自動車のフードシール構造
【課題】車両走行時のフードの振動を抑制することのできる自動車のフードシール構造を提供する。
【解決手段】自動車のフード１０の前端部とその前端部に対応するグリル１３との間で車両前方に開口する隙間２０をシールするフードシール３０を備える。フードシール３０は、グリル１３に配置されかつフード１０に弾性的に接触するリップ部３２を有する。リップ部３２が、車両走行時に隙間２０から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用してフード１０側に押付力を付与する形状で形成される。フードシール３０のリップ部３２が、車両走行時に生じる隙間２０の変化に追従する形状で形成される。フードシール３０のリップ部３２に、車両停止時においてフード１０に接触する接触部よりも車両前方に延出されかつ隙間２０の変化に追従する余裕部３２ａが形成される。
【解決手段】自動車のフード１０の前端部とその前端部に対応するグリル１３との間で車両前方に開口する隙間２０をシールするフードシール３０を備える。フードシール３０は、グリル１３に配置されかつフード１０に弾性的に接触するリップ部３２を有する。リップ部３２が、車両走行時に隙間２０から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用してフード１０側に押付力を付与する形状で形成される。フードシール３０のリップ部３２が、車両走行時に生じる隙間２０の変化に追従する形状で形成される。フードシール３０のリップ部３２に、車両停止時においてフード１０に接触する接触部よりも車両前方に延出されかつ隙間２０の変化に追従する余裕部３２ａが形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフードシール構造の従来例を説明する。なお、図１０はフードシール構造を示す断面図、図１１はその要部を示す断面図である。
図１０に示すように、自動車の車体（図示しない）には、エンジンルームを覆うフード１１０が開閉可能に設けられている。フード１１０は、後端部（図１０において右端部）が車体にヒンジ機構を介して回動可能に設けられているいわゆる前開き式のものである。また、フード１１０の下面側には、車体側に設けられるフードロック装置（図示しない）に対応するフードロックストライカ１２１が設けられている。フードロック装置によりフードロックストライカ１２１が拘束されることにより、フード１１０が閉止状態にロックされる。また、フード１１０の前端に対してフードロックストライカ１２１によるフード１１０の拘束点Ｐが所定距離ａ離した位置関係をもって配置される場合がある。また、グリル１１３とフードロックストライカ１２１との間には、車体側に設けられるラジエータサポート（図示しない）を覆うラジエータサポートカバー１２２が配置されている。
【０００３】
図１１に示すように、フード１１０の閉止状態において、フード１１０の前端部とその前端部に対応するグリル１１３との間には、車両前方に開口する隙間（この隙間を「見切り隙間」という。）１２０が形成されている。見切り隙間１２０には、見栄え、風切り音等の対策のためにフードシール１３０が設けられている。フードシール１３０は、ゴム状弾性材により車両左右方向（図１１において紙面表裏方向）に延びる長尺状に形成されている。フードシール１３０は、断面形状において、前記グリル１１３の上面に取付けられた取付部１３１と、その取付部１３１の前端部から上方へ突出されかつ後方へ湾曲するリップ部１３２とを有している。リップ部１３２は、閉止状態のフード１１０の下面に対して弾性的に接触する。
なお、このようなフードシール構造としては、例えば特許文献１，２等に記載されたものがある。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−２５７８２号公報
【特許文献２】実開昭６１−１０５５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の自動車のフードシール構造によると、車両走行時（とくに高速走行時）に、見切り隙間１２０から吹き込む走行風（図１１中、矢印Ｙ参照）の風圧を受けたリップ部１３２が後方へ押し倒されやすい（図１１中、二点鎖線１３２参照）。このように、リップ部１３２が後方へ押し倒されると、フード１１０に対するリップ部１３２の押付力が低下し、フード１１０に振動（上下方向の振動）をきたすおそれがあった。とくに、フード１１０の前端に対してフードロックストライカ１２１によるフード１１０の拘束点Ｐが所定距離ａ離した位置関係をもって配置される場合（図１０参照）には、高速走行時にフード１１０の前部が上方へ撓む変形が生じ、フード１１０が一層振動しやくなることがある。
【０００６】
また、車両走行時のフード１１０の振動を防止する対策として、フードシール１３０のリップ部１３２の弾性反力を大きくすると、フード１１０が閉じにくくなったり、車両の停車（静止）時において、フード１１０の前部が押し上げられるためにグリル１１３とフード１１０との間の見切り隙間１２０の上下方向の幅（この幅を「見切り幅」という。）１２０Ｗ（図１０参照）が広がることで見栄えが悪くなったりする等の不具合をきたすことから好ましくない。
【０００７】
また、前記特許文献１のものでは、フードの閉止状態で、フードの下方へ折れ曲がった前端部の後側面に対して、フードシールのリップ部の先端部が断面で点接触状に接触しているだけにすぎない（特許文献１の第２図参照）。このため、車両走行時（とくに高速走行時）におけるフードの振動抑制効果を期待することが困難である。
【０００８】
また、前記特許文献２のものでは、ラジエータコアサポートとそのラジエータコアサポートに対向するフードとの間の隙間をシールするフードシールを備えている。しかしながら、ラジエータコアサポートとフードとの間の隙間は、フード前端における見切り隙間に対して断面クランク状をなしていているため、車両前方に直接的に開口する隙間になっていない（特許文献２の第１図、第３図等参照）。したがって、見切り隙間から吹き込む走行風がラジエータコアサポートに当たり、その風圧が弱められてしまうことから、リップ部が走行風の風圧を利用する構造となっていない。このため、車両走行時（とくに高速走行時）におけるフードの振動抑制効果を期待することが困難である。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、車両の停車（静止）時ではフードシールの反力を上げずに（従来の反力を維持しつつ）、走行時（特に高速時）のフードの振動を抑制することのできる自動車のフードシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする自動車のフードシール構造により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された自動車のフードシール構造によると、自動車のフードの前端部と車体側部材との間で車両前方に開口する隙間（見切り隙間）をシールするフードシールにおけるリップ部が、車両走行時に見切り隙間から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用して他方の部材側に押付力を付与する。