自動車のカウルボックス構造
【課題】 エンジンへの水漏れを確実に防止し、かつエンジン回りのクリアランスを確保することができる自動車のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在してエンジンルーム内に突出したダッシュボードアッパ（７）と、ダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より車幅方向に延在して車両前方へと延びるダッシュボードアッパリッド（９）と、ダッシュボードアッパリッドの前縁部に接合され、該ダッシュボードアッパリッドの上方に位置するカウルトップ（１０）とを有し、ダッシュボードアッパリッドは、車両前後方向において後傾し、且つ車幅方向において中央部から両側端へと下がるように傾斜し、上面に車幅方向に延在する排水溝（１４・１５）を少なくとも１以上有するようにした。
【解決手段】 車幅方向に延在してエンジンルーム内に突出したダッシュボードアッパ（７）と、ダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より車幅方向に延在して車両前方へと延びるダッシュボードアッパリッド（９）と、ダッシュボードアッパリッドの前縁部に接合され、該ダッシュボードアッパリッドの上方に位置するカウルトップ（１０）とを有し、ダッシュボードアッパリッドは、車両前後方向において後傾し、且つ車幅方向において中央部から両側端へと下がるように傾斜し、上面に車幅方向に延在する排水溝（１４・１５）を少なくとも１以上有するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカウルボックス構造に関し、より詳細にはエンジンへの水漏れを確実に防止し、かつエンジン回りのクリアランスを確保することができるカウルボックス構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両においては、車内空間の拡大のためウインドシールドガラスの配置位置を車体前方へと押し出したものがある。この場合に、ウインドシールドガラスの前方側下縁は、ダッシュロアの前方、すなわちエンジンルーム上に位置するようになる。そのため、外気を車内に取り込むためにウインドシールドガラスの前方側下縁部に設けられるカウルボックスは、エンジンの上方に配置されるようになる。カウルボックス内に外気を取り入れるために設けられた通気孔を通って雨水等もカウルボックス内に浸入するため、カウルボックスからその下方に配置されたエンジンルームに水が浸入することを防止する必要がある。
【０００３】
このようなカウルボックスにおいて、ウインドシールドガラスの前方側下縁の下方且つエンジンの上方に排水溝となる部材を設けたものがある（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平６−２７０６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のカウルボックスは、エンジンルーム内での収納性の点から車体前部の形状に合わせて車体前後方向に前傾した構造をしており、カウルボックスの排水溝となる部材も車体前後方向に前傾しているため、カウルボックス内の前方、すなわちエンジンの上方に水が集められる。そして、カウルボックスのシール不良による漏れや車両の制動による溝からの水の溢れ出しといった現象が発生し、エンジン上へと水が漏れるという課題があった。また、カウルボックス内に浸入した水がエンジンルームへと溢れないように溝の容量を確保するべく溝が深く形成されていることから、エンジン回りのクリアランスが小さく、エンジンのメンテナンスが行い難いという課題があった。
【０００５】
本発明は、このような課題を鑑みなされたものであって、カウルボックスからエンジンへの水漏れを確実に防止し、かつエンジン回りのクリアランスを確保することができるカウルボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の自動車のカウルボックス構造は、車幅方向に延在してエンジンルーム内に突出したダッシュボードアッパ（７）と、前記ダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より車幅方向に延在して車両前方へと延びるダッシュボードアッパリッド（９）と、前記ダッシュボードアッパリッドの前縁部に接合され、該ダッシュボードアッパリッドの上方に位置するカウルトップ（１０）とを有し、前記ダッシュボードアッパリッドは、車両前後方向において後傾し、且つ車幅方向において中央部から両側端へと下がるように傾斜し、上面に車幅方向に延在する排水溝（１４・１５）を少なくとも１以上有するようにした。
【０００７】
また、前記排水溝は複数個形成され、車両後側に位置する排水溝ほど溝深さが深いことが好ましい。
【０００８】
また、前記ダッシュボードアッパリッドは、該ダッシュボードアッパリッドの車両前後方向における後端部において車幅方向に亘って上方へと起立したフランジ部（１７）を有することが好ましい。
【０００９】
また、前記フランジ部は、前記ダッシュボードアッパに設けられた車内空間への外気取り入れ孔の前方部位において、他の部位よりも前記ダッシュボードアッパリッドからの起立長さが大きいことが好ましい。
