自動変速機の操作装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機における複数のシフトレンジの選択を行うべく操作されるシフトレバーについて状況に応じた位置規制を行う、自動変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載された自動変速機における複数のシフトレンジは、係合ピンを備えるものとされたシフトレバーが操作されることによって切換選択され、所望のシフトレンジを選択する位置をとるものとされたシフトレバーは、それに設けられた係合ピンが係止機構に係合することにより、その位置が維持されるものとされる。係止機構は、一般に、シフトレバーによって選択されるシフトレンジ、例えば、２レンジ，１レンジ，ドライブレンジ（Ｄレンジ），ニュートラルレンジ（Ｎレンジ），リバースレンジ（Ｒレンジ）及びパーキングレンジ（Ｐレンジ）の各々に対応して設けられ、各シフトレンジを選択する位置をとるシフトレバーの係合ピンが係合するものとされる係止部を有したディテント部材を備えるものとされ、ディテント部材が有する係止部からの係合ピンの離脱は、シフトレバーに設けられて手動操作される係止解除釦によってなされる。
【０００３】自動変速機が備えられた車両が停止状態から走行状態に移行せしめられるにあたっては、通常、その自動変速機におけるＰレンジを選択するものとされていたシフトレバーが、先ず、Ｄレンジを選択するものとされることになり、それに伴って、シフトレバーに設けられた係合ピンが、ディテント部材が有するＰレンジに対応する係止部に係合した状態から、Ｄレンジに対応する係止部に係合する状態へと移行せしめらえる。斯かる場合、Ｐレンジを選択するものとされていたシフトレバーが、それに対するＤレンジを選択するものとされる操作が車両の運転者の確実な意志のもとにおいてのみ行われるものとされるようにすべく、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを選択する位置をとっているシフトレバーのＤレンジを選択する位置への移行が可能とされ、所定の条件が満足されないもとでは、Ｐレンジを選択する位置をとっているシフトレバーがＰレンジを選択する位置に拘束されるものとされる、シフトロック機構を設けることが提案されている。
【０００４】このようなシフトロック機構の一例は、例えば、実開昭62─202433号公報に示される如く、透孔が設けられてシフトレバーに取り付けられたロックプレート，ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピン、及び、制御部から成るものとされる。斯かるシフトロック機構が設けられたもとにおいては、ディテント部材の係止部に係合する係止ピン及び係止ピンに対する係止解除釦が設けられたシフトレバーが、Ｐレンジを選択する位置をとるものとされたとき、制御部により、車両のブレーキ装置が作動せしめられていない状態においては、ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンを突出させてロックプレートの透孔に係合させ、それによって、シフトレバーをＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におき、また、ブレーキ装置が作動せしめられた状態においては、ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンを引き込んでロックプレートの透孔に対する係合を解除させ、それにより、シフトレバーのＰレンジを選択する位置からＤレンジを選択する位置への移行を妨げないようにして、シフトレバーに対する位置規制状態からの解除を行うようにする動作が行われる。そして、シフトレバーが位置規制状態から解除されたときには、シフトレバーに設けられた係止解除釦が操作されて、係合ピンがディテント部材の係止部から離脱せしめられ、その後、シフトレバーがＰレンジを選択する位置からＤレンジあるいはＲレンジを選択する位置へと移行せしめられる。
【０００５】上述の如くに、Ｐレンジを選択するものとされたシフトレバーを、車両のブレーキ装置が作動せしめられること等の所定の条件が満足されていないもとでは、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におき、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放するシフトロック機構が設けられたもとでは、例えば、シフトロック機構を構成するソレノイド・プランジャにより形成されたロックピン、あるいは、制御部に、断線，短絡，ソレノイド・プランジャの動作不良，回路素子の動作不良等々の故障が発生する虞がある。そして、このような故障により、例えば、ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンがロックプレートの透孔に係合した状態から脱することができないものとされると、車両のブレーキ装置が作動せしめられること等の所定の条件が満足されても、シフトレバーがＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放されないことになり、従って、車両が停止状態から走行状態への移行ができないものとされてしまうという不都合が生じる。
【０００６】そこで、前述の実開昭62─202433号公報にも開示されている如く、シフトロック機構によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、手動操作により機械的に位置規制状態から解放することができるものとされたシフトロック解除機構を設けることも提案されている。このようなシフトロック解除機構は、例えば、実開昭62─202433号公報に開示されているものの場合、ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンに選択的に係合する押釦部材が備えられ、その押釦部材が操作されることにより、シフトロック機構を構成するソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンを、機械的に移動させてロックプレートの透孔に対する係合状態から解放し、それによって、シフトレバーのＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態からの解放が手動により行われるようになすものとされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフトロック機構とシフトロック解除機構とが設けられた自動変速機を備えた車両にあっては、本来、シフトロック機構が故障を生じてシフトロック機構によってはシフトレバーをＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放できない場合に、車両の運転者により操作されて、シフトレバーをＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放するものとされるべく、いわば、非常事態用に備えられるシフトロック解除機構が、誤って、あるいは、運転者の意志に反して操作状態とされ、それにより、正常なシフトロック機構の作動によってＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーが、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から不所望に解放されてしまうという事態が生じる虞がある。そして、このような事態が生じ得ることは、例えば、車両の不所望な発進の防止を徹底させる観点のみならず、車両についての盗難防止の観点からも望ましくない。
【０００８】斯かる点に鑑み、本発明は、自動変速機における複数のシフトレンジを切換選択すべく操作されるシフトレバーと、Ｐレンジを選択するものとされたシフトレバーを、所定の条件が満足されていないもとでは、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におき、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放するシフトロック機構部と、シフトロック機構部によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、手動操作により位置規制状態から解放するシフトロック解除機構部とを含んで構成されるもとで、シフトロック解除機構部が車両の運転者の意に沿うことなく操作されることにより、シフトロック機構部の正常作動によってＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーがその位置規制状態から不所望に解放されてしまう事態を回避することができるものとされた、自動変速機の操作装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動変速機の操作装置は、車両に搭載された自動変速機における複数のシフトレンジを切換選択すべく操作されるシフトレバーと、複数のシフトレンジに夫々対応する係止部を有し、それらにシフトレンジの各々を選択する位置をとるシフトレバーが係合するシフトレバー係止手段と、車両のブレーキ装置が作動せしめられていないとき、シフトレバー係止手段に設けられたＰレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくとともに、車両のブレーキ装置が作動せしめられたとき、Ｐレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを位置規制状態から解放するシフトロック機構部と、シフトロック機構部がＰレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくもとにあっても、シフトレバーをシフトロック機構部による位置規制状態から解放する動作を行うシフトロック解除機構部と、車両における電気系を制御するキースイッチがキーの係合をもって操作された状態にあるときのみ、シフトロック解除機構部を動作可能状態となすとともに、シフトロック機構部がＰレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくときのみ、キースイッチからのキーの離脱を可能となすシフトロック／キーロック制御部とを含んで構成される。
【００１０】
【作用】上述の如くに構成される本発明に係る自動変速機の操作装置においては、シフトレバーに対するシフトロック機構部に関連して設けられたシフトロック解除機構部が、シフトロック／キーロック制御部を介してキースイッチに係合せしめられ、キースイッチにキーが係合せしめられてキースイッチの操作が行われた状態のもとでのみ、シフトロック解除機構部による、シフトレバーをシフトロック機構部によるＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放する動作が行われ得るようにされ、さらに、シフトロック／キーロック制御部により、シフトロック機構部によってシフトレバーがＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれるときのみ、キースイッチに係合したキーのキースイッチからの離脱が可能とされる状態がとられる。従って、シフトロック機構部によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、シフトロック解除機構部によりシフトロック機構部による位置規制状態から解放する動作が、運転者の意志のもとで行われることになり、シフトロック解除機構部が車両の運転者の意に沿うことなく操作されて、シフトロック機構部の正常作動によってＰレンジを選択する位置に拘束されて位置規制状態におかれたシフトレバーが、その位置規制状態から不所望に解放されてしまう事態が回避される。また、キースイッチからキーが離脱せしめられて運転者が車両から離れる際には、確実に、シフトレバーが、シフトロック機構部により、Ｐレンジを選択する位置に拘束されて位置規制状態におかれることになる。
【００１１】
【実施例】図２は、本発明に係る自動変速機の操作装置の一例が適用された自動変速機を備えた車両のキャビン内におけるコンソール部を示す。図２におけるコンソール部には、シフトレバー１１が長孔状とされた開口部１２内を前後方向に揺動変位可能とされて配されている。シフトレバー１１の上端部に設けられたノブ１１Ａには、シフトレバー１１が変位せしめられるに際して手動により押圧操作される係止解除釦１４が設けられている。そして、このシフトレバー１１は、車両に搭載された自動変速機における複数のシフトレンジ、例えば、２レンジ，１レンジ，Ｄレンジ，Ｎレンジ，Ｒレンジ及びＰレンジの各々を切換選択する位置をとるものとされている。また、コンソール部におけるシフトレバー１１の周囲には、各種のスイッチ１５が配され、さらに、シフトロック解除釦１６が設けられている。
【００１２】図１は、図２に示されるシフトレバー１１及びシフトロック解除釦１６を含んで構成される本発明に係る自動変速機の操作装置の一例を示す。図１において、シフトレバー１１の中間部１１Ｂは、それを貫通して外方に突出するものとされた係合ピン１７が設けられた中空状体とされており、また、シフトレバー１１の下端部は、図３に示される如く、車体に固定されたブラケット１８に取り付けられたスピンドル１９が挿通せしめられて回動自在とされ、カバー１３に覆われた回動筒状体２０に連結されている。
【００１３】図３に示される如くシフトレバー１１の中間部１１Ｂの内部には、下端部にピストン部材２１が設けられたプッシュロッド２２が配されており、係合ピン１７は、斯かるピストン部材２１を貫通し、シフトレバー１１の中間部１１Ｂに相対向して形成された一対の長孔１１Ｃを通じて、シフトレバー１１の中間部１１Ｂの外部に突出するものとされている。さらに、シフトレバー１１の中間部１１Ｂの内部におけるピストン部材２１と回動筒状体２０との間には、プッシュロッド２２を上方に付勢するコイルスプリング２３が介装されている。プシュロッド２２は、ノブ１１Ａに配設された係止解除釦１４が押し込まれるとき、コイルスプリング２３をその付勢力に抗して下方に押圧するものとされており、従って、係合ピン１７は、係止解除釦１４の操作に応じて、長孔１１Ｃにより規制される範囲内でシフトレバー１１の中間部１１Ｂに沿って上下動せしめられる。
【００１４】また、シフトレバー１１の中間部１１Ｂには、その一端部が自動変速機に係合する連結レバー２４が、回動筒状体２０を回動支軸としてシフトレバー１１に伴って揺動する状態とされて取り付けられている。
【００１５】シフトレバー１１に関連して、係合ピン係止プレート２５が車体に固定されて配されている。係合ピン係止プレート２５には、中間部１１Ｂから突出する係合ピン１７が設けられたシフトレバー１１が、１レンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、１レンジに対応した係止部１α，２レンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、２レンジに対応した係止部２α，Ｄレンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、Ｄレンジに対応した係止部ｄ，Ｎレンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、Ｎレンジに対応した係止部ｎ，Ｒレンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、Ｒレンジに対応した係止部ｒ、及び、Ｐレンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、Ｐレンジに対応した係止部ｐが設けられている。なお、図２においては、シフトレバー１１がＰレンジを選択する位置をとるものとされており、係合ピン１７がＰレンジに対応した係止部ｐに係合している。
【００１６】また、斯かる係合ピン係止プレート２５に対向して、係合ピンロック部材３０が設けられている。この係合ピンロック部材３０の下端部は、シフトレバー１１の下端部が連結された回動筒状体２０に対して回動可能に係合している。そして、係合ピンロック部材３０にはアクチュエータ３１が接続されており、アクチュエータ３１は、回動筒状体２０に対する回動を伴わせて、係合ピンロック部材３０をその下端部を揺動中心として揺動させる動作を行う。
【００１７】係合ピンロック部材３０は、アクチュエータ３１によって揺動駆動されることにより、シフトレバー１１に設けられた係合ピン１７が係合ピン係止プレート２５に設けられたＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされるとき、その上端部３０Ａが、係止部ｐに係合した係合ピン１７の下方で、係合ピン１７に近接したロック位置と、係止部ｐに係合した係合ピン１７の下方から外れた非ロック位置とを選択的にとるものとされる。係合ピンロック部材３０が、その上端部３０Ａがロック位置をとるものとされるときには、係止部ｐに係合した係合ピン１７が、係合ピンロック部材３０の上端部３０Ａによって、係止部ｐに係合した位置から下方への移動が妨げられ、従って、係止部ｐに係合した状態に拘束されて、係合ピンロック部材３０による位置規制状態におかれるものとされる。斯かるもとでは、シフトレバー１１が、Ｐレンジを選択した位置に拘束され、他のシフトレンジを選択する位置に移行できないものとされる。一方、係合ピンロック部材３０が、その上端部３０Ａが非ロック位置をとるものとされるときには、係止部ｐに係合した係合ピン１７が、係合ピンロック部材３０の上端部３０Ａによって妨げられることなく下方に移動できる状態とされ、従って、係合ピンロック部材３０による位置規制状態から解除されたものとされる。斯かるもとでは、シフトレバー１１が、Ｐレンジを選択した位置から、他のシフトレンジを選択する位置に自由に移行できるものとされる。
