繊維製自動車足元マット
【課題】自動車足元マットを軽量化し、繊維床材に置敷してズレ移動し難くする。
【解決手段】カーペット地１１の裏側にパイル１２を外向きにして目付け２００ｇ／ｍ2 以下のパイル経編地１３を接着材を介して貼り合わせて自動車足元マットとする。パイル経編地のパイルは、単繊維繊度５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維パイル糸条によるカットパイルとする。パイル糸条のニードルループ１６は、パイル経編地の地糸１５と一体に形成する。パイルのベース経編地からの突出長さｈは２ｍｍ未満にする。パイル経編地１３とカーペット地１１の間に介在する接着材による接着層２３の目付けは４００ｇ／ｍ2 以下にする。カットパイル片１８の先端には、熱収縮させてパイル糸条のニードルループ１６の部分２０よりも太い膨脹部２１を形成するとよい。カットパイル片の根元部分２２と膨脹部２１の間の太さはなだらかに変化させる。
【解決手段】カーペット地１１の裏側にパイル１２を外向きにして目付け２００ｇ／ｍ2 以下のパイル経編地１３を接着材を介して貼り合わせて自動車足元マットとする。パイル経編地のパイルは、単繊維繊度５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維パイル糸条によるカットパイルとする。パイル糸条のニードルループ１６は、パイル経編地の地糸１５と一体に形成する。パイルのベース経編地からの突出長さｈは２ｍｍ未満にする。パイル経編地１３とカーペット地１１の間に介在する接着材による接着層２３の目付けは４００ｇ／ｍ2 以下にする。カットパイル片１８の先端には、熱収縮させてパイル糸条のニードルループ１６の部分２０よりも太い膨脹部２１を形成するとよい。カットパイル片の根元部分２２と膨脹部２１の間の太さはなだらかに変化させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、繊維床材の敷き込まれた自動車の床面に置敷して使用される繊維製自動車足元マットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
繊維製自動車足元マットには、タフテッドカーペット、ウイルトンカーペットおよびニードルパンチフエルトカーペットが主として使用されている。これらのカーペットの裏面には、車内に持ち込まれた雨傘から滴る水や濡れた飲料水等が滲み出ないようにするために、厚い裏材が裏打ちされている。その裏材には、ゴムその他の樹脂シートや不織布が主として使用されている。
【０００３】
これらの裏材の裏面には、繊維床材の表面に足元マットが確り係止するように、突起がスパイク状に設けられている。その突起は、樹脂シート裏材ではエンボスロールによって成形され（例えば、特許文献１参照）、不織布裏材では毛羽先を加熱した溶融塊として（例えば、特許文献２参照）或いは植設したパイルの先端を加熱溶融させて形成されている（例えば、特許文献３参照）。
雄型面ファスナーは、足元マットのズレ移動防止のため裏材とし使用されている（例えば、特許文献４参照）。
【０００４】
パイルの先端を加熱溶融させず、従って、パイルの先端を加熱して雄型面ファスナーとすることなく、単繊維繊度１１０ｄｔｅｘ〜１１００ｄｔｅｘの合成樹脂モノフィラメントをパイル糸としてカットパイルを形成したパイル経編地を足元マットの裏材に使用することは公知である（例えば、特許文献５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５８−１８３１８０号公報
【特許文献２】実開昭５８−８００８０号公報
【特許文献３】特開平６−１４１９６４号公報
【特許文献４】特開昭５９−６９００６号公報
【特許文献５】特開２００７−２２２５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車産業界においては、燃費節減のために自動車の軽量化が呼ばれている。
しかし、従来裏材に使用されている樹脂シートや不織布は重く、自動車の軽量化には不向きである。
【０００７】
従来、裏材に突設されているズレ移動防止のための繊維毛羽やパイルの先端の溶融塊は、キノコ形を成す雄型面ファスナーのフックの先端部分と同様に、溶融していない繊維軸と溶融塊との境目に急激に脹らんだ鈎状段差を有し、雄型面ファスナーと同様に繊維床材の表面に強く係合する。
【０００８】
しかし、そのように強く係合するが故に、清掃のために足元マットを繊維床材から引き剥がすとき、繊維床材の表面繊維が引っ掻き出されて繊維床材の表面にピリングが発生し、又、足元マットの突起自体も、それが不織布から突き出た繊維毛羽であれば不織布本体から引っ張り出され（例えば、特許文献２参照）、それが不織布に植設されたパイルであれば不織布本体から抜き取られ（例えば、特許文献３参照）、或いは、突起先端の溶融塊が引き千切られ、繊維床材と裏材の双方にダメージを与える。
そして、足元マットの取扱い過程で、着用しているニット製品に足元マットの裏面が触れると、その溶融塊によって着用しているニット製品の編目が引っ掻き出されてダメージを受ける。
【０００９】
更に、溶融塊の係合力が強いが故に、繊維床材から引き出された繊維その他の繊維屑が裏材裏面に蓄積層を形成し、その繊維屑蓄積層の中に溶融塊が埋没してしまい、繊維床材に有効に係合し得なくなる。
【００１０】
加えて、溶融塊を有する裏材では、その溶融塊を形成しているパイル繊維の長さが、そのパイル繊維の太さに比して著しく長く、その長さが２ｍｍ以上になっているので、そのパイル繊維が押し倒されて溶融塊が、不織布本体へと押し込まれてしまい、溶融塊が繊維床材に有効に係合し得なくなる。
【００１１】
単繊維繊度１１０ｄｔｅｘ〜１１００ｄｔｅｘの合成樹脂モノフィラメントをパイル糸としてカットパイルを形成したパイル経編地を、そのカットパイルの先端を加熱溶融させずにそのまま裏材に使用した足元マット（例えば、特許文献５参照）では、その裏材のカットパイルのパイル長が長く、足元マットの裏材として使用以前のパイル経編地の巻き上げや積み重ね等の取扱過程において、カットパイルが押し倒されて直立せず、足元マットの使用時には自動車に敷き込まれている繊維床材に裏材のカットパイルが衝き刺さらず、その裏材によるズレ移動防止効果は期待されない。
【００１２】
そこで本発明は、短い突起が細かく突出していて裏面が強く均等にざらついており、その短く細かく均等に突出した強い突起が繊維床材表面に引っ掛かってズレ移動し難く、軽量化された足元マットを提供することを第１の目的とする。
本発明の第２の目的は、足元マット裏面の突起を短く細かく均等に突出させることによって変形し難く押し倒され難くすることにある。
本発明の第３の目的は、足元マット裏面の突起を極短くすることによって突起間に繊維屑が蓄積し難くすることにある。
本発明の第４の目的は、足元マット裏面の突起を引き抜きし難くすることにある。
本発明の第５の目的は、足元マット裏面の突起を極短くすることによって繊維床材に置敷しても容易に剥離し得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る足元マットは、カーペット地１１の裏側にパイル１２を外向きにしてパイル経編地１３を接着材を介して貼り合わせて構成され、そのパイル１２が単繊維繊度５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維パイル糸条で構成されるカットパイルであり、そのパイル糸条１４がパイル経編地１３のベース経編地を構成する地糸１５と一体になったニードルループ１６を形成しており、そのパイル１２のベース経編地から突出した長さｈが２ｍｍ未満であり、パイル糸条の端末として形成されるカットパイル片１８の先端が、その熱可塑性合成繊維の融点以下の温度で加熱されて熱収縮し、パイル糸条のニードルループ１６を形成している部分２０よりも太くなった膨脹部２１を形成しており、その膨脹部２１からニードルループ１６に続くパイル片１８の根元部分２２において、パイル片１８の太さが急激に変化した段差をつくることなくなだらかに変化していることを第１の特徴とする。
