自動車の後部車体構造
【課題】トレイの組付作業性向上とフロアパネルの剛性確保とを図る。
【解決手段】トレイ１７の車幅方向両側端縁のフランジ２９前端をフロアパネル１１の開口部２１の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で、トレイ１７を車体前方にスライドさせることにより、フロアパネル１１裏面の２本のメンバー２３をトレイ１７のフランジ２９裏側におけるトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体前方から挿入してトレイ本体２７を開口部２１に収める。補強部材３３の２本の挿入ステー３７先端をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａ端部に車体後方から挿入した状態で、補強部材３３を車体前方にスライドさせることにより、挿入ステー３７をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体後方から挿入して補強部材３３をトレイ本体２７の車体後端縁に配置する。
【解決手段】トレイ１７の車幅方向両側端縁のフランジ２９前端をフロアパネル１１の開口部２１の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で、トレイ１７を車体前方にスライドさせることにより、フロアパネル１１裏面の２本のメンバー２３をトレイ１７のフランジ２９裏側におけるトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体前方から挿入してトレイ本体２７を開口部２１に収める。補強部材３３の２本の挿入ステー３７先端をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａ端部に車体後方から挿入した状態で、補強部材３３を車体前方にスライドさせることにより、挿入ステー３７をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体後方から挿入して補強部材３３をトレイ本体２７の車体後端縁に配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルに物品収納用トレイが設けられた自動車の後部車体構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体後部の荷室のフロアパネルに略コ字状の開口部が車体後方に開放するように形成され、該開口部に物品を収納するトレイが配置された自動車の後部車体構造が開示されている。
【０００３】
この後部車体構造では、上記トレイを上方に持ち上げた状態で車体前方に移動させることにより、トレイ本体を上記開口部に収めるとともに、該トレイ本体の上方開口端縁に張出し形成されたフランジを上記開口部の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合させている。
【０００４】
また、補強部材を上記トレイ本体の車体後端縁に配置して締結具により車体後端に締結することにより、上記開口部が車体後方に開放していることに起因してフロアパネルの剛性が低下するのを上記補強部材で補填している。
【特許文献１】特開２００５−１３８８０５号公報（第４頁、第５頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の特許文献１では、トレイを車体前方に移動させる際、トレイのフランジ裏面に突設されている係止爪がフロアパネルの開口部周縁の表面に当接しないように組付作業者はトレイを持ち上げた状態で移動させなければならず、大きくて重量大なるトレイを移動させるには多大な労力が必要で組付作業性が低下する。
【０００６】
また、フロアパネルの車体後端縁を補強部材で補強しているとはいっても、フロアパネルに開口部が大きく開口しているため、剛性低下は否めない。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トレイの組付作業性向上とフロアパネルの剛性確保とを図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、この発明は、トレイを車体前方に案内するガイド手段を設け、該ガイド手段にトレイ支持機能をも付与したことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、車体後部の荷室のフロアパネルに略コ字状の開口部が車体後方に開放するように形成され、該開口部にトレイの主体をなす凹状収納部を有するトレイ本体が収められるとともに、該トレイ本体の上方開口端縁に外側方に張出し形成されたフランジが上記開口部の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合し、上記トレイ本体の車体後端縁に補強部材が車幅方向に延びるように配置されて締結具により車体後端に締結され、上記補強部材の車体後方にリヤバンパーが配設されて該リヤバンパーにより補強部材を車体後方から覆っている自動車の後部車体構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記フロアパネルの裏面には、車体前後方向に延びる棒状メンバーが上記開口部内で上記トレイ本体の車幅方向両側に位置するように設けられ、上記トレイの車幅方向両側端縁には、上記メンバーが挿入される挿入孔を有する筒状トレイ支持部が車体前後方向に延びるように一体に設けられ、上記補強部材は、車幅方向に延びる補強部材本体と、該補強部材本体の車体前面側に車体前方に延びて上記トレイ支持部の挿入孔に挿入される挿入ステーとからなり、上記トレイは、車幅方向両側端縁のフランジ前端を上記開口部の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