自動車の前部車体構造
【課題】フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから車両後方に延びる延長部材２２とを有し、該延長部材２２は、左，右のエプロンメンバ１３に結合されている。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから車両後方に延びる延長部材２２とを有し、該延長部材２２は、左，右のエプロンメンバ１３に結合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右のサイド部材と、該左，右のサイド部材の上端間に架け渡して結合されたアッパ部材と、フロントピラーに接続されて車両前方に延びる左，右のエプロンメンバと、これらの上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車メーカーにおいては、需要の喚起を図るために、ユーザの好みに対応した意匠の異なる各種の自動車を開発している。この場合、車種ごとに車体を設計するとなると、強度，振動及び騒音等に対する品質を確保するための検討工数がその都度発生し、生産コストが上昇するという問題が生じる。
【０００３】
このようなコストの上昇を抑制するために、既存の車体をそのまま利用して異なる意匠の派生車を製造することが行われている。例えば、特許文献１には、フードの前部を低い位置に保持した状態で、ヘッドライトのみを高所に配置するために、ラジエータサポートのアッパ部材の左，右端部を上方に立ち上げるように折り曲げ形成し、該左，右端部の下方にヘッドライトを配置した構造が提案されている。
【特許文献１】特開平６−２１１１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造は、フードの前部を低い位置に保持した状態でヘッドライトのみを高所に配置するための構造である。このため、例えば、フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合には、ラジエータサポートのアッパ部材，左，右のサイド部材全体を大幅に変更する必要があり、コストが上昇するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、フードの前部を高所に位置させる意匠の派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの前端部に結合され、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材と、該左，右のサイド材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、前記左，右のサイドメンバの前記サイド部材の後方に配置され、上下方向に延びるフロントピラーと、該左，右のフロントピラーに結合され、車両前方に延びるエプロンメンバと、該左，右のエプロンメンバ，前記アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造であって、前記フードの前部は、前記アッパ部材の上面より高所に位置するよう配置され、前記左，右のサイド部材には、前記フードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材が結合され、該左，右の嵩上げ部材は、上下方向に延びる嵩上げ本体と、該嵩上げ本体の上端部に結合され、該上端部から車両後方に延びる延長部材とを有し、該左，右の延長部材は、前記左，右のエプロンメンバに結合されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかる前部車体構造によれば、フードの前部をアッパ部材の上面より高所に配置し、左，右のサイド部材にフードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材を結合したので、該左，右の嵩上げ部材によりフードを支持することができる。従って、既存の左，右サイド部材に嵩上げ部材を追加するだけで、フードの前部を高所に位置させる意匠の派生車に対応でき、前部車体全体を変更する場合に比べてコストの上昇を抑制できる。
【０００８】
本発明では、嵩上げ部材を、上下方向に延びる嵩上げ本体と該嵩上げ本体の上端部から後方に延びる延長部材とを有するものとし、該延長部材をエプロンメンバに結合したので、車両前方からの衝撃力は、嵩上げ部材の延長部材からエプロンメンバを介してフロントピラーに伝達されることとなり、衝撃力を効率よく車体後方に伝達することができ、車室への影響を抑制できる。
【０００９】
