自動車にある転がり軸受の外レースと車輪支持体との結合装置及びこのような結合装置の製造方法
本発明は、自動車にある転がり軸受の外レース（１１）と車輪支持体（１）との結合装置に関し、車輪支持体（１）が、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの殻状板成形部品（２，３）により形成され、板成形部品（２，３）が、転がり軸受の回転軸線（４）に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口（５，６）を持ち、これらの開口（５，６）が互いに間隔をおいて設けられている。前記の間隔が間隔環（７）により占められ、この間隔環（７）が、両方の円形開口（５，６）を区画する板成形部品（２，３）の縁（８，９）に軸線方向に支持されて、転がり軸受の外レース（１１）用の管状軸受受入れ部（１０）が形成されるようにしており、板成形部品（２，３）が、間隔環（７）及び転がり軸受の外レース（１１）にはまり合い結合及び摩擦結合で固定的に結合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車にある転がり軸受の外レースと車輪支持体との結合装置であって、車輪支持体が、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの殻状板成形部品により形成され、板成形部品が、転がり軸受の回転軸線に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口を持ち、これらの開口が互いに間隔をおいて設けられているものに関する。更に本発明はこのような結合装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
転がり軸受と車輪支持体との結合装置は、ずっと以前から種々の実施形態で公知である。
【０００３】
例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第４４３６７８９号明細書から、深溝玉軸受の外レースを車輪支持体の貫通穴内に圧力ばめで固定することが公知である。外レースの軸線方向固定は止め輪により確実にされるが、これは増大する重量及び増大する製造費を伴う。
【０００４】
ドイツ連邦共和国の出願公開第１０３５９６４９号及び第１９６１３４４１号明細書は、ボスを持つ車輪軸受装置を開示しており、ボス上に内レースがはめられて、転動体及び１つの部分から成る外レースと共に車輪軸受を形成している。ボス上における内レースの軸線方向固定及び締付けは、ボス端部に形成される半径方向隆起の冷間塑性変形によって行われる。
【０００５】
更に全輪駆動自動車用の揺動軸受がドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１５６３３号明細書から公知であり、その母体は互いに結合可能な板成形部品又は内側殻及び外側殻から成り、これらの部品又は殻に車輪懸架装置及び車輪案内及び車輪制動用部材が取付けられている。そこでは深絞りにより板成形部品を製造し、それから溶接結合部を介してそれらを継ぎ合わせて、突出する部材用の複数の結合面を持つ中空体を形成することが提案される。母体の開口へ、支持環とも称される管状の車輪軸受受入れ部が差込み可能で、溶接により母体に固定的に結合可能である。
【０００６】
従来車輪軸受は前記の車輪軸受受入れ部又は支持環へ圧入される。この解決策も、とりわけ望ましくない騒音を生じる外レースの軸線方向移動を防止するために、補足的な軸線方向固定を必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の基礎となっている課題は、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１５６３３号明細書から公知のように、自動車にある転がり軸受の外レースと殻状板成形部品との結合装置を提供し、この結合装置が簡単かつ安価に製造可能であり、外レースを軸線方向に固定する別個の付加的な費用のかかる手段を回避することである。
【０００８】
それ以外の課題は、このような結合装置を製造する適当な方法を提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、独立請求項に記載の結合装置および製造方法によって解決する。
【００１０】
本発明の有利な展開及び構成はそれぞれの従属請求項からわかる。
【００１１】
従って本発明は、まず自動車にある転がり軸受の外レースと車輪支持体との結合装置であって、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの板成形部品により車輪支持体が形成されているものから出発する。
【００１２】
有利な展開では、板成形部品が転がり軸受の回転軸線に対して直角に設けられている。殻部分の結合可能性に関して、これらの殼部分が溶接、接着、ろう付け、打抜き鋲止め、鋲止め、巻締めまたはねじ止めによる結合によって結合可能である。
【００１３】
更に本発明によれば、板成形部品が、転がり軸受の回転軸線に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口を持ち、これらの開口が互いに間隔をおいて設けられている。
【００１４】
この結合装置において、前記の間隔が間隔環により占められ、この間隔環が、両方の円形開口を区画する板成形部品の縁に軸線方向に支持されて、転がり軸受の外レース用の管状軸受受入れ部が形成されるようにしており、板成形部品が、間隔環及び転がり軸受の外レースにはまり合い結合及び摩擦結合で固定的に結合されている。
【００１５】
本発明の有利な構成によれば、転がり軸受の外レースが少なくとも一端に半径方向へ突出する環状フランジを持ち、取付けられた状態で外レースが、環状フランジにより、形成された管状の軸受受入れ部の対応する端面に軸線方向に支持されている。
【００１６】
有利な構成によれば、外レースが他端に軸受受入れ部から軸線方向に突出する環部分を持ち、この環部分が変形によりフランジとなるように変形可能であり、かつ管状の軸受受入れ部の他方の外側端面に軸線方向に固定可能である。
【００１７】
変形は、冷間変形例えば転がり鋲止めによる塑性冷間変形、又は誘導加熱による熱変形及び折り返しにより行うことができる。
【００１８】
一端に既に存在するフランジ及び／又は他端に形成すべきフランジによる外レースのこのような軸線方向固定又は支持は、片側のみで前記フランジの１つによるか又は面対称に両側でそれぞれフランジによって行うことができる。
【００１９】
外レースの軸線方向固定又は支持は、軸受受入れ部が、外レースに従って段付けされるか又は円錐状断面を持っていることによっても実現可能である。
【００２０】
特に好ましい実施形態によれば、軸受受入れ部から軸線方向に突出する転がり軸受の外レースの環部分が、転がり鋲止め法により変形可能特に冷間変形可能である。
【００２１】
更に板成形部品、間隔環及び転がり軸受の外レースから成る複合体が軸受受入れ部から突出する環部分の変形により自身で締付け可能であるように、間隔環が可撓的に形成されている。このため間隔環が軸線方向に中間の環部分に１つ又は複数の半径方向狭隘部を持っている。同様に間隔環が、両端に内方へ向く半径方向突片及び万一のウエスト状部又は半径方向狭隘部を持つ円筒状変形部品として構成されている。
【００２２】
間隔環は波形管としても構成可能である。
【００２３】
更に間隔環の突合わせ縁を溶接、巻締め等の方法で互いに結合することが提案される。
【００２４】
更に本発明により、円形開口を区画する板成形部品の両方の縁が、取巻き肥厚部を持ち、この肥厚部がそれぞれの縁の折り返し又は据え込みにより形成されている。