【００１４】
本発明に係る足元マットの第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、パイル糸条１４がパイル経編地１３の複数コース１７ａ・１７ｂ・１７ｃにわたって連続する複数個のニードルループ１６ａ・１６ｂ・１６ｃを形成しており、その複数コースにわたって連続する複数個のニードルループ１６ａ・１６ｂ・１６ｃを形成しているパイル糸条１４の両端が、地糸１５の形成する異なるニードルループ１９ａ・１９ｃから突出したパイル片１８ａ・１８ｃを形成しており、その両端の構成する２つのパイル片１８ａとパイル片１８ｃの間が離れている点にある。
【００１５】
本発明に係る足元マットの第３の特徴は、上記第１と第２の何れかの特徴に加えて、パイル経編地１３の目付けが３００ｇ／ｍ2 以下であり、パイル経編地１３とカーペット地１１の間に介在する接着材による接着層２３の目付けが４００ｇ／ｍ2 以下である点にある。
【００１６】
本発明に係る足元マットの第４の特徴は、上記第１と第２と第３の何れかの特徴に加えて、接着層２３が、不織布と、その不織布の表裏に塗着している接着剤とによって構成されており、不織布の表裏に塗着している接着剤が、それぞれカーペット地１１とパイル経編地１３に塗着している点にある。
【００１７】
本発明に係る足元マットの第５の特徴は、上記第４の特徴に加えて、接着層２３に介在する不織布の目付けが４０ｇ／ｍ2 以下である点にある。
【００１８】
本発明に係る足元マットの第６の特徴は、上記第１と第２と第３と第４と第５の何れかの特徴に加えて、パイル糸条１４がモノフィラメント糸であり、パイル経編地１３の目付けが１５０ｇ／ｍ2 以下であり、接着層２３の目付けが２００ｇ／ｍ2 以下である点にある。
【発明の効果】
【００１９】
本発明（請求項１）の足元マットでは、パイル１２が単繊維繊度５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維で構成されるカットパイルであり、そのパイル糸条１４がベース経編地の地糸１５と一体になったニードルループ１６を形成しており、そのパイル片の長さｈが２ｍｍ未満であり、太い膨脹部２１を形成していることから、パイル片１８が押し倒され難く、又、パイル経編地１３の中へと押し込まれて埋没することがない。
従って、パイル片１８の長さｈが２ｍｍ未満であっても、足元マットの裏面が均等にざらついており、足元マットを繊維床材の上に置敷使用するとき、パイル片１８が繊維床材表面に引っ掛かり、繊維床材の上でのズレ移動が回避される。
【００２０】
そして、パイル糸条１４がパイル経編地１３のベース経編地を構成する地糸１５と一体になったニードルループ１６を形成しているので、パイル糸条１４が単繊維繊度５０ｄｔｅｘ以上で表面が滑り易い糸条であり、その形成するパイル片１８の長さが２ｍｍ未満であることから引っ張り出し難く、そのパイル１２が足元マット裏面から抜け出ることはない。
【００２１】
加えて、パイル糸条の端末として形成されるカットパイル片１８の先端は、その熱可塑性合成繊維の融点以下の温度で加熱されて熱収縮し、パイル糸条のニードルループ１６を形成している部分２０よりも太くなった膨脹部２１を形成しており、その膨脹部２１からニードルループ１６に続くパイル片１８の根元部分２２において、パイル片１８の太さが急激に変化した段差をつくることなくなだらかに変化している。
そのため、その膨脹部２１がキノコ形雄型面ファスナーのフックのように繊維床材の表面繊維に絡み付くことがない。
従って、置敷した足元マットを取り外そうとする場合には繊維床材から剥離し易く、その際、パイル片１８の膨脹部２１が繊維床材の表面繊維に絡まって繊維床材表面が毛羽立ったり、繊維床材表面にピリングが生じることもなくなる。
又、膨脹部２１がキノコ形雄型面ファスナーのフックのように繊維に絡み付く強い係合力を有さず、パイル片の長さｈが２ｍｍ未満で極短いことから足元マットの裏面に繊維屑に絡み付いて繊維屑蓄積層が形成されることはなく、又、パイル片の長さｈが２ｍｍ未満で極短いことから膨脹部２１が繊維屑蓄積層に埋没して足元マットの裏面のざらつきがなくなることはなく、そのざらつきによるズレ移動防止機能が損なわれるようなことは起こらず、そのズレ移動防止機能が長期にわたって維持される。
【００２２】
本発明（請求項２）の足元マットでは、複数コースにわたって連続する複数個のニードルループ１６ａ・１６ｂ・１６ｃを形成しているパイル糸条１４の両端が、地糸１５の形成する異なるニードルループ１９ａ・１９ｃから突出したパイル片１８ａ・１８ｃを形成しており、その両端の２つのパイル片１８ａとパイル片１８ｃの間が離れているので、繊維床材に置敷するとき、繊維床材に向けて作用する足元マットの重量が個々のパイル片１８ａ・１８ｃに集中し、パイル片が繊維床材表面に衝き刺さり易くなる。
加えて、パイル片は、パイル長ｈが２ｍｍ未満であり、押圧荷重が作用しても座屈し難いことからしても、繊維床材表面に引っ掛かり易く、パイル片１８が繊維床材表面に引っ掛かって係止され、その結果、足元マットが繊維床材表面でズレ移動し難くなる。
【００２３】
本発明（請求項３）によると、パイル経編地１３の目付けが２００ｇ／ｍ2 以下であり、接着層２３の目付けが４００ｇ／ｍ2 以下であるので、足元マットが大きく軽量化される。
【００２４】
本発明（請求項４）によると、パイル経編地１３とカーペット地１１の間の接着層２３が、不織布と、その不織布の表裏に塗着している接着剤とによって構成されており、その接着剤の皮膜によって不織布の繊維間隙間が塞がれ、不織布と接着剤が一体になったフイルムを構成することになるので、足元マットの表面に濡れた水が裏面に滲み出し難く、樹脂シートを裏面に貼り合わせた従来品と同様に、車内に持ち込まれた雨傘から滴る水や濡れた飲料水等が滲み出し難い軽量化された遮水性足元マットが得られる。
【００２５】
本発明（請求項５）によると、接着層２３に介在する不織布が目付け４０ｇ／ｍ2 以下の極薄手のものであっても、それが接着剤と一体になったフイルムを形成する。
そして、不織布が極薄手であれば、接着剤の塗着量が僅かであっても不織布全体に滲み込みわたって遮水機能を発揮し、又、不織布が極薄手で接着剤の塗着量が僅かであれば、接着層２３によって足元マットの可撓性が損なわれず、繊維床材の起伏に馴染み易く、繊維床材の起伏に合わせて置敷使用し易い軽量化された遮水性足元マットが得られる。
【００２６】
本発明（請求項６）において、パイル糸条１４がモノフィラメント糸であれば、パイル片１８の膨脹部２１と根元部分２２の間で太さをなだらかに変化させ易くなる。
そして、パイル経編地１３の目付けを１００ｇ／ｍ2 以下にし、接着層２３の目付けを２００ｇ／ｍ2 以下にすることによって、足元マットを可撓で繊維床材の起伏に馴染み易くし、大きく軽量化することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る繊維製自動車足元マットの裏面の一部切截斜視図である。
