脱線復旧用ジャッキ装置
【課題】ジャッキ部のストロークが足りない場合でも、そのストロークの足りない分を簡単に補足することができる脱線復旧用ジャッキ装置を提供する。
【解決手段】車両に取り付けられたシリンダ架台５０に設置され、シリンダ架台５０を介し車両を上昇させる油圧シリンダジャッキ１０、油圧ポンプ２０、シリンダブロック４０と、シリンダ架台５０の上面に形成されたボルト挿通孔に螺合し、その先端がシリンダブロック４０の上面に当たる調整ボルト６０とを有し、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない場合、調整ボルト６０をネジ回転させることにより、シリンダ架台５０をシリンダブロック４０から上昇させて、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない分を補足する。
【解決手段】車両に取り付けられたシリンダ架台５０に設置され、シリンダ架台５０を介し車両を上昇させる油圧シリンダジャッキ１０、油圧ポンプ２０、シリンダブロック４０と、シリンダ架台５０の上面に形成されたボルト挿通孔に螺合し、その先端がシリンダブロック４０の上面に当たる調整ボルト６０とを有し、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない場合、調整ボルト６０をネジ回転させることにより、シリンダ架台５０をシリンダブロック４０から上昇させて、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない分を補足する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨車や保守用車両等の各種車両の脱線を速やかに復旧させることができるようにした脱線復旧用ジヤッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
脱線復旧用ジヤッキ装置として、例えば、車両の車体の底面にジヤッキ取付部を設けておき、このジヤッキ取付部に脱線復旧用ジヤッキ台をおき、この脱線復旧用ジヤッキ台の上に油圧ジヤッキを下向きにした状態で取付けて、この油圧ジヤッキのヘッドを地上面に置いた（パッキン）等に向けて突出させることにより、車体を押し上げて脱線を復旧させるようにした脱線復旧用ジヤッキ装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６１２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１の脱線復旧用ジャッキ装置では、ジャッキ部のストロークが足りない場合、油圧シリンダジャッキの下に受け板（パッキン）等の枚数を増やして、高さを調整する必要があり、復旧作業に手間がかかる、という問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ジャッキ部のストロークが足りない場合でも、そのストロークの足りない分を簡単に補足することができる脱線復旧用ジャッキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明の脱線復旧用ジャッキ装置は、車両を上昇させ復旧させる脱線復旧用ジャッキ装置であって、車両に取り付けられた架台に設置され、前記架台を介し前記車両を上昇させるジャッキ部と、前記架台の上面に形成されたボルト挿通孔に螺合し、その先端が前記ジャッキ部の上面に当たる調整ボルトと、を有し、前記調整ボルトのネジ回転により前記架台を介し前記車両を上昇させ、前記ジャッキ部の上昇量の不足を補う、ことを特徴とする脱線復旧用ジャッキ装置である。
ここで、本発明では、前記脱線復旧用ジャッキ装置において、前記ジャッキは、油圧シリンダジャッキ部と、前記油圧シリンダジャッキ部と前記架台との間に設けられ、前記調整ボルト先端が当たるシリンダブロックと、を有するようにしても良い。
また、本発明では、前記脱線復旧用ジャッキ装置において、前記シリンダブロックは、前記架台の上昇方向に対し平行な側面に、前記架台の上昇を案内する案内用長孔が貫通して形成されている一方、前記架台は、当該架台の上昇方向に対し平行な側面に、車両に取付けられる部位と、前記シリンダブロックの前記案内用長孔を両側から挟むピン挿通孔と、前記シリンダブロックを前記車両の取付け側とは対向する方向から挿入させるための長手開口部とを有し、前記架台の前記長手開口部から前記シリンダブロックを挿入した当該架台の前記ピン挿通孔を介して前記シリンダブロックの前記案内用長孔を貫通し、前記シリンダブロックに対する前記架台の上昇を案内する案内ピンを有する、ようにしても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の脱線復旧用ジャッキ装置によれば、車両に取り付けられた架台に設置され、架台を介し車両を上昇させるジャッキ部と、架台の上面に形成されたボルト挿通孔に螺合し、その先端が前記ジャッキ部の上面に当たる調整ボルトと、を有し、調整ボルトのネジ回転により架台を介し車両を上昇させ、油圧シリンダジャッキのストロークでは不足する部分を補うように構成したので、ジャッキ部のストロークが足りない場合には、調整ボルトのネジ回転により架台を介し車両を上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の構成全体の一例を示す構成図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の油圧シリンダジャッキが収縮した状態の側面図、伸長した状態の側面図、上面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置のシリンダブロックの構成例の側面図、正面図、下面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置のシリンダ架台５０の構成例の正面図、右側面図、上面図である。
【図５】本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の調整ボルトの構成例を示す図である。
【図６】（ａ），（ｂ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の案内ピンの構成例を示す左側面図、正面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の油圧シリンダジャッキにシリンダブロックとシリンダ架台とを取付けた状態の一例を示す正面図、右側面図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の動作の一例を示す図である。