これにより、車両走行時のフードの振動を抑制することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールのリップ部が、見切り隙間から吹き込む走行風の風圧を利用して、車両走行時に生じる見切り隙間の変化に追従して他方の部材側に押付力を付与する。これにより、車両走行時に見切り隙間の変化が生じるフードの振動を抑制することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールのリップ部に形成された余裕部が、車両走行時に生じる見切り隙間の変化に追従して他方の部材に常に接触することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールに設けられたリブ部により、車両走行時に見切り隙間から吹き込む走行風の風圧を受けたときのリップ部の反転を防止することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールに設けられたガイド部により、車両走行時に見切り隙間から吹き込む走行風をリップ部へ効率良く誘導することができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールのガイド部により、一方の部材にフードシールを取付ける取付部材を隠蔽することができる。
【００１６】
また、特許請求の範囲の請求項７に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールに、取付部及びガイド部を含む閉断面形状の中空筒部が形成されている。これにより、フードシールの取付部及びガイド部の剛性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１８】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。説明の都合上、自動車の前部の構成を説明した後、フードシール構造について説明する。なお、図１は自動車の前部を示す斜視図、図２はフードシール構造を示す断面図、図３はフードシール構造の要部を示す断面図である。
図１に示すように、自動車の車体に形成されたエンジンルーム（図示しない）の前側部には、ラジエータグリル（以下「グリル」と略称する。）１３、フロントバンパー１４、左右一対のヘッドランプ１５等が設けられている。また、車体には、エンジンルームを覆うフード１０が開閉可能に設けられている。フード１０は、その後端部（図示しない）が車体側にヒンジ機構を介して回動可能に設けられているいわゆる前開き式のものである。なお、図１において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＵＰＲは車両上方を示している。
【００１９】
図３に示すように、グリル１３は、その主体をなすグリル主部１３ａと、そのグリル主部１３ａの上端部から車両後方（図３において右方）へ延びる上壁部１３ｂと、その上壁部１３ｂの後端部から上方へ突出する段付部１３ｃと、その段付部１３ｃの上端部から車両後方（図３において右方）へ延びる張出部１３ｄとを備えている。上壁部１３ｂには、車両左右方向に所定間隔を隔てて並ぶ取付片１３ｅが車両後方（図３において右方）へ向けて突出されている。取付片１３ｅは、車体側の部材にボルト１８によって締着されている。また、張出部１３ｄには、ボルト１８の頭部１８ａに対応する切欠溝１９が形成されている。なお、グリル１３は、本明細書でいう「車体側部材」に相当する。
【００２０】
図２に示すように、前記フード１０の下面側には、前記車体側に設けられるフードロック装置（図示しない）に対応するフードロックストライカ２１が設けられている。フードロック装置によりフードロックストライカ２１が拘束されることにより、フード１０が閉止状態にロックされる。また、フード１０の前端に対してフードロックストライカ２１によるフード１０の拘束点Ｐが所定距離ａ離した位置関係をもって配置されている。また、グリル１３とフードロックストライカ２１との間には、車体側に設けられるラジエータサポート（図示しない）を覆うラジエータサポートカバー２２が配置されている。
【００２１】
図３に示すように、前記フード１０は、意匠面を構成するアウタパネル１１と、そのアウタパネル１１を裏面側から支持するインナパネル１２とを備えている。アウタパネル１１の前端部は、緩やかに下方へ湾曲されている。アウタパネル１１の外周端部１１ａとインナパネル１２の外周端部１２ａが重合されており、インナパネル１２の外周端から張り出すアウタパネル１１の端縁部１１ｂをインナパネル１２の外周端部１２ａの裏面側に重合状に折り返すことにより、両パネル１１，１２が結合されている。閉止状態におけるフード１０の前端は、前記グリル１３のグリル主部１３ａと上壁部１３ｂとのなす隅角部に対して所定の上下方向の幅（この幅を「見切り幅」という。）２０Ｗの見切り隙間２０をもって対向している（図２及び図３参照）。また、インナパネル１２は、前記グリル１３の上壁部１３ｂの後半部と対向する位置において車両左右方向（図３において紙面表裏方向）へ延びる水平板状の平板部１２ｂを備えている。インナパネル１２の前端部（外周端部１２ａの前側部分が相当する）と平板部１２ｂとの間には、グリル１３の上壁部１３ｂの前半部と対向する位置において車両左右方向（図３において紙面表裏方向）へ延びる凹状湾曲部１２ｃが形成されている。
【００２２】
次に、前記見切り隙間２０に、見栄え、風切り音等の対策のために配置されたフードシール３０について説明する。なお、図４はフードシールを示す斜視図である。
フードシール３０は、ゴム状弾性材により車両左右方向に延びる長尺状に形成されている（図１参照）。図３に示すように、フードシール３０は、断面形状において、取付部３１とリップ部３２とリブ部３３とガイド部３４とを有する一体成形品からなる。以下、各部３１〜３４について順に説明する。
【００２３】
前記取付部３１は帯板状に形成されている。取付部３１は、前記グリル１３の上壁部１３ｂの後半部上にクリップ４０により取付けられている。クリップ４０は、車両左右方向（図３において紙面表裏方向）に所定間隔毎に適数個配置されている。また、クリップ４０は、グリル１３の上壁部１３ｂに形成された取付孔（図示省略）に対して弾性的に係合することによって抜け止めされている。これとともに、クリップ４０の頭部４０ａが取付部３１を上壁部１３ｂ上に押圧する。このとき、取付部３１がグリル１３の段付部１３ｃに当接されることで、取付部３１が車両前後方向（図３において左右方向）に関して位置決めされる。なお、クリップ４０は、本明細書でいう「取付部材」に相当する。