【図２】本発明に係る繊維製自動車足元マットのパイル経編地の拡大斜視図である。
【図３】本発明に係る繊維製自動車足元マットの裏面のパイル片の拡大図である。
【図４】本発明に係る繊維製自動車足元マットのパイル片の係合力測定装置の要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
カーペット地１１には、タフテッドパイル布帛、ウイルトンパイル布帛、ニードルパンチフエルトその他の不織布、織物、編物等の布帛を使用することが出来る。
カーペット地１１の裏面には、ラテックス樹脂エマルジョンを塗布して目止めを行い、パイル２４と基布２５や糸条間を接着固定しておくとよい。
【００２９】
接着層２３に不織布を介在させる場合、その不織布は、目止めのために塗布したラテックス樹脂エマルジョンの塗布面に重ね合わせて接着することが出来、そのラテックス樹脂エマルジョンが滲み込んで不織布がフイルム状になり遮水性を帯びる。
パイル経編地１３は、そのようにカーペット地１１に貼り合わせた不織布の上に接着剤を塗布して貼り合わせるとよい。
そうすると、接着剤がパイル経編地１３を透過して滲み出さず、従って、パイル経編地１３が目付け５０ｇ／ｍ2 前後のポーラスな極薄布帛であっても綺麗に貼り合わせることが出来る。
そして、そのパイル経編地１３を貼り合わせるために塗布した接着剤の皮膜によって、接着層２３の蔽水性が高まる。
【００３０】
カーペット地１１に貼り合わされた不織布は、その貼り合わせのために塗布されるラテックス樹脂エマルジョンによって遮水性が付与されているので、次にパイル経編地１３を貼り合わせるために塗布する接着剤が不織布に滲み込み難くなり、その接着剤の塗布量を少なくすることが出来、又、そのように塗布量を少なくすると、接着剤がパイル経編地の外面に滲み出し難くなる。
【００３１】
パイル経編地１３は、ダブルラッシェル経編機によって表裏２枚同時に編成される。
パイル糸条１４は、その編成過程において、表裏２枚のパイル経編地のベース経編地を連結する連結糸として編み込まれる。
その表裏のベース経編地の間でパイル糸条（連結糸）が移動する間のコースの数を複数コースとすることによって、そのコース数に応じて複数コース１７ａ・１７ｂ・１７ｃにわたって連続する複数個のニードルループ１６ａ・１６ｂ・１６ｃを形成することが出来る。表裏のベース経編地の間で移動するパイル糸条（連結糸）を２本１番（つがい）とせず１本とする場合、その１本のパイル糸条が表裏何れか一方でニードルループを形成するときは、他方のベース経編地にはニードルループを形成することがない。
そのため、表裏双方のパイル経編地には、パイル糸条によるニードルループ１６のあるコース１７とパイル片の形成されない無パイルコース２６が飛び飛びに形成される。
その結果、パイル片１８が飛び飛びに形成され、パイル片１８が繊維床材の表面繊維に押し込まれ易くなり、又、パイル片１８ａとパイル片１８ｃの間に繊維屑等が絡まり付き難くなる。パイル片１８の分布密度は、４〜１００本／ｃｍ2 に、好ましくは２５〜６０本／ｃｍ2 にする。
【００３２】
パイル片１８の先端にニードルループ部分２０よりも太くなった膨脹部２１を形成するには、パイル糸条１４と地糸１５の融点を変え、例えば、パイル糸条１４にナイロンを用いるときは、地糸１５にはナイロンよりも高融点のポリエステル繊維を使用し、パイル経編地１３のパイル面をパイル糸条１４の軟化点以上で融点以下の温度で加熱する。
即ち、パイル片１８の先端が熱収縮しつつ溶融し、雄型面ファスナーのフックの先端部分のようにキノコ形溶融塊を形成せず、図３に図示するように膨脹部２１と根元部分２２の境目の根元部分側で窪み、曲率中心が膨脹部２１の外部側から内部側に入れ代わって膨出し、境目の根元部分側の窪んだ凹部３１から、曲率中心の入れ代わる変曲点３２を通って膨出した凸部３３へとＳ字形断面を形成して続き、円柱形を成す膨脹部２１の柱面３４へと続き、頂部３５が球面形状を成すように、パイル片１８の先端が溶融することなく軟化して熱収縮し、概して膨脹部２１の太さａが根元部分２２の太さｂの１．２倍〜３倍となり、膨脹部２１の長さｃが膨脹部２１の太さａよりも長く概して膨脹部２１の太さａの１．２倍〜３倍となり、概して楕円形断面形状の膨脹部２１が生成されるようにする。
【００３３】
そのようにパイル片１８の太さが急激に変化した段差をつくることなくなだらかに変化して膨脹部２１が根元部分２２からなだらかに続くパイル経編地１３のパイル面は、フック先端がキノコ形を成す雄型面ファスナーと異なり、ＪＩＳ−Ｌ−３４１６（２０００；７．４．２）に規定される雌型面ファスナーとの剥離強さは０．２Ｎ／ｃｍ程度で殆ど測定されず、繊維床材の表面繊維に絡まり付くことはない。
因みに、市販の雄型面ファスナーのＪＩＳ−Ｌ−３４１６（２０００；７．４．２）に規定される雌型面ファスナーとの剥離強さを測定してみたところ１．４Ｎ／ｃｍ前後であった。
【００３４】
繊維床材の上での足元マットのズレ移動防止のためには、地糸１５のニードルループやシンカーループによって構成されるパイル経編地１３のベース編地の表面に膨脹部２１が僅かに露顕する程度であってもよい。
具体的に言えば、根元部分２２から膨脹部２１までのパイル片１８のパイル長ｈを０．３ｍｍ以上で概して０．８ｍｍ前後（０．５〜１．１ｍｍ）にするとよく、そのようにパイル長ｈを極短くすると、パイル片１８が押し倒されず、ズレ移動防止機能が長期にわたって維持される。
【００３５】
本発明において、パイル糸条の単繊維繊度を５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘとするのは、単繊維繊度が５０ｄｔｅｘ未満であれば、パイル片１８の先端が繊維床材表面に引っ掛かり難く、又、加熱して出来る膨脹部２１が細かくベース編地の内部に入り込んで足元マットのズレ移動防止に有効には機能せず、一方、パイル糸条の単繊維繊度が５００ｄｔｅｘを超えるときは、カットパイル片の長さが２ｍｍ未満のパイル経編地１３の編成が困難になる。
これらの点を考慮し、パイル糸条の単繊維繊度を１５０ｄｔｅｘ〜３００ｄｔｅｘに、概して２００ｄｔｅｘ前後（１７０ｄｔｅｘ〜２３０ｄｔｅｘ）にすることが望ましい。
【実施例】
【００３６】
［実施例］
２２ゲージ６枚筬ダブルラッシェル経編機において、繊度８４ｄｔｅｘ／２４ｆのポリエステルマルチフィラメント糸を地糸と挿入糸に使用し、繊度１７５ｄｔｅｘのナイロンモノフィラメント糸をパイル糸に使用して編成されたダブルラッシェル経編地をセンターカットしたパイル長３ｍｍ、ウェール間隔２４／２５．４ｍｍ、コース間隔４０／２５．４ｍｍ、パイル片分布密度３８本／ｃｍ2 のパイル経編地原反のパイル面を加熱し、パイル片の先端を熱収縮させて膨脹部を形成し、パイル片のベース経編地からの突出長さ（ｈ）が０．３ｍｍのパイル経編地を、ホットメルトパウダー接着剤（熱融着性樹脂粉末）を散布積層して加熱溶融させたタフテッドカーペットの裏面に貼り合わせ、繊維製自動車足元マットを得た。
【００３７】
［面接合強度比較試験］
実施例で得られた繊維製自動車足元マットを裁断して縦横寸法６０ｍｍ×５０ｍｍの試験片３６を採取し、縦横寸法６０ｍｍ×６０ｍｍの鋼板３７にパイル経編地のパイル面を表向きにして両面粘着材を介して貼り合わせ、引張試験機の下部クランプ３８に鋼板３７を載せて固定した。
試験片３６と同様に、雌型面ファスナーを裁断して縦横寸法６０ｍｍ×５０ｍｍの試験片３９を採取し、縦横寸法６０ｍｍ×６０ｍｍの鋼板４０に雌型面ファスナーの雌型フック面を表向きにして両面粘着材を介して貼り合わせ、試験片３９の雌型フック面を下向きにして引張試験機の上部クランプに紐を介して鋼板４０を吊り降ろした。