【図９】（ａ），（ｂ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の車両取付け状態を示す背面図、側面図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）、それぞれ、車両の脱線状態を示す背面図、側面図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の油圧シリンダジャッキのみを作動させた状態を示す背面図、側面図である。
【図１２】（ａ），（ｂ）、それぞれ、さらに調整ネジをネジ回転させた状態を示す背面図、側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１について説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の構成全体の一例を示す構成図である。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１は、油圧シリンダジャッキ１０、油圧ポンプ２０、油圧ホース３０、シリンダブロック４０、シリンダ架台５０、調整ボルト６０、案内ピン７０を有する。なお、シリンダ架台５０は、後述するように、予め車両の４隅等に取付けられるものである。なお、本実施形態の油圧シリンダジャッキ１０、油圧ポンプ２０、油圧ホース３０、シリンダブロック４０が、本発明のジャッキ部を構成する。
【００１２】
なお、図１に示す状態は、シリンダ架台５０がシリンダブロック４０に対し、最大限の例えば、１２５ｍｍだけ上昇した状態と、油圧ポンプ２０が最大限の例えば、２００ｍｍ伸長した状態とを示している。従って、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、最大限、１２５＋２００＝３２５ｍｍだけ車両を上昇させることができる。
【００１３】
図２（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０が収縮した状態の側面図、伸長した状態の側面図、上面図である。
【００１４】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０は、油圧シリンダジャッキ本体１１と、台座部１２と、油圧ホース３０を介した油圧ポンプ２０からの油圧により伸縮する脚部１３とを有する。なお、本実施の形態では、脚部１３の最大ストロークは、上述の通り、例えば、２００ｍｍとする。
【００１５】
なお、油圧シリンダジャッキ本体１１の上面１１ａには、図２（ｃ）に示すように、シリンダブロック４０の下面４３のネジ部４０ｂが挿入され、ネジ結合する、ネジ溝の形成された凹部１１ｂが形成されている。なお、本実施の形態では、シリンダブロック４０の下面４３のネジ部４０ｂと凹部１１ｂとには、それぞれ、ネジ山、ネジ溝を形成して説明するが、本発明では、これに限定されず、互いに嵌り合う、ネジ山、ネジ溝が形成されてない、単なる凸部、凹部でも勿論よい。
【００１６】
図３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１のシリンダブロック４０の構成例の正面図、側面図、下面図である。
【００１７】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、シリンダブロック４０の長手方向の正面４１から裏面４２まで貫通して、シリンダ架台５０の上昇を案内する案内用長孔４０ａが形成されている。
【００１８】
また、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、シリンダブロック４０の底面４３には、油圧シリンダジャッキ本体１１の上面１１ａの凹部１１ｂにネジ結合するネジ部４０ｂが形成されている。
【００１９】
図４（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１のシリンダ架台５０の構成例の正面図、右側面図、上面図である。
【００２０】
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、実施形態のシリンダ架台５０は、その長手方向に、図上左側面５１を、車両のフレームＦの側面が溶接等して取付けられる部位とすると共に、シリンダ架台５０の正面５２と裏面５３には、シリンダブロック４０の案内用長孔４０ａを２箇所で両側から挟むピン挿通孔５０ａ，５０ｂが形成されている。なお、シリンダ架台５０は、左側面５１と対向する図上右側面を設けずに、シリンダ４０を長手方向とは垂直方向に挿入させるための長手開口部５４としている。これにより、シリンダ架台５０の長手開口部５４を介し横方向からシリンダブロック４０をセットすることができ、シリンダ架台５０が取り付けられた車両のフレームや荷台が低い場合でも、容易にシリンダ架台５０にシリンダブロック４０をセットすることができる。なお、シリンダ架台５０の左側面５１には、より強固に車両のフレームＦに取り付けるため、車両のフレームＦの上面に溶接等される取付けフランジ５１ａ，５１ｂが設けられている。なお、取付けフランジ５１ａ，５１ｂは、省略しても勿論良いし、車両のフレームＦの下面側に溶接等されるようにしても勿論よい。また、ピン挿通孔５０ａ，５０ｂは２箇所でなく、１箇所でも、２箇所以上でも良いが、長手開口部５４を設けているので、２箇所以上設けると、シリンダ架台５０に対しシリンダブロック４０が長手開口部４５を介して回転することを確実に防止することができる。
【００２１】
また、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、シリンダ架台５０の上面５５には、調整ボルト６０が挿入されネジ回転するボルト挿通孔５５ａが形成されている。これにより、このボルト挿通孔５５ａに調整ボルト６０を挿入しネジ回転させると、調整ボルト６０の先端がシリンダブロック４０の上面に当たり、シリンダ架台５０を相対的にシリンダブロック４０に対し上下方向に上昇させることができ、油圧シリンダダジャッキ１０のストローク（上昇量）の不足を補うことができる。
【００２２】
図５は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の調整ボルト６０の構成例を示す図である。
【００２３】
図５に示すように、調整ボルト６０は、ボルト部６０aと、ネジ部６０ｂとから構成されており、上述のように、シリンダ架台５０の上面５５のボルト挿通孔５５ａに挿入されてネジ回転することにより、シリンダ架台５０を相対的にシリンダブロック４０に対し上下方向に上昇させる。なお、図５に示す例では、ネジ部６０ｂの長さが、例えば、１６０ｍｍであり、シリンダ架台５０の上面５５の厚さが３５ｍｍとする。すると、調整ボルト６０の最大ストローク、最大上昇量は、約１６０ｍｍ−３５ｍｍ＝１２５ｍｍとなる。
