自動車の前部構造
【課題】車室内へのエンジンルームからの騒音の進入を防止すると共に歩行者保護も達成できる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体前部構造(1)は、フェンダ(2)と、エンジンルーム(4)と、ボンネット(6)と、エンジンルームと車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリル(14)と、を有し、更に、カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、ボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシール(20)と、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部とフェンダとの間に形成されたすき間空間(18)を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共にカウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシール(22)と、を有し、サイドシールは、閉鎖状態のボンネットと当接するシール部(28)及びこのシール部を下方から支持する縦壁部(30)からなる。
【解決手段】自動車の車体前部構造(1)は、フェンダ(2)と、エンジンルーム(4)と、ボンネット(6)と、エンジンルームと車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリル(14)と、を有し、更に、カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、ボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシール(20)と、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部とフェンダとの間に形成されたすき間空間(18)を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共にカウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシール(22)と、を有し、サイドシールは、閉鎖状態のボンネットと当接するシール部(28)及びこのシール部を下方から支持する縦壁部(30)からなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に係わり、特に、カウルへの騒音進入を防止した自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車体前部構造において、エンジンルーム内のコーナー部の音圧を低減させて室内を静粛に保つために種々の構造が提案されている。例えば、特許文献１に示された自動車の車体前部構造では、図１５に示すように、車室５１は、ダッシュパネル５２によりエンジンルーム５３からの発生音が遮蔽されている。ダッシュパネル５２は、ダッシュロアパネル５４とダッシュアッパーパネル５５を備え、ダッシュロアパネル５４にはダッシュ吸音材５６が取付けられている。エンジンルーム５３の上部には開閉自在なフードパネル５７によって遮蔽されており、フードパネル５７の先端は、パッキン５８に当接し、フードパネル５７の内面にはフード吸音材５９が取付けられている。さらに、ダッシュ吸音材５６の上部には前方斜め上方に立ち上がるカウル側吸音部６０が一体的に設けられ、このカウル側吸音部６０とカウルボックス６１との間には、遮蔽空間６２が形成されている。
【０００３】
この図１５の従来の自動車の車体前部構造では、カウル側吸音部６０の上縁部がフード吸音材５９に当接しているので、このカウル側吸音部６０と遮音空間６２とによりエンジンルーム５３内のコーナー部の音圧を低減させ、車室５１内に騒音が進入せず静粛を保つことができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０４-３４９０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の自動車の車体前部構造のものでは、フードパネル（ボンネット）５７の後端のパッキン５８よりも前方に遮音空間６２が形成されているので、その分、エンジンルーム上部が狭くなり好ましくなく、さらに、このパッキン５８とカウル側吸音部６０の上端部とがフードパネル５７の内面に当接する２重シール構造となるので、無駄である。
【０００６】
なお、自動車の車体前部構造の従来例として、その他に、シール部材がカウルグリル上に左右のフェンダ間に掛け渡して設けられたものが知られている。
【０００７】
一方、車室内にエンジンルームからの騒音の進入を防止する必要があるが、それに加えて、歩行者衝突時のボンネットと車体表面間の緩衝ストロークを拡大して、歩行者保護を図る必要がある。しかしながら、上述した従来技術では、このような歩行者保護は不十分な構造となっている。
【０００８】
そこで、本発明は、従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車室内へのエンジンルームからの騒音の進入を防止すると共に歩行者保護も達成できる自動車の車体前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、車体前方の両側に配置されたフェンダと、このフェンダ間に配置された駆動源を納める前室と、この前室を上方から開閉自在に覆うボンネットと、前室と車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリルと、を有する自動車の車体前部構造であって、カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、閉鎖状態のボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシールと、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部とフェンダとの間に縦壁が存在しないすき間空間が形成され、このすき間空間を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共にカウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシールと、を有し、サイドシールは、閉鎖状態のボンネットと当接するシール部及びこのシール部を下方から支持する縦壁部からなることを特徴としている。
このように構成された本発明によれば、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部と上記フェンダとの間に縦壁が存在しないすき間空間が形成されたので、カウルグリルの中央領域では縦壁によりカウルグリルの走行時の剛性を確保でき、且つ、車幅方向側端部領域ではすき間空間によりカウルグリルの歩行者衝突時のボンネットと車体表面間に必要な緩衝ストロークを確保することができる。また、このすき間空間はサイドシールにより塞がれているので、緩衝性能を落とさずに前室からカウルグリル内への騒音進入を防止できる。また、サイドシールは、そのシール部が縦壁部により支持され、縦壁部は撓みにくいので、気密性を長期間維持できる。
【００１０】