引張試験機において、足元マットの試験片３６のパイル面と雌型面ファスナーの試験片３９の雌型フック面を重ね合わせて圧着し、上部クランプを３００ｍｍ／ｍｉｎの速度で上昇させ、重ね合わせた足元マットの試験片３６のパイル面と雌型面ファスナーの試験片３９の雌型フック面との剥離時の面接合強度を測定したところ、その面接合強度は１．２７Ｎであった。
【００３８】
次に、繊維製自動車足元マットの試験片３６と同様に、雌型面ファスナーを裁断して縦横寸法６０ｍｍ×５０ｍｍの試験片（３９）を採取し、縦横寸法６０ｍｍ×６０ｍｍの鋼板（３７）に雄型面ファスナーの雄型フック面を表向きにして両面粘着材を介して貼り合わせ、引張試験機の下部クランプ（３８）に鋼板（３７）を載せて固定し、雌型面ファスナーの試験片３９の雌型フック面を重ね合わせて圧着し、上部クランプを３００ｍｍ／ｍｉｎの速度で上昇させ、重ね合わせた雌型面ファスナーの試験片（３６）のパイル面と雌型面ファスナーの試験片３９の雌型フック面との剥離時の面接合強度を測定したところ、その面接合強度は８８．０Ｎであった。
【００３９】
［ズレ移動抵抗比較試験］
実施例で得られた繊維製自動車足元マットを裁断して縦横寸法２９０ｍｍ×２１０ｍｍの試験片を採取し、タフテッドカーペットのパイル面を上向きにしてニードルパンチフエルトカーペットの上に載置し、その試験片の中央部に質量が８ｋｇであり底面縦横寸法が２００ｍｍ×１００ｍｍの金属板を載置し、試験片を寸法２９０ｍｍの長さ方向に、試験片に接合したケブラー紐を介して水平に引っ張って２００ｍｍ移動させ、その移動過程における最大引張荷重を測定したところ３７１．２Ｎであった。
【００４０】
実施例で得られた繊維製自動車足元マットの試験片と同様に、表面に突出高さ４ｍｍ、突出根元太さ（直径）３ｍｍの円錐形突起を１．２本／ｃｍ2 の突設密度をもって等間隔に縦横に突設したスチレンブタジエンラバー製裏材をタフテッドカーペットの裏面に貼り合わせた繊維製自動車足元マットを裁断して縦横寸法２９０ｍｍ×２１０ｍｍの試験片を採取し、タフテッドカーペットのパイル面を上向きにしてニードルパンチフエルトカーペットの上に載置し、その試験片の中央部に質量が８ｋｇであり底面縦横寸法が２００ｍｍ×１００ｍｍの金属板を載置し、試験片を寸法２９０ｍｍの長さ方向に、試験片に接合したケブラー紐を介して水平に引っ張って２００ｍｍ移動させ、その移動過程における最大引張荷重を測定したところ１２９．９Ｎであった。
【００４１】
実施例で得られた繊維製自動車足元マットの試験片と同様に、火炎をあてて毛羽焼きを施し、その毛羽の溶融塊を生成したニードルパンチフエルトを裏材としてタフテッドカーペットの裏面に貼り合わせた繊維製自動車足元マットを裁断して縦横寸法２９０ｍｍ×２１０ｍｍの試験片を採取し、タフテッドカーペットのパイル面を上向きにしてニードルパンチフエルトカーペットの上に載置し、その試験片の中央部に質量が８ｋｇであり底面縦横寸法が２００ｍｍ×１００ｍｍの金属板を載置し、試験片を寸法２９０ｍｍの長さ方向に、試験片に接合したケブラー紐を介して水平に引っ張って２００ｍｍ移動させ、その移動過程における最大引張荷重を測定したところ１６０．５Ｎであった。
【００４２】
上記面接合強度比較試験とズレ移動抵抗比較試験の結果を示すように、本発明の繊維製自動車足元マットの裏面のパイル経編地１３は、一見して雄型面ファスナーの観を呈しているが、雌型面ファスナーとの係合力は皆無に等しく、繊維床材表面に置敷き使用後に容易に繊維床材から引き離すことが出来、そのベース経編地から突出しているパイル片１０の長さ（ｈ）が２ｍｍ未満で極短くても、そのパイル片１０が極短いがために座屈したり傾倒（倒れ）することがないためと思われるところ、在来の円錐形突起を有するスチレンブタジエンラバー製裏材や毛羽焼きニードルパンチフエルト製裏材を裏打ちした繊維製自動車足元マットに比して優れたズレ移動抵抗を示し、パイル片１０が繊維床材表面に毛羽やピリングを発生させず、肌身に触れても痛みを感じさせず、スチレンブタジエンラバー製裏材や毛羽焼きニードルパンチフエルト製裏材を裏打ちした従来品に比して軽量化された繊維製自動車足元マットが得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の繊維製自動車足元マットは、繊維床材表面に置敷き使用されるアクセントラグ、水周りマット、バスマット、トイレマット、出入り口マット、ダストコントロールマット等として利用することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１１：カーペット地
１２：パイル
１３：パイル経編地
１４：パイル糸条
１５：地糸
１６：ニードルループ
１７：コース
１８：パイル片
１９：地糸のニードルループ
２０：パイル糸のニードルループ部分
２１：膨脹部
２２：パイル片の根元部分
２３：接着層
２４：パイル
２５：基布
２６：無パイルコース
２７：挿入糸
３１：凹部
３２：変曲点
３３：凸部
３４：柱面
３５：頂部
３６：試験片
３７：鋼板
３８：クランプ
３９：試験片
４０：鋼板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、繊維床材の敷き込まれた自動車の床面に置敷して使用される繊維製自動車足元マットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
繊維製自動車足元マットには、タフテッドカーペット、ウイルトンカーペットおよびニードルパンチフエルトカーペットが主として使用されている。これらのカーペットの裏面には、車内に持ち込まれた雨傘から滴る水や濡れた飲料水等が滲み出ないようにするために、厚い裏材が裏打ちされている。その裏材には、ゴムその他の樹脂シートや不織布が主として使用されている。
【０００３】
これらの裏材の裏面には、繊維床材の表面に足元マットが確り係止するように、突起がスパイク状に設けられている。その突起は、樹脂シート裏材ではエンボスロールによって成形され（例えば、特許文献１参照）、不織布裏材では毛羽先を加熱した溶融塊として（例えば、特許文献２参照）或いは植設したパイルの先端を加熱溶融させて形成されている（例えば、特許文献３参照）。
雄型面ファスナーは、足元マットのズレ移動防止のため裏材とし使用されている（例えば、特許文献４参照）。
【０００４】
パイルの先端を加熱溶融させず、従って、パイルの先端を加熱して雄型面ファスナーとすることなく、単繊維繊度１１０ｄｔｅｘ〜１１００ｄｔｅｘの合成樹脂モノフィラメントをパイル糸としてカットパイルを形成したパイル経編地を足元マットの裏材に使用することは公知である（例えば、特許文献５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５８−１８３１８０号公報
【特許文献２】実開昭５８−８００８０号公報
【特許文献３】特開平６−１４１９６４号公報
【特許文献４】特開昭５９−６９００６号公報
【特許文献５】特開２００７−２２２５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車産業界においては、燃費節減のために自動車の軽量化が呼ばれている。
しかし、従来裏材に使用されている樹脂シートや不織布は重く、自動車の軽量化には不向きである。
【０００７】
従来、裏材に突設されているズレ移動防止のための繊維毛羽やパイルの先端の溶融塊は、キノコ形を成す雄型面ファスナーのフックの先端部分と同様に、溶融していない繊維軸と溶融塊との境目に急激に脹らんだ鈎状段差を有し、雄型面ファスナーと同様に繊維床材の表面に強く係合する。