【００２４】
図６（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の案内ピン７０の構成例を示す左側面図、正面図である。
【００２５】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、本実施の形態の案内ピン７０は、把持部７１と、２本のピン７２ａ，７２ｂとを有する。案内ピン７０のピン７２ａ，７２ｂを、シリンダ架台５０のピン挿通孔５０ａ，５０ｂと、シリンダブロック４０の案内用長孔４０ａとへ挿入することにより、シリンダブロック４０がシリンダ架台５０から外れないようにすると共に、ピン７２ａ，７２ｂが２本あることにより、長手開口部５４が形成されていても、シリンダブロック４０に対するシリンダ架台５０の回転等を防止することができる。
【００２６】
図７（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０にシリンダブロック４０とシリンダ架台５０とを取付けた状態の一例を示す正面図、右側面図である。
【００２７】
なお、図７（ａ），（ｂ）は、図１に示す状態と異なり、油圧シリンダジャッキ１０は、脚部１３を収縮させた状態である一方、調整ネジ６０による高さ調整も行ってなく、シリンダブロック４０に対しシリンダ架台５０の上面５５を接触させた状態にある。
【００２８】
図８（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の動作の一例を示す図である。
【００２９】
具体的には、図８（ａ）は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０の脚部１３が伸張されてなく、かつ、調整ボルト６０による調整もされていない図７に示す状態と同じ状態である。つまり、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１が最も短い状態である。
【００３０】
図８（ｂ）は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０の脚部１３を、例えば、その最大ストロークの２００ｍｍ伸張した状態を示している。調整ボルト６０によるシリンダ架台５０の上昇は行っていない。
【００３１】
図８（ｃ）は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０の脚部１３を最大限伸張し、かつ、調整ボルト６０のネジ回転による上昇も最大限行った状態を示している。このように、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、油圧ジャッキ１０の脚部１３によりその最大ストロークの２００ｍｍ車両を上昇させることができ、それでも足りない場合には、調整ボルト６０により、さらに、の最大ストロークの１２５ｍｍだけ車両を上昇させることができ、合わせて３２５ｍｍ車両を上昇させることが可能となる。
【００３２】
次に、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１１の使用例について説明する。
【００３３】
図９（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の車両取付け状態を示す背面図、側面図である。
【００３４】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１のシリンダ架台５０は、例えば、車両の前後左右の４隅に取り付けられ、車両または荷台の低い運搬台車等の場合、車両または荷台のフレームＦの側面に取り付けるようにする。なお、車両の例えば前後左右の４隅だけでなく、４隅以上でも良いし、４隅はあくまで一例である。
【００３５】
図１０（ａ），（ｂ）は、それぞれ、車両の脱線状態を示す背面図、側面図である。
【００３６】
図１０に示すように車両が脱線した場合、脱線した前後いずれか一方側の左右のシリンダ架台５０に、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１をセットする。なお、図１０では、車両の後側の車輪が脱線した状態を示しているので、後側の左右２つのシリンダ架台５０に脱線復旧用ジャッキ装置１をセットしている。具体的には、例えば、まず、脱線した後側の左右２つのシリンダ架台５０にその長手開口部５４を介してシリンダブロック４０をセットし、案内ピン７０のピン７２ａ，７２ｂを、シリンダ架台５０のピン挿通孔５０ａ，５０ｂと、シリンダブロック４０の案内用長孔４０ａとへ挿入することにより、シリンダブロック４０がシリンダ架台５０から外れないようにする。
【００３７】
次に、そのシリンダブロック４０のネジ部４０ｂを、油圧シリンダジャッキ１０の凹部１１ｂに挿入し回転させてネジ結合により固定し、油圧シリンダジャッキ１０の下方の線路の枕木や砂利等の上に、公知の横送り台２を敷く。この状態が図１０（ａ），（ｂ）に示す状態である。ここで、例えば、レールの踏み面から脱線した車輪の落ち込み量が２８０ｍｍとする。
【００３８】
図１１（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０のみを作動させた状態を示す背面図、側面図、図１２（ａ），（ｂ）は、それぞれ、さらに調整ネジ６０をネジ回転させた状態を示す背面図、側面図である。
【００３９】
図１１（ａ），（ｂ）に示すように、脱線した後側の左右２つのシリンダ架台５０に本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１をセットし、油圧ポンプ２０により油圧シリンダジャッキ１０を作動させて、脱線した車両を上昇させる。その際、油圧シリンダジャッキ１０の最大ストロークは、本実施の形態では、２００ｍｍであり、レールの踏み面から脱線した車輪の落ち込み量が２２０ｍｍであるので、油圧シリンダジャッキ１０を最大２００ｍｍ伸ばしても、まだ、８０ｍｍ足りない。
【００４０】
そのため、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の油圧シリンダジャッキ１０により２００ｍｍだけ車両を上昇させた後、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、調整ボルト６０をネジ回転させて、シリンダ架台５０をシリンダブロック４０に対し８０ｍｍ以上上昇させることにより、車輪のフランジ部分がレール踏面をかわすまで上昇させ、上昇後、横送り台２によりレールに戻す。これにより、従来のように、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない場合には、油圧シリンダジャッキ１の下に受け板（パッキン）等の枚数を増やして、高さを調整する手間が不要になる。
