる。
前記組立式自動車玩具は、さらにＹ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有する伸縮部を有しており、前記伸縮部は、前記リア部を除く組立式自動車玩具若しくは前記リア部に設けられ、前記伸縮部のスライド方向と前記リア部のスライド方向とは同一方向であることが好ましい。これによりリア部の分解を容易にすることができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、以上説明したように構成されているので、ネジやボルトを使用することなく組立及び分解が容易に行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具を示す概略斜視図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立前を示す概略斜視図である。
【図３】図３は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程１を示す概略断面図である。
【図４】図４は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程２を示す概略断面図である。
【図５】図５は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程３を示す概略断面図である。
【図６】図６は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程４を示す概略断面図である。
【図７】図７は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程５を示す概略断面図である。
【図８】図８は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程６を示す概略断面図である。
【図９】図９は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程７を示す概略断面図である。
【図１０】図１０は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程８を示す概略断面図である。
【図１１】図１１は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程９を示す概略断面図である。
【図１２】図１２は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図である。
【図１３】図１３は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）である。
【図１４】図１４は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（２）である。
【図１５】図１５は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（３）である。
【図１６】図１６は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（４）である。
【図１７】図１７は、第２の実施の形態に係る組立式自動車玩具を示す概略斜視図である。
【図１８】図１８は、第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）である。
【図１９】図１９は、第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（２）である。
【図２０】図２０は、第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（３）である。
【図２１】図２１は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）である。
【図２２】図２２は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（２）である。
【図２３】図２３は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（３）である。
【図２４】図２４は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（４）である。
【図２５】図２５は、実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略背面図である。
【図２６】図２６は、第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略断面図である。
【図２７】図２７は、第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略断面図である。
【図２８】図２８は、第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具の係止構造の一部を示す概略断面図である。
【図２９】図２９は、第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。
【図３０】図３０は、第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。
【図３１】図３１は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（１）である。
【図３２】図３２は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（２）である。
【図３３】図３３は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（３）である。
【図３４】図３４は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（４）である。
【図３５】図３５は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（５）である。