で車体前方にスライドさせることにより、上記メンバーを上記トレイ支持部の挿入孔に車体前方から挿入してトレイ本体が開口部に収められ、上記補強部材は、挿入ステー先端を上記トレイ支持部の挿入孔端部に車体後方から挿入した状態で車体前方にスライドさせることにより、上記挿入ステー全体をトレイ支持部の挿入孔に車体後方から挿入してトレイ本体の車体後端縁に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記メンバーには、車体後端から少なくとも車体前方側所定長さに亘って中空部が形成され、該中空部に上記挿入ステーが挿入されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記トレイのフランジと上記開口部周縁との重合箇所は、両者の合わせ目が見えないようにシール材で覆われていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記トレイ本体の車体後端縁には、カバーパネル部が一体に上方突設され、該カバーパネル部により上記補強部材本体の上端縁を車幅方向に亘って覆っていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、トレイの車幅方向両側端縁のフランジ前端をフロアパネルの開口部の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で、トレイを車体前方にスライドさせるだけで、開口部内で車体前後方向に延びるメンバーが、トレイの車幅方向両側端縁で車体前後方向に延びるトレイ支持部の挿入孔に車体前方から挿入されてトレイ本体が開口部に収められる。
【００１５】
したがって、組付作業者はトレイを持ち上げた状態で車体前方に移動させずに済み、つまりトレイの荷重をメンバーに預けた状態でトレイを車体前方へ押し込むだけでよく、組付時の労力が軽減されて組付作業性が向上する。また、トレイの荷重は剛性の高い上記メンバーで受けられてトレイの剛性が確保される。さらに、閉断面によって構成された筒状トレイ支持部がトレイに一体に形成されていることによりトレイの剛性が向上する。
【００１６】
そして、トレイ本体を開口部に収めてから、補強部材本体の車体前面側で車体前方に延びる挿入ステーが、上記トレイ支持部の挿入孔に車体後方から挿入されて補強部材がトレイ本体の車体後端縁に配置される。
【００１７】
したがって、補強部材を締結具により車体後端に締結することにより、開口部が車体後方に開放していることに起因してフロアパネルの剛性が低下するのが補強部材で補填される。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、メンバーの中空部に挿入ステーが挿入されて両者が車体前後方向に連続しているため、トレイの支持構造が強固になるとともに、フロアパネルの剛性がさらに向上する。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、トレイのフランジと開口部周縁との合わせ目がシール材で覆われて外部に露出していないため、荷室の水密性及び気密性が確保されて水及び排気ガス等の荷室への侵入が防止される。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、補強部材の上端縁が、トレイ本体の車体後端縁に上方突設されたカバーパネル部で車幅方向に亘って覆われているため、従来より用いられている別物のエンドトリムが不要で、その分だけ組付工数及び製作費が削減するとともに、トレイの剛性がさらに向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る後部車体構造が適用されたハッチバック車（自動車）１において、バックドア３を上方に開けて車体５後部の荷室７を開放した状態を車体５後方から見た斜視図である。図１中、９は座席、１１は荷室７のフロアパネル、１３はタイヤ１５の略上半部分を覆うタイヤハウス、１７は略矩形状の樹脂製物品収納用トレイ、１９はリヤバンパーである。
【００２３】
上記フロアパネル１１には、図２〜図６に示すように、略コ字状の開口部２１が車体５後方に開放するように形成され、該フロアパネル１１の裏面には、全長に亘って中空部２３ａが貫通形成された角パイプ材からなる棒状メンバー２３が上記開口部２１を通り、車体前縁から車体後方に延びるように車幅方向に間隔をあけて２本配置され、各々の車体前端側が支持具２５によりフロアパネル１１の裏側で片持ち状態で支持されて、各々の車体後端が開口部２１の中程に位置している。
【００２４】
上記トレイ１７は、該トレイ１７の主体をなす凹状収納部２７ａを有する略矩形状のトレイ本体２７と、該トレイ本体２７の車体後端縁を除く上方開口端縁に外側方に張出し形成されたフランジ２９とからなり、上記トレイ本体２７は上記開口部２１に収められるとともに、上記フランジ２９が上記開口部２１の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合し、この状態で、上記メンバー２３が上記開口部２１内でトレイ本体２７の車幅方向両側に位置している。
【００２５】
上記トレイ１７の車幅方向両側端縁のフランジ２９裏側には、車体前後方向に貫通する挿入孔３１ａを有する角筒状トレイ支持部３１が、上壁及び一方の側壁を上記フランジ２９とトレイ本体２７の側壁上部と共有して車体前後方向に延びるように一体に形成されている。上記トレイ支持部３１における上記挿入孔３１ａの上壁車体前端側には、図５に示すように、車体前方に前上がりに傾斜したガイド部３１ｂが形成され、該ガイド部３１ｂに上記メンバー２３が挿入されるようになっている。
【００２６】
