自動車のピラー構造
【課題】構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができる構造でありながら、エアコン配管とドレンホースのピラーへの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる自動車のピラー構造を提供する。
【解決手段】天井部と床部にわたるエアコン配管１とドレンホース２がピラー４に配索されている自動車のピラー構造であって、前記エアコン配管１とドレンホース２が固定具５で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管１とドレンホース２がピラーパネル６に固定されている。
【解決手段】天井部と床部にわたるエアコン配管１とドレンホース２がピラー４に配索されている自動車のピラー構造であって、前記エアコン配管１とドレンホース２が固定具５で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管１とドレンホース２がピラーパネル６に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
天井部と床部にわたるエアコン配管とドレンホースがピラーに配索されている自動車のピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
天井部にエアコンを備えた車両においては天井部と床部にわたるエアコン配管とドレンホースがピラーに配索されている。
従来、エアコン配管とドレンホースをピラーに配索する手段として、エアコン配管やドレンホースをインナーパネルに形成した開口部に挿入してインナーパネルとアウターパネルの間の空間に通していた（特許文献１参照）。
この構造によれば、前記開口部を形成したことでインナーパネルの強度低下を招くことから、インナーパネルの補強構造を設けなければならず、構造が複雑化し製作コストが高くなっていた。
また、ドレンホースが可撓性を備えて変形しやすいために、エアコン配管とドレンホースを前記空間内に通す作業に手間がかかっていた。
特許文献２に開示されているように、インナーパネルとアウターパネルの間の空間ではなく、インナーパネルの車室内側の面に沿ってエアコン配管とドレンホースを配策した構造もある。この構造では、エアコン配管とドレンホースをインナーパネルに別々に取り付けていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１９３８７１号公報
【特許文献２】特許第３９０３６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エアコン配管とドレンホースをインナーパネルに別々に取り付ける特許文献２の技術では、ドレンホースに可撓性があるために、ドレンホースをインナーパネルのパネル面に垂れ下がること無くしっかりと固定することが困難であった。さらに配策後の車両走行時の振動によって、ピラートリムの車室外側でのドレンホースのばたつきより異音が発生する虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができる構造でありながら、エアコン配管とドレンホースのピラーへの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる自動車のピラー構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
天井部と床部にわたるエアコン配管とドレンホースがピラーに配索されている自動車のピラー構造であって、
前記エアコン配管とドレンホースが固定具で一体に纏められ、
一体化した前記エアコン配管とドレンホースがピラーパネルに固定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記エアコン配管とドレンホースが固定具で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管とドレンホースがピラーパネルに固定されるから、エアコン配管とドレンホースの２部品をピラーパネルに一度の組み付け作業で組み付けることができる。
また、金属材や硬質樹脂のような剛性のあるエアコン配管が、ゴム材のような可撓性のあるドレンホースに対して添え木のような役割を果たし、ドレンホースをピラーパネルに沿わせた状態でしっかりとピラーパネルに固定することができる。これにより、ドレンホースのピラーパネルに対する位置決めが可能となるとともに、ピラートリムなどの内装材をピラーパネルに固定する際に、ドレンホースがばらつかないため、ドレンホースが前記内装材の組み付けの邪魔にならなくなる。
そして、エアコン配管とドレンホースをピラーパネルとアウターパネルの間の空間に通す作業も不要になる。
その結果、車両への組み付けライン上での組み付け性を向上させることができる。
さらに、上記のように、ドレンホースをピラーパネルに沿わせた状態でしっかりとピラーパネルに固定することができるから、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる。