【図３６】図３６は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（６）である。
【図３７】図３７は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図（７）である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明に係る組立式自動車玩具及びその組立方法を、実施の形態及び実施例を用いて説明する。だたし、本発明は、この実施の形態及び実施例に限定されない。
＜第１の実施の形態＞
＜組立式自動車玩具＞
第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図１は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具（完成後）を示す概略斜視図である。図２は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立前を示す概略斜視図である。センターボディ１０を基準として、センターボディ１０の後方から前方へをＸ軸（＋Ｘ軸方向）とし、センターボディ１０の前方に向かって右方向から左方向へをＹ軸（＋Ｙ軸方向）とし、センターボディ１０の下方から上方へをＺ軸（＋Ｚ軸方向）とする。
第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具１００は、センターボディ１０と、フロント部２０、フロントタイヤ部３０、シート部４０、フレーム部５０、ルーフパネル部６０、リアタイヤ部７０、リア部８０と、を有する。センターボディ１０は車体本体であり、フロント部２０乃至リア部８０等を嵌め込む構造を有している。フロント部２０はセンターボディ１０にＺ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。フロントタイヤ部３０は、フロント部２０にＺ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。シート部４０はセンターボディ１０にＺ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。フレーム部５０はセンターボディ１０にＸ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。ルーフパネル部６０はセンターボディ１０にＸ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。リアタイヤ部７０はセンターボディ１０にＸ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。センターボディ１０にフレーム部５０を嵌め込む前であればリアタイヤ部７０はセンターボディ１０にＺ軸方向に着脱自在に嵌め込むこともできる。最後にリア部８０はセンターボディ１０に−Ｚ軸方向に着脱自在に嵌め込んでいる。これらにより組立式自動車玩具が構成されている。センターボディ１０を始め、フロント部２０乃至リア部８０は種々の形状のものと取り替えることができる。このようにビスやボルト、ナットなどの工具を一切使用せずに組立式自動車玩具の組立、分解を行うことができる。児童がボルトやナットを誤飲することがないため、安心して組立式自動車玩具を使用することができる。児童の自由な発想の下、児童は部品を選択交換して遊ぶことができる。また、一部品が紛失したとしても、交換部品を購入することで長期間使用することもできる。さらに、児童が乱暴に扱っても壊れにくい構成を採っている。
完成時の構成としては、センターボディ１０及びセンターボディ１０に嵌め込まれたフロント部２０、フロントタイヤ部３０、ルーフパネル部６０、リアタイヤ部７０、リア部８０とが外観となり、シート部４０、フレーム部５０を内側に内包している。フロント部２０、フロントタイヤ部３０、ルーフパネル部６０、リアタイヤ部７０、リア部８０は、それぞれパーツの一部がセンターボディ１０から突出、或いは露出し、外観の一部を構成する。シート部４０は、シート部４０の上面に設置されたシート等がセンターボディ１０の内側に突出、或いは露出し、内装の一部を構成する。後述するように、フレーム部５０に内蔵されたバネ等によってリア部８０を固定している。
（組立工程）
第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程について説明する。図３乃至１１は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程１〜９を示す概略断面図である。併せて組立工程におけるリア部の係止工程を詳述する。図１２は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図である。図１３乃至１６は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）乃至（４）である。
最初にセンターボディ１０にフロント部２０を下方から＋Ｚ軸方向に挿入する。センターボディ１０には開口部が設けられており、フロント部２０の一部が突出若しくは露出するようになっている。センターボディ１０の開口部から突出若しくは露出する部分以外のフロント部２０は末広がりの形状となっている。これにより必要以上にフロント部２０がセンターボディ１０から突きでないようになっている。
次に、フロント部２０にフロントタイヤ部３０を下方から＋Ｚ軸方向に挿入する。フロント部２０には凹部が設けられており、その凹部にフロントタイヤ部３０の一部が嵌合するようになっている。ただし、フロント部２０に予めフロントタイヤ部３０を嵌め込み、若しくは、一体構造としていてもよい。
次に、センターボディ１０のおよそ中央部にシート部４０を下方から＋Ｚ軸方向に挿入する。センターボディ１０のおよそ中央部には開口部が設けられており、シート部４０の一部が突出するようになっている。センターボディ１０のおよそ中央部には外側から見えるように開口窓が設けられシート部４０が見えるようになっている。センターボディ１０の中央部の開口部から突出する部分以外のシート部４０は末広がりの形状となっている。これにより必要以上にシート部４０がセンターボディ１０から突きでないようになっている。