本発明において、好ましくは、サイドシールの縦壁部は、その上縁と下縁に車両前後方向に延びる上壁部と下壁部及びこれらの上壁部と下壁部を接続する上下方向に延びる縦壁が設けられている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールの縦壁部がＩ字状やコ字状の形状となり、それにより、自立安定性や車体表面との間の遮音性を高められ、長期的な形状崩れによる隙発生を防止できる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、サイドシールの縦壁部は、側面視で前後一方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前後方向の一方の側に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部の下壁部に車体取付部が設けられている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールの前後方向の厚みを増やすことなくスリムにしつつ、下壁部の上面を広くして、車体取付部を設けることができる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、サイドシールの縦壁部は、側面視で後方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前方に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部の縦壁の後面側に補強部材が設けられている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールを型抜きにより形成する場合には、型抜きが容易となり、さらに、ボンネットを開いた際の見栄えと補強を両立することができる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、サイドシールは、更に、縦壁部から前後方向に延びる脚部を備えている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールの自立を更に容易にし、前室からサイドシールの下方に抜ける騒音の漏れを低下させることができる。
【００１４】
本発明において、好ましくは、センターシールは、側面視で中空の断面を有し、サイドシールのシール部は、側面視で前方に開放された開放断面を有し、且つ、センターシールの端部と面一に又はセンターシールの後面を後方から覆うように設けられている。
このように構成された本発明においては、サイドシールのシール部が、型成形容易な開放断面とし、センターシールの端部と面一に又はセンターシールの後面を後方から覆うように設けられているので、サイドシールのシール部によりセンターシール内部へ水が浸入することを防止できる。
【００１５】
本発明において、好ましくは、サイドシールのシール部は、センターシールと一体的に連結されている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールのシール部が、センターシールと一体的に連結されているので、サイドシールのシール部とセンターシールとの隙間からの騒音漏れを確実に防止できると共に、センターシールをサイドシールにより支持することができる。更に、部品単価は上昇するが、生産ラインにおいて、管理工数や部品箱数などを、サイドシールとセンターシールを分割部材とした場合に比して格段（最大１／３）に低減することができる。
【００１６】
本発明において、好ましくは、フェンダが車幅方向内側に延びるフェンダ取付部を備え、このフェンダ取付部がその下方の車体表面との間に隙間を形成し、この隙間に上記サイドシールの縦壁部の端部が挿入されるようになっている。
このように構成された本発明においては、フェンダ取付部がその下方の車体表面との間に隙間を形成し、この隙間にサイドシールの縦壁部の端部が挿入されているので、フェンダにおける歩行者保護が可能となり、且つ、フェンダ下の遮音性も確保でき、歩行者保護性能とフェンダ下の遮音性を両立できる。
【００１７】
本発明において、好ましくは、サイドシールのシール部は、その車幅方向外側へ延びる延出部を備え、この延出部が、フェンダ取付部を覆うように設けられている。
このように構成された本発明においては、サイドシールのシール部がその車幅方向外側へ延びる延出部を備えフェンダの車幅方向内側上面に設けられているので、シールの連続性を高め、さらに、この延出部がフェンダ取付部を覆っているので、見栄えも向上できる。
【００１８】
本発明において、好ましくは、カウルグリルの側部の前方近傍にストラットタワーの締結部が設けられ、カウルグリルの側部の車幅方向外側近傍にボンネットヒンジが設けられており、すき間空間は、ストラットタワーの締結部を避けるよう形成され、サイドシールの縦壁部は、サイドシールが自立できるようセンターシールよりも高剛性とされ、且つ、ストラットタワー後方と上記ボンネットヒンジ前方の間の領域に配置されるように、車幅方向に沿って湾曲または屈曲形成されている。
このように構成された本発明においては、サイドシールの縦壁部の剛性を高めているのでサイドシールの自立性を高めることができ、サイドシールの縦壁部が、ストラットタワーやボンネットヒンジの間の領域に屈曲配置されているので、カウルグリルを取り外すことなくサスペンションの組付や整備を行うことができる。また、サイドシールの縦壁部を湾曲または屈曲形状としたこと自体により、サイドシールの上下方向の剛性も向上させることができる。また、カウルグリルの近傍で比較的強度の高いストラットタワーやボンネットヒンジ近傍に高さと弾性（柔軟性）のあるサイドシールを配置しているので、歩行者等の衝突物への反力（加害性）が過剰とならず衝撃吸収量を増大することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の自動車の車体前部構造によれば、車室内へのエンジンルームからの騒音の進入を防止すると共に歩行者保護も達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造を示す前方斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられたセンターシールとサイドシールを取り出して示す正面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って見た断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿って見た断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿って見た断面図である。
【図７】図１の要部拡大斜視図である。
【図８】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられたサイドシールを取り出して示す前方斜め上方から見た斜視図である。
【図９】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられた車体右側に配置されたサイドシールを取り出して示す図である。ここで、図９（Ａ）は正面図、図９（Ｂ）は背面図、図９（Ｃ）は平面図、図９（Ｄ）は底面図、図９（Ｅ）は車幅方向右側から見た側面図、図９（Ｆ）は車幅方向左側から見た側面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿って見た断面図である。
【図１１】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造のサイドシールの変形例を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造のサイドシールの他の変形例を示す断面図である。
【図１３】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造のサイドシールの他の変形例を示す断面図である。
【図１４】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造のサイドシールの他の変形例を示す断面図である。
【図１５】従来の自動車の車体前部構造の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による自動車の車体前部構造について説明する。先ず、図１乃至図６により、本発明の実施形態による自動車の車体前部構造の基本構造を説明する。図１は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造を示す前方斜め上方から見た斜視図であり、図２は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造を示す平面図であり、図３は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられたセンターシールとサイドシールを取り出して示す正面図であり、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って見た断面図であり、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿って見た断面図であり、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線に沿って見た断面図である。
【００２２】