【００２５】
更に間隔環及び板成形部品の形のそれぞれ隣接する部材の使用される材料の硬度が相違して、軸受受入れ部から軸線方向に突出する外レースの環部分の変形により、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応が、同時に行われるようにしている。
【００２６】
この場合硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭が成形部により形成されて、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応とにより、隣接する部材の接続輪郭のはまり合い結合が実施可能であるようにしている。
【００２７】
しかしはまり合いは、接触個所に前もって形成される形状寸法例えばアンダカットによって、取付けの際大した変形なしに行うことができる。
【００２８】
自動車にある転がり軸受の外レースと車輪支持体との結合装置の製造方法であって、車輪支持体が、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの殻状板成形部品により形成され、板成形部品が、転がり軸受の回転軸線に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口を持ち、これらの開口が互いに間隔をおいて設けられているものにおいて、次の段階が順次に行われる、
ａ）板成形部品の互いに間隔をおいている両方の開口の間に、開口を区画する板成形部品の両方の縁に軸線方向に支持される間隔環が位置せしめられて、転がり軸受の外レース用の管状軸受受入れ部が形成されるようにし、
ｂ）両方の板成形部品が互いに固定的に結合され、
ｃ）取付けられた状態で形成される管状軸受受入れ部から軸線方向に突出する環部分を一端に形成される外レースが、軸受受入れ部へ押し込まれ、
ｄ）軸受受入れ部から軸線方向に突出する外レースの環部分が、変形によりフランジとなるように変形される。
【００２９】
方法段階ａ）に関して、円形開口を区画する板成形部品の両方の縁が、それぞれ前もって取巻き肥厚部を設けられる。肥厚部が板成形部品のそれぞれの縁の折り返し又は据え込みにより形成される。
【００３０】
方法段階ｂ）に関して、両方の板成形部品が溶接により互いに固定的に結合されることが提案される。接着、ろう付け、打抜き鋲止め、巻締め又はねじ止めのような他の結合も可能である。
【００３１】
更に方法段階ｄ）に関して、軸受受入れ部から軸線方向に突出する軸受の外レースの環部分が、転がり鋲止め法により変形特に冷間変形されることが提案される。
【００３２】
更に（一端において）外レースの軸線方向固定及び／又は外レースの軸線方向支持を行う方法段階ｄ）に関して、外レースの他端に既に曲げ縁が存在するか、又は方法段階ｄ）に従ってこのような曲げ縁が変形により形成されることも提案される。
【００３３】
外レースの軸線方向固定又は支持は、外レースに従って軸受受入れ部が段付けされるか又は円錐状断面を持つことによっても行うことができる。
【００３４】
本発明の別の有利な展開によれば、板成形部品、間隔環及び転がり軸受の外レースから成る複合体が、軸受受入れ部から突出する環部分の変形により自身で締付けられるように、可撓的に形成されている間隔環が使用される。
【００３５】
こうして例えば中間の環部分に１つ又は複数の半径方向狭隘部を持つ間隔環を使用することができる。これに対し円筒状板変形部品として形成されて軸線方向両端に半径方向内方へ向く半径方向突片及び万一のウエスト部を持つ間隔環が使用される。
【００３６】
波形間隔環も使用することができる。
【００３７】
別の手段として、間隔環及び板成形部品の形のそれぞれ隣接する部材のために、軸受受入れ部から軸線方向に突出する外レースの環部分の変形により、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応が、同時に行われるように、硬度の相違する材料が使用される。
【００３８】
最後に硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭が成形部により形成されて、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応とにより、隣接する部材の接続輪郭のはまり合い結合が行われる。
【００３９】
提案される結合装置又はこのような結合装置を製造される方法は、従来技術と比較していくつかの利点を持っている。
【００４０】
まずこれは特に簡単かつ安価に製造可能である。なぜならば、例えば溶接による両方の板成形部品の相互結合を別として、板成形部品により形成される中空異形材及び間隔環及び外レースから成る複合体が、はまり合い結合及び摩耗結合のみによって行われるからである。取付け中に、外レースの一方の自由端または軸受受入れ部から突出する外レースの環部分のみが、変形処理後フランジとなるように変形され、軸受受入れ部の関係する外側端面に固定される。
【００４１】
従来技術が例えば座環と板成形部品との溶接の形で行うような付加的な物質的結合手段は、今や不用である。
【００４２】
他方間隔環の特別な配置と取付けのやり方により、大きい締付け力が示される。なぜならば間隔環がいわば圧縮ばねとして作用し、従って複合体の万一のセッティング特性に関して一層大きい余裕を与えるからである。
【００４３】
本発明の若干の実施例が添付図面により以下に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
図１に断面図で概略的に示し、最初に説明したドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１５６３３号明細書により公知であるように、車輪支持体１は２つの殻状板成形部品２及び３即ち外側板成形部品及び内側板成形部品から成り、これらの板成形部品は詳細には示してない転がり軸受の回転軸線４に対して直角に設けられている。
【００４５】
両方の板成形部品２及び３は中空異形材となるように固定的に結合可能であり、そのため図示してない結合面の範囲で互いに溶接されている。両方の板成形部品２及び３は、転がり軸受の回転軸線４に対して同軸的に円形の開口５及び６をそれぞれ持ち、これらの開口は軸線方向に互いに間隔をおいている。車輪支持体１の組立ての際、間隔環７が、円形開口５及び６を区画する板成形部品２及び３の縁８と９の間へ挿入されることによって、両方の開口５及び６の間隔が、鋼又は他の適当な材料からなる間隔環７により占められる。これは次のように行われる。即ち間隔環７が板成形部品２及び３の対向する縁８および９に軸線方向に支持されて、転がり軸受の外レース１１用の管状軸受受入れ部１０が形成されるようにしている。
【００４６】
外側輪郭を充分円筒状に形成されている外レース１１は、一端に半径方向へ突出する環状フランジ１２を持ち、外レース１１が取付けられた状態で、即ち管状の軸受受入れ部１０へ導入された後、環状フランジ１２により、軸受受入れ部１０の対応する軸線方向外側端面に軸線方向に支持される（図２）。
【００４７】
外レース１１は、多端に軸受受入れ部１０から軸線方向に突出する環部分１３を持っている。この環部分１３は、図３に示すように変形この場合冷間変形によりフランジ１４となるように変形可能であり、その場合管状軸受受入れ部１０の他方の端面で軸線方向に固定されている。前記のフランジ１４を形成するため、特に公知の転がり鋲止め法が行われる。
【００４８】
この構造により、中空異形材となるように結合される板成形部品２及び３は、外側端面の所で固定されるフランジ１４を環部分１３から鋲止めにより形成することによって、間隔環７及び転がり軸受の外レース１１にはまり合い結合及び摩擦結合により固定的に結合される。従来技術により行われるように、別の取付け手段例えば溶接結合は今や不要である。