【００１８】アクチュエータ３１は、制御部３２に接続されており、制御部３２には、車両のイグニッション・キースイッチがオンとされたことを検出して検出出力信号Ｓｉを発生するイグニッションセンサ３３からの検出出力信号Ｓｉと、車両のブレーキ装置が作動せしめられた状態を検出して検出出力信号Ｓｂを発生するブレーキセンサ３４からの検出出力信号Ｓｂとが供給される。そして、制御部３２は、検出出力信号Ｓｉ及びＳｂに応じて変化する駆動制御信号Ｃｒを形成し、それをアクチュエータ３１に供給してその動作制御を行う。
【００１９】例えば、車両のイグニッション・キースイッチがオフとされ、車両に搭載されたエンジンが非作動状態にあるときには、イグニッションセンサ３３からの検出出力信号Ｓｉが制御部３２に供給されず、それにより、制御部３２からアクチュエータ３１への駆動制御信号Ｃｒの供給もなされない。斯かる場合には、アクチュエータ３１に連結された係合ピンロック部材３０が、その上端部３０Ａがロック位置をとるものとされる。また、車両のイグニッション・キースイッチがオンとされ、車両に搭載されたエンジンが作動状態にあるときには、イグニッションセンサ３３から制御部３２に検出出力信号Ｓｉが供給される。このような状態において、車両のブレーキ装置が作動せしめられていない場合には、ブレーキセンサ３４からの検出出力信号Ｓｂが制御部３２に供給されない。斯かるもとにおいても、制御部３２からアクチュエータ３１への駆動制御信号Ｃｒの供給がなされず、アクチュエータ３１に連結された係合ピンロック部材３０は、その上端部３０Ａがロック位置をとるものとされる。
【００２０】一方、車両のイグニッション・キースイッチがオンとされ、車両に搭載されたエンジンが作動状態にあるもとで、車両のブレーキ装置が作動せしめられた場合には、イグニッションセンサ３３からの検出出力信号Ｓｉに加えて、ブレーキセンサ３４からの検出出力信号Ｓｂが制御部３２に供給される。それにより、制御部３２からアクチュエータ３１に駆動制御信号Ｃｒが供給され、アクチュエータ３１が作動せしめられて、係合ピンロック部材３０を図１において左方に揺動させる。それにより、係合ピンロック部材３０が、その上端部３０Ａが非ロック位置をとるものとされる。
【００２１】図１に示される如く、係合ピン係止プレート２５に係合ピンロック部材３０を挾んで対向するブラケット３５が車体に固定されて配されており、係合ピン係止プレート２５からブラケット３５へと渡る固定軸３６が設けられている。固定軸３６には、２個の回動ロックレバー部材３７及び３８が、夫々が固定軸３６に対して回動可能とされて並行配置されている。また、ブラケット３５には、回動部材３９がその中間部３９Ａが軸着されて取り付けられており、回動部材３９の下端部３９Ｂは、係合ピンロック部材３０から突出する係合ピン４０に係合し、それにより回動部材３９のその軸着部を回動中心とする回動が規制されている。さらに、回動部材３９の上方に、シフトロック解除釦１６が、上下動可能な状態をもって配されている。シフトロック解除釦１６の下部は板状部１６Ａとされており、斯かる板状部１６Ａの下面は、回動ロックレバー部材３７の一端部の上面、及び、回動部材３９の上端部３９Ｃに接するものとされている。一方、回動ロックレバー部材３８の一端部は、その下面がシフトレバー１１から突出する係合ピン１７にその上方側から接している。そして、回動ロックレバー部材３７は、固定軸３６に配されたコイルスプリング４１によって、シフトロック解除釦１６の板状部１６Ａに当接する一端部を上方側に回動させる方向に付勢され、また、回動ロックレバー部材３８は、固定軸３６に配されたコイルスプリング４２によって、シフトレバー１１から突出する係合ピン１７に当接する一端部を下方側に回動させる方向に付勢されている。
【００２２】さらに、２個の並行配置された回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部側には、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４が配されている。キーインターロック・ケーブル４３は、図４に示される如く、イグニッション・キースイッチ部４５から伸びており、係合部材４４は終端支持部４６においてキーインターロック・ケーブル４３に結合されている。終端支持部４６は、キーインターロック・ケーブル４３に結合された係合部材４４を部分的に収容したハウジング４７とハウジング４７を支持して車体に固定された支持部材４８とにより形成されている。そして、ハウジング４７内には、スプリング４９が縮装されていて、係合部材４４をハウジング４７内に引き込む方向に付勢しており、それにより、先端部に係合部材４４が設けられたキーインターロック・ケーブル４３が、全体的に、イグニッション・キースイッチ部４５側に向かう方向に付勢されている。
【００２３】イグニッション・キースイッチ部４５は、固定部５０，キー挿入孔５１が設けられて、固定部５０に対して回動可能とされたカム部材５２，固定部５０に軸着され、一端部がカム部材５０のカム面に当接するとともに、他端部がキーインターロック・ケーブル４３の他端部に結合された回動部材５３、及び、固定部５０に取り付けられてキーインターロック・ケーブル４３を支持するケーブル支持部５４が設けられたものとされている。そして、キー５５がキー挿入孔５１に挿入されて係合せしめられ、ＯＦＦ位置，ＡＣＣ位置及びＯＮ位置を選択的にとるべく回動せしめられて、イグニッション・キースイッチ部４５にオフ状態，イグニッション装置は非作動状態となすが電装品類に電源電圧が供給されるようにする状態であるＡＣＣ状態、及び、電装品類に電源電圧が供給されるようにするに加えてイグニッション装置も作動状態となす状態であるオン状態を選択的にとらせるものとされる。斯かるキー５５の回動に伴ってカム部材５２が回動し、そのカム面の移動により回動部材５３が回動せしめられる。
【００２４】図４の状態は、キー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＯＦＦ位置をとる状態であり、斯かるときには、イグニッション・キースイッチ部４５はオフ状態とされ、また、回動部材５３が、キーインターロック・ケーブル４３を、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装されたスプリング４９の付勢力に抗して、終端支持部４６側へと押し出す位置をとるものとされる。このようにして、キーインターロック・ケーブル４３がイグニッション・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側へと押し出されることにより、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４がハウジング４７からの突出長が大となる状態とされて、その先端部が２個の並行配置された回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部上に位置し、回動ロックレバー部材３７及び３８の回動を規制するものとされる。また、このようにイグニッション・キースイッチ部４５がオフ状態におかれるもとで、キー５５のキー挿入孔５１への挿入及びキー挿入孔５１からの離脱が自由に行われる。
【００２５】これに対して、図５に示される如く、キー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置をとり、それによってイグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態とされるとき、さらには、キー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＯＮ位置をとり、それによってイグニッション・キースイッチ部４５がオン状態とされるときには、回動部材５３が、キーインターロック・ケーブル４３に、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装されたスプリング４９の付勢力によって、イグニッション・キースイッチ部４５側に押された状態をとらせるものとなる。このようにして、キーインターロック・ケーブル４３が終端支持部４６側からイグニッション・キースイッチ部４５側へと押された状態とされることにより、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４がハウジング４７からの突出長が少となる状態とされて、その先端部が２個の並行配置された回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部上から終端支持部４６側へ移動した位置をとり、それによって、回動ロックレバー部材３７及び３８の回動が係合部材４４によっては規制されない状態とされる。このようにイグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態もしくはオン状態におかれるもとでは、キー５５のキー挿入孔５１からの離脱は行えないものとされる。
【００２６】上述の如くにして、イグニッション・キースイッチ部４５がオフ状態をとるものとされ、それにより、終端支持部４６のハウジング４７からの突出長が大とされた係合部材４４によって、回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の回動が規制されるもとにおいては、シフトレバー１１はＰレンジを選択する位置をとるものとされて、シフトレバー１１に設けられた係合ピン１７は、係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合した状態におかれる。また、アクチュエータ３１により係合ピンロック部材３０がその上端部３０Ａがロック位置をとるものとされ、係止部ｐに係合した係合ピン１７が、その状態に拘束されて、係合ピンロック部材３０による位置規制状態におかれるものとされる。
【００２７】斯かるとき、シフトロック解除釦１６が押圧されると、シフトロック解除釦１６に設けられた板状部１６Ａが回動ロックレバー部材３７の一端部を押し下げて回動ロックレバー部材３７を回動させようとするが、回動ロックレバー部材３７は係合部材４４によって回動が規制されているので回動できず、それにより、シフトロック解除釦１６がそれを押し下げることができないものとされ、係止部ｐに係合した係合ピン１７を、係合ピンロック部材３０による位置規制状態から解放することができないことになる。即ち、シフトレバー１１をＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることはできないことになる。
【００２８】また、イグニッション・キースイッチ部４５に設けられたキー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされ、それにより、終端支持部４６のハウジング４７から突出する係合部材４４の突出長が小とされて、係合部材４４による回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々に対する回動規制が解除されるもとにおいては、シフトレバー１１はＰレンジを選択する位置をとるものとされて、シフトレバー１１に設けられた係合ピン１７が、係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合した状態におかれ、また、係合ピンロック部材３０がその上端部３０Ａがロック位置をとるものとされているとき、シフトロック解除釦１６が押圧されると、シフトロック解除釦１６に設けられた板状部１６Ａが回動ロックレバー部材３７の一端部を押し下げて回動ロックレバー部材３７を回動させ、それにより、シフトロック解除釦１６がそれを押し下げることができるものとされる。
【００２９】そして、シフトロック解除釦１６が押し下げられることにより、回動部材３９が、その上端部３９Ｃがシフトロック解除釦１６に設けられた板状部１６Ａによって押し下げられることによって回動せしめられ、その下端部３９Ｂが係合ピンロック部材３０から突出する係合ピン４０を係合部材４４側に押圧して移動させる。それにより、係合ピンロック部材３０がその下端部を揺動中心として係合部材４４側に揺動せしめられ、係合ピンロック部材３０の上端部３０Ａがロック位置から非ロック位置へと移行せしめられる。その結果、係止部ｐに係合した係合ピン１７が係合ピンロック部材３０による位置規制状態から解放される状態とされ、シフトレバー１１をＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることができることになる。即ち、イグニッション・キースイッチ部４５に設けられたキー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとにおいては、シフトロック解除釦１６を操作してその機能を発揮させることができることになり、シフトレバー１１についてのＰレンジを選択する位置における拘束状態からの解放が、車両の運転者の確実な意志のもとで行われることになる。
【００３０】斯かる状態のもとでは、シフトレバー１１は任意のシフトレンジを選択する位置をとるものとされるが、シフトレバー１１がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれ、係合ピン１７が係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに対応した係止部ｐ以外の係止部に係合する状態とされているとき、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５がＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられると、それに伴うカム部材５２の回動により、回動部材５３が回動せしめられて、キーインターロック・ケーブル４３を、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装されたスプリング４９の付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側へと押し出すものとされる。それにより、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４のハウジング４７からの突出長が増大せしめられていくが、このとき、回動ロックレバー部材３８が、コイルスプリング４２により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされており、従って、ハウジング４７からの突出長が増大せしめられた係合部材４４が回動ロックレバー部材３８の他端部の端面に当接して、それ以上のハウジング４７からの突出長の増大が規制されることになる。
【００３１】それにより、回動部材５３の回動によるキーインターロック・ケーブル４３のイグニッション・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側への押出しができなくなり、カム部材５２の回動が停止せしめられる。その結果、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５がＯＦＦ位置まで回動させることができないものとされ、従って、キー５５をイグニッション・キースイッチ部４５から離脱させることができないことになる。
【００３２】これに対して、イグニッション・キースイッチ部４５に設けられたキー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとで、シフトレバー１１がＰレンジを選択する位置をとるものとされ、係合ピン１７が係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされると、係止部ｐに係合する状態とされる係合ピン１７が、コイルスプリング４２により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされた回動ロックレバー部材３８の一端部に、その下方から当接し、回動ロックレバー部材３８の一端部を上方に移動させて回動ロックレバー部材３８を回動させて、回動ロックレバー部材３８にその他端部を下方に位置させる状態をとらせる。斯かるもとでは、ハウジング４７からの突出長が増大せしめられるものとされる係合部材４４は、その先端部が回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部の上方となる位置をとるものとされる。従って、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５がＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられるにあたっては、それに伴って、キーインターロック・ケーブル４３が、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装されたスプリング４９の付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側へと押し出される動作が、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４のハウジング４７からの突出長が増大せしめられて、係合部材４４の先端部が回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部の上方となる位置をとるものとなる動作を伴って支障なく行われ、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５がＯＦＦ位置まで回動せしめられて、イグニッション・キースイッチ部４５から離脱させることができるものとされる。