上記トレイ１７は、車幅方向両側端縁のフランジ２９前端を上記開口部２１の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で車体５前方にスライドさせることにより、上記メンバー２３を上記トレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体５前方から挿入してトレイ本体２７が開口部２１に収められている。この状態で、上記トレイ１７のフランジ２９と上記開口部２１周縁との重合箇所は、両者の合わせ目が見えないようにシール材Ｓで覆われている（図６仮想線参照）。
【００２７】
上記トレイ本体２７の車体後端縁には、金属製の板状補強部材３３が車幅方向に延びるように配置されている。該補強部材３３は、車幅方向に延びる補強部材本体３５と、該補強部材本体３５の車体前面側に車体５前方に延びて上記トレイ支持部３１の挿入孔３１ａに挿入される２本の挿入ステー３７とからなり、該挿入ステー３７は、上記メンバー２３と同様に中空部３７ａが貫通形成され、かつ断面積がメンバー２３と略等しい角パイプ材からなる。
【００２８】
上記補強部材３３は、挿入ステー３７先端を上記トレイ支持部３１の挿入孔３１ａ端部に車体後方から挿入した状態で車体５前方にスライドさせることにより、上記挿入ステー３７をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体５後方から挿入してトレイ本体２７の車体後端縁に配置され、両タイヤハウス１３近傍の車体後端に立設された締結部３９に締結具としてのボルト４１及びナット４３により締結されている。すなわち、上記締結部３９にはボルト挿通孔３９ａが形成され、締結部３９の車体前面側には、上記ナット４３がボルト挿通孔３９ａに対応するように溶着されている。また、補強部材本体３５の車幅方向両端寄りには、ボルト挿通孔３５ａが上記ナット４３（ボルト挿通孔３９ａ）に対応するようにそれぞれ形成されている。
【００２９】
上記トレイ本体２７の車体後端縁には、略Ｌ字状カバーパネル部４５が一体に上方に突設され、該カバーパネル部４５により上記補強部材３３の上端縁を車幅方向に亘って覆っている。また、上記補強部材３３の車体５後方にはリヤバンパー１９が車体後端に取付具（図示せず）により取り付けられて配置され、該リヤバンパー１９により補強部材３３を車体５後方から覆っている。
【００３０】
このように構成された後部車体構造は、次のようにして組み付けられる。
【００３１】
まず、作業者がトレイ１７を持ち上げ、該トレイ１７の車幅方向両側端縁のフランジ２９前端をフロアパネル１１の開口部２１の車幅方向両側縁後端に上方から重合させる。この状態からトレイ１７を車体５前方にスライドさせて押し込む。この過程で、車体５側の２本のメンバー２３がトレイ１７側の２本のトレイ支持部３１のガイド部３１ｂに案内されながら挿入孔３１ａに車体５前方から挿入される。この際、上記メンバー２３の上面車体後端部が挿入孔３１ａの上壁内面に摺接した後、フランジ２９下面と開口部２１周縁のフロアパネル１１上面との間に隙間ｈを有しながらトレイ１７を車体前方へ押すことにより、トレイ本体２７の車体前側の側壁が開口部２１の車体前端縁に当接してトレイ本体２７が開口部２１に完全に収められ、フランジ２９が開口部２１の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合する。
【００３２】
このように、組付作業者がトレイ１７を持ち上げた状態で開口部２１の車体前方端まで移動させずに済み、つまりトレイ１７をメンバー２３に預けた状態でトレイ１７を車体前方に押し込むだけでよいので、組付作業者の肉体的負担が軽減されて組付作業を効率良く行うことができる。また、トレイ１７の荷重を剛性の高い上記メンバー２３で受けてトレイ１７の剛性を確保することができる。さらに、閉断面によって構成された角筒状トレイ支持部３１をトレイ１７に一体に形成することでトレイ１７の剛性を向上させることができる。
【００３３】
次いで、組付作業者が補強部材３３を持ち上げ、２本の挿入ステー３７の先端を上記２本のトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体５後方から挿入し、この状態から補強部材３３を車体５前方に補強部材３３の車体前面側がカバーパネル部４５の縦面に当接するまでスライドさせて押し込み、補強部材３３をボルト４１及びナット４３により車体後端に締結する。これにより、補強部材３３がトレイ本体２７の車体後端縁に配置される。この状態で、上記メンバー２３の後端と挿入ステー３７の前端とが離間してトレイ支持部３１の挿入孔３１ａ内で対向接近している。また、補強部材３３の上端縁がカバーパネル部４５で車幅方向全体に亘って覆われている。
【００３４】
その後、リヤバンパー１９を車体後端に取り付けて車体５後方に配置し、該リヤバンパー１９により補強部材３３を車体５後方から覆う。
【００３５】
しかる後、トレイ１７のフランジ２９と開口部２１周縁との重合箇所を、両者の合わせ目が見えないようにシール材Ｓで覆う。
【００３６】
このように、補強部材３３をボルト４１及びナット４３により車体後端に締結することにより、開口部２１が車体５後方に開放していることに起因してフロアパネル１１の剛性が低下するのを補強部材３３で補填することができる。
【００３７】
また、トレイ１７は、剛性の高い上記メンバー２３で受けられてトレイ１７の剛性が確保される。さらに、閉断面によって構成された角筒状トレイ支持部３１がトレイ１７に一体に形成されていることにより、トレイ１７の剛性が向上する。
【００３８】
さらに、カバーパネル部４５が補強部材３３の上端縁を覆っているので、従来より用いられている別物のエンドトリムがいらず、その分だけ組付工数及び製作費を削減するとともに、トレイ１７の剛性をさらに向上させることができる。
【００３９】
さらにまた、上記合わせ目が外部に露出しないので、荷室７の水密性及び気密性が確保されて水及び排気ガス等の荷室７への侵入を防止することができる。
【００４０】
（実施形態２）