【００４９】
間隔環７が限られた範囲を可撓的に形成されていると、特に有利なことがわかった。この間隔環は取付け中特に外レース１１の環区域１３の変形により限度内で弾性変形され、それにより両方の板成形部品２及び３、間隔環７および外レース１１から成る複合体が、強固な構造単位となるように締付けられる。その際間隔環は圧縮ばねとして作用して、形成される複合体のセッティング特性に関して大きい締付け力および大きい余裕を与える。
【００５０】
図４ａは、このように形成される円筒基本形状の間隔環７の軸線に沿う断面を示し、間隔環７は、中間の環部分にあってその内側輪郭及び外側輪郭から始まって半径方向外方及び内方へ向く狭隘部１５を持っている。
【００５１】
軸線方向に順次に設けられる複数の狭隘部１５を内側及び／又は外側輪郭に設けることも当然可能であり、従って本発明と一緒に含まれる。同様に図４ｂに示すように、狭隘部１５を間隔環７の外側輪郭又は内側輪郭のみに限定することもできる。
【００５２】
狭隘部１５は、前記の中間環部分において、所望の可撓性を与え、これに反し縁範囲では一層大きい剛性を与える。
【００５３】
これに反し図４ｃは、軸線方向両端で内方へ向く半径方向突片１６及びフエスト部１７を持つ円筒状板変形部品としての間隔環７を示している。間隔環７のこの特別な構成によっても、所望の可撓性が得られ、そのため図４ｄに概略的に示すように、間隔環７の自由端又は半径方向突片１６が、力を加えることにより外レース１１の環部分１３の変形又は鋲締付け力のためそらされ、従って車輪支持体１の板成形部品２及び３へのはまり合い結合を有利に容易にする。
【００５４】
鋲結合における摩擦結合を更に有利に援助するため、円形開口５及び６を区画する板成形部品２及び３の縁８及び９に、前もって取巻き肥厚部１８を設けるとよいことがわかった。肥厚部１８は、それぞれの縁８および９の折り返し（図１〜３，５ａ，５ｂ）によるか、その端部の据え込み（図６ａ，６ｂ）により形成することができる。
【００５５】
板成形部品２及び３又は前記肥厚部１８に使用される材料が接続される間隔環７の材料より軟らかく、間隔環７が例えば接続輪郭の範囲に成形部１９を持っていると、軸受受入れ部１０から軸線方向に突出する環部分１３の変形により作用する軸線方向力のため、板成形部品２及び３の縁８及び９の接続輪郭の変形も同時に行われる。そのため板成形部品２及び３は、硬い方の材料から成りかつ成形部１９を形成されている間隔環７の接続輪郭に順応し、それとはまり合い結合を行う（特に図５ａ及び５ｂ参照）。
【００５６】
図６ａ及び６ｂは部材のこれとは逆の構成を示し、そのため板成形部品２及び３の据え込まれる縁８及びが間隔環７より硬い材料から成り、従って間隔環７の接続輪郭の材料が、板成形部品２及び３の接続輪郭又はその縁８，９に可塑的に順応し、外レース１１の環部分１３の変形されるフランジ１４と共に、縁８，９の滴状断面を少なくとも部分的に包囲する。
【００５７】
前述したように外レース１１が車輪支持体１に固定的に取付けられていると、車輪支持体１は公知のように、内レース、転動体、車輪ボス等のような更に必要なすべての軸受部材及び取付け部材により完成される（図示せず）。
【００５８】
突出する環部分１３を持つ既に完成した軸受を軸受受入れ部１０へ入れ、環部分１３の変形により軸受を取付けることも考えられる。
【００５９】
図７ａ〜７ｃは、間隔環７の別の有利な構成、即ち波形環として構成される間隔環７を示している。このように構成される間隔環７により、同時に応力ピークを低下するためできるだけ幅広い当接で、重量を節約することができる。
【００６０】
図７ａはこの波形間隔環７を断面で示す。間隔環の波形構成の代わりに、これを鋭いジグザグに形成することもできる。
【００６１】
図７ｂは、図７ａにＸで示す範囲を詳細に示している。図７ｃは、突合わせ縁の可能な構造を見た波形間隔環７の断面を示している。
【００６２】
この場合図７ｃに示すように、溶接される突合わせ継手を示している。溶接の変わりに巻き締めにより結合を行うこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】 本発明による結合装置を組立ての始めに縦断面図で示す。
【図２】 図１による結合装置をその組立ての進行した時点において示す。
【図３】 図１及び図２による結合装置を組立ての完了した状態で示す。
【図４ａ】 間隔環の可能な有利な構成を示す。
【図４ｂ】 間隔環の可能な有利な構成を示す。
【図４ｃ】 間隔環の可能な有利な構成を示す。
【図４ｄ】 間隔環の可能な有利な構成を示す。
【図５ａ】 板成形部品の円形開口を区画する縁の第１の有利な構成を取付け前に示す。
【図５ｂ】 板成形部品の円形開口を区画する縁の第１の有利な構成を取付け後に示す。
【図６ａ】 縁の別の有利な構成を取付け前に示す。
【図６ｂ】 縁の別の有利な構成を取付け後に示す。
【図７ａ】 間隔環の有利な構成を断面で示す。
【図７ｂ】 図７ａの構成の細部Ｘを拡大して示す。
【図７ｃ】 図７ａの構成の突合わせ継手を示す。
【符号の説明】
【００６４】
１ 車輪支持体
２ 外側の板成形部品
３ 内側の板成形部品
４ 回転軸線
５ 板成形部品２にある開口
６ 板成形部品３にある開口
７ 間隔環
８ 開口５の縁
９ 開口６の縁
１０ 軸受受入れ部
１１ 外レース
１２ 環状フランジ
１３ 外レース１１の環部分
１４ フランジ
１５ 間隔環７にある狭隘部
１６ 間隔環７にある半径方向突片
１７ 間隔環７にあるウエスト部
１８ 肥厚部
１９ 成形部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車にある転がり軸受の外レースと車輪支持体との結合装置であって、車輪支持体が、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの殻状板成形部品により形成され、板成形部品が、転がり軸受の回転軸線に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口を持ち、これらの開口が互いに間隔をおいて設けられているものに関する。更に本発明はこのような結合装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
転がり軸受と車輪支持体との結合装置は、ずっと以前から種々の実施形態で公知である。
【０００３】
例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第４４３６７８９号明細書から、深溝玉軸受の外レースを車輪支持体の貫通穴内に圧力ばめで固定することが公知である。外レースの軸線方向固定は止め輪により確実にされるが、これは増大する重量及び増大する製造費を伴う。
【０００４】
ドイツ連邦共和国の出願公開第１０３５９６４９号及び第１９６１３４４１号明細書は、ボスを持つ車輪軸受装置を開示しており、ボス上に内レースがはめられて、転動体及び１つの部分から成る外レースと共に車輪軸受を形成している。ボス上における内レースの軸線方向固定及び締付けは、ボス端部に形成される半径方向隆起の冷間塑性変形によって行われる。
【０００５】
更に全輪駆動自動車用の揺動軸受がドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１５６３３号明細書から公知であり、その母体は互いに結合可能な板成形部品又は内側殻及び外側殻から成り、これらの部品又は殻に車輪懸架装置及び車輪案内及び車輪制動用部材が取付けられている。そこでは深絞りにより板成形部品を製造し、それから溶接結合部を介してそれらを継ぎ合わせて、突出する部材用の複数の結合面を持つ中空体を形成することが提案される。母体の開口へ、支持環とも称される管状の車輪軸受受入れ部が差込み可能で、溶接により母体に固定的に結合可能である。
