自動車のペダル支持構造
【課題】車両の前方衝突時にペダルレバーを下方に変位させることを実現するペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定されたブラケット１０、１１と、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された取付部材１２と、ブラケット１０、１１と取付部材１２とを接続する接続部材１３とを有するペダル支持構造において、接続部材１３の前端部をブラケット１０、１１に対して回転可能に連結すると共に、後端部を取付部材１２に対して回転可能に連結し、さらにブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制するスペーサ１４を接続部材１３に設けて、車両の前方衝突によりブラケット１０、１１が車両後方側に変位したときに、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制しつつ、接続部材１３をボルト２４周りに車両後方下側に変位させて、ブレーキペダル１が車両下方に変位するようにした。
【解決手段】ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定されたブラケット１０、１１と、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された取付部材１２と、ブラケット１０、１１と取付部材１２とを接続する接続部材１３とを有するペダル支持構造において、接続部材１３の前端部をブラケット１０、１１に対して回転可能に連結すると共に、後端部を取付部材１２に対して回転可能に連結し、さらにブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制するスペーサ１４を接続部材１３に設けて、車両の前方衝突によりブラケット１０、１１が車両後方側に変位したときに、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制しつつ、接続部材１３をボルト２４周りに車両後方下側に変位させて、ブレーキペダル１が車両下方に変位するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のペダル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のペダルを車体に支持させるペダル支持構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【特許文献１】特開平１０−３１００３６号公報
【０００３】
特許文献１には、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットの前端を、エンジン室と車室内とを区画するダッシュボードロアに固定して、ペダルブラケットをダッシュボードロアから後上方に延出配置させると共に、ペダルブラケットの後端を、ダッシュボードロアの上端から略水平方向に延びるように配置されたダッシュボードアッパの下端に当接させたペダル支持構造が開示されている。
このペダル支持構造では、後下がりに傾斜する傾斜面を有する上側のブラケットが、ダッシュボードアッパの下端に設けられており、ペダルブラケットの後端は、傾斜面よりも車両の前方側に位置している。
これにより、車両の前方衝突時にダッシュボードロアが車両の後方に向けて後退しても、ペダルブラケットの後端が傾斜面に沿って下方向に押し下げられて、ブレーキペダルが、車両の後方ではなく、後方下側に向けて移動するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示されたペダル支持構造では、ペダルブラケットの後端を、上側のブラケットの傾斜面に滑らせる構造であるため、ペダルブラケットの後端の傾斜面に沿った下方向への移動が確実に行われるようにするために、傾斜面を有するブラケットに、車両の前方衝突時にペダルブラケットから加わる応力で変形しない十分な強度を持たせる必要がある。
そのため、十分な強度を確保するために、ブラケットの形状が大きく、かつ複雑なものとなり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
よって、本発明は、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーの後方変位量を小さくすることができるペダル支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ペダルレバーを支持すると共に、ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定されるブラケットと、ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定される取付部材と、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されて、ブラケットと取付部材とを接続する接続部材とを有するペダル支持構造において、ブラケットを、車両の幅方向における一方側に配置される第１ブラケットと他方側に配置される第２ブラケットとから構成し、接続部材の前端部を、第１ブラケットおよび第２ブラケットとの間で、第１ブラケットおよび第２ブラケットに対して回転可能に連結すると共に、接続部材の後端部を取付部材に対して回転可能に連結して、ブラケットが車両後方に変位したときに、接続部材の取付部材との連結部を回転中心とした回転を可能とし、ブラケットが車両後方に変位したときにブレーキペダルと当接してブレーキペダルの車両後方側への変位を規制する規制部材を設けた構成とした。
【０００７】
ここで、ブラケットには、接続部材との連結部に向けてリブが形成されている構成とした。
【０００８】