図７〜図１０は実施形態２を示し、この実施形態２では、メンバー２３が実施形態１よりも長く形成されて開口部２１の車体５後方の開放側まで延び、トレイ１７を開口部２１に配置した状態でメンバー２３がトレイ支持部３１全長に亘って挿入されている。
【００４１】
また、挿入ステー３７の断面積が実施形態１よりも小さく形成され、補強部材３３を車体５に組み付けた状態で該挿入ステー３７が上記メンバー２３の中空部２３ａに挿入されている。
【００４２】
そのほかは、実施形態１と同様に構成されているので、同一構成箇所に同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４３】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の効果を奏することができることに加え、メンバー２３がトレイ支持部３１の長手方向（車体前後方向）全体に亘って挿入されるとともに、挿入ステー３７が挿入されている領域では、該挿入ステー３７、メンバー２３及びトレイ支持部３１により三重構造になっているため、トレイ１７の支持構造を強固にすることができるとともに、フロアパネル１１の剛性をさらに向上させることができる。
【００４４】
なお、上記の実施形態１，２では、メンバー２３、トレイ支持部３１及び挿入ステー３７を角パイプ材で構成したが、その断面形状は問わない。また、メンバー２３に中空部２３ａを全長に亘って貫通形成したが、実施形態１では、中空部２３ａのない中実であってもよく、中空部２３ａは長手方向中途部までであってもよい。実施形態２では、挿入ステー３７が挿入される長さだけメンバー２３に中空部２３ａを形成したものであってもよい。また、上記の実施形態１，２における挿入ステー３７についても中空部３７ａのない中実であってもよい。
【００４５】
また、上記の実施形態１，２では、上記トレイ支持部３１は、車体前後方向に延びる１個の角筒状支持部としたが、車体前後方向に複数に分割してもよい。
【００４６】
さらに、上記の実施形態１，２では、トレイ支持部３１が、上壁及び一方の側壁をフランジ２９とトレイ本体２７の側壁上部と共有している場合を例示したが、トレイ支持部３１が、上壁をフランジ２９と共有し、側壁はトレイ本体２７の側壁から離れている場合であってもよい。逆に、トレイ支持部３１が、側壁をトレイ本体２７の側壁の一部と共有し、上壁はフランジ２９から離れている場合であってもよい。
【００４７】
さらにまた、上記の実施形態１，２では、補強部材３３は金属製としたが、樹脂製でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
この発明は、フロアパネルに物品を収納するトレイが設けられた自動車の後部車体構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施形態１に係る後部車体構造が適用された自動車を車体後方から見た斜視図である。
【図２】実施形態１に係る後部車体構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態１に係る後部車体構造の分解平面図である。
【図４】実施形態１に係る後部車体構造の組付け状態の平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】図４のVI−VI線における断面図である。
【図７】実施形態２の図３相当図である。
【図８】実施形態２の図４相当図である。
【図９】実施形態２の図５相当図（図８のIX−IX線における断面図）である。
【図１０】実施形態２の図６相当図（図８のＸ−Ｘ線における断面図）である。
【符号の説明】
【００５０】
１ ハッチバック車（自動車）
５ 車体
７ 荷室
１１ フロアパネル
１７ トレイ
１９ リヤバンパー
２１ 開口部
２３ メンバー
２３ａ 中空部
２７ トレイ本体
２７ａ 収納部
２９ フランジ
３１ トレイ支持部
３１ａ 挿入孔
３３ 補強部材
３５ 補強部材本体
３７ 挿入ステー
４１ （締結具）
４３ ナット（締結具）
４５ カバーパネル部
Ｓ シール材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルに物品収納用トレイが設けられた自動車の後部車体構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体後部の荷室のフロアパネルに略コ字状の開口部が車体後方に開放するように形成され、該開口部に物品を収納するトレイが配置された自動車の後部車体構造が開示されている。
【０００３】
この後部車体構造では、上記トレイを上方に持ち上げた状態で車体前方に移動させることにより、トレイ本体を上記開口部に収めるとともに、該トレイ本体の上方開口端縁に張出し形成されたフランジを上記開口部の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合させている。
【０００４】
また、補強部材を上記トレイ本体の車体後端縁に配置して締結具により車体後端に締結することにより、上記開口部が車体後方に開放していることに起因してフロアパネルの剛性が低下するのを上記補強部材で補填している。
【特許文献１】特開２００５−１３８８０５号公報（第４頁、第５頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の特許文献１では、トレイを車体前方に移動させる際、トレイのフランジ裏面に突設されている係止爪がフロアパネルの開口部周縁の表面に当接しないように組付作業者はトレイを持ち上げた状態で移動させなければならず、大きくて重量大なるトレイを移動させるには多大な労力が必要で組付作業性が低下する。
【０００６】
また、フロアパネルの車体後端縁を補強部材で補強しているとはいっても、フロアパネルに開口部が大きく開口しているため、剛性低下は否めない。