また本発明では、左，右のサイド部材にフードに向かって上方に延びる嵩上げ部材を接続したので、フードとアッパ部材との間には空間が形成されることとなる。これによりフードに被衝突物が上方から衝突した場合の衝撃力を、該フードが下方に変形することにより吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車の前部車体構造を説明するための図であり、図１は自動車の前部車体を構成するラジエータサポートの斜視図、図２は前部車体の分解斜視図、図３はラジエータサポートに配設された嵩上げ部材の断面図（図１のIII-III線断面図）、図４は嵩上げ部材に取り付けられたヘッドライトの断面図（図１のIV-IV線断面図）、図５は嵩上げ部材に取り付けられたフードストッパ部材の断面図（図１のV-V線断面図）、図６はラジエータサポートのフードロックブラケットの断面図（図１のVI-VI線断面図）、図７は派生車の基本車両となる自動車の側面図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、車両前方から見た場合の前後，左右を意味する。
【００１２】
図において、１は自動車の前部車体を示している。該前部車体1は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、前記左，右のサイドメンバ２の前端部２ｂに結合されたラジエータサポート３と、前記左，右のサイドメンバ２のラジエータサポート３の後方に配置された上下方向に延びるフロントピラー４，４と、該左，右のフロントピラー４にその後端部１３ａが結合され、該フロントピラー４から前方に延びるエプロンメンバ１３，１３と、該左，右のエプロンメンバ１３，前記ラジエータサポート３の上方を覆うように配置されたフード７とを備えている。
【００１３】
また前部車体１は、左，右のエプロンメンバ１３の内側壁に結合されたサスペンションタワー１４，１４と、該サスペンションタワー１４，エプロンメンバ１３及びサイドメンバ２に一体に結合された左，右の補強部材１９，１９と、前記ラジエータサポート３とフロントピラー４との間の車幅方向外側を覆うように配置された左，右のフロントフェンダ５，５とを備えている。また左，右のサイドメンバ２の前端面２ａには、車幅方向に延びるバンパリインホース８がボルト締め固定されている。
【００１４】
前記ラジエータサポート３は、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材９，９と、該左，右のサイド部材９の下端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるロア部材１０と、前記左，右のサイド部材９の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材１１とを略矩形状をなすよう組み付けた構造を有する。
【００１５】
前記ロア部材１０は、下向きに開口する断面コ字形状のものである。該ロア部材１０の左，右端部１０ａ．１０ａには、左，右のサイド部材９の下端部９ａ，９ａが溶接により結合されている。
【００１６】
前記左，右のサイド部材９は、車幅方向外側に開口する断面コ字形状に形成された上側サイド部９ｄと下側サイド部９ｅとを結合したものであり、上側サイド部９ｄが前記左，右のサイドメンバ２の前端部内側壁に溶接により結合されている。
【００１７】
前記アッパ部材１１は、下向きに開口する断面コ字形状のものである。該アッパ部材１１の左，右端部１１ａ，１１ａは、前記左，右のサイド部材９の上端部９ｂを上方から覆うように配置され、それぞれ一対のボルト１２，１２により着脱可能にサイド部材９に締結固定されている。不図示のラジエータを組み付けるには、アッパ部材１１を前斜め上方に外した状態で組み付け、この後、アッパ部材１１をボルト１２により取り付ける。
【００１８】
前記フード７は、アウタパネル７ａとインナパネル７ｂとを中空状をなすよう外周縁部７ｃ同士を結合した概略構造を有する。該フード７は、後縁部に取り付けられた左，右のヒンジ部材（不図示）を介して前部車体１に回動可能に支持され、前縁部の車幅方向中央部に取り付けられたストライカ７ｄが前部車体１にロック可能となっている。
【００１９】
前記フード７の前部は、前記アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置されている。即ち、本実施形態の自動車は、前述の前部車体１をそのまま利用して意匠の異なる派生車としたものであり、具体的には、図６，図７に示すように、本実施形態のフード７は、これの前縁７ｆが既存の前部車体１のフード７′の前縁７ｆ′よりｈだけ高所に位置するよう配置されている。
【００２０】
前記アッパ部材１１の車幅方向中央部には、該アッパ部材１１からフード７の下面に対向するよう延びるフードロックブラケット１５が溶接により結合されている。該フードロックブラケット１５には、ロック部材１６がボルト締め固定されており、該ロック部材１６に前記フード７のストライカ７ｄが係脱可能に係合している。
【００２１】
前記フードロックブラケット１５は、該ブラケット１５とバンパリインホース８とに架け渡してボルト締め結合されたサポート部材１７により支持されている。これによりフード７を閉める際に作用する衝撃荷重に対する強度を高めている。
【００２２】
前記ラジエータサポート３の前方のフード７とバンパリインホース８との間には、ラジエータグリル１８が配置されている。また前記左，右のサイド部材９の車幅方向外側には、ヘッドライト１９，１９が配置されている。
【００２３】
