自動車の前部車体構造
【課題】フードの前部を高所に位置させるようにした意匠の派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７の前部に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、略平坦な上壁２２ａ面が形成されたフード支持部２２とを有し、該フード支持部２２の上壁２２ａ面には、フードストッパ取付け座面２２ｆが、車両前方からみたとき前記フード支持部２２と嵩上げ本体２１との結合部を通る上下方向の直線ａと重なるように形成されている。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７の前部に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、略平坦な上壁２２ａ面が形成されたフード支持部２２とを有し、該フード支持部２２の上壁２２ａ面には、フードストッパ取付け座面２２ｆが、車両前方からみたとき前記フード支持部２２と嵩上げ本体２１との結合部を通る上下方向の直線ａと重なるように形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右のサイド部材と、該左，右のサイド部材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、該アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車メーカーにおいては、需要の喚起を図るために、ユーザの好みに対応した意匠の異なる各種の自動車を開発している。この場合、各車種ごとに車体を設計するとなると、強度，振動及び騒音等に対する品質を確保するための検討工数がその都度発生し、生産コストが上昇するという問題が生じる。
【０００３】
このようなコストの上昇を抑制するために、既存の車体をそのまま利用して異なる意匠の派生車を製造することが行われている。例えば、特許文献１には、フードの前部を低い位置に保持した状態で、ヘッドライトのみを高所に配置するために、ラジエータサポートのアッパ部材の左，右端部を上方に立ち上げるように折り曲げ形成し、該左，右端部の下方にヘッドライトを配置した構造が提案されている。
【特許文献１】特開平６−２１１１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造は、フードの前部を低い位置に保持した状態でヘッドライトのみを高所に配置するための構造である。このため、例えば、フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合には、ラジエータサポートのアッパ部材，左，右のサイド部材全体を大幅に変更する必要があり、コストが上昇するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両上下方向に延びる左，右一対のサイド部材と、該左，右のサイド材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、該アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造であって、前記フードの前部は、前記アッパ部材の上面より高所に位置するよう配置され、前記左，右のサイド部材には、前記フードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材が結合され、該左，右の嵩上げ部材は、上下方向に延びる嵩上げ本体と、該嵩上げ本体の上端部に結合され、略平坦な上壁面が形成されたフード支持部とを有し、該フード支持部の上壁面には、フードストッパ取付け座面またはフードストッパ当接座面が、車両前方から見たとき前記フード支持部と嵩上げ本体との結合部を通る上下方向の直線と重なるように形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかる前部車体構造によれば、左，右のサイド部材にフードに向かって延びる嵩上げ部材を結合し、該嵩上げ部材の上壁面にフードストッパ取付け座面を形成したので、既存の左，右サイド部材に嵩上げ部材を追加するだけで、フードの前部を高所に位置させるようにした意匠の派生車を製造でき、前部車体全体を変更する場合に比べてコストの上昇を抑制できる。
【０００８】
本発明では、嵩上げ部材を、嵩上げ本体と該嵩上げ本体の上端部に結合された前記フード支持部とを有するものとし、前記フードストッパ取付け座面を、車両前方からみたとき嵩上げ本体とフード支持部との結合部を通る直線と重なるように形成したので、フードを閉める際に作用する衝撃荷重を、左，右の嵩上げ部材からサイド部材を介して前部車体全体で負担することができ、嵩上げ部材を追加したことによる強度低下を回避できる。
【０００９】