【０００８】
しかし、そのように強く係合するが故に、清掃のために足元マットを繊維床材から引き剥がすとき、繊維床材の表面繊維が引っ掻き出されて繊維床材の表面にピリングが発生し、又、足元マットの突起自体も、それが不織布から突き出た繊維毛羽であれば不織布本体から引っ張り出され（例えば、特許文献２参照）、それが不織布に植設されたパイルであれば不織布本体から抜き取られ（例えば、特許文献３参照）、或いは、突起先端の溶融塊が引き千切られ、繊維床材と裏材の双方にダメージを与える。
そして、足元マットの取扱い過程で、着用しているニット製品に足元マットの裏面が触れると、その溶融塊によって着用しているニット製品の編目が引っ掻き出されてダメージを受ける。
【０００９】
更に、溶融塊の係合力が強いが故に、繊維床材から引き出された繊維その他の繊維屑が裏材裏面に蓄積層を形成し、その繊維屑蓄積層の中に溶融塊が埋没してしまい、繊維床材に有効に係合し得なくなる。
【００１０】
加えて、溶融塊を有する裏材では、その溶融塊を形成しているパイル繊維の長さが、そのパイル繊維の太さに比して著しく長く、その長さが２ｍｍ以上になっているので、そのパイル繊維が押し倒されて溶融塊が、不織布本体へと押し込まれてしまい、溶融塊が繊維床材に有効に係合し得なくなる。
【００１１】
単繊維繊度１１０ｄｔｅｘ〜１１００ｄｔｅｘの合成樹脂モノフィラメントをパイル糸としてカットパイルを形成したパイル経編地を、そのカットパイルの先端を加熱溶融させずにそのまま裏材に使用した足元マット（例えば、特許文献５参照）では、その裏材のカットパイルのパイル長が長く、足元マットの裏材として使用以前のパイル経編地の巻き上げや積み重ね等の取扱過程において、カットパイルが押し倒されて直立せず、足元マットの使用時には自動車に敷き込まれている繊維床材に裏材のカットパイルが衝き刺さらず、その裏材によるズレ移動防止効果は期待されない。
【００１２】
そこで本発明は、短い突起が細かく突出していて裏面が強く均等にざらついており、その短く細かく均等に突出した強い突起が繊維床材表面に引っ掛かってズレ移動し難く、軽量化された足元マットを提供することを第１の目的とする。
本発明の第２の目的は、足元マット裏面の突起を短く細かく均等に突出させることによって変形し難く押し倒され難くすることにある。
本発明の第３の目的は、足元マット裏面の突起を極短くすることによって突起間に繊維屑が蓄積し難くすることにある。
本発明の第４の目的は、足元マット裏面の突起を引き抜きし難くすることにある。
本発明の第５の目的は、足元マット裏面の突起を極短くすることによって繊維床材に置敷しても容易に剥離し得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る足元マットは、カーペット地１１の裏側にパイル１２を外向きにしてパイル経編地１３を接着材を介して貼り合わせて構成され、そのパイル１２が単繊維繊度５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維パイル糸条で構成されるカットパイルであり、そのパイル糸条１４がパイル経編地１３のベース経編地を構成する地糸１５と一体になったニードルループ１６を形成しており、そのパイル１２のベース経編地から突出した長さｈが２ｍｍ未満であり、パイル糸条の端末として形成されるカットパイル片１８の先端が、その熱可塑性合成繊維の融点以下の温度で加熱されて熱収縮し、パイル糸条のニードルループ１６を形成している部分２０よりも太くなった膨脹部２１を形成しており、その膨脹部２１からニードルループ１６に続くパイル片１８の根元部分２２において、パイル片１８の太さが急激に変化した段差をつくることなくなだらかに変化していることを第１の特徴とする。
【００１４】
本発明に係る足元マットの第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、パイル糸条１４がパイル経編地１３の複数コース１７ａ・１７ｂ・１７ｃにわたって連続する複数個のニードルループ１６ａ・１６ｂ・１６ｃを形成しており、その複数コースにわたって連続する複数個のニードルループ１６ａ・１６ｂ・１６ｃを形成しているパイル糸条１４の両端が、地糸１５の形成する異なるニードルループ１９ａ・１９ｃから突出したパイル片１８ａ・１８ｃを形成しており、その両端の構成する２つのパイル片１８ａとパイル片１８ｃの間が離れている点にある。
【００１５】
本発明に係る足元マットの第３の特徴は、上記第１と第２の何れかの特徴に加えて、パイル経編地１３の目付けが３００ｇ／ｍ2 以下であり、パイル経編地１３とカーペット地１１の間に介在する接着材による接着層２３の目付けが４００ｇ／ｍ2 以下である点にある。
【００１６】
本発明に係る足元マットの第４の特徴は、上記第１と第２と第３の何れかの特徴に加えて、接着層２３が、不織布と、その不織布の表裏に塗着している接着剤とによって構成されており、不織布の表裏に塗着している接着剤が、それぞれカーペット地１１とパイル経編地１３に塗着している点にある。
【００１７】
本発明に係る足元マットの第５の特徴は、上記第４の特徴に加えて、接着層２３に介在する不織布の目付けが４０ｇ／ｍ2 以下である点にある。
【００１８】
本発明に係る足元マットの第６の特徴は、上記第１と第２と第３と第４と第５の何れかの特徴に加えて、パイル糸条１４がモノフィラメント糸であり、パイル経編地１３の目付けが１５０ｇ／ｍ2 以下であり、接着層２３の目付けが２００ｇ／ｍ2 以下である点にある。
【発明の効果】
【００１９】
本発明（請求項１）の足元マットでは、パイル１２が単繊維繊度５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維で構成されるカットパイルであり、そのパイル糸条１４がベース経編地の地糸１５と一体になったニードルループ１６を形成しており、そのパイル片の長さｈが２ｍｍ未満であり、太い膨脹部２１を形成していることから、パイル片１８が押し倒され難く、又、パイル経編地１３の中へと押し込まれて埋没することがない。
従って、パイル片１８の長さｈが２ｍｍ未満であっても、足元マットの裏面が均等にざらついており、足元マットを繊維床材の上に置敷使用するとき、パイル片１８が繊維床材表面に引っ掛かり、繊維床材の上でのズレ移動が回避される。
【００２０】
そして、パイル糸条１４がパイル経編地１３のベース経編地を構成する地糸１５と一体になったニードルループ１６を形成しているので、パイル糸条１４が単繊維繊度５０ｄｔｅｘ以上で表面が滑り易い糸条であり、その形成するパイル片１８の長さが２ｍｍ未満であることから引っ張り出し難く、そのパイル１２が足元マット裏面から抜け出ることはない。
【００２１】
加えて、パイル糸条の端末として形成されるカットパイル片１８の先端は、その熱可塑性合成繊維の融点以下の温度で加熱されて熱収縮し、パイル糸条のニードルループ１６を形成している部分２０よりも太くなった膨脹部２１を形成しており、その膨脹部２１からニードルループ１６に続くパイル片１８の根元部分２２において、パイル片１８の太さが急激に変化した段差をつくることなくなだらかに変化している。
そのため、その膨脹部２１がキノコ形雄型面ファスナーのフックのように繊維床材の表面繊維に絡み付くことがない。
従って、置敷した足元マットを取り外そうとする場合には繊維床材から剥離し易く、その際、パイル片１８の膨脹部２１が繊維床材の表面繊維に絡まって繊維床材表面が毛羽立ったり、繊維床材表面にピリングが生じることもなくなる。
