自動車の後部車体構造
【課題】既存の後部車体構造を有効に利用して、スペアタイヤ支持構造を大型化、重量化することなく、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持すること。
【解決手段】フロアパネル１２に形成された荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜１２Ｆ面よりタイヤキャリア部材４０を立設し、タイヤキャリア部材４０の下部近傍にスペアタイヤ１００を載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部４２Ｅを設け、タイヤ支持フランジ部４２Ｅより上方に垂直姿勢のスペアタイヤ１００を着脱可能に固定するタイヤ固定部５８を設ける。
【解決手段】フロアパネル１２に形成された荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜１２Ｆ面よりタイヤキャリア部材４０を立設し、タイヤキャリア部材４０の下部近傍にスペアタイヤ１００を載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部４２Ｅを設け、タイヤ支持フランジ部４２Ｅより上方に垂直姿勢のスペアタイヤ１００を着脱可能に固定するタイヤ固定部５８を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部車体構造に関し、特に、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で支持するスペアタイヤ支持構造を含む自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
後部座席後方の荷室にスペアタイヤやパンクタイヤを垂直姿勢で支持するスペアタイヤ支持構造を含む自動車の後部車体構造として、後部座席後方のフロアパネルの平坦面上にねじ止めされたＬ形ブラケットを有し、Ｌ形ブラケットの垂直起立片の車体後方面にパンクタイヤを垂直姿勢で取り付けるもの（例えば、特許文献１）や、後部座席後方のフロアパネル上に配置されたクロスメンバの車体後方面にスペアタイヤを取り付けるもの（例えば、特許文献２）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６３５４号公報
【特許文献２】特開２００９−１３２１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フロアパネルの平坦面上に取り付けられたＬ形ブラケットの垂直起立片の車体後方面にパンクタイヤを垂直姿勢で取り付けるものは、Ｌ形ブラケットを大型化するなどしてＬ形ブラケットの車体に対する取付強度を高める必要があり、Ｌ形ブラケットによるスペアタイヤ（パンクタイヤ）支持構造が大型化、重量化する。
【０００５】
クロスメンバの車体後方面にスペアタイヤを取り付けるものは、スペアタイヤのハブ部をクロスメンバの車体後方面に取り付けるためにクロスメンバの背丈を高くする必要が生じる。このため、クロスメンバが大型化すると共にクロスメンバの車室内に対する突出量が増え、車室スペースを減少することになる。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、既存の（本来の）後部車体構造を有効に利用して、スペアタイヤ支持構造を大型化、重量化することなく、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による自動車の後部車体構造は、後部座席（１７）の後方にスペアタイヤ（１００
）を垂直姿勢で支持するスペアタイヤ支持構造を含む自動車の後部車体構造であって、車体後部側に荷物収納用凹部（１２Ｃ）を形成されたフロアパネル（１２）と、前記荷物収納用凹部（１２Ｃ）の車体前方側傾斜面（１２Ｆ）より立設されたタイヤキャリア部材（４０）とを有し、前記タイヤキャリア部材（４０）は、下部近傍に設けられてスペアタイヤを載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）と、前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）より上方に設けられ前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）上に載置されて垂直姿勢のスペアタイヤ（１００）を着脱可能に固定するタイヤ固定部（５８）とを有する。
【０００８】
この構成によれば、タイヤキャリア部材（４０）は、リアフロアパネル（１２）の荷物収納用凹部（１２Ｃ）の車体前方側傾斜面（１２Ｆ）より垂直に立設されているので、タイヤキャリア部材が水平な平坦面に垂直に立設されているものに比して、同じ大きさの横断面面積でも、傾斜分だけ、リアフロアパネル（１２）との接合面を大きく取ることができる。これにより、タイヤキャリア部材（４０）を大型化、重量化することなく、タイヤキャリア部材（４０）の車体に対する取付強度を十分に得ることができ、車室スペースを減少することなく、後部座席（１７）の後方にスペアタイヤ（１００）を垂直姿勢で適切に支持することができる。
【０００９】
本発明による自動車の後部車体構造は、好ましくは、前記荷物収納用凹部（１２Ｃ）より車体前方にあって両端を車体前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム（１０）に接合され車体幅方向に延在する第１のリアフロアクロスメンバ（１８）と、前記荷物収納用凹部（１２Ｃ）に沿って設けられて両端を前記左右のリアサイドフレーム（１０）に接合され車体幅方向に延在する第２のリアフロアクロスメンバ（２８）と、前記フロアパネル（１２）に重合して設けられて前記第１のリアフロアクロスメンバ（１８）に接合されたシートベルトアンカ補強メンバ（２６）とを有し、前記タイヤキャリア部材（４０）は取付ベース部材（４２）と支柱部材（４４）とにより構成され、取付ベース部材（４２）は、前記荷物収納用凹部（１２Ｃ）の車体前方側傾斜面（１２Ｆ）に沿って傾斜した傾斜部分（４２Ａ）及び前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）とを有し、車体前側にある傾斜上位側を前記フロアパネル（１２）を挟んで前記シートベルトアンカ補強メンバ（２６）に固定され且つ車体後側にある傾斜下位側を前記フロアパネル（１２）を挟んで前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）に固定され、支柱部材（４４）は、下端を前記取付ベース部材（４２）の前記傾斜部分（４２Ａ）に接合されて当該取付ベース部材（４２）より上方に垂直に延在し、前記タイヤ固定部（５８）を有する。
【００１０】
この構成によれば、取付ベース部材（４２）がシートベルトアンカ補強メンバ（２６）を介して第１のリアフロアクロスメンバ（１８）と連結されると共に第２のリアフロアクロスメンバ（２８）にも連結されるので、既存の本来の後部車体構造を有効に利用して車体に対する取付ベース部材（４２）の取付強度を強くすることができる。
【００１１】
本発明による自動車の後部車体構造は、好ましくは、前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）は、車体前側と車体後側とに前記フロアパネル（１２）との接合用フランジ（ｃ、ｄ）を有するハット形横断面形状を有しており、前記取付ベース部材（４２）の前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）に対する固定部は、前記取付ベース部材（４２）を前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）の車体前側の前記接合用フランジ（ｃ）に固定する左右２個の前側固定部（４８）と、前記取付ベース部材（４２）を前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）の車体後側の前記接合用フランジ（ｄ）に固定する左右２個の後側固定部（５０）とを有し、前記左右２個の後側固定部（５０）の車幅方向の離間距離（Ｅ）は、前記左右２個の前側固定部（４８）の車幅方向の離間距離（Ｂ）より短く、前記左右２個の後側固定部（５０）より上方位置で且つ車幅方向外側の左右２箇所に前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）が形成されている。