また、前記規制部材は、前記第１ブラケットから前記第２ブラケットにわたって貫通して配置され、かつ、前記接続部材の前端部を前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに対して回転可能に連結するボルトと、当該ボルトが挿入されるスペーサとからなる構造とした。
【０００９】
さらに、接続部材の前端部は、切り欠きが設けられて二股に分岐している構成とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブラケットが車両後方に変位したときに、接続部材が取付部材との連結部を回転中心として回転して、ブラケットを車両後方下側に大きく変位させる。この際、規制部材がブレーキペダルと当接してブレーキペダルの車両後方側への変位を規制するので、第１の車体構造部材などが過大に後方に変位したとしても、ブラケットに支持されたブレーキペダルが、車両後方に変位する量を抑制することができる。
よって、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーの後方変位量を小さくすることができるペダル支持構造となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明にかかる自動車のペダル支持構造の実施例を、ブレーキペダル支持構造の場合を例に挙げて説明する。
図１は、実施例にかかるブレーキペダル支持構造の側面図であり、図２は、図１に示すブレーキペダル支持構造を車室側から見た図であり、図３（ａ）は、図１に示すブレーキペダル支持構造を車両上方側から見た上面図であり、図３（ｂ）は、図１に示すブレーキペダル支持構造のブラケットの一部を車両下方側から見た部分拡大図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、ブレーキペダル１は、ブラケット１０、１１の間で、回転可能に支持されており、これらブラケット１０、１１を介して車体構造部材に支持されている。
ブレーキペダル１のブラケット１０、１１よりも下側の位置には、プッシュロッド５を取り付けるための取付穴が設けられている。プッシュロッド５は、ブレーキペダルを踏み込まれた際に軸方向に押し込まれて、図示しないマスタシリンダ内のブレーキオイルの圧力を増大させてブレーキを作動させる。
【００１３】
ブラケット１０、１１は、ブレーキペダル１を挟んで対称となる形状を有している。よって、以下のブラケットの説明は、ブラケット１１について行うものとする。
実施例に係るペダル支持構造では、ブラケット１１の車両前方側の端部は、車両の幅方向における外側に向けて折り曲げられて取付部１１ａとされており、ブラケット１１は、取付部１１ａのボルト挿通穴１１ｂに挿通した図示しないボルトを介して、ブレーキペダル１の前方のエンジン室と車室とを区画するダッシュボードロア２に固定されている。
【００１４】
ブラケット１１は、ダッシュボードロア２の車室側の面２ａから車両後方側に延出させて設けられており、当該ブラケット１１の車両後方側には、接続部材１３が回転可能に連結している。
【００１５】
ブラケット１１の車両前方側から接続部材１３との連結部の近傍までの範囲には、車両の前後方向に延びるリブ１１ｃが形成されている。
ブラケット１１のリブ１１ｃよりも車両上方側の位置には、図示しないボルト穴が形成されており、このボルト穴には、ブレーキペダル１をブラケット１１に回転自在に支持させるボルト２０が挿通されている。
【００１６】
図２に示すように、ブラケット１１の接続部材１３との連結部よりも車両後方側における下側の位置には、ブレーキペダル１の方向に延出する延出部１１ｄが形成されており、延出部１１ｄには、ブレーキペダル１の位置を検出する位置検出センサ４が設けられている。
【００１７】
図３に示すように、取付部材１２には、ボルト穴１２ａが形成されており、取付部材１２は、ボルト穴１２ａに挿通したボルト（図示せず）により、ダッシュボードロア２の図示しない上端から車両後方側に延びるように配置されたダッシュボードアッパ３の下面３ａに固定されている。
取付部材１２の車両の幅方向における両側縁と車両後方側の端縁には、車両下方側に延出する壁部１２ｂ、１２ｂ、１２ｃが設けられており、壁部１２ｂの図示しないボルト穴に挿通したボルト２４とナット２５により、接続部材１３が、取付部材１２に対して回転自在に連結されている。
【００１８】
接続部材１３の車両の幅方向における両側縁には、車両下方側に延出する壁部１３ａ、１３ａが設けられており、壁部１３ａ、１３ａの車両前方側と車両後方側には、図示しないボルト穴が形成されている。
接続部材１３の車両前方側は、車両の幅方向における一方側に配置されたブラケット１１と他方側に配置されたブラケット１０との間に位置している。接続部材１３の車両前方側は、ブラケット１１、接続部材１３、そして各ブラケット１０，１１の各ボルト穴を車両の幅方向に貫通するボルト２２と、その先端に螺合されたナット２３とにより、ブラケット１０、１１に対して回転可能に連結されている。ボルト２２は、ブラケット１０からブラケット１１にわたって配置され、ブラケット１０，１１を貫通している。
【００１９】
また、接続部材１３の車両後方側は、車両の幅方向における一方と他方において、取付部材１２と接続部材１３の各ボルト穴を車両の幅方向に貫通するボルト２４と、その先端に螺合されたナット２５とにより、取付部材１２に対して回転可能に連結されている。
ここで、接続部材１３は、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置される。
【００２０】
接続部材１３における車両前方側の壁部１３ａ、１３ａの間には、円筒形状のスペーサ１４が設けられており、スペーサ１４には、前記したボルト２２が挿通されている。