図１及び図２に示すように、車体前部構造１は、その両側にフェンダ２が配置され、これらのフェンダ２の間にエンジンルーム４が形成され、このエンジンルーム４内には、駆動源であるエンジン（図示せず）が配置されている。ここで、駆動源としては、内燃機関であるエンジン以外に、電気モータや、ハイブリッドシステム等も含まれる。また、このエンジンルーム４を覆うようにボンネット６が設けられている。
【００２３】
また、図４に示すように、エンジンルーム４と車室８との間には、カウルフロントパネル１０が設けられ、さらに、フロントガラス１２の下方前方には、車幅方向の全域に延びるカウルグリル１４が設けられている。また、このカウルグリル１４の前端側には、前方斜め上方に延びる樹脂製の縦壁１６が一体的に設けられている。このカウルグリル１４の縦壁１６は、詳細は後述するように、車幅方向の中央領域にのみ形成され、カウルグリル１４の両端部は、縦壁１６が存在しないすき間空間１８（図５及び図７参照）が形成されている。
【００２４】
図４に示すように、カウルグリル１４の縦壁１６の上端平面１６ａ上には、車幅方向に延びるセンターシール２０が取り付けられている。センターシール２０は側面視で中空の断面を有している。このセンターシール２０は、閉鎖状態のボンネット６の下面と当接して、エンジンルーム４と車室８とをシールするようになっている。
【００２５】
図３に示すように、センターシール２０の両端側には、サイドシール２２が、連結部２１（図７参照）を介して、一体的に形成されている。
ここで、センターシール２０は、弾性部材から作られ、サイドシール２２は、カウルグリル１４の硬質樹脂製の縦壁１６よりも柔軟な材質であるゴム材等（例えば、ＥＰＤＭゴムや熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ））から作られる。しかしながら、このサイドシール２２は、後述する自立性を確保するため、センターシール２０よりも高剛性となっている。この両部材間に剛性差を出すため、例えば、センターシール２０は気泡を含むスポンジ材にして低剛性とし、サイドシール２２は気泡を含まないソリッド材にして高剛性にするようにしても良い。
【００２６】
次に、図１及び図７により、サイドシール２２の取り付け位置について説明する。図７は図１の要部拡大斜視図である。図１及び図７に示すサイドシール２２は、車体右側（運転席から見て右側）に配置され、上述したカウルグリル１４の縦壁１６が存在しないすき間空間１８を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びるように設けられている。
【００２７】
また、カウルグリル１４の側部の前方近傍には、ストラットタワーの締結部２４が設けられ、また、カウルグリル１４の側部の車幅方向外側近傍にはボンネットヒンジ２６（図１参照）が設けられている。また、サイドシール２２は、ストラットタワーの締結部２４を避けるように、且つ、上下方向の支持剛性が大きくなるように、平面視で湾曲した形状に形成され、ストラットタワーの締結部２４とボンネットヒンジ２６の間の領域（図１参照）に設けられている。
【００２８】
次に、図５、図７、図８及び図９により、サイドシール２２の形状等について詳細に説明する。図８は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられたサイドシールを取り出して示す前方斜め上方から見た斜視図であり、図９は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられた車体右側に配置されたサイドシールを取り出して示す図である。ここで、図９（Ａ）は正面図、図９（Ｂ）は背面図、図９（Ｃ）は平面図、図９（Ｄ）は底面図、図９（Ｅ）は車幅方向右側から見た側面図、図９（Ｆ）は車幅方向左側から見た側面図である。なお、ここでは、車体右側に設けられたサイドシール２２について説明するが、車体左側に設けられたサイドシール２２も、基本構造は同じであり、左右方向（幅方向）に対称な形状となっている。
【００２９】
サイドシール２２は、閉鎖状態のボンネット６の下面と当接してエンジンルーム４と車室８とをシールするシール部２８と、このシール部２８を下方から支持する縦壁部３０を備え、これらのシール部２８と縦壁部３０は、型成形等により、一体的に形成されている。
【００３０】
図５に示すように、サイドシール２２の縦壁部３０には、後方に向かって延びる上壁部３０ａと下壁部３０ｂ、及び、これらを接続する縦壁３０ｃが設けられ、縦壁部３０の断面が、後方に向かって開口する略コ字状の形状となっている。また、シール部２８は前方に向かって開口する略コ次状の形状となっている。サイドシール２２は、このような形状とすることにより、それ自体、カウルグリル１４上に、自立できるようになっている。
【００３１】
縦壁部３０の縦壁３０ｃの前面は、見栄えの良い平らな面に形成されている。縦壁部３０の後面には、上下方向の支持剛性を高めるための補強部材である補強リブ３０ｄが一体的に形成されている。なお、この補強リブ３０ｄは、格子状に設けられている（図９（Ｂ）参照）が垂直方向のリブが必須であり、水平方向のリブは省略しても良い。
また、シール部２８の前面２８ａにも、上下方向の支持剛性を高めるための垂直方向に延びる補強リブ２８ｂが設けられている（図９（Ａ）参照）。
【００３２】
サイドシール２２の縦壁部３０の下壁面３０ｂには、サイドシール２２をカウルグリル１４にクリップ３１（図６参照）により取り付けるための車体取付部３２が形成されている。
【００３３】
上述したように、本実施形態においては、サイドシール２２の縦壁部３０は、図５に示すように略コ字状に形成されているが、他の断面形状でもよい。例えば、図１１に示すように、サイドシール２２の縦壁部３０の上壁部３０ａと下壁部３０ｂにより前方に向かって開放する略コ字状の形状にしても良い。
また、図１２に示すように、サイドシール２２の縦壁部３０がＩ字状の形状とした場合には、上壁部３０ａと下壁部３０ｂとにより、自立性を高めることができる。縦壁部３０がＩ字状の形状にした場合には、さらに、図１３及び図１４にそれぞれ示すように、縦壁３０ｃを前後方向に偏在させるようにしてもよい。なお、サイドシール２２が自立できる範囲で、上壁部３０ａと下壁部３０ｂを前後方向にずらせて設けるようにしても良い。
【００３４】
次に、図７、図８、図９（Ｃ）、図９（Ｄ）等に示すように、サイドシール２２には、縦壁部３０の前方向の車幅方向端部側には、平面視で略三角形状の脚部３４が一体的に設けられている。この脚部３４は、後方側に延びるようにしてもよいし、前後の両方向に延びるようにしてもよい。この脚部３４により、サイドシール２２の自立性が向上する。
【００３５】
次に、図６及び図９（Ｆ）に示すように、サイドシール２２のシール部２８の車幅方向内側端は、中空断面のセンターシール２０と面一となるように接続（溶着）されている。 ここで、サイドシール２２は型成形で形成、センターシール２０は押し出し成形により形成され、これらが別々に制作された後、両者は、溶着等により、一体的に連結形成されるようになっている。また、センターシール２０の両端末をサイドシール２２を成型する金型にセットして、サイドシール２２の型成形と同時に一体化してもよい。
【００３６】
なお、サイドシール２２及びセンターシール２０が一体的に形成されず、組付時に別体の場合には、サイドシール２２のシール部２８の車幅方向内側端は、中空断面のセンターシール２０の後面を覆うように設けることが好ましい。
【００３７】
次に、図７及び図１０に示すように、フェンダ２の内部には、スポンジ状の遮音材３６が取付けられている。さらに、フェンダ２には、車幅方向内側に延びるフェンダ取付部であるフェンダ取付ブラケット３８が設けられている。このフェンダ取付ブラケット３８は、その下方の車体表面４０との間に隙間を形成し、この隙間にサイドシール２２の縦壁部３０の端部３０ｅが挿入されるようになっている。サイドシール２２の縦壁部３０の端部３０ｅの外側端面と上述したフェンダ２の遮音材３６の内側端面とは当接している。
【００３８】
さらに、サイドシール２２のシール部２８は、その車幅方向外側へ延びる延出部２８ｃを備え、この延出部２８ｃが、フェンダ取付ブラケット３８を上方から覆うようになっている。
【００３９】