【００２４】
前記リップ部３２は、前記取付部３１の後端部から上方へ突出されかつ前方へ湾曲する断面円弧状に形成されている。リップ部３２は、その外周面の中央部が前記フード１０の閉止時においてインナパネル１２の平板部１２ｂと凹状湾曲部１２ｃとによる角部（符号、１２ｄを付す）によって押下されることにより傾倒されている。したがって、リップ部３２の高さが減少された状態となることにより、リップ部３２が、フード１０、詳しくはインナパネル１２の角部１２ｄに対して弾性的に接触（詳しくは線接触（断面においては点接触）する。これとともに、車両停止時において、フード１０に対するリップ部３２の接触部より車両前方（図３において右方）に延出する部分が、車両走行時に生じる見切り隙間２０の変化に追従する余裕部３２ａとなっている。なお、図３にリップ部３２の自由状態が二点鎖線３２で示されている。
【００２５】
前記リブ部３３は、前記リップ部３２の基部から後方へ突出されている。リブ部３３は、前記グリル１３の段付部１３ｃ及び／又は張出部１３ｄ上に近接又は当接されている。
また、前記ガイド部３４は、前記取付部３１の前端部から上方へ突出されかつ後方へ傾斜されている。取付部３１を含むガイド部３４は、前記見切り隙間２０の見切り幅２０Ｗ（図２参照）とほぼ同じ高さで形成されている。また、ガイド部３４は、前記クリップ４０の頭部４０ａを隠蔽している。これにより、クリップ４０の頭部４０ａが、見切り隙間２０を通じて車両前方へ露呈しない。
【００２６】
前記した自動車のフードシール構造において、図３に示すように、車両停止時（停車時）において、フード１０の閉止時には、フードシール３０により、フード１０の前端部とグリル１３との間で車両前方に開口する見切り隙間２０がシールされている。このとき、フードシール３０のリップ部３２がフード１０（詳しくは、インナパネル１２の角部１２ｄ）に所定の弾性反力をもって弾性的に接触している。また、フード１０を開くと、リップ部３２からフード１０が離れることにより、リップ部３２が自由状態に弾性復元する（図３中、二点鎖線３２参照）。
【００２７】
また、フード１０を閉止した状態での車両走行時には、フードシール３０におけるリップ部３２が、見切り隙間２０から吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）の風圧を受けるとともにその風圧を利用してフード１０（詳しくは、インナパネル１２の角部１２ｄ）に押付力を付与する。これにより、車両走行時のフード１０の振動を抑制することができる。
【００２８】
また、高速走行時において、フード１０の前部が上方へ撓む変形を生じると、見切り隙間２０が変化すなわち見切り幅２０Ｗ（図２参照）が拡大する。このような場合には、フードシール３０のリップ部３２（余裕部３２ａを含む）が、見切り隙間２０から吹き込む走行風の風圧を利用して、見切り隙間２０（詳しくは見切り幅２０Ｗ（図２参照））の変化に追従して立ち上がることで、フード１０（詳しくは、インナパネル１２）に押付力を付与する。なお、図５は高速走行時におけるフードシール構造を示す断面図である。なお、図５において、二点鎖線１０は停車時のフード１０を示し、二点鎖線３２（３２ａ）は停車時のフードシール３０の余裕部３２ａを含むリップ部３２を示す。
【００２９】
このとき、フード１０にフードシール３０のリップ部３２が常に接触した状態となるので、走行風がフード１０とフードシール３０との間を擦り抜けることがない。また、走行速度が速いほど、フード１０に対するフードシール３０のリップ部３２の押付力が大きくなる。また、見切り幅２０Ｗ（図２参照）の大きさによっては、フードシール３０のリップ部３２（詳しくは余裕部３２ａ）が、フード１０のインナパネル１２の角部１２ｄの他、平板部１２ｂ又は凹状湾曲部１２ｃに接触する。
【００３０】
また、高速走行から減速すると、フード１０の前部が原状に弾性復元することにより、見切り隙間２０が変化すなわち見切り幅２０Ｗ（図２参照）が減少するときには、フードシール３０のリップ部３２がフード１０により下方へ傾倒される（図３参照）。
上記したように、フードシール３０のリップ部３２が、車両走行時に生じる見切り隙間２０の変化（見切り幅２０Ｗ（図２参照）の増減）に追従してフード１０に押付力を付与することができる。
【００３１】
前記した自動車のフードシール構造によると、自動車のフード１０の前端部とグリル１３との間で車両前方に開口する見切り隙間２０をシールするフードシール３０におけるリップ部３２が、車両走行時に見切り隙間２０から吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）の風圧を受けるとともにその風圧を利用してフード１０側に押付力を付与する。これにより、車両走行時のフード１０の振動を抑制することができる。
【００３２】
また、フードシール３０のリップ部３２の弾性反力を大きくして車両走行時のフード１０の振動を防止する場合と異なり、リップ部３２の弾性反力の増大でフード１０が閉じにくくなったり、車両停止時にリップ部３２の弾性反力の増大でフード１０の前部の変形によりグリル１３とフード１０との間の見切り幅２０Ｗ（図２参照）が広がることで見栄えを損ねる等の不具合を解消することができ、品質感を向上することができる。
また、車両前方から見切り隙間２０を通じて吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）をフードシール３０のリップ部３２でまともに受ける構成であるため、例えば前記特許文献２におけるフードシールと異なり、走行風の風圧を有効に利用することができ、車両走行時（とくに高速走行時）におけるフード１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００３３】
また、フードシール３０のリップ部３２が、見切り隙間２０から吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）の風圧を利用して、車両走行時に生じる見切り隙間２０の変化すなわち見切り幅２０Ｗ（図２参照）の増減に追従してフード１０側に押付力を付与する。これにより、車両走行時に見切り隙間２０の変化が生じるフード１０の振動を抑制することができる。このことは、フード１０の前端からフード１０の拘束点Ｐまでの距離ａ（図２参照）が大きく設定される自動車のフードシール構造として有効である。
【００３４】
また、フードシール３０のリップ部３２に形成された余裕部３２ａが、車両走行時に生じる見切り隙間２０の変化に追従してフード１０に常に接触することができる（図３及び図５参照）。
【００３５】