スペーサ１４は、接続部材１３の車両幅方向における強度を確保して、ボルト２２によるブラケット１０、１１への接続部材１３の接続を確実にする。また、スペーサ１４は、例えば車両の前方衝突などによりブレーキペダル１が車両後方側に変位した際に、ブレーキペダル１と当接して、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制する。ブレーキペダル１の変位範囲を規制して、ブレーキペダル１と乗員との接触を防止するためである。
【００２１】
接続部材１３の車両前方側には、略Ｕ字形状の切り欠き１３ｂが形成されており、接続部材１３の車両前方側は、車両の幅方向に二股分岐している。
この切り欠き１３ｂは、例えば車両の前方衝突などによりブレーキペダル１が車両後方側に変位しても、ブレーキペダル１の上端部が、スペーサ１４よりも車両後方側の切り欠き１３ｂ内に位置して、接続部材１３とブレーキペダル１とが干渉しないようにするために設けられている。接続部材１３とブレーキペダル１とが干渉すると、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転変位が阻害されるからである。
【００２２】
接続部材１３の切り欠き１３ｂよりも車両後方側には、工具挿入用の開口１３ｃが２つ形成されており、この開口１３ｃ内には、取付部材１２のボルト穴１２ａが露出している。開口１３ｃの大きさは、ボルト穴１２ａに挿通するボルトおよび工具（図示せず）との干渉を避ける大きさに設定されている。
【００２３】
次に、車両の前方衝突により、ダッシュボードロア２が車両後方側に変位した際のブレーキペダル支持構造におけるブラケット１１の動きを説明する。
図４および図５は、ブレーキペダル支持構造におけるブラケットの動きを説明する図である。図６は、図５に示すブレーキペダルの支持構造においてブラケット１１の図示を省略した図である。
【００２４】
車両の前方衝突時に作用する力Ｆにより、ダッシュボードロア２が車両後方側に変位して、ダッシュボードロア２上のブラケット１１の位置Ｐが、図４（ａ）に示すＸ０の位置からＸ１で示す位置に向けて変位すると、接続部材１３には車両後方側に向かう力が作用する。
【００２５】
ここで、接続部材１３は、側面視において、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されており、接続部材１３の車両前方側と車両後方側は、それぞれ、ブラケット１１と取付部材１２に対して回転可能に連結されている。
よって、接続部材１３は、取付部材１２との連結部であるボルト２４を回転中心として回転して、接続部材１３のブラケット１１側（ボルト２２側）が、図４（ｂ）において矢印で示す方向、すなわち車両後方側に変位する。
【００２６】
そして、接続部材１３の車両後方側への変位に伴って、ブラケット１１が、接続部材１３との連結部であるボルト２２を回転中心として回転しつつ、図４（ｂ）において矢印で示す車両後方下側に変位する。
よって、ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１は、車両後方側に移動するだけではなく、車両下方側に向けて変位する。
【００２７】
ダッシュボードロア２上の位置Ｐが、車両後方側にさらに変位して、図４（ａ）に示す位置Ｘ０から、符号Ｘ１、Ｘ２で示す位置（図４（ｂ）、（ｃ）を参照）を経て、図５に示すＸ３の位置まで変位すると、接続部材１３のボルト２４を中心とした回転による車両後方側への変位と、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転を伴う車両後方下側への変位が進行する。
これにより、図５に示すように、ダッシュボードロア２が車両後方側に大きく後退しても、ブレーキペダル１は、ダッシュボードロア２が後退する前のブレーキペダル１の位置（図中において２点鎖線で示す）よりも車両下方側に変位し、車両後方側の変位は小さくなる。
【００２８】
ここで、接続部材１３の前端部をブラケット１０、１１に連結するボルト２２は、スペーサ１４に挿通されており（図３の（ｂ）参照）、図６に示すように、ブレーキペダル１が車両後方側に変位すると、ブレーキペダル１がスペーサ１４と当接して、ブレーキペダル１の車両後方側へのさらなる変位が規制される。
よって、例えば車両の前方衝突などによりプッシュロッド５によるブレーキペダル１の突き上げが起こり、ブレーキペダル１が車両後方側に変位しても、ブレーキペダル１の車両後方側への変位がスペーサ１４により規制されるので、ブレーキペダル１と乗員との接触が防止される。
【００２９】
以上の通り、本実施例では、ブレーキペダル１を支持すると共に、ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定されたブラケットと、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された取付部材１２と、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されて、ブラケットと取付部材１２とを接続する接続部材１３とを有するペダル支持構造において、ブラケットを車両の幅方向における一方側に配置されるブラケット１０と他方側に配置されるブラケット１１とから構成し、接続部材１３の前端部を、ブラケット１０、１１の間で、ブラケット１０、１１に対して回転可能に連結すると共に、後端部を取付部材１２に対して回転可能に連結して、ブラケット１０、１１が車両後方側に変位したときに、接続部材１３の取付部材１２との連結部であるボルト２４を中心とした回転を可能とし、ブラケット１０、１１が車両後方に変位したときにブレーキペダル１と当接してブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制するスペーサ１４を、接続部材１３に設けた構成とした。