次に、センターボディ１０の裏面にフレーム部５０を後方から＋Ｘ軸方向に挿入する。センターボディ１０の裏面には後方から＋Ｘ軸方向に開口部が設けられており、フレーム部５０がその開口部を貫通するようになっている。センターボディ１０の裏面の前方には凹部が設けられ、フレーム部５０の一方の先端がその凹部に嵌合するようになっている。センターボディ１０にフレーム部５０を貫通させることでフロント部２０及びフロントタイヤ部３０、シート部４０が脱落しないように固定される。フロント部２０の裏面及びフロントタイヤ部３０の裏面は略同一平面となっており、フレーム部５０のスライドを容易にすると共に、フロント部２０及びフロントタイヤ部３０のぐらつきを提言するようになっている。ただし、フロント部２０の裏面及びフロントタイヤ部３０の裏面に段差を設け、その段差と同一の段差をフレーム部５０に設けることもできる。このようにフレーム部５０の上面の形状を平面だけでなく、フレーム部５０の上面に段差を設けた形状や、フレーム部５０の上面にゴムやプラスチックスなどの弾力材を貼り付けた構造なども採ることができる。
次に、センターボディ１０の上方にルーフパネル部６０を後方から＋Ｘ軸方向に挿入する。センターボディ１０の上方にはレールが設けられ、そのレールを用いてスライドするようにルーフパネル部６０を設ける。ルーフパネル部６０の上方の前方にはルーフパネル部６０が脱落しないように嵌合する形状をセンターボディ１０に設けている。これによりルーフパネル部６０が必要以上にセンターボディ１０から突出しないようになっている。
次に、センターボディ１０の後方にリアタイヤ部７０を後方から＋Ｘ軸方向に挿入する。センターボディ１０の後方に、センターボディ１０とフレーム部５０とで挟まれるようにリアタイヤ部７０を挿入する。
最後にセンターボディ１０の後方にリア部８０を上方から−Ｚ軸方向に挿入する。センターボディ１０にはレール若しくは穴が設けられ、そのレール若しくは穴に沿うようなスライド機構をリア部８０に設けられている。そのセンターボディ１０のレール若しくは穴に沿ってリア部８０をスライドさせ、フレーム部５０とリア部８０との係止構造によりリア部８０はセンターボディ１０に固定される。
リア部８０とフレーム部５０との係止構造について詳述する。フレーム部５０にはスライドできるようにストッパー部５１を設ける。ストッパー部５１はリア部８０を固定するストッパー部の先端５２と、スライドさせる補助具としてのノブ５３とを設けている。また、ストッパー部５１をスライドさせるため、伸縮自在のバネ５５をフレーム部５０に備える。ストッパー部５１の先端５２は傾斜を設けている。リア部８０には切り込み８１を設ける。リア部８０の切り込み８１はストッパー部５１の先端５２と同じ角度の傾斜を設けている。また、リア部８０の先端もストッパー部５１の先端５２と同じ角度の傾斜を設けている。
リア部８０を上方から下方（−Ｚ軸方向）にスライドさせる。まずリア部８０の先端がストッパー部の先端５２にぶつかり、ストッパー部５１はフレーム部５０の前方方向（＋Ｘ軸方向）に押し込まれ、バネ５５が縮められる。リア部８０をさらに下方（−Ｚ軸方向）にスライドさせるとストッパー部５１はフレーム部５０の内部（＋Ｘ軸方向）の奥まで押し込まれる。このときバネ５５が最も縮められた状態となる。リア部８０をさらに下方（−Ｚ軸方向）にスライドさせるとバネ５５の反発力によりストッパー部５１が後方（−Ｘ軸方向）に押し戻され、リア部８０の切り込み８１にストッパー部５１の先端５２が嵌り込む。これによりリア部８０は上方向（＋Ｚ軸方向）に抜けなくなりネジを使わずにリア部８０はセンターボディ１０に固定される。一方、リア部８０の上部の出っ張りにより、リア部８０がさらに下方にスライドしなくなっている。これにより自動車玩具を逆さまにしても部品が脱落することなく部品を固定することができる。
（分解工程）
分解工程について説明する。リア部８０の切り込み８１にストッパー部５１の先端５２が嵌り込んでいるため、ストッパー部５１のノブ５３を用いてフレーム部５０の内部（＋Ｘ軸方向）の奥まで押し込みバネ５５を収縮させる。次に、リア部８０を上方向（＋Ｚ軸方向）にスライドさせる。これによりリア部８０の固定は解除され、リア部８０をセンターボディ１０が取り外すことができる。ストッパー部５１はバネ５５の反発力により元の位置まで戻る。
あとは、組み立てたときと逆の要領で各部品を分解していけばよい。これにより簡易に分解することができる。
（各構成部材）
（センターボディ）
普通自動車に置き換えるとセンターボディは車体に相当する。センターボディはフロント部、フロントタイヤ部、シート部、フレーム部、ルーフパネル部、リアタイヤ部、リア部などを着脱自在に取り付けることができる。センターボディの形状はフロント部等が嵌め込み、スライド等できる形状となっている。センターボディの材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属など特に限定されない。センターボディの大きさは、特に問わず、幼児が手に持つことができる大きさとすることもできる。
（フロント部）
フロント部はセンターボディの前方に配置する。普通自動車に置き換えるとフロント部はボンネットに相当する位置に設けられる。フロント部はセンターボディの左右を囲まれた空間に下方から挿入する。フロント部は上方より下方が広い形状となっており、フロント部をセンターボディの空間内に挿入していくと所定の位置でセンターボディと接した状態で係止する。これによりフロント部の一部はセンターボディの前方の上部に露出し、センターボディと相まって外観の一部となる。センターボディから露出するフロント部の形状は特に限定されず、種々の形状を採ることができる。これによりフロント部という一つの部品を交換することによって外観の形状、意匠を大きく変化させることができる。なお、異なるフロント部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることはなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によってフロント部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。フロント部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
（フロントタイヤ部）
