耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップ
【課題】キャップが浮き上がった場合であっても、キャップと翼パネル等の部材との間において、アークを確実に封じ込めることのできる耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップを提供することを目的とする。
【解決手段】
キャップ３０Ｃは、その内側に、ファスナ部材２４に締結されるカラー２６に突き当たる段部（突き当たり部）５０を有する。段部５０がカラー２６に突き当たった状態で、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間に、クリアランス５１が形成される。キャップ３０Ｃに充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｃの一端部３０ａの開口部から溢れ出ると、これが、クリアランス５１から外周側に広がる。これにより、キャップ３０Ｃ内のシーラント剤３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０Ｃが部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。
【解決手段】
キャップ３０Ｃは、その内側に、ファスナ部材２４に締結されるカラー２６に突き当たる段部（突き当たり部）５０を有する。段部５０がカラー２６に突き当たった状態で、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間に、クリアランス５１が形成される。キャップ３０Ｃに充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｃの一端部３０ａの開口部から溢れ出ると、これが、クリアランス５１から外周側に広がる。これにより、キャップ３０Ｃ内のシーラント剤３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０Ｃが部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の機体、特に翼に用いられる耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の機体を構成する翼は一般に中空構造となっており、翼表面を形成する翼パネルは、翼内部にある構造部材にファスナ部材（留め具）によって固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、翼パネルおよび翼内部の構造部材の双方に形成された貫通孔に翼の外部側から挿入し、その先端部を翼の内部側から締結金具で固定することで、翼パネルと構造部材とを締結する。
また、この他にも翼内部や胴体部で、翼パネル以外の構造部材や装備品の固定用の部材もファスナ部材によって締結・固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、互いに固定される部材の双方に形成された貫通孔の双方を通過するように挿入し、その先端部を締結部材(カラー)で固定することで双方の部材を締結する。
なお、固定される翼パネルまたは部材は２つに限らない。
【０００３】
ところで、航空機においては、防爆のための被雷対策を万全に期す必要がある。航空機に被雷が発生して主翼等の翼パネルや構造部材に大電流が流れると、上記のファスナ本体および締結部材による締結部にその一部、場合によっては全部が流れる。その電流値が各締結部における通過許容電流の限界値を超えると、電気的アーク（あるいはサーマルスパーク）と呼ばれる放電が発生する（以下、本明細書中ではこれをアークと称する。）。これは、締結部を通過する電流により締結部を構成する主として導電部材からなる部材の締結界面に急激な温度上昇が生じて部材が局部的に溶融し、近傍の大気中に放電が発生する現象で、多くの場合、溶融部分からホット・パーティクルと言われる溶融物の飛散が発生する。一般に翼の内部空間は燃料タンクを兼ねているため、防爆対策を施す必要がある。したがって、被雷時において、アークの発生を抑えるかアークを封止することによって、発生したアークの放電を防止するとともに、そこから飛散するホット・パーティクルが可燃性の燃料蒸気に接触しないようにして発火を防止する必要がある。ここで、可燃性の燃料蒸気が存在する可能性のある部位とは、翼内部および胴体部の、燃料タンク内部、一般に燃料タンクの翼端側に設置されるサージタンク（ベントスクープやバーストディスクなどが設置されるタンク）内部、燃料系統装備品内部等である。
【０００４】
そこで、図５に示すように、ファスナ部材１の先端部１ａおよびファスナ部材１に締結された締結金具２とを覆うように絶縁性材料からなるキャップ３を取り付け、さらに、キャップ３の内部にシーラント剤４を充填し、ファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２とキャップ３との隙間を塞ぐ構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
ファスナ部材１を用いた締結作業現場においては、図５（ａ）に示すように、ファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２にキャップ３を装着するに際し、キャップ３の内部空間にシーラント剤４を予め充填しておく。そして、図５（ｂ）に示すように、シーラント剤４を充填したキャップ３をファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２に被せる。すると、キャップ３内の余分なシーラント剤４がキャップ３の開口部からあふれ出す。図５（ｃ）に示すように、キャップ３の開口側の端面３ａを翼パネル等の部材５の表面に押し付けた状態では、あふれ出たシーラント剤４がキャップ３と翼パネル等の部材５との間に介在するとともに、キャップ３の外周側に環状に盛り上がった状態で存在し、キャップ３と翼パネル等の部材５との界面において、アークを確実に封じ込めるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２５４２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したようなシーラント剤４は、高い粘性を有している。このため、キャップ３を装着する終盤で、キャップ３の開口側の端面３ａと翼パネル等の部材５との間隙が少なくなるとこの部分からシーラント剤４がキャップ３外に流出しにくくなり、キャップ３と翼パネル等の部材５との間に挟み込まれたシーラント剤４の圧力が高まる。
また、シーラント剤４は、粘性とともに弾性を有しているため、図５（ｄ）に示すように、キャップ３を翼パネル等の部材５に押し付けても、前記の圧力と弾力とにより、押し付けたキャップ３が部材５から離間する方向に押し戻されてしまうという問題がある。
【０００８】
キャップ３が押し戻されてキャップ３の開口側の端面３ａが翼パネル等の部材５から離れてしまうと、ここに隙間７が生じ、アークの封じ込めが行えなくなってしまう。
また、キャップ３が浮き上がり、キャップ３の端面と翼パネル等の部材５との間に介在するシーラント剤４が、キャップ３の径方向において薄くなってしまうこともある。この場合も、キャップ３と翼パネル等の部材５との界面において、アークを確実に封じ込めることができなくなる可能性があり、好ましくない。
【０００９】