【０００７】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トレイの組付作業性向上とフロアパネルの剛性確保とを図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、この発明は、トレイを車体前方に案内するガイド手段を設け、該ガイド手段にトレイ支持機能をも付与したことを特徴とする。
【０００９】
具体的には、この発明は、車体後部の荷室のフロアパネルに略コ字状の開口部が車体後方に開放するように形成され、該開口部にトレイの主体をなす凹状収納部を有するトレイ本体が収められるとともに、該トレイ本体の上方開口端縁に外側方に張出し形成されたフランジが上記開口部の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合し、上記トレイ本体の車体後端縁に補強部材が車幅方向に延びるように配置されて締結具により車体後端に締結され、上記補強部材の車体後方にリヤバンパーが配設されて該リヤバンパーにより補強部材を車体後方から覆っている自動車の後部車体構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記フロアパネルの裏面には、車体前後方向に延びる棒状メンバーが上記開口部内で上記トレイ本体の車幅方向両側に位置するように設けられ、上記トレイの車幅方向両側端縁には、上記メンバーが挿入される挿入孔を有する筒状トレイ支持部が車体前後方向に延びるように一体に設けられ、上記補強部材は、車幅方向に延びる補強部材本体と、該補強部材本体の車体前面側に車体前方に延びて上記トレイ支持部の挿入孔に挿入される挿入ステーとからなり、上記トレイは、車幅方向両側端縁のフランジ前端を上記開口部の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で車体前方にスライドさせることにより、上記メンバーを上記トレイ支持部の挿入孔に車体前方から挿入してトレイ本体が開口部に収められ、上記補強部材は、挿入ステー先端を上記トレイ支持部の挿入孔端部に車体後方から挿入した状態で車体前方にスライドさせることにより、上記挿入ステー全体をトレイ支持部の挿入孔に車体後方から挿入してトレイ本体の車体後端縁に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記メンバーには、車体後端から少なくとも車体前方側所定長さに亘って中空部が形成され、該中空部に上記挿入ステーが挿入されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記トレイのフランジと上記開口部周縁との重合箇所は、両者の合わせ目が見えないようにシール材で覆われていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、上記トレイ本体の車体後端縁には、カバーパネル部が一体に上方突設され、該カバーパネル部により上記補強部材本体の上端縁を車幅方向に亘って覆っていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、トレイの車幅方向両側端縁のフランジ前端をフロアパネルの開口部の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で、トレイを車体前方にスライドさせるだけで、開口部内で車体前後方向に延びるメンバーが、トレイの車幅方向両側端縁で車体前後方向に延びるトレイ支持部の挿入孔に車体前方から挿入されてトレイ本体が開口部に収められる。
【００１５】
したがって、組付作業者はトレイを持ち上げた状態で車体前方に移動させずに済み、つまりトレイの荷重をメンバーに預けた状態でトレイを車体前方へ押し込むだけでよく、組付時の労力が軽減されて組付作業性が向上する。また、トレイの荷重は剛性の高い上記メンバーで受けられてトレイの剛性が確保される。さらに、閉断面によって構成された筒状トレイ支持部がトレイに一体に形成されていることによりトレイの剛性が向上する。
【００１６】
そして、トレイ本体を開口部に収めてから、補強部材本体の車体前面側で車体前方に延びる挿入ステーが、上記トレイ支持部の挿入孔に車体後方から挿入されて補強部材がトレイ本体の車体後端縁に配置される。
【００１７】
したがって、補強部材を締結具により車体後端に締結することにより、開口部が車体後方に開放していることに起因してフロアパネルの剛性が低下するのが補強部材で補填される。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、メンバーの中空部に挿入ステーが挿入されて両者が車体前後方向に連続しているため、トレイの支持構造が強固になるとともに、フロアパネルの剛性がさらに向上する。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、トレイのフランジと開口部周縁との合わせ目がシール材で覆われて外部に露出していないため、荷室の水密性及び気密性が確保されて水及び排気ガス等の荷室への侵入が防止される。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、補強部材の上端縁が、トレイ本体の車体後端縁に上方突設されたカバーパネル部で車幅方向に亘って覆われているため、従来より用いられている別物のエンドトリムが不要で、その分だけ組付工数及び製作費が削減するとともに、トレイの剛性がさらに向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る後部車体構造が適用されたハッチバック車（自動車）１において、バックドア３を上方に開けて車体５後部の荷室７を開放した状態を車体５後方から見た斜視図である。図１中、９は座席、１１は荷室７のフロアパネル、１３はタイヤ１５の略上半部分を覆うタイヤハウス、１７は略矩形状の樹脂製物品収納用トレイ、１９はリヤバンパーである。
