自動二輪車
【課題】自動二輪車用アンテナの耐久性を向上させる。
【解決手段】自動二輪車１は、ヘッドランプ１９と、前記ヘッドランプ１９の上方に配置された無線通信用のアンテナ２２と、を備えている。車体には、前記ヘッドランプ１９と前記アンテナ２２との間に走行風を通過させる開口が形成されている。これによって、開口からの走行風がヘッドランプ１９上を流れて、ヘッドランプ１９からアンテナ２２に熱が伝わることを防ぐことが出来る。
【解決手段】自動二輪車１は、ヘッドランプ１９と、前記ヘッドランプ１９の上方に配置された無線通信用のアンテナ２２と、を備えている。車体には、前記ヘッドランプ１９と前記アンテナ２２との間に走行風を通過させる開口が形成されている。これによって、開口からの走行風がヘッドランプ１９上を流れて、ヘッドランプ１９からアンテナ２２に熱が伝わることを防ぐことが出来る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信用のアンテナを取り付け可能な自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＥＴＣ（登録商標）と略称される道路通行料自動徴収システムの車載機を自動二輪車に装備する場合、ハンドルにＥＴＣアンテナを取り付け、そのアンテナに接続される本体機をフロントカウルの外壁面等に固定していた。しかし、その場合にはアンテナ等が車体外部に露出するため、外観が良くないという問題がある。そこで、特許文献１に開示された自動二輪車では、樹脂製のフロントカバー内のヘッドライトの上にアンテナを配置し、外観を良好に保つことが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１５６７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された自動二輪車では、発熱源であるヘッドランプの上にアンテナが設置されているため、運転状態においてアンテナは高温環境下に置かれることとなり、アンテナの耐久性が低下することとなる。
【０００５】
そこで本発明は、アンテナの耐久性を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動二輪車は、ヘッドランプと、前記ヘッドランプの上方に配置された無線通信用のアンテナと、を備え、車体には、前記アンテナと前記ヘッドランプとの間に走行風を通過させる開口が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によれば、アンテナがヘッドランプよりも上方に配置され、かつ、開口により走行風がヘッドランプ上を流れるので、ヘッドランプからの熱がアンテナに及びにくくなり、アンテナの耐久性が向上する。
【０００８】
前記アンテナが配置されるアンテナ配置空間は、後方に開放して形成されていてもよい。
【０００９】
前記ヘッドランプと前記アンテナとの間には、金属板が配置されていてもよい。
【００１０】
前記アンテナの上方において前記アンテナに対して左右方向にずれた位置にボルトが配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、アンテナの耐久性を向上させることできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車のフロントカウル内を右側から見た要部断面図である。
【図３】図１に示す自動二輪車のフロントカウルに設置されたＥＴＣアンテナを右斜め後方から見た要部斜視図である。
【図４】変形例の図３相当の図面である。
【図５】図１に示す自動二輪車のメータユニット及びブラケットを示す図面である。
【図６】図１に示す自動二輪車のシートを取り外した状態でストレージ空間を左斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に搭乗した運転者から見た方向を基準とする。
【００１４】
図１は本発明の第１実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、このフロントフォーク２の下部には前輪３が回転自在に軸支されている。フロントフォーク２の上部には図示しないステアリングシャフトを介してステアリングハンドル４が取り付けられている。ステアリングシャフトはヘッドパイプ５によって回動自在に軸支されており、運転者がステアリングハンドル４を左右に揺動させることで前輪３が操舵される。ステアリングハンドル４の後方には燃料タンク６が設けられており、この燃料タンク６の後方に運転者騎乗用のシート７が設けられている。
【００１５】
ヘッドパイプ５からはフレーム８が後方へ延びており、このフレーム８の後部には略前後方向に延びるスイングアーム９の前部が枢支されており、このスイングアーム９の後部に駆動輪である後輪１０が回転自在に軸支されている。前輪３と後輪１０の間では、エンジン１２がフレーム８に支持されている。エンジン１２の後方には、エンジン１２の吸気ポート１２ａに接続されるスロットル装置１３が設けられている。スロットル装置１３の後方には、スロットル装置１３へ供給されるエアを浄化するためのエアクリーナボックス１４が設けられている。エアクリーナボックス１４の後方かつシート７の下方には、リアフェンダ１５により形成されたストレージ空間１６が設けられている。エアクリーナボックス１４及びリアフェンダ１５の一部は、側方からサイドカバー１７により覆われている。
【００１６】
ステアリングハンドル４の前方には、メータユニット１８が設けられている。メータユニット１８の下方で且つフロントフォーク２の前方には、ヘッドランプ１９が設けられている。そして、メータユニット１８及びヘッドランプ１９を覆うように合成樹脂からなるフロントカウル２０が設けられている。このフロントカウル２０は、メータユニット１８及びヘッドランプ１９を覆いエンジン１２、排気管、車体フレーム等は露出させた状態とする、いわゆるビキニカウル型である。
【００１７】
図２は図１に示す自動二輪車１のフロントカウル２０内を右側から見た要部断面図である。図３は図１に示す自動二輪車１のフロントカウル２０に設置されたＥＴＣアンテナ２２を右斜め後方から見た要部斜視図である。図２に示すように、フロントカウル２０には、ヘッドランプ１９の投光面１９ａを露出させる開口部２０ａが形成されている。フロントカウル２０は、その開口部２０ａの上縁部から前方に向けて膨出した膨出部２０ｂを有している。膨出部２０ｂは、開口部２０ａの上縁部から前方に向けて突出する突出壁部２０ｃと、その突出壁部２０ｃの前端から斜め上後方に向けて折り返し状に立設する傾斜壁部２０ｂとを有している。傾斜壁部２０ｂの上側には、透明板からなるウインドシールド２４が金属部材であるボルトＢ１〜Ｂ３で固定されている。これらボルトＢ１〜Ｂ３は、フロントカウル２０の左右方向の中央を除く位置に取り付けられている。つまり、ボルトＢ１〜Ｂ３は、例えば、ウインドシールド２４の左右方向の両端部であって、左右方向中央から離れた位置に左右対称に設けられている。