また、エアコン配管とドレンホースを挿通させる開口部をピラーパネルに形成しなくてもよくなることから、前記開口部の形成に起因するピラーパネルの強度低下を回避でき、ピラーパネルの補強構造が不要となる。これにより、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ドレンホースは前記エアコン配管に沿っていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ドレンホースは前記エアコン配管に沿っているから、エアコン配管とドレンホースが占有するスペースを小さくすることができ、シートベルトやハーネス等が存在するピラートリムの周りの限られた空間にエアコン配管とドレンホースを配置することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記固定具に前記ピラーパネルに対する固定部が設けられ、
前記固定部が前記ピラーパネルに固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
エアコン配管とドレンホースの一体化と、一体化したエアコン配管とドレンホースのピラーパネルへの固定とを単一の固定具で行うことができて部品点数を削減することができ、固定スペースを小さくすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記固定具は、前記エアコン配管とドレンホースを挟持する一対の挟持部を備えたクランプであり、
前記固定部は、前記クランプに設けられた係合部であり、
前記係合部が、前記ピラーパネルの車室内側の面に設けられた被係合部に係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
エアコン配管とドレンホースをクランプの一対の挟持部で挟持するという簡単な操作で一体化することができ、しかも、前記係合部を前記被係合部に係合するという簡単な操作でエアコン配管とドレンホースをピラーパネルに固定することができて組み付け性を向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
３個のエアコン配管部分に長手方向に区分けされた前記エアコン配管の隣り合うエアコン配管部分同士の間に前記クランプが設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
クランプの数を少なくした状態で、ピラーパネルと、一体化したエアコン配管とドレンホースとの隙間を車両上下方向全体にわたって小さくすることができる。また、エアコン配管とドレンホースが自動車の走行時の振動により周辺部品と干渉することを防ぐことができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記エアコン配管とドレンホースの前記固定具による固定箇所以外の箇所で前記ドレンホースが前記エアコン配管にテープにより固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
エアコン配管とドレンホースを確実に一体化することができ、エアコン配管とドレンホースが自動車の走行時の振動により周辺部品と干渉することをより確実に防ぐことができる。また、ドレンホースをエアコン配管に確実に沿わせることができる。そして、ドレンホースがピラーパネルにテープで貼り付けられていないので、メンテナンス時にエアコン配管とドレンホースをピラーパネルから簡単に取り外すことができてメンテナンス性を向上させることができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができる構造でありながら、エアコン配管とドレンホースのピラーへの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる自動車のピラー構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は一体化したエアコン配管とドレンホースが左側のセンターピラーインナーパネルに組み付けられた全体図、（ｂ）は図１（ａ）の一体化した左側のエアコン配管とドレンホースの拡大図
【図２】（ａ）は一体化したエアコン配管とドレンホースが右側のセンターピラーインナーパネルに組み付けられた全体図（ｂ）は図２（ａ）の一体化した右側のエアコン配管とドレンホースの拡大図
【図３】一体化した左側のエアコン配管とドレンホースのセンターピラーインナーパネルへの組み付け方法を示す斜視図
【図４】一体化した右側のエアコン配管とドレンホースのセンターピラーインナーパネルへの組み付け方法を示す斜視図
【図５】（ａ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、右側のセンターピラーインナーパネルとセンターピラートリムとの間のエアコン配管とドレンホースを示す断面図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、左側のセンターピラーインナーパネルとセンターピラートリムとの間のエアコン配管とドレンホースを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ），図２（ａ），図２（ｂ）に、天井部と床部にわたるエアコン配管１とドレンホース２がセンターピラー４（ピラーに相当）に配索された自動車のセンターピラー構造を示してある。ドレンホース２は凝縮水を流下排出する。
【００２０】
図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、左右のセンターピラー４は、幅方向中間部が車室内側に膨出する断面ハット形状の車室内側のセンターピラーインナーパネル６（ピラーパネルに相当）と、