【００４１】
従って、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置によれば、車両に取り付けられたシリンダ架台５０の下方に設置され、シリンダ架台５０を介し車両を上昇させるシリンダブロック４０および油圧シリンダジャッキ１０等のシリンダ部と、シリンダ架台５０の上面５５に形成されたボルト挿通孔５５ａにネジ結合し、その先端がシリンダブロック４０の上面に当たる調整ボルト６０を有し、調整ボルト６０をネジ回転させることにより、油圧シリンダジャッキ１０の上昇量の不足を補うようにしたので、油圧シリンダジャッキ１０のストローク（上昇量）が足りない場合でも、そのストローク（上昇量）の足りない分を簡単に補足することができる。
【００４２】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置では、ジャッキ部を、シリンダブロック４０と、油圧シリンダジャッキ１０とに分割して構成したので、本装置の未使用時にはシリンダブロック４０と油圧シリンダジャッキ１０とに分割して保管等できるので、場所を取らないと共に、本装置の使用時には、シリンダブロック４０と油圧シリンダジャッキ１０とを分割した状態でセットすることができるので、復旧作業の際、車両または荷台の低い運搬台車等の場合でも、ジャッキ部のセットを容易に行うことができる。
【００４３】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、さらに、シリンダブロック４０の側面には、シリンダ架台５０の長手方向の上昇を案内する案内用長孔４１ａが形成されている一方、シリンダ架台５０の側面には、ピンボルト挿通孔５０ａ，５０ｂが設けられており、シリンダ架台５０側面のピンボルト挿通孔５０ａ，５０ｂを介して、その先端がシリンダブロック４０側面の案内用長孔４１ａに挿入され、シリンダブロック４０に対するシリンダ架台５０の長手方向の上昇を案内する案内ピン７０を有するので、シリンダブロック４０からシリンダ架台５０が外れることを防止でき、シリンダ架台５０を安定して上昇させることができる。特に、本実施の形態では、ピン挿通孔５０ａ，５０ｂを２箇所設けているので、シリンダブロック４０に対しシリンダ架台５０が回転等することを防止することができる。
【００４４】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、シリンダ架台５０の左側面５１に対向する右側面は設けずに、シリンダブロック４０を左側面５１と対向する横方向から挿入させるための長手開口部５４を有するので、車両が低い場合でも、車両のフレームＦに取り付けられたシリンダ架台５０に対しその長手開口部５４を介して横方向からシリンダブロック４０をセットすることができ、セット作業が非常に簡単になる。
【００４５】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、シリンダ架台５０は、車両のフレーム側面に取り付けられるため、車両の下部に設ける場合と比較して、車両が低い場合でも、容易に脱線復旧用ジャッキ装置を設置することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない分を、シリンダ架台５０の上面５５に形成されたボルト挿通孔５５ａに螺合する調整ボルト６０を直接ネジ回転させて補うように説明したが、本発明では、これに限らず、調整ボルト６０をネジ回転させることにより油圧シリンダジャッキ１０のストロークを補うことができれば十分であり、例えば、調整ボルト６０を間接的にネジ回転させるようにスクリュージャッキ（ウオームギヤジャッキ）等により構成して、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない分を補うようにしても勿論よい。
【００４７】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、ジャッキ部を、油圧シリンダジャッキ本体１１と、油圧シリンダジャッキ本体１１と架台５０との間に設けられ、調整ボルト６０先端が当たるシリンダブロック４０とにより構成したが、本発明では、これに限らず、シリンダブロック４０を省略するようにしても勿論よい。また、シリンダブロック４０やシリンダ架台５０の形状も、上記実施の形態のものに限定する必要はなく、断面正方形状でなく、断面円筒状等でも良く、要は、調整ボルト６０のネジ回転により架台を介し車両を上昇させ、ジャッキ部の上昇量の不足を補うような構成であれば良い。
【００４８】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、ジャッキ部を、油圧シリンダジャッキ１０等の油圧を利用して脱線した車両を上昇させるように説明したが、本発明では、これに限らず、機械式ジャッキや、エアー式ジャッキ等を使用するようにしても勿論よい。
【符号の説明】
【００４９】
１ 脱線復旧用ジャッキ装置
１０ 油圧シリンダジャッキ（ジャッキ部）
２０ 油圧ポンプ（ジャッキ部）
３０ 油圧ホース（ジャッキ部）
４０ シリンダブロック（ジャッキ部）
４０ａ 案内用長孔
５０ シリンダ架台
５０ａ，５０ｂ ピン挿通孔
５１ 左側面（車両に取付けられる部位）
５１ａ，５１ｂ 取付けフランジ（車両に取付けられる部位）
５４ 長手開口部
５５ａ ボルト挿通孔
６０ 調整ボルト
７０ 案内ピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨車や保守用車両等の各種車両の脱線を速やかに復旧させることができるようにした脱線復旧用ジヤッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