【００１０】
また、前記ダッシュボードアッパは、該ダッシュボードアッパの上側表面に車幅方向に延在する排水溝を少なくとも１以上有することが好ましい。
【００１１】
また、前記カウルトップの前縁部は液密シール部材を備え、該液密シール部材（２６）を介して前記ダッシュボードアッパリッドの前縁部と液密に接合していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように構成することで、カウルボックス内に浸入した水は、ダッシュボードアッパリッドの傾斜に沿って車両前後方向における後方側及び車幅方向における側端側へと導かれ、エンジン上部へと水が漏れる虞が低減される。また、ダッシュボードアッパリッドが車両前後方向において後傾していることからカウルボックスの下方の前部側において空間を形成することができ、エンジンとのクリアランスを確保することができる。これにより、エンジンの修理、調整等の作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係るカウルボックスが適用された自動車を示す斜視図である。図２は、図１の矢印ＩＩ−ＩＩ線より見た断面図である。図３は、本発明の実施形態に係るダッシュボードアッパリッドを示す平面図である。図４は、図３の矢印ＩＶ−ＩＶ線に沿って見た断面図である。図５は、本発明の実施形態に係るカウルトップを示す平面図である。
【００１５】
図１に示すように、車体１はウインドシールドガラス２とエンジンフード３とを備え、ウインドシールドガラス２の車両前後方向における前方側の下端縁とエンジンフード３の車体前後方向における後方側の上端縁との間に車幅方向に延在するカウルボックス４を備えている。以下、車体前後方向における前方側及び後方側を、単に前方側及び後方側、或いは前及び後と記載する。また、ウインドシールドガラス２のためのワイパ装置５が基端をウインドシールドガラスの下端部に固定されて備えられている。
【００１６】
図２に示すように、車室空間とエンジンルームとを区画するダッシュボードロア６は略鉛直方向に起立して、車幅方向に延設けられている。ダッシュボードロア６上部には、車幅方向に延在して前方側へと突出しているダッシュボードアッパ７が設けられている。更に、ダッシュボードロア６上部には、ダッシュボードロア６より前方側へと延出したウインドシールドガラス２を固定支持するウインドシールドガラスサポート８が設けられている。ダッシュボードアッパ７の前方側縁部には、ダッシュボードアッパリッド９の後方側縁部が固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より前方側へと延出し、車幅方向に延在している。また、ダッシュボードアッパリッド９の前方側縁部とウインドシールドガラスの下端部との間には、カウルトップ１０が設けられている。
【００１７】
ウインドシールドガラスサポート８は、概して上に凸形の断面形状をしており、ダッシュボードロア６の上端部より上方へと起立した後、前方側へと延び、先端部においてウインドシールドガラス２と平行になるように前方側、且つ下方側へと延びる傾斜部１１を備えている。ウインドシールドガラス２は、ウインドシールドガラス２の下端部がウインドシールドガラスサポート８の傾斜部１１と防振材１２を介して当接することによって支持されている。防振材１２は、例えば防振ゴム（ダムラバー）であって良い。また、ウインドシールドガラス２の下端部は接着剤１３によってウインドシールドガラスサポート８に固定されている。
【００１８】
ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９は、車体前後方向において所定の角度を有して後傾するように設けられている。すなわち、ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９は、水が後方へと流れるように水勾配を有している。ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９の後傾角度は、同一であっても良いし、それぞれ固有の角度を有していても良い。本実施形態では、ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９に３つの排水溝が設けられている。排水溝は前方側より第１、第２、第３排水溝とし、ダッシュボードアッパリッド９に第１排水溝１４及び第２排水溝１５、ダッシュボードアッパ７に第３排水溝１６が設けられている。これら３つの排水溝は、後方側に設けられたものの方が深くなるように形成されている。他の実施形態では、ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９にそれぞれ１以上の排水溝を設けて良く、排水溝の合計が３以上となっても良い。
【００１９】
図３にダッシュボードアッパリッド９の平面図を示す。図３中において車両の前方は矢印ａの方向である。ダッシュボードアッパリッド９は車幅方向に延びた形状をしている。ダッシュボードアッパリッド９は、鋼板をプレス成形といった折曲成形により形成しても良く、また樹脂材料を射出成形により形成しても良い。
【００２０】