また、図５（ｅ）に示すように、キャップ３の外周側において、翼パネル等の部材５上に環状に盛り上がった状態で存在するシーラント剤４Ｓは、キャップ３やキャップ３内のシーラント剤４とのつながりが細いため、硬化後、ここから剥がれて脱落する可能性がある。そこで、キャップ３の装着後、その外周側のシーラント剤４を、作業者が指やへら等でキャップ３側に寄せて均す（形を整える）ことも考えられるが、それでは、手間がかかるとともに、作業者の熟練度等に品質を依存することになる。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、キャップが浮き上がった場合であっても、キャップと翼パネル等の部材との間において、アークを確実に封じ込めることのできる耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的のもとになされた本発明の耐雷ファスナは、航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、第一の部材および第二の部材を貫通するとともに、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出したファスナ部材の軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、キャップの内部に充填されて、キャップとファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、キャップは、ファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部を有し、突き当たり部をファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で、キャップと第一の部材の表面、または、キャップと第二の部材との間にクリアランスが形成され、このクリアランスにシーラント剤が充填されていることを特徴とする耐雷ファスナとすることもできる。
突き当たり部をファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で、キャップと第二の部材との間にクリアランスが形成されることで、シーラント剤が充填されたキャップをファスナ部材の端部に被せるときに、クリアランスからシーラント剤が外周側に溢れ出るので、シーラント剤の圧力が高まるのを抑えることができる。
また、クリアランスにシーラント剤が充填されることで、キャップが第一の部材または第二の部材から離れる方向に移動したとしても、シーラント剤がこれに追従するので、キャップと第一の部材または第二の部材の表面との間におけるアークの封じ込め機能を確実に発揮できる。
【００１１】
ファスナ部材の軸部が、第一の部材および第二の部材の両側に突出する場合には、軸部の一端側および他端側にそれぞれ上記のキャップを設けることができる。つまり、この場合には、上記のキャップを２つ用いることになる。
【００１２】
本発明は、第一の部材と第二の部材とを締結するファスナ部材の先端を覆うように取り付けられるキャップも提供する。このキャップは絶縁性材料からなり、かつ、ファスナ部材の先端を収容する開口部を有する。そして、このキャップは、ファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部をキャップの内部に有するとともに、キャップは、絶縁性材料からなるシーラント剤を開口部に充填した状態で使用されるものであることを特徴とする。
【００１３】
突き当たり部をファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で上記のキャップが取り付けられると、キャップと第一の部材の表面、または、キャップと第二の部材との間にクリアランスが形成され、クリアランスにシーラント剤が充填されることになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、キャップが浮き上がった場合であっても、キャップと翼パネル等の第一の部材または第二の部材との間において、アークを確実に封じ込めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。
【図２】キャップが浮き上がったときの状態を示す断面図である。
【図３】第二の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。
【図４】第三の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。
【図５】従来の耐雷ファスナを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
［第一の実施形態］
図１は、本実施の形態における耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップを適用した航空機の機体を構成する翼の一部の断面図である。
この図１（ａ）に示すように、翼２０は、その外殻が、例えば炭素繊維と樹脂との複合材料であるＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）や、アルミ合金等の金属材料からなる翼パネル（第一の部材）２１によって形成されている。翼２０の内部に設けられる、補強のための構造材や燃料タンク、各種の機器が、アルミ合金等の金属材料により形成されたステー等の部材（第二の部材）２２を介して翼パネル２１に固定されている。そして、ステー等の部材２２は、ファスナ部材２４によって翼パネル２１に取り付けられている。
【００１７】
ファスナ部材２４は、ピン状のファスナ本体２５と、翼２０の内部側でファスナ本体２５に装着されるカラー２６と、から構成される。
ファスナ本体２５およびカラー２６は、強度の面から一般に金属材料により形成される。ピン状をなしたファスナ本体２５は、先端部にネジ溝（ネジ部）２５ａが形成され、後端部は先端部側より拡径した拡径部２５ｂとされている。このファスナ本体２５は、翼パネル２１および部材２２を貫通して形成された孔２１ａ、２２ａに翼２０の外側から挿入され、後端部の拡径部２５ｂを翼パネル２１の外表面に突き当てた状態で、先端部を翼２０の内方に突出させる。
カラー２６は、筒状で、その内周面にはファスナ本体２５のネジ溝２５ａに噛み合うネジ溝が形成されている。このカラー２６は、翼２０の内方に突出したファスナ本体２５のネジ溝２５ａにねじ込まれる。これによって、翼パネル２１と部材２２とは、ファスナ本体２５の拡径部２５ｂとカラー２６とによって挟み込まれ、部材２２が翼パネル２１に固定されている。
【００１８】
さて、翼２０の内部空間側において、ファスナ部材２４には、キャップ３０Ａが装着され、キャップ３０Ａの内部に、絶縁性を有したシーラント剤３４が充填されている。
図１（ｂ）に示すように、キャップ３０Ａは、断面円形で、一端部３０ａ側のみが開口し、他端部３０ｂ側に向けてその内径および外径が漸次縮小する傘状の形状とされている。このキャップ３０Ａは、シーラント剤３４と同種の材料を用いて予め成形したものを用いることができる。これ以外にも、キャップ３０Ａは、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、ポリイミド、ＰＥＥＫ（ポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂）、ナイロン樹脂等の絶縁性を有した樹脂により形成することもできる。
【００１９】