【０００６】
従来車輪軸受は前記の車輪軸受受入れ部又は支持環へ圧入される。この解決策も、とりわけ望ましくない騒音を生じる外レースの軸線方向移動を防止するために、補足的な軸線方向固定を必要とする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の基礎となっている課題は、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１５６３３号明細書から公知のように、自動車にある転がり軸受の外レースと殻状板成形部品との結合装置を提供し、この結合装置が簡単かつ安価に製造可能であり、外レースを軸線方向に固定する別個の付加的な費用のかかる手段を回避することである。
【０００８】
それ以外の課題は、このような結合装置を製造する適当な方法を提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、独立請求項に記載の結合装置および製造方法によって解決する。
【００１０】
本発明の有利な展開及び構成はそれぞれの従属請求項からわかる。
【００１１】
従って本発明は、まず自動車にある転がり軸受の外レースと車輪支持体との結合装置であって、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの板成形部品により車輪支持体が形成されているものから出発する。
【００１２】
有利な展開では、板成形部品が転がり軸受の回転軸線に対して直角に設けられている。殻部分の結合可能性に関して、これらの殼部分が溶接、接着、ろう付け、打抜き鋲止め、鋲止め、巻締めまたはねじ止めによる結合によって結合可能である。
【００１３】
更に本発明によれば、板成形部品が、転がり軸受の回転軸線に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口を持ち、これらの開口が互いに間隔をおいて設けられている。
【００１４】
この結合装置において、前記の間隔が間隔環により占められ、この間隔環が、両方の円形開口を区画する板成形部品の縁に軸線方向に支持されて、転がり軸受の外レース用の管状軸受受入れ部が形成されるようにしており、板成形部品が、間隔環及び転がり軸受の外レースにはまり合い結合及び摩擦結合で固定的に結合されている。
【００１５】
本発明の有利な構成によれば、転がり軸受の外レースが少なくとも一端に半径方向へ突出する環状フランジを持ち、取付けられた状態で外レースが、環状フランジにより、形成された管状の軸受受入れ部の対応する端面に軸線方向に支持されている。
【００１６】
有利な構成によれば、外レースが他端に軸受受入れ部から軸線方向に突出する環部分を持ち、この環部分が変形によりフランジとなるように変形可能であり、かつ管状の軸受受入れ部の他方の外側端面に軸線方向に固定可能である。
【００１７】
変形は、冷間変形例えば転がり鋲止めによる塑性冷間変形、又は誘導加熱による熱変形及び折り返しにより行うことができる。
【００１８】
一端に既に存在するフランジ及び／又は他端に形成すべきフランジによる外レースのこのような軸線方向固定又は支持は、片側のみで前記フランジの１つによるか又は面対称に両側でそれぞれフランジによって行うことができる。
【００１９】
外レースの軸線方向固定又は支持は、軸受受入れ部が、外レースに従って段付けされるか又は円錐状断面を持っていることによっても実現可能である。
【００２０】
特に好ましい実施形態によれば、軸受受入れ部から軸線方向に突出する転がり軸受の外レースの環部分が、転がり鋲止め法により変形可能特に冷間変形可能である。
【００２１】
更に板成形部品、間隔環及び転がり軸受の外レースから成る複合体が軸受受入れ部から突出する環部分の変形により自身で締付け可能であるように、間隔環が可撓的に形成されている。このため間隔環が軸線方向に中間の環部分に１つ又は複数の半径方向狭隘部を持っている。同様に間隔環が、両端に内方へ向く半径方向突片及び万一のウエスト状部又は半径方向狭隘部を持つ円筒状変形部品として構成されている。
【００２２】
間隔環は波形管としても構成可能である。
【００２３】
更に間隔環の突合わせ縁を溶接、巻締め等の方法で互いに結合することが提案される。
【００２４】
更に本発明により、円形開口を区画する板成形部品の両方の縁が、取巻き肥厚部を持ち、この肥厚部がそれぞれの縁の折り返し又は据え込みにより形成されている。
【００２５】
更に間隔環及び板成形部品の形のそれぞれ隣接する部材の使用される材料の硬度が相違して、軸受受入れ部から軸線方向に突出する外レースの環部分の変形により、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応が、同時に行われるようにしている。
【００２６】
この場合硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭が成形部により形成されて、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応とにより、隣接する部材の接続輪郭のはまり合い結合が実施可能であるようにしている。
【００２７】
しかしはまり合いは、接触個所に前もって形成される形状寸法例えばアンダカットによって、取付けの際大した変形なしに行うことができる。
【００２８】
自動車にある転がり軸受の外レースと車輪支持体との結合装置の製造方法であって、車輪支持体が、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの殻状板成形部品により形成され、板成形部品が、転がり軸受の回転軸線に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口を持ち、これらの開口が互いに間隔をおいて設けられているものにおいて、次の段階が順次に行われる、
ａ）板成形部品の互いに間隔をおいている両方の開口の間に、開口を区画する板成形部品の両方の縁に軸線方向に支持される間隔環が位置せしめられて、転がり軸受の外レース用の管状軸受受入れ部が形成されるようにし、
ｂ）両方の板成形部品が互いに固定的に結合され、
ｃ）取付けられた状態で形成される管状軸受受入れ部から軸線方向に突出する環部分を一端に形成される外レースが、軸受受入れ部へ押し込まれ、
ｄ）軸受受入れ部から軸線方向に突出する外レースの環部分が、変形によりフランジとなるように変形される。
【００２９】
方法段階ａ）に関して、円形開口を区画する板成形部品の両方の縁が、それぞれ前もって取巻き肥厚部を設けられる。肥厚部が板成形部品のそれぞれの縁の折り返し又は据え込みにより形成される。
【００３０】
方法段階ｂ）に関して、両方の板成形部品が溶接により互いに固定的に結合されることが提案される。接着、ろう付け、打抜き鋲止め、巻締め又はねじ止めのような他の結合も可能である。
【００３１】
更に方法段階ｄ）に関して、軸受受入れ部から軸線方向に突出する軸受の外レースの環部分が、転がり鋲止め法により変形特に冷間変形されることが提案される。
【００３２】
更に（一端において）外レースの軸線方向固定及び／又は外レースの軸線方向支持を行う方法段階ｄ）に関して、外レースの他端に既に曲げ縁が存在するか、又は方法段階ｄ）に従ってこのような曲げ縁が変形により形成されることも提案される。
【００３３】
外レースの軸線方向固定又は支持は、外レースに従って軸受受入れ部が段付けされるか又は円錐状断面を持つことによっても行うことができる。