幅方向中間部が車室外側に膨出する断面ハット形状の車室外側のセンターピラーアウターパネル２２と、
幅方向中間部が車室外側に膨出して前記センターピラーアウターパネル２２の膨出部内に入り込む断面ハット形状のセンターピラーリンフォース２３と、
センターピラーインナーパネル６を覆う内装材としての断面コの字状のセンターピラートリム２０とから成る。
センターピラーインナーパネル６とセンターピラーアウターパネル２２とセンターピラーリンフォース２３は幅方向の側部同士が互いに重ねられて溶接接合されている。
【００２１】
図５（ａ），図５（ｂ）における符号２１はシートベルト、Ｆｒは車両前方側，Ｒｒは車両後方側である。図１（ａ），図２（ａ）に示すように、センターピラー４の車両前方側Ｆｒにはフロントドア用の開口３０が形成され、センターピラー４の車両後方側Ｒｒにはリアドア用の開口３１が形成されている。
【００２２】
前記エアコン配管１とドレンホース２は円筒状に形成され、エアコン配管１とドレンホース２の上端部は、前記天井部に配置されたエアコン３（リアクーリングユニットに相当、図３，図４参照）に連通接続している。そして、エアコン配管１とドレンホース２が左右のセンターピラー４に沿って自動車の床部側まで延びている。
【００２３】
前記エアコン配管１とドレンホース２は樹脂製の複数のクランプ５（固定具に相当）で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管１とドレンホース２がセンターピラーインナーパネル６の車室内側の面に固定されている。
【００２４】
図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、エアコン配管１とドレンホース２はセンターピラーインナーパネル６の車両後方側Ｒｒの側部に配置され、車両前後方向でエアコン配管１が後ろ側（車両後方側Ｒｒ）にドレンホース２が前側（車両前方側Ｆｒ）に位置する。センターピラーインナーパネル６の車両後方側Ｒｒの側部には、エアコン配管１とドレンホース２を受け入れる段差部６Ｄが形成されている。ドレンホース２は、側面に突起などが形成されないように、かつ、屈曲部が形成されないように構成されてエアコン配管１に沿っている。
【００２５】
図３，図４に示すように、前記クランプ５はエアコン配管１とドレンホース２を弾性挟持する一対の挟持部５Ａ，５Ｂを備えている。そして、クランプ５に、センターピラーインナーパネル６に対する突起状の係合部７（固定部に相当）が設けられ、前記係合部７がセンターピラーインナーパネル６の車室内側の面に設けられた係合孔８（被係合部に相当）に車室内側から係合してセンターピラーインナーパネル６に固定されている。
【００２６】
前記クランプ５の一対の挟持部５Ａ，５Ｂは、一端部側のヒンジ周りに弾性力に抗して揺動開閉自在に連結され、挟持方向に向かって開口するように径方向で互いに隣り合う断面半円形状の一対の嵌合凹部９を備え、前記一対の挟持部５Ａ，５Ｂの揺動端部に、互いに係合して挟持状態を維持する係合機構が係合解除自在に設けられている。一対の揺動端部同士は上下に重なり合っている。前記係合部７は前記嵌合凹部９の背部側から嵌合凹部９とは反対側の車室外側に突出している。
【００２７】
図１（ａ），図１（ｂ），図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、前記クランプ５は、３個のエアコン配管部分に長手方向に区分けされたエアコン配管１の隣り合うエアコン配管部分同士の間に合計２個設けられている。
これにより、クランプ５の数をできるだけ少なくした状態で、センターピラーインナーパネル６と、一体化したエアコン配管１とドレンホース２との隙間Ｓ（図５（ａ），図５（ｂ）参照）を車両上下方向全体にわたって小さくすることができる。また、エアコン配管１とドレンホース２が自動車の走行時の振動により周辺部品と干渉することを防ぐことができる。
【００２８】
さらに、前記エアコン配管１とドレンホース２のクランプ５による固定箇所以外の箇所でドレンホース２がエアコン配管１にテープ１０により固定されている。テープ１０はエアコン配管１とドレンホース２に巻回され、センターピラーインナーパネル６には巻回されてはいない。
これにより、エアコン配管１とドレンホース２を確実に一体化することができ、エアコン配管１とドレンホース２が自動車の走行時の振動により周辺部品と干渉することをより確実に防ぐことができる。また、ドレンホース２をエアコン配管１に確実に沿わせることができる。
そして、ドレンホース２がセンターピラーインナーパネル６にテープ１０で貼り付けられていないので、メンテナンス時にエアコン配管１とドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６から簡単に取り外すことができてメンテナンス性を向上させることができる。
【００２９】
エアコン配管１とドレンホース２のセンターピラーインナーパネル６への配索方法は次の通りである。
（１） 図３，図４，図１（ｂ），図２（ｂ）に示すように、上下に間隔を空けて位置する２個のクランプ５でエアコン配管１とドレンホース２を固定するとともに、エアコン配管１とドレンホース２のクランプ５による固定箇所以外の複数箇所（ドレンホース２の可撓性が大きい箇所）にテープ１０を巻回してエアコン配管１とドレンホース２を固定し一体化する。