本実施形態では第１排水溝１４は、車幅方向における中央部において分離された２つの起点よりそれぞれ車幅方向における外方へと延在している。第２排水溝１５は、車幅方向に延在している。他の実施形態では第１排水溝１４は第２排水溝１５と同様に中央部において連結されていても良い。ダッシュボードアッパリッド９の剛性を高めるべく、第１排水溝１４と第２排水溝１５の間には、車両前後方向に連続するビード３５が車幅方向に所定の間隔をおいて複数個設けられている。
【００２１】
図４に示すように、ダッシュボードアッパリッド９は、車幅方向において中央部を頂点とし、両側端部にかけて下方へと向かう勾配を有する、上に凸形の形状を有する。すなわち、車幅方向において中央部より側端部へと水が流れるように水勾配を有している。また、ダッシュボードアッパリッド９は、後方側縁部において上方へと起立するフランジ部１７を有する。フランジ部１７には、３つのボルト通し孔１８が形成されている。フランジ部１７は、基部からの起立長さが短い部分１９と、長さＨを有する長い部分２０とを有する。フランジ部１７の起立長さが長い部分２０は、車内への外気取り入れ孔２１が設けられる位置の前方に設けられている。
【００２２】
ダッシュボードアッパリッド９は、ダッシュボードアッパ７の前方側の先端部付近に、例えば溶接によって取り付けられた係合部２２と、ボルト締結により固定されている。係合部２２は３つのボルト通し孔（図示しない）を備え、係合部２２のボルト通し孔とダッシュボードアッパリッド９のボルト通し孔１８にはボルト２３が挿入されてナット２４により固定され、ダッシュボードアッパリッド９とダッシュボードアッパ７とが固定されている。
【００２３】
カウルトップ１０は、例えば樹脂性材料を射出成形することによって形成されている。図５に示すように、カウルトップ１０は車幅方向へと延在した形状をしている。図２に示すように、カウルトップ１０は、前方側縁部にダッシュボードアッパリッド９の前方側縁部と係合可能なクリップ部２５を有する。クリップ部２５は、ダッシュボードアッパリッド９の前方側縁部の車幅方向全域に亘って係合するように、カウルトップ１０の前方側縁部に車幅方向に連続して設けられている。また、クリップ部２５は、例えばゴムであるシーリング材２６を介してダッシュボードアッパリッド９と係合している。これにより、カウルトップ１０とダッシュボードアッパリッド９との接合部には、液密シールが形成されている。
【００２４】
カウルトップ１０は、クリップ部２５の係合部の背面より前方側上方へと突出した突起部２７を有する。突起部２７は、車幅方向に亘って延在し、エンジンフード３に取り付けられたウェザーストリップ２８と係合し、エンジンフードとの間に液密シールを形成している。
【００２５】
カウルトップ１０は、クリップ部２５の上方側の端部より上方へと延び、エンジンフード３の車体外面側とおおよそ同じ高さまで達すると、後方側上方へと延びて面２９を形成する。面２９は、エンジンフード３の車体外面側とおおよそ面一となっている。その後、カウルトップ１０は、面２９の後方側縁部より後方側下方へと延びて面３０を形成する。面３０には、外気をカウルボックス内へと取り込む通気孔３１が車幅方向の中央部に連続して設けられている。カウルトップ１０は、面３０の後方側縁部より、後方側上方へとウインドシールドガラス２と略平行に延びて面３２を形成している。面３２の後方側の縁部、すなわちカウルトップ１０の後方側縁部３３は、ウインドシールドガラス２と接触している。カウルトップ１０の後方側縁部３３はウインドシールドガラス２と密着してシールを形成している。また、面３２には、ワイパ装置５の基部をウインドシールドガラス２に取り付けるために孔３４が形成されている。
【００２６】
以上のように構成することで、通気孔３１を通過してカウルボックス内へと浸入した水は、直接的にダッシュボードアッパリッド９上に落下するか、或いはカウルトップ１０の車内側の表面を伝って流れた後、面３０と面３２の接合部よりダッシュボードアッパリッド９上に落下する。ダッシュボードアッパリッド９は、車体前後方向において後傾して配置されているため、水は後方側へと流れる。この時に、ダッシュボードアッパリッド９上に設けられたビード３５は水の流路を後方へと規制して流す排水溝として機能する。ダッシュボードアッパリッド９上を後方へと流れた水は第２排水溝１５によって捕集される。
【００２７】
また、ダッシュボードアッパリッド９は車幅方向において中央部から両側縁部へと下がるように傾斜していることから、図３に示すように、水は後方側かつ両側縁側へと実線の矢印が示す方向に流れる。そしてダッシュボードアッパリッド９の後方側の両側縁部よりダッシュボードアッパリッド９の外方へと排出される。
【００２８】
水のカウルボックス内への進入量が多く、排水が追いつかずに水が第２排水溝１５を越えた場合、水はフランジ部１７によって後方へと流れることを防止される。特に、フランジ部１７は、外気取り入れ孔２１が設けられる位置の前方においてフランジの起立高さが高くなっているため、水が飛散等により外気取り入れ孔２１内へと浸入することを防止することができる。また、水がフランジ部１７を越えて後方側へと移動しても第３排水溝１６に捕集されようになっているため、外気取り入れ孔２１内へと水が流れ込むことを防止することができる。第３排水溝１６は、第２排水溝１５よりも溝が深く形成されているため、第２排水溝１５から水が溢れるような場合にも水が後方へと流れることを確実に防止することができる。
