自動車の前部構造
【課題】車体の外観を良好に維持しつつ吸気取入口への水分の浸入を確実に防止する。
【解決手段】車体１の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口１０ａが下部に形成されたバンパーフェース１０と、該バンパーフェース１０の後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器１２の上部が取り付けられるシュラウドアッパ２０ａとを備えた自動車の前部構造において、上記シュラウドアッパ２０ａ上に、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口３０を設置し、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部に、上記バンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、この第１のシールプレート２４よりも所定距離上方に位置する第２のシールプレート２５とを、車幅方向に沿って設置する。
【解決手段】車体１の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口１０ａが下部に形成されたバンパーフェース１０と、該バンパーフェース１０の後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器１２の上部が取り付けられるシュラウドアッパ２０ａとを備えた自動車の前部構造において、上記シュラウドアッパ２０ａ上に、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口３０を設置し、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部に、上記バンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、この第１のシールプレート２４よりも所定距離上方に位置する第２のシールプレート２５とを、車幅方向に沿って設置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口が下部に形成されたバンパーフェースと、該バンパーフェースの後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器の上部が取り付けられるシュラウドアッパとを備えた自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの燃焼室に空気を導入するための吸気取入口を上記シュラウドアッパ上に設けた構造は知られている。ただしこのような構造においては、バンパーフェース下部の開口等から流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分が上記吸気取入口に浸入おそれがあるため、これを防止するための部材が設けられることがある。例えば、下記特許文献１では、上記シュラウドアッパの前面部に、車体前方に突出するシールボードを設けるとともに、上記熱交換器の前方に位置するバンパーフェース（フロントバンパー）の裏側に、後方に突出する遮蔽部を設けることが行われている。このような構造によれば、上記シュラウドアッパに設けられたシールボードと、バンパーフェースに設けられた遮蔽部とによって、２重のシール効果を得ることができる。
【特許文献１】実開平７−４１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記遮蔽部のようなシール用の突起物をバンパーフェースに設けた上記特許文献１記載の構造では、上記バンパーフェースの外観を良好に仕上げることが困難になるという問題があった。すなわち、バンパーフェースは一般に樹脂成形品からなるが、このようなバンパーフェースの裏側に上記のような突起物を設けてしまうと、この突起物の設置部に成形不良、例えば樹脂成形時のひけに起因した表面の凹み等が生じ易くなり、これによって車体の外観が損なわれてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車体の外観を良好に維持しつつ吸気取入口への水分の浸入を確実に防止することのできる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車体の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口が下部に形成されたバンパーフェースと、該バンパーフェースの後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器の上部が取り付けられるシュラウドアッパとを備えた自動車の前部構造において、上記シュラウドアッパ上には、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口が設置されており、上記シュラウドアッパの前面部には、上記バンパーフェースとの隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレートと、この第１のシールプレートよりも所定距離上方に位置する第２のシールプレートとが、車幅方向に沿って設置されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、エンジン用の吸気取入口が上側に設置されたシュラウドアッパの前面部に、このシュラウドアッパとその前方のバンパーフェースとの隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレートと、その所定距離上方の第２のシールプレートとの２つのシールプレートを設けたため、上記バンパーフェースの下部に形成された開口等から流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分が上記シュラウドアッパとバンパーフェースとの間を通って上記吸気取入口に浸入するのを２重に防止することができる。しかも、上記第１および第２のシールプレートをともにシュラウドアッパ側に設けたため、バンパーフェースの裏側にシール用の突起物を設けた上記特許文献１記載の構造と異なり、上記バンパーフェースの表面にひけ等の成形不良が生じるのを効果的に防止して車体の外観を良好に維持できるという利点がある。
【０００７】
上記第１および第２のシールプレートは、上記シュラウドアッパとは別部材からなる一体成形品によって構成されていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このように、上記第１および第２のシールプレートを上記シュラウドアッパとは別部材によって構成した場合には、車両の前突事故時等にシールプレートのみを単独で交換することが可能であるため、車両の修理性を悪化させることなくシール性を確保できるという利点がある。また、上記第１および第２のシールプレートを一体成形品としたため、部品点数が必要以上に増加するのを回避できるとともに、シールプレートの剛性を容易に確保することができる。
【０００９】
上記吸気取入口が、上記シュラウドアッパ上の車幅方向外方寄りに設置されている場合、この吸気取入口の設置部よりも車幅方向内側に、上記第１および第２のシールプレートの間の空間を仕切るように上下方向に延びる縦壁部が形成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このように、第１および第２のシールプレートの間に縦壁部を設けた場合には、第１のシールプレートの上面部中央付近に溜まった水分が車幅方向外側に移動して上記吸気取入口に近づくことを上記縦壁部の存在によって防止できるため、上記水分が吸気取入口に浸入してしまう事態をより確実に回避できるという利点がある。また、上記縦壁部を設けることにより、上記第１および第２のシールプレートの剛性を効果的に向上させることができる。