【００３３】このようにして、一旦イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５をイグニッション・キースイッチ部４５から離脱させることは、シフトレバー１１がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれたもとでは行えず、シフトレバー１１がＰレンジを選択する位置におかれたもとでのみ行えることになる。換言すれば、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５が、ＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられてイグニッション・キースイッチ部４５から離脱せしめられるときには、シフトレバー１１が確実にＰレンジを選択する位置におかれていることになる。
【００３４】図６は、本発明に係る自動変速機の操作装置の他の例の部分を示す。図６に示される部分を有するものとされる本発明に係る自動変速機の操作装置の他の例にあっても、図１〜図３に示されるシフトレバー１１，係合ピンロック部材３０，アクチュエータ３１，制御部３２，係合ピン係止プレート２５等と同様なシフトレバー６０，係合ピンロック部材６１，アクチュエータ６２，制御部６３，係合ピン係止プレート６４等を備えたものとされる。
【００３５】図６に示される例においては、係合ピンロック部材６１から突出する係合ピン６５に係合した、図１R>１に示される回動部材３９と同様な回動部材６６の上方に、シフトロック解除釦６７が、下方伸長部分６７Ａを有して上下動可能な状態に配されている。また、シフトロック解除釦６７とその下方に位置する回動部材６６との間に、ガイド部材６８により支持されたスライド板部材６９が配されており、スライド板部材６９には、シフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａが貫通し得るものとされた透孔７０が設けられている。スライド板部材６９は、ガイド部材６８に案内されてスライドし、透孔７０をシフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に位置させる状態と、透孔７０をシフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に位置させない状態とを選択的にとるものとされている。
【００３６】スライド板部材６９の下方には、相互対向して車体に固定された一対のブラケット７１により回動可能に支持された回動ロックレバー部材７２が配置されている。回動ロックレバー部材７２の一端部は、その下面が、シフトレバー６０がＰレンジを選択する位置におかれ、係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされた、シフトレバー６０から突出する係合ピン８０に、その上方側から接するものとされており、回動ロックレバー部材７２は、コイルスプリング７３によって、シフトレバー６０から突出する係合ピン８０に当接する一端部を下方側に回動させる方向に付勢されている。
【００３７】さらに、回動ロックレバー部材７２の他端部側には、キーインターロック・ケーブル７４の一端部に設けられた係合部材７５が配されている。キーインターロック・ケーブル７４は、図４及び図５に示されるキーインターロック・ケーブル４３と同様なものであり、図４及び図５に示されるイグニッション・キースイッチ部４５と同様なイグニッション・キースイッチ部から伸びている。係合部材７５は終端支持部７６においてキーインターロック・ケーブル７４に結合されており、終端支持部７６は、キーインターロック・ケーブル７４に結合された係合部材７５を部分的に収容したハウジング７７とハウジング７７を支持して車体に固定された支持部材７８とにより形成されている。ハウジング７７内には、スプリングが縮装されていて、係合部材７５をハウジング７７内に引き込む方向に付勢しており、それにより、先端部に係合部材７５が設けられたキーインターロック・ケーブル７４が、全体的に、イグニッション・キースイッチ部側に向かう方向に付勢されている。そして、キーインターロック・ケーブル７４に結合された係合部材７５の先端部７５Ａは、それに設けられた係合ピン７９を介してスライド板部材６９に連結されている。
【００３８】斯かるもとで、図１〜図５に示される例の場合と同様にして、イグニッション・キースイッチ部のキー挿入孔に差し込まれてイグニッション・キースイッチ部に係合するものとされたキーがＯＦＦ位置をとるものとされ、あるいは、イグニッション・キースイッチ部にキーが係合せしめられない状態とされて、イグニッション・キースイッチ部がオフ状態をとるものとされるときには、キーインターロック・ケーブル７４が、ハウジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部側から終端支持部７６側に押されるものとなされ、それにより、係合部材７５の終端支持部７６におけるハウジング７７からの突出長が大とされる。このとき、シフトレバー６０はＰレンジを選択する位置におかれて、図６に示される如くに、シフトレバー６０から突出する係合ピン８０が係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされている。そして、終端支持部７６におけるハウジング７７からの突出長が大とされた係合部材７５の先端部７５Ａは、一端部の下面が係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー６０の係合ピン８０に当接する状態におかれた回動ロックレバー部材７２の他端部の上方に位置するものとされ、それに連結されたスライド板部材６９は、係合部材７５がハウジング７７からの突出長が大なるものとされることにより、終端支持部７６から離隔する方向にスライドせしめられ、図６に示される如く、透孔７０をシフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に位置させない状態をとるものとされる。
【００３９】斯かるとき、シフトロック解除釦６７が押圧されても、シフトロック解除釦６７の下方伸長部６７Ａの下端面部がガイド部材６８により支持されたスライド板部材６９に当接して、シフトロック解除釦６７がそれを押し下げることができないものとされる。従って、シフトロック解除釦６７の下方伸長部６７Ａがその下方に配された回動部材６６に当接してそれを回動させる状態が得られず、係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー６０の係合ピン８０を、係合ピンロック部材６１による位置規制状態から解放することができないことになる。即ち、シフトレバー６０をＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることはできない状態とされる。
【００４０】これに対して、図１〜図５に示される例の場合と同様にして、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされるときには、キーインターロック・ケーブル７４が、ハウジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力によって、終端支持部７６側からイグニッション・キースイッチ部側に押されるものとなされ、それにより、係合部材７５の終端支持部７６におけるハウジング７７からの突出長が小とされる。それにより、係合部材７５の先端部７５Ａに連結されたスライド板部材６９が、終端支持部７６に近接する方向にスライドせしめられ、透孔７０をシフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に位置させる状態をとるものとされる。
【００４１】そして、斯かるとき、シフトロック解除釦６７が押圧されると、シフトロック解除釦６７がその下方伸長部分６７Ａをスライド板部材６９に設けられた透孔７０を貫通するものとなして下方に移動し、シフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａが、スライド板部材６９に設けられた透孔７０を貫通してスライド板部材６９の下方に伸び、その下端部が回動部材６６の上端部６６Ｃに当接して回動部材６６を上方から押圧して回動させる。シフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａにより回動せしめられた回動部材６６は、それに当接した係合ピンロック部材６１から突出する係合ピン６５を押圧して移動させる。それにより、係合ピンロック部材６１がその下端部を揺動中心として揺動せしめられて、係合ピンロック部材６１の上端部６１Ａがロック位置から非ロック位置へと移行せしめられ、その結果、係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー６０の係合ピン８０が係合ピンロック部材６１による位置規制状態から解放される状態とされて、シフトレバー６０がＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることができるものとされる。即ち、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとにおいては、シフトロック解除釦６７を操作してその機能を発揮させることができることになり、シフトレバー６０についてのＰレンジを選択する位置における拘束状態からの解放が、車両の運転者の確実な意志のもとで行われることになる。
【００４２】さらに、斯かる状態のもとでは、シフトレバー６０は任意のシフトレンジを選択する位置をとるものとされるが、シフトレバー６０がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれ、シフトレバー６０の係合ピン８０が係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応した係止部ｐ以外の係止部１α，２α，ｄ，ｎ及びｒに係合する状態とされているとき、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられると、それに伴ってキーインターロック・ケーブル７４が、終端支持部７６のハウジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部側から終端支持部７６側へと押し出されるものとされる。それにより、キーインターロック・ケーブル７４の一端部に設けられた係合部材７５のハウジング７７からの突出長が増大せしめられていくが、このとき、回動ロックレバー部材７２が、コイルスプリング７３により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされており、従って、ハウジング７７からの突出長が増大せしめられた係合部材７５が回動ロックレバー部材７２の他端部の端面に当接して、それ以上のハウジング７７からの突出長の増大が規制されることになる。
【００４３】それにより、キーインターロック・ケーブル７４のイグニッション・キースイッチ部側から終端支持部７６側への押出しができなくなり、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置まで回動させることができないものとされ、従って、キーをイグニッション・キースイッチ部から離脱させることができないことになる。
【００４４】これに対して、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとで、シフトレバー６０がＰレンジを選択する位置をとるものとされ、シフトレバー６０の係合ピン８０が係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされると、係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされるシフトレバー６０の係合ピン８０が、コイルスプリング７３により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされた回動ロックレバー部材７２の一端部に、その下方から当接し、回動ロックレバー部材７２の一端部を上方に移動させて回動ロックレバー部材７２を回動させ、回動ロックレバー部材７２にその他端部を下方に位置させる状態をとらせる。斯かるもとでは、ハウジング７７からの突出長が増大せしめられるものとされる係合部材７５は、その先端部７５Ａが回動ロックレバー部材７２の他端部の上方となる位置をとるものとされる。従って、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられるにあたっては、それに伴って、キーインターロック・ケーブル７４が、終端支持部７６のハウジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部側から終端支持部７６側へと押し出される動作が、キーインターロック・ケーブル７４の一端部に設けられた係合部材７５のハウジング７７からの突出長が増大せしめられて、係合部材７５の先端部７５Ａが回動ロックレバー部材７２の他端部の上方となる位置をとるものとなる動作を伴って支障なく行われ、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置まで回動せしめられて、イグニッション・キースイッチ部から離脱させることができるものとされる。
【００４５】このようにして、一旦イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーをイグニッション・キースイッチ部から離脱させることは、シフトレバー６０がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれたもとでは行えず、シフトレバー６０がＰレンジを選択する位置におかれたもとでのみ行えることになる。換言すれば、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーが、ＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられてイグニッション・キースイッチ部から離脱せしめられるときには、シフトレバー６０が確実にＰレンジを選択する位置におかれていることになる。
【００４６】図７は、本発明に係る自動変速機の操作装置のさらに他の例の部分を示す。図７に示される部分を有するものとされる本発明に係る自動変速機の操作装置の例にあっても、図１〜図３に示されるシフトレバー１１，係合ピンロック部材３０，アクチュエータ３１，制御部３２，係合ピン係止プレート２５等と同様なシフトレバー８５，係合ピンロック部材８６，アクチュエータ８７，制御部８８，係合ピン係止プレート８９等を備えたものとされる。
【００４７】図７に示される例においては、相互に対向する一対のブラケット９１及び９２が車体に固定されて設けられ、これらのブラケット９１及び９２に、ブラケット９１に設けられた上下方向に伸びる一対の長孔及び透孔，ブラケット９２に設けられた３つの透孔、及び、２つの取付ピン９３及び取付ピン９４が用いられて、昇降部材９５が取り付けられる。昇降部材９５は、２つの取付ピン９３が夫々貫通する上下方向に伸びる一対の長孔９８と取付ピン９４が貫通する上下方向に伸びる長孔９９とが設けられており、また、トグル・スプリング１００によって上方に付勢されていて、ブラケット９１及び９２に対して、平行昇降移動し得るものとされている。昇降部材９５の一端部にはシフトロック解除釦１０１が設けられており、このシフトロック解除釦１０１が設けられた昇降部材９５の一端部の下方には、図示が省略されているが、係合ピンロック部材８６から突出する係合ピン１０２に係合した、図１に示される回動部材３９と同様な回動部材が配されている。
【００４８】また、ブラケット９１とブラケット９２とを連結するものとされた取付ピン９４により、回動ロックレバー部材１０３が回動可能に支持されている。回動ロックレバー部材１０３の一端部は、その下面が、シフトレバー８５がＰレンジを選択する位置におかれ、係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされた、シフトレバー８５から突出する係合ピン９０に、その上方側から接するものとされており、回動ロックレバー部材１０３はコイルスプリング１０４によって、シフトレバー８５から突出する係合ピン９０に当接する一端部を下方側に回動させる方向に付勢されている。