次に、上述した本発明の実施形態による自動車の車体前部構造による作用効果を説明する。先ず、カウルグリル１４の縦壁１６の車幅方向側端部とフェンダ２との間に縦壁１６が存在しないすき間空間１８が形成されたので、カウルグリル１４の中央領域では縦壁１６によりカウルグリル１４の走行時の剛性が確保できる。さらに、車幅方向側端部領域ではすき間空間１８によりカウルグリル１４の歩行者衝突時のボンネット６と車体表面４０間に必要な緩衝ストロークを確保することができる。また、このすき間空間１８はサイドシール２２により塞がれているので、緩衝性能を落とさずにエンジンルーム４からカウルグリル１４内への騒音進入を防止できる。また、サイドシール２２は、そのシール部２８が縦壁部３０により支持され、縦壁部３０は撓みにくいので、気密性を長期間維持できる。なお、サイドシール２２の代わりに多孔質のスポンジ状部材を切欠空間内に詰め込むことも考えられるが、本実施形態によるサイドシール２２の方がスリムで見栄えが良く、耐久性（耐油、耐水、耐熱）や遮水性も高い。
【００４０】
また、サイドシール２２の縦壁部３０が、その上縁と下縁に車両前後方向に延びる上壁部３０ａと下壁部３０ｂ及びこれらの上壁部３０ａと下壁部３０ｂを接続する上下方向に延びる縦壁３０ｃが設けられているので、サイドシール２２の縦壁部３０がＩ字状やコ字状の形状となり、それにより、サイドシール２２の自立安定性や車体表面との間の遮音性を高められ、長期的な形状崩れによる隙発生を防止できる。
【００４１】
また、サイドシール２２の縦壁部３０が、側面視で前後一方に開放した略コ字状、又は、縦壁部３０の縦壁が前後方向の一方の側に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部３０の下壁部３０ｂに車体取付部３２が設けられているので、サイドシール２２の前後方向の厚みを増やすことなくスリムにしつつ、下壁部３０ｂの上面を広くして、車体取付部３２を設けることができる。
【００４２】
また、サイドシール２２の縦壁部３０が、側面視で後方に開放した略コ字状、又は、縦壁部３０の縦壁３０ｃが前方に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部３０の縦壁３０ｃの後面側に補強リム３０ｄが設けられているので、サイドシール２２を型抜きにより形成する場合には、型抜きが容易となり、さらに、ボンネット６を開いた際の見栄えと補強を両立することができる。
【００４３】
また、サイドシール２２は、更に、縦壁部３０から前方向及び／又は後方向に延びる脚部３４を備えているので、サイドシール２２の自立が更に容易になり、且つ、エンジンルーム４からサイドシール２２の下方に抜ける騒音の漏れを低下させることができる。
【００４４】
また、センターシール２０は、側面視で中空の断面を有し、サイドシール２２のシール部２８は、側面視で前方に開放された開放断面を有し、且つ、センターシール２０の端部と面一に又はセンターシール２０の後面を後方から覆うように設けられているので、サイドシール２２のシール部２８によりセンターシール内部へ水が浸入することを防止できる。
【００４５】
また、サイドシール２２のシール部２８は、センターシール２０と一体的に連結されているので、サイドシール２２のシール部２８とセンターシール２０との隙間からの騒音漏れを確実に防止できると共に、センターシール２２をサイドシール２０により支持することができる。更に、部品単価は上昇するが、生産ラインにおいて、管理工数や部品箱数などを、サイドシール２２とセンターシール２０を分割部材とした場合に比して格段（最大１／３）に低減することができる。
【００４６】
また、フェンダ２が車幅方向内側に延びるフェンダ取付ブラケット３８を備え、このフェンダ取付ブラケット３８がその下方の車体表面４０との間に隙間を形成し、この隙間にサイドシール２２の縦壁部３０の端部３０ｅが挿入されるので、フェンダ２における歩行者保護が可能となり、且つ、フェンダ２下の遮音性も確保でき、歩行者保護性能とフェンダ２下の遮音性を両立できる。
【００４７】
また、サイドシール２２のシール部２８は、その車幅方向外側へ延びる延出部２８ｃを備え、この延出部２８ｃが、フェンダ取付ブラケット３８を覆うように設けられているので、シールの連続性を高め、さらに、この延出部２８ｃがフェンダ車体ブラケット３８を覆っているので、見栄えも向上できる。
【００４８】
さらに、カウルグリル１４の側部の前方近傍にストラットタワーの締結部２４が設けられ、カウルグリル１４の側部の車幅方向外側近傍にボンネットヒンジ２６が設けられており、すき間空間１８が、ストラットタワーの締結部２４を避けるよう形成され、サイドシール２２の縦壁部３０が、サイドシール２２が自立できるようセンターシール２０よりも高剛性とされ、且つ、ストラットタワー後方とボンネットヒンジ前方の間の領域に配置されるように、車幅方向に沿って湾曲または屈曲形成されているので、カウルグリル１４を取り外すことなくサスペンションの組付や整備を行うことができる。また、サイドシール２２の縦壁部３０を湾曲または屈曲形状としたこと自体により、サイドシール２２の上下方向の剛性も向上させることができる。また、カウルグリル１４の近傍で比較的強度の高いストラットタワーやボンネットヒンジ近傍に高さと弾性（柔軟性）のあるサイドシール２２を配置しているので、歩行者等の衝突物への反力（加害性）が過剰とならず衝撃吸収量を増大することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ 自動車の車体前部構造
２ フェンダ
４ エンジンルーム（前室）
６ ボンネット
８ 車室
１４ カウルグリル
１６ 縦壁
１８ すき間空間
２０ センターシール
２２ サイドシール
２４ ストラットタワーの締結部
２６ ボンネットヒンジ
２８ サイドシールのシール部
３０ サイドシールの縦壁部
３２ 車体取付部
３４ 脚部
３８ フェンダ取付ブラケット（フェンダ取付部）
４０ 車体表面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に係わり、特に、カウルへの騒音進入を防止した自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車体前部構造において、エンジンルーム内のコーナー部の音圧を低減させて室内を静粛に保つために種々の構造が提案されている。例えば、特許文献１に示された自動車の車体前部構造では、図１５に示すように、車室５１は、ダッシュパネル５２によりエンジンルーム５３からの発生音が遮蔽されている。ダッシュパネル５２は、ダッシュロアパネル５４とダッシュアッパーパネル５５を備え、ダッシュロアパネル５４にはダッシュ吸音材５６が取付けられている。エンジンルーム５３の上部には開閉自在なフードパネル５７によって遮蔽されており、フードパネル５７の先端は、パッキン５８に当接し、フードパネル５７の内面にはフード吸音材５９が取付けられている。さらに、ダッシュ吸音材５６の上部には前方斜め上方に立ち上がるカウル側吸音部６０が一体的に設けられ、このカウル側吸音部６０とカウルボックス６１との間には、遮蔽空間６２が形成されている。
【０００３】
この図１５の従来の自動車の車体前部構造では、カウル側吸音部６０の上縁部がフード吸音材５９に当接しているので、このカウル側吸音部６０と遮音空間６２とによりエンジンルーム５３内のコーナー部の音圧を低減させ、車室５１内に騒音が進入せず静粛を保つことができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０４-３４９０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の自動車の車体前部構造のものでは、フードパネル（ボンネット）５７の後端のパッキン５８よりも前方に遮音空間６２が形成されているので、その分、エンジンルーム上部が狭くなり好ましくなく、さらに、このパッキン５８とカウル側吸音部６０の上端部とがフードパネル５７の内面に当接する２重シール構造となるので、無駄である。
【０００６】
なお、自動車の車体前部構造の従来例として、その他に、シール部材がカウルグリル上に左右のフェンダ間に掛け渡して設けられたものが知られている。
【０００７】
一方、車室内にエンジンルームからの騒音の進入を防止する必要があるが、それに加えて、歩行者衝突時のボンネットと車体表面間の緩衝ストロークを拡大して、歩行者保護を図る必要がある。しかしながら、上述した従来技術では、このような歩行者保護は不十分な構造となっている。
【０００８】