また本発明では、左，右のサイド部材にフードに向かって上方に延びる嵩上げ部材を接続したので、フードとアッパ部材との間には空間が形成されることとなる。これによりフードに上方から被衝突物が衝突した場合の衝撃力を、該フードが下方に変形することにより吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による自動車の前部車体構造を説明するための図であり、図１は自動車の前部車体を構成するラジエータサポートの斜視図、図２はラジエータサポートに配置された嵩上げ部材の斜視図、図３は嵩上げ部材の分解斜視図、図４は嵩上げ部材の断面図（図１のIV-IV線断面図）、図５はラジエータサポートに配置されたフードロックブラケットの断面図（図１のV-V線断面図）、図６は派生車の基本車両となる自動車の側面図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、車両前方から見た場合の前後，左右を意味する。
【００１２】
図において、１は自動車の前部車体を示している。該前部車体１は、車両前端部に配置されたラジエータサポート３と、該ラジエータサポート３の後方に配置された左，右のフロントピラー４，４と、前記ラジエータサポート３とフロントピラー４との間の車幅方向外側を覆うように配置された左，右のフロントフェンダ５，５とを備えている。
【００１３】
また前記前部車体１は、前記左，右のフロントピラー４から車両前方に延びるエプロンメンバ（不図示）と、該左，右のエプロンメンバの内側に配置されたサスペンションタワー（不図示）とを備えている。
【００１４】
さらにまた前部車体１は、前記ラジエータサポート３、左，右のフロントピラー４及び左，右のフロントフェンダ５で囲まれたエンジン室６の上端開口を覆うように配置されたフード７を備えている。
【００１５】
前記前部車体１の下部には、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２が配設されており、該左，右のサイドメンバ２に前記ラジエータサポート３，左，右のフロントピラー４及びサスペンションタワーの下端部が結合されている。また左，右のサイドメンバ２の前端面２ａには、車幅方向に延びるバンパリインホース８がボルト締め固定されている。
【００１６】
前記ラジエータサポート３は、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材９，９と、該左，右のサイド部材９の下端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるロア部材１０と、前記左，右のサイド部材９の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材１１とを略矩形状をなすよう組み付けた構造を有する。
【００１７】
前記ロア部材１０は、下向きに開口する断面コ字形状のものである。該ロア部材１０の左，右端部１０ａ．１０ａには、左，右のサイド部材９の下端部９ａ，９ａが溶接により結合されている。
【００１８】
前記左，右のサイド部材９は、車幅方向外側に開口する断面コ字形状のものであり、上下方向中間部が前記左，右のサイドメンバ２の前端部内側壁に溶接により結合されている。
【００１９】
前記アッパ部材１１は、下向きに開口する断面コ字形状のものである。該アッパ部材１１の左，右端部１１ａ，１１ａは、前記左，右のサイド部材９の上端部９ｂを上方から覆うように配置され、それぞれ一対のボルト１２，１２により着脱可能に該サイド部材９に締結固定されている。不図示のラジエータを組み付けるには、アッパ部材１１を前斜め上方に外した状態で組み付け、この後、アッパ部材１１をボルト１２により取り付ける。
【００２０】
前記フード７は、アウタパネル７ａとインナパネル７ｂとを中空状をなすよう外周縁部７ｃ同士を結合した概略構造を有する。該フード７は、後縁部に取り付けられた左，右のヒンジ部材（不図示）を介して前部車体１に回動可能に支持され、前縁部の車幅方向中央部に取り付けられたストライカ７ｄが前部車体１にロック可能となっている。
【００２１】
前記フード７の前部は、前記アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置されている。即ち、本実施形態の自動車は、前述の前部車体１をそのまま利用して意匠の異なる派生車を製造したものであり、具体的には、図６に示すように、本実施形態のフード７は、これの前縁７ｆが既存の前部車体１のフード７′の前縁７ｆ′よりｈだけ高所に位置するよう配置されている。
【００２２】
前記アッパ部材１１の車幅方向中央部には、該アッパ部材１１からフード７の下面に対向するよう延びるフードロックブラケット１５が溶接により結合されている。該フードロックブラケット１５には、ロック部材１６がボルト締め固定されており、該ロック部材１６に前記フード７のストライカ７ｄが係脱可能に係合している。
【００２３】