【００１２】
この構成によれば、左右のタイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）の左右方向の離間距離を、スペアタイヤ（１００）の底部を安定して左右２点で支持するのに適切な離間距離に容易に設定することができる。
【００１３】
本発明による自動車の後部車体構造は、好ましくは、更に、前記タイヤ固定部（５８）より下方位置で且つ前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）より上方位置に、車幅方向に延在するタイヤ前部当て部材（６０）が前記支柱部材（４４）に取り付けられている。
【００１４】
この構成によれば、タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）上に載せられたスペアタイヤ（１００）をタイヤ前部当て部材（６０）に押し付けることにより、スペアタイヤ（１００）が垂直姿勢安定してタイヤキャリア部材（４０）より支持されるようになる。
【００１５】
本発明による自動車の後部車体構造は、好ましくは、更に、前記支柱部材（４４）の側面部にジャッキを着脱可能に支持するジャッキ支持部（６２）を有する。
【００１６】
この構成によれば、支柱部材（４４）の側面部をジャッキ（１１０）の支持部として有効に利用することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による自動車の後部車体構造によれば、タイヤキャリア部材がリアフロアパネルの荷物収納用凹部の車体前方側傾斜面より垂直に立設されているので、タイヤキャリア部材が水平な平坦面に垂直に立設されているものに比して、同じ大きさの横断面面積でも、傾斜分だけ、リアフロアパネル（１２）との接合面を大きく取ることができる。これにより、タイヤキャリア部材を大型化、重量化することなく、タイヤキャリア部材の車体に対する取付強度を十分に得ることができ、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による自動車の後部車体構造の一つの実施形態のスペアタイヤ取付状態での斜視図。
【図２】本実施形態による自動車の後部車体構造のスペアタイヤ取外状態での斜視図。
【図３】本実施形態による自動車の後部車体構造のリアフロアパネル取外状態での平面図。
【図４】本実施形態による自動車の後部車体構造の底面図。
【図５】図１の線Ｖ−Ｖに沿った断面図。
【図６】図１の線VI−VIに沿った断面図。
【図７】本実施形態による自動車の後部車体構造のタイヤキャリ部分のジャッキ取外状態での斜視図。
【図８】本実施形態による自動車の後部車体構造のタイヤキャリ部分のジャッキ取付状態での斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明による自動車の後部車体構造の一つの実施形態を、図１〜図８を参照して説明する。なお、後部車体を構成する部材は、特に断りがない限り鋼材である。また、部材同士の接合は、スポット溶接等によって行われている。
【００２０】
図１〜図４に示されているように、後部車体を構成する一つの部材として車体前後方向に延在する左右のリアフロアフレーム（リアサイドフレーム）１０が設けられている。リアフロアフレーム１０は、ハット形断面形状をしていて、リアフロアパネル１２の左右両側部分に接合され、リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状をなしている。
【００２１】
左右のリアフロアフレーム１０の前端部は、各々、車体前後方向に延在する左右のサイドシル１４に接合されていると共に、車体幅方向（左右方向）に延在するミドルクロスメンバ１６の左右端部を接合されている。ミドルクロスメンバ１６は、リアフロアパネル１２と接合されて当該リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状（図５参照）をなし、左右のリアフロアフレーム１０の前端部を互いに連結している。左右のリアフロアフレーム１０の後端部には、バンパエクステンションメンバ（図示省略）を介してリアバンパ（図示省略）が取り付けられる。
【００２２】
リアフロアパネル１２は、後部座席１７のシート１７Ａを載置されるシート載置部分１２Ａと、シート載置部分１２Ａより車体後方、つまり後部座席１７より車体後方にあって荷室の床部をなすスペアタイヤパン部分１２Ｂとを車体前後方向に連続して有する。スペアタイヤパン部分１２Ｂには、下方に大きく窪んだ荷物収納用凹部１２Ｃが形成されている。荷物収納用凹部１２Ｃは、本来は、スペアタイヤ１００を水平置きで荷室内に収容するために設けられる凹部である。
【００２３】
スペアタイヤパン部分１２Ｂの車体前側には、シート載置部分１２Ａとの間に車幅方向に全域に亘って平坦な中間平坦部分１２Ｄが存在する。中間平坦部分１２Ｄの上面（車内面）には第１のリアフロアクロスメンバ１８が設けられている。第１のリアフロアクロスメンバ１８は、図３に示されているように、リアフロアパネル１２に形成されている燃料タンクメンテナンス用開口１２Ｅを車幅方向に横切って延在しているため、当該開口１２Ｅへの車内側からのアクセス性を確保するために、左右のリアフロアフレーム１０に接合され且つリアフロアパネル１２の上面に接合された左右のサイド部材１８Ａ、１８Ｂと、開口１２Ｄの直上位置にあって左右端部サイド部材１８Ａ、１８Ｂにボルト２０によって取り外し可能に連結されたセンタ部材１８Ｃとによって構成されている。
【００２４】
サイド部材１８Ａ、１８Ｂは、各々、車体前側と車体後側とに溶接フランジ片ａ、ｂ（図３参照）を有するハット形断面形状をしていて、溶接フランジ片ａ、ｂをもってリアフロアパネル１２の上面に接合され、リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状をなしている（図５参照）。
【００２５】
サイド部材１８Ａ、１８Ｂの前側の溶接フランジ片ａには、チャイルドシート取付用のアンカ２４がリアフロアパネル１２と共に接合されている。左右の部材１８Ａ、１８Ｂの溶接フランジ片ａ、ｂの双方には、開口１２Ｅを取り囲むようにリアフロアパネル１２の車幅方向中央部に重合して設けられた板状の一枚のシートベルトアンカ補強メンバ２６がリアフロアパネル１２を挟んで接合されている。シートベルトアンカ補強メンバ２６は、リアフロアパネル１２と共に第１のリアフロアクロスメンバ１８の左右の部材１８Ａ、１８Ｂに接合されることにより、アンカ２４を取り付けられている左右の部材１８Ａ、１８Ｂの強度を高める補強メンバである。
【００２６】
スペアタイヤパン部分１２Ｂの下底面（車外面）には荷物収納用凹部１２Ｃの外側に沿って第２のリアフロアクロスメンバ２８が設けられている。第２のリアフロアクロスメンバ２８は、車体前側と車体後側とに溶接フランジ片ｃ、ｄ（図３参照）を有するハット形断面形状をしていて、荷物収納用凹部１２Ｃの凹部形状に倣った形状して荷物収納用凹部１２Ｃに沿って車体幅方向に延在し、溶接フランジ片ｃ、ｄをもってリアフロアパネル１２の下底面に接合され、リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状（図５参照）をなしている共に、左右端部を左右のリアサイドフレーム１０に接合されている。
【００２７】
第２のリアフロアクロスメンバ２８のリアサイドフレーム１０に対する接合部近傍には、第２のリアフロアクロスメンバ２８の左右端部近傍と左右のリアサイドフレーム１０とに接合されたアウトリガー３０が設けられている。アウトリガー３０を含む第２のリアフロアクロスメンバ２８とリアサイドフレーム１０との接合部と、リアサイドフレーム１０の車体前側部分との間には、リアサスペンション機構の取付部が設置される。図４において、符号Ｐ１はリアサイドフレーム１０の車体前側部分に設定されたリアサスペンションアームの前部取付点を、符号Ｐ２はアウトリガー３０に設定されたリアサスペンションアームの後部取付点を、符号Ｐ３は第２のリアフロアクロスメンバ２８とリアサイドフレーム１０との接合部に設定されたリアサスペンション用スプリングの取付点を各々示している。