フロントタイヤ部はセンターボディの前方背面側に配置する。普通自動車に置き換えるとフロントタイヤ部は前方のタイヤ２個に相当する位置に設けられる。フロントタイヤ部はフロント部の背面側の空間に下方から挿入する。フロントタイヤ部の一部はフロント部に嵌合する形状を成しているが、フロントタイヤ部の一部がフロント部から露出していてもよい。フロントタイヤ部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属、ゴムなどを用いてもよく、タイヤ部分のみゴムを使用しても構わない。
（シート部）
シート部はセンターボディの中央平面側に配置する。普通自動車に置き換えると車体中央のシート部分に相当する位置に設けられる。シート部はセンターボディの左右を囲まれた空間に下方から挿入する。シート部は上方より下方が広い形状となっており、シート部をセンターボディの空間内に挿入していくと所定の位置でセンターボディと接した状態で係止する。シート部は上面に、運転席シート、助手席シート、センターコンソールが取り付けられており、それらが車室内部（センターボディ内側）に露出し、内装の一部となる。シート部は、センターボディと接する部分は同一形状で、露出する運転席シート、助手席シート、センターコンソール部分について異なった形状、意匠をしたものが複数種類用意されており、自由に選択することができる。これによりシート部の一部はセンターボディの車室内部（センターボディの内側）に露出する。外観から観測できるセンターボディから露出したシート部の形状は特に限定されず、種々の形状を採ることができる。これによりシート部という一つの部品を交換することによって車体の形状、意匠を大きく変化させることができる。なお、異なるシート部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることはなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によってフロント部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。フロント部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
（ルーフパネル部）
ルーフパネル部はセンターボディの中央平面側に配置する。普通自動車に置き換えると車体中央の屋根部分に相当する位置に設けられる。ルーフパネル部はセンターボディの左右を囲まれた空間に上方若しくは後方から挿入する。ルーフパネル部の上面が左右に広く、下面が前後に長い形状となっている。そして、センターボディの上部の開口部は、左右部分が一段低くなっており、そこにルーフパネル部の上面が載る。センターボディの開口部の前端部の下にルーフパネル部の前に長い部分を潜り込ませるように、後方からルーフパネル部を挿入し、後の工程で、ルーフパネル部の後に長い部分にリヤボディ部が覆いかぶさる形で固定される。この構造により、完成時にはルーフパネル部は上下前後左右すべての方向に固定される。ルーフパネル部は、センターボディと接する部分は同一形状で、他の部分について異なった形状、意匠をしたものが複数種類用意されており、自由に選択することができる。特にルーフパネル部の上部に積載物を模した付属物を載せた形状、意匠のものも用意されている。一つのルーフパネル部を交換することによって、積載物の有無、積載物の種類を含めた、車体の形状、意匠を一度に変化させることができる。なお、異なるルーフパネル部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることはなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によってルーフパネル部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。ルーフパネル部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
（フレーム部）
フレーム部はストッパー部を内蔵する。ストッパー部は、リア部の切り込みに嵌る形状の先端を有している。ここではストッパー部の先端の形状は裾広がりの傾斜を設けている。ストッパー部はＸ軸方向へのスライドを可能にするノブを設ける。また、フレーム部はストッパー部をＸ軸方向へスライドさせるため、伸縮可能なバネを設ける。フレーム部の枠内にノブ付きのストッパー部を備え、ストッパー部の先端と反対側にはバネが設けられている。フレーム部の枠に所定の空間を設け、その所定の空間から突出するノブはＸ軸方向へのスライドを可能とすると共に、必要以上に伸縮しないように設計されている。このノブはロック機構を有することもでき、ストッパー部をリア部の切り込みに挿入し、リア部を係止した後、容易に外れないようにすることができる。ノブのロック機構としては、例えばフレーム部に縦長の穴を設け、この穴を通るようにノブを設け、縦長の穴の横幅よりもノブの先端が大きく、ノブの他端にネジ機構を持たせ、ノブを回しネジを締めることによりストッパー部とフレーム部とが近接し固定することができるようにする。
フレーム部はリアタイヤ部をセンターボディとフレーム部との間に固定するための土台となる。
フレーム部はセンターボディの所定の空間に後方から挿入する。フレーム部をセンターボディの所定の空間に挿入していくと、フレーム部の一端がセンターボディの凹部に嵌ることで所定の位置で止まる。この状態においては、フロント部、フロントタイヤ部、シート部が、センターボディとフレームの間に挟み込まれて固定された状態となっている。
フレーム部の材質（バネを除く）は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
（リアタイヤ部）
リアタイヤ部はセンターボディの後方背面側に配置する。普通自動車に置き換えるとリアタイヤ部は後方のタイヤ２個に相当する位置に設けられる。リアタイヤ部はセンターボディとフレーム部との間の空間に後方から挿入する。フロントタイヤ部及びリアタイヤ部は左右の両端が下方に伸びた形状となっており、その先端にホイール及びタイヤがついている。この下方に伸びた部分の長さを変更した複数種類のリアタイヤ部及びフロントタイヤ部を用意することによって、車両の底面と地面との距離（地上高）を変化させることができる。フロントタイヤ部及びリアタイヤ部を交換することによって、左右のタイヤ、ホイールの,形状、意匠と地上高を一度に変化させることができる。なお、どのフロントタイヤ部、リアタイヤ部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によってフロントタイヤ部、リアタイヤ部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。