キャップ３０Ａは、一端部３０ａの外周縁部に、その外径が他端部３０ｂ側から一端部３０ａに向けて漸次小さくなるテーパ面３０ｃが形成されている。このテーパ面３０ｃは、図１（ａ）に示したように、部材２２の表面２２ｆに対する交差角度θが３０〜６０°程度となるように形成すれば良く、キャップ３０Ａをその軸線に沿った断面で視たときに、テーパ面３０ｃは直線状であっても良いし、内方に凹んだ形状、外方に膨らんだ形状とすることもできる。
また、キャップ３０Ａの一端部３０ａは、キャップ３０Ａの軸線に直交する平面３０ｄが形成され、平面３０ｄの外周側にテーパ面３０ｃが形成されている。
ここで、キャップ３０Ａの肉厚が例えば２．５ｍｍの場合、テーパ面３０ｃの高さｈは、１〜２．５ｍｍ程度とするのが好ましい。この平面３０ｄの幅ｗは、０．５〜１．５ｍｍ程度とするのが好ましい。
【００２０】
このようなキャップ３０Ａは、キャップ３０Ａをファスナ部材２４に装着したときに、ファスナ本体２５およびカラー２６との間に、予め定められた間隙が形成されるよう、内周面の内径が設定されている。特に、キャップ３０Ａの開口側である一端部３０ａにおいては、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５との間に、所定寸法ｔ以上の間隙を確保できるよう、キャップ３０Ａが形成されている。
【００２１】
キャップ３０Ａをファスナ部材２４に装着した状態では、キャップ３０Ａの内部に、絶縁性を有したシーラント剤３４が充填される。このシーラント剤３４が、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５およびカラー２６との間に介在することで、キャップ３０Ａとファスナ部材２４との間の絶縁性がさらに高まる。そして、キャップ３０Ａの開口側である一端部３０ａにおいては、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５との間のシーラント剤３４が、所定寸法ｔ以上の厚さを有しているので、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５との間における絶縁性能が確保される。
【００２２】
翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に、キャップ３０Ａを装着するときには、キャップ３０Ａの内部に、未硬化のシーラント剤３４を充填しておく。そして、翼２０の内部空間において、内方に向けて突出した各ファスナ部材２４のファスナ本体２５に、キャップ３０Ａを押し付ける。
このとき、キャップ３０Ａ内に充填されたシーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの開口部から溢れ出てくるような充填量とされている。キャップ３０Ａの一端部３０ａが部材２２の表面２２ｆに突き当たった状態では、あふれ出たシーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの平面３０ｄと部材２２の表面２２ｆとの間、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間にそれぞれ介在する（以下、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント剤３４をシーラント剤３４Ｂと称することがある。）。ここで、シーラント剤３４は、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に満たされ、十分な量が介在することになる。さらに、シーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの外周側に環状に広がり、部材２２の表面２２ｆ上で、テーパ面３０ｃよりも高い位置まで盛り上がる（以下、このシーラント剤３４をシーラント剤３４Ｓと称することがある。）。
【００２３】
また、充填したシーラント剤３４が硬化すれば、キャップ３０Ａが装着されたファスナ部材２４からなる耐雷ファスナが構成される。
【００２４】
上述したような構成によれば、キャップ３０Ａの一端部３０ａに、その外径が他端部３０ｂ側から一端部３０ａに向けて漸次小さくなるテーパ面３０ｃが形成されており、キャップ３０Ａの装着時にキャップ３０Ａからあふれ出したシーラント剤３４Ｂが、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するようになっている。
これにより、図２（ａ）に示すように、キャップ３０Ａを装着する終盤で、キャップ３０Ａと部材２２との間に挟み込まれたシーラント剤３４の圧力と弾性とにより、キャップ３０Ａが部材２２から離間する方向に押し戻されたとしても、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント剤３４Ｂが十分な厚さを有している。したがって、キャップ３０Ａの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｆとが離れても、シーラント剤３４Ｂが途切れにくく、また、その外周側で環状に盛り上がったシーラント剤３４Ｓを吸い込むことができ、シーラント剤３４はより一層途切れにくくなっている。
したがって、キャップ３０Ａが浮き上がった場合であっても、キャップ３０Ａと部材２２の表面との間において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
【００２５】
また、図２（ｂ）に示すように、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント剤３４Ｂに、その外周側の環状のシーラント剤３４Ｓが一体化されるため、この環状のシーラント剤３４Ｓが脱落するのを防ぐことができる。したがって、キャップ３０の外周側にあふれ出したシーラント剤３４Ｓを成形したりする必要もなく、作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００２６】
［第二の実施形態］
次に、本発明に係る耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップの第二の実施形態を示す。以下に示す説明では、上記第一の実施形態と異なる構成を中心にして説明を行い、上記第一の実施形態で示した構成と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態のキャップ３０Ｂは、上記第一の実施形態のキャップ３０Ａと同材料でほぼ同形状に形成されるが、その他端部３０ｂに、貫通孔４０が形成されている。
【００２７】
このような貫通孔４０を有するキャップ３０Ｂでは、上記第一の実施形態と同様にして、シーラント剤３４を予め充填したキャップ３０Ｂを、翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に装着するため、キャップ３０Ｂを、各ファスナ部材２４のファスナ本体２５の先端部を覆うように配置する。
このとき、キャップ３０Ｂ内に充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの開口部から溢れ出るとともに、貫通孔４０からも溢れ出てくる。