該左，右のヘッドライト１９は、大略碗状をなすハウジング１９ａの開口部にレンズ１９ｂを装着した構造を有し、該ハウジング１９ａの上縁部には、後側に屈曲して延びる取付け部１９ｃが形成されている（図４参照）。
【００２４】
前記左，右のサイド部材９には、該サイド部材９から前記フード７の下面に向かって上方に延びる嵩上げ部材２０，２０が結合されている。左，右の嵩上げ部材２０により、フード７の前部とアッパ部材１１との間には空間Ａが形成されている（図１参照）。
【００２５】
前記左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから後方に延びる延長部材２２とを有する。
【００２６】
前記左，右の嵩上げ本体２１は、上下方向に延びる帯板部２１ｄの前，後縁に幅方向外側に突出する前，後フランジ部２１ｅ，２１ｅを屈曲形成した断面略コ字形状の板金製のものである。該左，右の嵩上げ本体２１の下部２１ｂは、サイド部材９の車幅方向外壁面９ｃに溶接により結合されている。
【００２７】
前記延長部材２２は、略平坦面をなす上壁２２ａと、該上壁２２ａの前，後縁から下方に延びる前壁２２ｂ，後壁２２ｂとを有する下向きに開口する断面略コ字形状の板金製のものである。
【００２８】
前記延長部材２２は、嵩上げ本体２１の上端面を上方から覆うように配置された結合部２２ｇと、該結合部２２ｇから車両後方に延びる延長部２２ｈとを有する。該左，右の延長部２２ｈは、前記結合部２２ｇから車幅方向外側に拡開して延びた後、車両後方に略直線状に延びている。
【００２９】
前記結合部２２ｇの前壁２２ｂ及び後壁２２ｂは、前記嵩上げ本体２１の前，後フランジ部２１ｅに溶接により結合されている。
【００３０】
前記延長部２２ｈの後端部２２ｉは、前記エプロンメンバ１３の上壁後端部１３ａに溶接により結合されている。
【００３１】
前記結合部２２ｇの上壁２２ａには、ラジエータグリル取付け孔２２ｄが形成されている。また前記左，右の延長部２２ｈの上壁２２ａには、フェンダ取付けブラケット２３，２３が上方に突出するよう溶接により結合されている。
【００３２】
前記結合部２２ｇの上壁２２ａのラジエータグリル取付け孔２２の外側近傍には、ヘッドライト取付け孔２２ｅが形成されている。該ヘッドライト取付け孔２２ａには、前記ヘッドライト１９の取付け部１９ｃが上方から挿入されたボルト１９ｄにより取り付けられている。これにより左，右のヘッドライト１９は、フード７の高さｈ位置に応じた高さに配置されている。
【００３３】
前記結合部２２ｇの上壁２２ａのヘッドライト取付け孔２２ｅの外側近傍には、フードストッパ取付け座面２２ｆが上方に凸状をなすよう形成されている。該取付け座面２２ｆには、ゴム製のストッパ部材２４が上下方向突出量を調整可能に螺着されている（図５参照）。該左，右のストッパ部材２４の突出量を調整することにより、フード７と左，右のフロントフェンダ５との合わせ面精度の調整が可能となっている。
【００３４】
また前記フード７のインナパネル７ｂには、該フード７を閉じたときに前記ストッパ部材２４に当接する当接座７ｅが形成されている。これによりフード７を閉じた時の衝撃力が緩和されている。
【００３５】
本実施形態によれば、ラジエータサポート３の左，右のサイド部材９，９にフード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０を結合し、該左，右の嵩上げ部材２０によりフード７を支持したので、既存の左，右のサイド部材９に嵩上げ部材２０を追加するだけで、フード７の前部をアッパ部材１１の上面より高所に位置させるようにした意匠の派生車を製造でき、前部車体全体を変更する場合に比べてコストの上昇を抑制できる。
【００３６】
本実施形態では、前記嵩上げ部材２０を、嵩上げ本体２１と該嵩上げ本体２１の上端部２１ａから後方に延びる延長部材２２とを有するものとし、該延長部材２２をエプロンメンバ１３に結合したので、車両前方からの衝撃力は、嵩上げ部材２０の延長部材２２からエプロンメンバ１３を介してフロントピラー４に伝達されることとなり、衝撃力を効率よく車体後方に伝達することができ、車室への影響を抑制できる。
【００３７】
本実施形態では、前記左，右のサイド部材９に、フード７を支持する嵩上げ部材２０を上方に延びるように接続したので、フード７とアッパ部材１１との間には空間Ａが形成されることとなる。これによりフード７に被衝突物が上方から衝突した場合の衝撃力を、該フード７が下方に変形することにより吸収することができ、被衝突物への衝撃力を抑制できる。
【００３８】
また、前記左，右の嵩上げ部材２０を、左，右のサイド部材９の外壁面９ｃに結合したので、ラジエータの組み付け作業時に、嵩上げ部材２０に干渉することはなくアッパ部材１１を着脱することができる。
【００３９】
なお、前記実施形態では、左，右の嵩上げ部材２０に、フード７が当接するストッパ部材２４を取り付けた場合を説明したが、本発明では、左，右の嵩上げ部材２０にフードを回動可能に支持するヒンジ部材を取り付けることも可能である。この場合には、フードの後端部にストッパ部材を取り付けることとなる。
【００４０】