【００１８】
図２及び３に示すように、突出壁部２０ｃの上面（内壁面）の左右方向の中央部には、突出壁部２０ｃを補強し、かつ、アンテナ設置部２０ｅの範囲を規定する一対のリブ２０ｆが形成されている。一対のリブ２０ｆの車体左右方向の間隔は、ＥＴＣアンテナ２２またはステー２１の車体左右方向の幅寸法と略同じ長さに形成される。一対のリブ２０ｆは、前後方向に沿って延びるように互いに間隔をあけて略平行に形成されている。この一対のリブ２０ｆで規定されたアンテナ設置部２０ｅは、フロントカウル２０で覆われた内部空間に面する位置において、ヘッドランプ１９よりも上方かつ前方に配置されている。なお、本実施形態では、ヘッドランプ１９の外面の少なくとも一部には金属メッキ（例えば、クロムメッキやアルミメッキなど）が施されている。
【００１９】
アンテナ設置部２０ｅには、折り返し状に（言い換えるとＬ字状に）屈曲した板状の取付部材である金属製のステー２１が取り付けられる。ステー２１は、固定板部２１ａと、その固定板部２１ａの前端から斜め上後方に向けて延びるよう傾斜したアンテナ取付板部２１ｂとを有している。そして、アンテナ設置部２０ｅに対して固定板部２１ａが固定部材（例えば、両面テープ）により固定され、アンテナ取付板部２１ｂの斜め上前方に向いた上面に略直方体状のＥＴＣアンテナ２２が固定部材（例えば、両面テープ）により固定される。ステー２１は、ヘッドランプ１９側からＥＴＣアンテナ２２を支持した金属板であり、ヘッドランプ１９からＥＴＣアンテナ２２に向かう電磁波を遮蔽することができる。
【００２０】
ＥＴＣアンテナ２２は、走行中にＥＴＣゲートの上方に設けられた路側アンテナ（図示せず）と電波の送受を良好に行うために、ＥＴＣアンテナ２２の受信面を水平面Ｘから所定角度θ（例えば、１０〜３０°）進行方向に向けて前傾させて取り付けるのがよい。つまり、ＥＴＣアンテナ２２の受信面を水平面Ｘに平行に配置した状態からＥＴＣアンテナ２２の前端部を支点としてその後端部を上方に角変位させ、ＥＴＣアンテナ２２を水平面Ｘに対して所定角度θ前傾させている。また、ＥＴＣアンテナ２２から見て水平前方から上方に向けて所定角度φ（例えば、約８０°）の範囲には、電波障害物が配置されないようにするのがよい。電波障害物は、例えば、金属部品、金属メッキ物、金属コート物などである。
【００２１】
アンテナ設置部２０ｅの上方はフロントカウル２０の傾斜壁部２０ｂにより覆われているので、アンテナ設置部２０ｅにステー２１を介して設置されたＥＴＣアンテナ２２は、フロントカウル２０により覆われることとなる。このように、フロントカウル２０には、ＥＴＣアンテナ２２を配置するための内部空間であるアンテナ配置空間２３が形成されている。アンテナ配置空間２３は、ヘッドランプ１９上端部よりも上方であって、ヘッドランプ１９の前端部となる投光面よりも前方に形成される。フロントカウル２０の突出壁部２０ｃと傾斜壁部２０ｂとによって形成されるアンテナ配置空間２３は、後方に開放して形成されている。
【００２２】
アンテナ配置空間２３にＥＴＣアンテナ２２が配置された場合、ＥＴＣアンテナ２２の下端部は、ヘッドランプ１９の上端部よりも上方に位置し、ＥＴＣアンテナ２２の後端部は、ヘッドランプ１９の前端部よりも前方に配置されている。ＥＴＣアンテナ２２の前端部とフロントカウル２０とは、前後方向に所定寸法Ｌ１の隙間が形成される。例えば、隙間Ｌ１は、約６０ｍｍに設定されている。ＥＴＣアンテナ２２の前後方向に沿う一辺の長さをＬ３とし、ＥＴＣアンテナ２２の水平面からの傾斜角度をθとすると、ＥＴＣアンテナ２２の突出壁部２０ｃの前後方向寸法Ｌ２は、（Ｌ１＋Ｌ３ｃｏｓθ）よりも大きく設定されている。これによって、ＥＴＣアンテナ２２がヘッドランプ１９の直上に配置されることなく、アンテナ配置空間２３に収めることができる。
【００２３】
ＥＴＣアンテナ２２の前端部には、ＥＴＣ本体機３４と接続するためのケーブル２２ａが形成されている。前述したように、フロントカウル２０との間に所定の隙間Ｌ１が形成されることで、ケーブル２２ａの曲率半径が過剰に小さくなることを防ぐことができる。また、ケーブル２２ａは、突出壁部２０ｃ上に沿って延びることで、ケーブル２２ａのうちアンテナ２２近傍の部分が振動することが防がれる。
【００２４】
ステー２１は、ＥＴＣアンテナ２２を車体に位置決めする役割を果たす。ＥＴＣアンテナ２２をステー２１とを固定した状態で、ステー２１の取り付け面をリブ２０ｆ，２０ｆの間の突出壁部２０ｃの後縁部にそろえて配置することで、ＥＴＣアンテナ２２の取付角度を所定角度範囲内に容易に位置決めすることができる。たとえば、ＥＴＣアンテナ２２は、進行方向を回転軸線とする左右の傾きを水平より±５°以内の角度範囲に収めることが好ましく、鉛直方向を回転軸線とする回転を進行方向に対して±５°以内の角度範囲に収めることが好ましい。また、ＥＴＣアンテナ２２は、電波受信の観点から進行方向に対して上下±４０°の範囲に金属部材（ボルトなど）が配置されていないことが好ましい。
【００２５】
ウインドシールド２４を固定するボルトＢ１〜Ｂ３は、フロントカウル２０の左右方向の中央には取り付けられていないので、アンテナ設置部２０ｅにステー２１を介して取り付けられたＥＴＣアンテナ２２の上方には、金属製のボルトが存在しない状態となっている。即ち、金属製のボルトＢ１〜Ｂ３は、アンテナ設置部２０ｅの上方においてアンテナ設置部２０ｅに対して左右方向にずれた位置に設けられている。アンテナ設置部２０ｅは、車幅方向の中央に配置されており、左右のボルトＢ１〜Ｂ３は、車幅方向の中心から左右にずれた位置にそれぞれ配置されているが、多少オーバラップしてもよい。
【００２６】
なお、ＥＴＣアンテナ２２を支持するステーは図３の構成に限られず、たとえば図４に示すような構成であってもよい。図４は変形例の図３相当の図面である。図４に示すように、変形例のステー１２１は、ＥＴＣアンテナ２２の設置角度を容易に調節できるようになっている。詳しくは、ステー１２１は、固定部材１０１と、可動部材１０２と、可動部材１０２を固定部材１０１に対して傾動可能に接続するピン１０３とを備えている。固定部材１０１は、底壁部１０１ａと、底壁部１０１ａの両側から垂直上方に突出する略三角形状の側壁部１０１ｂとを有している。
【００２７】
可動部材１０２は、固定部材１０１の上下反転させた形状であり、上壁部１０２ａと、上壁部１０２ａの両側から垂直下方に突出する略三角形状の側壁部１０２ｂとを有している。固定部材１０１の側壁部１０１ｂと可動部材１０２の側壁部１０２ｂとは、互いに重ねられた状態で左右方向の軸線を有するピン１０３により軸支されている。よって、可動部材１０２は、固定部材１０２に対してピン１０３を支点として前後に傾動する。そして、固定部材１０１の底壁部１０１ａがアンテナ設置部２０ｅに固定部材（例えば、両面テープ等）により固定され、可動部材１０２の上壁部１０２ａの上面にＥＴＣアンテナ２２が固定部材（例えば、両面テープ）により固定される。