又、膨脹部２１がキノコ形雄型面ファスナーのフックのように繊維に絡み付く強い係合力を有さず、パイル片の長さｈが２ｍｍ未満で極短いことから足元マットの裏面に繊維屑に絡み付いて繊維屑蓄積層が形成されることはなく、又、パイル片の長さｈが２ｍｍ未満で極短いことから膨脹部２１が繊維屑蓄積層に埋没して足元マットの裏面のざらつきがなくなることはなく、そのざらつきによるズレ移動防止機能が損なわれるようなことは起こらず、そのズレ移動防止機能が長期にわたって維持される。
【００２２】
本発明（請求項２）の足元マットでは、複数コースにわたって連続する複数個のニードルループ１６ａ・１６ｂ・１６ｃを形成しているパイル糸条１４の両端が、地糸１５の形成する異なるニードルループ１９ａ・１９ｃから突出したパイル片１８ａ・１８ｃを形成しており、その両端の２つのパイル片１８ａとパイル片１８ｃの間が離れているので、繊維床材に置敷するとき、繊維床材に向けて作用する足元マットの重量が個々のパイル片１８ａ・１８ｃに集中し、パイル片が繊維床材表面に衝き刺さり易くなる。
加えて、パイル片は、パイル長ｈが２ｍｍ未満であり、押圧荷重が作用しても座屈し難いことからしても、繊維床材表面に引っ掛かり易く、パイル片１８が繊維床材表面に引っ掛かって係止され、その結果、足元マットが繊維床材表面でズレ移動し難くなる。
【００２３】
本発明（請求項３）によると、パイル経編地１３の目付けが２００ｇ／ｍ2 以下であり、接着層２３の目付けが４００ｇ／ｍ2 以下であるので、足元マットが大きく軽量化される。
【００２４】
本発明（請求項４）によると、パイル経編地１３とカーペット地１１の間の接着層２３が、不織布と、その不織布の表裏に塗着している接着剤とによって構成されており、その接着剤の皮膜によって不織布の繊維間隙間が塞がれ、不織布と接着剤が一体になったフイルムを構成することになるので、足元マットの表面に濡れた水が裏面に滲み出し難く、樹脂シートを裏面に貼り合わせた従来品と同様に、車内に持ち込まれた雨傘から滴る水や濡れた飲料水等が滲み出し難い軽量化された遮水性足元マットが得られる。
【００２５】
本発明（請求項５）によると、接着層２３に介在する不織布が目付け４０ｇ／ｍ2 以下の極薄手のものであっても、それが接着剤と一体になったフイルムを形成する。
そして、不織布が極薄手であれば、接着剤の塗着量が僅かであっても不織布全体に滲み込みわたって遮水機能を発揮し、又、不織布が極薄手で接着剤の塗着量が僅かであれば、接着層２３によって足元マットの可撓性が損なわれず、繊維床材の起伏に馴染み易く、繊維床材の起伏に合わせて置敷使用し易い軽量化された遮水性足元マットが得られる。
【００２６】
本発明（請求項６）において、パイル糸条１４がモノフィラメント糸であれば、パイル片１８の膨脹部２１と根元部分２２の間で太さをなだらかに変化させ易くなる。
そして、パイル経編地１３の目付けを１００ｇ／ｍ2 以下にし、接着層２３の目付けを２００ｇ／ｍ2 以下にすることによって、足元マットを可撓で繊維床材の起伏に馴染み易くし、大きく軽量化することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る繊維製自動車足元マットの裏面の一部切截斜視図である。
【図２】本発明に係る繊維製自動車足元マットのパイル経編地の拡大斜視図である。
【図３】本発明に係る繊維製自動車足元マットの裏面のパイル片の拡大図である。
【図４】本発明に係る繊維製自動車足元マットのパイル片の係合力測定装置の要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
カーペット地１１には、タフテッドパイル布帛、ウイルトンパイル布帛、ニードルパンチフエルトその他の不織布、織物、編物等の布帛を使用することが出来る。
カーペット地１１の裏面には、ラテックス樹脂エマルジョンを塗布して目止めを行い、パイル２４と基布２５や糸条間を接着固定しておくとよい。
【００２９】
接着層２３に不織布を介在させる場合、その不織布は、目止めのために塗布したラテックス樹脂エマルジョンの塗布面に重ね合わせて接着することが出来、そのラテックス樹脂エマルジョンが滲み込んで不織布がフイルム状になり遮水性を帯びる。
パイル経編地１３は、そのようにカーペット地１１に貼り合わせた不織布の上に接着剤を塗布して貼り合わせるとよい。
そうすると、接着剤がパイル経編地１３を透過して滲み出さず、従って、パイル経編地１３が目付け５０ｇ／ｍ2 前後のポーラスな極薄布帛であっても綺麗に貼り合わせることが出来る。
そして、そのパイル経編地１３を貼り合わせるために塗布した接着剤の皮膜によって、接着層２３の蔽水性が高まる。
【００３０】
カーペット地１１に貼り合わされた不織布は、その貼り合わせのために塗布されるラテックス樹脂エマルジョンによって遮水性が付与されているので、次にパイル経編地１３を貼り合わせるために塗布する接着剤が不織布に滲み込み難くなり、その接着剤の塗布量を少なくすることが出来、又、そのように塗布量を少なくすると、接着剤がパイル経編地の外面に滲み出し難くなる。
【００３１】
パイル経編地１３は、ダブルラッシェル経編機によって表裏２枚同時に編成される。
パイル糸条１４は、その編成過程において、表裏２枚のパイル経編地のベース経編地を連結する連結糸として編み込まれる。
その表裏のベース経編地の間でパイル糸条（連結糸）が移動する間のコースの数を複数コースとすることによって、そのコース数に応じて複数コース１７ａ・１７ｂ・１７ｃにわたって連続する複数個のニードルループ１６ａ・１６ｂ・１６ｃを形成することが出来る。表裏のベース経編地の間で移動するパイル糸条（連結糸）を２本１番（つがい）とせず１本とする場合、その１本のパイル糸条が表裏何れか一方でニードルループを形成するときは、他方のベース経編地にはニードルループを形成することがない。
そのため、表裏双方のパイル経編地には、パイル糸条によるニードルループ１６のあるコース１７とパイル片の形成されない無パイルコース２６が飛び飛びに形成される。
その結果、パイル片１８が飛び飛びに形成され、パイル片１８が繊維床材の表面繊維に押し込まれ易くなり、又、パイル片１８ａとパイル片１８ｃの間に繊維屑等が絡まり付き難くなる。パイル片１８の分布密度は、４〜１００本／ｃｍ2 に、好ましくは２５〜６０本／ｃｍ2 にする。
【００３２】
パイル片１８の先端にニードルループ部分２０よりも太くなった膨脹部２１を形成するには、パイル糸条１４と地糸１５の融点を変え、例えば、パイル糸条１４にナイロンを用いるときは、地糸１５にはナイロンよりも高融点のポリエステル繊維を使用し、パイル経編地１３のパイル面をパイル糸条１４の軟化点以上で融点以下の温度で加熱する。
即ち、パイル片１８の先端が熱収縮しつつ溶融し、雄型面ファスナーのフックの先端部分のようにキノコ形溶融塊を形成せず、図３に図示するように膨脹部２１と根元部分２２の境目の根元部分側で窪み、曲率中心が膨脹部２１の外部側から内部側に入れ代わって膨出し、境目の根元部分側の窪んだ凹部３１から、曲率中心の入れ代わる変曲点３２を通って膨出した凸部３３へとＳ字形断面を形成して続き、円柱形を成す膨脹部２１の柱面３４へと続き、頂部３５が球面形状を成すように、パイル片１８の先端が溶融することなく軟化して熱収縮し、概して膨脹部２１の太さａが根元部分２２の太さｂの１．２倍〜３倍となり、膨脹部２１の長さｃが膨脹部２１の太さａよりも長く概して膨脹部２１の太さａの１．２倍〜３倍となり、概して楕円形断面形状の膨脹部２１が生成されるようにする。
【００３３】