【００１１】
この場合、上記縦壁部の上端部から上記第２のシールプレートよりも上方に延びる延出部がさらに形成されていることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このようにすれば、上記第２のシールプレートの上面部中央付近に溜まった水分が上記吸気取入口側に移動することも防止することができ、上記吸気取入口への水分の浸入をより確実に防止することができる。
【００１３】
また、上記第１および第２のシールプレートの間の空間が左右両端部で開放されていることが好ましい（請求項５）。
【００１４】
このようにすれば、第１のシールプレートの上面部側方（すなわち第１および第２のシールプレートの間の側方部）に溜まった水分をその左右両端部から排出することができるため、上記第１のシールプレートの上面部に水分が溜まること自体を抑制することができ、その結果、当該水分が吹き上げられて上記吸気取入口に浸入するのをより有効に回避できるという利点がある。
【００１５】
この場合、上記第１および第２のシールプレートの左右両側部が、外側に至るほど設置高さが低くなる傾斜面部によって構成されていることが好ましい（請求項６）。
【００１６】
このようにすれば、第１および第２のシールプレートの上面部に溜まった水分を積極的にその左右両端部から排出することができ、これら第１および第２のシールプレートの上面部に水分が溜まることをより効果的に抑制することができる。
【００１７】
上記構成においては、上記熱交換器の下部が取り付けられるシュラウドロアと、このシュラウドロアと上記シュラウドアッパとをつなぐ左右一対のシュラウドサイドとをさらに備え、上記第１のシールプレートの左右両端部から下方に延びるサイドシール部が、上記シュラウドサイドと上記バンパーフェースとの隙間を埋めるように設置されていることが好ましい（請求項７）。
【００１８】
このように、上記第１のシールプレートの左右両端部から下方に延びてシュラウドサイドとバンパーフェースとの隙間を埋めるサイドシール部を設けた場合には、上記第１および第２のシールプレートの左右両端部から排出された水分が再び車幅方向内側に吹き返されるのを防止でき、これによって上記排出された水分を上記吸気取入口から離間する方向に確実に導出することができるため、上記吸気取入口への水分の浸入をより確実に防止できる等の利点がある。
【００１９】
上記第１および第２のシールプレートの前方にフロントグリルが設置されている場合、このフロントグリルの裏側から後方に突出する突出部が、上記第１および第２のシールプレートの間を車幅方向に延びるように設置されていることが好ましい（請求項８）。
【００２０】
このように、第１および第２のシールプレートの間に、フロントグリルの裏側から後方に突出する突出部を設けた場合には、この突出部と上記第１および第２のシールプレートとによって迷路状のシール構造を構築することができるため、これら第１および第２のシールプレートを通り越して上記吸気取入口に水分が到達するのをより確実に回避できるという利点がある。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明の自動車の前部構造によれば、車体の外観を良好に維持しつつ吸気取入口への水分の浸入を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１〜図３は、本発明の一実施形態にかかる自動車の前部構造を示している。この自動車の前部構造は、車体１の前端部に設置され、ボンネットフード５下方のエンジンルームに走行風を導入するための開口１０ａが下部に形成されたバンパーフェース１０と、このバンパーフェース１０の上端部に設置された格子状のフロントグリル１４と、上記バンパーフェース１０の裏面に沿って車幅方向に延びるように設置され、上記バンパーフェース１０を補強するバンパーレインフォースメント１５と、エンジンルームの側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６と、上記バンパーフェース１０およびバンパーレインフォースメント１５の後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器１２を支持するシュラウドパネル２０とを備えている。上記バンパーフェース１０の開口１０ａには、格子状に形成されたロアグリル１１が挿入、固定されており、このロアグリル１１の格子の隙間を通じて、エンジンルームに走行風が導入されるようになっている。
【００２３】
上記シュラウドパネル２０は、上記熱交換器１２の上部が取り付けられるシュラウドアッパ２０ａと、熱交換器１２の下部が取り付けられるシュラウドロア２０ｂと、これらシュラウドアッパ２０ａとシュラウドロア２０ｂとをつなぐ左右一対のシュラウドサイド２０ｃ，２０ｃとを有した略矩形枠状の部材であり、図略の車体側部材等と連結されて車体１の前部に固定されている。
【００２４】
図２および図４に示すように、上記フロントサイドフレーム１６，１６とバンパーレインフォースメント１５との間には、左右一対のクラッシュカン１８，１８が介在している。このクラッシュカン１８は、角筒状に形成され、車両の前突事故時等に圧縮変形することにより、バンパーレインフォースメント１５を介して前方から加わる衝撃エネルギーを吸収する役割を果たすように構成されている。
【００２５】
上記クラッシュカン１８の後端部にはフランジ部材１８ａが溶接されており、このフランジ部材１８ａが上記フロントサイドフレーム１６の前端部に溶接されたフランジ部材１６ａにボルト等によって締結されることにより、上記フロントサイドフレーム１６とクラッシュカン１８とが上記各フランジ部材１６ａ，１８ａを介して結合されている。
【００２６】
一方、上記クラッシュカン１８の前端部にはブラケット３４が溶接されており、このブラケット３４のうち上記バンパーレインフォースメント１５の裏面に沿うように形成された第１部位３４ａがボルト締結等によりバンパーレインフォースメント１５に固定されている。さらに、上記ブラケット３４は、上記第１部位３４ａと連続して形成された断面視略コ字状の第２部位３４ｂを有しており、この第２部位３４ｂが上記シュラウドパネル２０のシュラウドサイド２０ｃの前面部にボルト締結等により固定されている。すなわち、バンパーレインフォースメント１５は、クラッシュカン１８およびシュラウドパネル２０の両部材に対して上記ブラケット３４を介して固定されている。
【００２７】
さらに、図２に示すように、上記バンパーレインフォースメント１５の上端部とシュラウドアッパ２０ａの前面部とが支持部材３８を介して連結されるとともに、シュラウドサイド２０ｃとクラッシュカン１８のフランジ部材１８ａとが、シュラウドサイド２０ｃの側面部に突設された連結部３６を介して連結されることにより、バンパーレインフォースメント１５やシュラウドパネル２０の支持剛性がより強固に確保されるようになっている。
【００２８】
図２および図３に示すように、上記シュラウドパネル２０のシュラウドアッパ２０ａ上には、エンジン用の吸気ダクト３２の前端部が接続される吸気取入口３０が設置されており、この吸気取入口３０を通じてエンジンの燃焼室に空気が取り込まれるようになっている。この吸気取入口３０は、図２に示すように、シュラウドアッパ２０ａ上の車幅方向外方寄りに設置されている。