また、高速走行時に見切り隙間２０から吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）の風圧が大きくなると、その風圧をフードシール３０のリップ部３２が受けることにより、リップ部３２が車両後方へ転動いわゆる反転しやすくなることが予想される。しかし、フードシール３０に設けられたリブ部３３がグリル１３の段付部１３ｃ及び／又は張出部１３ｄ上に当接することによって、リップ部３２の反転を防止することができる。なお、リブ部３３は、必要に応じて設けられるものであるから省略することもできる（図６参照）。
【００３６】
また、フードシール３０に設けられたガイド部３４により、車両走行時に見切り隙間２０から吹き込む走行風をリップ部３２へ効率良く誘導することができる（図３中、矢印Ｙ１参照）。本実施例の場合、ガイド部３４によりリップ部３２へ誘導された走行風の一部が、リップ部３２の基部と取付部３１とガイド部３４とにより取り囲まれる袋小路状の空間部３５内で旋回渦を形成する（図３中、矢印Ｙ２参照）。このため、走行風をリップ部３２に効率良く作用させることができる。また、ガイド部３４は、必要に応じて設けられるものであるから省略することもできる（図７参照）。
【００３７】
また、フードシール３０のガイド部３４により、グリル１３にフードシール３０を取付けるクリップ４０（詳しくは頭部４０ａ）を隠蔽することができる。なお、ガイド部３４とは別個に、クリップ４０（詳しくは頭部４０ａ）を隠蔽する専用のカバー部を設けてもよい。
【００３８】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図８はフードシール構造を示す断面図である。
本実施例は、図８に示すように、フードシール３０のガイド部３４の先端部を延出してリップ部３２の基部に接続することにより、取付部３１及びガイド部３４を含む閉断面形状の中空筒部３６が形成されている。この構成によると、フードシール３０の取付部３１及びガイド部３４の剛性を向上することができる。
【００３９】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図９はフードシール構造を示す断面図である。
本実施例は、図９に示すように、フードシール３０（図６参照）を、グリル１３に代えて、フード１０側、詳しくはインナパネル１２の平板部１２ｂの下面に取付けたものである。このとき、フード１０の閉止状態で、フードシール３０のリップ部３２をグリル１３の上壁部１３ｂの上面、例えば平面部１３ｈと斜面部１３ｉとのなす角部１３ｊに弾性的に当接させたものである。また、グリル１３の上壁部１３ｂの前端部上には、前記フード１０の前端部に対応しかつグリル１３の上壁部１３ｂとリップ部３２の余裕部３２ａとの間への走行風の侵入を防止する突出部１３ｋが形成されている。
【００４０】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、フード１０に対応する車体側部材としてグリル１３を例示したが、フロントバンパー１４、ヘッドランプ１５等をフード１０に対応する車体側部材とすることもできる。また、取付部３１は、グリル１３等の車体側部材又はフード１０に対して、クリップ４０の他、両面テープ、接着剤等を部分的にあるいは全面に配置することにより取付けられてもよい。また、リップ部３２は、車両走行時に見切り隙間２０から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用して他方の部材側に押付力を付与する形状で形成されている限り、フード１０のインナパネル１２の角部１２ｄ（図３参照）、グリル１３の上壁部１３ｂの角部１３ｊ（図９参照）に限らず、平面状部あるいはその他の形状の部分に対して接触するものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１に係る自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】フードシール構造を示す断面図である。
【図３】フードシール構造の要部を示す断面図である。
【図４】フードシールを示す斜視図である。
【図５】高速走行時におけるフードシール構造を示す断面図である。
【図６】変更例に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図７】変更例に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図８】実施例２に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図９】実施例３に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図１０】従来例に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図１１】フードシール構造の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ フード
１３ ラジエータグリル（車体側部材）
２０ 見切り隙間（隙間）
３０ フードシール
３２ リップ部
３２ａ 余裕部
３３ リブ部
３４ ガイド部
３６ 中空筒部
４０ クリップ（取付部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフードシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフードシール構造の従来例を説明する。なお、図１０はフードシール構造を示す断面図、図１１はその要部を示す断面図である。
図１０に示すように、自動車の車体（図示しない）には、エンジンルームを覆うフード１１０が開閉可能に設けられている。フード１１０は、後端部（図１０において右端部）が車体にヒンジ機構を介して回動可能に設けられているいわゆる前開き式のものである。また、フード１１０の下面側には、車体側に設けられるフードロック装置（図示しない）に対応するフードロックストライカ１２１が設けられている。フードロック装置によりフードロックストライカ１２１が拘束されることにより、フード１１０が閉止状態にロックされる。また、フード１１０の前端に対してフードロックストライカ１２１によるフード１１０の拘束点Ｐが所定距離ａ離した位置関係をもって配置される場合がある。また、グリル１１３とフードロックストライカ１２１との間には、車体側に設けられるラジエータサポート（図示しない）を覆うラジエータサポートカバー１２２が配置されている。
【０００３】
図１１に示すように、フード１１０の閉止状態において、フード１１０の前端部とその前端部に対応するグリル１１３との間には、車両前方に開口する隙間（この隙間を「見切り隙間」という。）１２０が形成されている。見切り隙間１２０には、見栄え、風切り音等の対策のためにフードシール１３０が設けられている。フードシール１３０は、ゴム状弾性材により車両左右方向（図１１において紙面表裏方向）に延びる長尺状に形成されている。フードシール１３０は、断面形状において、前記グリル１１３の上面に取付けられた取付部１３１と、その取付部１３１の前端部から上方へ突出されかつ後方へ湾曲するリップ部１３２とを有している。リップ部１３２は、閉止状態のフード１１０の下面に対して弾性的に接触する。