【００３４】
本発明の別の有利な展開によれば、板成形部品、間隔環及び転がり軸受の外レースから成る複合体が、軸受受入れ部から突出する環部分の変形により自身で締付けられるように、可撓的に形成されている間隔環が使用される。
【００３５】
こうして例えば中間の環部分に１つ又は複数の半径方向狭隘部を持つ間隔環を使用することができる。これに対し円筒状板変形部品として形成されて軸線方向両端に半径方向内方へ向く半径方向突片及び万一のウエスト部を持つ間隔環が使用される。
【００３６】
波形間隔環も使用することができる。
【００３７】
別の手段として、間隔環及び板成形部品の形のそれぞれ隣接する部材のために、軸受受入れ部から軸線方向に突出する外レースの環部分の変形により、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応が、同時に行われるように、硬度の相違する材料が使用される。
【００３８】
最後に硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭が成形部により形成されて、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応とにより、隣接する部材の接続輪郭のはまり合い結合が行われる。
【００３９】
提案される結合装置又はこのような結合装置を製造される方法は、従来技術と比較していくつかの利点を持っている。
【００４０】
まずこれは特に簡単かつ安価に製造可能である。なぜならば、例えば溶接による両方の板成形部品の相互結合を別として、板成形部品により形成される中空異形材及び間隔環及び外レースから成る複合体が、はまり合い結合及び摩耗結合のみによって行われるからである。取付け中に、外レースの一方の自由端または軸受受入れ部から突出する外レースの環部分のみが、変形処理後フランジとなるように変形され、軸受受入れ部の関係する外側端面に固定される。
【００４１】
従来技術が例えば座環と板成形部品との溶接の形で行うような付加的な物質的結合手段は、今や不用である。
【００４２】
他方間隔環の特別な配置と取付けのやり方により、大きい締付け力が示される。なぜならば間隔環がいわば圧縮ばねとして作用し、従って複合体の万一のセッティング特性に関して一層大きい余裕を与えるからである。
【００４３】
本発明の若干の実施例が添付図面により以下に説明される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
図１に断面図で概略的に示し、最初に説明したドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９１５６３３号明細書により公知であるように、車輪支持体１は２つの殻状板成形部品２及び３即ち外側板成形部品及び内側板成形部品から成り、これらの板成形部品は詳細には示してない転がり軸受の回転軸線４に対して直角に設けられている。
【００４５】
両方の板成形部品２及び３は中空異形材となるように固定的に結合可能であり、そのため図示してない結合面の範囲で互いに溶接されている。両方の板成形部品２及び３は、転がり軸受の回転軸線４に対して同軸的に円形の開口５及び６をそれぞれ持ち、これらの開口は軸線方向に互いに間隔をおいている。車輪支持体１の組立ての際、間隔環７が、円形開口５及び６を区画する板成形部品２及び３の縁８と９の間へ挿入されることによって、両方の開口５及び６の間隔が、鋼又は他の適当な材料からなる間隔環７により占められる。これは次のように行われる。即ち間隔環７が板成形部品２及び３の対向する縁８および９に軸線方向に支持されて、転がり軸受の外レース１１用の管状軸受受入れ部１０が形成されるようにしている。
【００４６】
外側輪郭を充分円筒状に形成されている外レース１１は、一端に半径方向へ突出する環状フランジ１２を持ち、外レース１１が取付けられた状態で、即ち管状の軸受受入れ部１０へ導入された後、環状フランジ１２により、軸受受入れ部１０の対応する軸線方向外側端面に軸線方向に支持される（図２）。
【００４７】
外レース１１は、多端に軸受受入れ部１０から軸線方向に突出する環部分１３を持っている。この環部分１３は、図３に示すように変形この場合冷間変形によりフランジ１４となるように変形可能であり、その場合管状軸受受入れ部１０の他方の端面で軸線方向に固定されている。前記のフランジ１４を形成するため、特に公知の転がり鋲止め法が行われる。
【００４８】
この構造により、中空異形材となるように結合される板成形部品２及び３は、外側端面の所で固定されるフランジ１４を環部分１３から鋲止めにより形成することによって、間隔環７及び転がり軸受の外レース１１にはまり合い結合及び摩擦結合により固定的に結合される。従来技術により行われるように、別の取付け手段例えば溶接結合は今や不要である。
【００４９】
間隔環７が限られた範囲を可撓的に形成されていると、特に有利なことがわかった。この間隔環は取付け中特に外レース１１の環区域１３の変形により限度内で弾性変形され、それにより両方の板成形部品２及び３、間隔環７および外レース１１から成る複合体が、強固な構造単位となるように締付けられる。その際間隔環は圧縮ばねとして作用して、形成される複合体のセッティング特性に関して大きい締付け力および大きい余裕を与える。
【００５０】
図４ａは、このように形成される円筒基本形状の間隔環７の軸線に沿う断面を示し、間隔環７は、中間の環部分にあってその内側輪郭及び外側輪郭から始まって半径方向外方及び内方へ向く狭隘部１５を持っている。
【００５１】
軸線方向に順次に設けられる複数の狭隘部１５を内側及び／又は外側輪郭に設けることも当然可能であり、従って本発明と一緒に含まれる。同様に図４ｂに示すように、狭隘部１５を間隔環７の外側輪郭又は内側輪郭のみに限定することもできる。
【００５２】
狭隘部１５は、前記の中間環部分において、所望の可撓性を与え、これに反し縁範囲では一層大きい剛性を与える。
【００５３】
これに反し図４ｃは、軸線方向両端で内方へ向く半径方向突片１６及びフエスト部１７を持つ円筒状板変形部品としての間隔環７を示している。間隔環７のこの特別な構成によっても、所望の可撓性が得られ、そのため図４ｄに概略的に示すように、間隔環７の自由端又は半径方向突片１６が、力を加えることにより外レース１１の環部分１３の変形又は鋲締付け力のためそらされ、従って車輪支持体１の板成形部品２及び３へのはまり合い結合を有利に容易にする。
【００５４】
鋲結合における摩擦結合を更に有利に援助するため、円形開口５及び６を区画する板成形部品２及び３の縁８及び９に、前もって取巻き肥厚部１８を設けるとよいことがわかった。肥厚部１８は、それぞれの縁８および９の折り返し（図１〜３，５ａ，５ｂ）によるか、その端部の据え込み（図６ａ，６ｂ）により形成することができる。
【００５５】
板成形部品２及び３又は前記肥厚部１８に使用される材料が接続される間隔環７の材料より軟らかく、間隔環７が例えば接続輪郭の範囲に成形部１９を持っていると、軸受受入れ部１０から軸線方向に突出する環部分１３の変形により作用する軸線方向力のため、板成形部品２及び３の縁８及び９の接続輪郭の変形も同時に行われる。そのため板成形部品２及び３は、硬い方の材料から成りかつ成形部１９を形成されている間隔環７の接続輪郭に順応し、それとはまり合い結合を行う（特に図５ａ及び５ｂ参照）。
【００５６】
図６ａ及び６ｂは部材のこれとは逆の構成を示し、そのため板成形部品２及び３の据え込まれる縁８及びが間隔環７より硬い材料から成り、従って間隔環７の接続輪郭の材料が、板成形部品２及び３の接続輪郭又はその縁８，９に可塑的に順応し、外レース１１の環部分１３の変形されるフランジ１４と共に、縁８，９の滴状断面を少なくとも部分的に包囲する。