【００２９】
また、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部には、上記バンパーフェース１０の開口１０ａ（より具体的にはその内部のロアグリル１１の格子の隙間）から内部に流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分（図３の矢印Ａ参照）が上記バンパーフェース１０の裏面とシュラウドアッパ２０ａとの間を通って上記吸気取入口３０に浸入するのを防止するための遮蔽部材２２が、車幅方向に沿って延びるように設置されている。この遮蔽部材２２は、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部とバンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、この第１のシールプレート２４よりも所定距離上方に並設された第２のシールプレート２５とを有した一体成形品からなり、図略の係止ファスナー等によって上記シュラウドアッパ２０ａの前面部に固定されている。
【００３０】
また、図２および図５に示すように、上記遮蔽部材２２には、上記シュラウドアッパ２０ａにおける吸気取入口３０の設置部よりも車幅方向内側に、上記第１のシールプレート２４の上面部から上方に延び、さらにその上の第２のシールプレート２５を跨いで所定高さまで延びるように設置された縦シールプレート２８が一体に形成されている。すなわち、この縦シールプレート２８は、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の間の空間を仕切るように上下方向に延びる縦壁部２８ａと、この縦壁部２８ａの上端部から上方に延設された延出部２８ｂとから構成されている。
【００３１】
上記第１および第２のシールプレート２４，２５は、その左右両側部が、外側に至るほど設置高さが低くなる傾斜面部２４ａ，２５ａによって構成されている。そして、このうちの下側の傾斜面部２４ａの外端部からシュラウドサイド２０ｃの内側辺部に沿って下方に延びるサイドシール部２６が、上記シュラウドサイド２０ｃと上記バンパーフェース１０の裏面との隙間を埋めるように設置されている。このサイドシール部２６は、上記シュラウドサイド２０ｃの前面に固定されたブラケット３４、より具体的には、ブラケット３４のうち断面コ字状の第２部位３４ｂ（図４）の車内側面に締結・固定されている。一方、上記各傾斜面部２４ａ，２５ａの外端部同士の間には上記サイドシール部２６のような縦壁状の部材が設けられていないことから、上記傾斜面部２４ａ，２５ａを含む第１および第２のシールプレート２４，２５の間の空間は左右両端部で開放されている。
【００３２】
上記第２のシールプレート２５の上面部には、車両の後方側に湾曲しながら上方に突出する左右一対の保護部材４０，４０が設置されている。この保護部材４０は、ボンネットフード５（図１）が盗難等を目的として外部から開けられることを防止する役割を果たす。すなわち、ボンネットフード５の前端部中央付近にこのボンネットフード５を閉状態に維持するためのラッチ機構が設けられているとともに、運転席近くに設置された操作部と当該ラッチ機構とを連係するオープナケーブル（図示省略）が上記フロントグリル１４の後方を通るように配索されているため、当該オープナケーブルと上記フロントグリル１４との間に遮蔽物が存在しない場合には、上記フロントグリル１４から工具等を挿入してこれを上記オープナケーブルに引っ掛ける等により、上記ボンネットフード５のロック状態を解除するといった行為が行われてしまうおそれがある。これに対し、上記第２のシールプレート２５の上面部に上記のような保護部材４０を設置した場合には、この保護部材４０によって上記オープナケーブルとフロントグリル１４との間を遮蔽することができるため、上記のようなロック解除操作を効果的に防止することができる。
【００３３】
図３に示すように、上記フロントグリル１４の裏側には、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の間の高さ位置において後方に突出する突出部１４ａが、車幅方向に沿って延びるように設置されている。また、フロントグリル１４は、その右端領域（図１において薄く塗り潰された領域）の格子の目が閉止されており、これによって水や雪等の水分が当該領域を通じて上記吸気取入口３０に浸入することが防止されるようになっている。
【００３４】
以上説明したように、上記実施形態によれば、エンジン用の吸気取入口３０が上側に設置されたシュラウドアッパ２０ａの前面部に、このシュラウドアッパ２０ａとその前方のバンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、その所定距離上方の第２のシールプレート２５とを有した二重の遮蔽部材２２を設置したため、上記バンパーフェース１０の下部に形成された開口１０ａ等から流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分（図３の矢印Ａ参照）が上記シュラウドアッパ２０ａとバンパーフェース１０との間を通って上記吸気取入口３０に浸入するのを２重に防止することができる。しかも、上記第１および第２のシールプレート２４，２５を有した遮蔽部材２２をシュラウドアッパ２０ａ側に設けたため、バンパーフェース１０の裏側にシール用の突起物を設けた上記特許文献１記載の構造と異なり、上記バンパーフェース１０の表面にひけ等の成形不良が生じるのを効果的に防止して車体１の外観を良好に維持できるという利点がある。
【００３５】
特に、上記実施形態のように、第１および第２のシールプレート２４，２５を有した遮蔽部材２２を上記シュラウドアッパ２０ａとは別部材によって構成した場合には、車両の前突事故時等に遮蔽部材２２のみを単独で交換することが可能であるため、車両の修理コストを効果的に低減できる等の利点がある。すなわち、上記遮蔽部材２２とシュラウドアッパ２０ａとを一体に構成してしまうと、車両の前突事故時等に上記遮蔽部材２２のシールプレート２４，２５が変形してしまった場合に、当該遮蔽部材２２だけでなく、これと一体化されたシュラウドアッパ２０ａも交換する必要が生じるが、上記構成のように遮蔽部材２２とシュラウドアッパ２０ａとを別体に構成すれば、上記のような前突事故時に遮蔽部材２２のみを交換すればよいため、容易かつ低コストで車両の修理を行うことができる。また、上記遮蔽部材２２を、第１および第２のシールプレート２４，２５を一体に有した単一の部品によって構成したため、部品点数が必要以上に増加するのを回避できるとともに、シールプレート２４，２５の剛性を容易に確保することができる。
【００３６】