これにより、キャップ３０Ｂ内のシーラント剤３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０Ｂが部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。また、キャップ３０Ｂが押し戻されたときには、上記第一の実施形態と同様、キャップ３０Ｂ内に充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの開口部から溢れ出てくる。あふれ出たシーラント剤３４は、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの平面３０ｄと部材２２の表面２２ｆとの間、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間にそれぞれ介在する。さらに、シーラント剤３４は、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの外周側に環状に広がり、部材２２の表面２２ｆ上で、テーパ面３０ｃよりも高い位置まで盛り上がる。これにより、上記第一の実施形態と同様、キャップ３０Ｂが浮き上がった場合であっても、キャップ３０Ｂと部材２２の表面との間において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
【００２８】
なおここで、貫通孔４０は、キャップ３０Ｂの内側から外側に向けて、一定の径であっても良いし、内側や外側、あるいはその中間部等がその内径が小さくなるよう形成することもできる。
【００２９】
［第三の実施形態］
次に、本発明に係る耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップの第三の実施形態を示す。以下に示す説明では、上記第一の実施形態と異なる構成を中心にして説明を行い、上記第一の実施形態で示した構成と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。
図４に示すように、本実施形態のキャップ３０Ｃは、その内側に、ファスナ部材２４に締結されるカラー２６に突き当たる段部（突き当たり部）５０が形成されている。段部５０がカラー２６に突き当たった状態で、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｆとの間に、クリアランス５１が形成されるよう、段部５０の寸法が設定されている。
【００３０】
このような構成によれば、上記第一の実施形態と同様にして、シーラント剤３４を予め充填したキャップ３０Ｃを、翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に装着するため、各ファスナ部材２４のファスナ本体２５に押し付ける。
このとき、キャップ３０Ｃの段部５０がカラー２６に突き当たることで、キャップ３０Ｃの押し込み量が規制される。段部５０がカラー２６に突き当たった状態で、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間に、クリアランス５１が形成される。したがって、キャップ３０Ｃを押し込むにともなってキャップ３０Ｃに充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｃの一端部３０ａの開口部から溢れ出ると、これが、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間のクリアランス５１から外周側に広がる。
これにより、キャップ３０Ｃ内のシーラント剤３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０Ｃが部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。また、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間に、クリアランス５１が形成され、ここにシーラント剤３４が充填されているので、キャップ３０Ｃが押し戻されたときにも、キャップ３０Ｃと部材２２との界面において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
【００３１】
なお、上記実施の形態では、翼パネル２１と部材２２とをファスナ部材２４により締結する構成としたが、ファスナ部材２４およびキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの適用部位は、他のいかなる部位であっても良い。また、ファスナ部材２４のファスナ本体２５を、二つの部材の両面側に突出させ、その両面側にキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃを設けることも可能である。
また、キャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの外形形状はいかなるものであっても良い。
さらに、上記第一および第二の実施形態では、テーパ面３０ｃは、周方向に連続するよう形成する構成としたが、周方向に間欠的に複数のテーパ面３０ｃを形成するようにしても良い。
加えて、翼２０の機体外表面側においても、ファスナ部材２４を構成するファスナ本体２５の拡径部２５ｂを覆うように、上記実施形態のキャップ３０Ａ〜３０Ｃのようなテーパ面を有したキャップを被せ、キャップと拡径部２５ｂとの間にシーラント剤を充填し、このシーラント剤をキャップ部のテーパ面と翼２０の外表面との間に満たすようにしても良い。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２０ 翼
２１ 翼パネル（第一の部材）
２１ａ 孔
２２ 部材（第二の部材）
２２ａ 表面
２４ ファスナ部材
２５ ファスナ本体
２６ カラー
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ キャップ
３０ａ 一端部
３０ｂ 他端部
３０ｃ テーパ面
３０ｄ 平面
３４ シーラント剤
４０ 貫通孔
５０ 段部（突き当たり部）
５１ クリアランス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の機体、特に翼に用いられる耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の機体を構成する翼は一般に中空構造となっており、翼表面を形成する翼パネルは、翼内部にある構造部材にファスナ部材（留め具）によって固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、翼パネルおよび翼内部の構造部材の双方に形成された貫通孔に翼の外部側から挿入し、その先端部を翼の内部側から締結金具で固定することで、翼パネルと構造部材とを締結する。
また、この他にも翼内部や胴体部で、翼パネル以外の構造部材や装備品の固定用の部材もファスナ部材によって締結・固定されている。
このとき、ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、互いに固定される部材の双方に形成された貫通孔の双方を通過するように挿入し、その先端部を締結部材(カラー)で固定することで双方の部材を締結する。
なお、固定される翼パネルまたは部材は２つに限らない。
【０００３】