（リア部）
リア部はセンターボディの後方側に配置する。普通自動車に置き換えるとリア部は後方の位置に設けられる。リア部はセンターボディの上方から下方にスライドさせて係止することによって設ける。
リア部は切り込みが設けられている。リア部の切り込みの個数は少なくとも１つあればよいが、複数設けることもできる。また、切り込みを複数設けることによりセンターボディにおけるリア部の係止位置を適宜変更することができる。リア部の切り込みの深さはストッパー部の先端部の形状に嵌合する程度の深さを有しておればよく、リア部の厚みの１／４〜３／４程度が好ましい。リア部の先端の形状はストッパー部の先端部の形状と同じように、所定の傾斜が設けられていることが好ましい。リア部を下方にスライドさせたとき、ストッパー部のノブを使うことなく、ストッパー部をフレーム部内に押し込むことができるからである。
リア部の材質は木材、プラスチックス、セラミックス、金属などセンターボディと同様特に限定されない。
リア部は、センターボディ並びにルーフパネル部、フレーム部と接する部分は同一形状で、その他の部分について異なった形状、意匠をしたものが複数種類用意されており、自由に選択することができる。特に、車体後方に伸びる部分の寸法については、設計上の制約がない構造であるため、リア部の形状、意匠を変更することによって、完成時の全長を変更することも可能である。リア部という一つの部品を交換することによって外観の形状、意匠を大きく変化させることができる。なお、どのリア部を選択しても、その選択によって他の交換可能部品の選択肢に制限を与えることとなく、また、他の交換可能部品の選択の内容によって、リア部の選択肢が制限を受けるということがない設計となっている。リア部とセンターボディとが係止された状態においては、その内側に位置するリアタイヤ部、ルーフパネル部、フレーム部も係止された状態になっている。センターボディとフレーム部の位置が固定されることによって、フロント部、フロントタイヤ部、シート部等についても、完全に固定された状態となっている。
リア部をセンターボディに接続する過程において、リア部を下降させていくと斜めにカットされたリア部の先端が、同じ角度で斜めにカットされたストッパー部の先端に接する。次にリア部を下方に下げていくと、ストッパー部の先端がフレーム部内に押し込まれ、ストッパー部はフレームの前方に向かってスライドする。
さらにリア部を下方に下げていくとストッパー部の先端部がすべてフレーム部内に押し込まれた状態となる。
さらにリア部を下方に下げていくとリア部の切り込みにストッパー部の先端が挿入する。バネの反発力により、ストッパー部の先端はリア部の切り込みに挿入される。リア部の切り込みとストッパー部の先端は嵌り合う形状となっている。また、リア部の上部の前方部分がルーフパネル部に覆いかぶさった状態となるため、リア部が切り込み位置以上下降することもないため、ストッパー部とリア部との位置関係は係止された状態となる。これにより、ルーフパネル部、リアタイヤ部をセンターボディに係止することができる。
次に、ストッパー部に備えるノブを指で前方に押すことによって、フレーム部内部のバネを縮め、ストッパー部の先端がフレーム部内にすべて押し込まれる位置まで押し込む。これによりリア部の切り込みにストッパー部の先端がないため、リア部はＺ軸方向にスライドすることができる。つまり、ノブを前方に移動させることによってリア部の切り込みとストッパー部の先端との嵌り合った状態を解除し、リア部を上方へ持ち上げ、リア部をセンターボディから取り外すことができる。
リア部を取り外した後、組み立てと逆の手順によって、すべての部品をセンターボディから取り外すことができる。
＜第２の実施の形態＞
第２の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図１７は、第２の実施の形態に係る組立式自動車玩具を示す概略斜視図である。ただし、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具とほぼ同様のところは説明を省略することもある。
第２の実施の形態に係る組立式自動車玩具２００は、センターボディ１１０と、フロント部１２０、フロントタイヤ部１３０、シート部１４０、フレーム部１５０、ルーフパネル部１６０、リアタイヤ部１７０、リア部１８０と、を有する。フロント部１２０は自動車のライトに相当する形状を有するように凸部を設けている。フロントタイヤ部１３０及びリアタイヤ部１７０はタイヤのゴム状のタイヤを用いている。シート部１４０は平坦形状となっている。ルーフパネル部１６０はキャリーを載せている。リア部１８０は厚みを持たせている。リア部１８０に厚みを持たせることでリア部８０の切り込み深さを大きくすることができ、フレーム部１５０の先端がリア部１８０の切り込みに嵌合し、リア部１８０が容易に外れない形状となっている。
＜第３の実施の形態＞
第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図１８乃至２０は、第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）乃至（３）である。第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びリア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第３の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部２５０にノブ２５３付きのストッパー部２５１を有する。ストッパー部２５１の先端２５２はＹ−Ｚ平面から凸状部材が突出している。リア部２８０にはストッパー部の先端２５２の形状に嵌合する切り込み２８１を設けている。