また、上記実施形態のように、上記シュラウドアッパ２０ａ上の車幅方向外方寄りに吸気取入口３０を設置するとともに、この吸気取入口３０の設置部よりも車幅方向内側に、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の間の空間を仕切るように上下方向に延びる縦壁部２８ａを設けた場合には、第１のシールプレート２４の上面部中央付近に溜まった水分が側方に移動して上記吸気取入口３０に浸入するのを有効に回避できるという利点がある。すなわち、上記バンパーフェース１０の開口１０ａ等からエンジンルームに流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分の一部が上記第１のシールプレート２４を通り越して上方に移動する等により、この第１のシールプレート２４の上面部に水分が溜まってしまう可能性が考えられ、このような場合に、上記第１のシールプレート２４の上面部中央付近は、左右両外側部と比べれば水分の溜まり易い部位であるが、上記のような縦壁部２８ａが第１および第２のシールプレート２４，２５の間に設けられていれば、この水分が第１のシールプレート２４の上面に沿って吸気取入口３０の設置部に近づく方向（図２では右側）に移動するのを防止できるため、上記水分がさらに上方に吹き上げられて吸気取入口３０に浸入するのを有効に回避することができる。また、上記縦壁部２８ａを設けることにより、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の剛性を効果的に向上させることができる。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、上記縦壁部２８ａの上端部から第２のシールプレート２５よりも上方に延びる延出部２８ｂを設けたため、上記第２のシールプレート２５の上面部中央付近に溜まった水分が上記吸気取入口３０側に移動することも防止することができ、上記吸気取入口３０への水分の浸入をより確実に防止することができる。
【００３８】
また、上記実施形態のように、第１および第２のシールプレート２４，２５の間の空間を左右両端部で開放させるようにした場合には、第１のシールプレート２４の上面部側方（すなわち第１および第２のシールプレート２４，２５の間の側方部）に溜まった水分をその左右両端部から排出することができるため、上記第１のシールプレート２４の上面部に水分が溜まること自体を抑制することができ、その結果、当該水分が吹き上げられて上記吸気取入口３０に浸入するのをより有効に回避できるという利点がある。
【００３９】
さらに、上記実施形態では、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の左右両側部を、外側に至るほど設置高さが低くなる傾斜面部２４ａ，２５ａによって構成したため、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の上面部に溜まった水分を積極的にその左右両端部から排出することができ、これら第１および第２のシールプレート２４，２５の上面部に水分が溜まることをより効果的に抑制することができる。
【００４０】
また、上記実施形態のように、第１のシールプレート２４の左右両端部（傾斜面部２４ａの外端部）から下方に延びてシュラウドサイド２０ｃとバンパーフェース１０との隙間を埋めるサイドシール部２６を設けた場合には、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の左右両端部から排出された水分が再び車幅方向内側に吹き返されるのを防止でき、これによって上記排出された水分を上記吸気取入口３０から離間する方向に確実に導出することができるため、上記吸気取入口３０への水分の浸入をより確実に防止できるという利点がある。また、車両の走行状態によっては、熱交換器１２の後方に設置されたエンジンの熱気がエンジンルームの左右両側辺部に沿って前方に流れてくることがあるが、上記のようなサイドシール部２６が設けられていれば、上記エンジンの熱気がシュラウドサイド２０ｃの前方を通って後方に吹き返されるのを防止できるため、上記エンジンの熱気が熱交換器１２に当たることに起因して熱交換器１２の性能が低下するのを有効に回避できるという利点もある。
【００４１】
また、上記実施形態のように、第１および第２のシールプレート２４，２５の間に、フロントグリル１４の裏側から後方に突出する突出部１４ａを設けた場合には、図３の破線矢印Ｂに示すように、この突出部１４ａと上記第１および第２のシールプレート２４，２５とによって迷路状のシール構造を構築することができるため、これら第１および第２のシールプレート２４，２５を通り越して上記吸気取入口３０に水分が到達するのをより確実に回避できるという利点がある。
【００４２】
なお、以上説明したような自動車の前部構造は、本発明の一実施形態であって、その具体的な構成等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車の前部構造を示す斜視図である。
【図２】車体前部の内部構造を示す斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】バンパーレインフォースメントとシュラウドパネル等との接続構造を示す断面図である。
【図５】遮蔽部材の一部を拡大した斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 車体
１０ バンパーフェース
１０ａ 開口
１２ 熱交換器
１４ フロントグリル
１４ａ 突出部
２０ａ シュラウドアッパ
２０ｂ シュラウドロア
２０ｃ シュラウドサイド
２４ 第１のシールプレート
２４ａ 傾斜面部
２５ 第２のシールプレート
２５ａ 傾斜面部
２６ サイドシール部
２８ａ 縦壁部
２８ｂ 延出部
３０ 吸気取入口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口が下部に形成されたバンパーフェースと、該バンパーフェースの後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器の上部が取り付けられるシュラウドアッパとを備えた自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの燃焼室に空気を導入するための吸気取入口を上記シュラウドアッパ上に設けた構造は知られている。ただしこのような構造においては、バンパーフェース下部の開口等から流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分が上記吸気取入口に浸入おそれがあるため、これを防止するための部材が設けられることがある。例えば、下記特許文献１では、上記シュラウドアッパの前面部に、車体前方に突出するシールボードを設けるとともに、上記熱交換器の前方に位置するバンパーフェース（フロントバンパー）の裏側に、後方に突出する遮蔽部を設けることが行われている。このような構造によれば、上記シュラウドアッパに設けられたシールボードと、バンパーフェースに設けられた遮蔽部とによって、２重のシール効果を得ることができる。
【特許文献１】実開平７−４１３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記遮蔽部のようなシール用の突起物をバンパーフェースに設けた上記特許文献１記載の構造では、上記バンパーフェースの外観を良好に仕上げることが困難になるという問題があった。