また、ストッパ部材２４をフード７側に突出量調整可能に取り付け、嵩上げ部材２０の上壁２２ａにストッパ部材２４が当接する当接座面を形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の前部車体を構成するラジエータサポートの斜視図である。
【図２】前記前部車体の分解斜視図である。
【図３】前記ラジエータサポートに配設された嵩上げ部材の断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記嵩上げ部材に取り付けられたヘッドライトの断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記嵩上げ部材に取り付けられたストッパ部材の断面図（図１のV-V線断面図）である。
【図６】前記ラジエータサポートに配設されたフードロックブラケットの断面図（図１のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記自動車の側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 前部車体
２ サイドメンバ
３ ラジエータサポート
４ フロントピラー
７ フード
９ サイド部材
１１ アッパ部材
１３ エプロンメンバ
２０ 嵩上げ部材
２１ 嵩上げ本体
２１ａ 上端部
２２ 延長部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右のサイド部材と、該左，右のサイド部材の上端間に架け渡して結合されたアッパ部材と、フロントピラーに接続されて車両前方に延びる左，右のエプロンメンバと、これらの上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車メーカーにおいては、需要の喚起を図るために、ユーザの好みに対応した意匠の異なる各種の自動車を開発している。この場合、車種ごとに車体を設計するとなると、強度，振動及び騒音等に対する品質を確保するための検討工数がその都度発生し、生産コストが上昇するという問題が生じる。
【０００３】
このようなコストの上昇を抑制するために、既存の車体をそのまま利用して異なる意匠の派生車を製造することが行われている。例えば、特許文献１には、フードの前部を低い位置に保持した状態で、ヘッドライトのみを高所に配置するために、ラジエータサポートのアッパ部材の左，右端部を上方に立ち上げるように折り曲げ形成し、該左，右端部の下方にヘッドライトを配置した構造が提案されている。
【特許文献１】特開平６−２１１１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造は、フードの前部を低い位置に保持した状態でヘッドライトのみを高所に配置するための構造である。このため、例えば、フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合には、ラジエータサポートのアッパ部材，左，右のサイド部材全体を大幅に変更する必要があり、コストが上昇するという問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、フードの前部を高所に位置させる意匠の派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの前端部に結合され、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材と、該左，右のサイド材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、前記左，右のサイドメンバの前記サイド部材の後方に配置され、上下方向に延びるフロントピラーと、該左，右のフロントピラーに結合され、車両前方に延びるエプロンメンバと、該左，右のエプロンメンバ，前記アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造であって、前記フードの前部は、前記アッパ部材の上面より高所に位置するよう配置され、前記左，右のサイド部材には、前記フードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材が結合され、該左，右の嵩上げ部材は、上下方向に延びる嵩上げ本体と、該嵩上げ本体の上端部に結合され、該上端部から車両後方に延びる延長部材とを有し、該左，右の延長部材は、前記左，右のエプロンメンバに結合されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかる前部車体構造によれば、フードの前部をアッパ部材の上面より高所に配置し、左，右のサイド部材にフードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材を結合したので、該左，右の嵩上げ部材によりフードを支持することができる。従って、既存の左，右サイド部材に嵩上げ部材を追加するだけで、フードの前部を高所に位置させる意匠の派生車に対応でき、前部車体全体を変更する場合に比べてコストの上昇を抑制できる。
【０００８】