【００２８】
スペアタイヤパン部分１２Ｂの車幅方向中央部には荷物収納用凹部１２Ｃの下底面（車外面）に沿ってリアセンタフレーム３２が設けられている。リアセンタフレーム３２は、ハット形断面形状をしていてリアフロアパネル１２の下底面に接合され、リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状（図５参照）をなしている。リアセンタフレーム３２の前端部は第２のリアフロアクロスメンバ２８の背面（車体後方面）に接合されている。これにより、リアセンタフレーム３２は、後突荷重を第２のリアフロアクロスメンバ２８に伝達する衝突荷重伝達メンバとして作用する。リアセンタフレーム３２の後端部には、牽引用フック３４（図２参照）が取り付けられている。
【００２９】
スペアタイヤパン部分１２Ｂには、荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜面１２Ｆよりタイヤキャリア部材４０が立設されている。タイヤキャリア部材４０は、図２、図３に示されているように、車幅方向の中央部、つまり、車体前後方向で見てリアセンタフレーム３２と重畳する位置にあり、リアフロアパネル１２に対する取付部材である取付ベース部材４２と、スペアタイヤ１００の取付部材である支柱部材４４とにより構成されている。
【００３０】
取付ベース部材４２は、図２、図５、図７、図８に示されているように、荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜面１２Ｆに沿って傾斜した傾斜部分４２Ａと、傾斜部分４２Ａの左右側縁に沿って設けられて車体前方側傾斜面（車内面）１２Ｆに重合する側部フランジ片４２Ｂと、傾斜部分４２Ａの傾斜上位側に連続し且つ車体前側に延在して中間平坦部分１２Ｄの上面に重合する上位部分４２Ｃと、傾斜部分４２Ａの傾斜下位側に連続し且つ車体後側に延在して荷物収納用凹部１２Ｃの底部上面に重合する下位部分４２Ｄとを有する。
【００３１】
図７、図８に示されているように、上位部分４２Ｃには車体前側の左右二箇所にボルト通し孔４６が、下位部分４２Ｄには車体前側の左右二箇所と車体後側の左右二箇所の各々にボルト通し孔４８、５０が貫通形成されている。
【００３２】
上位部分４２Ｃは、ボルト通し孔４６に挿入されたボルト５２によってリアフロアパネル１２を挟んでシートベルトアンカ補強メンバ２６に固定されている。下位部分４２Ｄは、前側のボルト通し孔４８に挿入されたボルト５４によってリアフロアパネル１２を挟んで第２のリアフロアクロスメンバ２８の前側の接合フランジ片ｃに固定されていると共に、後側のボルト通し孔５０に挿入されたボルト５６によってリアフロアパネル１２を挟んで第２のリアフロアクロスメンバ２８の後側の接合フランジ片ｄに固定されている。このように取付ベース部材４２は、６点のボルト締結によって、本来高い強度を有する第１のリアフロアクロスメンバ１８のサイド部材１８Ａ、１８Ｂと接合関係にあるシートベルトアンカ補強メンバ２６と第２のリアフロアクロスメンバ２８とによって強固に固定される。
【００３３】
これにより、既存の本来の後部車体構造を有効に利用して車体に対する取付ベース部材４２の取付強度を強くすることができる。
【００３４】
また、リアフロアパネル１２の車内面に固定された取付ベース部材４２は、傾斜部分４２Ａにおいて、側部フランジ片４２Ｂ、上位部分４２Ｃ、下位部分４２Ｄと共に車体前方側傾斜面１２Ｆと協働して閉じ箱状をなし、高い剛性を有するものになる。
【００３５】
取付ベース部材４２は、上述の取付構造と、シートベルトアンカ補強メンバ２６と車体幅方向の同じ位置、つまり車体前後方向で見てリアセンタフレーム３２と重畳する位置にあることから、センタフレーム３２に入力された後突荷重を、シートベルトアンカ補強メンバ２６を介して第１のリアフロアクロスメンバ１８のサイド部材１８Ａ、１８Ｂに分散伝達する衝突荷重伝達メンバとしても作用する。
【００３６】
図７に示されているように、最も車体前側にある左右２個のボルト５２（ボルト通し孔４６）による取付ベース部材４２の左右方向の締結離間距離Ａと、これより車体後側にある左右２個のボルト５４（ボルト通し孔４８）による取付ベース部材４２の左右方向の締結離間距離（前側固定部の車幅方向の離間距離）Ｂと、これより更に車体後側にあるボルト５６（ボルト通し孔５０）による取付ベース部材４２の左右方向の締結離間距離（後側固定部の車幅方向の離間距離）Ｃとを比較すると、Ａ＞Ｂ＞Ｃの関係にある。つまり、左右２個のボルト５６による下位部分４２Ｄの後側固定部の車幅方向の離間距離（Ｃ）は、左右２個のボルト５４による前側固定部の車幅方向の離間距離（Ｂ）より短い。
【００３７】
このように、取付ベース部材４２の車体に対する左右方向の締結離間距離が車体前側に進むほど大きくなっていることは、取付ベース部材４２に伝達された後突荷重を、第２のリアフロアクロスメンバ２８と第１のリアフロアクロスメンバ１８のサイド部材１８Ａ、１８Ｂとに車体幅方向外方へ左右に分散伝達することを高めることに寄与する。
【００３８】
取付ベース部材４２には、ボルト５６による下位部分４２Ｄの左右２個の後側固定部より上方位置で、且つ車幅方向外側の左右２箇所に、スペアタイヤ１００を載置される略水平な上面を備えたタイヤ支持フランジ部４２Ｅが折曲形成されている。このようにしてタイヤキャリア部材４０の下部近傍にタイヤ支持フランジ部４２Ｅが設けられる。タイヤ支持フランジ部４２Ｅは、下位部分４２Ｄより高さＨだけ高い位置にあることにより、タイヤ支持フランジ部４２Ｅ上に載置されるスペアタイヤ１００と荷物収納用凹部１２Ｃの底部とのクリアランスを確保してスペアタイヤ１００とボルト５６の頭部との干渉が回避される。
【００３９】
左右のタイヤ支持フランジ部４２Ｅの左右方向（車幅方向）の離間距離は、ボルト５６（ボルト通し孔５０）による取付ベース部材４２の左右締結ピッチ離間距離Ｃより大きいが、ボルト５４（ボルト通し孔４８）による取付ベース部材４２の左右締結ピッチ離間距離Ｂより小さく、スペアタイヤ１００の底部を安定して左右２点で支持するのに適切な離間距離になっている。
【００４０】
支柱部材４４は、左右側片４４Ａと後面部４４Ｂとによる溝形横断面形状をしており、下端は取付ベース部材４２の傾斜部分４２Ａに整合する傾斜した形状になっている。支柱部材４４の下端部の左右両側、つまり左右側片４４Ａの下端には、傾斜部分４２Ａにぴったり整合して傾斜部分４２Ａに接合された接合フランジ片ｅと、上位部分４２Ｃに接合された接合フランジ片ｆとが設けられている。支柱部材４４の後面部４４Ｂの下端には下位部分４２Ｄに接合された接合フランジ片ｇが設けられている。このようにして支柱部材４４は、取付ベース部材４２に剛固に接合され、傾斜部分４２Ａより上方に垂直（鉛直）に延在する支柱をなしている。
【００４１】
左右側片４４Ａは、下端側においては、傾斜部分４２Ａを水平面に投影した車体前後方向の全長と上位部分４２Ｃおよび下位部分４２Ｄの車体前後方向の一部に亘る車体前後方向長を有しているが、下端より中間高さ位置までは車体後方に向けて傾斜した前縁をもって下端より上方に向かうに従って車体前後方向長が短くなっており、中間高さ位置より上端までの車体前後方向長は、下端側に比して十分に短いものになっている。
【００４２】
支柱部材４４の後面部４４Ｂの中間高さ位置部分、タイヤ支持フランジ部４２Ｅの上方には、当該後面部４４Ｂより車体後方に突出した台形状（コーン形状）をしたタイヤ固定ブラケット（タイヤ固定部材）５８が接合されている。タイヤ固定ブラケット５８にはタイヤ支持フランジ部４２Ｅ上に載置されて垂直姿勢にあるスペアタイヤ１００のハブ中心部がタイヤ取付ボルト５９によって着脱可能に固定される。
【００４３】
支柱部材４４の後面部４４Ｂの上端、つまり、タイヤ固定ブラケット５８より上方位置には車体後方に向けて突出したタイヤ前部当て面部４４Ｃが形成されている。後面部４４Ｂの下端近傍、つまり、タイヤ固定ブラケット５８より下方位置には、車幅方向に延在するタイヤ前部当て部材６０が接合されている。タイヤ前部当て部材６０は、ボルト５６による取付ベース部材４２の左右締結ピッチ離間距離（後側固定部の車幅方向の離間距離）Ｃより長く、左右２個のボルト５４による取付ベース部材４２の左右方向の締結離間距離（前側固定部の車幅方向の離間距離）Ｂとほぼ同等の車幅方向長を有して上部タイヤ当て面部４４Ｃと同等に後面部４４Ｂより車体後方に向けて突出している。