【００２８】
図５は図１に示す自動二輪車１のメータユニット１８及びブラケット２５を示す図面である。図２及び５に示すように、フロントカウル２０及びウインドシールド２４で覆われた内部には、メータユニット１８が配置されている。メータユニット１８には、速度計４１と回転数計４２とが左右に並んで配置されている。速度計４１と回転数計４２との間には１つのインジケータ４３が設けられ、右にある回転数計４２の右側には、４つのインジケータ４４が設けられている。これらのインジケータ４３，４４は、方向指示器の表示部やヘッドランプのハイビーム表示部やその他の表示部からなる点灯／点滅ランプを含んでいる。なお、左にある速度計４１の左側にはインジケータは設けられていない。
【００２９】
メータユニット１８は、ブラケット２５により支持されている。このブラケット２５は、金属板や金属棒等が溶接等で接合されて一体化されたものであり、フロントカウル２０及びヘッドランプ１９も支持している。ブラケット２５には、運転者から見て速度計４１の下方に、板状のインジケータ取付台２６が設けられている。このインジケータ取付台２６には、ＥＴＣインジケータ２７が固定部材（例えば、両面テープ）により固定されている。そのＥＴＣインジケータ２７は、運転者に面する先端面に点灯／点滅ランプである表示部２７ａを有している。なお、ＥＴＣインジケータ２７は、後述するＥＴＣ本体機３４にＥＴＣカードが差し込まれると緑色に点灯し、ＥＴＣカードが差し込まれていないと赤色に点灯し、ＥＴＣゲート通過時に緑色が点滅するようになっている。
【００３０】
また、メータユニット１８の周囲には、メータユニット１８の輪郭に沿った開口部２８ａを有する樹脂製のカバー部材２８が設けられている。このカバー部材２８は、ＥＴＣインジケータ２７を上から覆う領域に設けられ、ＥＴＣインジケータ２７の表示部２７ａを露出させる窓部２８ｂを有している。このような構成によれば、メータユニット１８の右側に多数のインジケータ４４が集中している一方で、ＥＴＣインジケータ２７は左側に配置されているので、運転者は、ＥＴＣインジケータ２７を他のインジケータ４４と区別して視認し易くなる。
【００３１】
図６は図１に示す自動二輪車１のシート７を取り外した状態でストレージ空間を左斜め後方から見た斜視図である。図６に示すように、シート７（図１参照）の下方には、リアフェンダ１５で囲まれたストレージ空間１６が設けられている。燃料タンク６の後端部には被係止穴６ａが設けられ、かつ、リアフェンダ１５の後方のフレーム３２にも被係止穴３３が設けられており、シート７（図１参照）の係止突起（図示せず）がそれら被係止穴６ａ，３３に挿入係止されることで、シート７（図１参照）が車体に着脱可能にロック固定されてストレージ空間１６が閉鎖される。
【００３２】
リアフェンダ１５は、底壁部１５ａと、底壁部１５ａの両側端から上方に突出する一対の側壁部１５ｂと、底壁部１５ａ及び側壁部１５ｂの後端に連続して後輪１０（図１参照）の外形に沿うように底壁部１５ａの後端から斜め上後方に向ってアーチ状に延びる円弧状後壁部１５ｃとを有している。そのリアフェンダ１５は、前方開口部１５ｄを有している。つまり、リアフェンダ１５は、前壁上方が開放された形状である。その前方開口部１５ｄに前方から対向するようにエアクリーナボックス１４が配置されている。エアクリーナボックス１４は、内部にエアクリーナエレメント（図示せず）が収容された本体部１４ａと、本体部１４ａの後方開口を閉鎖してストレージ空間１６に面する板状蓋部１４ｂと、板状蓋部１４ｂを本体部１４ａに固定するボルトＢ４とを有している。この板状蓋部１４ｂの後壁面１４ｃは、その法線が後方に向く略鉛直な面であり、ストレージ空間１６の前壁面を兼ねている。なお、エアクリーナボックス１４のエア入口及びエア出口（図示せず）は、本体部１４ａの前壁及び側壁に設けられている。
【００３３】
エアクリーナボックス１４の板状蓋部１４ｂの後壁面１４ｃは、ＥＴＣ本体機３４を設置するための本体機設置部（以下、符号１４ｃは「本体機設置部」とも称す）となっている。具体的には、本体機設置部１４ｃに、ウレタン等からなる板状の振動吸収パッド３０を固定部材（例えば、両面テープ）により固定し、その振動吸収パッド３０の後面にＥＴＣ本体機３４を固定部材（例えば、両面テープ）により固定する。
【００３４】
ＥＴＣ本体機３４には、下端部で回動可能に支持された蓋部３４ａがストレージ空間１６側に設けられており、その蓋部３４を開閉することでＥＴＣカード（図示せず）が差し込めるようになっている。ＥＴＣ本体機３４は、ＥＴＣアンテナ２２、ＥＴＣインジケータ２７及びバッテリー（図示せず）と電気的に接続されており、ＥＴＣカード（図示せず）が差し込まれた状態で使用される。そして、ＥＴＣ本体機３４は、バッテリー（図示せず）からの電力を利用して、ＥＴＣカード（図示せず）の認識処理や、ＥＴＣアンテナ２２で外部と無線通信される信号の処理等を行い、処理内容に関する表示情報をＥＴＣインジケータ２７（図５参照）に出力する。
【００３５】
以上に説明した構成によれば、アンテナ設置部２０ｅが、ヘッドランプ１９よりも上方かつ前方に配置されているので、ヘッドランプ１９からの熱がＥＴＣアンテナ２２に及びにくくなり、ＥＴＣアンテナ２２の耐久性が向上する。また、アンテナ設置部２０ｅは、フロントカウル２０の内部空間に面する位置に設けられているので、自動二輪車１の外観が良好に保たれる。さらに、ヘッドランプ１９はアンテナ設置部２０ｅの直下にないので、ヘッドランプ１９からの電磁的影響がアンテナ設置部２０ｅに取り付けられたＥＴＣアンテナ２２に及びにくく、ＥＴＣアンテナ２２の通信信頼性も向上する。
【００３６】
また、フロントカウル２０の前方に向けて突出する膨出部２０ｂは走行風で冷却され、その内部に設置されるＥＴＣアンテナ２２の温度上昇は抑制されるので、ＥＴＣアンテナ２２の耐久性をより向上させることができる。また、アンテナ設置部２０ｅが設けられる膨出部２０ｂは、開口部２０ａの上縁部から前方に突出しているので、その内部に設置されるＥＴＣアンテナ２２と他部品との干渉も回避することができる。さらに、補強用のリブ２０ｆがＥＴＣアンテナ２２を支持するステー２１の設置箇所の目印の役目も兼ねているため、ユーザ又はディーラ等により後付け作業が行われる場合であっても、ステー２１及びＥＴＣアンテナ２２を正しい位置に容易に取り付けることができる。また、フロントカウル２０にウインドシールド２４を固定するボルトＢ１〜Ｂ３は、アンテナ設置部２０ｅの上方を避ける位置に設けられているので、金属からなるボルトＢ１〜Ｂ３はＥＴＣアンテナ２０が受信する電波の障害物とならず、良好な電波環境を確保することができる。
【００３７】