そのようにパイル片１８の太さが急激に変化した段差をつくることなくなだらかに変化して膨脹部２１が根元部分２２からなだらかに続くパイル経編地１３のパイル面は、フック先端がキノコ形を成す雄型面ファスナーと異なり、ＪＩＳ−Ｌ−３４１６（２０００；７．４．２）に規定される雌型面ファスナーとの剥離強さは０．２Ｎ／ｃｍ程度で殆ど測定されず、繊維床材の表面繊維に絡まり付くことはない。
因みに、市販の雄型面ファスナーのＪＩＳ−Ｌ−３４１６（２０００；７．４．２）に規定される雌型面ファスナーとの剥離強さを測定してみたところ１．４Ｎ／ｃｍ前後であった。
【００３４】
繊維床材の上での足元マットのズレ移動防止のためには、地糸１５のニードルループやシンカーループによって構成されるパイル経編地１３のベース編地の表面に膨脹部２１が僅かに露顕する程度であってもよい。
具体的に言えば、根元部分２２から膨脹部２１までのパイル片１８のパイル長ｈを０．３ｍｍ以上で概して０．８ｍｍ前後（０．５〜１．１ｍｍ）にするとよく、そのようにパイル長ｈを極短くすると、パイル片１８が押し倒されず、ズレ移動防止機能が長期にわたって維持される。
【００３５】
本発明において、パイル糸条の単繊維繊度を５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘとするのは、単繊維繊度が５０ｄｔｅｘ未満であれば、パイル片１８の先端が繊維床材表面に引っ掛かり難く、又、加熱して出来る膨脹部２１が細かくベース編地の内部に入り込んで足元マットのズレ移動防止に有効には機能せず、一方、パイル糸条の単繊維繊度が５００ｄｔｅｘを超えるときは、カットパイル片の長さが２ｍｍ未満のパイル経編地１３の編成が困難になる。
これらの点を考慮し、パイル糸条の単繊維繊度を１５０ｄｔｅｘ〜３００ｄｔｅｘに、概して２００ｄｔｅｘ前後（１７０ｄｔｅｘ〜２３０ｄｔｅｘ）にすることが望ましい。
【実施例】
【００３６】
［実施例］
２２ゲージ６枚筬ダブルラッシェル経編機において、繊度８４ｄｔｅｘ／２４ｆのポリエステルマルチフィラメント糸を地糸と挿入糸に使用し、繊度１７５ｄｔｅｘのナイロンモノフィラメント糸をパイル糸に使用して編成されたダブルラッシェル経編地をセンターカットしたパイル長３ｍｍ、ウェール間隔２４／２５．４ｍｍ、コース間隔４０／２５．４ｍｍ、パイル片分布密度３８本／ｃｍ2 のパイル経編地原反のパイル面を加熱し、パイル片の先端を熱収縮させて膨脹部を形成し、パイル片のベース経編地からの突出長さ（ｈ）が０．３ｍｍのパイル経編地を、ホットメルトパウダー接着剤（熱融着性樹脂粉末）を散布積層して加熱溶融させたタフテッドカーペットの裏面に貼り合わせ、繊維製自動車足元マットを得た。
【００３７】
［面接合強度比較試験］
実施例で得られた繊維製自動車足元マットを裁断して縦横寸法６０ｍｍ×５０ｍｍの試験片３６を採取し、縦横寸法６０ｍｍ×６０ｍｍの鋼板３７にパイル経編地のパイル面を表向きにして両面粘着材を介して貼り合わせ、引張試験機の下部クランプ３８に鋼板３７を載せて固定した。
試験片３６と同様に、雌型面ファスナーを裁断して縦横寸法６０ｍｍ×５０ｍｍの試験片３９を採取し、縦横寸法６０ｍｍ×６０ｍｍの鋼板４０に雌型面ファスナーの雌型フック面を表向きにして両面粘着材を介して貼り合わせ、試験片３９の雌型フック面を下向きにして引張試験機の上部クランプに紐を介して鋼板４０を吊り降ろした。
引張試験機において、足元マットの試験片３６のパイル面と雌型面ファスナーの試験片３９の雌型フック面を重ね合わせて圧着し、上部クランプを３００ｍｍ／ｍｉｎの速度で上昇させ、重ね合わせた足元マットの試験片３６のパイル面と雌型面ファスナーの試験片３９の雌型フック面との剥離時の面接合強度を測定したところ、その面接合強度は１．２７Ｎであった。
【００３８】
次に、繊維製自動車足元マットの試験片３６と同様に、雌型面ファスナーを裁断して縦横寸法６０ｍｍ×５０ｍｍの試験片（３９）を採取し、縦横寸法６０ｍｍ×６０ｍｍの鋼板（３７）に雄型面ファスナーの雄型フック面を表向きにして両面粘着材を介して貼り合わせ、引張試験機の下部クランプ（３８）に鋼板（３７）を載せて固定し、雌型面ファスナーの試験片３９の雌型フック面を重ね合わせて圧着し、上部クランプを３００ｍｍ／ｍｉｎの速度で上昇させ、重ね合わせた雌型面ファスナーの試験片（３６）のパイル面と雌型面ファスナーの試験片３９の雌型フック面との剥離時の面接合強度を測定したところ、その面接合強度は８８．０Ｎであった。
【００３９】
［ズレ移動抵抗比較試験］
実施例で得られた繊維製自動車足元マットを裁断して縦横寸法２９０ｍｍ×２１０ｍｍの試験片を採取し、タフテッドカーペットのパイル面を上向きにしてニードルパンチフエルトカーペットの上に載置し、その試験片の中央部に質量が８ｋｇであり底面縦横寸法が２００ｍｍ×１００ｍｍの金属板を載置し、試験片を寸法２９０ｍｍの長さ方向に、試験片に接合したケブラー紐を介して水平に引っ張って２００ｍｍ移動させ、その移動過程における最大引張荷重を測定したところ３７１．２Ｎであった。
【００４０】
実施例で得られた繊維製自動車足元マットの試験片と同様に、表面に突出高さ４ｍｍ、突出根元太さ（直径）３ｍｍの円錐形突起を１．２本／ｃｍ2 の突設密度をもって等間隔に縦横に突設したスチレンブタジエンラバー製裏材をタフテッドカーペットの裏面に貼り合わせた繊維製自動車足元マットを裁断して縦横寸法２９０ｍｍ×２１０ｍｍの試験片を採取し、タフテッドカーペットのパイル面を上向きにしてニードルパンチフエルトカーペットの上に載置し、その試験片の中央部に質量が８ｋｇであり底面縦横寸法が２００ｍｍ×１００ｍｍの金属板を載置し、試験片を寸法２９０ｍｍの長さ方向に、試験片に接合したケブラー紐を介して水平に引っ張って２００ｍｍ移動させ、その移動過程における最大引張荷重を測定したところ１２９．９Ｎであった。
【００４１】
実施例で得られた繊維製自動車足元マットの試験片と同様に、火炎をあてて毛羽焼きを施し、その毛羽の溶融塊を生成したニードルパンチフエルトを裏材としてタフテッドカーペットの裏面に貼り合わせた繊維製自動車足元マットを裁断して縦横寸法２９０ｍｍ×２１０ｍｍの試験片を採取し、タフテッドカーペットのパイル面を上向きにしてニードルパンチフエルトカーペットの上に載置し、その試験片の中央部に質量が８ｋｇであり底面縦横寸法が２００ｍｍ×１００ｍｍの金属板を載置し、試験片を寸法２９０ｍｍの長さ方向に、試験片に接合したケブラー紐を介して水平に引っ張って２００ｍｍ移動させ、その移動過程における最大引張荷重を測定したところ１６０．５Ｎであった。
【００４２】
上記面接合強度比較試験とズレ移動抵抗比較試験の結果を示すように、本発明の繊維製自動車足元マットの裏面のパイル経編地１３は、一見して雄型面ファスナーの観を呈しているが、雌型面ファスナーとの係合力は皆無に等しく、繊維床材表面に置敷き使用後に容易に繊維床材から引き離すことが出来、そのベース経編地から突出しているパイル片１０の長さ（ｈ）が２ｍｍ未満で極短くても、そのパイル片１０が極短いがために座屈したり傾倒（倒れ）することがないためと思われるところ、在来の円錐形突起を有するスチレンブタジエンラバー製裏材や毛羽焼きニードルパンチフエルト製裏材を裏打ちした繊維製自動車足元マットに比して優れたズレ移動抵抗を示し、パイル片１０が繊維床材表面に毛羽やピリングを発生させず、肌身に触れても痛みを感じさせず、スチレンブタジエンラバー製裏材や毛羽焼きニードルパンチフエルト製裏材を裏打ちした従来品に比して軽量化された繊維製自動車足元マットが得られる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の繊維製自動車足元マットは、繊維床材表面に置敷き使用されるアクセントラグ、水周りマット、バスマット、トイレマット、出入り口マット、ダストコントロールマット等として利用することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１１：カーペット地