【００４４】
タイヤ支持フランジ部４２Ｅ上に載置されてハブ中心部をタイヤ取付ボルト５９によってタイヤ固定ブラケット５８に固定されたスペアタイヤ１００は、タイヤ上部をタイヤ前部当て面部４４Ｃに、タイヤ下部をタイヤ前部当て部材６０に各々当たられて垂直姿勢で、タイヤキャリア部材４０に取り外し可能に取り付けられる。このように、タイヤ支持フランジ部４２Ｅ上に載せられたスペアタイヤ１００を、上方中央のタイヤ前部当て面部４４Ｃと下方左右に亘るタイヤ前部当て部材６０とに押し付けることにより、いわゆる３点支持構造となり、スペアタイヤ１００が垂直姿勢安定してタイヤキャリア部材４０より支持されるようになる。
【００４５】
支柱部材４４の左右側片４４Ａの一方の側には、図７、図８に示されているように、ジャッキ支持部材６２が溶接部６２Ａによって固定されている。ジャッキ支持部材６２は、鋼鉄製線材を折曲したものにより構成され、折りたたまれたジャッキ１１０を上下方向に出し入れ可能に抱きかかえるジャッキ囲み部分６２Ｂと、ジャッキ１１０の基台部１１０Ａの下縁に係合してジャッキ１１０の下方への抜け出しを阻止する下部係止部６２Ｃとを一体に有する。
【００４６】
ジャッキ支持部材６２に対するジャッキ１１０の取り付けは、ジャッキねじ軸１１０Ｂをジャッキ縮小方向に回してジャッキ１１０を最大限折りたたんだ状態で、上方よりジャッキ囲み部分６２Ｂ内に、基台部１１０Ａの下縁が下部係止部６２Ｃに当接するまで、差し込み、その後にジャッキねじ軸１１０Ｂをジャッキ拡張方向に回してジャッキ１１０を少し拡張させてジャッキ囲み部分６２Ｂで突っ張るようにすればよく、がた付きがない状態で、ジャッキ１１０をジャッキ支持部材６２に取り付けることができる。なお、ジャッキ１１０の取り出しは、上述の取り付けの逆の操作によって行うことができる。
【００４７】
上述したように、タイヤキャリア部材４０は、取付ベース部材４２をもってリアフロアパネル１２の荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜面１２Ｆより垂直に立設されているので、タイヤキャリア部材が中間平坦部分１２Ｄ等の水平な平坦面に垂直に立設されているものに比して、同じ大きさの横断面面積でも、傾斜分だけ、リアフロアパネル１２との接合面を大きく取ることができ、つまり、接合フランジ片ｅの長さを長く取ることができる。これにより、タイヤキャリア部材４０を大型化、重量化することなく、タイヤキャリア部材４０の車体に対する取付強度を十分に得ることができ、車室スペースを減少することなく、後部座席１７の後方にスペアタイヤ１００を垂直姿勢で適切に支持することができる。
【００４８】
タイヤキャリア部材４０は、第１のリアフロアクロスメンバ１８等のクロスメンバの車体後方面に取り付けるものではないので、クロスメンバの背丈を高くする必要がない。このことにより、クロスメンバが大型化することや、クロスメンバの車室内に対する突出量が増えて車室スペースを減少することがない。
【００４９】
これらのことにより、図１、図５に示されているように、後部座席１７の背もたれ部１７Ｂとタイヤキャリア部材４０との間に、車幅方向一杯で車体前後方向に大きい空間を確保することができ、この空間を電気自動車やハイブリット車の充電池ユニット１２０の配置部等に有効に利用できるようになり、電気自動車やハイブリット車でない既存の自動車において、車体構成を大きく変更することなく充電池ユニット１２０の配置場所を確保できる。
【００５０】
また、スペアタイヤ１００を収容するために形成されていた荷物収納用凹部１２Ｃは、他の荷物の収納部として利用でき、後部荷室の荷物収納容積が大きくなる。また、支柱部材４４の側面部をジャッキ１１０の支持部として有効に利用していることによっても、後部荷室の荷物収納容積が大きくなる。
【００５１】
本実施形態では、タイヤキャリア部材４０が取付ベース部材４２と支柱部材４４の２部品で構成されているので、取付ベース部材４２や支柱部材４４の形状の自由度が高くなると共に、プレス成形性がよくなる。
【００５２】
なお、図１において符号６４は、充電池ユニット１２０の配置部の上方において後部座席１７の背もたれ部１７Ｂとタイヤキャリア部分との間に配置されるリアパーシェルパネルを示している。
【００５３】
以上、本発明を、その好適形態実施例について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態によって限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。たとえば、タイヤキャリア部材４０は取付ベース部材４２と支柱部材４４とが一体構成であってもよい。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ リアフロアフレーム
１２ リアフロアパネル
１２Ｂ スペアタイヤパン部分
１２Ｃ 荷物収納用凹部
１２Ｆ 車体前方側傾斜面
１４ サイドシル
１６ ミドルクロスメンバ
１７ 後部座席
１８ 第１のリアフロアクロスメンバ
２６ シートベルトアンカ補強メンバ
２８ 第２のリアフロアクロスメンバ
３２ リアセンタフレーム
４０ タイヤキャリア部材
４２ 取付ベース部材
４２Ａ 傾斜部分
４２Ｅ タイヤ支持フランジ部
４４ 支柱部材
４４Ｃ タイヤ前部当て面部
５８ タイヤ固定ブラケット
６２ ジャッキ支持部材
１００ スペアタイヤ
１１０ ジャッキ
１２０ 蓄電池ユニット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部車体構造に関し、特に、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で支持するスペアタイヤ支持構造を含む自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
後部座席後方の荷室にスペアタイヤやパンクタイヤを垂直姿勢で支持するスペアタイヤ支持構造を含む自動車の後部車体構造として、後部座席後方のフロアパネルの平坦面上にねじ止めされたＬ形ブラケットを有し、Ｌ形ブラケットの垂直起立片の車体後方面にパンクタイヤを垂直姿勢で取り付けるもの（例えば、特許文献１）や、後部座席後方のフロアパネル上に配置されたクロスメンバの車体後方面にスペアタイヤを取り付けるもの（例えば、特許文献２）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６３５４号公報
【特許文献２】特開２００９−１３２１６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フロアパネルの平坦面上に取り付けられたＬ形ブラケットの垂直起立片の車体後方面にパンクタイヤを垂直姿勢で取り付けるものは、Ｌ形ブラケットを大型化するなどしてＬ形ブラケットの車体に対する取付強度を高める必要があり、Ｌ形ブラケットによるスペアタイヤ（パンクタイヤ）支持構造が大型化、重量化する。
【０００５】
クロスメンバの車体後方面にスペアタイヤを取り付けるものは、スペアタイヤのハブ部をクロスメンバの車体後方面に取り付けるためにクロスメンバの背丈を高くする必要が生じる。このため、クロスメンバが大型化すると共にクロスメンバの車室内に対する突出量が増え、車室スペースを減少することになる。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、既存の（本来の）後部車体構造を有効に利用して、スペアタイヤ支持構造を大型化、重量化することなく、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による自動車の後部車体構造は、後部座席（１７）の後方にスペアタイヤ（１００