脱線復旧用ジヤッキ装置として、例えば、車両の車体の底面にジヤッキ取付部を設けておき、このジヤッキ取付部に脱線復旧用ジヤッキ台をおき、この脱線復旧用ジヤッキ台の上に油圧ジヤッキを下向きにした状態で取付けて、この油圧ジヤッキのヘッドを地上面に置いた（パッキン）等に向けて突出させることにより、車体を押し上げて脱線を復旧させるようにした脱線復旧用ジヤッキ装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６１２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１の脱線復旧用ジャッキ装置では、ジャッキ部のストロークが足りない場合、油圧シリンダジャッキの下に受け板（パッキン）等の枚数を増やして、高さを調整する必要があり、復旧作業に手間がかかる、という問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ジャッキ部のストロークが足りない場合でも、そのストロークの足りない分を簡単に補足することができる脱線復旧用ジャッキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明の脱線復旧用ジャッキ装置は、車両を上昇させ復旧させる脱線復旧用ジャッキ装置であって、車両に取り付けられた架台に設置され、前記架台を介し前記車両を上昇させるジャッキ部と、前記架台の上面に形成されたボルト挿通孔に螺合し、その先端が前記ジャッキ部の上面に当たる調整ボルトと、を有し、前記調整ボルトのネジ回転により前記架台を介し前記車両を上昇させ、前記ジャッキ部の上昇量の不足を補う、ことを特徴とする脱線復旧用ジャッキ装置である。
ここで、本発明では、前記脱線復旧用ジャッキ装置において、前記ジャッキは、油圧シリンダジャッキ部と、前記油圧シリンダジャッキ部と前記架台との間に設けられ、前記調整ボルト先端が当たるシリンダブロックと、を有するようにしても良い。
また、本発明では、前記脱線復旧用ジャッキ装置において、前記シリンダブロックは、前記架台の上昇方向に対し平行な側面に、前記架台の上昇を案内する案内用長孔が貫通して形成されている一方、前記架台は、当該架台の上昇方向に対し平行な側面に、車両に取付けられる部位と、前記シリンダブロックの前記案内用長孔を両側から挟むピン挿通孔と、前記シリンダブロックを前記車両の取付け側とは対向する方向から挿入させるための長手開口部とを有し、前記架台の前記長手開口部から前記シリンダブロックを挿入した当該架台の前記ピン挿通孔を介して前記シリンダブロックの前記案内用長孔を貫通し、前記シリンダブロックに対する前記架台の上昇を案内する案内ピンを有する、ようにしても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の脱線復旧用ジャッキ装置によれば、車両に取り付けられた架台に設置され、架台を介し車両を上昇させるジャッキ部と、架台の上面に形成されたボルト挿通孔に螺合し、その先端が前記ジャッキ部の上面に当たる調整ボルトと、を有し、調整ボルトのネジ回転により架台を介し車両を上昇させ、油圧シリンダジャッキのストロークでは不足する部分を補うように構成したので、ジャッキ部のストロークが足りない場合には、調整ボルトのネジ回転により架台を介し車両を上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の構成全体の一例を示す構成図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の油圧シリンダジャッキが収縮した状態の側面図、伸長した状態の側面図、上面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置のシリンダブロックの構成例の側面図、正面図、下面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置のシリンダ架台５０の構成例の正面図、右側面図、上面図である。
【図５】本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の調整ボルトの構成例を示す図である。
【図６】（ａ），（ｂ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の案内ピンの構成例を示す左側面図、正面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の油圧シリンダジャッキにシリンダブロックとシリンダ架台とを取付けた状態の一例を示す正面図、右側面図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の動作の一例を示す図である。
【図９】（ａ），（ｂ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の車両取付け状態を示す背面図、側面図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）、それぞれ、車両の脱線状態を示す背面図、側面図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置の油圧シリンダジャッキのみを作動させた状態を示す背面図、側面図である。
【図１２】（ａ），（ｂ）、それぞれ、さらに調整ネジをネジ回転させた状態を示す背面図、側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１について説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の構成全体の一例を示す構成図である。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１は、油圧シリンダジャッキ１０、油圧ポンプ２０、油圧ホース３０、シリンダブロック４０、シリンダ架台５０、調整ボルト６０、案内ピン７０を有する。なお、シリンダ架台５０は、後述するように、予め車両の４隅等に取付けられるものである。なお、本実施形態の油圧シリンダジャッキ１０、油圧ポンプ２０、油圧ホース３０、シリンダブロック４０が、本発明のジャッキ部を構成する。
【００１２】
なお、図１に示す状態は、シリンダ架台５０がシリンダブロック４０に対し、最大限の例えば、１２５ｍｍだけ上昇した状態と、油圧ポンプ２０が最大限の例えば、２００ｍｍ伸長した状態とを示している。従って、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、最大限、１２５＋２００＝３２５ｍｍだけ車両を上昇させることができる。
【００１３】
図２（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０が収縮した状態の側面図、伸長した状態の側面図、上面図である。
【００１４】
図２（ａ），（ｂ）に示すように、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０は、油圧シリンダジャッキ本体１１と、台座部１２と、油圧ホース３０を介した油圧ポンプ２０からの油圧により伸縮する脚部１３とを有する。なお、本実施の形態では、脚部１３の最大ストロークは、上述の通り、例えば、２００ｍｍとする。
【００１５】