（２） エアコン配管１の上端部に設けられた取り付け部１Ｔ（図３，図４参照）のボルト挿通孔１Ｓに下方からボルトＢを挿通させてエアコン３側の雌ねじ部に螺合締結する。一体化したエアコン配管１とドレンホース２をこのようにして前記エアコン３に組み付ける。
（３） 前記クランプ５の係合部７をセンターピラーインナーパネル６の車室内側の面に形成された係合孔８に挿入係合させる（図３，図４参照）。
【００３０】
上記の構成により、
（１） 前記エアコン配管１とドレンホース２がクランプ５で一体に纏められ、一体化したエアコン配管１とドレンホース２がセンターピラーインナーパネル６に固定されるから、エアコン配管１とドレンホース２の２部品をセンターピラーインナーパネル６に一度の組み付け作業で組み付けることができる。
また、剛性のあるエアコン配管１が可撓性のあるドレンホース２に対して添え木のような役割を果たし、ドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６に沿わせた状態でしっかりとセンターピラーインナーパネル６に固定することができる。
これにより、ドレンホース２のセンターピラーインナーパネル６に対する位置決めが可能となるとともに、センターピラートリム２０をセンターピラーインナーパネル６に固定する際に、ドレンホース２がばらつかないため、ドレンホース２がセンターピラートリム２０の組み付けの邪魔にならなくなる。
そして、エアコン配管１とドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６とセンターピラーアウターパネル２２の間の空間に通す作業も不要になる。
その結果、車両への組み付けライン上での組み付け性を向上させることができる。
さらに、上記のように、ドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６に沿わせた状態でしっかりとセンターピラーインナーパネル６に固定することができるから、車両走行時のドレンホース２のばたつきによる異音の発生を防止できる。
また、エアコン配管１とドレンホース２を挿通させる開口部をセンターピラーインナーパネル６に形成しなくてもよくなることから、前記開口部の形成に起因するセンターピラーインナーパネル６の強度低下を回避でき、センターピラーインナーパネル６の補強構造が不要となる。これにより、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。
【００３１】
（２） ドレンホース２はエアコン配管１に沿っているから、エアコン配管１とドレンホース２が占有するスペースを小さくすることができ、シートベルト２１（図５（ａ），図５（ｂ）参照）やハーネス等が存在するセンターピラートリム２０の周りの限られた空間にエアコン配管１とドレンホース２を配置することができる。
【００３２】
（３） クランプ５にセンターピラーインナーパネル６に対する係合部７が設けられ、係合部７がセンターピラーインナーパネル６の係合孔８に固定されているから、エアコン配管１とドレンホース２の一体化と、一体化したエアコン配管１とドレンホース２のセンターピラーインナーパネル６への固定とを単一の固定具（クランプ５）で行うことができて部品点数を削減することができ、固定スペースを小さくすることができる
【００３３】
（４） エアコン配管１とドレンホース２をクランプ５の一対の挟持部５Ａ，５Ｂで挟持するという簡単な操作で一体化することができ、しかも、前記係合部７を前記係合孔８に係合するという簡単な操作でエアコン配管１とドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６に固定することができて組み付け性を向上させることができる。
【００３４】
［別実施形態］
前記エアコン用のセンターピラー４のエアコン低圧配管・エアコン高圧配管・ドレンホース２の３部品を固定具で一体に纏め、一体化した低圧配管・高圧配管・ドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６に固定するよう構成してもよい。
本実施形態では、前記エアコン低圧配管とエアコン高圧配管でエアコン配管１を構成する。
【符号の説明】
【００３５】
１ エアコン配管
２ ドレンホース
４ ピラー（センターピラー）
５ 固定具（クランプ）
５Ａ，５Ｂ 挟持部
６ ピラーパネル（センターピラーインナーパネル）
７ 固定部（係合部）
８ 係合孔（被係合部）
１０ テープ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
天井部と床部にわたるエアコン配管とドレンホースがピラーに配索されている自動車のピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
天井部にエアコンを備えた車両においては天井部と床部にわたるエアコン配管とドレンホースがピラーに配索されている。
従来、エアコン配管とドレンホースをピラーに配索する手段として、エアコン配管やドレンホースをインナーパネルに形成した開口部に挿入してインナーパネルとアウターパネルの間の空間に通していた（特許文献１参照）。
この構造によれば、前記開口部を形成したことでインナーパネルの強度低下を招くことから、インナーパネルの補強構造を設けなければならず、構造が複雑化し製作コストが高くなっていた。
また、ドレンホースが可撓性を備えて変形しやすいために、エアコン配管とドレンホースを前記空間内に通す作業に手間がかかっていた。