１２：パイル
１３：パイル経編地
１４：パイル糸条
１５：地糸
１６：ニードルループ
１７：コース
１８：パイル片
１９：地糸のニードルループ
２０：パイル糸のニードルループ部分
２１：膨脹部
２２：パイル片の根元部分
２３：接着層
２４：パイル
２５：基布
２６：無パイルコース
２７：挿入糸
３１：凹部
３２：変曲点
３３：凸部
３４：柱面
３５：頂部
３６：試験片
３７：鋼板
３８：クランプ
３９：試験片
４０：鋼板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（イ） カーペット地（１１）の裏側にパイル（１２）を外向きにしてパイル経編地（１３）を接着材を介して貼り合わせて構成され、
（ロ） そのパイル（１２）が単繊維繊度５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維パイル糸条で構成されるカットパイルであり、
（ハ） そのパイル糸条（１４）がパイル経編地（１３）のベース経編地を構成する地糸（１５）と一体になったニードルループ（１６）を形成しており、
（ニ） そのパイル（１２）のベース経編地から突出した長さ（ｈ）が２ｍｍ未満であり、
（ホ） パイル糸条の端末として形成されるカットパイル片（１８）の先端が、その熱可塑性合成繊維の融点以下の温度で加熱されて熱収縮し、パイル糸条のニードルループ（１６）を形成している部分（２０）よりも太くなった膨脹部（２１）を形成しており、
（ヘ） その膨脹部（２１）からニードルループ（１６）に続くパイル片（１８）の根元部分（２２）において、パイル片（１８）の太さが急激に変化した段差をつくることなくなだらかに変化している繊維製自動車足元マット。
【請求項２】
（ト） パイル糸条（１４）がパイル経編地（１３）の複数コース（１７ａ・１７ｂ・１７ｃ）にわたって連続する複数個のニードルループ（１６ａ・１６ｂ・１６ｃ）を形成しており、
（チ） その複数コースにわたって連続する複数個のニードルループ（１６ａ・１６ｂ・１６ｃ）を形成しているパイル糸条（１４）の両端が、地糸（１５）の形成する異なるニードルループ（１９ａ・１９ｃ）から突出したパイル片（１８ａ・１８ｃ）を形成しており、その両端の構成する２つのパイル片（１８ａ）とパイル片（１８ｃ）の間が離れている前掲請求項１に記載の繊維製自動車足元マット。
【請求項３】
（リ） パイル経編地（１３）の目付けが３００ｇ／ｍ2 以下であり、
（ヌ） パイル経編地（１３）とカーペット地（１１）の間に介在する接着材による接着層（２３）の目付けが４００ｇ／ｍ2 以下である前掲請求項１と請求項２の何れかに記載の繊維製自動車足元マット。
【請求項４】
（ル） 接着層（２３）が、不織布と、その不織布の表裏に塗着している接着剤とによって構成されており、
（オ） 不織布の表裏に塗着している接着剤が、それぞれカーペット地（１１）とパイル経編地（１３）に塗着している前掲請求項１と請求項２と請求項３の何れかに記載の繊維製自動車足元マット。
【請求項５】
（ワ） 接着層（２３）に介在する不織布の目付けが４０ｇ／ｍ2 以下である前掲請求項４に記載の繊維製自動車足元マット。
【請求項６】
（カ） パイル糸条（１４）がモノフィラメント糸であり、
（ヨ） パイル経編地（１３）の目付けが１５０ｇ／ｍ2 以下であり、
（タ） 接着層（２３）の目付けが２００ｇ／ｍ2 以下である前掲請求項１と請求項２と請求項３と請求項４と請求項５の何れかに記載の繊維製自動車足元マット。
【請求項１】
（イ） カーペット地（１１）の裏側にパイル（１２）を外向きにしてパイル経編地（１３）を接着材を介して貼り合わせて構成され、
（ロ） そのパイル（１２）が単繊維繊度５０ｄｔｅｘ〜１０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維パイル糸条で構成されるカットパイルであり、
（ハ） そのパイル糸条（１４）がパイル経編地（１３）のベース経編地を構成する地糸（１５）と一体になったニードルループ（１６）を形成しており、
（ニ） そのパイル（１２）のベース経編地から突出した長さ（ｈ）が２ｍｍ未満であり、
（ホ） パイル糸条の端末として形成されるカットパイル片（１８）の先端が、その熱可塑性合成繊維の融点以下の温度で加熱されて熱収縮し、パイル糸条のニードルループ（１６）を形成している部分（２０）よりも太くなった膨脹部（２１）を形成しており、
（ヘ） その膨脹部（２１）からニードルループ（１６）に続くパイル片（１８）の根元部分（２２）において、パイル片（１８）の太さが急激に変化した段差をつくることなくなだらかに変化している繊維製自動車足元マット。
【請求項２】
（ト） パイル糸条（１４）がパイル経編地（１３）の複数コース（１７ａ・１７ｂ・１７ｃ）にわたって連続する複数個のニードルループ（１６ａ・１６ｂ・１６ｃ）を形成しており、
（チ） その複数コースにわたって連続する複数個のニードルループ（１６ａ・１６ｂ・１６ｃ）を形成しているパイル糸条（１４）の両端が、地糸（１５）の形成する異なるニードルループ（１９ａ・１９ｃ）から突出したパイル片（１８ａ・１８ｃ）を形成しており、その両端の構成する２つのパイル片（１８ａ）とパイル片（１８ｃ）の間が離れている前掲請求項１に記載の繊維製自動車足元マット。
【請求項３】
（リ） パイル経編地（１３）の目付けが３００ｇ／ｍ2 以下であり、
（ヌ） パイル経編地（１３）とカーペット地（１１）の間に介在する接着材による接着層（２３）の目付けが４００ｇ／ｍ2 以下である前掲請求項１と請求項２の何れかに記載の繊維製自動車足元マット。
【請求項４】
（ル） 接着層（２３）が、不織布と、その不織布の表裏に塗着している接着剤とによって構成されており、
（オ） 不織布の表裏に塗着している接着剤が、それぞれカーペット地（１１）とパイル経編地（１３）に塗着している前掲請求項１と請求項２と請求項３の何れかに記載の繊維製自動車足元マット。
【請求項５】
（ワ） 接着層（２３）に介在する不織布の目付けが４０ｇ／ｍ2 以下である前掲請求項４に記載の繊維製自動車足元マット。
【請求項６】
（カ） パイル糸条（１４）がモノフィラメント糸であり、
（ヨ） パイル経編地（１３）の目付けが１５０ｇ／ｍ2 以下であり、
（タ） 接着層（２３）の目付けが２００ｇ／ｍ2 以下である前掲請求項１と請求項２と請求項３と請求項４と請求項５の何れかに記載の繊維製自動車足元マット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−８４２０５（Ｐ２０１１−８４２０５Ａ）
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３９６０１（Ｐ２００９−２３９６０１）
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（３９２０１６５９１）オリックス・インテリア株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月１６日（２００９．１０．１６）
【出願人】（３９２０１６５９１）オリックス・インテリア株式会社 (4)
【Ｆターム（参考）】
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