これにより、車両の前方衝突時にダッシュボードロア２が車両後方側へ変位すると、接続部材１３のボルト２４を中心とした回転による車両後方側への変位と、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転を伴う車両後方下側への変位が進行する。この際、スペーサ１４がブレーキペダル１と当接してブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制する。
これにより、ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１は、車両後方側ではなく、車両下方側に向けて変位するので、簡単な構造で、車両の前方衝突時にブレーキペダル（ペダルレバー）を下方に変位させることを実現するペダル支持構造となる。
【００３０】
さらに、ブラケット１１には、接続部材１３との連結部に向けてリブ１１ｃが形成されている構成とした。
これにより、ブラケット１１のリブ１１ｃが形成されている部分の剛性が高くなるので、ブラケット１１の座屈を防止しつつ、ブラケット１１の車両後方下側への変位を容易にする。
【００３１】
また、接続部材１３の前端部は、ブラケット１１、接続部材１３、ブラケット１０を車両の幅方向に貫通するボルト２２により、ブラケット１０、１１に対して回転可能に連結されており、スペーサ１４は、ボルト２２が挿通される円筒形状の部材である構成とした。
これにより、ブレーキペダル１が過大に後方に変位した場合においても、スペーサ１４およびボルト２２の十分な強度によって、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制して、ブレーキペダル１と乗員との接触を防止する。
【００３２】
さらに、接続部材１３の前端部は、切り欠き１３ｂが設けられて車両幅方向に二股分岐している構成とした。
これにより、例えば車両の前方衝突などによりブレーキペダル１が車両後方側に変位しても、ブレーキペダル１の上端側が切り欠き１３ｂ内に位置して、接続部材１３と干渉しない。よって、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転が確実に行われて、ブレーキペダル１の車両後方下側への変位が確実に行われるようになるので、ブレーキペダル１と乗員との接触を防止できる。
【００３３】
また、接続部材１３は、車両の幅方向における一方側に位置するブラケット１０と他方側に位置するブラケット１１との間に位置して、車両の幅方向における厚み（幅）を確保した形状を有しているので、車両の前方衝突により応力が接続部材１３に作用した場合に、接続部材１３が応力により折れ曲がることを好適に防止する。よって、接続部材１３のボルト２４を中心とした回転による車両後方側への変位と、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転を伴う車両後方下側への変位が、接続部材１３の折れ曲がりにより阻害されることがない。
【００３４】
上記実施例では、自動車のブレーキペダルの場合を例に挙げて、本発明にかかる自動車のペダル支持構造を説明したが、本発明に係る自動車のペダル支持構造は、自動車のブレーキペダルのみならず、アクセルペダルやクラッチペダルなどにも好適に適用可能である。
【００３５】
上記実施例では、第１ブラケットと第２ブラケットとを別個に構成したが、一体に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例にかかる自動車のペダル支持構造の側面図である。
【図２】実施例にかかる自動車のペダル支持構造を車両後方から見た図である。
【図３】実施例にかかる自動車のペダル支持構造を説明する図である。
【図４】実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変位を説明する図である。
【図５】実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変位を説明する図である。
【図６】実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変位を説明する図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ ブレーキペダル（ペダルレバー）
２ ダッシュボートロア（第１の車体構造部材）
３ ダッシュボードアッパ（第２の車体構造部材）
４ 位置検出センサ
１０、１１ ブラケット
１２ 取付部材
１３ 接続部材
１４ スペーサ（規制部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のペダル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のペダルを車体に支持させるペダル支持構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【特許文献１】特開平１０−３１００３６号公報
【０００３】
特許文献１には、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットの前端を、エンジン室と車室内とを区画するダッシュボードロアに固定して、ペダルブラケットをダッシュボードロアから後上方に延出配置させると共に、ペダルブラケットの後端を、ダッシュボードロアの上端から略水平方向に延びるように配置されたダッシュボードアッパの下端に当接させたペダル支持構造が開示されている。
このペダル支持構造では、後下がりに傾斜する傾斜面を有する上側のブラケットが、ダッシュボードアッパの下端に設けられており、ペダルブラケットの後端は、傾斜面よりも車両の前方側に位置している。
これにより、車両の前方衝突時にダッシュボードロアが車両の後方に向けて後退しても、ペダルブラケットの後端が傾斜面に沿って下方向に押し下げられて、ブレーキペダルが、車両の後方ではなく、後方下側に向けて移動するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示されたペダル支持構造では、ペダルブラケットの後端を、上側のブラケットの傾斜面に滑らせる構造であるため、ペダルブラケットの後端の傾斜面に沿った下方向への移動が確実に行われるようにするために、傾斜面を有するブラケットに、車両の前方衝突時にペダルブラケットから加わる応力で変形しない十分な強度を持たせる必要がある。