特許文献２に開示されているように、インナーパネルとアウターパネルの間の空間ではなく、インナーパネルの車室内側の面に沿ってエアコン配管とドレンホースを配策した構造もある。この構造では、エアコン配管とドレンホースをインナーパネルに別々に取り付けていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１９３８７１号公報
【特許文献２】特許第３９０３６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エアコン配管とドレンホースをインナーパネルに別々に取り付ける特許文献２の技術では、ドレンホースに可撓性があるために、ドレンホースをインナーパネルのパネル面に垂れ下がること無くしっかりと固定することが困難であった。さらに配策後の車両走行時の振動によって、ピラートリムの車室外側でのドレンホースのばたつきより異音が発生する虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができる構造でありながら、エアコン配管とドレンホースのピラーへの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる自動車のピラー構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
天井部と床部にわたるエアコン配管とドレンホースがピラーに配索されている自動車のピラー構造であって、
前記エアコン配管とドレンホースが固定具で一体に纏められ、
一体化した前記エアコン配管とドレンホースがピラーパネルに固定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記エアコン配管とドレンホースが固定具で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管とドレンホースがピラーパネルに固定されるから、エアコン配管とドレンホースの２部品をピラーパネルに一度の組み付け作業で組み付けることができる。
また、金属材や硬質樹脂のような剛性のあるエアコン配管が、ゴム材のような可撓性のあるドレンホースに対して添え木のような役割を果たし、ドレンホースをピラーパネルに沿わせた状態でしっかりとピラーパネルに固定することができる。これにより、ドレンホースのピラーパネルに対する位置決めが可能となるとともに、ピラートリムなどの内装材をピラーパネルに固定する際に、ドレンホースがばらつかないため、ドレンホースが前記内装材の組み付けの邪魔にならなくなる。
そして、エアコン配管とドレンホースをピラーパネルとアウターパネルの間の空間に通す作業も不要になる。
その結果、車両への組み付けライン上での組み付け性を向上させることができる。
さらに、上記のように、ドレンホースをピラーパネルに沿わせた状態でしっかりとピラーパネルに固定することができるから、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる。
また、エアコン配管とドレンホースを挿通させる開口部をピラーパネルに形成しなくてもよくなることから、前記開口部の形成に起因するピラーパネルの強度低下を回避でき、ピラーパネルの補強構造が不要となる。これにより、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ドレンホースは前記エアコン配管に沿っていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
ドレンホースは前記エアコン配管に沿っているから、エアコン配管とドレンホースが占有するスペースを小さくすることができ、シートベルトやハーネス等が存在するピラートリムの周りの限られた空間にエアコン配管とドレンホースを配置することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記固定具に前記ピラーパネルに対する固定部が設けられ、
前記固定部が前記ピラーパネルに固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
エアコン配管とドレンホースの一体化と、一体化したエアコン配管とドレンホースのピラーパネルへの固定とを単一の固定具で行うことができて部品点数を削減することができ、固定スペースを小さくすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記固定具は、前記エアコン配管とドレンホースを挟持する一対の挟持部を備えたクランプであり、
前記固定部は、前記クランプに設けられた係合部であり、
前記係合部が、前記ピラーパネルの車室内側の面に設けられた被係合部に係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
エアコン配管とドレンホースをクランプの一対の挟持部で挟持するという簡単な操作で一体化することができ、しかも、前記係合部を前記被係合部に係合するという簡単な操作でエアコン配管とドレンホースをピラーパネルに固定することができて組み付け性を向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
３個のエアコン配管部分に長手方向に区分けされた前記エアコン配管の隣り合うエアコン配管部分同士の間に前記クランプが設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