前記フードロックブラケット１５は、該ブラケット１５とバンパリインホース８とに架け渡してボルト締め結合されたサポート部材１７により支持されている。これによりフード７を閉める際に作用する衝撃荷重に対する強度を高めている。
【００２４】
前記ラジエータサポート３の前方のフード７とバンパリインホース８との間には、ラジエータグリル１８が配置されている。また前記左，右のサイド部材９の車幅方向外側には、ヘッドライト１９，１９が配置されている。
【００２５】
前記左，右のサイド部材９には、該サイド部材９から前記フード７の下面に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合されている。左，右の嵩上げ部材２０により、フード７の前部とアッパ部材１１との間には空間Ａが形成されている（図１参照）。
【００２６】
該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合されたフード支持部２２とを有する。
【００２７】
前記左，右の嵩上げ本体２１は、上下方向に延びる帯板部２１ｄの前，後縁に幅方向外側に突出する前，後フランジ部２１ｅ，２１ｅを屈曲形成した断面略コ字形状の板金製のものである。
【００２８】
該左，右の嵩上げ本体２１の下半部２１ｂは、サイド部材９の車幅方向外壁面９ｃに溶接により結合されている。また上半部２１ｃは、下半部２１ｂの上縁に続いて車両後側に偏位するよう後上方に傾斜して延びている。
【００２９】
前記フード支持部２２は、略平坦面をなす上壁２２ａと、該上壁２２ａの前，後縁から下方に延びる前壁２２ｂ，後壁２２ｃとを有する下向きに開口する断面略コ字形状の板金製のものである。
【００３０】
前記フード支持部２２は、嵩上げ本体２１の上端面を上方から覆うように配置され、前壁２２ｂ及び後壁２２ｃが上，下一対のスポット溶接により前，後フランジ部２１ｅに結合されている（図２の×印参照）。この前壁２２ｂ，後壁２２ｃの各スポット打点は、前後方向に略一致するよう重なっている。
【００３１】
前記フード支持部２２には、上壁２２ａ，前壁２２ｂ及び後壁２２ｃに続いて車幅方向内側に突出する延長部２２′が形成されている。該延長部２２′の上壁２２ａには、ラジエータグリル取付け孔２２ｄが形成され、前記延長部２２′の前壁２２ｂには、ヘッドライト取付け孔２２ｅが形成されている。
【００３２】
該ヘッドライト取付け孔２２ｅには、前記ヘッドライト１９の内側上端部に形成された取付け部１９ａが前方からボルト閉め固定されている（図１参照）。これにより左，右のヘッドライト１９は、フード７の高さｈ位置に応じた高さに配置されている。
【００３３】
前記フード支持部２２の上壁２２ａには、フードストッパ取付け座面２２ｆが上方に凸状をなすよう形成されている。該取付け座面２２ｆには、ゴム製のストッパ部材２４が上下方向突出量を調整可能に螺着されている。該左，右のストッハ部材２４の突出量を調整することにより、フード７と左，右のフロントフェンダ５との合わせ面の調整が可能となっている。
【００３４】
前記フード７のインナパネル７ｂには、該フード７を閉じたときに前記ストッパ部材２４に当接する当接座７ｅが形成されている。該ストッパ部材２４により、フード７を閉じた時の衝撃が緩和される。
【００３５】
なお、上記ゴム製のストッパ部材２４をフード７側に突出量調整可能に取り付け、フード支持部２２の上壁２２ａにフードストッパ部材２４が当接するフードストッパ当接面を形成しても良い。
前記フードストッパ取付け座面２２ｆは、車両前方から見たとき、前記嵩上げ本体２１とフード支持部２２との上，下溶接結合部を通る上下方向の直線ａと重なるように配置されている（図１，図２参照）。また前記ラジエータグリル取付け孔２２ｄ及びヘッドライト取付け孔２２ｅは、直線ａの内側近傍に配置されている。
【００３６】
本実施形態によれば、ラジエータサポート３の左，右のサイド部材９，９にフード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０を結合し、該嵩上げ部材２０にフードストッパ取付け座面２２ｆを形成したので、既存の左，右のサイド部材９に嵩上げ部材２０を追加するだけで、フード７の前部をｈだけ高所に位置させるようにした意匠の派生車を製造でき、前部車体全体を変更する場合に比べてコストの上昇を抑制できる。
【００３７】
本実施形態では、左，右の嵩上げ部材２０を、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合された平坦面をなす上壁２２ａを有するフード支持部２２とを有するものとし、該上壁２２ａの前記フードストッパ取付け座面２２ｆを、嵩上げ本体２１とフード支持部２２とのスポット溶接結合部を通る直線ａと重なるように配置したので、フード７を閉める際に作用する衝撃荷重を、左，右の嵩上げ部材２０からサイド部材９を介してラジエータサポート３全体で負担することができ、嵩上げ部材２０を追加したことによる強度低下を回避できる。
【００３８】