そのため、十分な強度を確保するために、ブラケットの形状が大きく、かつ複雑なものとなり、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
よって、本発明は、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーの後方変位量を小さくすることができるペダル支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ペダルレバーを支持すると共に、ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定されるブラケットと、ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定される取付部材と、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されて、ブラケットと取付部材とを接続する接続部材とを有するペダル支持構造において、ブラケットを、車両の幅方向における一方側に配置される第１ブラケットと他方側に配置される第２ブラケットとから構成し、接続部材の前端部を、第１ブラケットおよび第２ブラケットとの間で、第１ブラケットおよび第２ブラケットに対して回転可能に連結すると共に、接続部材の後端部を取付部材に対して回転可能に連結して、ブラケットが車両後方に変位したときに、接続部材の取付部材との連結部を回転中心とした回転を可能とし、ブラケットが車両後方に変位したときにブレーキペダルと当接してブレーキペダルの車両後方側への変位を規制する規制部材を設けた構成とした。
【０００７】
ここで、ブラケットには、接続部材との連結部に向けてリブが形成されている構成とした。
【０００８】
また、前記規制部材は、前記第１ブラケットから前記第２ブラケットにわたって貫通して配置され、かつ、前記接続部材の前端部を前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに対して回転可能に連結するボルトと、当該ボルトが挿入されるスペーサとからなる構造とした。
【０００９】
さらに、接続部材の前端部は、切り欠きが設けられて二股に分岐している構成とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブラケットが車両後方に変位したときに、接続部材が取付部材との連結部を回転中心として回転して、ブラケットを車両後方下側に大きく変位させる。この際、規制部材がブレーキペダルと当接してブレーキペダルの車両後方側への変位を規制するので、第１の車体構造部材などが過大に後方に変位したとしても、ブラケットに支持されたブレーキペダルが、車両後方に変位する量を抑制することができる。
よって、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーの後方変位量を小さくすることができるペダル支持構造となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明にかかる自動車のペダル支持構造の実施例を、ブレーキペダル支持構造の場合を例に挙げて説明する。
図１は、実施例にかかるブレーキペダル支持構造の側面図であり、図２は、図１に示すブレーキペダル支持構造を車室側から見た図であり、図３（ａ）は、図１に示すブレーキペダル支持構造を車両上方側から見た上面図であり、図３（ｂ）は、図１に示すブレーキペダル支持構造のブラケットの一部を車両下方側から見た部分拡大図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、ブレーキペダル１は、ブラケット１０、１１の間で、回転可能に支持されており、これらブラケット１０、１１を介して車体構造部材に支持されている。
ブレーキペダル１のブラケット１０、１１よりも下側の位置には、プッシュロッド５を取り付けるための取付穴が設けられている。プッシュロッド５は、ブレーキペダルを踏み込まれた際に軸方向に押し込まれて、図示しないマスタシリンダ内のブレーキオイルの圧力を増大させてブレーキを作動させる。
【００１３】
ブラケット１０、１１は、ブレーキペダル１を挟んで対称となる形状を有している。よって、以下のブラケットの説明は、ブラケット１１について行うものとする。
実施例に係るペダル支持構造では、ブラケット１１の車両前方側の端部は、車両の幅方向における外側に向けて折り曲げられて取付部１１ａとされており、ブラケット１１は、取付部１１ａのボルト挿通穴１１ｂに挿通した図示しないボルトを介して、ブレーキペダル１の前方のエンジン室と車室とを区画するダッシュボードロア２に固定されている。
【００１４】
ブラケット１１は、ダッシュボードロア２の車室側の面２ａから車両後方側に延出させて設けられており、当該ブラケット１１の車両後方側には、接続部材１３が回転可能に連結している。
【００１５】
ブラケット１１の車両前方側から接続部材１３との連結部の近傍までの範囲には、車両の前後方向に延びるリブ１１ｃが形成されている。
ブラケット１１のリブ１１ｃよりも車両上方側の位置には、図示しないボルト穴が形成されており、このボルト穴には、ブレーキペダル１をブラケット１１に回転自在に支持させるボルト２０が挿通されている。
【００１６】
図２に示すように、ブラケット１１の接続部材１３との連結部よりも車両後方側における下側の位置には、ブレーキペダル１の方向に延出する延出部１１ｄが形成されており、延出部１１ｄには、ブレーキペダル１の位置を検出する位置検出センサ４が設けられている。
【００１７】