そこで、本発明は、従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車室内へのエンジンルームからの騒音の進入を防止すると共に歩行者保護も達成できる自動車の車体前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、車体前方の両側に配置されたフェンダと、このフェンダ間に配置された駆動源を納める前室と、この前室を上方から開閉自在に覆うボンネットと、前室と車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリルと、を有する自動車の車体前部構造であって、カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、閉鎖状態のボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシールと、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部とフェンダとの間に縦壁が存在しないすき間空間が形成され、このすき間空間を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共にカウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシールと、を有し、サイドシールは、閉鎖状態のボンネットと当接するシール部及びこのシール部を下方から支持する縦壁部からなることを特徴としている。
このように構成された本発明によれば、カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部と上記フェンダとの間に縦壁が存在しないすき間空間が形成されたので、カウルグリルの中央領域では縦壁によりカウルグリルの走行時の剛性を確保でき、且つ、車幅方向側端部領域ではすき間空間によりカウルグリルの歩行者衝突時のボンネットと車体表面間に必要な緩衝ストロークを確保することができる。また、このすき間空間はサイドシールにより塞がれているので、緩衝性能を落とさずに前室からカウルグリル内への騒音進入を防止できる。また、サイドシールは、そのシール部が縦壁部により支持され、縦壁部は撓みにくいので、気密性を長期間維持できる。
【００１０】
本発明において、好ましくは、サイドシールの縦壁部は、その上縁と下縁に車両前後方向に延びる上壁部と下壁部及びこれらの上壁部と下壁部を接続する上下方向に延びる縦壁が設けられている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールの縦壁部がＩ字状やコ字状の形状となり、それにより、自立安定性や車体表面との間の遮音性を高められ、長期的な形状崩れによる隙発生を防止できる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、サイドシールの縦壁部は、側面視で前後一方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前後方向の一方の側に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部の下壁部に車体取付部が設けられている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールの前後方向の厚みを増やすことなくスリムにしつつ、下壁部の上面を広くして、車体取付部を設けることができる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、サイドシールの縦壁部は、側面視で後方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前方に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部の縦壁の後面側に補強部材が設けられている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールを型抜きにより形成する場合には、型抜きが容易となり、さらに、ボンネットを開いた際の見栄えと補強を両立することができる。
【００１３】
本発明において、好ましくは、サイドシールは、更に、縦壁部から前後方向に延びる脚部を備えている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールの自立を更に容易にし、前室からサイドシールの下方に抜ける騒音の漏れを低下させることができる。
【００１４】
本発明において、好ましくは、センターシールは、側面視で中空の断面を有し、サイドシールのシール部は、側面視で前方に開放された開放断面を有し、且つ、センターシールの端部と面一に又はセンターシールの後面を後方から覆うように設けられている。
このように構成された本発明においては、サイドシールのシール部が、型成形容易な開放断面とし、センターシールの端部と面一に又はセンターシールの後面を後方から覆うように設けられているので、サイドシールのシール部によりセンターシール内部へ水が浸入することを防止できる。
【００１５】
本発明において、好ましくは、サイドシールのシール部は、センターシールと一体的に連結されている。
このように構成された本発明によれば、サイドシールのシール部が、センターシールと一体的に連結されているので、サイドシールのシール部とセンターシールとの隙間からの騒音漏れを確実に防止できると共に、センターシールをサイドシールにより支持することができる。更に、部品単価は上昇するが、生産ラインにおいて、管理工数や部品箱数などを、サイドシールとセンターシールを分割部材とした場合に比して格段（最大１／３）に低減することができる。
【００１６】
本発明において、好ましくは、フェンダが車幅方向内側に延びるフェンダ取付部を備え、このフェンダ取付部がその下方の車体表面との間に隙間を形成し、この隙間に上記サイドシールの縦壁部の端部が挿入されるようになっている。
このように構成された本発明においては、フェンダ取付部がその下方の車体表面との間に隙間を形成し、この隙間にサイドシールの縦壁部の端部が挿入されているので、フェンダにおける歩行者保護が可能となり、且つ、フェンダ下の遮音性も確保でき、歩行者保護性能とフェンダ下の遮音性を両立できる。
【００１７】
本発明において、好ましくは、サイドシールのシール部は、その車幅方向外側へ延びる延出部を備え、この延出部が、フェンダ取付部を覆うように設けられている。
このように構成された本発明においては、サイドシールのシール部がその車幅方向外側へ延びる延出部を備えフェンダの車幅方向内側上面に設けられているので、シールの連続性を高め、さらに、この延出部がフェンダ取付部を覆っているので、見栄えも向上できる。
【００１８】
本発明において、好ましくは、カウルグリルの側部の前方近傍にストラットタワーの締結部が設けられ、カウルグリルの側部の車幅方向外側近傍にボンネットヒンジが設けられており、すき間空間は、ストラットタワーの締結部を避けるよう形成され、サイドシールの縦壁部は、サイドシールが自立できるようセンターシールよりも高剛性とされ、且つ、ストラットタワー後方と上記ボンネットヒンジ前方の間の領域に配置されるように、車幅方向に沿って湾曲または屈曲形成されている。
このように構成された本発明においては、サイドシールの縦壁部の剛性を高めているのでサイドシールの自立性を高めることができ、サイドシールの縦壁部が、ストラットタワーやボンネットヒンジの間の領域に屈曲配置されているので、カウルグリルを取り外すことなくサスペンションの組付や整備を行うことができる。また、サイドシールの縦壁部を湾曲または屈曲形状としたこと自体により、サイドシールの上下方向の剛性も向上させることができる。また、カウルグリルの近傍で比較的強度の高いストラットタワーやボンネットヒンジ近傍に高さと弾性（柔軟性）のあるサイドシールを配置しているので、歩行者等の衝突物への反力（加害性）が過剰とならず衝撃吸収量を増大することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の自動車の車体前部構造によれば、車室内へのエンジンルームからの騒音の進入を防止すると共に歩行者保護も達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造を示す前方斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられたセンターシールとサイドシールを取り出して示す正面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って見た断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿って見た断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿って見た断面図である。
【図７】図１の要部拡大斜視図である。