ストッパー部２５１のノブ２５３を＋Ｘ軸方向に押し込めリア部２８０を下方に押し下げる。ストッパー部２５１の先端２５２がリア部２８０に接触するとノブ２５３を離し、さらにリア部２８０を押し下げる。バネの反発力によりストッパー部２５１の先端２５２がリア部２８０の切り込み２８１に嵌合し、リア部２８０が係止される。リア部２８０の係止にあたってノブ２５３をフレーム部２５０内に押し込める必要があるが、リア部２８０が外れ難いという利点を持つ。
＜第４の実施の形態＞
第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２１乃至２４は、第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の組立工程を示す概略断面図（１）乃至（４）である。第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びリア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部３５０にストッパー部３５１を有する。ストッパー部３５１の先端３５２は上方が−Ｘ軸方向に突出する傾斜を有する。ストッパー部３５１はノブを有していても有していなくてもよい。また、リア部３８０はストッパー部の先端３５２の傾斜に嵌合する傾斜を複数有する。例えばリア部３８０の上端に傾斜を有し、中腹から下腹部にかけてストッパー部の先端３５２に嵌合する切り込み３８１を複数設けている。
この組立式自動車玩具は、リア部３８０取り付け前において、フレーム部３５０に設けたバネの押出力によりストッパー部３５１はフレーム部３５０から突出している。次に、リア部３８０を下方から上方に向かって（−Ｚ軸方向から＋Ｚ軸方向に向かって）押し上げる。リア部３８０の上端の傾斜により、ストッパー部３５１はフレーム部３５０内に押し込まれる。リア部３８０を下方から上方に向かってさらに押し上げると、リア部３８０の切り込み３８１にストッパー部の先端３５２が嵌合する。複数の切り込み３８１の所望の位置までリア部３８０を押し上げる。これにより児童が組立式自動車玩具を使って遊ぶ際、上方から下方に向かって（＋Ｚ軸方向から−Ｚ軸方向に向かって）リア部３８０が押し下げられることはない。この組立式自動車玩具を分解する際はリア部３８０をさらに下方から上方に向かって押し上げるとリア部３８０が組立式自動車玩具から引き抜くことができる。このようにストッパー部３５１にノブを設けなくてもリア部３８０の上下動及び固定が可能となる。
＜その他＞
第１乃至第４の実施の形態に係る組立式自動車玩具の概略のフレーム部及びストッパー部について説明する。図２５は、実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略背面図である。第１の実施の形態について説明するが、第２の実施の形態乃至第４の実施の形態は同じ機構を示す。
フレーム部５０の背面において、フレーム部５０には穴が空けられ、その穴にストッパー部５１に設けられるノブ５３が挿入されている。ノブ５３は必要以上にストッパー部５１がフレーム部５０から突出するのを防止する。ノブ５３を＋Ｘ軸方向に移動することでリア部８０に嵌合しているストッパー部５１を解除することができる。
＜第５の実施の形態＞
第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２６は、第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略断面図である。第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びストッパー部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第５の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具におけるバネを磁石に置き換えたものである。フレーム部４５０自体、若しくは、フレーム部４５０の一端に磁石を取り付ける。またストッパー部４５１自体、若しくは、ストッパー部４５１の一端に磁石を取り付ける。フレーム部４５０、ストッパー部４５１には互いに向き合う面をＮ極同士、若しくは、Ｓ極同士の同種の磁石面とする。同種の磁石は互いに反発する性質を利用してバネと同じ効果をもたらしている。
＜第６の実施の形態＞
第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２７は、第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具のスライド機構の一部を示す概略断面図である。第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びストッパー部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第６の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具におけるバネをゴムに置き換えたものである。フレーム部５５０にゴムの一端を取り付け、ストッパー部５５１にゴムの他端を取り付ける。ストッパー部５５１がフレーム部５５０内に深く収まったときにゴムが伸びている状態になっており、−Ｚ軸方向にゴムが戻る状態になっているようにゴムを取り付ける。フレーム部５５０のゴムを取り付ける場所は特に限定されないが、開口部付近が好ましい。また、ストッパー部５５１のゴムを取り付ける場所も特に限定されないが、フレーム部５５０のゴム取り付け位置よりも＋Ｚ軸側に設ける。
＜第７の実施の形態＞
第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２８は、第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具の係止構造の一部を示す概略断面図である。第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、フレーム部及びストッパー部、リア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具におけるフレーム部及びストッパー部を固定し、リア部に係止機構を備えたものである。