さらに、ＥＴＣ本体機３４が収容されるストレージ空間１６を閉鎖するシート７が車体に着脱可能にロック固定されるので、ＥＴＣ本体機３４を盗難から守るロック装置を専用に設けずに済む。また、本体機設置部１４ｃは、ストレージ空間１６に面する略鉛直な側壁面に設けられているので、底壁部１５ａや傾斜した円弧状後壁部１５ｃ等に設けられる場合に比べて、ストレージ空間１６内の荷物が取り出しやすくなる。さらに、外部から取り込まれたエアが内部に流れるエアクリーナボックス１４にＥＴＣ本体機３４が取り付けられているので、エアクリーナボックス１４が放熱効果を発揮する。また、エアクリーナボックス１４はストレージ空間１６の前壁となる位置に設けられているので、エンジン１２からの熱がエアクリーナボックス１４によりＥＴＣ本体機３４に伝達されにくくなると共に、ＥＴＣ本体機３４のケーブルに余裕を与えることができる。よって、ＥＴＣ本体機３４の加熱を抑制することができる。さらに、ＥＴＣ本体機３４が取り付けられた板状蓋部１４ｂは、ボルトＢ４を外すことで本体部１４ａから容易に離脱できるため、ＥＴＣ本体機３４のメンテナンス等も容易に行うことができる。
【００３８】
なお、ＥＴＣアンテナ２２を支持するステーを取り付けるアンテナ設置部は、前述した箇所に限定されず、ＥＴＣアンテナ２２がヘッドランプ１９の上方かつ前方に配置できるのであれば、メータユニット１８やヘッドランプ１９やウインドシールド２４など又はそれらに接続された支持部材等に設けてもよい。あるいは、ステーを介さずに直接的にフロントカウル２０にＥＴＣアンテナ２２を取り付けてもよい。また、本実施形態のフロントカウル２０はいわゆるビキニカウル型であるが、その他のタイプのカウルであってもよい。また、本実施形態のアンテナ設置部２０ｅに設けられるアンテナはＥＴＣ用のものであるが、他の無線通信用のアンテナ（例えば、ＧＰＳ用アンテナ、携帯電話用アンテナ、車間通信用アンテナ、ブルートゥース（登録商標）用アンテナ、ＲＦＩＤ用アンテナなど）であってもよい。
【００３９】
また、フロントカウル２０には、ＥＴＣアンテナ２２とヘッドランプ１９との間に走行風が通過するための開口が形成されていてもよい。これによって、開口からの走行風がヘッドランプ１９上を流れることにより、ヘッドランプ１９からＥＴＣアンテナ２２に熱が伝わるのを防ぐことができる。また、ステー２１の取付位置はリブ２０ｆにより規定されているが、リブ以外の部分で取付位置が規定されてもよい。例えば、フロントカウル２０の内面に柱状の凸部が形成されたり、ステー２１が嵌まり込む凹部が形成されたり、ステー２１の取付位置を示す表示が付されていてもよい。
【００４０】
自動二輪車は、ヘッドランプと、前記ヘッドランプの投光面を露出させる開口部が設けられたフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、前記フロントカウルは、前端から斜め上後方に向けて延びる傾斜壁部を有し、前記フロントカウルで覆われた内部空間であって前記傾斜壁部の内側に無線通信用のアンテナを設置するためのアンテナ設置部が設けられており、前記アンテナ設置部は、前記ヘッドランプよりも上方かつ前方に離れて配置され、前記アンテナ設置部には、前記アンテナが受信面を進行方向に向けて前傾させて取り付けられるとよい。
【００４１】
前記構成によれば、アンテナ設置部が、ヘッドランプよりも上方かつ前方に配置されているので、ヘッドランプからの熱がアンテナに及びにくくなり、アンテナの耐久性が向上する。また、アンテナ設置部は、フロントカウルの内部空間に設けられているので、外観が良好に保たれる。さらに、ヘッドランプはアンテナ設置部の直下に配置される場合に比べて、ヘッドランプからの電磁的影響がアンテナ設置部に取り付けられたアンテナに及びにくくなり、アンテナの通信信頼性も向上する。
【００４２】
前記フロントカウルは、前記開口部の上縁部から前方に向けて膨出した膨出部を有し、前記膨出部は、前記開口部の前記上縁部から前方に向けて突出する突出壁部と、前記突出壁部の前端から斜め上後方に向けて折り返し状に立設する前記傾斜壁部とを有し、前記アンテナ設置部は、前記膨出部の内壁面に設けられることで前記ヘッドランプよりも上方かつ前方に配置されており、前記突出壁部の下面は、車外に露出しているとよい。
【００４３】
前記膨出部の内壁面に設けた前記アンテナ設置部には、前記アンテナを取り付けるためのステーが取り付けられているとよい。前記フロントカウルの内壁面には、前記ステーを位置決めするリブが形成されているとよい。前記フロントカウルには、前記アンテナと前記ヘッドランプとの間に走行風を通過させる開口が形成されているとよい。前記フロントカウルで覆われた内側にはメータユニットが配置され、前記メータユニットには、前記アンテナ用のインジケータの取付部が接続されているとよい。
【００４４】
自動二輪車は、ヘッドランプと、前記ヘッドランプの投光面を露出させる開口部が設けられたフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、前記フロントカウルは、前端から斜め上後方に向けて延びる傾斜壁部を有し、前記フロントカウルで覆われた内部空間であって前記傾斜壁部の内側に無線通信用のアンテナを設置するためのアンテナ設置部が設けられており、前記アンテナ設置部は、前記ヘッドランプよりも上方かつ前方に離れて配置され、前記アンテナ設置部には、前記アンテナが取り付けられ、前記フロントカウルには、前記アンテナと前記ヘッドランプとの間に走行風を通過させる開口が形成されているとよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上のように、本発明に係る自動二輪車は、アンテナの耐久性を向上させる優れた効果を有し、ＥＴＣ等を搭載する自動二輪車に広く適用すると有益である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 自動二輪車
７ シート
１４ エアクリーナボックス
１４ｃ 後壁面（本体機設置部）
１５ リアフェンダ
１６ ストレージ空間
１９ ヘッドランプ
１９ａ 投光面
２０ フロントカウル
２０ａ 開口部
２０ｂ 膨出部
２０ｅ アンテナ設置部
２０ｆ リブ
２２ アンテナ
２４ ウインドシールド
３０ 振動吸収パッド
３４ ＥＴＣ本体機
Ｂ１〜Ｂ４ ボルト（金属部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信用のアンテナを取り付け可能な自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＥＴＣ（登録商標）と略称される道路通行料自動徴収システムの車載機を自動二輪車に装備する場合、ハンドルにＥＴＣアンテナを取り付け、そのアンテナに接続される本体機をフロントカウルの外壁面等に固定していた。しかし、その場合にはアンテナ等が車体外部に露出するため、外観が良くないという問題がある。そこで、特許文献１に開示された自動二輪車では、樹脂製のフロントカバー内のヘッドライトの上にアンテナを配置し、外観を良好に保つことが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１５６７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された自動二輪車では、発熱源であるヘッドランプの上にアンテナが設置されているため、運転状態においてアンテナは高温環境下に置かれることとなり、アンテナの耐久性が低下することとなる。