【００２９】
水のカウルボックス内への進入量が多く排水が追いつかずに水が前方へと流れた場合や、車両の停止作動により水が慣性力により前方へと流れた場合には、水は第１排水溝１４によって捕集され、前方側へと流れることが防止される。このとき、水は図３中に示された破線の矢印の方向に流れる。仮に、水が第１排水溝１４を通過して前方へと流れても、ダッシュボードアッパリッド９の前縁部はカウルトップ１０のクリップ部２５により液密シールがなされているため、ダッシュボードアッパリッドの前縁部から水が漏れることを防止することができる。このためダッシュボードアッパリッドの下方に位置するエンジンが水に濡れる事を防止することができる。第１排水溝１４は、水のカウルボックス４内への浸入位置が第１排水溝１４と第２排水溝１５との間であることと、ダッシュボードアッパリッドが後傾して設置されていることとから、溝の容量は第２排水溝１５に比べて小さくて良いため、第２排水溝１５にくらべ溝が浅く設定されている。
【００３０】
また、本実施形態によるカウルボックス構造では、カウルトップ１０とダッシュボードアッパリッド９との間に広い空間が形成され、またカウルトップ１０は樹脂材料によって構成されていることから、車外からの荷重がカウルボックスに入力された際に、カウルトップ１０が撓み衝撃を吸収することができるため、荷重に対してカウルボックスが与える反力を小さくすることができる。また、ダッシュボードアッパリッド９は概して平板状の形態をしているため、車外からの荷重がカウルボックスに入力された際に、ダッシュボードアッパリッド９の前縁部が下方へと撓み衝撃を吸収して、荷重に対してカウルボックスが与える反力を小さくすることができる。このことは、歩行者との衝突時において、衝突相手に与えるダメージを軽減することになり、車体としての歩行者保護性能の向上に貢献する。
【００３１】
また、ダッシュボードアッパリッド９はダッシュボードアッパ７に対してボルト締結されているため、取り外しが可能である。このため、エンジンのメンテナンス時等にダッシュボードアッパリッドを取り外すことによって、エンジン回りの空間を確保することができる。
【００３２】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記したダッシュボードアッパリッドや、カウルトップ、ダッシュボードアッパの具体的形状は例示的なものであり本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係るカウルボックスが適用された自動車を示す斜視図である。
【図２】図１の矢印ＩＩ−ＩＩ線に沿って見た断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダッシュボードアッパリッドを示す平面図である。
【図４】図３の矢印ＩＶ−ＩＶ線に沿って見た断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るカウルトップを示す平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２ ウインドシールドガラス
３ エンジンフード
４ カウルボックス
６ ダッシュボードロア
７ ダッシュボードアッパ
８ ウインドシールドガラスサポート
９ ダッシュボードアッパリッド
１０ カウルトップ
１４ 第１排水溝
１５ 第２排水溝
１６ 第３排水溝
１７ フランジ部
２１ 通気孔
２５ クリップ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカウルボックス構造に関し、より詳細にはエンジンへの水漏れを確実に防止し、かつエンジン回りのクリアランスを確保することができるカウルボックス構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両においては、車内空間の拡大のためウインドシールドガラスの配置位置を車体前方へと押し出したものがある。この場合に、ウインドシールドガラスの前方側下縁は、ダッシュロアの前方、すなわちエンジンルーム上に位置するようになる。そのため、外気を車内に取り込むためにウインドシールドガラスの前方側下縁部に設けられるカウルボックスは、エンジンの上方に配置されるようになる。カウルボックス内に外気を取り入れるために設けられた通気孔を通って雨水等もカウルボックス内に浸入するため、カウルボックスからその下方に配置されたエンジンルームに水が浸入することを防止する必要がある。
【０００３】
このようなカウルボックスにおいて、ウインドシールドガラスの前方側下縁の下方且つエンジンの上方に排水溝となる部材を設けたものがある（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平６−２７０６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のカウルボックスは、エンジンルーム内での収納性の点から車体前部の形状に合わせて車体前後方向に前傾した構造をしており、カウルボックスの排水溝となる部材も車体前後方向に前傾しているため、カウルボックス内の前方、すなわちエンジンの上方に水が集められる。そして、カウルボックスのシール不良による漏れや車両の制動による溝からの水の溢れ出しといった現象が発生し、エンジン上へと水が漏れるという課題があった。また、カウルボックス内に浸入した水がエンジンルームへと溢れないように溝の容量を確保するべく溝が深く形成されていることから、エンジン回りのクリアランスが小さく、エンジンのメンテナンスが行い難いという課題があった。