【００４９】さらに、昇降部材９５の他端部側には、キーインターロック・ケーブル１０５の一端部に設けられた係合部材１０６が配されている。キーインターロック・ケーブル１０５は、図４及び図５に示されるキーインターロック・ケーブル４３と同様なものであり、図４及び図５に示されるイグニッション・キースイッチ部４５と同様なイグニッション・キースイッチ部から伸びて終端支持部１０７により支持されている。係合部材１０６は、終端支持部１０７におけるハウジング１０８内において、キーインターロック・ケーブル１０５に連結されており、図１に示される係合部材４４と同様に、イグニッション・キースイッチ部のキー挿入孔に差し込まれてイグニッション・キースイッチ部に係合するものとされたキーがＯＦＦ位置をとるものとされ、あるいは、イグニッション・キースイッチ部にキーが係合せしめられない状態とされて、イグニッション・キースイッチ部がオフ状態をとるものとされるときには、終端支持部１０７におけるハウジング１０８からの突出長が大とされ、また、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされるときには、終端支持部１０７におけるハウジング１０８からの突出長が小とされる。
【００５０】終端支持部１０７におけるハウジング１０８からの突出長が大とされた係合部材１０６の先端部は、昇降部材９５の他端部の下方で、一端部の下面が係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー８５の係合ピン９０に当接する状態におかれた回動ロックレバー部材１０３の他端部の上方に位置するものとされる。そして、斯かるとき、シフトロック解除釦１０１が押圧されても、昇降部材９５の他端部が係合部材１０６の先端部に当接して昇降部材９５の下方への移動が阻止されるので、シフトロック解除釦１０１がそれを押し下げることができないものとされる。従って、シフトロック解除釦１０１が設けられた昇降部材９５の一端部が、その下方に配された回動部材に当接してそれを回動させる状態が得られず、係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー８５の係合ピン９０を、係合ピンロック部材８６による位置規制状態から解放することができないことになる。即ち、シフトレバー８５をＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることはできない状態とされる。
【００５１】これに対して、終端支持部１０７におけるハウジング１０８からの突出長が小とされた係合部材１０６の先端部は、昇降部材９５の他端部と回動ロックレバー部材１０３の他端部との間の位置からハウジング１０８に近接した位置に移動したものとされる。そして、斯かるとき、シフトロック解除釦１０１が押圧されると、シフトロック解除釦１０１が、昇降部材９５に設けられた長孔９８及び９９の範囲内での昇降部材９５の下降を伴って下方に移動するものとされ、シフトロック解除釦１０１が設けられた昇降部材９５の一端部が、その下方に配された回動部材に当接してそれを回動させる。それにより、回動部材が係合ピンロック部材８６をその下端部を揺動中心として揺動させて、係合ピンロック部材８６の上端部８６Ａをロック位置から非ロック位置へと移行させ、その結果、係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー８５の係合ピン９０が係合ピンロック部材８６による位置規制状態から解放される状態とされて、シフトレバー８５がＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることができるものとされる。
【００５２】さらに、斯かる状態のもとでは、シフトレバー８５は任意のシフトレンジを選択する位置をとるものとされるが、シフトレバー８５がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれ、シフトレバー８５の係合ピン９０が係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応した係止部ｐ以外の係止部１α，２α，ｄ，ｎ及びｒに係合する状態とされているとき、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられると、それに伴って係合部材１０６のハウジング１０８からの突出長が増大せしめられていくが、このとき、回動ロックレバー部材１０３が、コイルスプリング１０４により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされており、従って、ハウジング１０８からの突出長が増大せしめられた係合部材１０６の先端部が回動ロックレバー部材１０３の他端部の端面に当接して、それ以上のハウジング１０８からの突出長の増大が規制されることになる。それにより、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置まで回動させることができないものとされ、従って、キーをイグニッション・キースイッチ部から離脱させることができないことになる。
【００５３】これに対して、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとで、シフトレバー８５がＰレンジを選択する位置をとるものとされ、シフトレバ８５ーの係合ピン９０が係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされると、係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされるシフトレバー８５の係合ピン９０が、コイルスプリング１０４により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされた回動ロックレバー部材１０３の一端部に、その下方から当接し、回動ロックレバー部材１０３の一端部を上方に移動させて回動ロックレバー部材１０３を回動させ、回動ロックレバー部材１０３にその他端部を下方に位置させる状態をとらせる。斯かるもとでは、ハウジング１０８からの突出長が増大せしめられるものとされる係合部材１０６は、その先端部が回動ロックレバー部材１０３の他端部の上方となる位置をとるものとされる。従って、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられるにあたっては、それに伴って、係合部材１０６のハウジング１０８からの突出長が大とされていく移動が支障なく行われ、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置まで回動せしめられて、イグニッション・キースイッチ部から離脱させることができるものとされる。
【００５４】このようにして、一旦イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーをイグニッション・キースイッチ部から離脱させることは、シフトレバー８５がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれたもとでは行えず、シフトレバー８５がＰレンジを選択する位置におかれたもとでのみ行えることになり、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーが、ＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられてイグニッション・キースイッチ部から離脱せしめられるときには、シフトレバー８５が確実にＰレンジを選択する位置におかれていることになる。
【００５５】
【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動変速機の操作装置によれば、自動変速機における複数のシフトレンジのうちのＰレンジを選択するものとされたシフトレバーを、例えば、車両のブレーキ装置が作動状態におかれること等の所定の条件が満足されていないもとでは、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におき、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放するシフトロック機構部と、シフトロック機構部によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、手動操作により位置規制状態から解放するシフトロック解除機構部とが、キースイッチ連結部を介してキースイッチに連結され、キースイッチにキーが係合せしめられてキースイッチの操作が行われた状態のもとでのみ、シフトロック解除機構部による、シフトレバーをシフトロック機構部によるＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放する動作を行うことができるようにされるとともに、シフトロック機構部によってシフトレバーがＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれるときのみ、キースイッチに係合したキーをキースイッチから離脱させることができるようにされる。
【００５６】従って、シフトロック機構部によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、シフトロック解除機構部によりシフトロック機構部による位置規制状態から解放する動作が、運転者の意志のもとで行われることになり、シフトロック解除機構部が車両の運転者の意に沿うことなく操作されて、シフトロック機構部の正常作動によってＰレンジを選択する位置に拘束されて位置規制状態におかれたシフトレバーが、その位置規制状態から不所望に解放されてしまう事態が回避される。また、キースイッチからキーが離脱せしめられて運転者が車両から離れる際には、確実に、シフトレバーが、シフトロック機構部により、Ｐレンジを選択する位置に拘束されて位置規制状態におかれることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動変速機の操作装置の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動変速機の操作装置の一例が適用された自動変速機を備えた車両のキャビン内におけるコンソール部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動変速機の操作装置の一例におけるシフトレバーの構造を示す一部破断正面図である。
【図４】本発明に係る自動変速機の操作装置の部分構造及び動作の説明に供される図である。
【図５】本発明に係る自動変速機の操作装置の部分構造及び動作の説明に供される図である。
【図６】本発明に係る自動変速機の操作装置の他の例を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る自動変速機の操作装置のさらに他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１ シフトレバー
１６ シフトロック解除釦
１７ 係合ピン
２５ 係合ピン係止プレート
３０ 係合ピンロック部材
３１ アクチュエータ
３７ 回動ロックレバー部材
３８ 回動ロックレバー部材
３９ 回動部材
４０ 係合ピン
４３ キーインターロック・ケーブル
４４ 係合部材
４５ イグニッション・キースイッチ部
４６ 終端支持部
５１ キー挿入孔
５２ カム部材
６０ シフトレバー
６１ 係合ピンロック部材
６２ アクチュエータ
６４ 係合ピン係止プレート
６５ 係合ピン
６６ 回動部材
６７ シフトロック解除釦
６９ スライド板部材
７２ 回動ロックレバー部材
７４ キーインターロック・ケーブル
７５ 係合部材
７６ 終端支持部
８０ 係合ピン
８５ シフトレバー
８６ 係合ピンロック部材
８７ アクチュエータ
８９ 係合ピン係止プレート
９０ 係合ピン
９５ 昇降部材
１０１ シフトロック解除釦
１０２ 係合ピン
１０３ 回動ロックレバー部材
１０５ キーインターロック・ケーブル
１０６ 係合部材
１０７ 終端支持部
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機における複数のシフトレンジの選択を行うべく操作されるシフトレバーについて状況に応じた位置規制を行う、自動変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載された自動変速機における複数のシフトレンジは、係合ピンを備えるものとされたシフトレバーが操作されることによって切換選択され、所望のシフトレンジを選択する位置をとるものとされたシフトレバーは、それに設けられた係合ピンが係止機構に係合することにより、その位置が維持されるものとされる。係止機構は、一般に、シフトレバーによって選択されるシフトレンジ、例えば、２レンジ，１レンジ，ドライブレンジ（Ｄレンジ），ニュートラルレンジ（Ｎレンジ），リバースレンジ（Ｒレンジ）及びパーキングレンジ（Ｐレンジ）の各々に対応して設けられ、各シフトレンジを選択する位置をとるシフトレバーの係合ピンが係合するものとされる係止部を有したディテント部材を備えるものとされ、ディテント部材が有する係止部からの係合ピンの離脱は、シフトレバーに設けられて手動操作される係止解除釦によってなされる。
【０００３】自動変速機が備えられた車両が停止状態から走行状態に移行せしめられるにあたっては、通常、その自動変速機におけるＰレンジを選択するものとされていたシフトレバーが、先ず、Ｄレンジを選択するものとされることになり、それに伴って、シフトレバーに設けられた係合ピンが、ディテント部材が有するＰレンジに対応する係止部に係合した状態から、Ｄレンジに対応する係止部に係合する状態へと移行せしめらえる。斯かる場合、Ｐレンジを選択するものとされていたシフトレバーが、それに対するＤレンジを選択するものとされる操作が車両の運転者の確実な意志のもとにおいてのみ行われるものとされるようにすべく、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを選択する位置をとっているシフトレバーのＤレンジを選択する位置への移行が可能とされ、所定の条件が満足されないもとでは、Ｐレンジを選択する位置をとっているシフトレバーがＰレンジを選択する位置に拘束されるものとされる、シフトロック機構を設けることが提案されている。
【０００４】このようなシフトロック機構の一例は、例えば、実開昭62─202433号公報に示される如く、透孔が設けられてシフトレバーに取り付けられたロックプレート，ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピン、及び、制御部から成るものとされる。斯かるシフトロック機構が設けられたもとにおいては、ディテント部材の係止部に係合する係止ピン及び係止ピンに対する係止解除釦が設けられたシフトレバーが、Ｐレンジを選択する位置をとるものとされたとき、制御部により、車両のブレーキ装置が作動せしめられていない状態においては、ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンを突出させてロックプレートの透孔に係合させ、それによって、シフトレバーをＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におき、また、ブレーキ装置が作動せしめられた状態においては、ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンを引き込んでロックプレートの透孔に対する係合を解除させ、それにより、シフトレバーのＰレンジを選択する位置からＤレンジを選択する位置への移行を妨げないようにして、シフトレバーに対する位置規制状態からの解除を行うようにする動作が行われる。そして、シフトレバーが位置規制状態から解除されたときには、シフトレバーに設けられた係止解除釦が操作されて、係合ピンがディテント部材の係止部から離脱せしめられ、その後、シフトレバーがＰレンジを選択する位置からＤレンジあるいはＲレンジを選択する位置へと移行せしめられる。
【０００５】上述の如くに、Ｐレンジを選択するものとされたシフトレバーを、車両のブレーキ装置が作動せしめられること等の所定の条件が満足されていないもとでは、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におき、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放するシフトロック機構が設けられたもとでは、例えば、シフトロック機構を構成するソレノイド・プランジャにより形成されたロックピン、あるいは、制御部に、断線，短絡，ソレノイド・プランジャの動作不良，回路素子の動作不良等々の故障が発生する虞がある。そして、このような故障により、例えば、ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンがロックプレートの透孔に係合した状態から脱することができないものとされると、車両のブレーキ装置が作動せしめられること等の所定の条件が満足されても、シフトレバーがＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放されないことになり、従って、車両が停止状態から走行状態への移行ができないものとされてしまうという不都合が生じる。