【０００５】
そこで本発明は、アンテナの耐久性を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動二輪車は、ヘッドランプと、前記ヘッドランプの上方に配置された無線通信用のアンテナと、を備え、車体には、前記アンテナと前記ヘッドランプとの間に走行風を通過させる開口が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によれば、アンテナがヘッドランプよりも上方に配置され、かつ、開口により走行風がヘッドランプ上を流れるので、ヘッドランプからの熱がアンテナに及びにくくなり、アンテナの耐久性が向上する。
【０００８】
前記アンテナが配置されるアンテナ配置空間は、後方に開放して形成されていてもよい。
【０００９】
前記ヘッドランプと前記アンテナとの間には、金属板が配置されていてもよい。
【００１０】
前記アンテナの上方において前記アンテナに対して左右方向にずれた位置にボルトが配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、アンテナの耐久性を向上させることできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車のフロントカウル内を右側から見た要部断面図である。
【図３】図１に示す自動二輪車のフロントカウルに設置されたＥＴＣアンテナを右斜め後方から見た要部斜視図である。
【図４】変形例の図３相当の図面である。
【図５】図１に示す自動二輪車のメータユニット及びブラケットを示す図面である。
【図６】図１に示す自動二輪車のシートを取り外した状態でストレージ空間を左斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に搭乗した運転者から見た方向を基準とする。
【００１４】
図１は本発明の第１実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、このフロントフォーク２の下部には前輪３が回転自在に軸支されている。フロントフォーク２の上部には図示しないステアリングシャフトを介してステアリングハンドル４が取り付けられている。ステアリングシャフトはヘッドパイプ５によって回動自在に軸支されており、運転者がステアリングハンドル４を左右に揺動させることで前輪３が操舵される。ステアリングハンドル４の後方には燃料タンク６が設けられており、この燃料タンク６の後方に運転者騎乗用のシート７が設けられている。
【００１５】
ヘッドパイプ５からはフレーム８が後方へ延びており、このフレーム８の後部には略前後方向に延びるスイングアーム９の前部が枢支されており、このスイングアーム９の後部に駆動輪である後輪１０が回転自在に軸支されている。前輪３と後輪１０の間では、エンジン１２がフレーム８に支持されている。エンジン１２の後方には、エンジン１２の吸気ポート１２ａに接続されるスロットル装置１３が設けられている。スロットル装置１３の後方には、スロットル装置１３へ供給されるエアを浄化するためのエアクリーナボックス１４が設けられている。エアクリーナボックス１４の後方かつシート７の下方には、リアフェンダ１５により形成されたストレージ空間１６が設けられている。エアクリーナボックス１４及びリアフェンダ１５の一部は、側方からサイドカバー１７により覆われている。
【００１６】
ステアリングハンドル４の前方には、メータユニット１８が設けられている。メータユニット１８の下方で且つフロントフォーク２の前方には、ヘッドランプ１９が設けられている。そして、メータユニット１８及びヘッドランプ１９を覆うように合成樹脂からなるフロントカウル２０が設けられている。このフロントカウル２０は、メータユニット１８及びヘッドランプ１９を覆いエンジン１２、排気管、車体フレーム等は露出させた状態とする、いわゆるビキニカウル型である。
【００１７】
図２は図１に示す自動二輪車１のフロントカウル２０内を右側から見た要部断面図である。図３は図１に示す自動二輪車１のフロントカウル２０に設置されたＥＴＣアンテナ２２を右斜め後方から見た要部斜視図である。図２に示すように、フロントカウル２０には、ヘッドランプ１９の投光面１９ａを露出させる開口部２０ａが形成されている。フロントカウル２０は、その開口部２０ａの上縁部から前方に向けて膨出した膨出部２０ｂを有している。膨出部２０ｂは、開口部２０ａの上縁部から前方に向けて突出する突出壁部２０ｃと、その突出壁部２０ｃの前端から斜め上後方に向けて折り返し状に立設する傾斜壁部２０ｂとを有している。傾斜壁部２０ｂの上側には、透明板からなるウインドシールド２４が金属部材であるボルトＢ１〜Ｂ３で固定されている。これらボルトＢ１〜Ｂ３は、フロントカウル２０の左右方向の中央を除く位置に取り付けられている。つまり、ボルトＢ１〜Ｂ３は、例えば、ウインドシールド２４の左右方向の両端部であって、左右方向中央から離れた位置に左右対称に設けられている。
【００１８】
図２及び３に示すように、突出壁部２０ｃの上面（内壁面）の左右方向の中央部には、突出壁部２０ｃを補強し、かつ、アンテナ設置部２０ｅの範囲を規定する一対のリブ２０ｆが形成されている。一対のリブ２０ｆの車体左右方向の間隔は、ＥＴＣアンテナ２２またはステー２１の車体左右方向の幅寸法と略同じ長さに形成される。一対のリブ２０ｆは、前後方向に沿って延びるように互いに間隔をあけて略平行に形成されている。この一対のリブ２０ｆで規定されたアンテナ設置部２０ｅは、フロントカウル２０で覆われた内部空間に面する位置において、ヘッドランプ１９よりも上方かつ前方に配置されている。なお、本実施形態では、ヘッドランプ１９の外面の少なくとも一部には金属メッキ（例えば、クロムメッキやアルミメッキなど）が施されている。
【００１９】
アンテナ設置部２０ｅには、折り返し状に（言い換えるとＬ字状に）屈曲した板状の取付部材である金属製のステー２１が取り付けられる。ステー２１は、固定板部２１ａと、その固定板部２１ａの前端から斜め上後方に向けて延びるよう傾斜したアンテナ取付板部２１ｂとを有している。そして、アンテナ設置部２０ｅに対して固定板部２１ａが固定部材（例えば、両面テープ）により固定され、アンテナ取付板部２１ｂの斜め上前方に向いた上面に略直方体状のＥＴＣアンテナ２２が固定部材（例えば、両面テープ）により固定される。ステー２１は、ヘッドランプ１９側からＥＴＣアンテナ２２を支持した金属板であり、ヘッドランプ１９からＥＴＣアンテナ２２に向かう電磁波を遮蔽することができる。
【００２０】