すなわち、バンパーフェースは一般に樹脂成形品からなるが、このようなバンパーフェースの裏側に上記のような突起物を設けてしまうと、この突起物の設置部に成形不良、例えば樹脂成形時のひけに起因した表面の凹み等が生じ易くなり、これによって車体の外観が損なわれてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車体の外観を良好に維持しつつ吸気取入口への水分の浸入を確実に防止することのできる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車体の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口が下部に形成されたバンパーフェースと、該バンパーフェースの後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器の上部が取り付けられるシュラウドアッパとを備えた自動車の前部構造において、上記シュラウドアッパ上には、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口が設置されており、上記シュラウドアッパの前面部には、上記バンパーフェースとの隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレートと、この第１のシールプレートよりも所定距離上方に位置する第２のシールプレートとが、車幅方向に沿って設置されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、エンジン用の吸気取入口が上側に設置されたシュラウドアッパの前面部に、このシュラウドアッパとその前方のバンパーフェースとの隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレートと、その所定距離上方の第２のシールプレートとの２つのシールプレートを設けたため、上記バンパーフェースの下部に形成された開口等から流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分が上記シュラウドアッパとバンパーフェースとの間を通って上記吸気取入口に浸入するのを２重に防止することができる。しかも、上記第１および第２のシールプレートをともにシュラウドアッパ側に設けたため、バンパーフェースの裏側にシール用の突起物を設けた上記特許文献１記載の構造と異なり、上記バンパーフェースの表面にひけ等の成形不良が生じるのを効果的に防止して車体の外観を良好に維持できるという利点がある。
【０００７】
上記第１および第２のシールプレートは、上記シュラウドアッパとは別部材からなる一体成形品によって構成されていることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このように、上記第１および第２のシールプレートを上記シュラウドアッパとは別部材によって構成した場合には、車両の前突事故時等にシールプレートのみを単独で交換することが可能であるため、車両の修理性を悪化させることなくシール性を確保できるという利点がある。また、上記第１および第２のシールプレートを一体成形品としたため、部品点数が必要以上に増加するのを回避できるとともに、シールプレートの剛性を容易に確保することができる。
【０００９】
上記吸気取入口が、上記シュラウドアッパ上の車幅方向外方寄りに設置されている場合、この吸気取入口の設置部よりも車幅方向内側に、上記第１および第２のシールプレートの間の空間を仕切るように上下方向に延びる縦壁部が形成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このように、第１および第２のシールプレートの間に縦壁部を設けた場合には、第１のシールプレートの上面部中央付近に溜まった水分が車幅方向外側に移動して上記吸気取入口に近づくことを上記縦壁部の存在によって防止できるため、上記水分が吸気取入口に浸入してしまう事態をより確実に回避できるという利点がある。また、上記縦壁部を設けることにより、上記第１および第２のシールプレートの剛性を効果的に向上させることができる。
【００１１】
この場合、上記縦壁部の上端部から上記第２のシールプレートよりも上方に延びる延出部がさらに形成されていることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このようにすれば、上記第２のシールプレートの上面部中央付近に溜まった水分が上記吸気取入口側に移動することも防止することができ、上記吸気取入口への水分の浸入をより確実に防止することができる。
【００１３】
また、上記第１および第２のシールプレートの間の空間が左右両端部で開放されていることが好ましい（請求項５）。
【００１４】
このようにすれば、第１のシールプレートの上面部側方（すなわち第１および第２のシールプレートの間の側方部）に溜まった水分をその左右両端部から排出することができるため、上記第１のシールプレートの上面部に水分が溜まること自体を抑制することができ、その結果、当該水分が吹き上げられて上記吸気取入口に浸入するのをより有効に回避できるという利点がある。
【００１５】
この場合、上記第１および第２のシールプレートの左右両側部が、外側に至るほど設置高さが低くなる傾斜面部によって構成されていることが好ましい（請求項６）。
【００１６】
このようにすれば、第１および第２のシールプレートの上面部に溜まった水分を積極的にその左右両端部から排出することができ、これら第１および第２のシールプレートの上面部に水分が溜まることをより効果的に抑制することができる。
【００１７】
上記構成においては、上記熱交換器の下部が取り付けられるシュラウドロアと、このシュラウドロアと上記シュラウドアッパとをつなぐ左右一対のシュラウドサイドとをさらに備え、上記第１のシールプレートの左右両端部から下方に延びるサイドシール部が、上記シュラウドサイドと上記バンパーフェースとの隙間を埋めるように設置されていることが好ましい（請求項７）。
【００１８】
このように、上記第１のシールプレートの左右両端部から下方に延びてシュラウドサイドとバンパーフェースとの隙間を埋めるサイドシール部を設けた場合には、上記第１および第２のシールプレートの左右両端部から排出された水分が再び車幅方向内側に吹き返されるのを防止でき、これによって上記排出された水分を上記吸気取入口から離間する方向に確実に導出することができるため、上記吸気取入口への水分の浸入をより確実に防止できる等の利点がある。
【００１９】
上記第１および第２のシールプレートの前方にフロントグリルが設置されている場合、このフロントグリルの裏側から後方に突出する突出部が、上記第１および第２のシールプレートの間を車幅方向に延びるように設置されていることが好ましい（請求項８）。
【００２０】
このように、第１および第２のシールプレートの間に、フロントグリルの裏側から後方に突出する突出部を設けた場合には、この突出部と上記第１および第２のシールプレートとによって迷路状のシール構造を構築することができるため、これら第１および第２のシールプレートを通り越して上記吸気取入口に水分が到達するのをより確実に回避できるという利点がある。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明の自動車の前部構造によれば、車体の外観を良好に維持しつつ吸気取入口への水分の浸入を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１〜図３は、本発明の一実施形態にかかる自動車の前部構造を示している。この自動車の前部構造は、車体１の前端部に設置され、ボンネットフード５下方のエンジンルームに走行風を導入するための開口１０ａが下部に形成されたバンパーフェース１０と、このバンパーフェース１０の上端部に設置された格子状のフロントグリル１４と、上記バンパーフェース１０の裏面に沿って車幅方向に延びるように設置され、上記バンパーフェース１０を補強するバンパーレインフォースメント１５と、エンジンルームの側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６と、上記バンパーフェース１０およびバンパーレインフォースメント１５の後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器１２を支持するシュラウドパネル２０とを備えている。上記バンパーフェース１０の開口１０ａには、格子状に形成されたロアグリル１１が挿入、固定されており、このロアグリル１１の格子の隙間を通じて、エンジンルームに走行風が導入されるようになっている。