）を垂直姿勢で支持するスペアタイヤ支持構造を含む自動車の後部車体構造であって、車体後部側に荷物収納用凹部（１２Ｃ）を形成されたフロアパネル（１２）と、前記荷物収納用凹部（１２Ｃ）の車体前方側傾斜面（１２Ｆ）より立設されたタイヤキャリア部材（４０）とを有し、前記タイヤキャリア部材（４０）は、下部近傍に設けられてスペアタイヤを載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）と、前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）より上方に設けられ前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）上に載置されて垂直姿勢のスペアタイヤ（１００）を着脱可能に固定するタイヤ固定部（５８）とを有する。
【０００８】
この構成によれば、タイヤキャリア部材（４０）は、リアフロアパネル（１２）の荷物収納用凹部（１２Ｃ）の車体前方側傾斜面（１２Ｆ）より垂直に立設されているので、タイヤキャリア部材が水平な平坦面に垂直に立設されているものに比して、同じ大きさの横断面面積でも、傾斜分だけ、リアフロアパネル（１２）との接合面を大きく取ることができる。これにより、タイヤキャリア部材（４０）を大型化、重量化することなく、タイヤキャリア部材（４０）の車体に対する取付強度を十分に得ることができ、車室スペースを減少することなく、後部座席（１７）の後方にスペアタイヤ（１００）を垂直姿勢で適切に支持することができる。
【０００９】
本発明による自動車の後部車体構造は、好ましくは、前記荷物収納用凹部（１２Ｃ）より車体前方にあって両端を車体前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム（１０）に接合され車体幅方向に延在する第１のリアフロアクロスメンバ（１８）と、前記荷物収納用凹部（１２Ｃ）に沿って設けられて両端を前記左右のリアサイドフレーム（１０）に接合され車体幅方向に延在する第２のリアフロアクロスメンバ（２８）と、前記フロアパネル（１２）に重合して設けられて前記第１のリアフロアクロスメンバ（１８）に接合されたシートベルトアンカ補強メンバ（２６）とを有し、前記タイヤキャリア部材（４０）は取付ベース部材（４２）と支柱部材（４４）とにより構成され、取付ベース部材（４２）は、前記荷物収納用凹部（１２Ｃ）の車体前方側傾斜面（１２Ｆ）に沿って傾斜した傾斜部分（４２Ａ）及び前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）とを有し、車体前側にある傾斜上位側を前記フロアパネル（１２）を挟んで前記シートベルトアンカ補強メンバ（２６）に固定され且つ車体後側にある傾斜下位側を前記フロアパネル（１２）を挟んで前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）に固定され、支柱部材（４４）は、下端を前記取付ベース部材（４２）の前記傾斜部分（４２Ａ）に接合されて当該取付ベース部材（４２）より上方に垂直に延在し、前記タイヤ固定部（５８）を有する。
【００１０】
この構成によれば、取付ベース部材（４２）がシートベルトアンカ補強メンバ（２６）を介して第１のリアフロアクロスメンバ（１８）と連結されると共に第２のリアフロアクロスメンバ（２８）にも連結されるので、既存の本来の後部車体構造を有効に利用して車体に対する取付ベース部材（４２）の取付強度を強くすることができる。
【００１１】
本発明による自動車の後部車体構造は、好ましくは、前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）は、車体前側と車体後側とに前記フロアパネル（１２）との接合用フランジ（ｃ、ｄ）を有するハット形横断面形状を有しており、前記取付ベース部材（４２）の前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）に対する固定部は、前記取付ベース部材（４２）を前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）の車体前側の前記接合用フランジ（ｃ）に固定する左右２個の前側固定部（４８）と、前記取付ベース部材（４２）を前記第２のリアフロアクロスメンバ（２８）の車体後側の前記接合用フランジ（ｄ）に固定する左右２個の後側固定部（５０）とを有し、前記左右２個の後側固定部（５０）の車幅方向の離間距離（Ｅ）は、前記左右２個の前側固定部（４８）の車幅方向の離間距離（Ｂ）より短く、前記左右２個の後側固定部（５０）より上方位置で且つ車幅方向外側の左右２箇所に前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）が形成されている。
【００１２】
この構成によれば、左右のタイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）の左右方向の離間距離を、スペアタイヤ（１００）の底部を安定して左右２点で支持するのに適切な離間距離に容易に設定することができる。
【００１３】
本発明による自動車の後部車体構造は、好ましくは、更に、前記タイヤ固定部（５８）より下方位置で且つ前記タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）より上方位置に、車幅方向に延在するタイヤ前部当て部材（６０）が前記支柱部材（４４）に取り付けられている。
【００１４】
この構成によれば、タイヤ支持フランジ部（４２Ｅ）上に載せられたスペアタイヤ（１００）をタイヤ前部当て部材（６０）に押し付けることにより、スペアタイヤ（１００）が垂直姿勢安定してタイヤキャリア部材（４０）より支持されるようになる。
【００１５】
本発明による自動車の後部車体構造は、好ましくは、更に、前記支柱部材（４４）の側面部にジャッキを着脱可能に支持するジャッキ支持部（６２）を有する。
【００１６】
この構成によれば、支柱部材（４４）の側面部をジャッキ（１１０）の支持部として有効に利用することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による自動車の後部車体構造によれば、タイヤキャリア部材がリアフロアパネルの荷物収納用凹部の車体前方側傾斜面より垂直に立設されているので、タイヤキャリア部材が水平な平坦面に垂直に立設されているものに比して、同じ大きさの横断面面積でも、傾斜分だけ、リアフロアパネル（１２）との接合面を大きく取ることができる。これにより、タイヤキャリア部材を大型化、重量化することなく、タイヤキャリア部材の車体に対する取付強度を十分に得ることができ、車室スペースを減少することなく、後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で適切に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明による自動車の後部車体構造の一つの実施形態のスペアタイヤ取付状態での斜視図。
【図２】本実施形態による自動車の後部車体構造のスペアタイヤ取外状態での斜視図。
【図３】本実施形態による自動車の後部車体構造のリアフロアパネル取外状態での平面図。
【図４】本実施形態による自動車の後部車体構造の底面図。
【図５】図１の線Ｖ−Ｖに沿った断面図。
【図６】図１の線VI−VIに沿った断面図。
【図７】本実施形態による自動車の後部車体構造のタイヤキャリ部分のジャッキ取外状態での斜視図。
【図８】本実施形態による自動車の後部車体構造のタイヤキャリ部分のジャッキ取付状態での斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明による自動車の後部車体構造の一つの実施形態を、図１〜図８を参照して説明する。なお、後部車体を構成する部材は、特に断りがない限り鋼材である。また、部材同士の接合は、スポット溶接等によって行われている。
【００２０】
図１〜図４に示されているように、後部車体を構成する一つの部材として車体前後方向に延在する左右のリアフロアフレーム（リアサイドフレーム）１０が設けられている。リアフロアフレーム１０は、ハット形断面形状をしていて、リアフロアパネル１２の左右両側部分に接合され、リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状をなしている。
【００２１】