ＥＴＣアンテナ２２は、走行中にＥＴＣゲートの上方に設けられた路側アンテナ（図示せず）と電波の送受を良好に行うために、ＥＴＣアンテナ２２の受信面を水平面Ｘから所定角度θ（例えば、１０〜３０°）進行方向に向けて前傾させて取り付けるのがよい。つまり、ＥＴＣアンテナ２２の受信面を水平面Ｘに平行に配置した状態からＥＴＣアンテナ２２の前端部を支点としてその後端部を上方に角変位させ、ＥＴＣアンテナ２２を水平面Ｘに対して所定角度θ前傾させている。また、ＥＴＣアンテナ２２から見て水平前方から上方に向けて所定角度φ（例えば、約８０°）の範囲には、電波障害物が配置されないようにするのがよい。電波障害物は、例えば、金属部品、金属メッキ物、金属コート物などである。
【００２１】
アンテナ設置部２０ｅの上方はフロントカウル２０の傾斜壁部２０ｂにより覆われているので、アンテナ設置部２０ｅにステー２１を介して設置されたＥＴＣアンテナ２２は、フロントカウル２０により覆われることとなる。このように、フロントカウル２０には、ＥＴＣアンテナ２２を配置するための内部空間であるアンテナ配置空間２３が形成されている。アンテナ配置空間２３は、ヘッドランプ１９上端部よりも上方であって、ヘッドランプ１９の前端部となる投光面よりも前方に形成される。フロントカウル２０の突出壁部２０ｃと傾斜壁部２０ｂとによって形成されるアンテナ配置空間２３は、後方に開放して形成されている。
【００２２】
アンテナ配置空間２３にＥＴＣアンテナ２２が配置された場合、ＥＴＣアンテナ２２の下端部は、ヘッドランプ１９の上端部よりも上方に位置し、ＥＴＣアンテナ２２の後端部は、ヘッドランプ１９の前端部よりも前方に配置されている。ＥＴＣアンテナ２２の前端部とフロントカウル２０とは、前後方向に所定寸法Ｌ１の隙間が形成される。例えば、隙間Ｌ１は、約６０ｍｍに設定されている。ＥＴＣアンテナ２２の前後方向に沿う一辺の長さをＬ３とし、ＥＴＣアンテナ２２の水平面からの傾斜角度をθとすると、ＥＴＣアンテナ２２の突出壁部２０ｃの前後方向寸法Ｌ２は、（Ｌ１＋Ｌ３ｃｏｓθ）よりも大きく設定されている。これによって、ＥＴＣアンテナ２２がヘッドランプ１９の直上に配置されることなく、アンテナ配置空間２３に収めることができる。
【００２３】
ＥＴＣアンテナ２２の前端部には、ＥＴＣ本体機３４と接続するためのケーブル２２ａが形成されている。前述したように、フロントカウル２０との間に所定の隙間Ｌ１が形成されることで、ケーブル２２ａの曲率半径が過剰に小さくなることを防ぐことができる。また、ケーブル２２ａは、突出壁部２０ｃ上に沿って延びることで、ケーブル２２ａのうちアンテナ２２近傍の部分が振動することが防がれる。
【００２４】
ステー２１は、ＥＴＣアンテナ２２を車体に位置決めする役割を果たす。ＥＴＣアンテナ２２をステー２１とを固定した状態で、ステー２１の取り付け面をリブ２０ｆ，２０ｆの間の突出壁部２０ｃの後縁部にそろえて配置することで、ＥＴＣアンテナ２２の取付角度を所定角度範囲内に容易に位置決めすることができる。たとえば、ＥＴＣアンテナ２２は、進行方向を回転軸線とする左右の傾きを水平より±５°以内の角度範囲に収めることが好ましく、鉛直方向を回転軸線とする回転を進行方向に対して±５°以内の角度範囲に収めることが好ましい。また、ＥＴＣアンテナ２２は、電波受信の観点から進行方向に対して上下±４０°の範囲に金属部材（ボルトなど）が配置されていないことが好ましい。
【００２５】
ウインドシールド２４を固定するボルトＢ１〜Ｂ３は、フロントカウル２０の左右方向の中央には取り付けられていないので、アンテナ設置部２０ｅにステー２１を介して取り付けられたＥＴＣアンテナ２２の上方には、金属製のボルトが存在しない状態となっている。即ち、金属製のボルトＢ１〜Ｂ３は、アンテナ設置部２０ｅの上方においてアンテナ設置部２０ｅに対して左右方向にずれた位置に設けられている。アンテナ設置部２０ｅは、車幅方向の中央に配置されており、左右のボルトＢ１〜Ｂ３は、車幅方向の中心から左右にずれた位置にそれぞれ配置されているが、多少オーバラップしてもよい。
【００２６】
なお、ＥＴＣアンテナ２２を支持するステーは図３の構成に限られず、たとえば図４に示すような構成であってもよい。図４は変形例の図３相当の図面である。図４に示すように、変形例のステー１２１は、ＥＴＣアンテナ２２の設置角度を容易に調節できるようになっている。詳しくは、ステー１２１は、固定部材１０１と、可動部材１０２と、可動部材１０２を固定部材１０１に対して傾動可能に接続するピン１０３とを備えている。固定部材１０１は、底壁部１０１ａと、底壁部１０１ａの両側から垂直上方に突出する略三角形状の側壁部１０１ｂとを有している。
【００２７】
可動部材１０２は、固定部材１０１の上下反転させた形状であり、上壁部１０２ａと、上壁部１０２ａの両側から垂直下方に突出する略三角形状の側壁部１０２ｂとを有している。固定部材１０１の側壁部１０１ｂと可動部材１０２の側壁部１０２ｂとは、互いに重ねられた状態で左右方向の軸線を有するピン１０３により軸支されている。よって、可動部材１０２は、固定部材１０２に対してピン１０３を支点として前後に傾動する。そして、固定部材１０１の底壁部１０１ａがアンテナ設置部２０ｅに固定部材（例えば、両面テープ等）により固定され、可動部材１０２の上壁部１０２ａの上面にＥＴＣアンテナ２２が固定部材（例えば、両面テープ）により固定される。
【００２８】
図５は図１に示す自動二輪車１のメータユニット１８及びブラケット２５を示す図面である。図２及び５に示すように、フロントカウル２０及びウインドシールド２４で覆われた内部には、メータユニット１８が配置されている。メータユニット１８には、速度計４１と回転数計４２とが左右に並んで配置されている。速度計４１と回転数計４２との間には１つのインジケータ４３が設けられ、右にある回転数計４２の右側には、４つのインジケータ４４が設けられている。これらのインジケータ４３，４４は、方向指示器の表示部やヘッドランプのハイビーム表示部やその他の表示部からなる点灯／点滅ランプを含んでいる。なお、左にある速度計４１の左側にはインジケータは設けられていない。
【００２９】
メータユニット１８は、ブラケット２５により支持されている。このブラケット２５は、金属板や金属棒等が溶接等で接合されて一体化されたものであり、フロントカウル２０及びヘッドランプ１９も支持している。ブラケット２５には、運転者から見て速度計４１の下方に、板状のインジケータ取付台２６が設けられている。このインジケータ取付台２６には、ＥＴＣインジケータ２７が固定部材（例えば、両面テープ）により固定されている。そのＥＴＣインジケータ２７は、運転者に面する先端面に点灯／点滅ランプである表示部２７ａを有している。なお、ＥＴＣインジケータ２７は、後述するＥＴＣ本体機３４にＥＴＣカードが差し込まれると緑色に点灯し、ＥＴＣカードが差し込まれていないと赤色に点灯し、ＥＴＣゲート通過時に緑色が点滅するようになっている。
【００３０】