ところで、航空機においては、防爆のための被雷対策を万全に期す必要がある。航空機に被雷が発生して主翼等の翼パネルや構造部材に大電流が流れると、上記のファスナ本体および締結部材による締結部にその一部、場合によっては全部が流れる。その電流値が各締結部における通過許容電流の限界値を超えると、電気的アーク（あるいはサーマルスパーク）と呼ばれる放電が発生する（以下、本明細書中ではこれをアークと称する。）。これは、締結部を通過する電流により締結部を構成する主として導電部材からなる部材の締結界面に急激な温度上昇が生じて部材が局部的に溶融し、近傍の大気中に放電が発生する現象で、多くの場合、溶融部分からホット・パーティクルと言われる溶融物の飛散が発生する。一般に翼の内部空間は燃料タンクを兼ねているため、防爆対策を施す必要がある。したがって、被雷時において、アークの発生を抑えるかアークを封止することによって、発生したアークの放電を防止するとともに、そこから飛散するホット・パーティクルが可燃性の燃料蒸気に接触しないようにして発火を防止する必要がある。ここで、可燃性の燃料蒸気が存在する可能性のある部位とは、翼内部および胴体部の、燃料タンク内部、一般に燃料タンクの翼端側に設置されるサージタンク（ベントスクープやバーストディスクなどが設置されるタンク）内部、燃料系統装備品内部等である。
【０００４】
そこで、図５に示すように、ファスナ部材１の先端部１ａおよびファスナ部材１に締結された締結金具２とを覆うように絶縁性材料からなるキャップ３を取り付け、さらに、キャップ３の内部にシーラント剤４を充填し、ファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２とキャップ３との隙間を塞ぐ構成が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
ファスナ部材１を用いた締結作業現場においては、図５（ａ）に示すように、ファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２にキャップ３を装着するに際し、キャップ３の内部空間にシーラント剤４を予め充填しておく。そして、図５（ｂ）に示すように、シーラント剤４を充填したキャップ３をファスナ部材１の先端部１ａおよび締結金具２に被せる。すると、キャップ３内の余分なシーラント剤４がキャップ３の開口部からあふれ出す。図５（ｃ）に示すように、キャップ３の開口側の端面３ａを翼パネル等の部材５の表面に押し付けた状態では、あふれ出たシーラント剤４がキャップ３と翼パネル等の部材５との間に介在するとともに、キャップ３の外周側に環状に盛り上がった状態で存在し、キャップ３と翼パネル等の部材５との界面において、アークを確実に封じ込めるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２５４２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したようなシーラント剤４は、高い粘性を有している。このため、キャップ３を装着する終盤で、キャップ３の開口側の端面３ａと翼パネル等の部材５との間隙が少なくなるとこの部分からシーラント剤４がキャップ３外に流出しにくくなり、キャップ３と翼パネル等の部材５との間に挟み込まれたシーラント剤４の圧力が高まる。
また、シーラント剤４は、粘性とともに弾性を有しているため、図５（ｄ）に示すように、キャップ３を翼パネル等の部材５に押し付けても、前記の圧力と弾力とにより、押し付けたキャップ３が部材５から離間する方向に押し戻されてしまうという問題がある。
【０００８】
キャップ３が押し戻されてキャップ３の開口側の端面３ａが翼パネル等の部材５から離れてしまうと、ここに隙間７が生じ、アークの封じ込めが行えなくなってしまう。
また、キャップ３が浮き上がり、キャップ３の端面と翼パネル等の部材５との間に介在するシーラント剤４が、キャップ３の径方向において薄くなってしまうこともある。この場合も、キャップ３と翼パネル等の部材５との界面において、アークを確実に封じ込めることができなくなる可能性があり、好ましくない。
【０００９】
また、図５（ｅ）に示すように、キャップ３の外周側において、翼パネル等の部材５上に環状に盛り上がった状態で存在するシーラント剤４Ｓは、キャップ３やキャップ３内のシーラント剤４とのつながりが細いため、硬化後、ここから剥がれて脱落する可能性がある。そこで、キャップ３の装着後、その外周側のシーラント剤４を、作業者が指やへら等でキャップ３側に寄せて均す（形を整える）ことも考えられるが、それでは、手間がかかるとともに、作業者の熟練度等に品質を依存することになる。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、キャップが浮き上がった場合であっても、キャップと翼パネル等の部材との間において、アークを確実に封じ込めることのできる耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的のもとになされた本発明の耐雷ファスナは、航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、第一の部材および第二の部材を貫通するとともに、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、第一の部材および第二の部材の少なくとも一方の側に突出したファスナ部材の軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、キャップの内部に充填されて、キャップとファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、キャップは、ファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部を有し、突き当たり部をファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で、キャップと第一の部材の表面、または、キャップと第二の部材との間にクリアランスが形成され、このクリアランスにシーラント剤が充填されていることを特徴とする耐雷ファスナとすることもできる。
突き当たり部をファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で、キャップと第二の部材との間にクリアランスが形成されることで、シーラント剤が充填されたキャップをファスナ部材の端部に被せるときに、クリアランスからシーラント剤が外周側に溢れ出るので、シーラント剤の圧力が高まるのを抑えることができる。
また、クリアランスにシーラント剤が充填されることで、キャップが第一の部材または第二の部材から離れる方向に移動したとしても、シーラント剤がこれに追従するので、キャップと第一の部材または第二の部材の表面との間におけるアークの封じ込め機能を確実に発揮できる。
【００１１】
ファスナ部材の軸部が、第一の部材および第二の部材の両側に突出する場合には、軸部の一端側および他端側にそれぞれ上記のキャップを設けることができる。つまり、この場合には、上記のキャップを２つ用いることになる。
【００１２】
本発明は、第一の部材と第二の部材とを締結するファスナ部材の先端を覆うように取り付けられるキャップも提供する。このキャップは絶縁性材料からなり、かつ、ファスナ部材の先端を収容する開口部を有する。そして、このキャップは、ファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部をキャップの内部に有するとともに、キャップは、絶縁性材料からなるシーラント剤を開口部に充填した状態で使用されるものであることを特徴とする。
【００１３】