【０００６】そこで、前述の実開昭62─202433号公報にも開示されている如く、シフトロック機構によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、手動操作により機械的に位置規制状態から解放することができるものとされたシフトロック解除機構を設けることも提案されている。このようなシフトロック解除機構は、例えば、実開昭62─202433号公報に開示されているものの場合、ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンに選択的に係合する押釦部材が備えられ、その押釦部材が操作されることにより、シフトロック機構を構成するソレノイド・プランジャにより形成されたロックピンを、機械的に移動させてロックプレートの透孔に対する係合状態から解放し、それによって、シフトレバーのＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態からの解放が手動により行われるようになすものとされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフトロック機構とシフトロック解除機構とが設けられた自動変速機を備えた車両にあっては、本来、シフトロック機構が故障を生じてシフトロック機構によってはシフトレバーをＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放できない場合に、車両の運転者により操作されて、シフトレバーをＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放するものとされるべく、いわば、非常事態用に備えられるシフトロック解除機構が、誤って、あるいは、運転者の意志に反して操作状態とされ、それにより、正常なシフトロック機構の作動によってＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーが、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から不所望に解放されてしまうという事態が生じる虞がある。そして、このような事態が生じ得ることは、例えば、車両の不所望な発進の防止を徹底させる観点のみならず、車両についての盗難防止の観点からも望ましくない。
【０００８】斯かる点に鑑み、本発明は、自動変速機における複数のシフトレンジを切換選択すべく操作されるシフトレバーと、Ｐレンジを選択するものとされたシフトレバーを、所定の条件が満足されていないもとでは、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におき、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放するシフトロック機構部と、シフトロック機構部によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、手動操作により位置規制状態から解放するシフトロック解除機構部とを含んで構成されるもとで、シフトロック解除機構部が車両の運転者の意に沿うことなく操作されることにより、シフトロック機構部の正常作動によってＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーがその位置規制状態から不所望に解放されてしまう事態を回避することができるものとされた、自動変速機の操作装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動変速機の操作装置は、車両に搭載された自動変速機における複数のシフトレンジを切換選択すべく操作されるシフトレバーと、複数のシフトレンジに夫々対応する係止部を有し、それらにシフトレンジの各々を選択する位置をとるシフトレバーが係合するシフトレバー係止手段と、車両のブレーキ装置が作動せしめられていないとき、シフトレバー係止手段に設けられたＰレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくとともに、車両のブレーキ装置が作動せしめられたとき、Ｐレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを位置規制状態から解放するシフトロック機構部と、シフトロック機構部がＰレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくもとにあっても、シフトレバーをシフトロック機構部による位置規制状態から解放する動作を行うシフトロック解除機構部と、車両における電気系を制御するキースイッチがキーの係合をもって操作された状態にあるときのみ、シフトロック解除機構部を動作可能状態となすとともに、シフトロック機構部がＰレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくときのみ、キースイッチからのキーの離脱を可能となすシフトロック／キーロック制御部とを含んで構成される。
【００１０】
【作用】上述の如くに構成される本発明に係る自動変速機の操作装置においては、シフトレバーに対するシフトロック機構部に関連して設けられたシフトロック解除機構部が、シフトロック／キーロック制御部を介してキースイッチに係合せしめられ、キースイッチにキーが係合せしめられてキースイッチの操作が行われた状態のもとでのみ、シフトロック解除機構部による、シフトレバーをシフトロック機構部によるＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放する動作が行われ得るようにされ、さらに、シフトロック／キーロック制御部により、シフトロック機構部によってシフトレバーがＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれるときのみ、キースイッチに係合したキーのキースイッチからの離脱が可能とされる状態がとられる。従って、シフトロック機構部によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、シフトロック解除機構部によりシフトロック機構部による位置規制状態から解放する動作が、運転者の意志のもとで行われることになり、シフトロック解除機構部が車両の運転者の意に沿うことなく操作されて、シフトロック機構部の正常作動によってＰレンジを選択する位置に拘束されて位置規制状態におかれたシフトレバーが、その位置規制状態から不所望に解放されてしまう事態が回避される。また、キースイッチからキーが離脱せしめられて運転者が車両から離れる際には、確実に、シフトレバーが、シフトロック機構部により、Ｐレンジを選択する位置に拘束されて位置規制状態におかれることになる。
【００１１】
【実施例】図２は、本発明に係る自動変速機の操作装置の一例が適用された自動変速機を備えた車両のキャビン内におけるコンソール部を示す。図２におけるコンソール部には、シフトレバー１１が長孔状とされた開口部１２内を前後方向に揺動変位可能とされて配されている。シフトレバー１１の上端部に設けられたノブ１１Ａには、シフトレバー１１が変位せしめられるに際して手動により押圧操作される係止解除釦１４が設けられている。そして、このシフトレバー１１は、車両に搭載された自動変速機における複数のシフトレンジ、例えば、２レンジ，１レンジ，Ｄレンジ，Ｎレンジ，Ｒレンジ及びＰレンジの各々を切換選択する位置をとるものとされている。また、コンソール部におけるシフトレバー１１の周囲には、各種のスイッチ１５が配され、さらに、シフトロック解除釦１６が設けられている。
【００１２】図１は、図２に示されるシフトレバー１１及びシフトロック解除釦１６を含んで構成される本発明に係る自動変速機の操作装置の一例を示す。図１において、シフトレバー１１の中間部１１Ｂは、それを貫通して外方に突出するものとされた係合ピン１７が設けられた中空状体とされており、また、シフトレバー１１の下端部は、図３に示される如く、車体に固定されたブラケット１８に取り付けられたスピンドル１９が挿通せしめられて回動自在とされ、カバー１３に覆われた回動筒状体２０に連結されている。
【００１３】図３に示される如くシフトレバー１１の中間部１１Ｂの内部には、下端部にピストン部材２１が設けられたプッシュロッド２２が配されており、係合ピン１７は、斯かるピストン部材２１を貫通し、シフトレバー１１の中間部１１Ｂに相対向して形成された一対の長孔１１Ｃを通じて、シフトレバー１１の中間部１１Ｂの外部に突出するものとされている。さらに、シフトレバー１１の中間部１１Ｂの内部におけるピストン部材２１と回動筒状体２０との間には、プッシュロッド２２を上方に付勢するコイルスプリング２３が介装されている。プシュロッド２２は、ノブ１１Ａに配設された係止解除釦１４が押し込まれるとき、コイルスプリング２３をその付勢力に抗して下方に押圧するものとされており、従って、係合ピン１７は、係止解除釦１４の操作に応じて、長孔１１Ｃにより規制される範囲内でシフトレバー１１の中間部１１Ｂに沿って上下動せしめられる。
【００１４】また、シフトレバー１１の中間部１１Ｂには、その一端部が自動変速機に係合する連結レバー２４が、回動筒状体２０を回動支軸としてシフトレバー１１に伴って揺動する状態とされて取り付けられている。
【００１５】シフトレバー１１に関連して、係合ピン係止プレート２５が車体に固定されて配されている。係合ピン係止プレート２５には、中間部１１Ｂから突出する係合ピン１７が設けられたシフトレバー１１が、１レンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、１レンジに対応した係止部１α，２レンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、２レンジに対応した係止部２α，Ｄレンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、Ｄレンジに対応した係止部ｄ，Ｎレンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、Ｎレンジに対応した係止部ｎ，Ｒレンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、Ｒレンジに対応した係止部ｒ、及び、Ｐレンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、Ｐレンジに対応した係止部ｐが設けられている。なお、図２においては、シフトレバー１１がＰレンジを選択する位置をとるものとされており、係合ピン１７がＰレンジに対応した係止部ｐに係合している。
【００１６】また、斯かる係合ピン係止プレート２５に対向して、係合ピンロック部材３０が設けられている。この係合ピンロック部材３０の下端部は、シフトレバー１１の下端部が連結された回動筒状体２０に対して回動可能に係合している。そして、係合ピンロック部材３０にはアクチュエータ３１が接続されており、アクチュエータ３１は、回動筒状体２０に対する回動を伴わせて、係合ピンロック部材３０をその下端部を揺動中心として揺動させる動作を行う。
【００１７】係合ピンロック部材３０は、アクチュエータ３１によって揺動駆動されることにより、シフトレバー１１に設けられた係合ピン１７が係合ピン係止プレート２５に設けられたＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされるとき、その上端部３０Ａが、係止部ｐに係合した係合ピン１７の下方で、係合ピン１７に近接したロック位置と、係止部ｐに係合した係合ピン１７の下方から外れた非ロック位置とを選択的にとるものとされる。係合ピンロック部材３０が、その上端部３０Ａがロック位置をとるものとされるときには、係止部ｐに係合した係合ピン１７が、係合ピンロック部材３０の上端部３０Ａによって、係止部ｐに係合した位置から下方への移動が妨げられ、従って、係止部ｐに係合した状態に拘束されて、係合ピンロック部材３０による位置規制状態におかれるものとされる。斯かるもとでは、シフトレバー１１が、Ｐレンジを選択した位置に拘束され、他のシフトレンジを選択する位置に移行できないものとされる。一方、係合ピンロック部材３０が、その上端部３０Ａが非ロック位置をとるものとされるときには、係止部ｐに係合した係合ピン１７が、係合ピンロック部材３０の上端部３０Ａによって妨げられることなく下方に移動できる状態とされ、従って、係合ピンロック部材３０による位置規制状態から解除されたものとされる。斯かるもとでは、シフトレバー１１が、Ｐレンジを選択した位置から、他のシフトレンジを選択する位置に自由に移行できるものとされる。
【００１８】アクチュエータ３１は、制御部３２に接続されており、制御部３２には、車両のイグニッション・キースイッチがオンとされたことを検出して検出出力信号Ｓｉを発生するイグニッションセンサ３３からの検出出力信号Ｓｉと、車両のブレーキ装置が作動せしめられた状態を検出して検出出力信号Ｓｂを発生するブレーキセンサ３４からの検出出力信号Ｓｂとが供給される。そして、制御部３２は、検出出力信号Ｓｉ及びＳｂに応じて変化する駆動制御信号Ｃｒを形成し、それをアクチュエータ３１に供給してその動作制御を行う。
【００１９】例えば、車両のイグニッション・キースイッチがオフとされ、車両に搭載されたエンジンが非作動状態にあるときには、イグニッションセンサ３３からの検出出力信号Ｓｉが制御部３２に供給されず、それにより、制御部３２からアクチュエータ３１への駆動制御信号Ｃｒの供給もなされない。斯かる場合には、アクチュエータ３１に連結された係合ピンロック部材３０が、その上端部３０Ａがロック位置をとるものとされる。また、車両のイグニッション・キースイッチがオンとされ、車両に搭載されたエンジンが作動状態にあるときには、イグニッションセンサ３３から制御部３２に検出出力信号Ｓｉが供給される。このような状態において、車両のブレーキ装置が作動せしめられていない場合には、ブレーキセンサ３４からの検出出力信号Ｓｂが制御部３２に供給されない。斯かるもとにおいても、制御部３２からアクチュエータ３１への駆動制御信号Ｃｒの供給がなされず、アクチュエータ３１に連結された係合ピンロック部材３０は、その上端部３０Ａがロック位置をとるものとされる。
【００２０】一方、車両のイグニッション・キースイッチがオンとされ、車両に搭載されたエンジンが作動状態にあるもとで、車両のブレーキ装置が作動せしめられた場合には、イグニッションセンサ３３からの検出出力信号Ｓｉに加えて、ブレーキセンサ３４からの検出出力信号Ｓｂが制御部３２に供給される。それにより、制御部３２からアクチュエータ３１に駆動制御信号Ｃｒが供給され、アクチュエータ３１が作動せしめられて、係合ピンロック部材３０を図１において左方に揺動させる。それにより、係合ピンロック部材３０が、その上端部３０Ａが非ロック位置をとるものとされる。
【００２１】図１に示される如く、係合ピン係止プレート２５に係合ピンロック部材３０を挾んで対向するブラケット３５が車体に固定されて配されており、係合ピン係止プレート２５からブラケット３５へと渡る固定軸３６が設けられている。固定軸３６には、２個の回動ロックレバー部材３７及び３８が、夫々が固定軸３６に対して回動可能とされて並行配置されている。また、ブラケット３５には、回動部材３９がその中間部３９Ａが軸着されて取り付けられており、回動部材３９の下端部３９Ｂは、係合ピンロック部材３０から突出する係合ピン４０に係合し、それにより回動部材３９のその軸着部を回動中心とする回動が規制されている。さらに、回動部材３９の上方に、シフトロック解除釦１６が、上下動可能な状態をもって配されている。シフトロック解除釦１６の下部は板状部１６Ａとされており、斯かる板状部１６Ａの下面は、回動ロックレバー部材３７の一端部の上面、及び、回動部材３９の上端部３９Ｃに接するものとされている。一方、回動ロックレバー部材３８の一端部は、その下面がシフトレバー１１から突出する係合ピン１７にその上方側から接している。そして、回動ロックレバー部材３７は、固定軸３６に配されたコイルスプリング４１によって、シフトロック解除釦１６の板状部１６Ａに当接する一端部を上方側に回動させる方向に付勢され、また、回動ロックレバー部材３８は、固定軸３６に配されたコイルスプリング４２によって、シフトレバー１１から突出する係合ピン１７に当接する一端部を下方側に回動させる方向に付勢されている。
【００２２】さらに、２個の並行配置された回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部側には、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４が配されている。キーインターロック・ケーブル４３は、図４に示される如く、イグニッション・キースイッチ部４５から伸びており、係合部材４４は終端支持部４６においてキーインターロック・ケーブル４３に結合されている。終端支持部４６は、キーインターロック・ケーブル４３に結合された係合部材４４を部分的に収容したハウジング４７とハウジング４７を支持して車体に固定された支持部材４８とにより形成されている。そして、ハウジング４７内には、スプリング４９が縮装されていて、係合部材４４をハウジング４７内に引き込む方向に付勢しており、それにより、先端部に係合部材４４が設けられたキーインターロック・ケーブル４３が、全体的に、イグニッション・キースイッチ部４５側に向かう方向に付勢されている。