本発明では、嵩上げ部材を、上下方向に延びる嵩上げ本体と該嵩上げ本体の上端部から後方に延びる延長部材とを有するものとし、該延長部材をエプロンメンバに結合したので、車両前方からの衝撃力は、嵩上げ部材の延長部材からエプロンメンバを介してフロントピラーに伝達されることとなり、衝撃力を効率よく車体後方に伝達することができ、車室への影響を抑制できる。
【０００９】
また本発明では、左，右のサイド部材にフードに向かって上方に延びる嵩上げ部材を接続したので、フードとアッパ部材との間には空間が形成されることとなる。これによりフードに被衝突物が上方から衝突した場合の衝撃力を、該フードが下方に変形することにより吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車の前部車体構造を説明するための図であり、図１は自動車の前部車体を構成するラジエータサポートの斜視図、図２は前部車体の分解斜視図、図３はラジエータサポートに配設された嵩上げ部材の断面図（図１のIII-III線断面図）、図４は嵩上げ部材に取り付けられたヘッドライトの断面図（図１のIV-IV線断面図）、図５は嵩上げ部材に取り付けられたフードストッパ部材の断面図（図１のV-V線断面図）、図６はラジエータサポートのフードロックブラケットの断面図（図１のVI-VI線断面図）、図７は派生車の基本車両となる自動車の側面図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、車両前方から見た場合の前後，左右を意味する。
【００１２】
図において、１は自動車の前部車体を示している。該前部車体1は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ２，２と、前記左，右のサイドメンバ２の前端部２ｂに結合されたラジエータサポート３と、前記左，右のサイドメンバ２のラジエータサポート３の後方に配置された上下方向に延びるフロントピラー４，４と、該左，右のフロントピラー４にその後端部１３ａが結合され、該フロントピラー４から前方に延びるエプロンメンバ１３，１３と、該左，右のエプロンメンバ１３，前記ラジエータサポート３の上方を覆うように配置されたフード７とを備えている。
【００１３】
また前部車体１は、左，右のエプロンメンバ１３の内側壁に結合されたサスペンションタワー１４，１４と、該サスペンションタワー１４，エプロンメンバ１３及びサイドメンバ２に一体に結合された左，右の補強部材１９，１９と、前記ラジエータサポート３とフロントピラー４との間の車幅方向外側を覆うように配置された左，右のフロントフェンダ５，５とを備えている。また左，右のサイドメンバ２の前端面２ａには、車幅方向に延びるバンパリインホース８がボルト締め固定されている。
【００１４】
前記ラジエータサポート３は、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材９，９と、該左，右のサイド部材９の下端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるロア部材１０と、前記左，右のサイド部材９の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材１１とを略矩形状をなすよう組み付けた構造を有する。
【００１５】
前記ロア部材１０は、下向きに開口する断面コ字形状のものである。該ロア部材１０の左，右端部１０ａ．１０ａには、左，右のサイド部材９の下端部９ａ，９ａが溶接により結合されている。
【００１６】
前記左，右のサイド部材９は、車幅方向外側に開口する断面コ字形状に形成された上側サイド部９ｄと下側サイド部９ｅとを結合したものであり、上側サイド部９ｄが前記左，右のサイドメンバ２の前端部内側壁に溶接により結合されている。
【００１７】
前記アッパ部材１１は、下向きに開口する断面コ字形状のものである。該アッパ部材１１の左，右端部１１ａ，１１ａは、前記左，右のサイド部材９の上端部９ｂを上方から覆うように配置され、それぞれ一対のボルト１２，１２により着脱可能にサイド部材９に締結固定されている。不図示のラジエータを組み付けるには、アッパ部材１１を前斜め上方に外した状態で組み付け、この後、アッパ部材１１をボルト１２により取り付ける。
【００１８】
前記フード７は、アウタパネル７ａとインナパネル７ｂとを中空状をなすよう外周縁部７ｃ同士を結合した概略構造を有する。該フード７は、後縁部に取り付けられた左，右のヒンジ部材（不図示）を介して前部車体１に回動可能に支持され、前縁部の車幅方向中央部に取り付けられたストライカ７ｄが前部車体１にロック可能となっている。
【００１９】
前記フード７の前部は、前記アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置されている。即ち、本実施形態の自動車は、前述の前部車体１をそのまま利用して意匠の異なる派生車としたものであり、具体的には、図６，図７に示すように、本実施形態のフード７は、これの前縁７ｆが既存の前部車体１のフード７′の前縁７ｆ′よりｈだけ高所に位置するよう配置されている。
【００２０】