なお、このようなフードシール構造としては、例えば特許文献１，２等に記載されたものがある。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−２５７８２号公報
【特許文献２】実開昭６１−１０５５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の自動車のフードシール構造によると、車両走行時（とくに高速走行時）に、見切り隙間１２０から吹き込む走行風（図１１中、矢印Ｙ参照）の風圧を受けたリップ部１３２が後方へ押し倒されやすい（図１１中、二点鎖線１３２参照）。このように、リップ部１３２が後方へ押し倒されると、フード１１０に対するリップ部１３２の押付力が低下し、フード１１０に振動（上下方向の振動）をきたすおそれがあった。とくに、フード１１０の前端に対してフードロックストライカ１２１によるフード１１０の拘束点Ｐが所定距離ａ離した位置関係をもって配置される場合（図１０参照）には、高速走行時にフード１１０の前部が上方へ撓む変形が生じ、フード１１０が一層振動しやくなることがある。
【０００６】
また、車両走行時のフード１１０の振動を防止する対策として、フードシール１３０のリップ部１３２の弾性反力を大きくすると、フード１１０が閉じにくくなったり、車両の停車（静止）時において、フード１１０の前部が押し上げられるためにグリル１１３とフード１１０との間の見切り隙間１２０の上下方向の幅（この幅を「見切り幅」という。）１２０Ｗ（図１０参照）が広がることで見栄えが悪くなったりする等の不具合をきたすことから好ましくない。
【０００７】
また、前記特許文献１のものでは、フードの閉止状態で、フードの下方へ折れ曲がった前端部の後側面に対して、フードシールのリップ部の先端部が断面で点接触状に接触しているだけにすぎない（特許文献１の第２図参照）。このため、車両走行時（とくに高速走行時）におけるフードの振動抑制効果を期待することが困難である。
【０００８】
また、前記特許文献２のものでは、ラジエータコアサポートとそのラジエータコアサポートに対向するフードとの間の隙間をシールするフードシールを備えている。しかしながら、ラジエータコアサポートとフードとの間の隙間は、フード前端における見切り隙間に対して断面クランク状をなしていているため、車両前方に直接的に開口する隙間になっていない（特許文献２の第１図、第３図等参照）。したがって、見切り隙間から吹き込む走行風がラジエータコアサポートに当たり、その風圧が弱められてしまうことから、リップ部が走行風の風圧を利用する構造となっていない。このため、車両走行時（とくに高速走行時）におけるフードの振動抑制効果を期待することが困難である。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題は、車両の停車（静止）時ではフードシールの反力を上げずに（従来の反力を維持しつつ）、走行時（特に高速時）のフードの振動を抑制することのできる自動車のフードシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする自動車のフードシール構造により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された自動車のフードシール構造によると、自動車のフードの前端部と車体側部材との間で車両前方に開口する隙間（見切り隙間）をシールするフードシールにおけるリップ部が、車両走行時に見切り隙間から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用して他方の部材側に押付力を付与する。これにより、車両走行時のフードの振動を抑制することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールのリップ部が、見切り隙間から吹き込む走行風の風圧を利用して、車両走行時に生じる見切り隙間の変化に追従して他方の部材側に押付力を付与する。これにより、車両走行時に見切り隙間の変化が生じるフードの振動を抑制することができる。
【００１２】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールのリップ部に形成された余裕部が、車両走行時に生じる見切り隙間の変化に追従して他方の部材に常に接触することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールに設けられたリブ部により、車両走行時に見切り隙間から吹き込む走行風の風圧を受けたときのリップ部の反転を防止することができる。
【００１４】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールに設けられたガイド部により、車両走行時に見切り隙間から吹き込む走行風をリップ部へ効率良く誘導することができる。
【００１５】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールのガイド部により、一方の部材にフードシールを取付ける取付部材を隠蔽することができる。
【００１６】
また、特許請求の範囲の請求項７に記載された自動車のフードシール構造によると、フードシールに、取付部及びガイド部を含む閉断面形状の中空筒部が形成されている。これにより、フードシールの取付部及びガイド部の剛性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１８】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。説明の都合上、自動車の前部の構成を説明した後、フードシール構造について説明する。なお、図１は自動車の前部を示す斜視図、図２はフードシール構造を示す断面図、図３はフードシール構造の要部を示す断面図である。
図１に示すように、自動車の車体に形成されたエンジンルーム（図示しない）の前側部には、ラジエータグリル（以下「グリル」と略称する。）１３、フロントバンパー１４、左右一対のヘッドランプ１５等が設けられている。また、車体には、エンジンルームを覆うフード１０が開閉可能に設けられている。フード１０は、その後端部（図示しない）が車体側にヒンジ機構を介して回動可能に設けられているいわゆる前開き式のものである。なお、図１において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＵＰＲは車両上方を示している。
【００１９】