【００２３】イグニッション・キースイッチ部４５は、固定部５０，キー挿入孔５１が設けられて、固定部５０に対して回動可能とされたカム部材５２，固定部５０に軸着され、一端部がカム部材５０のカム面に当接するとともに、他端部がキーインターロック・ケーブル４３の他端部に結合された回動部材５３、及び、固定部５０に取り付けられてキーインターロック・ケーブル４３を支持するケーブル支持部５４が設けられたものとされている。そして、キー５５がキー挿入孔５１に挿入されて係合せしめられ、ＯＦＦ位置，ＡＣＣ位置及びＯＮ位置を選択的にとるべく回動せしめられて、イグニッション・キースイッチ部４５にオフ状態，イグニッション装置は非作動状態となすが電装品類に電源電圧が供給されるようにする状態であるＡＣＣ状態、及び、電装品類に電源電圧が供給されるようにするに加えてイグニッション装置も作動状態となす状態であるオン状態を選択的にとらせるものとされる。斯かるキー５５の回動に伴ってカム部材５２が回動し、そのカム面の移動により回動部材５３が回動せしめられる。
【００２４】図４の状態は、キー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＯＦＦ位置をとる状態であり、斯かるときには、イグニッション・キースイッチ部４５はオフ状態とされ、また、回動部材５３が、キーインターロック・ケーブル４３を、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装されたスプリング４９の付勢力に抗して、終端支持部４６側へと押し出す位置をとるものとされる。このようにして、キーインターロック・ケーブル４３がイグニッション・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側へと押し出されることにより、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４がハウジング４７からの突出長が大となる状態とされて、その先端部が２個の並行配置された回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部上に位置し、回動ロックレバー部材３７及び３８の回動を規制するものとされる。また、このようにイグニッション・キースイッチ部４５がオフ状態におかれるもとで、キー５５のキー挿入孔５１への挿入及びキー挿入孔５１からの離脱が自由に行われる。
【００２５】これに対して、図５に示される如く、キー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置をとり、それによってイグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態とされるとき、さらには、キー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＯＮ位置をとり、それによってイグニッション・キースイッチ部４５がオン状態とされるときには、回動部材５３が、キーインターロック・ケーブル４３に、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装されたスプリング４９の付勢力によって、イグニッション・キースイッチ部４５側に押された状態をとらせるものとなる。このようにして、キーインターロック・ケーブル４３が終端支持部４６側からイグニッション・キースイッチ部４５側へと押された状態とされることにより、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４がハウジング４７からの突出長が少となる状態とされて、その先端部が２個の並行配置された回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部上から終端支持部４６側へ移動した位置をとり、それによって、回動ロックレバー部材３７及び３８の回動が係合部材４４によっては規制されない状態とされる。このようにイグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態もしくはオン状態におかれるもとでは、キー５５のキー挿入孔５１からの離脱は行えないものとされる。
【００２６】上述の如くにして、イグニッション・キースイッチ部４５がオフ状態をとるものとされ、それにより、終端支持部４６のハウジング４７からの突出長が大とされた係合部材４４によって、回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の回動が規制されるもとにおいては、シフトレバー１１はＰレンジを選択する位置をとるものとされて、シフトレバー１１に設けられた係合ピン１７は、係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合した状態におかれる。また、アクチュエータ３１により係合ピンロック部材３０がその上端部３０Ａがロック位置をとるものとされ、係止部ｐに係合した係合ピン１７が、その状態に拘束されて、係合ピンロック部材３０による位置規制状態におかれるものとされる。
【００２７】斯かるとき、シフトロック解除釦１６が押圧されると、シフトロック解除釦１６に設けられた板状部１６Ａが回動ロックレバー部材３７の一端部を押し下げて回動ロックレバー部材３７を回動させようとするが、回動ロックレバー部材３７は係合部材４４によって回動が規制されているので回動できず、それにより、シフトロック解除釦１６がそれを押し下げることができないものとされ、係止部ｐに係合した係合ピン１７を、係合ピンロック部材３０による位置規制状態から解放することができないことになる。即ち、シフトレバー１１をＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることはできないことになる。
【００２８】また、イグニッション・キースイッチ部４５に設けられたキー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされ、それにより、終端支持部４６のハウジング４７から突出する係合部材４４の突出長が小とされて、係合部材４４による回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々に対する回動規制が解除されるもとにおいては、シフトレバー１１はＰレンジを選択する位置をとるものとされて、シフトレバー１１に設けられた係合ピン１７が、係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合した状態におかれ、また、係合ピンロック部材３０がその上端部３０Ａがロック位置をとるものとされているとき、シフトロック解除釦１６が押圧されると、シフトロック解除釦１６に設けられた板状部１６Ａが回動ロックレバー部材３７の一端部を押し下げて回動ロックレバー部材３７を回動させ、それにより、シフトロック解除釦１６がそれを押し下げることができるものとされる。
【００２９】そして、シフトロック解除釦１６が押し下げられることにより、回動部材３９が、その上端部３９Ｃがシフトロック解除釦１６に設けられた板状部１６Ａによって押し下げられることによって回動せしめられ、その下端部３９Ｂが係合ピンロック部材３０から突出する係合ピン４０を係合部材４４側に押圧して移動させる。それにより、係合ピンロック部材３０がその下端部を揺動中心として係合部材４４側に揺動せしめられ、係合ピンロック部材３０の上端部３０Ａがロック位置から非ロック位置へと移行せしめられる。その結果、係止部ｐに係合した係合ピン１７が係合ピンロック部材３０による位置規制状態から解放される状態とされ、シフトレバー１１をＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることができることになる。即ち、イグニッション・キースイッチ部４５に設けられたキー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとにおいては、シフトロック解除釦１６を操作してその機能を発揮させることができることになり、シフトレバー１１についてのＰレンジを選択する位置における拘束状態からの解放が、車両の運転者の確実な意志のもとで行われることになる。
【００３０】斯かる状態のもとでは、シフトレバー１１は任意のシフトレンジを選択する位置をとるものとされるが、シフトレバー１１がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれ、係合ピン１７が係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに対応した係止部ｐ以外の係止部に係合する状態とされているとき、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５がＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられると、それに伴うカム部材５２の回動により、回動部材５３が回動せしめられて、キーインターロック・ケーブル４３を、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装されたスプリング４９の付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側へと押し出すものとされる。それにより、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４のハウジング４７からの突出長が増大せしめられていくが、このとき、回動ロックレバー部材３８が、コイルスプリング４２により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされており、従って、ハウジング４７からの突出長が増大せしめられた係合部材４４が回動ロックレバー部材３８の他端部の端面に当接して、それ以上のハウジング４７からの突出長の増大が規制されることになる。
【００３１】それにより、回動部材５３の回動によるキーインターロック・ケーブル４３のイグニッション・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側への押出しができなくなり、カム部材５２の回動が停止せしめられる。その結果、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５がＯＦＦ位置まで回動させることができないものとされ、従って、キー５５をイグニッション・キースイッチ部４５から離脱させることができないことになる。
【００３２】これに対して、イグニッション・キースイッチ部４５に設けられたキー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとで、シフトレバー１１がＰレンジを選択する位置をとるものとされ、係合ピン１７が係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされると、係止部ｐに係合する状態とされる係合ピン１７が、コイルスプリング４２により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされた回動ロックレバー部材３８の一端部に、その下方から当接し、回動ロックレバー部材３８の一端部を上方に移動させて回動ロックレバー部材３８を回動させて、回動ロックレバー部材３８にその他端部を下方に位置させる状態をとらせる。斯かるもとでは、ハウジング４７からの突出長が増大せしめられるものとされる係合部材４４は、その先端部が回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部の上方となる位置をとるものとされる。従って、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５がＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられるにあたっては、それに伴って、キーインターロック・ケーブル４３が、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装されたスプリング４９の付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側へと押し出される動作が、キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４のハウジング４７からの突出長が増大せしめられて、係合部材４４の先端部が回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部の上方となる位置をとるものとなる動作を伴って支障なく行われ、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５がＯＦＦ位置まで回動せしめられて、イグニッション・キースイッチ部４５から離脱させることができるものとされる。
【００３３】このようにして、一旦イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５をイグニッション・キースイッチ部４５から離脱させることは、シフトレバー１１がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれたもとでは行えず、シフトレバー１１がＰレンジを選択する位置におかれたもとでのみ行えることになる。換言すれば、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５が、ＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられてイグニッション・キースイッチ部４５から離脱せしめられるときには、シフトレバー１１が確実にＰレンジを選択する位置におかれていることになる。
【００３４】図６は、本発明に係る自動変速機の操作装置の他の例の部分を示す。図６に示される部分を有するものとされる本発明に係る自動変速機の操作装置の他の例にあっても、図１〜図３に示されるシフトレバー１１，係合ピンロック部材３０，アクチュエータ３１，制御部３２，係合ピン係止プレート２５等と同様なシフトレバー６０，係合ピンロック部材６１，アクチュエータ６２，制御部６３，係合ピン係止プレート６４等を備えたものとされる。
【００３５】図６に示される例においては、係合ピンロック部材６１から突出する係合ピン６５に係合した、図１R>１に示される回動部材３９と同様な回動部材６６の上方に、シフトロック解除釦６７が、下方伸長部分６７Ａを有して上下動可能な状態に配されている。また、シフトロック解除釦６７とその下方に位置する回動部材６６との間に、ガイド部材６８により支持されたスライド板部材６９が配されており、スライド板部材６９には、シフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａが貫通し得るものとされた透孔７０が設けられている。スライド板部材６９は、ガイド部材６８に案内されてスライドし、透孔７０をシフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に位置させる状態と、透孔７０をシフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に位置させない状態とを選択的にとるものとされている。
【００３６】スライド板部材６９の下方には、相互対向して車体に固定された一対のブラケット７１により回動可能に支持された回動ロックレバー部材７２が配置されている。回動ロックレバー部材７２の一端部は、その下面が、シフトレバー６０がＰレンジを選択する位置におかれ、係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされた、シフトレバー６０から突出する係合ピン８０に、その上方側から接するものとされており、回動ロックレバー部材７２は、コイルスプリング７３によって、シフトレバー６０から突出する係合ピン８０に当接する一端部を下方側に回動させる方向に付勢されている。
【００３７】さらに、回動ロックレバー部材７２の他端部側には、キーインターロック・ケーブル７４の一端部に設けられた係合部材７５が配されている。キーインターロック・ケーブル７４は、図４及び図５に示されるキーインターロック・ケーブル４３と同様なものであり、図４及び図５に示されるイグニッション・キースイッチ部４５と同様なイグニッション・キースイッチ部から伸びている。係合部材７５は終端支持部７６においてキーインターロック・ケーブル７４に結合されており、終端支持部７６は、キーインターロック・ケーブル７４に結合された係合部材７５を部分的に収容したハウジング７７とハウジング７７を支持して車体に固定された支持部材７８とにより形成されている。ハウジング７７内には、スプリングが縮装されていて、係合部材７５をハウジング７７内に引き込む方向に付勢しており、それにより、先端部に係合部材７５が設けられたキーインターロック・ケーブル７４が、全体的に、イグニッション・キースイッチ部側に向かう方向に付勢されている。そして、キーインターロック・ケーブル７４に結合された係合部材７５の先端部７５Ａは、それに設けられた係合ピン７９を介してスライド板部材６９に連結されている。