リア部６８０に第２のストッパー部６８１を備え、第２のストッパー部６８１により、フレーム部６５０に備える凹部に係止することができる。フレーム部６５０の上端は−Ｚ軸方向に突出しており、凹部は＋Ｚ軸側が−Ｚ軸側よりも奥まっている。第２のストッパー部６８１はＬ形状となっており、ストッパー部６５１と接触する側の第２のストッパー部６８１には傾斜が設けられている。第２のストッパー部６８１は一端が回転するようになっており、他端側に近い側にバネ６８２が取り付けられている。バネ６８２に代えてゴムでもよい。バネ６８２はリア部６８０側と第２のストッパー部６８１とに取り付けられ＋Ｘ軸側に第２のストッパー部６８１が回動するようになっている。但し、第２のストッパー部６８１は所定の位置よりも回動しないように突起６８３を備える。
これによりリア部６８０を上方から下方に降ろした際（−Ｚ軸方向）、第２のストッパー部６８１が外側（−Ｘ軸方向）に拡がり、さらにリア部６８０を下方に降ろすと、第２のストッパー部６８１がフレーム部６５０の凹部に嵌合する。これによりリア部６８０を簡易に係止することができる。組立式自動車玩具を分解する際、リア部６８０を車体から引き抜く際には、第２のストッパー部６８１を外側に引き抜き、フレーム部６５０との係止を解き、リア部６８０を引き上げると分解することができる。
＜第８の実施の形態＞
第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図２９は、第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部が第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第８の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部が第７の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。第７の実施の形態に係るバネは収縮する作用を利用したが、第８の実施の形態に係るバネ７８２は伸張する作用を利用したものである。
リア部７８０に第２のストッパー部７８１を備え、第２のストッパー部７８１により、フレーム部７５０に備える凹部に係止することができる。第２のストッパー部７８１はＬ形状となっており、ストッパー部７５１と接触する側の第２のストッパー部７８１には傾斜が設けられている。第２のストッパー部７８１は一端が回転するようになっており、他端側に近い側にバネ７８２が取り付けられている。バネ７８２はリア部７８０側と第２のストッパー部７８１とに取り付けられ＋Ｘ軸側に第２のストッパー部７８１が回動するようになっている。但し、第２のストッパー部７８１は所定の位置よりも回動しないように突起７８３を備える。バネ７８２は伸張するものを用い＋Ｚ軸方向に押し出している。
これによりリア部７８０を上方から下方に降ろした際（−Ｚ軸方向）、第２のストッパー部７８１が外側（−Ｘ軸方向）に拡がり、さらにリア部７８０を下方に降ろすと、第２のストッパー部７８１がフレーム部７５０の凹部に嵌合する。これによりリア部７８０を簡易に係止することができる。組立式自動車玩具を分解する際、リア部７８０を車体から引き抜く際には、第２のストッパー部７８１を外側に引き抜き、フレーム部７５０との係止を解き、リア部７８０を引き上げると分解することができる。
＜第９の実施の形態＞
第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図３０は、第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第９の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部８８０のスライド角度が第１の実施の形態と異なる。リア部８８０は、Ｙ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有するが、物理的にＹ軸−Ｚ軸平面である必要はなく、リア部８８０がスライドし、ストッパー部８５１により係止できる構造であればよい。この傾斜は＋Ｘ軸と＋Ｚ軸、−Ｘ軸と−Ｚ軸の傾斜だけでなく、＋Ｘ軸と−Ｚ軸、−Ｘ軸と＋Ｚ軸の傾斜でもよい。
＜第１０の実施の形態＞
第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具について説明する。図３１乃至図３７は、第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具の一部を示す概略断面図である。第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、リア部が第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具と異なる形態を示す。
第１０の実施の形態に係る組立式自動車玩具は、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具に、さらにバネ付き保持部を備えたものである。リア部９８０は切り込み９８１を備える。またリア部９８０は所定の位置に凹部９８２を備える。フレーム部９５０はバネ９５５が内部に保持されたストッパー部９５１を備える。ストッパー部９５１の先端９５２はリア部９８０の切り込み９８１に嵌合する形態を成す。ストッパー部９５１はノブ９５３を備える。
リア部９８０の所定の位置に設けた凹部９８２に嵌るように、組立式自動車玩具の内部、例えば、フレーム部９５０の上部に保持部９９０を設ける。保持部９９０は第２のバネ９９２を内部に備え、かつ、第２のバネ９９２と接するように突起部９９１が設けられている。突起部９９１は第２のバネ９９２の伸縮により上下動するようになっている。このバネ９９２付き保持部９９０が伸縮部である。
また、上記とは逆に、リア部に第２のバネ（伸縮部）を備え、組立式自動車玩具、例えばセンターボディやフレーム部に凹部若しくは凸部を備える。リア部の第２のバネには凸状部材が備えられており、この凸状部材がセンターボディ等に備える凹部に嵌るようになっている。又は、リア部の第２のバネには凹状部材が備えられており、この凹状部材がセンターボディ等に備える凸部に嵌るようになっている。このような構成にしてもよい。