【０００５】
本発明は、このような課題を鑑みなされたものであって、カウルボックスからエンジンへの水漏れを確実に防止し、かつエンジン回りのクリアランスを確保することができるカウルボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の自動車のカウルボックス構造は、車幅方向に延在してエンジンルーム内に突出したダッシュボードアッパ（７）と、前記ダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より車幅方向に延在して車両前方へと延びるダッシュボードアッパリッド（９）と、前記ダッシュボードアッパリッドの前縁部に接合され、該ダッシュボードアッパリッドの上方に位置するカウルトップ（１０）とを有し、前記ダッシュボードアッパリッドは、車両前後方向において後傾し、且つ車幅方向において中央部から両側端へと下がるように傾斜し、上面に車幅方向に延在する排水溝（１４・１５）を少なくとも１以上有するようにした。
【０００７】
また、前記排水溝は複数個形成され、車両後側に位置する排水溝ほど溝深さが深いことが好ましい。
【０００８】
また、前記ダッシュボードアッパリッドは、該ダッシュボードアッパリッドの車両前後方向における後端部において車幅方向に亘って上方へと起立したフランジ部（１７）を有することが好ましい。
【０００９】
また、前記フランジ部は、前記ダッシュボードアッパに設けられた車内空間への外気取り入れ孔の前方部位において、他の部位よりも前記ダッシュボードアッパリッドからの起立長さが大きいことが好ましい。
【００１０】
また、前記ダッシュボードアッパは、該ダッシュボードアッパの上側表面に車幅方向に延在する排水溝を少なくとも１以上有することが好ましい。
【００１１】
また、前記カウルトップの前縁部は液密シール部材を備え、該液密シール部材（２６）を介して前記ダッシュボードアッパリッドの前縁部と液密に接合していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように構成することで、カウルボックス内に浸入した水は、ダッシュボードアッパリッドの傾斜に沿って車両前後方向における後方側及び車幅方向における側端側へと導かれ、エンジン上部へと水が漏れる虞が低減される。また、ダッシュボードアッパリッドが車両前後方向において後傾していることからカウルボックスの下方の前部側において空間を形成することができ、エンジンとのクリアランスを確保することができる。これにより、エンジンの修理、調整等の作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係るカウルボックスが適用された自動車を示す斜視図である。図２は、図１の矢印ＩＩ−ＩＩ線より見た断面図である。図３は、本発明の実施形態に係るダッシュボードアッパリッドを示す平面図である。図４は、図３の矢印ＩＶ−ＩＶ線に沿って見た断面図である。図５は、本発明の実施形態に係るカウルトップを示す平面図である。
【００１５】
図１に示すように、車体１はウインドシールドガラス２とエンジンフード３とを備え、ウインドシールドガラス２の車両前後方向における前方側の下端縁とエンジンフード３の車体前後方向における後方側の上端縁との間に車幅方向に延在するカウルボックス４を備えている。以下、車体前後方向における前方側及び後方側を、単に前方側及び後方側、或いは前及び後と記載する。また、ウインドシールドガラス２のためのワイパ装置５が基端をウインドシールドガラスの下端部に固定されて備えられている。
【００１６】
図２に示すように、車室空間とエンジンルームとを区画するダッシュボードロア６は略鉛直方向に起立して、車幅方向に延設けられている。ダッシュボードロア６上部には、車幅方向に延在して前方側へと突出しているダッシュボードアッパ７が設けられている。更に、ダッシュボードロア６上部には、ダッシュボードロア６より前方側へと延出したウインドシールドガラス２を固定支持するウインドシールドガラスサポート８が設けられている。ダッシュボードアッパ７の前方側縁部には、ダッシュボードアッパリッド９の後方側縁部が固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より前方側へと延出し、車幅方向に延在している。また、ダッシュボードアッパリッド９の前方側縁部とウインドシールドガラスの下端部との間には、カウルトップ１０が設けられている。
【００１７】
ウインドシールドガラスサポート８は、概して上に凸形の断面形状をしており、ダッシュボードロア６の上端部より上方へと起立した後、前方側へと延び、先端部においてウインドシールドガラス２と平行になるように前方側、且つ下方側へと延びる傾斜部１１を備えている。ウインドシールドガラス２は、ウインドシールドガラス２の下端部がウインドシールドガラスサポート８の傾斜部１１と防振材１２を介して当接することによって支持されている。防振材１２は、例えば防振ゴム（ダムラバー）であって良い。また、ウインドシールドガラス２の下端部は接着剤１３によってウインドシールドガラスサポート８に固定されている。