突き当たり部をファスナ部材またはファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で上記のキャップが取り付けられると、キャップと第一の部材の表面、または、キャップと第二の部材との間にクリアランスが形成され、クリアランスにシーラント剤が充填されることになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、キャップが浮き上がった場合であっても、キャップと翼パネル等の第一の部材または第二の部材との間において、アークを確実に封じ込めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第一の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。
【図２】キャップが浮き上がったときの状態を示す断面図である。
【図３】第二の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。
【図４】第三の実施形態における耐雷ファスナおよびキャップの構成を示す断面図である。
【図５】従来の耐雷ファスナを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
［第一の実施形態］
図１は、本実施の形態における耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップを適用した航空機の機体を構成する翼の一部の断面図である。
この図１（ａ）に示すように、翼２０は、その外殻が、例えば炭素繊維と樹脂との複合材料であるＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）や、アルミ合金等の金属材料からなる翼パネル（第一の部材）２１によって形成されている。翼２０の内部に設けられる、補強のための構造材や燃料タンク、各種の機器が、アルミ合金等の金属材料により形成されたステー等の部材（第二の部材）２２を介して翼パネル２１に固定されている。そして、ステー等の部材２２は、ファスナ部材２４によって翼パネル２１に取り付けられている。
【００１７】
ファスナ部材２４は、ピン状のファスナ本体２５と、翼２０の内部側でファスナ本体２５に装着されるカラー２６と、から構成される。
ファスナ本体２５およびカラー２６は、強度の面から一般に金属材料により形成される。ピン状をなしたファスナ本体２５は、先端部にネジ溝（ネジ部）２５ａが形成され、後端部は先端部側より拡径した拡径部２５ｂとされている。このファスナ本体２５は、翼パネル２１および部材２２を貫通して形成された孔２１ａ、２２ａに翼２０の外側から挿入され、後端部の拡径部２５ｂを翼パネル２１の外表面に突き当てた状態で、先端部を翼２０の内方に突出させる。
カラー２６は、筒状で、その内周面にはファスナ本体２５のネジ溝２５ａに噛み合うネジ溝が形成されている。このカラー２６は、翼２０の内方に突出したファスナ本体２５のネジ溝２５ａにねじ込まれる。これによって、翼パネル２１と部材２２とは、ファスナ本体２５の拡径部２５ｂとカラー２６とによって挟み込まれ、部材２２が翼パネル２１に固定されている。
【００１８】
さて、翼２０の内部空間側において、ファスナ部材２４には、キャップ３０Ａが装着され、キャップ３０Ａの内部に、絶縁性を有したシーラント剤３４が充填されている。
図１（ｂ）に示すように、キャップ３０Ａは、断面円形で、一端部３０ａ側のみが開口し、他端部３０ｂ側に向けてその内径および外径が漸次縮小する傘状の形状とされている。このキャップ３０Ａは、シーラント剤３４と同種の材料を用いて予め成形したものを用いることができる。これ以外にも、キャップ３０Ａは、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、ポリイミド、ＰＥＥＫ（ポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂）、ナイロン樹脂等の絶縁性を有した樹脂により形成することもできる。
【００１９】
キャップ３０Ａは、一端部３０ａの外周縁部に、その外径が他端部３０ｂ側から一端部３０ａに向けて漸次小さくなるテーパ面３０ｃが形成されている。このテーパ面３０ｃは、図１（ａ）に示したように、部材２２の表面２２ｆに対する交差角度θが３０〜６０°程度となるように形成すれば良く、キャップ３０Ａをその軸線に沿った断面で視たときに、テーパ面３０ｃは直線状であっても良いし、内方に凹んだ形状、外方に膨らんだ形状とすることもできる。
また、キャップ３０Ａの一端部３０ａは、キャップ３０Ａの軸線に直交する平面３０ｄが形成され、平面３０ｄの外周側にテーパ面３０ｃが形成されている。
ここで、キャップ３０Ａの肉厚が例えば２．５ｍｍの場合、テーパ面３０ｃの高さｈは、１〜２．５ｍｍ程度とするのが好ましい。この平面３０ｄの幅ｗは、０．５〜１．５ｍｍ程度とするのが好ましい。
【００２０】
このようなキャップ３０Ａは、キャップ３０Ａをファスナ部材２４に装着したときに、ファスナ本体２５およびカラー２６との間に、予め定められた間隙が形成されるよう、内周面の内径が設定されている。特に、キャップ３０Ａの開口側である一端部３０ａにおいては、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５との間に、所定寸法ｔ以上の間隙を確保できるよう、キャップ３０Ａが形成されている。
【００２１】
キャップ３０Ａをファスナ部材２４に装着した状態では、キャップ３０Ａの内部に、絶縁性を有したシーラント剤３４が充填される。このシーラント剤３４が、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５およびカラー２６との間に介在することで、キャップ３０Ａとファスナ部材２４との間の絶縁性がさらに高まる。そして、キャップ３０Ａの開口側である一端部３０ａにおいては、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５との間のシーラント剤３４が、所定寸法ｔ以上の厚さを有しているので、キャップ３０Ａの内周面とファスナ本体２５との間における絶縁性能が確保される。
【００２２】
翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に、キャップ３０Ａを装着するときには、キャップ３０Ａの内部に、未硬化のシーラント剤３４を充填しておく。そして、翼２０の内部空間において、内方に向けて突出した各ファスナ部材２４のファスナ本体２５に、キャップ３０Ａを押し付ける。
このとき、キャップ３０Ａ内に充填されたシーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの開口部から溢れ出てくるような充填量とされている。キャップ３０Ａの一端部３０ａが部材２２の表面２２ｆに突き当たった状態では、あふれ出たシーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの平面３０ｄと部材２２の表面２２ｆとの間、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間にそれぞれ介在する（以下、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント剤３４をシーラント剤３４Ｂと称することがある。）。ここで、シーラント剤３４は、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に満たされ、十分な量が介在することになる。さらに、シーラント剤３４は、キャップ３０Ａの一端部３０ａの外周側に環状に広がり、部材２２の表面２２ｆ上で、テーパ面３０ｃよりも高い位置まで盛り上がる（以下、このシーラント剤３４をシーラント剤３４Ｓと称することがある。）。