この組立式自動車玩具を組み立てる際、第１の実施の形態に係る組立式自動車玩具とほぼ同様に組み立てる。リア部９８０の凹部９８２内に保持部９９０の突起部９９１が嵌るようにリア部９８０をセットする。次にリア部９８０を−Ｚ軸方向に押し下げる。リア部９８０の切り込み９８１が備わっている先端がストッパー部９５１を＋Ｘ軸方向の内部に押し込む。さらにリア部９８０を押し下げるとストッパー部９５１が切り込み９８１に嵌合し係止される。この状態においてリア部９８０は＋Ｚ軸方向に引き抜かれることはない。同時に突起部９９１がリア部９８０によって押し下げられ第２のバネ９９２は収縮している。
次にこの組立式自動車玩具を分解する際、ノブ９５３を＋Ｘ軸方向に移動する。ストッパー部９５１の先端９５２がリア部９８０の切り込み９８１よりも内側まで移動したとき、係止が外れ、リア部９８０は＋Ｚ軸方向に上がる。このとき収縮していた第２のバネ９９２は伸張しリア部９８０を＋Ｚ軸方向に押し上げる。これによってリア部９８０を手で押し上げなくとも第２のバネ９９２の力によってリア部９８０を本体側から取り外すことができる。このようにノブ９５３の移動のみによってリア部９８０の取り外しができるので極めて有用である。
【産業上の利用可能性】
【０００９】
本発明の組立式自動車玩具は、児童から大人までの遊戯具に利用することができる。
【符号の説明】
【００１０】
１０、１１０ センターボディ
２０、１２０ フロント部
３０、１３０ フロントタイヤ部
４０、１４０ シート部
５０、１５０、２５０ フレーム部
５１、２５１ ストッパー部
５２、２５２ ストッパー部の先端
５３、２５３ ノブ
５５ バネ
６０、１６０ ルーフパネル部
７０、１７０ リアタイヤ部
８０、１８０、２８０ リア部
８１、２８１ 切り込み
１００、２００ 組立式自動車玩具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｘ軸方向にスライド機構を有するストッパー部と、
Ｙ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有するリア部と、を有し、
前記リア部は、前記ストッパー部を一時固定できる係止構造を備えていることを特徴とする組立式自動車玩具。
【請求項２】
前記ストッパー部は、バネ、ゴム若しくは磁石が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の組立式自動車玩具。
【請求項３】
前記リア部のスライド機構は、レールに沿ってスライドさせることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の組立式自動車玩具。
【請求項４】
前記リア部に備える係止構造は、前記ストッパー部の先端と嵌合する形状を成していることを特徴とする請求項１乃至請求項３の少なくともいずれか一項に記載の組立式自動車玩具。
【請求項５】
前記ストッパー部は、先端に傾斜が設けられており、
前記リア部は、前記ストッパー部の先端の傾斜と同じ傾斜を少なくとも２つ備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の少なくともいずれか一項に記載の組立式自動車玩具。
【請求項６】
前記組立式自動車玩具は、さらにＹ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有する伸縮部を有しており、
前記伸縮部は、前記リア部を除く組立式自動車玩具若しくは前記リア部に設けられ、
前記伸縮部のスライド方向と前記リア部のスライド方向とは同一方向であることを特徴とする請求項１乃至請求項５の少なくともいずれか一項に記載の組立式自動車玩具。
【請求項１】
Ｘ軸方向にスライド機構を有するストッパー部と、
Ｙ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有するリア部と、を有し、
前記リア部は、前記ストッパー部を一時固定できる係止構造を備えていることを特徴とする組立式自動車玩具。
【請求項２】
前記ストッパー部は、バネ、ゴム若しくは磁石が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の組立式自動車玩具。
【請求項３】
前記リア部のスライド機構は、レールに沿ってスライドさせることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の組立式自動車玩具。
【請求項４】
前記リア部に備える係止構造は、前記ストッパー部の先端と嵌合する形状を成していることを特徴とする請求項１乃至請求項３の少なくともいずれか一項に記載の組立式自動車玩具。
【請求項５】
前記ストッパー部は、先端に傾斜が設けられており、
前記リア部は、前記ストッパー部の先端の傾斜と同じ傾斜を少なくとも２つ備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の少なくともいずれか一項に記載の組立式自動車玩具。
【請求項６】
前記組立式自動車玩具は、さらにＹ軸−Ｚ軸平面にスライド機構を有する伸縮部を有しており、
前記伸縮部は、前記リア部を除く組立式自動車玩具若しくは前記リア部に設けられ、
前記伸縮部のスライド方向と前記リア部のスライド方向とは同一方向であることを特徴とする請求項１乃至請求項５の少なくともいずれか一項に記載の組立式自動車玩具。
【図５】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２８】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２８】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図３７】
【公開番号】特開２０１２−８５９３３（Ｐ２０１２−８５９３３Ａ）
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３７０２３（Ｐ２０１０−２３７０２３）
【出願日】平成２２年１０月２２日（２０１０．１０．２２）
【出願人】（５０９２５４３７３）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１０日（２０１２．５．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２２日（２０１０．１０．２２）
【出願人】（５０９２５４３７３）
【Ｆターム（参考）】
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