クランプの数を少なくした状態で、ピラーパネルと、一体化したエアコン配管とドレンホースとの隙間を車両上下方向全体にわたって小さくすることができる。また、エアコン配管とドレンホースが自動車の走行時の振動により周辺部品と干渉することを防ぐことができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記エアコン配管とドレンホースの前記固定具による固定箇所以外の箇所で前記ドレンホースが前記エアコン配管にテープにより固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
エアコン配管とドレンホースを確実に一体化することができ、エアコン配管とドレンホースが自動車の走行時の振動により周辺部品と干渉することをより確実に防ぐことができる。また、ドレンホースをエアコン配管に確実に沿わせることができる。そして、ドレンホースがピラーパネルにテープで貼り付けられていないので、メンテナンス時にエアコン配管とドレンホースをピラーパネルから簡単に取り外すことができてメンテナンス性を向上させることができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができる構造でありながら、エアコン配管とドレンホースのピラーへの組み付け作業の作業性を向上させることができ、車両走行時のドレンホースのばたつきによる異音の発生を防止できる自動車のピラー構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は一体化したエアコン配管とドレンホースが左側のセンターピラーインナーパネルに組み付けられた全体図、（ｂ）は図１（ａ）の一体化した左側のエアコン配管とドレンホースの拡大図
【図２】（ａ）は一体化したエアコン配管とドレンホースが右側のセンターピラーインナーパネルに組み付けられた全体図（ｂ）は図２（ａ）の一体化した右側のエアコン配管とドレンホースの拡大図
【図３】一体化した左側のエアコン配管とドレンホースのセンターピラーインナーパネルへの組み付け方法を示す斜視図
【図４】一体化した右側のエアコン配管とドレンホースのセンターピラーインナーパネルへの組み付け方法を示す斜視図
【図５】（ａ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、右側のセンターピラーインナーパネルとセンターピラートリムとの間のエアコン配管とドレンホースを示す断面図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、左側のセンターピラーインナーパネルとセンターピラートリムとの間のエアコン配管とドレンホースを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ），図２（ａ），図２（ｂ）に、天井部と床部にわたるエアコン配管１とドレンホース２がセンターピラー４（ピラーに相当）に配索された自動車のセンターピラー構造を示してある。ドレンホース２は凝縮水を流下排出する。
【００２０】
図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、左右のセンターピラー４は、幅方向中間部が車室内側に膨出する断面ハット形状の車室内側のセンターピラーインナーパネル６（ピラーパネルに相当）と、
幅方向中間部が車室外側に膨出する断面ハット形状の車室外側のセンターピラーアウターパネル２２と、
幅方向中間部が車室外側に膨出して前記センターピラーアウターパネル２２の膨出部内に入り込む断面ハット形状のセンターピラーリンフォース２３と、
センターピラーインナーパネル６を覆う内装材としての断面コの字状のセンターピラートリム２０とから成る。
センターピラーインナーパネル６とセンターピラーアウターパネル２２とセンターピラーリンフォース２３は幅方向の側部同士が互いに重ねられて溶接接合されている。
【００２１】
図５（ａ），図５（ｂ）における符号２１はシートベルト、Ｆｒは車両前方側，Ｒｒは車両後方側である。図１（ａ），図２（ａ）に示すように、センターピラー４の車両前方側Ｆｒにはフロントドア用の開口３０が形成され、センターピラー４の車両後方側Ｒｒにはリアドア用の開口３１が形成されている。
【００２２】
前記エアコン配管１とドレンホース２は円筒状に形成され、エアコン配管１とドレンホース２の上端部は、前記天井部に配置されたエアコン３（リアクーリングユニットに相当、図３，図４参照）に連通接続している。そして、エアコン配管１とドレンホース２が左右のセンターピラー４に沿って自動車の床部側まで延びている。
【００２３】
前記エアコン配管１とドレンホース２は樹脂製の複数のクランプ５（固定具に相当）で一体に纏められ、一体化した前記エアコン配管１とドレンホース２がセンターピラーインナーパネル６の車室内側の面に固定されている。
【００２４】
図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、エアコン配管１とドレンホース２はセンターピラーインナーパネル６の車両後方側Ｒｒの側部に配置され、車両前後方向でエアコン配管１が後ろ側（車両後方側Ｒｒ）にドレンホース２が前側（車両前方側Ｆｒ）に位置する。センターピラーインナーパネル６の車両後方側Ｒｒの側部には、エアコン配管１とドレンホース２を受け入れる段差部６Ｄが形成されている。ドレンホース２は、側面に突起などが形成されないように、かつ、屈曲部が形成されないように構成されてエアコン配管１に沿っている。