図３に示すように、グリル１３は、その主体をなすグリル主部１３ａと、そのグリル主部１３ａの上端部から車両後方（図３において右方）へ延びる上壁部１３ｂと、その上壁部１３ｂの後端部から上方へ突出する段付部１３ｃと、その段付部１３ｃの上端部から車両後方（図３において右方）へ延びる張出部１３ｄとを備えている。上壁部１３ｂには、車両左右方向に所定間隔を隔てて並ぶ取付片１３ｅが車両後方（図３において右方）へ向けて突出されている。取付片１３ｅは、車体側の部材にボルト１８によって締着されている。また、張出部１３ｄには、ボルト１８の頭部１８ａに対応する切欠溝１９が形成されている。なお、グリル１３は、本明細書でいう「車体側部材」に相当する。
【００２０】
図２に示すように、前記フード１０の下面側には、前記車体側に設けられるフードロック装置（図示しない）に対応するフードロックストライカ２１が設けられている。フードロック装置によりフードロックストライカ２１が拘束されることにより、フード１０が閉止状態にロックされる。また、フード１０の前端に対してフードロックストライカ２１によるフード１０の拘束点Ｐが所定距離ａ離した位置関係をもって配置されている。また、グリル１３とフードロックストライカ２１との間には、車体側に設けられるラジエータサポート（図示しない）を覆うラジエータサポートカバー２２が配置されている。
【００２１】
図３に示すように、前記フード１０は、意匠面を構成するアウタパネル１１と、そのアウタパネル１１を裏面側から支持するインナパネル１２とを備えている。アウタパネル１１の前端部は、緩やかに下方へ湾曲されている。アウタパネル１１の外周端部１１ａとインナパネル１２の外周端部１２ａが重合されており、インナパネル１２の外周端から張り出すアウタパネル１１の端縁部１１ｂをインナパネル１２の外周端部１２ａの裏面側に重合状に折り返すことにより、両パネル１１，１２が結合されている。閉止状態におけるフード１０の前端は、前記グリル１３のグリル主部１３ａと上壁部１３ｂとのなす隅角部に対して所定の上下方向の幅（この幅を「見切り幅」という。）２０Ｗの見切り隙間２０をもって対向している（図２及び図３参照）。また、インナパネル１２は、前記グリル１３の上壁部１３ｂの後半部と対向する位置において車両左右方向（図３において紙面表裏方向）へ延びる水平板状の平板部１２ｂを備えている。インナパネル１２の前端部（外周端部１２ａの前側部分が相当する）と平板部１２ｂとの間には、グリル１３の上壁部１３ｂの前半部と対向する位置において車両左右方向（図３において紙面表裏方向）へ延びる凹状湾曲部１２ｃが形成されている。
【００２２】
次に、前記見切り隙間２０に、見栄え、風切り音等の対策のために配置されたフードシール３０について説明する。なお、図４はフードシールを示す斜視図である。
フードシール３０は、ゴム状弾性材により車両左右方向に延びる長尺状に形成されている（図１参照）。図３に示すように、フードシール３０は、断面形状において、取付部３１とリップ部３２とリブ部３３とガイド部３４とを有する一体成形品からなる。以下、各部３１〜３４について順に説明する。
【００２３】
前記取付部３１は帯板状に形成されている。取付部３１は、前記グリル１３の上壁部１３ｂの後半部上にクリップ４０により取付けられている。クリップ４０は、車両左右方向（図３において紙面表裏方向）に所定間隔毎に適数個配置されている。また、クリップ４０は、グリル１３の上壁部１３ｂに形成された取付孔（図示省略）に対して弾性的に係合することによって抜け止めされている。これとともに、クリップ４０の頭部４０ａが取付部３１を上壁部１３ｂ上に押圧する。このとき、取付部３１がグリル１３の段付部１３ｃに当接されることで、取付部３１が車両前後方向（図３において左右方向）に関して位置決めされる。なお、クリップ４０は、本明細書でいう「取付部材」に相当する。
【００２４】
前記リップ部３２は、前記取付部３１の後端部から上方へ突出されかつ前方へ湾曲する断面円弧状に形成されている。リップ部３２は、その外周面の中央部が前記フード１０の閉止時においてインナパネル１２の平板部１２ｂと凹状湾曲部１２ｃとによる角部（符号、１２ｄを付す）によって押下されることにより傾倒されている。したがって、リップ部３２の高さが減少された状態となることにより、リップ部３２が、フード１０、詳しくはインナパネル１２の角部１２ｄに対して弾性的に接触（詳しくは線接触（断面においては点接触）する。これとともに、車両停止時において、フード１０に対するリップ部３２の接触部より車両前方（図３において右方）に延出する部分が、車両走行時に生じる見切り隙間２０の変化に追従する余裕部３２ａとなっている。なお、図３にリップ部３２の自由状態が二点鎖線３２で示されている。
【００２５】
前記リブ部３３は、前記リップ部３２の基部から後方へ突出されている。リブ部３３は、前記グリル１３の段付部１３ｃ及び／又は張出部１３ｄ上に近接又は当接されている。
また、前記ガイド部３４は、前記取付部３１の前端部から上方へ突出されかつ後方へ傾斜されている。取付部３１を含むガイド部３４は、前記見切り隙間２０の見切り幅２０Ｗ（図２参照）とほぼ同じ高さで形成されている。また、ガイド部３４は、前記クリップ４０の頭部４０ａを隠蔽している。これにより、クリップ４０の頭部４０ａが、見切り隙間２０を通じて車両前方へ露呈しない。
【００２６】
前記した自動車のフードシール構造において、図３に示すように、車両停止時（停車時）において、フード１０の閉止時には、フードシール３０により、フード１０の前端部とグリル１３との間で車両前方に開口する見切り隙間２０がシールされている。このとき、フードシール３０のリップ部３２がフード１０（詳しくは、インナパネル１２の角部１２ｄ）に所定の弾性反力をもって弾性的に接触している。また、フード１０を開くと、リップ部３２からフード１０が離れることにより、リップ部３２が自由状態に弾性復元する（図３中、二点鎖線３２参照）。
【００２７】
また、フード１０を閉止した状態での車両走行時には、フードシール３０におけるリップ部３２が、見切り隙間２０から吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）の風圧を受けるとともにその風圧を利用してフード１０（詳しくは、インナパネル１２の角部１２ｄ）に押付力を付与する。これにより、車両走行時のフード１０の振動を抑制することができる。
【００２８】
また、高速走行時において、フード１０の前部が上方へ撓む変形を生じると、見切り隙間２０が変化すなわち見切り幅２０Ｗ（図２参照）が拡大する。このような場合には、フードシール３０のリップ部３２（余裕部３２ａを含む）が、見切り隙間２０から吹き込む走行風の風圧を利用して、見切り隙間２０（詳しくは見切り幅２０Ｗ（図２参照））の変化に追従して立ち上がることで、フード１０（詳しくは、インナパネル１２）に押付力を付与する。なお、図５は高速走行時におけるフードシール構造を示す断面図である。なお、図５において、二点鎖線１０は停車時のフード１０を示し、二点鎖線３２（３２ａ）は停車時のフードシール３０の余裕部３２ａを含むリップ部３２を示す。