本実施形態では、前記左，右のサイド部材９にフード７に向かって上方に延びる嵩上げ部材２０を接続したので、フード７とアッパ部材１１との間には空間Ａが形成されることとなる。これによりフード７に上方から被衝突物が衝突した場合の衝撃力を、該フード７が下方に変形することにより吸収することができ、被衝突物への衝撃力を抑制できる。
【００３９】
また、前記左，右の嵩上げ部材２０を、左，右のサイド部材９の外壁面９ｃに結合したので、ラジエータの組み付け作業時に、嵩上げ部材２０に干渉することなくアッパ部材１１を着脱することができる。
【００４０】
なお、前記実施形態では、フード支持部２２に、延長部２２′を車幅方向内側に突出形成し、該延長部２２′にラジエータグリル取付け孔２２ｄ及びヘッドライト取付け孔２２ｅを形成したが、本発明は、延長部を車幅方向外側に突出形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の前部車体を構成するラジエータサポートの斜視図である。
【図２】前記ラジエータサポートに配設された嵩上げ部材の斜視図である。
【図３】前記嵩上げ部材の分解斜視図である。
【図４】前記嵩上げ部材の断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ラジエータサポートに配設されたフードロックブラケットの断面図（図１のV-V線断面図）である。
【図６】前記自動車の側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ ラジエータサポート（前部車体）
７ フード
９ サイド部材
１１ アッパ部材
２０ 嵩上げ部材
２１ 嵩上げ本体
２１ａ 上端部
２２ フード支持部
２２ａ 上壁
２２ｆ フードストッパ取付け座面
ａ 直線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右のサイド部材と、該左，右のサイド部材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、該アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車メーカーにおいては、需要の喚起を図るために、ユーザの好みに対応した意匠の異なる各種の自動車を開発している。この場合、各車種ごとに車体を設計するとなると、強度，振動及び騒音等に対する品質を確保するための検討工数がその都度発生し、生産コストが上昇するという問題が生じる。
【０００３】
このようなコストの上昇を抑制するために、既存の車体をそのまま利用して異なる意匠の派生車を製造することが行われている。例えば、特許文献１には、フードの前部を低い位置に保持した状態で、ヘッドライトのみを高所に配置するために、ラジエータサポートのアッパ部材の左，右端部を上方に立ち上げるように折り曲げ形成し、該左，右端部の下方にヘッドライトを配置した構造が提案されている。
【特許文献１】特開平６−２１１１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造は、フードの前部を低い位置に保持した状態でヘッドライトのみを高所に配置するための構造である。このため、例えば、フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合には、ラジエータサポートのアッパ部材，左，右のサイド部材全体を大幅に変更する必要があり、コストが上昇するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両上下方向に延びる左，右一対のサイド部材と、該左，右のサイド材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、該アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造であって、前記フードの前部は、前記アッパ部材の上面より高所に位置するよう配置され、前記左，右のサイド部材には、前記フードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材が結合され、該左，右の嵩上げ部材は、上下方向に延びる嵩上げ本体と、該嵩上げ本体の上端部に結合され、略平坦な上壁面が形成されたフード支持部とを有し、該フード支持部の上壁面には、フードストッパ取付け座面またはフードストッパ当接座面が、車両前方から見たとき前記フード支持部と嵩上げ本体との結合部を通る上下方向の直線と重なるように形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかる前部車体構造によれば、左，右のサイド部材にフードに向かって延びる嵩上げ部材を結合し、該嵩上げ部材の上壁面にフードストッパ取付け座面を形成したので、既存の左，右サイド部材に嵩上げ部材を追加するだけで、フードの前部を高所に位置させるようにした意匠の派生車を製造でき、前部車体全体を変更する場合に比べてコストの上昇を抑制できる。
【０００８】