左右のリアフロアフレーム１０の前端部は、各々、車体前後方向に延在する左右のサイドシル１４に接合されていると共に、車体幅方向（左右方向）に延在するミドルクロスメンバ１６の左右端部を接合されている。ミドルクロスメンバ１６は、リアフロアパネル１２と接合されて当該リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状（図５参照）をなし、左右のリアフロアフレーム１０の前端部を互いに連結している。左右のリアフロアフレーム１０の後端部には、バンパエクステンションメンバ（図示省略）を介してリアバンパ（図示省略）が取り付けられる。
【００２２】
リアフロアパネル１２は、後部座席１７のシート１７Ａを載置されるシート載置部分１２Ａと、シート載置部分１２Ａより車体後方、つまり後部座席１７より車体後方にあって荷室の床部をなすスペアタイヤパン部分１２Ｂとを車体前後方向に連続して有する。スペアタイヤパン部分１２Ｂには、下方に大きく窪んだ荷物収納用凹部１２Ｃが形成されている。荷物収納用凹部１２Ｃは、本来は、スペアタイヤ１００を水平置きで荷室内に収容するために設けられる凹部である。
【００２３】
スペアタイヤパン部分１２Ｂの車体前側には、シート載置部分１２Ａとの間に車幅方向に全域に亘って平坦な中間平坦部分１２Ｄが存在する。中間平坦部分１２Ｄの上面（車内面）には第１のリアフロアクロスメンバ１８が設けられている。第１のリアフロアクロスメンバ１８は、図３に示されているように、リアフロアパネル１２に形成されている燃料タンクメンテナンス用開口１２Ｅを車幅方向に横切って延在しているため、当該開口１２Ｅへの車内側からのアクセス性を確保するために、左右のリアフロアフレーム１０に接合され且つリアフロアパネル１２の上面に接合された左右のサイド部材１８Ａ、１８Ｂと、開口１２Ｄの直上位置にあって左右端部サイド部材１８Ａ、１８Ｂにボルト２０によって取り外し可能に連結されたセンタ部材１８Ｃとによって構成されている。
【００２４】
サイド部材１８Ａ、１８Ｂは、各々、車体前側と車体後側とに溶接フランジ片ａ、ｂ（図３参照）を有するハット形断面形状をしていて、溶接フランジ片ａ、ｂをもってリアフロアパネル１２の上面に接合され、リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状をなしている（図５参照）。
【００２５】
サイド部材１８Ａ、１８Ｂの前側の溶接フランジ片ａには、チャイルドシート取付用のアンカ２４がリアフロアパネル１２と共に接合されている。左右の部材１８Ａ、１８Ｂの溶接フランジ片ａ、ｂの双方には、開口１２Ｅを取り囲むようにリアフロアパネル１２の車幅方向中央部に重合して設けられた板状の一枚のシートベルトアンカ補強メンバ２６がリアフロアパネル１２を挟んで接合されている。シートベルトアンカ補強メンバ２６は、リアフロアパネル１２と共に第１のリアフロアクロスメンバ１８の左右の部材１８Ａ、１８Ｂに接合されることにより、アンカ２４を取り付けられている左右の部材１８Ａ、１８Ｂの強度を高める補強メンバである。
【００２６】
スペアタイヤパン部分１２Ｂの下底面（車外面）には荷物収納用凹部１２Ｃの外側に沿って第２のリアフロアクロスメンバ２８が設けられている。第２のリアフロアクロスメンバ２８は、車体前側と車体後側とに溶接フランジ片ｃ、ｄ（図３参照）を有するハット形断面形状をしていて、荷物収納用凹部１２Ｃの凹部形状に倣った形状して荷物収納用凹部１２Ｃに沿って車体幅方向に延在し、溶接フランジ片ｃ、ｄをもってリアフロアパネル１２の下底面に接合され、リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状（図５参照）をなしている共に、左右端部を左右のリアサイドフレーム１０に接合されている。
【００２７】
第２のリアフロアクロスメンバ２８のリアサイドフレーム１０に対する接合部近傍には、第２のリアフロアクロスメンバ２８の左右端部近傍と左右のリアサイドフレーム１０とに接合されたアウトリガー３０が設けられている。アウトリガー３０を含む第２のリアフロアクロスメンバ２８とリアサイドフレーム１０との接合部と、リアサイドフレーム１０の車体前側部分との間には、リアサスペンション機構の取付部が設置される。図４において、符号Ｐ１はリアサイドフレーム１０の車体前側部分に設定されたリアサスペンションアームの前部取付点を、符号Ｐ２はアウトリガー３０に設定されたリアサスペンションアームの後部取付点を、符号Ｐ３は第２のリアフロアクロスメンバ２８とリアサイドフレーム１０との接合部に設定されたリアサスペンション用スプリングの取付点を各々示している。
【００２８】
スペアタイヤパン部分１２Ｂの車幅方向中央部には荷物収納用凹部１２Ｃの下底面（車外面）に沿ってリアセンタフレーム３２が設けられている。リアセンタフレーム３２は、ハット形断面形状をしていてリアフロアパネル１２の下底面に接合され、リアフロアパネル１２と協働して閉じ断面形状（図５参照）をなしている。リアセンタフレーム３２の前端部は第２のリアフロアクロスメンバ２８の背面（車体後方面）に接合されている。これにより、リアセンタフレーム３２は、後突荷重を第２のリアフロアクロスメンバ２８に伝達する衝突荷重伝達メンバとして作用する。リアセンタフレーム３２の後端部には、牽引用フック３４（図２参照）が取り付けられている。
【００２９】
スペアタイヤパン部分１２Ｂには、荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜面１２Ｆよりタイヤキャリア部材４０が立設されている。タイヤキャリア部材４０は、図２、図３に示されているように、車幅方向の中央部、つまり、車体前後方向で見てリアセンタフレーム３２と重畳する位置にあり、リアフロアパネル１２に対する取付部材である取付ベース部材４２と、スペアタイヤ１００の取付部材である支柱部材４４とにより構成されている。
【００３０】
取付ベース部材４２は、図２、図５、図７、図８に示されているように、荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜面１２Ｆに沿って傾斜した傾斜部分４２Ａと、傾斜部分４２Ａの左右側縁に沿って設けられて車体前方側傾斜面（車内面）１２Ｆに重合する側部フランジ片４２Ｂと、傾斜部分４２Ａの傾斜上位側に連続し且つ車体前側に延在して中間平坦部分１２Ｄの上面に重合する上位部分４２Ｃと、傾斜部分４２Ａの傾斜下位側に連続し且つ車体後側に延在して荷物収納用凹部１２Ｃの底部上面に重合する下位部分４２Ｄとを有する。
【００３１】
図７、図８に示されているように、上位部分４２Ｃには車体前側の左右二箇所にボルト通し孔４６が、下位部分４２Ｄには車体前側の左右二箇所と車体後側の左右二箇所の各々にボルト通し孔４８、５０が貫通形成されている。
【００３２】
上位部分４２Ｃは、ボルト通し孔４６に挿入されたボルト５２によってリアフロアパネル１２を挟んでシートベルトアンカ補強メンバ２６に固定されている。下位部分４２Ｄは、前側のボルト通し孔４８に挿入されたボルト５４によってリアフロアパネル１２を挟んで第２のリアフロアクロスメンバ２８の前側の接合フランジ片ｃに固定されていると共に、後側のボルト通し孔５０に挿入されたボルト５６によってリアフロアパネル１２を挟んで第２のリアフロアクロスメンバ２８の後側の接合フランジ片ｄに固定されている。このように取付ベース部材４２は、６点のボルト締結によって、本来高い強度を有する第１のリアフロアクロスメンバ１８のサイド部材１８Ａ、１８Ｂと接合関係にあるシートベルトアンカ補強メンバ２６と第２のリアフロアクロスメンバ２８とによって強固に固定される。
【００３３】
これにより、既存の本来の後部車体構造を有効に利用して車体に対する取付ベース部材４２の取付強度を強くすることができる。
【００３４】
また、リアフロアパネル１２の車内面に固定された取付ベース部材４２は、傾斜部分４２Ａにおいて、側部フランジ片４２Ｂ、上位部分４２Ｃ、下位部分４２Ｄと共に車体前方側傾斜面１２Ｆと協働して閉じ箱状をなし、高い剛性を有するものになる。
【００３５】
取付ベース部材４２は、上述の取付構造と、シートベルトアンカ補強メンバ２６と車体幅方向の同じ位置、つまり車体前後方向で見てリアセンタフレーム３２と重畳する位置にあることから、センタフレーム３２に入力された後突荷重を、シートベルトアンカ補強メンバ２６を介して第１のリアフロアクロスメンバ１８のサイド部材１８Ａ、１８Ｂに分散伝達する衝突荷重伝達メンバとしても作用する。