図３に示すように、取付部材１２には、ボルト穴１２ａが形成されており、取付部材１２は、ボルト穴１２ａに挿通したボルト（図示せず）により、ダッシュボードロア２の図示しない上端から車両後方側に延びるように配置されたダッシュボードアッパ３の下面３ａに固定されている。
取付部材１２の車両の幅方向における両側縁と車両後方側の端縁には、車両下方側に延出する壁部１２ｂ、１２ｂ、１２ｃが設けられており、壁部１２ｂの図示しないボルト穴に挿通したボルト２４とナット２５により、接続部材１３が、取付部材１２に対して回転自在に連結されている。
【００１８】
接続部材１３の車両の幅方向における両側縁には、車両下方側に延出する壁部１３ａ、１３ａが設けられており、壁部１３ａ、１３ａの車両前方側と車両後方側には、図示しないボルト穴が形成されている。
接続部材１３の車両前方側は、車両の幅方向における一方側に配置されたブラケット１１と他方側に配置されたブラケット１０との間に位置している。接続部材１３の車両前方側は、ブラケット１１、接続部材１３、そして各ブラケット１０，１１の各ボルト穴を車両の幅方向に貫通するボルト２２と、その先端に螺合されたナット２３とにより、ブラケット１０、１１に対して回転可能に連結されている。ボルト２２は、ブラケット１０からブラケット１１にわたって配置され、ブラケット１０，１１を貫通している。
【００１９】
また、接続部材１３の車両後方側は、車両の幅方向における一方と他方において、取付部材１２と接続部材１３の各ボルト穴を車両の幅方向に貫通するボルト２４と、その先端に螺合されたナット２５とにより、取付部材１２に対して回転可能に連結されている。
ここで、接続部材１３は、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置される。
【００２０】
接続部材１３における車両前方側の壁部１３ａ、１３ａの間には、円筒形状のスペーサ１４が設けられており、スペーサ１４には、前記したボルト２２が挿通されている。
スペーサ１４は、接続部材１３の車両幅方向における強度を確保して、ボルト２２によるブラケット１０、１１への接続部材１３の接続を確実にする。また、スペーサ１４は、例えば車両の前方衝突などによりブレーキペダル１が車両後方側に変位した際に、ブレーキペダル１と当接して、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制する。ブレーキペダル１の変位範囲を規制して、ブレーキペダル１と乗員との接触を防止するためである。
【００２１】
接続部材１３の車両前方側には、略Ｕ字形状の切り欠き１３ｂが形成されており、接続部材１３の車両前方側は、車両の幅方向に二股分岐している。
この切り欠き１３ｂは、例えば車両の前方衝突などによりブレーキペダル１が車両後方側に変位しても、ブレーキペダル１の上端部が、スペーサ１４よりも車両後方側の切り欠き１３ｂ内に位置して、接続部材１３とブレーキペダル１とが干渉しないようにするために設けられている。接続部材１３とブレーキペダル１とが干渉すると、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転変位が阻害されるからである。
【００２２】
接続部材１３の切り欠き１３ｂよりも車両後方側には、工具挿入用の開口１３ｃが２つ形成されており、この開口１３ｃ内には、取付部材１２のボルト穴１２ａが露出している。開口１３ｃの大きさは、ボルト穴１２ａに挿通するボルトおよび工具（図示せず）との干渉を避ける大きさに設定されている。
【００２３】
次に、車両の前方衝突により、ダッシュボードロア２が車両後方側に変位した際のブレーキペダル支持構造におけるブラケット１１の動きを説明する。
図４および図５は、ブレーキペダル支持構造におけるブラケットの動きを説明する図である。図６は、図５に示すブレーキペダルの支持構造においてブラケット１１の図示を省略した図である。
【００２４】
車両の前方衝突時に作用する力Ｆにより、ダッシュボードロア２が車両後方側に変位して、ダッシュボードロア２上のブラケット１１の位置Ｐが、図４（ａ）に示すＸ０の位置からＸ１で示す位置に向けて変位すると、接続部材１３には車両後方側に向かう力が作用する。
【００２５】
ここで、接続部材１３は、側面視において、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されており、接続部材１３の車両前方側と車両後方側は、それぞれ、ブラケット１１と取付部材１２に対して回転可能に連結されている。
よって、接続部材１３は、取付部材１２との連結部であるボルト２４を回転中心として回転して、接続部材１３のブラケット１１側（ボルト２２側）が、図４（ｂ）において矢印で示す方向、すなわち車両後方側に変位する。
【００２６】
そして、接続部材１３の車両後方側への変位に伴って、ブラケット１１が、接続部材１３との連結部であるボルト２２を回転中心として回転しつつ、図４（ｂ）において矢印で示す車両後方下側に変位する。
よって、ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１は、車両後方側に移動するだけではなく、車両下方側に向けて変位する。
【００２７】
ダッシュボードロア２上の位置Ｐが、車両後方側にさらに変位して、図４（ａ）に示す位置Ｘ０から、符号Ｘ１、Ｘ２で示す位置（図４（ｂ）、（ｃ）を参照）を経て、図５に示すＸ３の位置まで変位すると、接続部材１３のボルト２４を中心とした回転による車両後方側への変位と、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転を伴う車両後方下側への変位が進行する。
これにより、図５に示すように、ダッシュボードロア２が車両後方側に大きく後退しても、ブレーキペダル１は、ダッシュボードロア２が後退する前のブレーキペダル１の位置（図中において２点鎖線で示す）よりも車両下方側に変位し、車両後方側の変位は小さくなる。
【００２８】