本発明では、嵩上げ部材を、嵩上げ本体と該嵩上げ本体の上端部に結合された前記フード支持部とを有するものとし、前記フードストッパ取付け座面を、車両前方からみたとき嵩上げ本体とフード支持部との結合部を通る直線と重なるように形成したので、フードを閉める際に作用する衝撃荷重を、左，右の嵩上げ部材からサイド部材を介して前部車体全体で負担することができ、嵩上げ部材を追加したことによる強度低下を回避できる。
【０００９】
また本発明では、左，右のサイド部材にフードに向かって上方に延びる嵩上げ部材を接続したので、フードとアッパ部材との間には空間が形成されることとなる。これによりフードに上方から被衝突物が衝突した場合の衝撃力を、該フードが下方に変形することにより吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による自動車の前部車体構造を説明するための図であり、図１は自動車の前部車体を構成するラジエータサポートの斜視図、図２はラジエータサポートに配置された嵩上げ部材の斜視図、図３は嵩上げ部材の分解斜視図、図４は嵩上げ部材の断面図（図１のIV-IV線断面図）、図５はラジエータサポートに配置されたフードロックブラケットの断面図（図１のV-V線断面図）、図６は派生車の基本車両となる自動車の側面図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、車両前方から見た場合の前後，左右を意味する。
【００１２】
図において、１は自動車の前部車体を示している。該前部車体１は、車両前端部に配置されたラジエータサポート３と、該ラジエータサポート３の後方に配置された左，右のフロントピラー４，４と、前記ラジエータサポート３とフロントピラー４との間の車幅方向外側を覆うように配置された左，右のフロントフェンダ５，５とを備えている。
【００１３】
また前記前部車体１は、前記左，右のフロントピラー４から車両前方に延びるエプロンメンバ（不図示）と、該左，右のエプロンメンバの内側に配置されたサスペンションタワー（不図示）とを備えている。
【００１４】
さらにまた前部車体１は、前記ラジエータサポート３、左，右のフロントピラー４及び左，右のフロントフェンダ５で囲まれたエンジン室６の上端開口を覆うように配置されたフード７を備えている。
【００１５】
前記前部車体１の下部には、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２が配設されており、該左，右のサイドメンバ２に前記ラジエータサポート３，左，右のフロントピラー４及びサスペンションタワーの下端部が結合されている。また左，右のサイドメンバ２の前端面２ａには、車幅方向に延びるバンパリインホース８がボルト締め固定されている。
【００１６】
前記ラジエータサポート３は、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材９，９と、該左，右のサイド部材９の下端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるロア部材１０と、前記左，右のサイド部材９の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材１１とを略矩形状をなすよう組み付けた構造を有する。
【００１７】
前記ロア部材１０は、下向きに開口する断面コ字形状のものである。該ロア部材１０の左，右端部１０ａ．１０ａには、左，右のサイド部材９の下端部９ａ，９ａが溶接により結合されている。
【００１８】
前記左，右のサイド部材９は、車幅方向外側に開口する断面コ字形状のものであり、上下方向中間部が前記左，右のサイドメンバ２の前端部内側壁に溶接により結合されている。
【００１９】
前記アッパ部材１１は、下向きに開口する断面コ字形状のものである。該アッパ部材１１の左，右端部１１ａ，１１ａは、前記左，右のサイド部材９の上端部９ｂを上方から覆うように配置され、それぞれ一対のボルト１２，１２により着脱可能に該サイド部材９に締結固定されている。不図示のラジエータを組み付けるには、アッパ部材１１を前斜め上方に外した状態で組み付け、この後、アッパ部材１１をボルト１２により取り付ける。
【００２０】
前記フード７は、アウタパネル７ａとインナパネル７ｂとを中空状をなすよう外周縁部７ｃ同士を結合した概略構造を有する。該フード７は、後縁部に取り付けられた左，右のヒンジ部材（不図示）を介して前部車体１に回動可能に支持され、前縁部の車幅方向中央部に取り付けられたストライカ７ｄが前部車体１にロック可能となっている。
【００２１】
前記フード７の前部は、前記アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置されている。即ち、本実施形態の自動車は、前述の前部車体１をそのまま利用して意匠の異なる派生車を製造したものであり、具体的には、図６に示すように、本実施形態のフード７は、これの前縁７ｆが既存の前部車体１のフード７′の前縁７ｆ′よりｈだけ高所に位置するよう配置されている。