また、メータユニット１８の周囲には、メータユニット１８の輪郭に沿った開口部２８ａを有する樹脂製のカバー部材２８が設けられている。このカバー部材２８は、ＥＴＣインジケータ２７を上から覆う領域に設けられ、ＥＴＣインジケータ２７の表示部２７ａを露出させる窓部２８ｂを有している。このような構成によれば、メータユニット１８の右側に多数のインジケータ４４が集中している一方で、ＥＴＣインジケータ２７は左側に配置されているので、運転者は、ＥＴＣインジケータ２７を他のインジケータ４４と区別して視認し易くなる。
【００３１】
図６は図１に示す自動二輪車１のシート７を取り外した状態でストレージ空間を左斜め後方から見た斜視図である。図６に示すように、シート７（図１参照）の下方には、リアフェンダ１５で囲まれたストレージ空間１６が設けられている。燃料タンク６の後端部には被係止穴６ａが設けられ、かつ、リアフェンダ１５の後方のフレーム３２にも被係止穴３３が設けられており、シート７（図１参照）の係止突起（図示せず）がそれら被係止穴６ａ，３３に挿入係止されることで、シート７（図１参照）が車体に着脱可能にロック固定されてストレージ空間１６が閉鎖される。
【００３２】
リアフェンダ１５は、底壁部１５ａと、底壁部１５ａの両側端から上方に突出する一対の側壁部１５ｂと、底壁部１５ａ及び側壁部１５ｂの後端に連続して後輪１０（図１参照）の外形に沿うように底壁部１５ａの後端から斜め上後方に向ってアーチ状に延びる円弧状後壁部１５ｃとを有している。そのリアフェンダ１５は、前方開口部１５ｄを有している。つまり、リアフェンダ１５は、前壁上方が開放された形状である。その前方開口部１５ｄに前方から対向するようにエアクリーナボックス１４が配置されている。エアクリーナボックス１４は、内部にエアクリーナエレメント（図示せず）が収容された本体部１４ａと、本体部１４ａの後方開口を閉鎖してストレージ空間１６に面する板状蓋部１４ｂと、板状蓋部１４ｂを本体部１４ａに固定するボルトＢ４とを有している。この板状蓋部１４ｂの後壁面１４ｃは、その法線が後方に向く略鉛直な面であり、ストレージ空間１６の前壁面を兼ねている。なお、エアクリーナボックス１４のエア入口及びエア出口（図示せず）は、本体部１４ａの前壁及び側壁に設けられている。
【００３３】
エアクリーナボックス１４の板状蓋部１４ｂの後壁面１４ｃは、ＥＴＣ本体機３４を設置するための本体機設置部（以下、符号１４ｃは「本体機設置部」とも称す）となっている。具体的には、本体機設置部１４ｃに、ウレタン等からなる板状の振動吸収パッド３０を固定部材（例えば、両面テープ）により固定し、その振動吸収パッド３０の後面にＥＴＣ本体機３４を固定部材（例えば、両面テープ）により固定する。
【００３４】
ＥＴＣ本体機３４には、下端部で回動可能に支持された蓋部３４ａがストレージ空間１６側に設けられており、その蓋部３４を開閉することでＥＴＣカード（図示せず）が差し込めるようになっている。ＥＴＣ本体機３４は、ＥＴＣアンテナ２２、ＥＴＣインジケータ２７及びバッテリー（図示せず）と電気的に接続されており、ＥＴＣカード（図示せず）が差し込まれた状態で使用される。そして、ＥＴＣ本体機３４は、バッテリー（図示せず）からの電力を利用して、ＥＴＣカード（図示せず）の認識処理や、ＥＴＣアンテナ２２で外部と無線通信される信号の処理等を行い、処理内容に関する表示情報をＥＴＣインジケータ２７（図５参照）に出力する。
【００３５】
以上に説明した構成によれば、アンテナ設置部２０ｅが、ヘッドランプ１９よりも上方かつ前方に配置されているので、ヘッドランプ１９からの熱がＥＴＣアンテナ２２に及びにくくなり、ＥＴＣアンテナ２２の耐久性が向上する。また、アンテナ設置部２０ｅは、フロントカウル２０の内部空間に面する位置に設けられているので、自動二輪車１の外観が良好に保たれる。さらに、ヘッドランプ１９はアンテナ設置部２０ｅの直下にないので、ヘッドランプ１９からの電磁的影響がアンテナ設置部２０ｅに取り付けられたＥＴＣアンテナ２２に及びにくく、ＥＴＣアンテナ２２の通信信頼性も向上する。
【００３６】
また、フロントカウル２０の前方に向けて突出する膨出部２０ｂは走行風で冷却され、その内部に設置されるＥＴＣアンテナ２２の温度上昇は抑制されるので、ＥＴＣアンテナ２２の耐久性をより向上させることができる。また、アンテナ設置部２０ｅが設けられる膨出部２０ｂは、開口部２０ａの上縁部から前方に突出しているので、その内部に設置されるＥＴＣアンテナ２２と他部品との干渉も回避することができる。さらに、補強用のリブ２０ｆがＥＴＣアンテナ２２を支持するステー２１の設置箇所の目印の役目も兼ねているため、ユーザ又はディーラ等により後付け作業が行われる場合であっても、ステー２１及びＥＴＣアンテナ２２を正しい位置に容易に取り付けることができる。また、フロントカウル２０にウインドシールド２４を固定するボルトＢ１〜Ｂ３は、アンテナ設置部２０ｅの上方を避ける位置に設けられているので、金属からなるボルトＢ１〜Ｂ３はＥＴＣアンテナ２０が受信する電波の障害物とならず、良好な電波環境を確保することができる。
【００３７】
さらに、ＥＴＣ本体機３４が収容されるストレージ空間１６を閉鎖するシート７が車体に着脱可能にロック固定されるので、ＥＴＣ本体機３４を盗難から守るロック装置を専用に設けずに済む。また、本体機設置部１４ｃは、ストレージ空間１６に面する略鉛直な側壁面に設けられているので、底壁部１５ａや傾斜した円弧状後壁部１５ｃ等に設けられる場合に比べて、ストレージ空間１６内の荷物が取り出しやすくなる。さらに、外部から取り込まれたエアが内部に流れるエアクリーナボックス１４にＥＴＣ本体機３４が取り付けられているので、エアクリーナボックス１４が放熱効果を発揮する。また、エアクリーナボックス１４はストレージ空間１６の前壁となる位置に設けられているので、エンジン１２からの熱がエアクリーナボックス１４によりＥＴＣ本体機３４に伝達されにくくなると共に、ＥＴＣ本体機３４のケーブルに余裕を与えることができる。よって、ＥＴＣ本体機３４の加熱を抑制することができる。さらに、ＥＴＣ本体機３４が取り付けられた板状蓋部１４ｂは、ボルトＢ４を外すことで本体部１４ａから容易に離脱できるため、ＥＴＣ本体機３４のメンテナンス等も容易に行うことができる。
【００３８】
なお、ＥＴＣアンテナ２２を支持するステーを取り付けるアンテナ設置部は、前述した箇所に限定されず、ＥＴＣアンテナ２２がヘッドランプ１９の上方かつ前方に配置できるのであれば、メータユニット１８やヘッドランプ１９やウインドシールド２４など又はそれらに接続された支持部材等に設けてもよい。あるいは、ステーを介さずに直接的にフロントカウル２０にＥＴＣアンテナ２２を取り付けてもよい。また、本実施形態のフロントカウル２０はいわゆるビキニカウル型であるが、その他のタイプのカウルであってもよい。また、本実施形態のアンテナ設置部２０ｅに設けられるアンテナはＥＴＣ用のものであるが、他の無線通信用のアンテナ（例えば、ＧＰＳ用アンテナ、携帯電話用アンテナ、車間通信用アンテナ、ブルートゥース（登録商標）用アンテナ、ＲＦＩＤ用アンテナなど）であってもよい。
【００３９】