【００２９】
このとき、フード１０にフードシール３０のリップ部３２が常に接触した状態となるので、走行風がフード１０とフードシール３０との間を擦り抜けることがない。また、走行速度が速いほど、フード１０に対するフードシール３０のリップ部３２の押付力が大きくなる。また、見切り幅２０Ｗ（図２参照）の大きさによっては、フードシール３０のリップ部３２（詳しくは余裕部３２ａ）が、フード１０のインナパネル１２の角部１２ｄの他、平板部１２ｂ又は凹状湾曲部１２ｃに接触する。
【００３０】
また、高速走行から減速すると、フード１０の前部が原状に弾性復元することにより、見切り隙間２０が変化すなわち見切り幅２０Ｗ（図２参照）が減少するときには、フードシール３０のリップ部３２がフード１０により下方へ傾倒される（図３参照）。
上記したように、フードシール３０のリップ部３２が、車両走行時に生じる見切り隙間２０の変化（見切り幅２０Ｗ（図２参照）の増減）に追従してフード１０に押付力を付与することができる。
【００３１】
前記した自動車のフードシール構造によると、自動車のフード１０の前端部とグリル１３との間で車両前方に開口する見切り隙間２０をシールするフードシール３０におけるリップ部３２が、車両走行時に見切り隙間２０から吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）の風圧を受けるとともにその風圧を利用してフード１０側に押付力を付与する。これにより、車両走行時のフード１０の振動を抑制することができる。
【００３２】
また、フードシール３０のリップ部３２の弾性反力を大きくして車両走行時のフード１０の振動を防止する場合と異なり、リップ部３２の弾性反力の増大でフード１０が閉じにくくなったり、車両停止時にリップ部３２の弾性反力の増大でフード１０の前部の変形によりグリル１３とフード１０との間の見切り幅２０Ｗ（図２参照）が広がることで見栄えを損ねる等の不具合を解消することができ、品質感を向上することができる。
また、車両前方から見切り隙間２０を通じて吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）をフードシール３０のリップ部３２でまともに受ける構成であるため、例えば前記特許文献２におけるフードシールと異なり、走行風の風圧を有効に利用することができ、車両走行時（とくに高速走行時）におけるフード１０の振動を効果的に抑制することができる。
【００３３】
また、フードシール３０のリップ部３２が、見切り隙間２０から吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）の風圧を利用して、車両走行時に生じる見切り隙間２０の変化すなわち見切り幅２０Ｗ（図２参照）の増減に追従してフード１０側に押付力を付与する。これにより、車両走行時に見切り隙間２０の変化が生じるフード１０の振動を抑制することができる。このことは、フード１０の前端からフード１０の拘束点Ｐまでの距離ａ（図２参照）が大きく設定される自動車のフードシール構造として有効である。
【００３４】
また、フードシール３０のリップ部３２に形成された余裕部３２ａが、車両走行時に生じる見切り隙間２０の変化に追従してフード１０に常に接触することができる（図３及び図５参照）。
【００３５】
また、高速走行時に見切り隙間２０から吹き込む走行風（図３中、矢印Ｙ参照）の風圧が大きくなると、その風圧をフードシール３０のリップ部３２が受けることにより、リップ部３２が車両後方へ転動いわゆる反転しやすくなることが予想される。しかし、フードシール３０に設けられたリブ部３３がグリル１３の段付部１３ｃ及び／又は張出部１３ｄ上に当接することによって、リップ部３２の反転を防止することができる。なお、リブ部３３は、必要に応じて設けられるものであるから省略することもできる（図６参照）。
【００３６】
また、フードシール３０に設けられたガイド部３４により、車両走行時に見切り隙間２０から吹き込む走行風をリップ部３２へ効率良く誘導することができる（図３中、矢印Ｙ１参照）。本実施例の場合、ガイド部３４によりリップ部３２へ誘導された走行風の一部が、リップ部３２の基部と取付部３１とガイド部３４とにより取り囲まれる袋小路状の空間部３５内で旋回渦を形成する（図３中、矢印Ｙ２参照）。このため、走行風をリップ部３２に効率良く作用させることができる。また、ガイド部３４は、必要に応じて設けられるものであるから省略することもできる（図７参照）。
【００３７】
また、フードシール３０のガイド部３４により、グリル１３にフードシール３０を取付けるクリップ４０（詳しくは頭部４０ａ）を隠蔽することができる。なお、ガイド部３４とは別個に、クリップ４０（詳しくは頭部４０ａ）を隠蔽する専用のカバー部を設けてもよい。
【００３８】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図８はフードシール構造を示す断面図である。
本実施例は、図８に示すように、フードシール３０のガイド部３４の先端部を延出してリップ部３２の基部に接続することにより、取付部３１及びガイド部３４を含む閉断面形状の中空筒部３６が形成されている。この構成によると、フードシール３０の取付部３１及びガイド部３４の剛性を向上することができる。
【００３９】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図９はフードシール構造を示す断面図である。
本実施例は、図９に示すように、フードシール３０（図６参照）を、グリル１３に代えて、フード１０側、詳しくはインナパネル１２の平板部１２ｂの下面に取付けたものである。このとき、フード１０の閉止状態で、フードシール３０のリップ部３２をグリル１３の上壁部１３ｂの上面、例えば平面部１３ｈと斜面部１３ｉとのなす角部１３ｊに弾性的に当接させたものである。また、グリル１３の上壁部１３ｂの前端部上には、前記フード１０の前端部に対応しかつグリル１３の上壁部１３ｂとリップ部３２の余裕部３２ａとの間への走行風の侵入を防止する突出部１３ｋが形成されている。
【００４０】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、前記実施例では、フード１０に対応する車体側部材としてグリル１３を例示したが、フロントバンパー１４、ヘッドランプ１５等をフード１０に対応する車体側部材とすることもできる。また、取付部３１は、グリル１３等の車体側部材又はフード１０に対して、クリップ４０の他、両面テープ、接着剤等を部分的にあるいは全面に配置することにより取付けられてもよい。また、リップ部３２は、車両走行時に見切り隙間２０から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用して他方の部材側に押付力を付与する形状で形成されている限り、フード１０のインナパネル１２の角部１２ｄ（図３参照）、グリル１３の上壁部１３ｂの角部１３ｊ（図９参照）に限らず、平面状部あるいはその他の形状の部分に対して接触するものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例１に係る自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】フードシール構造を示す断面図である。