【００３６】
図７に示されているように、最も車体前側にある左右２個のボルト５２（ボルト通し孔４６）による取付ベース部材４２の左右方向の締結離間距離Ａと、これより車体後側にある左右２個のボルト５４（ボルト通し孔４８）による取付ベース部材４２の左右方向の締結離間距離（前側固定部の車幅方向の離間距離）Ｂと、これより更に車体後側にあるボルト５６（ボルト通し孔５０）による取付ベース部材４２の左右方向の締結離間距離（後側固定部の車幅方向の離間距離）Ｃとを比較すると、Ａ＞Ｂ＞Ｃの関係にある。つまり、左右２個のボルト５６による下位部分４２Ｄの後側固定部の車幅方向の離間距離（Ｃ）は、左右２個のボルト５４による前側固定部の車幅方向の離間距離（Ｂ）より短い。
【００３７】
このように、取付ベース部材４２の車体に対する左右方向の締結離間距離が車体前側に進むほど大きくなっていることは、取付ベース部材４２に伝達された後突荷重を、第２のリアフロアクロスメンバ２８と第１のリアフロアクロスメンバ１８のサイド部材１８Ａ、１８Ｂとに車体幅方向外方へ左右に分散伝達することを高めることに寄与する。
【００３８】
取付ベース部材４２には、ボルト５６による下位部分４２Ｄの左右２個の後側固定部より上方位置で、且つ車幅方向外側の左右２箇所に、スペアタイヤ１００を載置される略水平な上面を備えたタイヤ支持フランジ部４２Ｅが折曲形成されている。このようにしてタイヤキャリア部材４０の下部近傍にタイヤ支持フランジ部４２Ｅが設けられる。タイヤ支持フランジ部４２Ｅは、下位部分４２Ｄより高さＨだけ高い位置にあることにより、タイヤ支持フランジ部４２Ｅ上に載置されるスペアタイヤ１００と荷物収納用凹部１２Ｃの底部とのクリアランスを確保してスペアタイヤ１００とボルト５６の頭部との干渉が回避される。
【００３９】
左右のタイヤ支持フランジ部４２Ｅの左右方向（車幅方向）の離間距離は、ボルト５６（ボルト通し孔５０）による取付ベース部材４２の左右締結ピッチ離間距離Ｃより大きいが、ボルト５４（ボルト通し孔４８）による取付ベース部材４２の左右締結ピッチ離間距離Ｂより小さく、スペアタイヤ１００の底部を安定して左右２点で支持するのに適切な離間距離になっている。
【００４０】
支柱部材４４は、左右側片４４Ａと後面部４４Ｂとによる溝形横断面形状をしており、下端は取付ベース部材４２の傾斜部分４２Ａに整合する傾斜した形状になっている。支柱部材４４の下端部の左右両側、つまり左右側片４４Ａの下端には、傾斜部分４２Ａにぴったり整合して傾斜部分４２Ａに接合された接合フランジ片ｅと、上位部分４２Ｃに接合された接合フランジ片ｆとが設けられている。支柱部材４４の後面部４４Ｂの下端には下位部分４２Ｄに接合された接合フランジ片ｇが設けられている。このようにして支柱部材４４は、取付ベース部材４２に剛固に接合され、傾斜部分４２Ａより上方に垂直（鉛直）に延在する支柱をなしている。
【００４１】
左右側片４４Ａは、下端側においては、傾斜部分４２Ａを水平面に投影した車体前後方向の全長と上位部分４２Ｃおよび下位部分４２Ｄの車体前後方向の一部に亘る車体前後方向長を有しているが、下端より中間高さ位置までは車体後方に向けて傾斜した前縁をもって下端より上方に向かうに従って車体前後方向長が短くなっており、中間高さ位置より上端までの車体前後方向長は、下端側に比して十分に短いものになっている。
【００４２】
支柱部材４４の後面部４４Ｂの中間高さ位置部分、タイヤ支持フランジ部４２Ｅの上方には、当該後面部４４Ｂより車体後方に突出した台形状（コーン形状）をしたタイヤ固定ブラケット（タイヤ固定部材）５８が接合されている。タイヤ固定ブラケット５８にはタイヤ支持フランジ部４２Ｅ上に載置されて垂直姿勢にあるスペアタイヤ１００のハブ中心部がタイヤ取付ボルト５９によって着脱可能に固定される。
【００４３】
支柱部材４４の後面部４４Ｂの上端、つまり、タイヤ固定ブラケット５８より上方位置には車体後方に向けて突出したタイヤ前部当て面部４４Ｃが形成されている。後面部４４Ｂの下端近傍、つまり、タイヤ固定ブラケット５８より下方位置には、車幅方向に延在するタイヤ前部当て部材６０が接合されている。タイヤ前部当て部材６０は、ボルト５６による取付ベース部材４２の左右締結ピッチ離間距離（後側固定部の車幅方向の離間距離）Ｃより長く、左右２個のボルト５４による取付ベース部材４２の左右方向の締結離間距離（前側固定部の車幅方向の離間距離）Ｂとほぼ同等の車幅方向長を有して上部タイヤ当て面部４４Ｃと同等に後面部４４Ｂより車体後方に向けて突出している。
【００４４】
タイヤ支持フランジ部４２Ｅ上に載置されてハブ中心部をタイヤ取付ボルト５９によってタイヤ固定ブラケット５８に固定されたスペアタイヤ１００は、タイヤ上部をタイヤ前部当て面部４４Ｃに、タイヤ下部をタイヤ前部当て部材６０に各々当たられて垂直姿勢で、タイヤキャリア部材４０に取り外し可能に取り付けられる。このように、タイヤ支持フランジ部４２Ｅ上に載せられたスペアタイヤ１００を、上方中央のタイヤ前部当て面部４４Ｃと下方左右に亘るタイヤ前部当て部材６０とに押し付けることにより、いわゆる３点支持構造となり、スペアタイヤ１００が垂直姿勢安定してタイヤキャリア部材４０より支持されるようになる。
【００４５】
支柱部材４４の左右側片４４Ａの一方の側には、図７、図８に示されているように、ジャッキ支持部材６２が溶接部６２Ａによって固定されている。ジャッキ支持部材６２は、鋼鉄製線材を折曲したものにより構成され、折りたたまれたジャッキ１１０を上下方向に出し入れ可能に抱きかかえるジャッキ囲み部分６２Ｂと、ジャッキ１１０の基台部１１０Ａの下縁に係合してジャッキ１１０の下方への抜け出しを阻止する下部係止部６２Ｃとを一体に有する。
【００４６】
ジャッキ支持部材６２に対するジャッキ１１０の取り付けは、ジャッキねじ軸１１０Ｂをジャッキ縮小方向に回してジャッキ１１０を最大限折りたたんだ状態で、上方よりジャッキ囲み部分６２Ｂ内に、基台部１１０Ａの下縁が下部係止部６２Ｃに当接するまで、差し込み、その後にジャッキねじ軸１１０Ｂをジャッキ拡張方向に回してジャッキ１１０を少し拡張させてジャッキ囲み部分６２Ｂで突っ張るようにすればよく、がた付きがない状態で、ジャッキ１１０をジャッキ支持部材６２に取り付けることができる。なお、ジャッキ１１０の取り出しは、上述の取り付けの逆の操作によって行うことができる。
【００４７】
上述したように、タイヤキャリア部材４０は、取付ベース部材４２をもってリアフロアパネル１２の荷物収納用凹部１２Ｃの車体前方側傾斜面１２Ｆより垂直に立設されているので、タイヤキャリア部材が中間平坦部分１２Ｄ等の水平な平坦面に垂直に立設されているものに比して、同じ大きさの横断面面積でも、傾斜分だけ、リアフロアパネル１２との接合面を大きく取ることができ、つまり、接合フランジ片ｅの長さを長く取ることができる。これにより、タイヤキャリア部材４０を大型化、重量化することなく、タイヤキャリア部材４０の車体に対する取付強度を十分に得ることができ、車室スペースを減少することなく、後部座席１７の後方にスペアタイヤ１００を垂直姿勢で適切に支持することができる。
【００４８】
タイヤキャリア部材４０は、第１のリアフロアクロスメンバ１８等のクロスメンバの車体後方面に取り付けるものではないので、クロスメンバの背丈を高くする必要がない。このことにより、クロスメンバが大型化することや、クロスメンバの車室内に対する突出量が増えて車室スペースを減少することがない。
【００４９】
これらのことにより、図１、図５に示されているように、後部座席１７の背もたれ部１７Ｂとタイヤキャリア部材４０との間に、車幅方向一杯で車体前後方向に大きい空間を確保することができ、この空間を電気自動車やハイブリット車の充電池ユニット１２０の配置部等に有効に利用できるようになり、電気自動車やハイブリット車でない既存の自動車において、車体構成を大きく変更することなく充電池ユニット１２０の配置場所を確保できる。
【００５０】
また、スペアタイヤ１００を収容するために形成されていた荷物収納用凹部１２Ｃは、他の荷物の収納部として利用でき、後部荷室の荷物収納容積が大きくなる。また、支柱部材４４の側面部をジャッキ１１０の支持部として有効に利用していることによっても、後部荷室の荷物収納容積が大きくなる。