【００２３】
上記フロアパネル１１には、図２〜図６に示すように、略コ字状の開口部２１が車体５後方に開放するように形成され、該フロアパネル１１の裏面には、全長に亘って中空部２３ａが貫通形成された角パイプ材からなる棒状メンバー２３が上記開口部２１を通り、車体前縁から車体後方に延びるように車幅方向に間隔をあけて２本配置され、各々の車体前端側が支持具２５によりフロアパネル１１の裏側で片持ち状態で支持されて、各々の車体後端が開口部２１の中程に位置している。
【００２４】
上記トレイ１７は、該トレイ１７の主体をなす凹状収納部２７ａを有する略矩形状のトレイ本体２７と、該トレイ本体２７の車体後端縁を除く上方開口端縁に外側方に張出し形成されたフランジ２９とからなり、上記トレイ本体２７は上記開口部２１に収められるとともに、上記フランジ２９が上記開口部２１の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合し、この状態で、上記メンバー２３が上記開口部２１内でトレイ本体２７の車幅方向両側に位置している。
【００２５】
上記トレイ１７の車幅方向両側端縁のフランジ２９裏側には、車体前後方向に貫通する挿入孔３１ａを有する角筒状トレイ支持部３１が、上壁及び一方の側壁を上記フランジ２９とトレイ本体２７の側壁上部と共有して車体前後方向に延びるように一体に形成されている。上記トレイ支持部３１における上記挿入孔３１ａの上壁車体前端側には、図５に示すように、車体前方に前上がりに傾斜したガイド部３１ｂが形成され、該ガイド部３１ｂに上記メンバー２３が挿入されるようになっている。
【００２６】
上記トレイ１７は、車幅方向両側端縁のフランジ２９前端を上記開口部２１の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で車体５前方にスライドさせることにより、上記メンバー２３を上記トレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体５前方から挿入してトレイ本体２７が開口部２１に収められている。この状態で、上記トレイ１７のフランジ２９と上記開口部２１周縁との重合箇所は、両者の合わせ目が見えないようにシール材Ｓで覆われている（図６仮想線参照）。
【００２７】
上記トレイ本体２７の車体後端縁には、金属製の板状補強部材３３が車幅方向に延びるように配置されている。該補強部材３３は、車幅方向に延びる補強部材本体３５と、該補強部材本体３５の車体前面側に車体５前方に延びて上記トレイ支持部３１の挿入孔３１ａに挿入される２本の挿入ステー３７とからなり、該挿入ステー３７は、上記メンバー２３と同様に中空部３７ａが貫通形成され、かつ断面積がメンバー２３と略等しい角パイプ材からなる。
【００２８】
上記補強部材３３は、挿入ステー３７先端を上記トレイ支持部３１の挿入孔３１ａ端部に車体後方から挿入した状態で車体５前方にスライドさせることにより、上記挿入ステー３７をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体５後方から挿入してトレイ本体２７の車体後端縁に配置され、両タイヤハウス１３近傍の車体後端に立設された締結部３９に締結具としてのボルト４１及びナット４３により締結されている。すなわち、上記締結部３９にはボルト挿通孔３９ａが形成され、締結部３９の車体前面側には、上記ナット４３がボルト挿通孔３９ａに対応するように溶着されている。また、補強部材本体３５の車幅方向両端寄りには、ボルト挿通孔３５ａが上記ナット４３（ボルト挿通孔３９ａ）に対応するようにそれぞれ形成されている。
【００２９】
上記トレイ本体２７の車体後端縁には、略Ｌ字状カバーパネル部４５が一体に上方に突設され、該カバーパネル部４５により上記補強部材３３の上端縁を車幅方向に亘って覆っている。また、上記補強部材３３の車体５後方にはリヤバンパー１９が車体後端に取付具（図示せず）により取り付けられて配置され、該リヤバンパー１９により補強部材３３を車体５後方から覆っている。
【００３０】
このように構成された後部車体構造は、次のようにして組み付けられる。
【００３１】
まず、作業者がトレイ１７を持ち上げ、該トレイ１７の車幅方向両側端縁のフランジ２９前端をフロアパネル１１の開口部２１の車幅方向両側縁後端に上方から重合させる。この状態からトレイ１７を車体５前方にスライドさせて押し込む。この過程で、車体５側の２本のメンバー２３がトレイ１７側の２本のトレイ支持部３１のガイド部３１ｂに案内されながら挿入孔３１ａに車体５前方から挿入される。この際、上記メンバー２３の上面車体後端部が挿入孔３１ａの上壁内面に摺接した後、フランジ２９下面と開口部２１周縁のフロアパネル１１上面との間に隙間ｈを有しながらトレイ１７を車体前方へ押すことにより、トレイ本体２７の車体前側の側壁が開口部２１の車体前端縁に当接してトレイ本体２７が開口部２１に完全に収められ、フランジ２９が開口部２１の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合する。
【００３２】
このように、組付作業者がトレイ１７を持ち上げた状態で開口部２１の車体前方端まで移動させずに済み、つまりトレイ１７をメンバー２３に預けた状態でトレイ１７を車体前方に押し込むだけでよいので、組付作業者の肉体的負担が軽減されて組付作業を効率良く行うことができる。また、トレイ１７の荷重を剛性の高い上記メンバー２３で受けてトレイ１７の剛性を確保することができる。さらに、閉断面によって構成された角筒状トレイ支持部３１をトレイ１７に一体に形成することでトレイ１７の剛性を向上させることができる。
【００３３】