【００５７】
前述したように外レース１１が車輪支持体１に固定的に取付けられていると、車輪支持体１は公知のように、内レース、転動体、車輪ボス等のような更に必要なすべての軸受部材及び取付け部材により完成される（図示せず）。
【００５８】
突出する環部分１３を持つ既に完成した軸受を軸受受入れ部１０へ入れ、環部分１３の変形により軸受を取付けることも考えられる。
【００５９】
図７ａ〜７ｃは、間隔環７の別の有利な構成、即ち波形環として構成される間隔環７を示している。このように構成される間隔環７により、同時に応力ピークを低下するためできるだけ幅広い当接で、重量を節約することができる。
【００６０】
図７ａはこの波形間隔環７を断面で示す。間隔環の波形構成の代わりに、これを鋭いジグザグに形成することもできる。
【００６１】
図７ｂは、図７ａにＸで示す範囲を詳細に示している。図７ｃは、突合わせ縁の可能な構造を見た波形間隔環７の断面を示している。
【００６２】
この場合図７ｃに示すように、溶接される突合わせ継手を示している。溶接の変わりに巻き締めにより結合を行うこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】 本発明による結合装置を組立ての始めに縦断面図で示す。
【図２】 図１による結合装置をその組立ての進行した時点において示す。
【図３】 図１及び図２による結合装置を組立ての完了した状態で示す。
【図４ａ】 間隔環の可能な有利な構成を示す。
【図４ｂ】 間隔環の可能な有利な構成を示す。
【図４ｃ】 間隔環の可能な有利な構成を示す。
【図４ｄ】 間隔環の可能な有利な構成を示す。
【図５ａ】 板成形部品の円形開口を区画する縁の第１の有利な構成を取付け前に示す。
【図５ｂ】 板成形部品の円形開口を区画する縁の第１の有利な構成を取付け後に示す。
【図６ａ】 縁の別の有利な構成を取付け前に示す。
【図６ｂ】 縁の別の有利な構成を取付け後に示す。
【図７ａ】 間隔環の有利な構成を断面で示す。
【図７ｂ】 図７ａの構成の細部Ｘを拡大して示す。
【図７ｃ】 図７ａの構成の突合わせ継手を示す。
【符号の説明】
【００６４】
１ 車輪支持体
２ 外側の板成形部品
３ 内側の板成形部品
４ 回転軸線
５ 板成形部品２にある開口
６ 板成形部品３にある開口
７ 間隔環
８ 開口５の縁
９ 開口６の縁
１０ 軸受受入れ部
１１ 外レース
１２ 環状フランジ
１３ 外レース１１の環部分
１４ フランジ
１５ 間隔環７にある狭隘部
１６ 間隔環７にある半径方向突片
１７ 間隔環７にあるウエスト部
１８ 肥厚部
１９ 成形部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車にある転がり軸受の外レース（１１）と車輪支持体（１）との結合装置であって、車輪支持体（１）が、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの殻状板成形部品（２，３）により形成され、板成形部品（２，３）が、転がり軸受の回転軸線（４）に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口（５，６）を持ち、これらの開口（５，６）が互いに間隔をおいて設けられているものにおいて、前記の間隔が間隔環（７）により占められ、この間隔環（７）が、両方の円形開口（５，６）を区画する板成形部品（２，３）の縁（８，９）に軸線方向に支持されて、転がり軸受の外レース（１１）用の管状軸受受入れ部（１０）が形成されるようにしており、板成形部品（２，３）が、間隔環（７）及び転がり軸受の外レース（１１）にはまり合い結合及び摩擦結合で固定的に結合されていることを特徴とする、結合装置。
【請求項２】
転がり軸受の外レース（１１）が少なくとも一端に半径方向へ突出する環状フランジ（１２）を持ち、取付けられた状態で外レース（１１）が、環状フランジ（１２）により、形成された管状の軸受受入れ部（１０）の対応する端面に軸線方向に支持され、かつ／又は少なくとも他端に軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する環部分（１３）を持ち、この環部分（１３）が変形によりフランジ（１４）となるように変形可能であり、かつ管状の軸受受入れ部（１０）の他方の外側端面に軸線方向に固定可能であることを特徴とする、請求項１に記載の結合装置。
【請求項３】
軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する転がり軸受の外レース（１１）の環部分（１３）が、転がり鋲止め法により変形可能特に冷間変形可能であることを特徴とする、請求項２に記載の結合装置。
【請求項４】
板成形部品（２，３）、間隔環（７）及び転がり軸受の外レース（１１）から成る複合体が軸受受入れ部（１０）から突出する環部分（１３）の変形により自身で締付け可能であるように、間隔環（７）が可撓的に形成されていることを特徴とする、請求項１〜３の１つに記載の結合装置。
【請求項５】
間隔環（７）が軸線方向に中間の環部分に１つ又は複数の半径方向狭隘部（１５）特に半径方向内側又は外側に設けられる狭隘部を持っていることを特徴とする、請求項４に記載の結合装置。
【請求項６】
間隔環（７）が、両端に内方へ向く半径方向突片（６）及び万一のウエスト状部（１７）を持つ円筒状変形部品として構成されていることを特徴とする、請求項４に記載の結合装置。
【請求項７】
板成形部品（２，３）が溶接により互いに固定的に結合され、かつ／又は板成形部品（２，３）が転がり軸受の回転軸線に対して直角に設けられていることを特徴とする、請求項１〜６の１つに記載の結合装置。
【請求項８】
円形開口（５，６）を区画する板成形部品（２，３）の両方の縁（８，９）が、取巻き肥厚部（１８）を持っていることを特徴とする、請求項１〜７の１つに記載の結合装置。
【請求項９】
肥厚部（１８）がそれぞれの縁（８，９）の折り返し又は据え込みにより形成されていることを特徴とする、請求項８に記載の結合装置。
【請求項１０】
間隔環（７）及び板成形部品（２，３）の形のそれぞれ隣接する部材の使用される材料の硬度が相違して、軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する外レース（１１）の環部分（１３）の変形により、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応が、同時に行われるようにしていることを特徴とする、請求項１〜９の１つに記載の結合装置。
【請求項１１】
硬い方の材料を持つ部材（７）の接続輪郭が成形部（１９）により形成されて、軟らかい方の材料を持つ部材（２，３）の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材（７）の接続輪郭へのその順応とにより、隣接する部材（７；２，３）の接続輪郭のはまり合い結合が実施可能であるようにしていることを特徴とする、請求項１０に記載の結合装置。
【請求項１２】
軸受受入れ部（１０）が、外レース（１１）に従って段付けされるか又は円錐状断面を持っていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の結合装置。
【請求項１３】
自動車にある転がり軸受の外レース（１１）と車輪支持体（１）との結合装置の製造方法であって、車輪支持体（１）が、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの殻状板成形部品（２，３）により形成され、板成形部品（２，３）が、転がり軸受の回転軸線（４）に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口（５，６）を持ち、これらの開口（５，６）が互いに間隔をおいて設けられているものにおいて、次の段階が順次に行われる、