ここで、接続部材１３の前端部をブラケット１０、１１に連結するボルト２２は、スペーサ１４に挿通されており（図３の（ｂ）参照）、図６に示すように、ブレーキペダル１が車両後方側に変位すると、ブレーキペダル１がスペーサ１４と当接して、ブレーキペダル１の車両後方側へのさらなる変位が規制される。
よって、例えば車両の前方衝突などによりプッシュロッド５によるブレーキペダル１の突き上げが起こり、ブレーキペダル１が車両後方側に変位しても、ブレーキペダル１の車両後方側への変位がスペーサ１４により規制されるので、ブレーキペダル１と乗員との接触が防止される。
【００２９】
以上の通り、本実施例では、ブレーキペダル１を支持すると共に、ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定されたブラケットと、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された取付部材１２と、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されて、ブラケットと取付部材１２とを接続する接続部材１３とを有するペダル支持構造において、ブラケットを車両の幅方向における一方側に配置されるブラケット１０と他方側に配置されるブラケット１１とから構成し、接続部材１３の前端部を、ブラケット１０、１１の間で、ブラケット１０、１１に対して回転可能に連結すると共に、後端部を取付部材１２に対して回転可能に連結して、ブラケット１０、１１が車両後方側に変位したときに、接続部材１３の取付部材１２との連結部であるボルト２４を中心とした回転を可能とし、ブラケット１０、１１が車両後方に変位したときにブレーキペダル１と当接してブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制するスペーサ１４を、接続部材１３に設けた構成とした。
これにより、車両の前方衝突時にダッシュボードロア２が車両後方側へ変位すると、接続部材１３のボルト２４を中心とした回転による車両後方側への変位と、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転を伴う車両後方下側への変位が進行する。この際、スペーサ１４がブレーキペダル１と当接してブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制する。
これにより、ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１は、車両後方側ではなく、車両下方側に向けて変位するので、簡単な構造で、車両の前方衝突時にブレーキペダル（ペダルレバー）を下方に変位させることを実現するペダル支持構造となる。
【００３０】
さらに、ブラケット１１には、接続部材１３との連結部に向けてリブ１１ｃが形成されている構成とした。
これにより、ブラケット１１のリブ１１ｃが形成されている部分の剛性が高くなるので、ブラケット１１の座屈を防止しつつ、ブラケット１１の車両後方下側への変位を容易にする。
【００３１】
また、接続部材１３の前端部は、ブラケット１１、接続部材１３、ブラケット１０を車両の幅方向に貫通するボルト２２により、ブラケット１０、１１に対して回転可能に連結されており、スペーサ１４は、ボルト２２が挿通される円筒形状の部材である構成とした。
これにより、ブレーキペダル１が過大に後方に変位した場合においても、スペーサ１４およびボルト２２の十分な強度によって、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制して、ブレーキペダル１と乗員との接触を防止する。
【００３２】
さらに、接続部材１３の前端部は、切り欠き１３ｂが設けられて車両幅方向に二股分岐している構成とした。
これにより、例えば車両の前方衝突などによりブレーキペダル１が車両後方側に変位しても、ブレーキペダル１の上端側が切り欠き１３ｂ内に位置して、接続部材１３と干渉しない。よって、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転が確実に行われて、ブレーキペダル１の車両後方下側への変位が確実に行われるようになるので、ブレーキペダル１と乗員との接触を防止できる。
【００３３】
また、接続部材１３は、車両の幅方向における一方側に位置するブラケット１０と他方側に位置するブラケット１１との間に位置して、車両の幅方向における厚み（幅）を確保した形状を有しているので、車両の前方衝突により応力が接続部材１３に作用した場合に、接続部材１３が応力により折れ曲がることを好適に防止する。よって、接続部材１３のボルト２４を中心とした回転による車両後方側への変位と、ブラケット１１のボルト２２を中心とした回転を伴う車両後方下側への変位が、接続部材１３の折れ曲がりにより阻害されることがない。
【００３４】
上記実施例では、自動車のブレーキペダルの場合を例に挙げて、本発明にかかる自動車のペダル支持構造を説明したが、本発明に係る自動車のペダル支持構造は、自動車のブレーキペダルのみならず、アクセルペダルやクラッチペダルなどにも好適に適用可能である。
【００３５】
上記実施例では、第１ブラケットと第２ブラケットとを別個に構成したが、一体に構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例にかかる自動車のペダル支持構造の側面図である。
【図２】実施例にかかる自動車のペダル支持構造を車両後方から見た図である。
【図３】実施例にかかる自動車のペダル支持構造を説明する図である。
【図４】実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変位を説明する図である。
【図５】実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変位を説明する図である。