【００２３】
また、充填したシーラント剤３４が硬化すれば、キャップ３０Ａが装着されたファスナ部材２４からなる耐雷ファスナが構成される。
【００２４】
上述したような構成によれば、キャップ３０Ａの一端部３０ａに、その外径が他端部３０ｂ側から一端部３０ａに向けて漸次小さくなるテーパ面３０ｃが形成されており、キャップ３０Ａの装着時にキャップ３０Ａからあふれ出したシーラント剤３４Ｂが、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するようになっている。
これにより、図２（ａ）に示すように、キャップ３０Ａを装着する終盤で、キャップ３０Ａと部材２２との間に挟み込まれたシーラント剤３４の圧力と弾性とにより、キャップ３０Ａが部材２２から離間する方向に押し戻されたとしても、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント剤３４Ｂが十分な厚さを有している。したがって、キャップ３０Ａの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｆとが離れても、シーラント剤３４Ｂが途切れにくく、また、その外周側で環状に盛り上がったシーラント剤３４Ｓを吸い込むことができ、シーラント剤３４はより一層途切れにくくなっている。
したがって、キャップ３０Ａが浮き上がった場合であっても、キャップ３０Ａと部材２２の表面との間において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
【００２５】
また、図２（ｂ）に示すように、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間に介在するシーラント剤３４Ｂに、その外周側の環状のシーラント剤３４Ｓが一体化されるため、この環状のシーラント剤３４Ｓが脱落するのを防ぐことができる。したがって、キャップ３０の外周側にあふれ出したシーラント剤３４Ｓを成形したりする必要もなく、作業を容易かつ確実に行うことができる。
【００２６】
［第二の実施形態］
次に、本発明に係る耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップの第二の実施形態を示す。以下に示す説明では、上記第一の実施形態と異なる構成を中心にして説明を行い、上記第一の実施形態で示した構成と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態のキャップ３０Ｂは、上記第一の実施形態のキャップ３０Ａと同材料でほぼ同形状に形成されるが、その他端部３０ｂに、貫通孔４０が形成されている。
【００２７】
このような貫通孔４０を有するキャップ３０Ｂでは、上記第一の実施形態と同様にして、シーラント剤３４を予め充填したキャップ３０Ｂを、翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に装着するため、キャップ３０Ｂを、各ファスナ部材２４のファスナ本体２５の先端部を覆うように配置する。
このとき、キャップ３０Ｂ内に充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの開口部から溢れ出るとともに、貫通孔４０からも溢れ出てくる。
これにより、キャップ３０Ｂ内のシーラント剤３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０Ｂが部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。また、キャップ３０Ｂが押し戻されたときには、上記第一の実施形態と同様、キャップ３０Ｂ内に充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの開口部から溢れ出てくる。あふれ出たシーラント剤３４は、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの平面３０ｄと部材２２の表面２２ｆとの間、テーパ面３０ｃと部材２２の表面２２ｆとの間にそれぞれ介在する。さらに、シーラント剤３４は、キャップ３０Ｂの一端部３０ａの外周側に環状に広がり、部材２２の表面２２ｆ上で、テーパ面３０ｃよりも高い位置まで盛り上がる。これにより、上記第一の実施形態と同様、キャップ３０Ｂが浮き上がった場合であっても、キャップ３０Ｂと部材２２の表面との間において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
【００２８】
なおここで、貫通孔４０は、キャップ３０Ｂの内側から外側に向けて、一定の径であっても良いし、内側や外側、あるいはその中間部等がその内径が小さくなるよう形成することもできる。
【００２９】
［第三の実施形態］
次に、本発明に係る耐雷ファスナ、耐雷ファスナのキャップの第三の実施形態を示す。以下に示す説明では、上記第一の実施形態と異なる構成を中心にして説明を行い、上記第一の実施形態で示した構成と共通する構成については図中に同符号を付してその説明を省略する。
図４に示すように、本実施形態のキャップ３０Ｃは、その内側に、ファスナ部材２４に締結されるカラー２６に突き当たる段部（突き当たり部）５０が形成されている。段部５０がカラー２６に突き当たった状態で、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２の表面２２ｆとの間に、クリアランス５１が形成されるよう、段部５０の寸法が設定されている。
【００３０】
このような構成によれば、上記第一の実施形態と同様にして、シーラント剤３４を予め充填したキャップ３０Ｃを、翼パネル２１および部材２２を締結するファスナ部材２４に装着するため、各ファスナ部材２４のファスナ本体２５に押し付ける。
このとき、キャップ３０Ｃの段部５０がカラー２６に突き当たることで、キャップ３０Ｃの押し込み量が規制される。段部５０がカラー２６に突き当たった状態で、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間に、クリアランス５１が形成される。したがって、キャップ３０Ｃを押し込むにともなってキャップ３０Ｃに充填されたシーラント剤３４が、キャップ３０Ｃの一端部３０ａの開口部から溢れ出ると、これが、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間のクリアランス５１から外周側に広がる。
これにより、キャップ３０Ｃ内のシーラント剤３４の圧力が高まるのを抑え、キャップ３０Ｃが部材２２から離間する方向に押し戻されるのを防ぐことができる。また、キャップ３０Ｃの一端部３０ａと部材２２との間に、クリアランス５１が形成され、ここにシーラント剤３４が充填されているので、キャップ３０Ｃが押し戻されたときにも、キャップ３０Ｃと部材２２との界面において、アークを確実に封じ込めることができ、高い信頼性を有した耐雷ファスナを構成することができる。
【００３１】
なお、上記実施の形態では、翼パネル２１と部材２２とをファスナ部材２４により締結する構成としたが、ファスナ部材２４およびキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの適用部位は、他のいかなる部位であっても良い。また、ファスナ部材２４のファスナ本体２５を、二つの部材の両面側に突出させ、その両面側にキャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃを設けることも可能である。