ａ）板成形部品（２，３）の互いに間隔をおいている両方の開口（５，６）の間に、開口（５，６）を区画する板成形部品（２，３）の両方の縁（８，９）に軸線方向に支持される間隔環（７）が位置せしめられて、転がり軸受の外レース（１１）用の管状軸受受入れ部（１０）が形成されるようにし、
ｂ）両方の板成形部品（２，３）が互いに固定的に結合され、
ｃ）取付けられた状態で形成される管状軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する環部分（１３）を一端に形成される外レース（１１）が、軸受受入れ部（１０）へ押し込まれ、
ｄ）軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する外レース（１１）の環部分（１３）が、変形によりフランジ（１４）となるように変形される
ことを特徴とする方法。
【請求項１４】
方法段階ａ）に関して、円形開口（５，６）を区画する板成形部品（２，３）の両方の縁（８，９）が、それぞれ前もって取巻き肥厚部（１８）を設けられることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
肥厚部（１８）が板成形部品（２，３）のそれぞれの縁（８，９）の折り返し又は据え込みにより形成されることを特徴とする、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
方法段階ｂ）に関して、両方の板成形部品（２，３）が溶接により互いに固定的に結合されることを特徴とする、請求項１３〜１５の１つに記載の方法。
【請求項１７】
方法段階ｄ）に関して、軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する軸受の外レース（１１）の環部分（１３）が、転がり鋲止め法により変形特に冷間変形されることを特徴とする、請求項１３〜１６の１つに記載の方法。
【請求項１８】
外レースの他端に既に曲げ縁が存在するか、又は方法段階ｄ）に従ってこのような曲げ縁が変形により形成されることを特徴とする、請求項１３〜１７の１つに記載の方法。
【請求項１９】
板成形部品（２，３）、間隔環（７）及び転がり軸受の外レース（１１）から成る複合体が、軸受受入れ部（１０）から突出する環部分（１３）の変形により自身で締付けられるように、限度内で可撓的に形成されている間隔環（７）が使用されることを特徴とする、請求項１３〜１８の１つに記載の方法。
【請求項２０】
軸線方向に中間の環部分に１つ又は複数の半径方向狭隘部（１５）特に半径方向内側又は外側に設けられる狭隘部（１５）を持つ間隔環（７）が使用されることを特徴とする、請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
円筒状板変形部品として形成されて軸線方向両端に半径方向内方へ向く半径方向突片（１６）及び万一のウエスト部（１７）を持つ間隔環（７）が使用されることを特徴とする、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
間隔環（７）及び板成形部品（２，３）の形のそれぞれ隣接する部材のために、軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する外レース（１１）の環部分（１３）の変形により、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応が、同時に行われるように、硬度の相違する材料が使用されることを特徴とする、請求項１３〜２１の１つに記載の方法。
【請求項２３】
硬い方の材料を持つ部材（７）の接続輪郭が成形部（１９）により形成されて、軟らかい方の材料を持つ部材（２，３）の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材（７）の接続輪郭へのその順応とにより、隣接する部材（７；２，３）の接続輪郭のはまり合い結合が行われることを特徴とする、請求項２２に記載の方法。
【請求項１】
自動車にある転がり軸受の外レース（１１）と車輪支持体（１）との結合装置であって、車輪支持体（１）が、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの殻状板成形部品（２，３）により形成され、板成形部品（２，３）が、転がり軸受の回転軸線（４）に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口（５，６）を持ち、これらの開口（５，６）が互いに間隔をおいて設けられているものにおいて、前記の間隔が間隔環（７）により占められ、この間隔環（７）が、両方の円形開口（５，６）を区画する板成形部品（２，３）の縁（８，９）に軸線方向に支持されて、転がり軸受の外レース（１１）用の管状軸受受入れ部（１０）が形成されるようにしており、板成形部品（２，３）が、間隔環（７）及び転がり軸受の外レース（１１）にはまり合い結合及び摩擦結合で固定的に結合されていることを特徴とする、結合装置。
【請求項２】
転がり軸受の外レース（１１）が少なくとも一端に半径方向へ突出する環状フランジ（１２）を持ち、取付けられた状態で外レース（１１）が、環状フランジ（１２）により、形成された管状の軸受受入れ部（１０）の対応する端面に軸線方向に支持され、かつ／又は少なくとも他端に軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する環部分（１３）を持ち、この環部分（１３）が変形によりフランジ（１４）となるように変形可能であり、かつ管状の軸受受入れ部（１０）の他方の外側端面に軸線方向に固定可能であることを特徴とする、請求項１に記載の結合装置。
【請求項３】
軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する転がり軸受の外レース（１１）の環部分（１３）が、転がり鋲止め法により変形可能特に冷間変形可能であることを特徴とする、請求項２に記載の結合装置。
【請求項４】
板成形部品（２，３）、間隔環（７）及び転がり軸受の外レース（１１）から成る複合体が軸受受入れ部（１０）から突出する環部分（１３）の変形により自身で締付け可能であるように、間隔環（７）が可撓的に形成されていることを特徴とする、請求項１〜３の１つに記載の結合装置。
【請求項５】
間隔環（７）が軸線方向に中間の環部分に１つ又は複数の半径方向狭隘部（１５）特に半径方向内側又は外側に設けられる狭隘部を持っていることを特徴とする、請求項４に記載の結合装置。
【請求項６】
間隔環（７）が、両端に内方へ向く半径方向突片（６）及び万一のウエスト状部（１７）を持つ円筒状変形部品として構成されていることを特徴とする、請求項４に記載の結合装置。
【請求項７】
板成形部品（２，３）が溶接により互いに固定的に結合され、かつ／又は板成形部品（２，３）が転がり軸受の回転軸線に対して直角に設けられていることを特徴とする、請求項１〜６の１つに記載の結合装置。
【請求項８】
円形開口（５，６）を区画する板成形部品（２，３）の両方の縁（８，９）が、取巻き肥厚部（１８）を持っていることを特徴とする、請求項１〜７の１つに記載の結合装置。
【請求項９】
肥厚部（１８）がそれぞれの縁（８，９）の折り返し又は据え込みにより形成されていることを特徴とする、請求項８に記載の結合装置。
【請求項１０】