前記アッパ部材１１の車幅方向中央部には、該アッパ部材１１からフード７の下面に対向するよう延びるフードロックブラケット１５が溶接により結合されている。該フードロックブラケット１５には、ロック部材１６がボルト締め固定されており、該ロック部材１６に前記フード７のストライカ７ｄが係脱可能に係合している。
【００２１】
前記フードロックブラケット１５は、該ブラケット１５とバンパリインホース８とに架け渡してボルト締め結合されたサポート部材１７により支持されている。これによりフード７を閉める際に作用する衝撃荷重に対する強度を高めている。
【００２２】
前記ラジエータサポート３の前方のフード７とバンパリインホース８との間には、ラジエータグリル１８が配置されている。また前記左，右のサイド部材９の車幅方向外側には、ヘッドライト１９，１９が配置されている。
【００２３】
該左，右のヘッドライト１９は、大略碗状をなすハウジング１９ａの開口部にレンズ１９ｂを装着した構造を有し、該ハウジング１９ａの上縁部には、後側に屈曲して延びる取付け部１９ｃが形成されている（図４参照）。
【００２４】
前記左，右のサイド部材９には、該サイド部材９から前記フード７の下面に向かって上方に延びる嵩上げ部材２０，２０が結合されている。左，右の嵩上げ部材２０により、フード７の前部とアッパ部材１１との間には空間Ａが形成されている（図１参照）。
【００２５】
前記左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから後方に延びる延長部材２２とを有する。
【００２６】
前記左，右の嵩上げ本体２１は、上下方向に延びる帯板部２１ｄの前，後縁に幅方向外側に突出する前，後フランジ部２１ｅ，２１ｅを屈曲形成した断面略コ字形状の板金製のものである。該左，右の嵩上げ本体２１の下部２１ｂは、サイド部材９の車幅方向外壁面９ｃに溶接により結合されている。
【００２７】
前記延長部材２２は、略平坦面をなす上壁２２ａと、該上壁２２ａの前，後縁から下方に延びる前壁２２ｂ，後壁２２ｂとを有する下向きに開口する断面略コ字形状の板金製のものである。
【００２８】
前記延長部材２２は、嵩上げ本体２１の上端面を上方から覆うように配置された結合部２２ｇと、該結合部２２ｇから車両後方に延びる延長部２２ｈとを有する。該左，右の延長部２２ｈは、前記結合部２２ｇから車幅方向外側に拡開して延びた後、車両後方に略直線状に延びている。
【００２９】
前記結合部２２ｇの前壁２２ｂ及び後壁２２ｂは、前記嵩上げ本体２１の前，後フランジ部２１ｅに溶接により結合されている。
【００３０】
前記延長部２２ｈの後端部２２ｉは、前記エプロンメンバ１３の上壁後端部１３ａに溶接により結合されている。
【００３１】
前記結合部２２ｇの上壁２２ａには、ラジエータグリル取付け孔２２ｄが形成されている。また前記左，右の延長部２２ｈの上壁２２ａには、フェンダ取付けブラケット２３，２３が上方に突出するよう溶接により結合されている。
【００３２】
前記結合部２２ｇの上壁２２ａのラジエータグリル取付け孔２２の外側近傍には、ヘッドライト取付け孔２２ｅが形成されている。該ヘッドライト取付け孔２２ａには、前記ヘッドライト１９の取付け部１９ｃが上方から挿入されたボルト１９ｄにより取り付けられている。これにより左，右のヘッドライト１９は、フード７の高さｈ位置に応じた高さに配置されている。
【００３３】
前記結合部２２ｇの上壁２２ａのヘッドライト取付け孔２２ｅの外側近傍には、フードストッパ取付け座面２２ｆが上方に凸状をなすよう形成されている。該取付け座面２２ｆには、ゴム製のストッパ部材２４が上下方向突出量を調整可能に螺着されている（図５参照）。該左，右のストッパ部材２４の突出量を調整することにより、フード７と左，右のフロントフェンダ５との合わせ面精度の調整が可能となっている。
【００３４】
また前記フード７のインナパネル７ｂには、該フード７を閉じたときに前記ストッパ部材２４に当接する当接座７ｅが形成されている。これによりフード７を閉じた時の衝撃力が緩和されている。
【００３５】
本実施形態によれば、ラジエータサポート３の左，右のサイド部材９，９にフード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０を結合し、該左，右の嵩上げ部材２０によりフード７を支持したので、既存の左，右のサイド部材９に嵩上げ部材２０を追加するだけで、フード７の前部をアッパ部材１１の上面より高所に位置させるようにした意匠の派生車を製造でき、前部車体全体を変更する場合に比べてコストの上昇を抑制できる。
【００３６】
本実施形態では、前記嵩上げ部材２０を、嵩上げ本体２１と該嵩上げ本体２１の上端部２１ａから後方に延びる延長部材２２とを有するものとし、該延長部材２２をエプロンメンバ１３に結合したので、車両前方からの衝撃力は、嵩上げ部材２０の延長部材２２からエプロンメンバ１３を介してフロントピラー４に伝達されることとなり、衝撃力を効率よく車体後方に伝達することができ、車室への影響を抑制できる。
【００３７】
本実施形態では、前記左，右のサイド部材９に、フード７を支持する嵩上げ部材２０を上方に延びるように接続したので、フード７とアッパ部材１１との間には空間Ａが形成されることとなる。これによりフード７に被衝突物が上方から衝突した場合の衝撃力を、該フード７が下方に変形することにより吸収することができ、被衝突物への衝撃力を抑制できる。