【００２３】
上記シュラウドパネル２０は、上記熱交換器１２の上部が取り付けられるシュラウドアッパ２０ａと、熱交換器１２の下部が取り付けられるシュラウドロア２０ｂと、これらシュラウドアッパ２０ａとシュラウドロア２０ｂとをつなぐ左右一対のシュラウドサイド２０ｃ，２０ｃとを有した略矩形枠状の部材であり、図略の車体側部材等と連結されて車体１の前部に固定されている。
【００２４】
図２および図４に示すように、上記フロントサイドフレーム１６，１６とバンパーレインフォースメント１５との間には、左右一対のクラッシュカン１８，１８が介在している。このクラッシュカン１８は、角筒状に形成され、車両の前突事故時等に圧縮変形することにより、バンパーレインフォースメント１５を介して前方から加わる衝撃エネルギーを吸収する役割を果たすように構成されている。
【００２５】
上記クラッシュカン１８の後端部にはフランジ部材１８ａが溶接されており、このフランジ部材１８ａが上記フロントサイドフレーム１６の前端部に溶接されたフランジ部材１６ａにボルト等によって締結されることにより、上記フロントサイドフレーム１６とクラッシュカン１８とが上記各フランジ部材１６ａ，１８ａを介して結合されている。
【００２６】
一方、上記クラッシュカン１８の前端部にはブラケット３４が溶接されており、このブラケット３４のうち上記バンパーレインフォースメント１５の裏面に沿うように形成された第１部位３４ａがボルト締結等によりバンパーレインフォースメント１５に固定されている。さらに、上記ブラケット３４は、上記第１部位３４ａと連続して形成された断面視略コ字状の第２部位３４ｂを有しており、この第２部位３４ｂが上記シュラウドパネル２０のシュラウドサイド２０ｃの前面部にボルト締結等により固定されている。すなわち、バンパーレインフォースメント１５は、クラッシュカン１８およびシュラウドパネル２０の両部材に対して上記ブラケット３４を介して固定されている。
【００２７】
さらに、図２に示すように、上記バンパーレインフォースメント１５の上端部とシュラウドアッパ２０ａの前面部とが支持部材３８を介して連結されるとともに、シュラウドサイド２０ｃとクラッシュカン１８のフランジ部材１８ａとが、シュラウドサイド２０ｃの側面部に突設された連結部３６を介して連結されることにより、バンパーレインフォースメント１５やシュラウドパネル２０の支持剛性がより強固に確保されるようになっている。
【００２８】
図２および図３に示すように、上記シュラウドパネル２０のシュラウドアッパ２０ａ上には、エンジン用の吸気ダクト３２の前端部が接続される吸気取入口３０が設置されており、この吸気取入口３０を通じてエンジンの燃焼室に空気が取り込まれるようになっている。この吸気取入口３０は、図２に示すように、シュラウドアッパ２０ａ上の車幅方向外方寄りに設置されている。
【００２９】
また、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部には、上記バンパーフェース１０の開口１０ａ（より具体的にはその内部のロアグリル１１の格子の隙間）から内部に流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分（図３の矢印Ａ参照）が上記バンパーフェース１０の裏面とシュラウドアッパ２０ａとの間を通って上記吸気取入口３０に浸入するのを防止するための遮蔽部材２２が、車幅方向に沿って延びるように設置されている。この遮蔽部材２２は、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部とバンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、この第１のシールプレート２４よりも所定距離上方に並設された第２のシールプレート２５とを有した一体成形品からなり、図略の係止ファスナー等によって上記シュラウドアッパ２０ａの前面部に固定されている。
【００３０】
また、図２および図５に示すように、上記遮蔽部材２２には、上記シュラウドアッパ２０ａにおける吸気取入口３０の設置部よりも車幅方向内側に、上記第１のシールプレート２４の上面部から上方に延び、さらにその上の第２のシールプレート２５を跨いで所定高さまで延びるように設置された縦シールプレート２８が一体に形成されている。すなわち、この縦シールプレート２８は、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の間の空間を仕切るように上下方向に延びる縦壁部２８ａと、この縦壁部２８ａの上端部から上方に延設された延出部２８ｂとから構成されている。
【００３１】
上記第１および第２のシールプレート２４，２５は、その左右両側部が、外側に至るほど設置高さが低くなる傾斜面部２４ａ，２５ａによって構成されている。そして、このうちの下側の傾斜面部２４ａの外端部からシュラウドサイド２０ｃの内側辺部に沿って下方に延びるサイドシール部２６が、上記シュラウドサイド２０ｃと上記バンパーフェース１０の裏面との隙間を埋めるように設置されている。このサイドシール部２６は、上記シュラウドサイド２０ｃの前面に固定されたブラケット３４、より具体的には、ブラケット３４のうち断面コ字状の第２部位３４ｂ（図４）の車内側面に締結・固定されている。一方、上記各傾斜面部２４ａ，２５ａの外端部同士の間には上記サイドシール部２６のような縦壁状の部材が設けられていないことから、上記傾斜面部２４ａ，２５ａを含む第１および第２のシールプレート２４，２５の間の空間は左右両端部で開放されている。
【００３２】
上記第２のシールプレート２５の上面部には、車両の後方側に湾曲しながら上方に突出する左右一対の保護部材４０，４０が設置されている。この保護部材４０は、ボンネットフード５（図１）が盗難等を目的として外部から開けられることを防止する役割を果たす。すなわち、ボンネットフード５の前端部中央付近にこのボンネットフード５を閉状態に維持するためのラッチ機構が設けられているとともに、運転席近くに設置された操作部と当該ラッチ機構とを連係するオープナケーブル（図示省略）が上記フロントグリル１４の後方を通るように配索されているため、当該オープナケーブルと上記フロントグリル１４との間に遮蔽物が存在しない場合には、上記フロントグリル１４から工具等を挿入してこれを上記オープナケーブルに引っ掛ける等により、上記ボンネットフード５のロック状態を解除するといった行為が行われてしまうおそれがある。これに対し、上記第２のシールプレート２５の上面部に上記のような保護部材４０を設置した場合には、この保護部材４０によって上記オープナケーブルとフロントグリル１４との間を遮蔽することができるため、上記のようなロック解除操作を効果的に防止することができる。
【００３３】
図３に示すように、上記フロントグリル１４の裏側には、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の間の高さ位置において後方に突出する突出部１４ａが、車幅方向に沿って延びるように設置されている。また、フロントグリル１４は、その右端領域（図１において薄く塗り潰された領域）の格子の目が閉止されており、これによって水や雪等の水分が当該領域を通じて上記吸気取入口３０に浸入することが防止されるようになっている。
【００３４】