間隔環（７）及び板成形部品（２，３）の形のそれぞれ隣接する部材の使用される材料の硬度が相違して、軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する外レース（１１）の環部分（１３）の変形により、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応が、同時に行われるようにしていることを特徴とする、請求項１〜９の１つに記載の結合装置。
【請求項１１】
硬い方の材料を持つ部材（７）の接続輪郭が成形部（１９）により形成されて、軟らかい方の材料を持つ部材（２，３）の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材（７）の接続輪郭へのその順応とにより、隣接する部材（７；２，３）の接続輪郭のはまり合い結合が実施可能であるようにしていることを特徴とする、請求項１０に記載の結合装置。
【請求項１２】
軸受受入れ部（１０）が、外レース（１１）に従って段付けされるか又は円錐状断面を持っていることを特徴とする、先行する請求項の１つに記載の結合装置。
【請求項１３】
自動車にある転がり軸受の外レース（１１）と車輪支持体（１）との結合装置の製造方法であって、車輪支持体（１）が、中空異形材となるように固定的に結合可能な２つの殻状板成形部品（２，３）により形成され、板成形部品（２，３）が、転がり軸受の回転軸線（４）に対して同軸的にそれぞれ１つの円形開口（５，６）を持ち、これらの開口（５，６）が互いに間隔をおいて設けられているものにおいて、次の段階が順次に行われる、
ａ）板成形部品（２，３）の互いに間隔をおいている両方の開口（５，６）の間に、開口（５，６）を区画する板成形部品（２，３）の両方の縁（８，９）に軸線方向に支持される間隔環（７）が位置せしめられて、転がり軸受の外レース（１１）用の管状軸受受入れ部（１０）が形成されるようにし、
ｂ）両方の板成形部品（２，３）が互いに固定的に結合され、
ｃ）取付けられた状態で形成される管状軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する環部分（１３）を一端に形成される外レース（１１）が、軸受受入れ部（１０）へ押し込まれ、
ｄ）軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する外レース（１１）の環部分（１３）が、変形によりフランジ（１４）となるように変形される
ことを特徴とする方法。
【請求項１４】
方法段階ａ）に関して、円形開口（５，６）を区画する板成形部品（２，３）の両方の縁（８，９）が、それぞれ前もって取巻き肥厚部（１８）を設けられることを特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
肥厚部（１８）が板成形部品（２，３）のそれぞれの縁（８，９）の折り返し又は据え込みにより形成されることを特徴とする、請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
方法段階ｂ）に関して、両方の板成形部品（２，３）が溶接により互いに固定的に結合されることを特徴とする、請求項１３〜１５の１つに記載の方法。
【請求項１７】
方法段階ｄ）に関して、軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する軸受の外レース（１１）の環部分（１３）が、転がり鋲止め法により変形特に冷間変形されることを特徴とする、請求項１３〜１６の１つに記載の方法。
【請求項１８】
外レースの他端に既に曲げ縁が存在するか、又は方法段階ｄ）に従ってこのような曲げ縁が変形により形成されることを特徴とする、請求項１３〜１７の１つに記載の方法。
【請求項１９】
板成形部品（２，３）、間隔環（７）及び転がり軸受の外レース（１１）から成る複合体が、軸受受入れ部（１０）から突出する環部分（１３）の変形により自身で締付けられるように、限度内で可撓的に形成されている間隔環（７）が使用されることを特徴とする、請求項１３〜１８の１つに記載の方法。
【請求項２０】
軸線方向に中間の環部分に１つ又は複数の半径方向狭隘部（１５）特に半径方向内側又は外側に設けられる狭隘部（１５）を持つ間隔環（７）が使用されることを特徴とする、請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
円筒状板変形部品として形成されて軸線方向両端に半径方向内方へ向く半径方向突片（１６）及び万一のウエスト部（１７）を持つ間隔環（７）が使用されることを特徴とする、請求項２０に記載の方法。
【請求項２２】
間隔環（７）及び板成形部品（２，３）の形のそれぞれ隣接する部材のために、軸受受入れ部（１０）から軸線方向に突出する外レース（１１）の環部分（１３）の変形により、軟らかい方の材料を持つ部材の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材の接続輪郭へのその順応が、同時に行われるように、硬度の相違する材料が使用されることを特徴とする、請求項１３〜２１の１つに記載の方法。
【請求項２３】
硬い方の材料を持つ部材（７）の接続輪郭が成形部（１９）により形成されて、軟らかい方の材料を持つ部材（２，３）の接続輪郭の変形と、硬い方の材料を持つ部材（７）の接続輪郭へのその順応とにより、隣接する部材（７；２，３）の接続輪郭のはまり合い結合が行われることを特徴とする、請求項２２に記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４ａ】
【図４ｂ】
【図４ｃ】
【図４ｄ】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６ａ】
【図６ｂ】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図７ｃ】
【図２】
【図３】
【図４ａ】
【図４ｂ】
【図４ｃ】
【図４ｄ】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６ａ】
【図６ｂ】
【図７ａ】
【図７ｂ】
【図７ｃ】
【公表番号】特表２００９−５３７４００（Ｐ２００９−５３７４００Ａ）
【公表日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５１４６２６（Ｐ２００９−５１４６２６）
【出願日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００７／０００８５１
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１３４５７０
【国際公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【出願人】（５０６４２０８４３）シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト (80)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１０日（２００７．５．１０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００７／０００８５１
【国際公開番号】ＷＯ２００７／１３４５７０
【国際公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【出願人】（５０６４２０８４３）シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト (80)
【Ｆターム（参考）】
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