【００２５】
図３，図４に示すように、前記クランプ５はエアコン配管１とドレンホース２を弾性挟持する一対の挟持部５Ａ，５Ｂを備えている。そして、クランプ５に、センターピラーインナーパネル６に対する突起状の係合部７（固定部に相当）が設けられ、前記係合部７がセンターピラーインナーパネル６の車室内側の面に設けられた係合孔８（被係合部に相当）に車室内側から係合してセンターピラーインナーパネル６に固定されている。
【００２６】
前記クランプ５の一対の挟持部５Ａ，５Ｂは、一端部側のヒンジ周りに弾性力に抗して揺動開閉自在に連結され、挟持方向に向かって開口するように径方向で互いに隣り合う断面半円形状の一対の嵌合凹部９を備え、前記一対の挟持部５Ａ，５Ｂの揺動端部に、互いに係合して挟持状態を維持する係合機構が係合解除自在に設けられている。一対の揺動端部同士は上下に重なり合っている。前記係合部７は前記嵌合凹部９の背部側から嵌合凹部９とは反対側の車室外側に突出している。
【００２７】
図１（ａ），図１（ｂ），図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、前記クランプ５は、３個のエアコン配管部分に長手方向に区分けされたエアコン配管１の隣り合うエアコン配管部分同士の間に合計２個設けられている。
これにより、クランプ５の数をできるだけ少なくした状態で、センターピラーインナーパネル６と、一体化したエアコン配管１とドレンホース２との隙間Ｓ（図５（ａ），図５（ｂ）参照）を車両上下方向全体にわたって小さくすることができる。また、エアコン配管１とドレンホース２が自動車の走行時の振動により周辺部品と干渉することを防ぐことができる。
【００２８】
さらに、前記エアコン配管１とドレンホース２のクランプ５による固定箇所以外の箇所でドレンホース２がエアコン配管１にテープ１０により固定されている。テープ１０はエアコン配管１とドレンホース２に巻回され、センターピラーインナーパネル６には巻回されてはいない。
これにより、エアコン配管１とドレンホース２を確実に一体化することができ、エアコン配管１とドレンホース２が自動車の走行時の振動により周辺部品と干渉することをより確実に防ぐことができる。また、ドレンホース２をエアコン配管１に確実に沿わせることができる。
そして、ドレンホース２がセンターピラーインナーパネル６にテープ１０で貼り付けられていないので、メンテナンス時にエアコン配管１とドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６から簡単に取り外すことができてメンテナンス性を向上させることができる。
【００２９】
エアコン配管１とドレンホース２のセンターピラーインナーパネル６への配索方法は次の通りである。
（１） 図３，図４，図１（ｂ），図２（ｂ）に示すように、上下に間隔を空けて位置する２個のクランプ５でエアコン配管１とドレンホース２を固定するとともに、エアコン配管１とドレンホース２のクランプ５による固定箇所以外の複数箇所（ドレンホース２の可撓性が大きい箇所）にテープ１０を巻回してエアコン配管１とドレンホース２を固定し一体化する。
（２） エアコン配管１の上端部に設けられた取り付け部１Ｔ（図３，図４参照）のボルト挿通孔１Ｓに下方からボルトＢを挿通させてエアコン３側の雌ねじ部に螺合締結する。一体化したエアコン配管１とドレンホース２をこのようにして前記エアコン３に組み付ける。
（３） 前記クランプ５の係合部７をセンターピラーインナーパネル６の車室内側の面に形成された係合孔８に挿入係合させる（図３，図４参照）。
【００３０】
上記の構成により、
（１） 前記エアコン配管１とドレンホース２がクランプ５で一体に纏められ、一体化したエアコン配管１とドレンホース２がセンターピラーインナーパネル６に固定されるから、エアコン配管１とドレンホース２の２部品をセンターピラーインナーパネル６に一度の組み付け作業で組み付けることができる。
また、剛性のあるエアコン配管１が可撓性のあるドレンホース２に対して添え木のような役割を果たし、ドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６に沿わせた状態でしっかりとセンターピラーインナーパネル６に固定することができる。
これにより、ドレンホース２のセンターピラーインナーパネル６に対する位置決めが可能となるとともに、センターピラートリム２０をセンターピラーインナーパネル６に固定する際に、ドレンホース２がばらつかないため、ドレンホース２がセンターピラートリム２０の組み付けの邪魔にならなくなる。
そして、エアコン配管１とドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６とセンターピラーアウターパネル２２の間の空間に通す作業も不要になる。
その結果、車両への組み付けライン上での組み付け性を向上させることができる。
さらに、上記のように、ドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６に沿わせた状態でしっかりとセンターピラーインナーパネル６に固定することができるから、車両走行時のドレンホース２のばたつきによる異音の発生を防止できる。