【００１８】
ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９は、車体前後方向において所定の角度を有して後傾するように設けられている。すなわち、ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９は、水が後方へと流れるように水勾配を有している。ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９の後傾角度は、同一であっても良いし、それぞれ固有の角度を有していても良い。本実施形態では、ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９に３つの排水溝が設けられている。排水溝は前方側より第１、第２、第３排水溝とし、ダッシュボードアッパリッド９に第１排水溝１４及び第２排水溝１５、ダッシュボードアッパ７に第３排水溝１６が設けられている。これら３つの排水溝は、後方側に設けられたものの方が深くなるように形成されている。他の実施形態では、ダッシュボードアッパ７及びダッシュボードアッパリッド９にそれぞれ１以上の排水溝を設けて良く、排水溝の合計が３以上となっても良い。
【００１９】
図３にダッシュボードアッパリッド９の平面図を示す。図３中において車両の前方は矢印ａの方向である。ダッシュボードアッパリッド９は車幅方向に延びた形状をしている。ダッシュボードアッパリッド９は、鋼板をプレス成形といった折曲成形により形成しても良く、また樹脂材料を射出成形により形成しても良い。
【００２０】
本実施形態では第１排水溝１４は、車幅方向における中央部において分離された２つの起点よりそれぞれ車幅方向における外方へと延在している。第２排水溝１５は、車幅方向に延在している。他の実施形態では第１排水溝１４は第２排水溝１５と同様に中央部において連結されていても良い。ダッシュボードアッパリッド９の剛性を高めるべく、第１排水溝１４と第２排水溝１５の間には、車両前後方向に連続するビード３５が車幅方向に所定の間隔をおいて複数個設けられている。
【００２１】
図４に示すように、ダッシュボードアッパリッド９は、車幅方向において中央部を頂点とし、両側端部にかけて下方へと向かう勾配を有する、上に凸形の形状を有する。すなわち、車幅方向において中央部より側端部へと水が流れるように水勾配を有している。また、ダッシュボードアッパリッド９は、後方側縁部において上方へと起立するフランジ部１７を有する。フランジ部１７には、３つのボルト通し孔１８が形成されている。フランジ部１７は、基部からの起立長さが短い部分１９と、長さＨを有する長い部分２０とを有する。フランジ部１７の起立長さが長い部分２０は、車内への外気取り入れ孔２１が設けられる位置の前方に設けられている。
【００２２】
ダッシュボードアッパリッド９は、ダッシュボードアッパ７の前方側の先端部付近に、例えば溶接によって取り付けられた係合部２２と、ボルト締結により固定されている。係合部２２は３つのボルト通し孔（図示しない）を備え、係合部２２のボルト通し孔とダッシュボードアッパリッド９のボルト通し孔１８にはボルト２３が挿入されてナット２４により固定され、ダッシュボードアッパリッド９とダッシュボードアッパ７とが固定されている。
【００２３】
カウルトップ１０は、例えば樹脂性材料を射出成形することによって形成されている。図５に示すように、カウルトップ１０は車幅方向へと延在した形状をしている。図２に示すように、カウルトップ１０は、前方側縁部にダッシュボードアッパリッド９の前方側縁部と係合可能なクリップ部２５を有する。クリップ部２５は、ダッシュボードアッパリッド９の前方側縁部の車幅方向全域に亘って係合するように、カウルトップ１０の前方側縁部に車幅方向に連続して設けられている。また、クリップ部２５は、例えばゴムであるシーリング材２６を介してダッシュボードアッパリッド９と係合している。これにより、カウルトップ１０とダッシュボードアッパリッド９との接合部には、液密シールが形成されている。
【００２４】
カウルトップ１０は、クリップ部２５の係合部の背面より前方側上方へと突出した突起部２７を有する。突起部２７は、車幅方向に亘って延在し、エンジンフード３に取り付けられたウェザーストリップ２８と係合し、エンジンフードとの間に液密シールを形成している。
【００２５】
カウルトップ１０は、クリップ部２５の上方側の端部より上方へと延び、エンジンフード３の車体外面側とおおよそ同じ高さまで達すると、後方側上方へと延びて面２９を形成する。面２９は、エンジンフード３の車体外面側とおおよそ面一となっている。その後、カウルトップ１０は、面２９の後方側縁部より後方側下方へと延びて面３０を形成する。面３０には、外気をカウルボックス内へと取り込む通気孔３１が車幅方向の中央部に連続して設けられている。カウルトップ１０は、面３０の後方側縁部より、後方側上方へとウインドシールドガラス２と略平行に延びて面３２を形成している。面３２の後方側の縁部、すなわちカウルトップ１０の後方側縁部３３は、ウインドシールドガラス２と接触している。カウルトップ１０の後方側縁部３３はウインドシールドガラス２と密着してシールを形成している。また、面３２には、ワイパ装置５の基部をウインドシールドガラス２に取り付けるために孔３４が形成されている。