【００５１】
本実施形態では、タイヤキャリア部材４０が取付ベース部材４２と支柱部材４４の２部品で構成されているので、取付ベース部材４２や支柱部材４４の形状の自由度が高くなると共に、プレス成形性がよくなる。
【００５２】
なお、図１において符号６４は、充電池ユニット１２０の配置部の上方において後部座席１７の背もたれ部１７Ｂとタイヤキャリア部分との間に配置されるリアパーシェルパネルを示している。
【００５３】
以上、本発明を、その好適形態実施例について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態によって限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。たとえば、タイヤキャリア部材４０は取付ベース部材４２と支柱部材４４とが一体構成であってもよい。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１０ リアフロアフレーム
１２ リアフロアパネル
１２Ｂ スペアタイヤパン部分
１２Ｃ 荷物収納用凹部
１２Ｆ 車体前方側傾斜面
１４ サイドシル
１６ ミドルクロスメンバ
１７ 後部座席
１８ 第１のリアフロアクロスメンバ
２６ シートベルトアンカ補強メンバ
２８ 第２のリアフロアクロスメンバ
３２ リアセンタフレーム
４０ タイヤキャリア部材
４２ 取付ベース部材
４２Ａ 傾斜部分
４２Ｅ タイヤ支持フランジ部
４４ 支柱部材
４４Ｃ タイヤ前部当て面部
５８ タイヤ固定ブラケット
６２ ジャッキ支持部材
１００ スペアタイヤ
１１０ ジャッキ
１２０ 蓄電池ユニット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で支持するスペアタイヤ支持構造を含む自動車の後部車体構造であって、
車体後部側に荷物収納用凹部を形成されたフロアパネルと、前記荷物収納用凹部の車体前方側傾斜面より立設されたタイヤキャリア部材とを有し、
前記タイヤキャリア部材は、下部近傍に設けられてスペアタイヤを載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部と、前記タイヤ支持フランジ部より上方に設けられ前記タイヤ支持フランジ部上に載置されて垂直姿勢のスペアタイヤを着脱可能に固定するタイヤ固定部とを有する後部車体構造。
【請求項２】
前記荷物収納用凹部より車体前方にあって両端を車体前後方向に延在する左右のリアサイドフレームに接合され車体幅方向に延在する第１のリアフロアクロスメンバと、前記荷物収納用凹部に沿って設けられて両端を前記左右のリアサイドフレームに接合され車体幅方向に延在する第２のリアフロアクロスメンバと、前記フロアパネルに重合して設けられて前記第１のリアフロアクロスメンバに接合されたシートベルトアンカ補強メンバとを有し、
前記タイヤキャリア部材は取付ベース部材と支柱部材とにより構成され、取付ベース部材は、前記荷物収納用凹部の車体前方側傾斜面に沿って傾斜した傾斜部分及び前記タイヤ支持フランジ部とを有し、車体前側にある傾斜上位側を前記フロアパネルを挟んで前記シートベルトアンカ補強メンバに固定され且つ車体後側にある傾斜下位側を前記フロアパネルを挟んで前記第２のリアフロアクロスメンバに固定され、前記支柱部材は、下端を前記取付ベース部材の前記傾斜部分に接合されて当該取付ベース部材より上方に垂直に延在し、前記タイヤ固定部を有する請求項１に記載の後部車体構造。
【請求項３】
前記第２のリアフロアクロスメンバは、車体前側と車体後側とに前記フロアパネルとの接合用フランジを有するハット形横断面形状を有しており、
前記取付ベース部材の前記第２のリアフロアクロスメンバに対する固定部は、前記取付ベース部材を前記第２のリアフロアクロスメンバの車体前側の前記接合用フランジに固定する左右２個の前側固定部と、前記取付ベース部材を前記第２のリアフロアクロスメンバの車体後側の前記接合用フランジに固定する左右２個の後側固定部とを有し、
前記左右２個の後側固定部の車幅方向の離間距離は、前記左右２個の前側固定部の車幅方向の離間距離より短く、前記左右２個の後側固定部より上方位置で且つ車幅方向外側の左右２箇所に前記タイヤ支持フランジ部が形成されている請求項２に記載の後部車体構造。
【請求項４】
前記タイヤ固定部より下方位置で且つ前記タイヤ支持フランジ部より上方位置に、車幅方向に延在するタイヤ前部当て部材が前記支柱部材に取り付けられている請求項２または３に記載の後部車体構造。
【請求項５】
前記支柱部材の側面部にジャッキを着脱可能に支持するジャッキ支持部を有する請求項２から４の何れか一項に記載の後部車体構造。
【請求項１】
後部座席の後方にスペアタイヤを垂直姿勢で支持するスペアタイヤ支持構造を含む自動車の後部車体構造であって、
車体後部側に荷物収納用凹部を形成されたフロアパネルと、前記荷物収納用凹部の車体前方側傾斜面より立設されたタイヤキャリア部材とを有し、
前記タイヤキャリア部材は、下部近傍に設けられてスペアタイヤを載置される上面を備えたタイヤ支持フランジ部と、前記タイヤ支持フランジ部より上方に設けられ前記タイヤ支持フランジ部上に載置されて垂直姿勢のスペアタイヤを着脱可能に固定するタイヤ固定部とを有する後部車体構造。
【請求項２】
前記荷物収納用凹部より車体前方にあって両端を車体前後方向に延在する左右のリアサイドフレームに接合され車体幅方向に延在する第１のリアフロアクロスメンバと、前記荷物収納用凹部に沿って設けられて両端を前記左右のリアサイドフレームに接合され車体幅方向に延在する第２のリアフロアクロスメンバと、前記フロアパネルに重合して設けられて前記第１のリアフロアクロスメンバに接合されたシートベルトアンカ補強メンバとを有し、
前記タイヤキャリア部材は取付ベース部材と支柱部材とにより構成され、取付ベース部材は、前記荷物収納用凹部の車体前方側傾斜面に沿って傾斜した傾斜部分及び前記タイヤ支持フランジ部とを有し、車体前側にある傾斜上位側を前記フロアパネルを挟んで前記シートベルトアンカ補強メンバに固定され且つ車体後側にある傾斜下位側を前記フロアパネルを挟んで前記第２のリアフロアクロスメンバに固定され、前記支柱部材は、下端を前記取付ベース部材の前記傾斜部分に接合されて当該取付ベース部材より上方に垂直に延在し、前記タイヤ固定部を有する請求項１に記載の後部車体構造。
【請求項３】
前記第２のリアフロアクロスメンバは、車体前側と車体後側とに前記フロアパネルとの接合用フランジを有するハット形横断面形状を有しており、
前記取付ベース部材の前記第２のリアフロアクロスメンバに対する固定部は、前記取付ベース部材を前記第２のリアフロアクロスメンバの車体前側の前記接合用フランジに固定する左右２個の前側固定部と、前記取付ベース部材を前記第２のリアフロアクロスメンバの車体後側の前記接合用フランジに固定する左右２個の後側固定部とを有し、
前記左右２個の後側固定部の車幅方向の離間距離は、前記左右２個の前側固定部の車幅方向の離間距離より短く、前記左右２個の後側固定部より上方位置で且つ車幅方向外側の左右２箇所に前記タイヤ支持フランジ部が形成されている請求項２に記載の後部車体構造。
【請求項４】
前記タイヤ固定部より下方位置で且つ前記タイヤ支持フランジ部より上方位置に、車幅方向に延在するタイヤ前部当て部材が前記支柱部材に取り付けられている請求項２または３に記載の後部車体構造。
【請求項５】
前記支柱部材の側面部にジャッキを着脱可能に支持するジャッキ支持部を有する請求項２から４の何れか一項に記載の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−４３５６７（Ｐ２０１３−４３５６７Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８２９９５（Ｐ２０１１−１８２９９５）
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２４日（２０１１．８．２４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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