次いで、組付作業者が補強部材３３を持ち上げ、２本の挿入ステー３７の先端を上記２本のトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体５後方から挿入し、この状態から補強部材３３を車体５前方に補強部材３３の車体前面側がカバーパネル部４５の縦面に当接するまでスライドさせて押し込み、補強部材３３をボルト４１及びナット４３により車体後端に締結する。これにより、補強部材３３がトレイ本体２７の車体後端縁に配置される。この状態で、上記メンバー２３の後端と挿入ステー３７の前端とが離間してトレイ支持部３１の挿入孔３１ａ内で対向接近している。また、補強部材３３の上端縁がカバーパネル部４５で車幅方向全体に亘って覆われている。
【００３４】
その後、リヤバンパー１９を車体後端に取り付けて車体５後方に配置し、該リヤバンパー１９により補強部材３３を車体５後方から覆う。
【００３５】
しかる後、トレイ１７のフランジ２９と開口部２１周縁との重合箇所を、両者の合わせ目が見えないようにシール材Ｓで覆う。
【００３６】
このように、補強部材３３をボルト４１及びナット４３により車体後端に締結することにより、開口部２１が車体５後方に開放していることに起因してフロアパネル１１の剛性が低下するのを補強部材３３で補填することができる。
【００３７】
また、トレイ１７は、剛性の高い上記メンバー２３で受けられてトレイ１７の剛性が確保される。さらに、閉断面によって構成された角筒状トレイ支持部３１がトレイ１７に一体に形成されていることにより、トレイ１７の剛性が向上する。
【００３８】
さらに、カバーパネル部４５が補強部材３３の上端縁を覆っているので、従来より用いられている別物のエンドトリムがいらず、その分だけ組付工数及び製作費を削減するとともに、トレイ１７の剛性をさらに向上させることができる。
【００３９】
さらにまた、上記合わせ目が外部に露出しないので、荷室７の水密性及び気密性が確保されて水及び排気ガス等の荷室７への侵入を防止することができる。
【００４０】
（実施形態２）
図７〜図１０は実施形態２を示し、この実施形態２では、メンバー２３が実施形態１よりも長く形成されて開口部２１の車体５後方の開放側まで延び、トレイ１７を開口部２１に配置した状態でメンバー２３がトレイ支持部３１全長に亘って挿入されている。
【００４１】
また、挿入ステー３７の断面積が実施形態１よりも小さく形成され、補強部材３３を車体５に組み付けた状態で該挿入ステー３７が上記メンバー２３の中空部２３ａに挿入されている。
【００４２】
そのほかは、実施形態１と同様に構成されているので、同一構成箇所に同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４３】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の効果を奏することができることに加え、メンバー２３がトレイ支持部３１の長手方向（車体前後方向）全体に亘って挿入されるとともに、挿入ステー３７が挿入されている領域では、該挿入ステー３７、メンバー２３及びトレイ支持部３１により三重構造になっているため、トレイ１７の支持構造を強固にすることができるとともに、フロアパネル１１の剛性をさらに向上させることができる。
【００４４】
なお、上記の実施形態１，２では、メンバー２３、トレイ支持部３１及び挿入ステー３７を角パイプ材で構成したが、その断面形状は問わない。また、メンバー２３に中空部２３ａを全長に亘って貫通形成したが、実施形態１では、中空部２３ａのない中実であってもよく、中空部２３ａは長手方向中途部までであってもよい。実施形態２では、挿入ステー３７が挿入される長さだけメンバー２３に中空部２３ａを形成したものであってもよい。また、上記の実施形態１，２における挿入ステー３７についても中空部３７ａのない中実であってもよい。
【００４５】
また、上記の実施形態１，２では、上記トレイ支持部３１は、車体前後方向に延びる１個の角筒状支持部としたが、車体前後方向に複数に分割してもよい。
【００４６】
さらに、上記の実施形態１，２では、トレイ支持部３１が、上壁及び一方の側壁をフランジ２９とトレイ本体２７の側壁上部と共有している場合を例示したが、トレイ支持部３１が、上壁をフランジ２９と共有し、側壁はトレイ本体２７の側壁から離れている場合であってもよい。逆に、トレイ支持部３１が、側壁をトレイ本体２７の側壁の一部と共有し、上壁はフランジ２９から離れている場合であってもよい。
【００４７】
さらにまた、上記の実施形態１，２では、補強部材３３は金属製としたが、樹脂製でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
この発明は、フロアパネルに物品を収納するトレイが設けられた自動車の後部車体構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施形態１に係る後部車体構造が適用された自動車を車体後方から見た斜視図である。
【図２】実施形態１に係る後部車体構造の分解斜視図である。
【図３】実施形態１に係る後部車体構造の分解平面図である。
【図４】実施形態１に係る後部車体構造の組付け状態の平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】図４のVI−VI線における断面図である。
【図７】実施形態２の図３相当図である。
【図８】実施形態２の図４相当図である。
【図９】実施形態２の図５相当図（図８のIX−IX線における断面図）である。
【図１０】実施形態２の図６相当図（図８のＸ−Ｘ線における断面図）である。
【符号の説明】
【００５０】
１ ハッチバック車（自動車）
５ 車体
７ 荷室
１１ フロアパネル
１７ トレイ
１９ リヤバンパー
２１ 開口部
２３ メンバー
２３ａ 中空部
２７ トレイ本体
２７ａ 収納部
２９ フランジ
３１ トレイ支持部
３１ａ 挿入孔
３３ 補強部材
３５ 補強部材本体
３７ 挿入ステー
４１ （締結具）
４３ ナット（締結具）
４５ カバーパネル部