【００２６】
以上のように構成することで、通気孔３１を通過してカウルボックス内へと浸入した水は、直接的にダッシュボードアッパリッド９上に落下するか、或いはカウルトップ１０の車内側の表面を伝って流れた後、面３０と面３２の接合部よりダッシュボードアッパリッド９上に落下する。ダッシュボードアッパリッド９は、車体前後方向において後傾して配置されているため、水は後方側へと流れる。この時に、ダッシュボードアッパリッド９上に設けられたビード３５は水の流路を後方へと規制して流す排水溝として機能する。ダッシュボードアッパリッド９上を後方へと流れた水は第２排水溝１５によって捕集される。
【００２７】
また、ダッシュボードアッパリッド９は車幅方向において中央部から両側縁部へと下がるように傾斜していることから、図３に示すように、水は後方側かつ両側縁側へと実線の矢印が示す方向に流れる。そしてダッシュボードアッパリッド９の後方側の両側縁部よりダッシュボードアッパリッド９の外方へと排出される。
【００２８】
水のカウルボックス内への進入量が多く、排水が追いつかずに水が第２排水溝１５を越えた場合、水はフランジ部１７によって後方へと流れることを防止される。特に、フランジ部１７は、外気取り入れ孔２１が設けられる位置の前方においてフランジの起立高さが高くなっているため、水が飛散等により外気取り入れ孔２１内へと浸入することを防止することができる。また、水がフランジ部１７を越えて後方側へと移動しても第３排水溝１６に捕集されようになっているため、外気取り入れ孔２１内へと水が流れ込むことを防止することができる。第３排水溝１６は、第２排水溝１５よりも溝が深く形成されているため、第２排水溝１５から水が溢れるような場合にも水が後方へと流れることを確実に防止することができる。
【００２９】
水のカウルボックス内への進入量が多く排水が追いつかずに水が前方へと流れた場合や、車両の停止作動により水が慣性力により前方へと流れた場合には、水は第１排水溝１４によって捕集され、前方側へと流れることが防止される。このとき、水は図３中に示された破線の矢印の方向に流れる。仮に、水が第１排水溝１４を通過して前方へと流れても、ダッシュボードアッパリッド９の前縁部はカウルトップ１０のクリップ部２５により液密シールがなされているため、ダッシュボードアッパリッドの前縁部から水が漏れることを防止することができる。このためダッシュボードアッパリッドの下方に位置するエンジンが水に濡れる事を防止することができる。第１排水溝１４は、水のカウルボックス４内への浸入位置が第１排水溝１４と第２排水溝１５との間であることと、ダッシュボードアッパリッドが後傾して設置されていることとから、溝の容量は第２排水溝１５に比べて小さくて良いため、第２排水溝１５にくらべ溝が浅く設定されている。
【００３０】
また、本実施形態によるカウルボックス構造では、カウルトップ１０とダッシュボードアッパリッド９との間に広い空間が形成され、またカウルトップ１０は樹脂材料によって構成されていることから、車外からの荷重がカウルボックスに入力された際に、カウルトップ１０が撓み衝撃を吸収することができるため、荷重に対してカウルボックスが与える反力を小さくすることができる。また、ダッシュボードアッパリッド９は概して平板状の形態をしているため、車外からの荷重がカウルボックスに入力された際に、ダッシュボードアッパリッド９の前縁部が下方へと撓み衝撃を吸収して、荷重に対してカウルボックスが与える反力を小さくすることができる。このことは、歩行者との衝突時において、衝突相手に与えるダメージを軽減することになり、車体としての歩行者保護性能の向上に貢献する。
【００３１】
また、ダッシュボードアッパリッド９はダッシュボードアッパ７に対してボルト締結されているため、取り外しが可能である。このため、エンジンのメンテナンス時等にダッシュボードアッパリッドを取り外すことによって、エンジン回りの空間を確保することができる。
【００３２】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記したダッシュボードアッパリッドや、カウルトップ、ダッシュボードアッパの具体的形状は例示的なものであり本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係るカウルボックスが適用された自動車を示す斜視図である。
【図２】図１の矢印ＩＩ−ＩＩ線に沿って見た断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダッシュボードアッパリッドを示す平面図である。
【図４】図３の矢印ＩＶ−ＩＶ線に沿って見た断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るカウルトップを示す平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２ ウインドシールドガラス
３ エンジンフード
４ カウルボックス
６ ダッシュボードロア
７ ダッシュボードアッパ
８ ウインドシールドガラスサポート
９ ダッシュボードアッパリッド
１０ カウルトップ
１４ 第１排水溝
１５ 第２排水溝