なお、油圧シリンダジャッキ本体１１の上面１１ａには、図２（ｃ）に示すように、シリンダブロック４０の下面４３のネジ部４０ｂが挿入され、ネジ結合する、ネジ溝の形成された凹部１１ｂが形成されている。なお、本実施の形態では、シリンダブロック４０の下面４３のネジ部４０ｂと凹部１１ｂとには、それぞれ、ネジ山、ネジ溝を形成して説明するが、本発明では、これに限定されず、互いに嵌り合う、ネジ山、ネジ溝が形成されてない、単なる凸部、凹部でも勿論よい。
【００１６】
図３（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１のシリンダブロック４０の構成例の正面図、側面図、下面図である。
【００１７】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、シリンダブロック４０の長手方向の正面４１から裏面４２まで貫通して、シリンダ架台５０の上昇を案内する案内用長孔４０ａが形成されている。
【００１８】
また、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、シリンダブロック４０の底面４３には、油圧シリンダジャッキ本体１１の上面１１ａの凹部１１ｂにネジ結合するネジ部４０ｂが形成されている。
【００１９】
図４（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１のシリンダ架台５０の構成例の正面図、右側面図、上面図である。
【００２０】
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、実施形態のシリンダ架台５０は、その長手方向に、図上左側面５１を、車両のフレームＦの側面が溶接等して取付けられる部位とすると共に、シリンダ架台５０の正面５２と裏面５３には、シリンダブロック４０の案内用長孔４０ａを２箇所で両側から挟むピン挿通孔５０ａ，５０ｂが形成されている。なお、シリンダ架台５０は、左側面５１と対向する図上右側面を設けずに、シリンダ４０を長手方向とは垂直方向に挿入させるための長手開口部５４としている。これにより、シリンダ架台５０の長手開口部５４を介し横方向からシリンダブロック４０をセットすることができ、シリンダ架台５０が取り付けられた車両のフレームや荷台が低い場合でも、容易にシリンダ架台５０にシリンダブロック４０をセットすることができる。なお、シリンダ架台５０の左側面５１には、より強固に車両のフレームＦに取り付けるため、車両のフレームＦの上面に溶接等される取付けフランジ５１ａ，５１ｂが設けられている。なお、取付けフランジ５１ａ，５１ｂは、省略しても勿論良いし、車両のフレームＦの下面側に溶接等されるようにしても勿論よい。また、ピン挿通孔５０ａ，５０ｂは２箇所でなく、１箇所でも、２箇所以上でも良いが、長手開口部５４を設けているので、２箇所以上設けると、シリンダ架台５０に対しシリンダブロック４０が長手開口部４５を介して回転することを確実に防止することができる。
【００２１】
また、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、シリンダ架台５０の上面５５には、調整ボルト６０が挿入されネジ回転するボルト挿通孔５５ａが形成されている。これにより、このボルト挿通孔５５ａに調整ボルト６０を挿入しネジ回転させると、調整ボルト６０の先端がシリンダブロック４０の上面に当たり、シリンダ架台５０を相対的にシリンダブロック４０に対し上下方向に上昇させることができ、油圧シリンダダジャッキ１０のストローク（上昇量）の不足を補うことができる。
【００２２】
図５は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の調整ボルト６０の構成例を示す図である。
【００２３】
図５に示すように、調整ボルト６０は、ボルト部６０aと、ネジ部６０ｂとから構成されており、上述のように、シリンダ架台５０の上面５５のボルト挿通孔５５ａに挿入されてネジ回転することにより、シリンダ架台５０を相対的にシリンダブロック４０に対し上下方向に上昇させる。なお、図５に示す例では、ネジ部６０ｂの長さが、例えば、１６０ｍｍであり、シリンダ架台５０の上面５５の厚さが３５ｍｍとする。すると、調整ボルト６０の最大ストローク、最大上昇量は、約１６０ｍｍ−３５ｍｍ＝１２５ｍｍとなる。
【００２４】
図６（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の案内ピン７０の構成例を示す左側面図、正面図である。
【００２５】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、本実施の形態の案内ピン７０は、把持部７１と、２本のピン７２ａ，７２ｂとを有する。案内ピン７０のピン７２ａ，７２ｂを、シリンダ架台５０のピン挿通孔５０ａ，５０ｂと、シリンダブロック４０の案内用長孔４０ａとへ挿入することにより、シリンダブロック４０がシリンダ架台５０から外れないようにすると共に、ピン７２ａ，７２ｂが２本あることにより、長手開口部５４が形成されていても、シリンダブロック４０に対するシリンダ架台５０の回転等を防止することができる。
【００２６】
図７（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０にシリンダブロック４０とシリンダ架台５０とを取付けた状態の一例を示す正面図、右側面図である。
【００２７】
なお、図７（ａ），（ｂ）は、図１に示す状態と異なり、油圧シリンダジャッキ１０は、脚部１３を収縮させた状態である一方、調整ネジ６０による高さ調整も行ってなく、シリンダブロック４０に対しシリンダ架台５０の上面５５を接触させた状態にある。
【００２８】
図８（ａ）〜（ｃ）、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の動作の一例を示す図である。
【００２９】
具体的には、図８（ａ）は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０の脚部１３が伸張されてなく、かつ、調整ボルト６０による調整もされていない図７に示す状態と同じ状態である。つまり、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１が最も短い状態である。
【００３０】
図８（ｂ）は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０の脚部１３を、例えば、その最大ストロークの２００ｍｍ伸張した状態を示している。調整ボルト６０によるシリンダ架台５０の上昇は行っていない。
【００３１】