また、フロントカウル２０には、ＥＴＣアンテナ２２とヘッドランプ１９との間に走行風が通過するための開口が形成されていてもよい。これによって、開口からの走行風がヘッドランプ１９上を流れることにより、ヘッドランプ１９からＥＴＣアンテナ２２に熱が伝わるのを防ぐことができる。また、ステー２１の取付位置はリブ２０ｆにより規定されているが、リブ以外の部分で取付位置が規定されてもよい。例えば、フロントカウル２０の内面に柱状の凸部が形成されたり、ステー２１が嵌まり込む凹部が形成されたり、ステー２１の取付位置を示す表示が付されていてもよい。
【００４０】
自動二輪車は、ヘッドランプと、前記ヘッドランプの投光面を露出させる開口部が設けられたフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、前記フロントカウルは、前端から斜め上後方に向けて延びる傾斜壁部を有し、前記フロントカウルで覆われた内部空間であって前記傾斜壁部の内側に無線通信用のアンテナを設置するためのアンテナ設置部が設けられており、前記アンテナ設置部は、前記ヘッドランプよりも上方かつ前方に離れて配置され、前記アンテナ設置部には、前記アンテナが受信面を進行方向に向けて前傾させて取り付けられるとよい。
【００４１】
前記構成によれば、アンテナ設置部が、ヘッドランプよりも上方かつ前方に配置されているので、ヘッドランプからの熱がアンテナに及びにくくなり、アンテナの耐久性が向上する。また、アンテナ設置部は、フロントカウルの内部空間に設けられているので、外観が良好に保たれる。さらに、ヘッドランプはアンテナ設置部の直下に配置される場合に比べて、ヘッドランプからの電磁的影響がアンテナ設置部に取り付けられたアンテナに及びにくくなり、アンテナの通信信頼性も向上する。
【００４２】
前記フロントカウルは、前記開口部の上縁部から前方に向けて膨出した膨出部を有し、前記膨出部は、前記開口部の前記上縁部から前方に向けて突出する突出壁部と、前記突出壁部の前端から斜め上後方に向けて折り返し状に立設する前記傾斜壁部とを有し、前記アンテナ設置部は、前記膨出部の内壁面に設けられることで前記ヘッドランプよりも上方かつ前方に配置されており、前記突出壁部の下面は、車外に露出しているとよい。
【００４３】
前記膨出部の内壁面に設けた前記アンテナ設置部には、前記アンテナを取り付けるためのステーが取り付けられているとよい。前記フロントカウルの内壁面には、前記ステーを位置決めするリブが形成されているとよい。前記フロントカウルには、前記アンテナと前記ヘッドランプとの間に走行風を通過させる開口が形成されているとよい。前記フロントカウルで覆われた内側にはメータユニットが配置され、前記メータユニットには、前記アンテナ用のインジケータの取付部が接続されているとよい。
【００４４】
自動二輪車は、ヘッドランプと、前記ヘッドランプの投光面を露出させる開口部が設けられたフロントカウルとを備えた自動二輪車であって、前記フロントカウルは、前端から斜め上後方に向けて延びる傾斜壁部を有し、前記フロントカウルで覆われた内部空間であって前記傾斜壁部の内側に無線通信用のアンテナを設置するためのアンテナ設置部が設けられており、前記アンテナ設置部は、前記ヘッドランプよりも上方かつ前方に離れて配置され、前記アンテナ設置部には、前記アンテナが取り付けられ、前記フロントカウルには、前記アンテナと前記ヘッドランプとの間に走行風を通過させる開口が形成されているとよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
以上のように、本発明に係る自動二輪車は、アンテナの耐久性を向上させる優れた効果を有し、ＥＴＣ等を搭載する自動二輪車に広く適用すると有益である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 自動二輪車
７ シート
１４ エアクリーナボックス
１４ｃ 後壁面（本体機設置部）
１５ リアフェンダ
１６ ストレージ空間
１９ ヘッドランプ
１９ａ 投光面
２０ フロントカウル
２０ａ 開口部
２０ｂ 膨出部
２０ｅ アンテナ設置部
２０ｆ リブ
２２ アンテナ
２４ ウインドシールド
３０ 振動吸収パッド
３４ ＥＴＣ本体機
Ｂ１〜Ｂ４ ボルト（金属部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプと、
前記ヘッドランプの上方に配置された無線通信用のアンテナと、を備え、
車体には、前記アンテナと前記ヘッドランプとの間に走行風を通過させる開口が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記アンテナが配置されるアンテナ配置空間は、後方に開放して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ヘッドランプと前記アンテナとの間には、金属板が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記アンテナの上方において前記アンテナに対して左右方向にずれた位置にボルトが配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項１】
ヘッドランプと、
前記ヘッドランプの上方に配置された無線通信用のアンテナと、を備え、
車体には、前記アンテナと前記ヘッドランプとの間に走行風を通過させる開口が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記アンテナが配置されるアンテナ配置空間は、後方に開放して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ヘッドランプと前記アンテナとの間には、金属板が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記アンテナの上方において前記アンテナに対して左右方向にずれた位置にボルトが配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−８２４４６（Ｐ２０１３−８２４４６Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２６０５７４（Ｐ２０１２−２６０５７４）
【出願日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【分割の表示】特願２００８−３０２２６７（Ｐ２００８−３０２２６７）の分割
【原出願日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【分割の表示】特願２００８−３０２２６７（Ｐ２００８−３０２２６７）の分割
【原出願日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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