【００３８】斯かるもとで、図１〜図５に示される例の場合と同様にして、イグニッション・キースイッチ部のキー挿入孔に差し込まれてイグニッション・キースイッチ部に係合するものとされたキーがＯＦＦ位置をとるものとされ、あるいは、イグニッション・キースイッチ部にキーが係合せしめられない状態とされて、イグニッション・キースイッチ部がオフ状態をとるものとされるときには、キーインターロック・ケーブル７４が、ハウジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部側から終端支持部７６側に押されるものとなされ、それにより、係合部材７５の終端支持部７６におけるハウジング７７からの突出長が大とされる。このとき、シフトレバー６０はＰレンジを選択する位置におかれて、図６に示される如くに、シフトレバー６０から突出する係合ピン８０が係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされている。そして、終端支持部７６におけるハウジング７７からの突出長が大とされた係合部材７５の先端部７５Ａは、一端部の下面が係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー６０の係合ピン８０に当接する状態におかれた回動ロックレバー部材７２の他端部の上方に位置するものとされ、それに連結されたスライド板部材６９は、係合部材７５がハウジング７７からの突出長が大なるものとされることにより、終端支持部７６から離隔する方向にスライドせしめられ、図６に示される如く、透孔７０をシフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に位置させない状態をとるものとされる。
【００３９】斯かるとき、シフトロック解除釦６７が押圧されても、シフトロック解除釦６７の下方伸長部６７Ａの下端面部がガイド部材６８により支持されたスライド板部材６９に当接して、シフトロック解除釦６７がそれを押し下げることができないものとされる。従って、シフトロック解除釦６７の下方伸長部６７Ａがその下方に配された回動部材６６に当接してそれを回動させる状態が得られず、係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー６０の係合ピン８０を、係合ピンロック部材６１による位置規制状態から解放することができないことになる。即ち、シフトレバー６０をＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることはできない状態とされる。
【００４０】これに対して、図１〜図５に示される例の場合と同様にして、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされるときには、キーインターロック・ケーブル７４が、ハウジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力によって、終端支持部７６側からイグニッション・キースイッチ部側に押されるものとなされ、それにより、係合部材７５の終端支持部７６におけるハウジング７７からの突出長が小とされる。それにより、係合部材７５の先端部７５Ａに連結されたスライド板部材６９が、終端支持部７６に近接する方向にスライドせしめられ、透孔７０をシフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に位置させる状態をとるものとされる。
【００４１】そして、斯かるとき、シフトロック解除釦６７が押圧されると、シフトロック解除釦６７がその下方伸長部分６７Ａをスライド板部材６９に設けられた透孔７０を貫通するものとなして下方に移動し、シフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａが、スライド板部材６９に設けられた透孔７０を貫通してスライド板部材６９の下方に伸び、その下端部が回動部材６６の上端部６６Ｃに当接して回動部材６６を上方から押圧して回動させる。シフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａにより回動せしめられた回動部材６６は、それに当接した係合ピンロック部材６１から突出する係合ピン６５を押圧して移動させる。それにより、係合ピンロック部材６１がその下端部を揺動中心として揺動せしめられて、係合ピンロック部材６１の上端部６１Ａがロック位置から非ロック位置へと移行せしめられ、その結果、係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー６０の係合ピン８０が係合ピンロック部材６１による位置規制状態から解放される状態とされて、シフトレバー６０がＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることができるものとされる。即ち、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとにおいては、シフトロック解除釦６７を操作してその機能を発揮させることができることになり、シフトレバー６０についてのＰレンジを選択する位置における拘束状態からの解放が、車両の運転者の確実な意志のもとで行われることになる。
【００４２】さらに、斯かる状態のもとでは、シフトレバー６０は任意のシフトレンジを選択する位置をとるものとされるが、シフトレバー６０がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれ、シフトレバー６０の係合ピン８０が係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応した係止部ｐ以外の係止部１α，２α，ｄ，ｎ及びｒに係合する状態とされているとき、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられると、それに伴ってキーインターロック・ケーブル７４が、終端支持部７６のハウジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部側から終端支持部７６側へと押し出されるものとされる。それにより、キーインターロック・ケーブル７４の一端部に設けられた係合部材７５のハウジング７７からの突出長が増大せしめられていくが、このとき、回動ロックレバー部材７２が、コイルスプリング７３により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされており、従って、ハウジング７７からの突出長が増大せしめられた係合部材７５が回動ロックレバー部材７２の他端部の端面に当接して、それ以上のハウジング７７からの突出長の増大が規制されることになる。
【００４３】それにより、キーインターロック・ケーブル７４のイグニッション・キースイッチ部側から終端支持部７６側への押出しができなくなり、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置まで回動させることができないものとされ、従って、キーをイグニッション・キースイッチ部から離脱させることができないことになる。
【００４４】これに対して、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとで、シフトレバー６０がＰレンジを選択する位置をとるものとされ、シフトレバー６０の係合ピン８０が係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされると、係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされるシフトレバー６０の係合ピン８０が、コイルスプリング７３により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされた回動ロックレバー部材７２の一端部に、その下方から当接し、回動ロックレバー部材７２の一端部を上方に移動させて回動ロックレバー部材７２を回動させ、回動ロックレバー部材７２にその他端部を下方に位置させる状態をとらせる。斯かるもとでは、ハウジング７７からの突出長が増大せしめられるものとされる係合部材７５は、その先端部７５Ａが回動ロックレバー部材７２の他端部の上方となる位置をとるものとされる。従って、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられるにあたっては、それに伴って、キーインターロック・ケーブル７４が、終端支持部７６のハウジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ部側から終端支持部７６側へと押し出される動作が、キーインターロック・ケーブル７４の一端部に設けられた係合部材７５のハウジング７７からの突出長が増大せしめられて、係合部材７５の先端部７５Ａが回動ロックレバー部材７２の他端部の上方となる位置をとるものとなる動作を伴って支障なく行われ、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置まで回動せしめられて、イグニッション・キースイッチ部から離脱させることができるものとされる。
【００４５】このようにして、一旦イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーをイグニッション・キースイッチ部から離脱させることは、シフトレバー６０がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれたもとでは行えず、シフトレバー６０がＰレンジを選択する位置におかれたもとでのみ行えることになる。換言すれば、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーが、ＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられてイグニッション・キースイッチ部から離脱せしめられるときには、シフトレバー６０が確実にＰレンジを選択する位置におかれていることになる。
【００４６】図７は、本発明に係る自動変速機の操作装置のさらに他の例の部分を示す。図７に示される部分を有するものとされる本発明に係る自動変速機の操作装置の例にあっても、図１〜図３に示されるシフトレバー１１，係合ピンロック部材３０，アクチュエータ３１，制御部３２，係合ピン係止プレート２５等と同様なシフトレバー８５，係合ピンロック部材８６，アクチュエータ８７，制御部８８，係合ピン係止プレート８９等を備えたものとされる。
【００４７】図７に示される例においては、相互に対向する一対のブラケット９１及び９２が車体に固定されて設けられ、これらのブラケット９１及び９２に、ブラケット９１に設けられた上下方向に伸びる一対の長孔及び透孔，ブラケット９２に設けられた３つの透孔、及び、２つの取付ピン９３及び取付ピン９４が用いられて、昇降部材９５が取り付けられる。昇降部材９５は、２つの取付ピン９３が夫々貫通する上下方向に伸びる一対の長孔９８と取付ピン９４が貫通する上下方向に伸びる長孔９９とが設けられており、また、トグル・スプリング１００によって上方に付勢されていて、ブラケット９１及び９２に対して、平行昇降移動し得るものとされている。昇降部材９５の一端部にはシフトロック解除釦１０１が設けられており、このシフトロック解除釦１０１が設けられた昇降部材９５の一端部の下方には、図示が省略されているが、係合ピンロック部材８６から突出する係合ピン１０２に係合した、図１に示される回動部材３９と同様な回動部材が配されている。
【００４８】また、ブラケット９１とブラケット９２とを連結するものとされた取付ピン９４により、回動ロックレバー部材１０３が回動可能に支持されている。回動ロックレバー部材１０３の一端部は、その下面が、シフトレバー８５がＰレンジを選択する位置におかれ、係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされた、シフトレバー８５から突出する係合ピン９０に、その上方側から接するものとされており、回動ロックレバー部材１０３はコイルスプリング１０４によって、シフトレバー８５から突出する係合ピン９０に当接する一端部を下方側に回動させる方向に付勢されている。
【００４９】さらに、昇降部材９５の他端部側には、キーインターロック・ケーブル１０５の一端部に設けられた係合部材１０６が配されている。キーインターロック・ケーブル１０５は、図４及び図５に示されるキーインターロック・ケーブル４３と同様なものであり、図４及び図５に示されるイグニッション・キースイッチ部４５と同様なイグニッション・キースイッチ部から伸びて終端支持部１０７により支持されている。係合部材１０６は、終端支持部１０７におけるハウジング１０８内において、キーインターロック・ケーブル１０５に連結されており、図１に示される係合部材４４と同様に、イグニッション・キースイッチ部のキー挿入孔に差し込まれてイグニッション・キースイッチ部に係合するものとされたキーがＯＦＦ位置をとるものとされ、あるいは、イグニッション・キースイッチ部にキーが係合せしめられない状態とされて、イグニッション・キースイッチ部がオフ状態をとるものとされるときには、終端支持部１０７におけるハウジング１０８からの突出長が大とされ、また、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされるときには、終端支持部１０７におけるハウジング１０８からの突出長が小とされる。
【００５０】終端支持部１０７におけるハウジング１０８からの突出長が大とされた係合部材１０６の先端部は、昇降部材９５の他端部の下方で、一端部の下面が係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー８５の係合ピン９０に当接する状態におかれた回動ロックレバー部材１０３の他端部の上方に位置するものとされる。そして、斯かるとき、シフトロック解除釦１０１が押圧されても、昇降部材９５の他端部が係合部材１０６の先端部に当接して昇降部材９５の下方への移動が阻止されるので、シフトロック解除釦１０１がそれを押し下げることができないものとされる。従って、シフトロック解除釦１０１が設けられた昇降部材９５の一端部が、その下方に配された回動部材に当接してそれを回動させる状態が得られず、係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー８５の係合ピン９０を、係合ピンロック部材８６による位置規制状態から解放することができないことになる。即ち、シフトレバー８５をＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることはできない状態とされる。
【００５１】これに対して、終端支持部１０７におけるハウジング１０８からの突出長が小とされた係合部材１０６の先端部は、昇降部材９５の他端部と回動ロックレバー部材１０３の他端部との間の位置からハウジング１０８に近接した位置に移動したものとされる。そして、斯かるとき、シフトロック解除釦１０１が押圧されると、シフトロック解除釦１０１が、昇降部材９５に設けられた長孔９８及び９９の範囲内での昇降部材９５の下降を伴って下方に移動するものとされ、シフトロック解除釦１０１が設けられた昇降部材９５の一端部が、その下方に配された回動部材に当接してそれを回動させる。それにより、回動部材が係合ピンロック部材８６をその下端部を揺動中心として揺動させて、係合ピンロック部材８６の上端部８６Ａをロック位置から非ロック位置へと移行させ、その結果、係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバー８５の係合ピン９０が係合ピンロック部材８６による位置規制状態から解放される状態とされて、シフトレバー８５がＰレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることができるものとされる。
【００５２】さらに、斯かる状態のもとでは、シフトレバー８５は任意のシフトレンジを選択する位置をとるものとされるが、シフトレバー８５がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれ、シフトレバー８５の係合ピン９０が係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応した係止部ｐ以外の係止部１α，２α，ｄ，ｎ及びｒに係合する状態とされているとき、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられると、それに伴って係合部材１０６のハウジング１０８からの突出長が増大せしめられていくが、このとき、回動ロックレバー部材１０３が、コイルスプリング１０４により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされており、従って、ハウジング１０８からの突出長が増大せしめられた係合部材１０６の先端部が回動ロックレバー部材１０３の他端部の端面に当接して、それ以上のハウジング１０８からの突出長の増大が規制されることになる。それにより、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置まで回動させることができないものとされ、従って、キーをイグニッション・キースイッチ部から離脱させることができないことになる。