【図８】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられたサイドシールを取り出して示す前方斜め上方から見た斜視図である。
【図９】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられた車体右側に配置されたサイドシールを取り出して示す図である。ここで、図９（Ａ）は正面図、図９（Ｂ）は背面図、図９（Ｃ）は平面図、図９（Ｄ）は底面図、図９（Ｅ）は車幅方向右側から見た側面図、図９（Ｆ）は車幅方向左側から見た側面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿って見た断面図である。
【図１１】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造のサイドシールの変形例を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造のサイドシールの他の変形例を示す断面図である。
【図１３】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造のサイドシールの他の変形例を示す断面図である。
【図１４】本発明の実施形態による自動車の車体前部構造のサイドシールの他の変形例を示す断面図である。
【図１５】従来の自動車の車体前部構造の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による自動車の車体前部構造について説明する。先ず、図１乃至図６により、本発明の実施形態による自動車の車体前部構造の基本構造を説明する。図１は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造を示す前方斜め上方から見た斜視図であり、図２は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造を示す平面図であり、図３は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられたセンターシールとサイドシールを取り出して示す正面図であり、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿って見た断面図であり、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿って見た断面図であり、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線に沿って見た断面図である。
【００２２】
図１及び図２に示すように、車体前部構造１は、その両側にフェンダ２が配置され、これらのフェンダ２の間にエンジンルーム４が形成され、このエンジンルーム４内には、駆動源であるエンジン（図示せず）が配置されている。ここで、駆動源としては、内燃機関であるエンジン以外に、電気モータや、ハイブリッドシステム等も含まれる。また、このエンジンルーム４を覆うようにボンネット６が設けられている。
【００２３】
また、図４に示すように、エンジンルーム４と車室８との間には、カウルフロントパネル１０が設けられ、さらに、フロントガラス１２の下方前方には、車幅方向の全域に延びるカウルグリル１４が設けられている。また、このカウルグリル１４の前端側には、前方斜め上方に延びる樹脂製の縦壁１６が一体的に設けられている。このカウルグリル１４の縦壁１６は、詳細は後述するように、車幅方向の中央領域にのみ形成され、カウルグリル１４の両端部は、縦壁１６が存在しないすき間空間１８（図５及び図７参照）が形成されている。
【００２４】
図４に示すように、カウルグリル１４の縦壁１６の上端平面１６ａ上には、車幅方向に延びるセンターシール２０が取り付けられている。センターシール２０は側面視で中空の断面を有している。このセンターシール２０は、閉鎖状態のボンネット６の下面と当接して、エンジンルーム４と車室８とをシールするようになっている。
【００２５】
図３に示すように、センターシール２０の両端側には、サイドシール２２が、連結部２１（図７参照）を介して、一体的に形成されている。
ここで、センターシール２０は、弾性部材から作られ、サイドシール２２は、カウルグリル１４の硬質樹脂製の縦壁１６よりも柔軟な材質であるゴム材等（例えば、ＥＰＤＭゴムや熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ））から作られる。しかしながら、このサイドシール２２は、後述する自立性を確保するため、センターシール２０よりも高剛性となっている。この両部材間に剛性差を出すため、例えば、センターシール２０は気泡を含むスポンジ材にして低剛性とし、サイドシール２２は気泡を含まないソリッド材にして高剛性にするようにしても良い。
【００２６】
次に、図１及び図７により、サイドシール２２の取り付け位置について説明する。図７は図１の要部拡大斜視図である。図１及び図７に示すサイドシール２２は、車体右側（運転席から見て右側）に配置され、上述したカウルグリル１４の縦壁１６が存在しないすき間空間１８を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びるように設けられている。
【００２７】
また、カウルグリル１４の側部の前方近傍には、ストラットタワーの締結部２４が設けられ、また、カウルグリル１４の側部の車幅方向外側近傍にはボンネットヒンジ２６（図１参照）が設けられている。また、サイドシール２２は、ストラットタワーの締結部２４を避けるように、且つ、上下方向の支持剛性が大きくなるように、平面視で湾曲した形状に形成され、ストラットタワーの締結部２４とボンネットヒンジ２６の間の領域（図１参照）に設けられている。
【００２８】
次に、図５、図７、図８及び図９により、サイドシール２２の形状等について詳細に説明する。図８は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられたサイドシールを取り出して示す前方斜め上方から見た斜視図であり、図９は本発明の実施形態による自動車の車体前部構造に設けられた車体右側に配置されたサイドシールを取り出して示す図である。ここで、図９（Ａ）は正面図、図９（Ｂ）は背面図、図９（Ｃ）は平面図、図９（Ｄ）は底面図、図９（Ｅ）は車幅方向右側から見た側面図、図９（Ｆ）は車幅方向左側から見た側面図である。なお、ここでは、車体右側に設けられたサイドシール２２について説明するが、車体左側に設けられたサイドシール２２も、基本構造は同じであり、左右方向（幅方向）に対称な形状となっている。
【００２９】
サイドシール２２は、閉鎖状態のボンネット６の下面と当接してエンジンルーム４と車室８とをシールするシール部２８と、このシール部２８を下方から支持する縦壁部３０を備え、これらのシール部２８と縦壁部３０は、型成形等により、一体的に形成されている。
【００３０】
図５に示すように、サイドシール２２の縦壁部３０には、後方に向かって延びる上壁部３０ａと下壁部３０ｂ、及び、これらを接続する縦壁３０ｃが設けられ、縦壁部３０の断面が、後方に向かって開口する略コ字状の形状となっている。また、シール部２８は前方に向かって開口する略コ次状の形状となっている。サイドシール２２は、このような形状とすることにより、それ自体、カウルグリル１４上に、自立できるようになっている。
【００３１】
縦壁部３０の縦壁３０ｃの前面は、見栄えの良い平らな面に形成されている。縦壁部３０の後面には、上下方向の支持剛性を高めるための補強部材である補強リブ３０ｄが一体的に形成されている。なお、この補強リブ３０ｄは、格子状に設けられている（図９（Ｂ）参照）が垂直方向のリブが必須であり、水平方向のリブは省略しても良い。
また、シール部２８の前面２８ａにも、上下方向の支持剛性を高めるための垂直方向に延びる補強リブ２８ｂが設けられている（図９（Ａ）参照）。
【００３２】
サイドシール２２の縦壁部３０の下壁面３０ｂには、サイドシール２２をカウルグリル１４にクリップ３１（図６参照）により取り付けるための車体取付部３２が形成されている。
【００３３】
上述したように、本実施形態においては、サイドシール２２の縦壁部３０は、図５に示すように略コ字状に形成されているが、他の断面形状でもよい。例えば、図１１に示すように、サイドシール２２の縦壁部３０の上壁部３０ａと下壁部３０ｂにより前方に向かって開放する略コ字状の形状にしても良い。