【図６】実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変位を説明する図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ ブレーキペダル（ペダルレバー）
２ ダッシュボートロア（第１の車体構造部材）
３ ダッシュボードアッパ（第２の車体構造部材）
４ 位置検出センサ
１０、１１ ブラケット
１２ 取付部材
１３ 接続部材
１４ スペーサ（規制部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルレバーを支持すると共に、前記ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定されるブラケットと、
前記ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定される取付部材と、
車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されて、前記ブラケットと前記取付部材とを接続する接続部材とを有するペダル支持構造において、
前記ブラケットを、前記車両の幅方向における一方側に配置される第１ブラケットと他方側に配置される第２ブラケットとから構成し、
前記接続部材の前端部を、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットとの間で、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに対して回転可能に連結すると共に、前記接続部材の後端部を前記取付部材に対して回転可能に連結して、前記ブラケットが車両後方に変位したときに、前記接続部材の前記取付部材との連結部を回転中心とした回転を可能とし、
前記ブラケットが車両後方に変位したときに前記ブレーキペダルと当接して前記ブレーキペダルの車両後方側への変位を規制する規制部材を設けたことを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項２】
前記ブラケットには、前記接続部材との連結部に向けてリブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項３】
前記規制部材は、前記第１ブラケットから前記第２ブラケットにわたって貫通して配置され、かつ、前記接続部材の前端部を前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに対して回転可能に連結するボルトと、当該ボルトが挿入されるスペーサとからなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項４】
前記接続部材の前端部は、切り欠きが設けられて二股に分岐していることを特徴とする請求項１から請求項３のうちの何れか一項に記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項１】
ペダルレバーを支持すると共に、前記ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定されるブラケットと、
前記ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定される取付部材と、
車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されて、前記ブラケットと前記取付部材とを接続する接続部材とを有するペダル支持構造において、
前記ブラケットを、前記車両の幅方向における一方側に配置される第１ブラケットと他方側に配置される第２ブラケットとから構成し、
前記接続部材の前端部を、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットとの間で、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに対して回転可能に連結すると共に、前記接続部材の後端部を前記取付部材に対して回転可能に連結して、前記ブラケットが車両後方に変位したときに、前記接続部材の前記取付部材との連結部を回転中心とした回転を可能とし、
前記ブラケットが車両後方に変位したときに前記ブレーキペダルと当接して前記ブレーキペダルの車両後方側への変位を規制する規制部材を設けたことを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項２】
前記ブラケットには、前記接続部材との連結部に向けてリブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項３】
前記規制部材は、前記第１ブラケットから前記第２ブラケットにわたって貫通して配置され、かつ、前記接続部材の前端部を前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットに対して回転可能に連結するボルトと、当該ボルトが挿入されるスペーサとからなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のペダル支持構造。
【請求項４】
前記接続部材の前端部は、切り欠きが設けられて二股に分岐していることを特徴とする請求項１から請求項３のうちの何れか一項に記載の自動車のペダル支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１９３３６９（Ｐ２００９−１９３３６９Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３７１０（Ｐ２００８−３３７１０）
【出願日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
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