【００２２】
前記アッパ部材１１の車幅方向中央部には、該アッパ部材１１からフード７の下面に対向するよう延びるフードロックブラケット１５が溶接により結合されている。該フードロックブラケット１５には、ロック部材１６がボルト締め固定されており、該ロック部材１６に前記フード７のストライカ７ｄが係脱可能に係合している。
【００２３】
前記フードロックブラケット１５は、該ブラケット１５とバンパリインホース８とに架け渡してボルト締め結合されたサポート部材１７により支持されている。これによりフード７を閉める際に作用する衝撃荷重に対する強度を高めている。
【００２４】
前記ラジエータサポート３の前方のフード７とバンパリインホース８との間には、ラジエータグリル１８が配置されている。また前記左，右のサイド部材９の車幅方向外側には、ヘッドライト１９，１９が配置されている。
【００２５】
前記左，右のサイド部材９には、該サイド部材９から前記フード７の下面に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合されている。左，右の嵩上げ部材２０により、フード７の前部とアッパ部材１１との間には空間Ａが形成されている（図１参照）。
【００２６】
該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合されたフード支持部２２とを有する。
【００２７】
前記左，右の嵩上げ本体２１は、上下方向に延びる帯板部２１ｄの前，後縁に幅方向外側に突出する前，後フランジ部２１ｅ，２１ｅを屈曲形成した断面略コ字形状の板金製のものである。
【００２８】
該左，右の嵩上げ本体２１の下半部２１ｂは、サイド部材９の車幅方向外壁面９ｃに溶接により結合されている。また上半部２１ｃは、下半部２１ｂの上縁に続いて車両後側に偏位するよう後上方に傾斜して延びている。
【００２９】
前記フード支持部２２は、略平坦面をなす上壁２２ａと、該上壁２２ａの前，後縁から下方に延びる前壁２２ｂ，後壁２２ｃとを有する下向きに開口する断面略コ字形状の板金製のものである。
【００３０】
前記フード支持部２２は、嵩上げ本体２１の上端面を上方から覆うように配置され、前壁２２ｂ及び後壁２２ｃが上，下一対のスポット溶接により前，後フランジ部２１ｅに結合されている（図２の×印参照）。この前壁２２ｂ，後壁２２ｃの各スポット打点は、前後方向に略一致するよう重なっている。
【００３１】
前記フード支持部２２には、上壁２２ａ，前壁２２ｂ及び後壁２２ｃに続いて車幅方向内側に突出する延長部２２′が形成されている。該延長部２２′の上壁２２ａには、ラジエータグリル取付け孔２２ｄが形成され、前記延長部２２′の前壁２２ｂには、ヘッドライト取付け孔２２ｅが形成されている。
【００３２】
該ヘッドライト取付け孔２２ｅには、前記ヘッドライト１９の内側上端部に形成された取付け部１９ａが前方からボルト閉め固定されている（図１参照）。これにより左，右のヘッドライト１９は、フード７の高さｈ位置に応じた高さに配置されている。
【００３３】
前記フード支持部２２の上壁２２ａには、フードストッパ取付け座面２２ｆが上方に凸状をなすよう形成されている。該取付け座面２２ｆには、ゴム製のストッパ部材２４が上下方向突出量を調整可能に螺着されている。該左，右のストッハ部材２４の突出量を調整することにより、フード７と左，右のフロントフェンダ５との合わせ面の調整が可能となっている。
【００３４】
前記フード７のインナパネル７ｂには、該フード７を閉じたときに前記ストッパ部材２４に当接する当接座７ｅが形成されている。該ストッパ部材２４により、フード７を閉じた時の衝撃が緩和される。
【００３５】
なお、上記ゴム製のストッパ部材２４をフード７側に突出量調整可能に取り付け、フード支持部２２の上壁２２ａにフードストッパ部材２４が当接するフードストッパ当接面を形成しても良い。
前記フードストッパ取付け座面２２ｆは、車両前方から見たとき、前記嵩上げ本体２１とフード支持部２２との上，下溶接結合部を通る上下方向の直線ａと重なるように配置されている（図１，図２参照）。また前記ラジエータグリル取付け孔２２ｄ及びヘッドライト取付け孔２２ｅは、直線ａの内側近傍に配置されている。
【００３６】
本実施形態によれば、ラジエータサポート３の左，右のサイド部材９，９にフード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０を結合し、該嵩上げ部材２０にフードストッパ取付け座面２２ｆを形成したので、既存の左，右のサイド部材９に嵩上げ部材２０を追加するだけで、フード７の前部をｈだけ高所に位置させるようにした意匠の派生車を製造でき、前部車体全体を変更する場合に比べてコストの上昇を抑制できる。
【００３７】