【図３】フードシール構造の要部を示す断面図である。
【図４】フードシールを示す斜視図である。
【図５】高速走行時におけるフードシール構造を示す断面図である。
【図６】変更例に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図７】変更例に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図８】実施例２に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図９】実施例３に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図１０】従来例に係るフードシール構造を示す断面図である。
【図１１】フードシール構造の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ フード
１３ ラジエータグリル（車体側部材）
２０ 見切り隙間（隙間）
３０ フードシール
３２ リップ部
３２ａ 余裕部
３３ リブ部
３４ ガイド部
３６ 中空筒部
４０ クリップ（取付部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前方に開口する隙間をシールするフードシールを備え、
前記フードシールは、前記フードと前記車体側部材とのいずれか一方の部材に配置されかつ前記他方の部材に弾性的に接触するリップ部を有し、
前記リップ部が、車両走行時に前記隙間から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用して他方の部材側に押付力を付与する形状で形成されている
ことを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールのリップ部が、車両走行時に生じる前記隙間の変化に追従する形状で形成されていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールのリップ部に、車両停止時において前記他方の部材に接触する接触部よりも車両前方に延出されかつ前記隙間の変化に追従する余裕部が形成されていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールに、前記隙間から吹き込む走行風の風圧を受けたときの前記リップ部の反転を防止するリブ部が設けられていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールに、前記隙間から吹き込む走行風を前記リップ部へ誘導するガイド部が設けられていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項６】
請求項５に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールのガイド部が、前記一方の部材に前記フードシールを取付ける取付部材を隠蔽するカバー部を兼ねていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項７】
請求項５に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールに、前記一方の部材に対する取付部及び前記ガイド部を含む閉断面形状の中空筒部が形成されていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項１】
自動車のフードの前端部とその前端部に対応する車体側部材との間で車両前方に開口する隙間をシールするフードシールを備え、
前記フードシールは、前記フードと前記車体側部材とのいずれか一方の部材に配置されかつ前記他方の部材に弾性的に接触するリップ部を有し、
前記リップ部が、車両走行時に前記隙間から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用して他方の部材側に押付力を付与する形状で形成されている
ことを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールのリップ部が、車両走行時に生じる前記隙間の変化に追従する形状で形成されていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールのリップ部に、車両停止時において前記他方の部材に接触する接触部よりも車両前方に延出されかつ前記隙間の変化に追従する余裕部が形成されていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールに、前記隙間から吹き込む走行風の風圧を受けたときの前記リップ部の反転を防止するリブ部が設けられていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールに、前記隙間から吹き込む走行風を前記リップ部へ誘導するガイド部が設けられていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項６】
請求項５に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールのガイド部が、前記一方の部材に前記フードシールを取付ける取付部材を隠蔽するカバー部を兼ねていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【請求項７】
請求項５に記載の自動車のフードシール構造であって、
前記フードシールに、前記一方の部材に対する取付部及び前記ガイド部を含む閉断面形状の中空筒部が形成されていることを特徴とする自動車のフードシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２５５６４０（Ｐ２００９−２５５６４０Ａ）
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１０４６５８（Ｐ２００８−１０４６５８）
【出願日】平成２０年４月１４日（２００８．４．１４）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月１４日（２００８．４．１４）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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