図８（ｃ）は、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０の脚部１３を最大限伸張し、かつ、調整ボルト６０のネジ回転による上昇も最大限行った状態を示している。このように、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、油圧ジャッキ１０の脚部１３によりその最大ストロークの２００ｍｍ車両を上昇させることができ、それでも足りない場合には、調整ボルト６０により、さらに、の最大ストロークの１２５ｍｍだけ車両を上昇させることができ、合わせて３２５ｍｍ車両を上昇させることが可能となる。
【００３２】
次に、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１１の使用例について説明する。
【００３３】
図９（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の車両取付け状態を示す背面図、側面図である。
【００３４】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１のシリンダ架台５０は、例えば、車両の前後左右の４隅に取り付けられ、車両または荷台の低い運搬台車等の場合、車両または荷台のフレームＦの側面に取り付けるようにする。なお、車両の例えば前後左右の４隅だけでなく、４隅以上でも良いし、４隅はあくまで一例である。
【００３５】
図１０（ａ），（ｂ）は、それぞれ、車両の脱線状態を示す背面図、側面図である。
【００３６】
図１０に示すように車両が脱線した場合、脱線した前後いずれか一方側の左右のシリンダ架台５０に、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１をセットする。なお、図１０では、車両の後側の車輪が脱線した状態を示しているので、後側の左右２つのシリンダ架台５０に脱線復旧用ジャッキ装置１をセットしている。具体的には、例えば、まず、脱線した後側の左右２つのシリンダ架台５０にその長手開口部５４を介してシリンダブロック４０をセットし、案内ピン７０のピン７２ａ，７２ｂを、シリンダ架台５０のピン挿通孔５０ａ，５０ｂと、シリンダブロック４０の案内用長孔４０ａとへ挿入することにより、シリンダブロック４０がシリンダ架台５０から外れないようにする。
【００３７】
次に、そのシリンダブロック４０のネジ部４０ｂを、油圧シリンダジャッキ１０の凹部１１ｂに挿入し回転させてネジ結合により固定し、油圧シリンダジャッキ１０の下方の線路の枕木や砂利等の上に、公知の横送り台２を敷く。この状態が図１０（ａ），（ｂ）に示す状態である。ここで、例えば、レールの踏み面から脱線した車輪の落ち込み量が２８０ｍｍとする。
【００３８】
図１１（ａ），（ｂ）は、それぞれ、本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１の油圧シリンダジャッキ１０のみを作動させた状態を示す背面図、側面図、図１２（ａ），（ｂ）は、それぞれ、さらに調整ネジ６０をネジ回転させた状態を示す背面図、側面図である。
【００３９】
図１１（ａ），（ｂ）に示すように、脱線した後側の左右２つのシリンダ架台５０に本実施形態の脱線復旧用ジャッキ装置１をセットし、油圧ポンプ２０により油圧シリンダジャッキ１０を作動させて、脱線した車両を上昇させる。その際、油圧シリンダジャッキ１０の最大ストロークは、本実施の形態では、２００ｍｍであり、レールの踏み面から脱線した車輪の落ち込み量が２２０ｍｍであるので、油圧シリンダジャッキ１０を最大２００ｍｍ伸ばしても、まだ、８０ｍｍ足りない。
【００４０】
そのため、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の油圧シリンダジャッキ１０により２００ｍｍだけ車両を上昇させた後、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、調整ボルト６０をネジ回転させて、シリンダ架台５０をシリンダブロック４０に対し８０ｍｍ以上上昇させることにより、車輪のフランジ部分がレール踏面をかわすまで上昇させ、上昇後、横送り台２によりレールに戻す。これにより、従来のように、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない場合には、油圧シリンダジャッキ１の下に受け板（パッキン）等の枚数を増やして、高さを調整する手間が不要になる。
【００４１】
従って、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置によれば、車両に取り付けられたシリンダ架台５０の下方に設置され、シリンダ架台５０を介し車両を上昇させるシリンダブロック４０および油圧シリンダジャッキ１０等のシリンダ部と、シリンダ架台５０の上面５５に形成されたボルト挿通孔５５ａにネジ結合し、その先端がシリンダブロック４０の上面に当たる調整ボルト６０を有し、調整ボルト６０をネジ回転させることにより、油圧シリンダジャッキ１０の上昇量の不足を補うようにしたので、油圧シリンダジャッキ１０のストローク（上昇量）が足りない場合でも、そのストローク（上昇量）の足りない分を簡単に補足することができる。
【００４２】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置では、ジャッキ部を、シリンダブロック４０と、油圧シリンダジャッキ１０とに分割して構成したので、本装置の未使用時にはシリンダブロック４０と油圧シリンダジャッキ１０とに分割して保管等できるので、場所を取らないと共に、本装置の使用時には、シリンダブロック４０と油圧シリンダジャッキ１０とを分割した状態でセットすることができるので、復旧作業の際、車両または荷台の低い運搬台車等の場合でも、ジャッキ部のセットを容易に行うことができる。
【００４３】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、さらに、シリンダブロック４０の側面には、シリンダ架台５０の長手方向の上昇を案内する案内用長孔４１ａが形成されている一方、シリンダ架台５０の側面には、ピンボルト挿通孔５０ａ，５０ｂが設けられており、シリンダ架台５０側面のピンボルト挿通孔５０ａ，５０ｂを介して、その先端がシリンダブロック４０側面の案内用長孔４１ａに挿入され、シリンダブロック４０に対するシリンダ架台５０の長手方向の上昇を案内する案内ピン７０を有するので、シリンダブロック４０からシリンダ架台５０が外れることを防止でき、シリンダ架台５０を安定して上昇させることができる。特に、本実施の形態では、ピン挿通孔５０ａ，５０ｂを２箇所設けているので、シリンダブロック４０に対しシリンダ架台５０が回転等することを防止することができる。