本実施形態では、左，右の嵩上げ部材２０を、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合された平坦面をなす上壁２２ａを有するフード支持部２２とを有するものとし、該上壁２２ａの前記フードストッパ取付け座面２２ｆを、嵩上げ本体２１とフード支持部２２とのスポット溶接結合部を通る直線ａと重なるように配置したので、フード７を閉める際に作用する衝撃荷重を、左，右の嵩上げ部材２０からサイド部材９を介してラジエータサポート３全体で負担することができ、嵩上げ部材２０を追加したことによる強度低下を回避できる。
【００３８】
本実施形態では、前記左，右のサイド部材９にフード７に向かって上方に延びる嵩上げ部材２０を接続したので、フード７とアッパ部材１１との間には空間Ａが形成されることとなる。これによりフード７に上方から被衝突物が衝突した場合の衝撃力を、該フード７が下方に変形することにより吸収することができ、被衝突物への衝撃力を抑制できる。
【００３９】
また、前記左，右の嵩上げ部材２０を、左，右のサイド部材９の外壁面９ｃに結合したので、ラジエータの組み付け作業時に、嵩上げ部材２０に干渉することなくアッパ部材１１を着脱することができる。
【００４０】
なお、前記実施形態では、フード支持部２２に、延長部２２′を車幅方向内側に突出形成し、該延長部２２′にラジエータグリル取付け孔２２ｄ及びヘッドライト取付け孔２２ｅを形成したが、本発明は、延長部を車幅方向外側に突出形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の前部車体を構成するラジエータサポートの斜視図である。
【図２】前記ラジエータサポートに配設された嵩上げ部材の斜視図である。
【図３】前記嵩上げ部材の分解斜視図である。
【図４】前記嵩上げ部材の断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ラジエータサポートに配設されたフードロックブラケットの断面図（図１のV-V線断面図）である。
【図６】前記自動車の側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ ラジエータサポート（前部車体）
７ フード
９ サイド部材
１１ アッパ部材
２０ 嵩上げ部材
２１ 嵩上げ本体
２１ａ 上端部
２２ フード支持部
２２ａ 上壁
２２ｆ フードストッパ取付け座面
ａ 直線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びる左，右のサイド部材と、該左，右のサイド材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、該アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造であって、
前記フードの前部は、前記アッパ部材の上面より高所に位置するよう配置され、
前記左，右のサイド部材には、前記フードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材が結合され、
該左，右の嵩上げ部材は、上下方向に延びる嵩上げ本体と、該嵩上げ本体の上端部に結合され、略平坦な上壁面が形成されたフード支持部とを有し、
該フード支持部の上壁面には、フードストッパ取付け座面またはフードストッパ当接座面が、車両前方から見たとき前記フード支持部と嵩上げ本体との結合部を通る上下方向の直線と重なるように形成されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項１】
車両上下方向に延びる左，右のサイド部材と、該左，右のサイド材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、該アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造であって、
前記フードの前部は、前記アッパ部材の上面より高所に位置するよう配置され、
前記左，右のサイド部材には、前記フードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材が結合され、
該左，右の嵩上げ部材は、上下方向に延びる嵩上げ本体と、該嵩上げ本体の上端部に結合され、略平坦な上壁面が形成されたフード支持部とを有し、
該フード支持部の上壁面には、フードストッパ取付け座面またはフードストッパ当接座面が、車両前方から見たとき前記フード支持部と嵩上げ本体との結合部を通る上下方向の直線と重なるように形成されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２３４３３５（Ｐ２００９−２３４３３５Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８０７００（Ｐ２００８−８０７００）
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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