以上説明したように、上記実施形態によれば、エンジン用の吸気取入口３０が上側に設置されたシュラウドアッパ２０ａの前面部に、このシュラウドアッパ２０ａとその前方のバンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、その所定距離上方の第２のシールプレート２５とを有した二重の遮蔽部材２２を設置したため、上記バンパーフェース１０の下部に形成された開口１０ａ等から流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分（図３の矢印Ａ参照）が上記シュラウドアッパ２０ａとバンパーフェース１０との間を通って上記吸気取入口３０に浸入するのを２重に防止することができる。しかも、上記第１および第２のシールプレート２４，２５を有した遮蔽部材２２をシュラウドアッパ２０ａ側に設けたため、バンパーフェース１０の裏側にシール用の突起物を設けた上記特許文献１記載の構造と異なり、上記バンパーフェース１０の表面にひけ等の成形不良が生じるのを効果的に防止して車体１の外観を良好に維持できるという利点がある。
【００３５】
特に、上記実施形態のように、第１および第２のシールプレート２４，２５を有した遮蔽部材２２を上記シュラウドアッパ２０ａとは別部材によって構成した場合には、車両の前突事故時等に遮蔽部材２２のみを単独で交換することが可能であるため、車両の修理コストを効果的に低減できる等の利点がある。すなわち、上記遮蔽部材２２とシュラウドアッパ２０ａとを一体に構成してしまうと、車両の前突事故時等に上記遮蔽部材２２のシールプレート２４，２５が変形してしまった場合に、当該遮蔽部材２２だけでなく、これと一体化されたシュラウドアッパ２０ａも交換する必要が生じるが、上記構成のように遮蔽部材２２とシュラウドアッパ２０ａとを別体に構成すれば、上記のような前突事故時に遮蔽部材２２のみを交換すればよいため、容易かつ低コストで車両の修理を行うことができる。また、上記遮蔽部材２２を、第１および第２のシールプレート２４，２５を一体に有した単一の部品によって構成したため、部品点数が必要以上に増加するのを回避できるとともに、シールプレート２４，２５の剛性を容易に確保することができる。
【００３６】
また、上記実施形態のように、上記シュラウドアッパ２０ａ上の車幅方向外方寄りに吸気取入口３０を設置するとともに、この吸気取入口３０の設置部よりも車幅方向内側に、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の間の空間を仕切るように上下方向に延びる縦壁部２８ａを設けた場合には、第１のシールプレート２４の上面部中央付近に溜まった水分が側方に移動して上記吸気取入口３０に浸入するのを有効に回避できるという利点がある。すなわち、上記バンパーフェース１０の開口１０ａ等からエンジンルームに流入して上方に巻き上げられた水や雪等の水分の一部が上記第１のシールプレート２４を通り越して上方に移動する等により、この第１のシールプレート２４の上面部に水分が溜まってしまう可能性が考えられ、このような場合に、上記第１のシールプレート２４の上面部中央付近は、左右両外側部と比べれば水分の溜まり易い部位であるが、上記のような縦壁部２８ａが第１および第２のシールプレート２４，２５の間に設けられていれば、この水分が第１のシールプレート２４の上面に沿って吸気取入口３０の設置部に近づく方向（図２では右側）に移動するのを防止できるため、上記水分がさらに上方に吹き上げられて吸気取入口３０に浸入するのを有効に回避することができる。また、上記縦壁部２８ａを設けることにより、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の剛性を効果的に向上させることができる。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、上記縦壁部２８ａの上端部から第２のシールプレート２５よりも上方に延びる延出部２８ｂを設けたため、上記第２のシールプレート２５の上面部中央付近に溜まった水分が上記吸気取入口３０側に移動することも防止することができ、上記吸気取入口３０への水分の浸入をより確実に防止することができる。
【００３８】
また、上記実施形態のように、第１および第２のシールプレート２４，２５の間の空間を左右両端部で開放させるようにした場合には、第１のシールプレート２４の上面部側方（すなわち第１および第２のシールプレート２４，２５の間の側方部）に溜まった水分をその左右両端部から排出することができるため、上記第１のシールプレート２４の上面部に水分が溜まること自体を抑制することができ、その結果、当該水分が吹き上げられて上記吸気取入口３０に浸入するのをより有効に回避できるという利点がある。
【００３９】
さらに、上記実施形態では、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の左右両側部を、外側に至るほど設置高さが低くなる傾斜面部２４ａ，２５ａによって構成したため、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の上面部に溜まった水分を積極的にその左右両端部から排出することができ、これら第１および第２のシールプレート２４，２５の上面部に水分が溜まることをより効果的に抑制することができる。
【００４０】
また、上記実施形態のように、第１のシールプレート２４の左右両端部（傾斜面部２４ａの外端部）から下方に延びてシュラウドサイド２０ｃとバンパーフェース１０との隙間を埋めるサイドシール部２６を設けた場合には、上記第１および第２のシールプレート２４，２５の左右両端部から排出された水分が再び車幅方向内側に吹き返されるのを防止でき、これによって上記排出された水分を上記吸気取入口３０から離間する方向に確実に導出することができるため、上記吸気取入口３０への水分の浸入をより確実に防止できるという利点がある。また、車両の走行状態によっては、熱交換器１２の後方に設置されたエンジンの熱気がエンジンルームの左右両側辺部に沿って前方に流れてくることがあるが、上記のようなサイドシール部２６が設けられていれば、上記エンジンの熱気がシュラウドサイド２０ｃの前方を通って後方に吹き返されるのを防止できるため、上記エンジンの熱気が熱交換器１２に当たることに起因して熱交換器１２の性能が低下するのを有効に回避できるという利点もある。
【００４１】
また、上記実施形態のように、第１および第２のシールプレート２４，２５の間に、フロントグリル１４の裏側から後方に突出する突出部１４ａを設けた場合には、図３の破線矢印Ｂに示すように、この突出部１４ａと上記第１および第２のシールプレート２４，２５とによって迷路状のシール構造を構築することができるため、これら第１および第２のシールプレート２４，２５を通り越して上記吸気取入口３０に水分が到達するのをより確実に回避できるという利点がある。
【００４２】
なお、以上説明したような自動車の前部構造は、本発明の一実施形態であって、その具体的な構成等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車の前部構造を示す斜視図である。
【図２】車体前部の内部構造を示す斜視図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】バンパーレインフォースメントとシュラウドパネル等との接続構造を示す断面図である。
【図５】遮蔽部材の一部を拡大した斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 車体
１０ バンパーフェース