【００３８】
また、前記左，右の嵩上げ部材２０を、左，右のサイド部材９の外壁面９ｃに結合したので、ラジエータの組み付け作業時に、嵩上げ部材２０に干渉することはなくアッパ部材１１を着脱することができる。
【００３９】
なお、前記実施形態では、左，右の嵩上げ部材２０に、フード７が当接するストッパ部材２４を取り付けた場合を説明したが、本発明では、左，右の嵩上げ部材２０にフードを回動可能に支持するヒンジ部材を取り付けることも可能である。この場合には、フードの後端部にストッパ部材を取り付けることとなる。
【００４０】
また、ストッパ部材２４をフード７側に突出量調整可能に取り付け、嵩上げ部材２０の上壁２２ａにストッパ部材２４が当接する当接座面を形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態による自動車の前部車体を構成するラジエータサポートの斜視図である。
【図２】前記前部車体の分解斜視図である。
【図３】前記ラジエータサポートに配設された嵩上げ部材の断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記嵩上げ部材に取り付けられたヘッドライトの断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記嵩上げ部材に取り付けられたストッパ部材の断面図（図１のV-V線断面図）である。
【図６】前記ラジエータサポートに配設されたフードロックブラケットの断面図（図１のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記自動車の側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 前部車体
２ サイドメンバ
３ ラジエータサポート
４ フロントピラー
７ フード
９ サイド部材
１１ アッパ部材
１３ エプロンメンバ
２０ 嵩上げ部材
２１ 嵩上げ本体
２１ａ 上端部
２２ 延長部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの前端部に結合され、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材と、該左，右のサイド材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、前記左，右のサイドメンバの前記サイド部材の後方に配置され、上下方向に延びるフロントピラーと、該左，右のフロントピラーに結合され、車両前方に延びるエプロンメンバと、該左，右のエプロンメンバ，前記アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造であって、
前記フードの前部は、前記アッパ部材の上面より高所に位置するよう配置され、
前記左，右のサイド部材には、前記フードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材が結合され、
該左，右の嵩上げ部材は、上下方向に延びる嵩上げ本体と、該嵩上げ本体の上端部に結合され、該上端部から車両後方に延びる延長部材とを有し、
該左，右の延長部材は、前記左，右のエプロンメンバに結合されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項１】
車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバと、該左，右のサイドメンバの前端部に結合され、車両上下方向に延びる左，右のサイド部材と、該左，右のサイド材の上端部間に架け渡して結合された車幅方向に延びるアッパ部材と、前記左，右のサイドメンバの前記サイド部材の後方に配置され、上下方向に延びるフロントピラーと、該左，右のフロントピラーに結合され、車両前方に延びるエプロンメンバと、該左，右のエプロンメンバ，前記アッパ部材及び左，右のサイド部材の上方を覆うように配置されたフードとを備えた自動車の前部車体構造であって、
前記フードの前部は、前記アッパ部材の上面より高所に位置するよう配置され、
前記左，右のサイド部材には、前記フードの前部に対向するよう延びる嵩上げ部材が結合され、
該左，右の嵩上げ部材は、上下方向に延びる嵩上げ本体と、該嵩上げ本体の上端部に結合され、該上端部から車両後方に延びる延長部材とを有し、
該左，右の延長部材は、前記左，右のエプロンメンバに結合されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２３４３３６（Ｐ２００９−２３４３３６Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８０７０１（Ｐ２００８−８０７０１）
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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