また、図１２に示すように、サイドシール２２の縦壁部３０がＩ字状の形状とした場合には、上壁部３０ａと下壁部３０ｂとにより、自立性を高めることができる。縦壁部３０がＩ字状の形状にした場合には、さらに、図１３及び図１４にそれぞれ示すように、縦壁３０ｃを前後方向に偏在させるようにしてもよい。なお、サイドシール２２が自立できる範囲で、上壁部３０ａと下壁部３０ｂを前後方向にずらせて設けるようにしても良い。
【００３４】
次に、図７、図８、図９（Ｃ）、図９（Ｄ）等に示すように、サイドシール２２には、縦壁部３０の前方向の車幅方向端部側には、平面視で略三角形状の脚部３４が一体的に設けられている。この脚部３４は、後方側に延びるようにしてもよいし、前後の両方向に延びるようにしてもよい。この脚部３４により、サイドシール２２の自立性が向上する。
【００３５】
次に、図６及び図９（Ｆ）に示すように、サイドシール２２のシール部２８の車幅方向内側端は、中空断面のセンターシール２０と面一となるように接続（溶着）されている。 ここで、サイドシール２２は型成形で形成、センターシール２０は押し出し成形により形成され、これらが別々に制作された後、両者は、溶着等により、一体的に連結形成されるようになっている。また、センターシール２０の両端末をサイドシール２２を成型する金型にセットして、サイドシール２２の型成形と同時に一体化してもよい。
【００３６】
なお、サイドシール２２及びセンターシール２０が一体的に形成されず、組付時に別体の場合には、サイドシール２２のシール部２８の車幅方向内側端は、中空断面のセンターシール２０の後面を覆うように設けることが好ましい。
【００３７】
次に、図７及び図１０に示すように、フェンダ２の内部には、スポンジ状の遮音材３６が取付けられている。さらに、フェンダ２には、車幅方向内側に延びるフェンダ取付部であるフェンダ取付ブラケット３８が設けられている。このフェンダ取付ブラケット３８は、その下方の車体表面４０との間に隙間を形成し、この隙間にサイドシール２２の縦壁部３０の端部３０ｅが挿入されるようになっている。サイドシール２２の縦壁部３０の端部３０ｅの外側端面と上述したフェンダ２の遮音材３６の内側端面とは当接している。
【００３８】
さらに、サイドシール２２のシール部２８は、その車幅方向外側へ延びる延出部２８ｃを備え、この延出部２８ｃが、フェンダ取付ブラケット３８を上方から覆うようになっている。
【００３９】
次に、上述した本発明の実施形態による自動車の車体前部構造による作用効果を説明する。先ず、カウルグリル１４の縦壁１６の車幅方向側端部とフェンダ２との間に縦壁１６が存在しないすき間空間１８が形成されたので、カウルグリル１４の中央領域では縦壁１６によりカウルグリル１４の走行時の剛性が確保できる。さらに、車幅方向側端部領域ではすき間空間１８によりカウルグリル１４の歩行者衝突時のボンネット６と車体表面４０間に必要な緩衝ストロークを確保することができる。また、このすき間空間１８はサイドシール２２により塞がれているので、緩衝性能を落とさずにエンジンルーム４からカウルグリル１４内への騒音進入を防止できる。また、サイドシール２２は、そのシール部２８が縦壁部３０により支持され、縦壁部３０は撓みにくいので、気密性を長期間維持できる。なお、サイドシール２２の代わりに多孔質のスポンジ状部材を切欠空間内に詰め込むことも考えられるが、本実施形態によるサイドシール２２の方がスリムで見栄えが良く、耐久性（耐油、耐水、耐熱）や遮水性も高い。
【００４０】
また、サイドシール２２の縦壁部３０が、その上縁と下縁に車両前後方向に延びる上壁部３０ａと下壁部３０ｂ及びこれらの上壁部３０ａと下壁部３０ｂを接続する上下方向に延びる縦壁３０ｃが設けられているので、サイドシール２２の縦壁部３０がＩ字状やコ字状の形状となり、それにより、サイドシール２２の自立安定性や車体表面との間の遮音性を高められ、長期的な形状崩れによる隙発生を防止できる。
【００４１】
また、サイドシール２２の縦壁部３０が、側面視で前後一方に開放した略コ字状、又は、縦壁部３０の縦壁が前後方向の一方の側に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部３０の下壁部３０ｂに車体取付部３２が設けられているので、サイドシール２２の前後方向の厚みを増やすことなくスリムにしつつ、下壁部３０ｂの上面を広くして、車体取付部３２を設けることができる。
【００４２】
また、サイドシール２２の縦壁部３０が、側面視で後方に開放した略コ字状、又は、縦壁部３０の縦壁３０ｃが前方に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部３０の縦壁３０ｃの後面側に補強リム３０ｄが設けられているので、サイドシール２２を型抜きにより形成する場合には、型抜きが容易となり、さらに、ボンネット６を開いた際の見栄えと補強を両立することができる。
【００４３】
また、サイドシール２２は、更に、縦壁部３０から前方向及び／又は後方向に延びる脚部３４を備えているので、サイドシール２２の自立が更に容易になり、且つ、エンジンルーム４からサイドシール２２の下方に抜ける騒音の漏れを低下させることができる。
【００４４】
また、センターシール２０は、側面視で中空の断面を有し、サイドシール２２のシール部２８は、側面視で前方に開放された開放断面を有し、且つ、センターシール２０の端部と面一に又はセンターシール２０の後面を後方から覆うように設けられているので、サイドシール２２のシール部２８によりセンターシール内部へ水が浸入することを防止できる。
【００４５】
また、サイドシール２２のシール部２８は、センターシール２０と一体的に連結されているので、サイドシール２２のシール部２８とセンターシール２０との隙間からの騒音漏れを確実に防止できると共に、センターシール２２をサイドシール２０により支持することができる。更に、部品単価は上昇するが、生産ラインにおいて、管理工数や部品箱数などを、サイドシール２２とセンターシール２０を分割部材とした場合に比して格段（最大１／３）に低減することができる。
【００４６】
また、フェンダ２が車幅方向内側に延びるフェンダ取付ブラケット３８を備え、このフェンダ取付ブラケット３８がその下方の車体表面４０との間に隙間を形成し、この隙間にサイドシール２２の縦壁部３０の端部３０ｅが挿入されるので、フェンダ２における歩行者保護が可能となり、且つ、フェンダ２下の遮音性も確保でき、歩行者保護性能とフェンダ２下の遮音性を両立できる。
【００４７】
また、サイドシール２２のシール部２８は、その車幅方向外側へ延びる延出部２８ｃを備え、この延出部２８ｃが、フェンダ取付ブラケット３８を覆うように設けられているので、シールの連続性を高め、さらに、この延出部２８ｃがフェンダ車体ブラケット３８を覆っているので、見栄えも向上できる。
【００４８】
さらに、カウルグリル１４の側部の前方近傍にストラットタワーの締結部２４が設けられ、カウルグリル１４の側部の車幅方向外側近傍にボンネットヒンジ２６が設けられており、すき間空間１８が、ストラットタワーの締結部２４を避けるよう形成され、サイドシール２２の縦壁部３０が、サイドシール２２が自立できるようセンターシール２０よりも高剛性とされ、且つ、ストラットタワー後方とボンネットヒンジ前方の間の領域に配置されるように、車幅方向に沿って湾曲または屈曲形成されているので、カウルグリル１４を取り外すことなくサスペンションの組付や整備を行うことができる。また、サイドシール２２の縦壁部３０を湾曲または屈曲形状としたこと自体により、サイドシール２２の上下方向の剛性も向上させることができる。また、カウルグリル１４の近傍で比較的強度の高いストラットタワーやボンネットヒンジ近傍に高さと弾性（柔軟性）のあるサイドシール２２を配置しているので、歩行者等の衝突物への反力（加害性）が過剰とならず衝撃吸収量を増大することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ 自動車の車体前部構造
２ フェンダ
４ エンジンルーム（前室）
６ ボンネット
８ 車室
１４ カウルグリル
１６ 縦壁
１８ すき間空間
２０ センターシール
２２ サイドシール
２４ ストラットタワーの締結部
２６ ボンネットヒンジ
２８ サイドシールのシール部
３０ サイドシールの縦壁部
３２ 車体取付部
３４ 脚部
３８ フェンダ取付ブラケット（フェンダ取付部）
４０ 車体表面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方の両側に配置されたフェンダと、
このフェンダ間に配置された駆動源を納める前室と、
この前室を上方から開閉自在に覆うボンネットと、