１０ａ 開口
１２ 熱交換器
１４ フロントグリル
１４ａ 突出部
２０ａ シュラウドアッパ
２０ｂ シュラウドロア
２０ｃ シュラウドサイド
２４ 第１のシールプレート
２４ａ 傾斜面部
２５ 第２のシールプレート
２５ａ 傾斜面部
２６ サイドシール部
２８ａ 縦壁部
２８ｂ 延出部
３０ 吸気取入口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口が下部に形成されたバンパーフェースと、該バンパーフェースの後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器の上部が取り付けられるシュラウドアッパとを備えた自動車の前部構造において、
上記シュラウドアッパ上には、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口が設置されており、
上記シュラウドアッパの前面部には、上記バンパーフェースとの隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレートと、この第１のシールプレートよりも所定距離上方に位置する第２のシールプレートとが、車幅方向に沿って設置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の前部構造において、
上記第１および第２のシールプレートは、上記シュラウドアッパとは別部材からなる一体成形品によって構成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車の前部構造において、
上記吸気取入口は、上記シュラウドアッパ上の車幅方向外方寄りに設置されており、この吸気取入口の設置部よりも車幅方向内側に、上記第１および第２のシールプレートの間の空間を仕切るように上下方向に延びる縦壁部が形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項４】
請求項３記載の自動車の前部構造において、
上記縦壁部の上端部から上記第２のシールプレートよりも上方に延びる延出部が形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項５】
請求項３記載の自動車の前部構造において、
上記第１および第２のシールプレートの間の空間が左右両端部で開放されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項６】
請求項５記載の自動車の前部構造において、
上記第１および第２のシールプレートの左右両側部が、外側に至るほど設置高さが低くなる傾斜面部によって構成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項７】
請求項５または６記載の自動車の前部構造において、
上記熱交換器の下部が取り付けられるシュラウドロアと、このシュラウドロアと上記シュラウドアッパとをつなぐ左右一対のシュラウドサイドとをさらに備え、
上記第１のシールプレートの左右両端部から下方に延びるサイドシール部が、上記シュラウドサイドと上記バンパーフェースとの隙間を埋めるように設置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項８】
請求項１記載の自動車の前部構造において、
上記第１および第２のシールプレートの前方にフロントグリルが設置されており、このフロントグリルの裏側から後方に突出する突出部が、上記第１および第２のシールプレートの間を車幅方向に延びるように設置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項１】
車体の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口が下部に形成されたバンパーフェースと、該バンパーフェースの後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器の上部が取り付けられるシュラウドアッパとを備えた自動車の前部構造において、
上記シュラウドアッパ上には、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口が設置されており、
上記シュラウドアッパの前面部には、上記バンパーフェースとの隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレートと、この第１のシールプレートよりも所定距離上方に位置する第２のシールプレートとが、車幅方向に沿って設置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の前部構造において、
上記第１および第２のシールプレートは、上記シュラウドアッパとは別部材からなる一体成形品によって構成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車の前部構造において、
上記吸気取入口は、上記シュラウドアッパ上の車幅方向外方寄りに設置されており、この吸気取入口の設置部よりも車幅方向内側に、上記第１および第２のシールプレートの間の空間を仕切るように上下方向に延びる縦壁部が形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項４】
請求項３記載の自動車の前部構造において、
上記縦壁部の上端部から上記第２のシールプレートよりも上方に延びる延出部が形成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項５】
請求項３記載の自動車の前部構造において、
上記第１および第２のシールプレートの間の空間が左右両端部で開放されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項６】
請求項５記載の自動車の前部構造において、
上記第１および第２のシールプレートの左右両側部が、外側に至るほど設置高さが低くなる傾斜面部によって構成されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項７】
請求項５または６記載の自動車の前部構造において、
上記熱交換器の下部が取り付けられるシュラウドロアと、このシュラウドロアと上記シュラウドアッパとをつなぐ左右一対のシュラウドサイドとをさらに備え、
上記第１のシールプレートの左右両端部から下方に延びるサイドシール部が、上記シュラウドサイドと上記バンパーフェースとの隙間を埋めるように設置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項８】
請求項１記載の自動車の前部構造において、
上記第１および第２のシールプレートの前方にフロントグリルが設置されており、このフロントグリルの裏側から後方に突出する突出部が、上記第１および第２のシールプレートの間を車幅方向に延びるように設置されていることを特徴とする自動車の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−３１４００８（Ｐ２００７−３１４００８Ａ）
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４５０８２（Ｐ２００６−１４５０８２）
【出願日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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