また、エアコン配管１とドレンホース２を挿通させる開口部をセンターピラーインナーパネル６に形成しなくてもよくなることから、前記開口部の形成に起因するセンターピラーインナーパネル６の強度低下を回避でき、センターピラーインナーパネル６の補強構造が不要となる。これにより、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。
【００３１】
（２） ドレンホース２はエアコン配管１に沿っているから、エアコン配管１とドレンホース２が占有するスペースを小さくすることができ、シートベルト２１（図５（ａ），図５（ｂ）参照）やハーネス等が存在するセンターピラートリム２０の周りの限られた空間にエアコン配管１とドレンホース２を配置することができる。
【００３２】
（３） クランプ５にセンターピラーインナーパネル６に対する係合部７が設けられ、係合部７がセンターピラーインナーパネル６の係合孔８に固定されているから、エアコン配管１とドレンホース２の一体化と、一体化したエアコン配管１とドレンホース２のセンターピラーインナーパネル６への固定とを単一の固定具（クランプ５）で行うことができて部品点数を削減することができ、固定スペースを小さくすることができる
【００３３】
（４） エアコン配管１とドレンホース２をクランプ５の一対の挟持部５Ａ，５Ｂで挟持するという簡単な操作で一体化することができ、しかも、前記係合部７を前記係合孔８に係合するという簡単な操作でエアコン配管１とドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６に固定することができて組み付け性を向上させることができる。
【００３４】
［別実施形態］
前記エアコン用のセンターピラー４のエアコン低圧配管・エアコン高圧配管・ドレンホース２の３部品を固定具で一体に纏め、一体化した低圧配管・高圧配管・ドレンホース２をセンターピラーインナーパネル６に固定するよう構成してもよい。
本実施形態では、前記エアコン低圧配管とエアコン高圧配管でエアコン配管１を構成する。
【符号の説明】
【００３５】
１ エアコン配管
２ ドレンホース
４ ピラー（センターピラー）
５ 固定具（クランプ）
５Ａ，５Ｂ 挟持部
６ ピラーパネル（センターピラーインナーパネル）
７ 固定部（係合部）
８ 係合孔（被係合部）
１０ テープ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井部と床部にわたるエアコン配管とドレンホースがピラーに配索されている自動車のピラー構造であって、
前記エアコン配管とドレンホースが固定具で一体に纏められ、
一体化した前記エアコン配管とドレンホースがピラーパネルに固定されている自動車のピラー構造。
【請求項２】
前記ドレンホースは前記エアコン配管に沿っている請求項１記載の自動車のピラー構造。
【請求項３】
前記固定具に前記ピラーパネルに対する固定部が設けられ、
前記固定部が前記ピラーパネルに固定されている請求項１又は２記載の自動車のピラー構造。
【請求項４】
前記固定具は、前記エアコン配管とドレンホースを挟持する一対の挟持部を備えたクランプであり、
前記固定部は、前記クランプに設けられた係合部であり、
前記係合部が、前記ピラーパネルの車室内側の面に設けられた被係合部に係合する請求項３記載の自動車のピラー構造。
【請求項５】
３個のエアコン配管部分に長手方向に区分けされた前記エアコン配管の隣り合うエアコン配管部分同士の間に前記クランプが設けられている請求項４記載の自動車のピラー構造。
【請求項６】
前記エアコン配管とドレンホースの前記固定具による固定箇所以外の箇所で前記ドレンホースが前記エアコン配管にテープにより固定されている請求項１〜５のいずれか一つに記載の自動車のピラー構造。
【請求項１】
天井部と床部にわたるエアコン配管とドレンホースがピラーに配索されている自動車のピラー構造であって、
前記エアコン配管とドレンホースが固定具で一体に纏められ、
一体化した前記エアコン配管とドレンホースがピラーパネルに固定されている自動車のピラー構造。
【請求項２】
前記ドレンホースは前記エアコン配管に沿っている請求項１記載の自動車のピラー構造。
【請求項３】
前記固定具に前記ピラーパネルに対する固定部が設けられ、
前記固定部が前記ピラーパネルに固定されている請求項１又は２記載の自動車のピラー構造。
【請求項４】
前記固定具は、前記エアコン配管とドレンホースを挟持する一対の挟持部を備えたクランプであり、
前記固定部は、前記クランプに設けられた係合部であり、
前記係合部が、前記ピラーパネルの車室内側の面に設けられた被係合部に係合する請求項３記載の自動車のピラー構造。
【請求項５】
３個のエアコン配管部分に長手方向に区分けされた前記エアコン配管の隣り合うエアコン配管部分同士の間に前記クランプが設けられている請求項４記載の自動車のピラー構造。
【請求項６】
前記エアコン配管とドレンホースの前記固定具による固定箇所以外の箇所で前記ドレンホースが前記エアコン配管にテープにより固定されている請求項１〜５のいずれか一つに記載の自動車のピラー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−８２３２７（Ｐ２０１３−８２３２７Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２３６２９（Ｐ２０１１−２２３６２９）
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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