また、キャップ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの外形形状はいかなるものであっても良い。
さらに、上記第一および第二の実施形態では、テーパ面３０ｃは、周方向に連続するよう形成する構成としたが、周方向に間欠的に複数のテーパ面３０ｃを形成するようにしても良い。
加えて、翼２０の機体外表面側においても、ファスナ部材２４を構成するファスナ本体２５の拡径部２５ｂを覆うように、上記実施形態のキャップ３０Ａ〜３０Ｃのようなテーパ面を有したキャップを被せ、キャップと拡径部２５ｂとの間にシーラント剤を充填し、このシーラント剤をキャップ部のテーパ面と翼２０の外表面との間に満たすようにしても良い。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
２０ 翼
２１ 翼パネル（第一の部材）
２１ａ 孔
２２ 部材（第二の部材）
２２ａ 表面
２４ ファスナ部材
２５ ファスナ本体
２６ カラー
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ キャップ
３０ａ 一端部
３０ｂ 他端部
３０ｃ テーパ面
３０ｄ 平面
３４ シーラント剤
４０ 貫通孔
５０ 段部（突き当たり部）
５１ クリアランス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、前記第一の部材および前記第二の部材を貫通するとともに、前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、
前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出した前記ファスナ部材の前記軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、
前記キャップの内部に充填されて、前記キャップと前記ファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、
前記キャップは、前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部を有し、
前記突き当たり部を前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で、前記キャップと前記第一の部材の表面、または、前記キャップと前記第二の部材との間にクリアランスが形成され、前記クリアランスに前記シーラント剤が充填されていることを特徴とする耐雷ファスナ。
【請求項２】
前記ファスナ部材の前記軸部が、前記第一の部材および前記第二の部材の両側に突出し、
前記軸部の一端側および他端側にそれぞれ前記キャップが設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の耐雷ファスナ。
【請求項３】
第一の部材と第二の部材とを締結するファスナ部材の先端を覆うように取り付けられるキャップであって、
前記キャップは絶縁性材料からなり、かつ、前記ファスナ部材の前記先端を収容する開口部を有し、
前記キャップは、前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部を前記キャップの内部に有するとともに、
前記キャップは、絶縁性材料からなるシーラント剤を前記開口部に充填した状態で使用されるものであることを特徴とする耐雷ファスナのキャップ。
【請求項４】
前記突き当たり部を前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で前記キャップが取り付けられると、前記キャップと前記第一の部材の表面、または、前記キャップと前記第二の部材との間にクリアランスが形成され、前記クリアランスに前記シーラント剤が充填されることを特徴とする請求項３に記載の耐雷ファスナのキャップ。
【請求項１】
航空機の機体を構成する第一の部材に第二の部材を締結するため、前記第一の部材および前記第二の部材を貫通するとともに、前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出する軸部を有するファスナ部材と、
前記第一の部材および前記第二の部材の少なくとも一方の側に突出した前記ファスナ部材の前記軸部を覆うように取り付けられる絶縁性材料からなるキャップと、
前記キャップの内部に充填されて、前記キャップと前記ファスナ部材との間の空間を塞ぐ絶縁性材料からなるシーラント剤と、を備え、
前記キャップは、前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部を有し、
前記突き当たり部を前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で、前記キャップと前記第一の部材の表面、または、前記キャップと前記第二の部材との間にクリアランスが形成され、前記クリアランスに前記シーラント剤が充填されていることを特徴とする耐雷ファスナ。
【請求項２】
前記ファスナ部材の前記軸部が、前記第一の部材および前記第二の部材の両側に突出し、
前記軸部の一端側および他端側にそれぞれ前記キャップが設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の耐雷ファスナ。
【請求項３】
第一の部材と第二の部材とを締結するファスナ部材の先端を覆うように取り付けられるキャップであって、
前記キャップは絶縁性材料からなり、かつ、前記ファスナ部材の前記先端を収容する開口部を有し、
前記キャップは、前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当たる突き当たり部を前記キャップの内部に有するとともに、
前記キャップは、絶縁性材料からなるシーラント剤を前記開口部に充填した状態で使用されるものであることを特徴とする耐雷ファスナのキャップ。
【請求項４】
前記突き当たり部を前記ファスナ部材または前記ファスナ部材に締結される締結部材に突き当てた状態で前記キャップが取り付けられると、前記キャップと前記第一の部材の表面、または、前記キャップと前記第二の部材との間にクリアランスが形成され、前記クリアランスに前記シーラント剤が充填されることを特徴とする請求項３に記載の耐雷ファスナのキャップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９５４２３（Ｐ２０１３−９５４２３Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２７４５４９（Ｐ２０１２−２７４５４９）
【出願日】平成２４年１２月１７日（２０１２．１２．１７）
【分割の表示】特願２０１１−２４２５５２（Ｐ２０１１−２４２５５２）の分割
【原出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（５０８２０８００７）三菱航空機株式会社 (32)
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１２月１７日（２０１２．１２．１７）
【分割の表示】特願２０１１−２４２５５２（Ｐ２０１１−２４２５５２）の分割
【原出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（５０８２０８００７）三菱航空機株式会社 (32)
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