１６ 第３排水溝
１７ フランジ部
２１ 通気孔
２５ クリップ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在してエンジンルーム内に突出したダッシュボードアッパと、
前記ダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より車幅方向に延在して車両前方へと延びるダッシュボードアッパリッドと、
前記ダッシュボードアッパリッドの前縁部に接合され、該ダッシュボードアッパリッドの上方に位置するカウルトップとを有し、
前記ダッシュボードアッパリッドは、車両前後方向において後傾し、且つ車幅方向において中央部から両側端へと下がるように傾斜し、上面に車幅方向に延在する排水溝を少なくとも１以上有することを特徴とする自動車のカウルボックス構造。
【請求項２】
前記排水溝は複数個形成され、車両後側に位置する排水溝ほど溝深さが深いことを特徴とする請求項１に記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項３】
前記ダッシュボードアッパリッドは、該ダッシュボードアッパリッドの車両前後方向における後端部において車幅方向に亘って上方へと起立したフランジ部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項４】
前記フランジ部は、前記ダッシュボードアッパに設けられた車内空間への外気取り入れ孔の前方部位において、他の部位よりも前記ダッシュボードアッパリッドからの起立長さが大きいことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項５】
前記ダッシュボードアッパは、該ダッシュボードアッパの上側表面に車幅方向に延在する排水溝を少なくとも１以上有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項６】
前記カウルトップの前縁部は液密シール部材を備え、該液密シール部材を介して前記ダッシュボードアッパリッドの前縁部と液密に接合していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項１】
車幅方向に延在してエンジンルーム内に突出したダッシュボードアッパと、
前記ダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より車幅方向に延在して車両前方へと延びるダッシュボードアッパリッドと、
前記ダッシュボードアッパリッドの前縁部に接合され、該ダッシュボードアッパリッドの上方に位置するカウルトップとを有し、
前記ダッシュボードアッパリッドは、車両前後方向において後傾し、且つ車幅方向において中央部から両側端へと下がるように傾斜し、上面に車幅方向に延在する排水溝を少なくとも１以上有することを特徴とする自動車のカウルボックス構造。
【請求項２】
前記排水溝は複数個形成され、車両後側に位置する排水溝ほど溝深さが深いことを特徴とする請求項１に記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項３】
前記ダッシュボードアッパリッドは、該ダッシュボードアッパリッドの車両前後方向における後端部において車幅方向に亘って上方へと起立したフランジ部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項４】
前記フランジ部は、前記ダッシュボードアッパに設けられた車内空間への外気取り入れ孔の前方部位において、他の部位よりも前記ダッシュボードアッパリッドからの起立長さが大きいことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項５】
前記ダッシュボードアッパは、該ダッシュボードアッパの上側表面に車幅方向に延在する排水溝を少なくとも１以上有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車のカウルボックス構造。
【請求項６】
前記カウルトップの前縁部は液密シール部材を備え、該液密シール部材を介して前記ダッシュボードアッパリッドの前縁部と液密に接合していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車のカウルボックス構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−４６０８３（Ｐ２００９−４６０８３Ａ）
【公開日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２１６２００（Ｐ２００７−２１６２００）
【出願日】平成１９年８月２２日（２００７．８．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月５日（２００９．３．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月２２日（２００７．８．２２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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