Ｓ シール材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の荷室のフロアパネルに略コ字状の開口部が車体後方に開放するように形成され、該開口部にトレイの主体をなす凹状収納部を有するトレイ本体が収められるとともに、該トレイ本体の上方開口端縁に外側方に張出し形成されたフランジが上記開口部の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合し、上記トレイ本体の車体後端縁に補強部材が車幅方向に延びるように配置されて締結具により車体後端に締結され、上記補強部材の車体後方にリヤバンパーが配設されて該リヤバンパーにより補強部材を車体後方から覆っている自動車の後部車体構造であって、
上記フロアパネルの裏面には、車体前後方向に延びる棒状メンバーが上記開口部内で上記トレイ本体の車幅方向両側に位置するように設けられ、
上記トレイの車幅方向両側端縁には、上記メンバーが挿入される挿入孔を有する筒状トレイ支持部が車体前後方向に延びるように一体に設けられ、
上記補強部材は、車幅方向に延びる補強部材本体と、該補強部材本体の車体前面側に車体前方に延びて上記トレイ支持部の挿入孔に挿入される挿入ステーとからなり、
上記トレイは、車幅方向両側端縁のフランジ前端を上記開口部の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で車体前方にスライドさせることにより、上記メンバーを上記トレイ支持部の挿入孔に車体前方から挿入してトレイ本体が開口部に収められ、
上記補強部材は、挿入ステー先端を上記トレイ支持部の挿入孔端部に車体後方から挿入した状態で車体前方にスライドさせることにより、上記挿入ステー全体をトレイ支持部の挿入孔に車体後方から挿入してトレイ本体の車体後端縁に配置されていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の後部車体構造において、
上記メンバーには、車体後端から少なくとも車体前方側所定長さに亘って中空部が形成され、該中空部に上記挿入ステーが挿入されていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車の後部車体構造において、
上記トレイのフランジと上記開口部周縁との重合箇所は、両者の合わせ目が見えないようにシール材で覆われていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の自動車の後部車体構造において、
上記トレイ本体の車体後端縁には、カバーパネル部が一体に上方突設され、該カバーパネル部により上記補強部材本体の上端縁を車幅方向に亘って覆っていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項１】
車体後部の荷室のフロアパネルに略コ字状の開口部が車体後方に開放するように形成され、該開口部にトレイの主体をなす凹状収納部を有するトレイ本体が収められるとともに、該トレイ本体の上方開口端縁に外側方に張出し形成されたフランジが上記開口部の車体前縁及び車幅方向両側縁に上方から重合し、上記トレイ本体の車体後端縁に補強部材が車幅方向に延びるように配置されて締結具により車体後端に締結され、上記補強部材の車体後方にリヤバンパーが配設されて該リヤバンパーにより補強部材を車体後方から覆っている自動車の後部車体構造であって、
上記フロアパネルの裏面には、車体前後方向に延びる棒状メンバーが上記開口部内で上記トレイ本体の車幅方向両側に位置するように設けられ、
上記トレイの車幅方向両側端縁には、上記メンバーが挿入される挿入孔を有する筒状トレイ支持部が車体前後方向に延びるように一体に設けられ、
上記補強部材は、車幅方向に延びる補強部材本体と、該補強部材本体の車体前面側に車体前方に延びて上記トレイ支持部の挿入孔に挿入される挿入ステーとからなり、
上記トレイは、車幅方向両側端縁のフランジ前端を上記開口部の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で車体前方にスライドさせることにより、上記メンバーを上記トレイ支持部の挿入孔に車体前方から挿入してトレイ本体が開口部に収められ、
上記補強部材は、挿入ステー先端を上記トレイ支持部の挿入孔端部に車体後方から挿入した状態で車体前方にスライドさせることにより、上記挿入ステー全体をトレイ支持部の挿入孔に車体後方から挿入してトレイ本体の車体後端縁に配置されていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の後部車体構造において、
上記メンバーには、車体後端から少なくとも車体前方側所定長さに亘って中空部が形成され、該中空部に上記挿入ステーが挿入されていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車の後部車体構造において、
上記トレイのフランジと上記開口部周縁との重合箇所は、両者の合わせ目が見えないようにシール材で覆われていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の自動車の後部車体構造において、
上記トレイ本体の車体後端縁には、カバーパネル部が一体に上方突設され、該カバーパネル部により上記補強部材本体の上端縁を車幅方向に亘って覆っていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１４９７２１（Ｐ２０１０−１４９７２１Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３０４１７（Ｐ２００８−３３０４１７）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
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