【００４４】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、シリンダ架台５０の左側面５１に対向する右側面は設けずに、シリンダブロック４０を左側面５１と対向する横方向から挿入させるための長手開口部５４を有するので、車両が低い場合でも、車両のフレームＦに取り付けられたシリンダ架台５０に対しその長手開口部５４を介して横方向からシリンダブロック４０をセットすることができ、セット作業が非常に簡単になる。
【００４５】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、シリンダ架台５０は、車両のフレーム側面に取り付けられるため、車両の下部に設ける場合と比較して、車両が低い場合でも、容易に脱線復旧用ジャッキ装置を設置することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない分を、シリンダ架台５０の上面５５に形成されたボルト挿通孔５５ａに螺合する調整ボルト６０を直接ネジ回転させて補うように説明したが、本発明では、これに限らず、調整ボルト６０をネジ回転させることにより油圧シリンダジャッキ１０のストロークを補うことができれば十分であり、例えば、調整ボルト６０を間接的にネジ回転させるようにスクリュージャッキ（ウオームギヤジャッキ）等により構成して、油圧シリンダジャッキ１０のストロークが足りない分を補うようにしても勿論よい。
【００４７】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、ジャッキ部を、油圧シリンダジャッキ本体１１と、油圧シリンダジャッキ本体１１と架台５０との間に設けられ、調整ボルト６０先端が当たるシリンダブロック４０とにより構成したが、本発明では、これに限らず、シリンダブロック４０を省略するようにしても勿論よい。また、シリンダブロック４０やシリンダ架台５０の形状も、上記実施の形態のものに限定する必要はなく、断面正方形状でなく、断面円筒状等でも良く、要は、調整ボルト６０のネジ回転により架台を介し車両を上昇させ、ジャッキ部の上昇量の不足を補うような構成であれば良い。
【００４８】
また、本実施の形態の脱線復旧用ジャッキ装置１では、ジャッキ部を、油圧シリンダジャッキ１０等の油圧を利用して脱線した車両を上昇させるように説明したが、本発明では、これに限らず、機械式ジャッキや、エアー式ジャッキ等を使用するようにしても勿論よい。
【符号の説明】
【００４９】
１ 脱線復旧用ジャッキ装置
１０ 油圧シリンダジャッキ（ジャッキ部）
２０ 油圧ポンプ（ジャッキ部）
３０ 油圧ホース（ジャッキ部）
４０ シリンダブロック（ジャッキ部）
４０ａ 案内用長孔
５０ シリンダ架台
５０ａ，５０ｂ ピン挿通孔
５１ 左側面（車両に取付けられる部位）
５１ａ，５１ｂ 取付けフランジ（車両に取付けられる部位）
５４ 長手開口部
５５ａ ボルト挿通孔
６０ 調整ボルト
７０ 案内ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を上昇させ復旧させる脱線復旧用ジャッキ装置であって、
車両に取り付けられた架台に設置され、前記架台を介し前記車両を上昇させるジャッキ部と、
前記架台の上面に形成されたボルト挿通孔に螺合し、その先端が前記ジャッキ部の上面に当たる調整ボルトと、を有し、
前記調整ボルトのネジ回転により前記架台を介し前記車両を上昇させ、前記ジャッキ部の上昇量の不足を補う、
ことを特徴とする脱線復旧用ジャッキ装置。
【請求項２】
請求項１記載の脱線復旧用ジャッキ装置において、
前記ジャッキ部は、
油圧シリンダジャッキ本体と、
前記油圧シリンダジャッキ本体の上部に取り付けられ、前記調整ボルト先端が当たるシリンダブロックと、
を有することを特徴とする脱線復旧用ジャッキ装置。
【請求項３】
請求項２記載の脱線復旧用ジャッキ装置において、
前記シリンダブロックは、
前記架台の上昇方向に対し平行な側面に、前記架台の上昇を案内する案内用長孔が貫通して形成されている一方、
前記架台は、
当該架台の上昇方向に対し平行な側面に、車両に取付けられる部位と、前記シリンダブロックの前記案内用長孔を両側から挟むピン挿通孔と、前記シリンダブロックを前記車両の取付け側とは対向する方向から挿入させるための長手開口部とを有し、
前記架台の前記長手開口部から前記シリンダブロックを挿入した当該架台の前記ピン挿通孔を介して前記シリンダブロックの前記案内用長孔を貫通し、前記シリンダブロックに対する前記架台の上昇を案内する案内ピンを有する、
ことを特徴とする脱線復旧用ジャッキ装置。
【請求項１】
車両を上昇させ復旧させる脱線復旧用ジャッキ装置であって、
車両に取り付けられた架台に設置され、前記架台を介し前記車両を上昇させるジャッキ部と、
前記架台の上面に形成されたボルト挿通孔に螺合し、その先端が前記ジャッキ部の上面に当たる調整ボルトと、を有し、
前記調整ボルトのネジ回転により前記架台を介し前記車両を上昇させ、前記ジャッキ部の上昇量の不足を補う、
ことを特徴とする脱線復旧用ジャッキ装置。
【請求項２】
請求項１記載の脱線復旧用ジャッキ装置において、
前記ジャッキ部は、
油圧シリンダジャッキ本体と、
前記油圧シリンダジャッキ本体の上部に取り付けられ、前記調整ボルト先端が当たるシリンダブロックと、
を有することを特徴とする脱線復旧用ジャッキ装置。
【請求項３】
請求項２記載の脱線復旧用ジャッキ装置において、
前記シリンダブロックは、
前記架台の上昇方向に対し平行な側面に、前記架台の上昇を案内する案内用長孔が貫通して形成されている一方、
前記架台は、
当該架台の上昇方向に対し平行な側面に、車両に取付けられる部位と、前記シリンダブロックの前記案内用長孔を両側から挟むピン挿通孔と、前記シリンダブロックを前記車両の取付け側とは対向する方向から挿入させるための長手開口部とを有し、
前記架台の前記長手開口部から前記シリンダブロックを挿入した当該架台の前記ピン挿通孔を介して前記シリンダブロックの前記案内用長孔を貫通し、前記シリンダブロックに対する前記架台の上昇を案内する案内ピンを有する、
ことを特徴とする脱線復旧用ジャッキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２２５３１６（Ｐ２０１１−２２５３１６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９５８５０（Ｐ２０１０−９５８５０）
【出願日】平成２２年４月１９日（２０１０．４．１９）
【出願人】（３９１０３０１２５）保線機器整備株式会社 (39)
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１９日（２０１０．４．１９）
【出願人】（３９１０３０１２５）保線機器整備株式会社 (39)
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