【００５３】これに対して、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされたもとで、シフトレバー８５がＰレンジを選択する位置をとるものとされ、シフトレバ８５ーの係合ピン９０が係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされると、係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応した係止部ｐに係合する状態とされるシフトレバー８５の係合ピン９０が、コイルスプリング１０４により付勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をとるものとされた回動ロックレバー部材１０３の一端部に、その下方から当接し、回動ロックレバー部材１０３の一端部を上方に移動させて回動ロックレバー部材１０３を回動させ、回動ロックレバー部材１０３にその他端部を下方に位置させる状態をとらせる。斯かるもとでは、ハウジング１０８からの突出長が増大せしめられるものとされる係合部材１０６は、その先端部が回動ロックレバー部材１０３の他端部の上方となる位置をとるものとされる。従って、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられるにあたっては、それに伴って、係合部材１０６のハウジング１０８からの突出長が大とされていく移動が支障なく行われ、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置まで回動せしめられて、イグニッション・キースイッチ部から離脱させることができるものとされる。
【００５４】このようにして、一旦イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーをイグニッション・キースイッチ部から離脱させることは、シフトレバー８５がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置におかれたもとでは行えず、シフトレバー８５がＰレンジを選択する位置におかれたもとでのみ行えることになり、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキーが、ＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられてイグニッション・キースイッチ部から離脱せしめられるときには、シフトレバー８５が確実にＰレンジを選択する位置におかれていることになる。
【００５５】
【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動変速機の操作装置によれば、自動変速機における複数のシフトレンジのうちのＰレンジを選択するものとされたシフトレバーを、例えば、車両のブレーキ装置が作動状態におかれること等の所定の条件が満足されていないもとでは、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におき、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放するシフトロック機構部と、シフトロック機構部によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、手動操作により位置規制状態から解放するシフトロック解除機構部とが、キースイッチ連結部を介してキースイッチに連結され、キースイッチにキーが係合せしめられてキースイッチの操作が行われた状態のもとでのみ、シフトロック解除機構部による、シフトレバーをシフトロック機構部によるＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放する動作を行うことができるようにされるとともに、シフトロック機構部によってシフトレバーがＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれるときのみ、キースイッチに係合したキーをキースイッチから離脱させることができるようにされる。
【００５６】従って、シフトロック機構部によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、シフトロック解除機構部によりシフトロック機構部による位置規制状態から解放する動作が、運転者の意志のもとで行われることになり、シフトロック解除機構部が車両の運転者の意に沿うことなく操作されて、シフトロック機構部の正常作動によってＰレンジを選択する位置に拘束されて位置規制状態におかれたシフトレバーが、その位置規制状態から不所望に解放されてしまう事態が回避される。また、キースイッチからキーが離脱せしめられて運転者が車両から離れる際には、確実に、シフトレバーが、シフトロック機構部により、Ｐレンジを選択する位置に拘束されて位置規制状態におかれることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動変速機の操作装置の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動変速機の操作装置の一例が適用された自動変速機を備えた車両のキャビン内におけるコンソール部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動変速機の操作装置の一例におけるシフトレバーの構造を示す一部破断正面図である。
【図４】本発明に係る自動変速機の操作装置の部分構造及び動作の説明に供される図である。
【図５】本発明に係る自動変速機の操作装置の部分構造及び動作の説明に供される図である。
【図６】本発明に係る自動変速機の操作装置の他の例を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る自動変速機の操作装置のさらに他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１ シフトレバー
１６ シフトロック解除釦
１７ 係合ピン
２５ 係合ピン係止プレート
３０ 係合ピンロック部材
３１ アクチュエータ
３７ 回動ロックレバー部材
３８ 回動ロックレバー部材
３９ 回動部材
４０ 係合ピン
４３ キーインターロック・ケーブル
４４ 係合部材
４５ イグニッション・キースイッチ部
４６ 終端支持部
５１ キー挿入孔
５２ カム部材
６０ シフトレバー
６１ 係合ピンロック部材
６２ アクチュエータ
６４ 係合ピン係止プレート
６５ 係合ピン
６６ 回動部材
６７ シフトロック解除釦
６９ スライド板部材
７２ 回動ロックレバー部材
７４ キーインターロック・ケーブル
７５ 係合部材
７６ 終端支持部
８０ 係合ピン
８５ シフトレバー
８６ 係合ピンロック部材
８７ アクチュエータ
８９ 係合ピン係止プレート
９０ 係合ピン
９５ 昇降部材
１０１ シフトロック解除釦
１０２ 係合ピン
１０３ 回動ロックレバー部材
１０５ キーインターロック・ケーブル
１０６ 係合部材
１０７ 終端支持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】車両に搭載された自動変速機における複数のシフトレンジを切換選択すべく操作されるシフトレバーと、上記複数のシフトレンジに夫々対応する係止部を有し、該係止部に上記シフトレンジの各々を選択する位置をとる上記シフトレバーが係合するシフトレバー係止手段と、上記車両のブレーキ装置が作動せしめられていないとき、上記シフトレバー係止手段に設けられたパーキングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくとともに、上記車両のブレーキ装置が作動せしめられたとき、上記パーキングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを位置規制状態から解放するシフトロック機構部と、該シフトロック機構部が上記パーキングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくもとにあっても、上記シフトレバーを上記シフトロック機構部による位置規制状態から解放する動作を行うシフトロック解除機構部と、上記車両における電気系を制御するキースイッチがキーの係合をもって操作された状態にあるときのみ、上記シフトロック解除機構部を動作可能状態となすとともに、上記シフトロック機構部が上記パーキングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくときのみ、上記キースイッチからのキーの離脱を可能となすシフトロック／キーロック制御部と、を備えて構成される自動変速機の操作装置。
【請求項２】シフトロック／キーロック制御部が、上記シフトロック解除機構部に係合して該シフトロック解除機構部に動作可能状態と動作不可状態とを選択的にとらせる第１の回動レバー部材と、上記パーキングレンジに対応する係止部に係合するシフトレバーに係合して該シフトレバーによる位置制御がなされる第２の回動レバー部材と、上記第１の回動レバー部材及び第２の回動レバー部材の両者に上記キースイッチの操作状態に応じて係合する状態をとるキースイッチ連結部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の操作装置。
【請求項３】シフトロック／キーロック制御部が、上記シフトロック解除機構部に対して変位せしめられることにより該シフトロック解除機構部に動作可能状態と動作不可状態とを選択的にとらせるスライド板部材と、上記パーキングレンジに対応する係止部に係合するシフトレバーに係合して該シフトレバーによる位置制御がなされる回動レバー部材と、上記スライド板部材に連結されて該スライド板部材を上記キースイッチの操作状態に応じて変位させるとともに、上記回動レバー部材に上記キースイッチの操作状態に応じて係合する状態をとるキースイッチ連結部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の操作装置。
【請求項４】シフトロック／キーロック制御部が、上記シフトロック解除機構部に係合して該シフトロック解除機構部に動作可能状態と動作不可状態とを選択的にとらせる昇降部材と、上記パーキングレンジに対応する係止部に係合するシフトレバーに係合して該シフトレバーによる位置制御がなされる回動レバー部材と、上記昇降部材及び回動レバー部材の両者に上記キースイッチの操作状態に応じて係合する状態をとるキースイッチ連結部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の操作装置。
【請求項５】キースイッチ連結部が、一端が上記キースイッチに連結されて該キースイッチの操作状態に応じて他端の位置を変化させるケーブル部材と、該ケーブル部材の他端に設けられた係合部材と含んで構成されることを特徴とする請求項２，請求項３又は請求項４記載の自動変速機の操作装置。
【請求項１】車両に搭載された自動変速機における複数のシフトレンジを切換選択すべく操作されるシフトレバーと、上記複数のシフトレンジに夫々対応する係止部を有し、該係止部に上記シフトレンジの各々を選択する位置をとる上記シフトレバーが係合するシフトレバー係止手段と、上記車両のブレーキ装置が作動せしめられていないとき、上記シフトレバー係止手段に設けられたパーキングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくとともに、上記車両のブレーキ装置が作動せしめられたとき、上記パーキングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを位置規制状態から解放するシフトロック機構部と、該シフトロック機構部が上記パーキングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくもとにあっても、上記シフトレバーを上記シフトロック機構部による位置規制状態から解放する動作を行うシフトロック解除機構部と、上記車両における電気系を制御するキースイッチがキーの係合をもって操作された状態にあるときのみ、上記シフトロック解除機構部を動作可能状態となすとともに、上記シフトロック機構部が上記パーキングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくときのみ、上記キースイッチからのキーの離脱を可能となすシフトロック／キーロック制御部と、を備えて構成される自動変速機の操作装置。
【請求項２】シフトロック／キーロック制御部が、上記シフトロック解除機構部に係合して該シフトロック解除機構部に動作可能状態と動作不可状態とを選択的にとらせる第１の回動レバー部材と、上記パーキングレンジに対応する係止部に係合するシフトレバーに係合して該シフトレバーによる位置制御がなされる第２の回動レバー部材と、上記第１の回動レバー部材及び第２の回動レバー部材の両者に上記キースイッチの操作状態に応じて係合する状態をとるキースイッチ連結部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の操作装置。
【請求項３】シフトロック／キーロック制御部が、上記シフトロック解除機構部に対して変位せしめられることにより該シフトロック解除機構部に動作可能状態と動作不可状態とを選択的にとらせるスライド板部材と、上記パーキングレンジに対応する係止部に係合するシフトレバーに係合して該シフトレバーによる位置制御がなされる回動レバー部材と、上記スライド板部材に連結されて該スライド板部材を上記キースイッチの操作状態に応じて変位させるとともに、上記回動レバー部材に上記キースイッチの操作状態に応じて係合する状態をとるキースイッチ連結部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の操作装置。
【請求項４】シフトロック／キーロック制御部が、上記シフトロック解除機構部に係合して該シフトロック解除機構部に動作可能状態と動作不可状態とを選択的にとらせる昇降部材と、上記パーキングレンジに対応する係止部に係合するシフトレバーに係合して該シフトレバーによる位置制御がなされる回動レバー部材と、上記昇降部材及び回動レバー部材の両者に上記キースイッチの操作状態に応じて係合する状態をとるキースイッチ連結部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の操作装置。
【請求項５】キースイッチ連結部が、一端が上記キースイッチに連結されて該キースイッチの操作状態に応じて他端の位置を変化させるケーブル部材と、該ケーブル部材の他端に設けられた係合部材と含んで構成されることを特徴とする請求項２，請求項３又は請求項４記載の自動変速機の操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【特許番号】第２９８９０２５号
【登録日】平成１１年（１９９９）１０月８日
【発行日】平成１１年（１９９９）１２月１３日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−７４８９４
【出願日】平成３年（１９９１）４月８日
【公開番号】特開平４−３１０４３２
【公開日】平成４年（１９９２）１１月２日
【審査請求日】平成１０年（１９９８）２月２４日
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【参考文献】
【文献】特開 平２−１８５８３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−３０３０２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−２４４４２８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−８９０７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 平２−９４９６４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平１−１３９１５０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６２−２０２４３３（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１１年（１９９９）１０月８日
【発行日】平成１１年（１９９９）１２月１３日
【国際特許分類】
【出願日】平成３年（１９９１）４月８日
【公開番号】特開平４−３１０４３２
【公開日】平成４年（１９９２）１１月２日
【審査請求日】平成１０年（１９９８）２月２４日
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【参考文献】
【文献】特開 平２−１８５８３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−３０３０２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−２４４４２８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−８９０７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 平２−９４９６４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 平１−１３９１５０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開 昭６２−２０２４３３（ＪＰ，Ｕ）
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