上記前室と車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリルと、を有する自動車の車体前部構造であって、
上記カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、上記閉鎖状態のボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシールと、
上記カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部と上記フェンダとの間に上記縦壁が存在しないすき間空間が形成され、このすき間空間を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共に上記カウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシールと、を有し、
上記サイドシールは、閉鎖状態の上記ボンネットと当接するシール部及びこのシール部を下方から支持する縦壁部からなることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
上記サイドシールの縦壁部は、その上縁と下縁に車両前後方向に延びる上壁部と下壁部及びこれらの上壁部と下壁部を接続する上下方向に延びる縦壁が設けられている請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記サイドシールの縦壁部は、側面視で前後一方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前後方向の一方の側に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部の下壁部に車体取付部が設けられている請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記サイドシールの縦壁部は、側面視で後方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前方に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部の縦壁の後面側に補強部材が設けられている請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
上記サイドシールは、更に、縦壁部から前後方向に延びる脚部を備えている請求項１乃至４の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
上記センターシールは、側面視で中空の断面を有し、上記サイドシールのシール部は、側面視で前方に開放された開放断面を有し、且つ、上記センターシールの端部と面一に又はセンターシールの後面を後方から覆うように設けられている請求項１乃至５の何れか１項に記載自動車の前部構造。
【請求項７】
上記サイドシールのシール部は、上記センターシールと一体的に連結されている請求項１乃至６の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
上記フェンダが車幅方向内側に延びるフェンダ取付部を備え、このフェンダ取付部がその下方の車体表面との間に隙間を形成し、この隙間に上記サイドシールの縦壁部の端部が挿入されるようになっている請求項１乃至７の何れか１項記載の自動車の前部構造。
【請求項９】
上記サイドシールのシール部は、その車幅方向外側へ延びる延出部を備え、この延出部が、上記フェンダ取付部を覆うように設けられている請求項８記載の自動車の前部構造。
【請求項１０】
上記カウルグリルの側部の前方近傍にストラットタワーの締結部が設けられ、上記カウルグリルの側部の車幅方向外側近傍にボンネットヒンジが設けられており、上記すき間空間は、上記ストラットタワーの締結部を避けるよう形成され、上記サイドシールの縦壁部は、サイドシールが自立できるようセンターシールよりも高剛性とされ、且つ、上記ストラットタワー後方と上記ボンネットヒンジ前方の間の領域に配置されるように、車幅方向に沿って湾曲または屈曲形成されている請求項１乃至９の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【請求項１】
車体前方の両側に配置されたフェンダと、
このフェンダ間に配置された駆動源を納める前室と、
この前室を上方から開閉自在に覆うボンネットと、
上記前室と車室の間に縦壁を備え車幅方向に延びるカウルグリルと、を有する自動車の車体前部構造であって、
上記カウルグリルの縦壁の上部に取付けられ、上記閉鎖状態のボンネットとの間を遮蔽する弾性部材からなるセンターシールと、
上記カウルグリルの縦壁の車幅方向側端部と上記フェンダとの間に上記縦壁が存在しないすき間空間が形成され、このすき間空間を塞ぐようにほぼ車幅方向に延びると共に上記カウルグリルの縦壁よりも柔軟な材質から作られたサイドシールと、を有し、
上記サイドシールは、閉鎖状態の上記ボンネットと当接するシール部及びこのシール部を下方から支持する縦壁部からなることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
上記サイドシールの縦壁部は、その上縁と下縁に車両前後方向に延びる上壁部と下壁部及びこれらの上壁部と下壁部を接続する上下方向に延びる縦壁が設けられている請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記サイドシールの縦壁部は、側面視で前後一方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前後方向の一方の側に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部の下壁部に車体取付部が設けられている請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
上記サイドシールの縦壁部は、側面視で後方に開放した略コ字状、又は、縦壁部の縦壁が前方に偏在するＩ字状に形成され、縦壁部の縦壁の後面側に補強部材が設けられている請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
上記サイドシールは、更に、縦壁部から前後方向に延びる脚部を備えている請求項１乃至４の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
上記センターシールは、側面視で中空の断面を有し、上記サイドシールのシール部は、側面視で前方に開放された開放断面を有し、且つ、上記センターシールの端部と面一に又はセンターシールの後面を後方から覆うように設けられている請求項１乃至５の何れか１項に記載自動車の前部構造。
【請求項７】
上記サイドシールのシール部は、上記センターシールと一体的に連結されている請求項１乃至６の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
上記フェンダが車幅方向内側に延びるフェンダ取付部を備え、このフェンダ取付部がその下方の車体表面との間に隙間を形成し、この隙間に上記サイドシールの縦壁部の端部が挿入されるようになっている請求項１乃至７の何れか１項記載の自動車の前部構造。
【請求項９】
上記サイドシールのシール部は、その車幅方向外側へ延びる延出部を備え、この延出部が、上記フェンダ取付部を覆うように設けられている請求項８記載の自動車の前部構造。
【請求項１０】
上記カウルグリルの側部の前方近傍にストラットタワーの締結部が設けられ、上記カウルグリルの側部の車幅方向外側近傍にボンネットヒンジが設けられており、上記すき間空間は、上記ストラットタワーの締結部を避けるよう形成され、上記サイドシールの縦壁部は、サイドシールが自立できるようセンターシールよりも高剛性とされ、且つ、上記ストラットタワー後方と上記ボンネットヒンジ前方の間の領域に配置されるように、車幅方向に沿って湾曲または屈曲形成されている請求項１乃至９の何れか１項に記載の自動車の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１３−４９３４８（Ｐ２０１３−４９３４８Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８８２１４（Ｐ２０１１−１８８２１４）
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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